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2019年12月11日 08:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 08:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

广东300余家高新技术台企获减税数十亿元

90%;    4 电池包定位锁紧技术帘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位饶、锁紧处。    与会专家认为矫接,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求遁谁鸵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拱拈烈、热稳定幸灯碌、无热管理循环涎唉、热冲击循环猴哪、被动传播电阻)刀乳牡,电性测试(短路怀岸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绵茨、掉落芹揭陡、穿刺唐隙、翻滚川察上、浸入蘑殊补、压碎)的安全要求吾。但是磷琼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧崩。安全无止境冻且晤,提高电动汽车安全性掣撕,还需要国家搁、科研机构股臼歼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敖吕仙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中经粹,也曾不断出现事故逆屯,遇到挫折是任何事情发展的规律槽韶。因此怜阿挪,对于各类事故房,电动汽车各产业链不应止步不前镜末角,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抱法。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的概奶,要让安全成为满足一切功能的首要条件艇工滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣探:李芳" "   上海车展开幕前一天勒吩厦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会憾昂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烧车。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌份嫉铜?北京现代副总经理梦充沫、销售本部副本部长吴周涛表示踩,目前北京现代47%的客户是80后和90后旗途,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赦。“他们对于服务有着完全不同的需求刻稗棉。比如服务要定制化炕漠公,手段要智能化丰、科技化骋缸扩。同时跋,还要预见到他们的需求并满足猎辑。”    如果说此前辞伤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捌霸揉,是厂家产能的竞争裸楞,那么未来则是客户的竞争分疟。因此琉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呈。“意思就是享受你还没有想到的服务涸螺丁。”吴周涛如此解释叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢彩?据了解呢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期楔桂,升级为对客户用车生态的全面服务骡烧,基于互联网科技的进步极痛,先于消费者预见需求车叼谐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坊全街,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惜菩量、智能观巍、共享五,以及个性化定制的智慧服务体验休苗。    具体来看禾雌,北京现代将率先整合官网啤、呼叫中心地翠、4S店透明车间嚏誓醋、服务App九七拟、娱乐动判、地图踩奈亥、语音控制卯、智能搜索等服务功能圃,并将其聚合到车机上竭,成为用户的车载生活服务平台亢倾目。它就像一艘移动的生活航母梁肆,无论是餐饮险德、娱乐丘、购物的生活需求凛棱,还是维修幕伸欢、保养的汽车服务梳,都将以车为桥梁蹋乖,实现信息互通碧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卯,还能够通过在线直播的方式聊检,对接车目骋、检测宿频沉、派工潮、维修铆献晴、洗车淑诗、交车等服务的全程进行智能监控够卡侠,实现人车分离式的售后服务衅懒,把客户彻底从4S店里解放出来对,为他们创造更多自由生活的空间娠漏。    值得一提的是虾郎必,在“汽车共享”大火的当下耙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尺菇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者糠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主推局。“如果只有5%参加到共享汽车当中光,那也有40万辆的规模垒费妈,这是目前任何第三方平台都实现不了的沮琴蒙。”陈静表示拉古,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沃冒、售后代步车飘径、公务用车也会参与进来唾逗。“我们希望融入大潮晾竞,积极参与这种尝试米略霸。”    除了全新服务品牌的发布讳套,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虫笨。据了解趴谓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鸥,通过平直且富有张力的线条沪凑评,充满力量感的车身轮廓强报欢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桓。同时涩迸涩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仍房说,匹配7速双离合变速箱汾碍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现珊即。    “新一代ix35上市之后惯,北京现代有全新胜达慕胯、全新途胜藉、新一代ix35长绰溜、ix25四款SUV产品娶配里。通过这样的产品布局鸵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疾。”吴周涛介绍说茄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求测。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点韩,本届车展除了新一代ix35裙破酒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔馅喇。新车延续流体雕塑2.0设计风格台片健,对进气格栅坏诬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卡,以DAW驾驶员注意力警示隧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置定,为消费者带来更安全的驾驶体验修绣。    除了两款新车外涂毕,北京现代还设置了技术展示区孙句,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抽陵陌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台湘菩桔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天韶新痛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浚休。    2016年惶饥谩,北京现代实现产销114万辆竭,超额完成目标抨,保持了行业第四的市场地位氓检疟。今年北京现代即将迎来成立15周年玩洞槐,也是北京现代从800万用户基床畚话俊,迈向千万用户级别的重要一年架奇。业内人士分析冕户,在后百万辆时代到来之时跋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捎亲说,也在不断践行本土化政策尉骄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惶仓僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  5月10日缓窍侗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寺骋显,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业创稻功,人们的关注度更高连危沉。在今天撵甜涉,汽车产业主管部门葱陕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》防邢倪,其中指出魂:“中国企业嗜陋许,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惹覆吐。   目前在中国汽车领域楷领,舆论将中国品牌分为三类粹酸,一种是例如长安酮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”起炼匡,而且成果显著口,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”损食,这些企业通过内部的改革痊湾,已经形成了正确的发展思路拧蹦凄,尽管在终端销量上尚未展现成果媒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”随短,始终有一种“捞一把就走”的心态钩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丢配,在市场赚取短期的效益桶酱秸。   苗圩在撰文中指出长申讥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婆煤。企业投入资源慕剔,通过设计开发罚傅咀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坤显,包括物质价值和精神价值救翰。但是撵,这个价值需要在市场交换中转化为货币掳肖箍,才能完成“惊险的跳跃”偶危,成为企业的收益羔阂霞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心订赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骸忻竭,中国汽车很兴奋暮,但正如苗圩在文章中强调耗,品牌建设是长期而艰巨的任务杆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涝。这同样是中国汽车品牌需要思考的磋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坞晨械,通过仔细研读汉亮番,将其中核心思想与观点标明林绵簧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示橙瓢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瘦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来玖,党中央随狗廉、国务院就振兴实体经济姐不、做大做强制造业做出一系列重大部署尚凑,对加快质量品牌建设提出明确要求唤馅瞳。习近平总书记强调烽炼,“推动中国制造向中国创造转变任、中国速度向中国质量转变奇糠、中国产品向中国品牌转变”副。   2016年娩譬,国务院部署了消费品“三品”专项行动抵郴坞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》旅芯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亭才,提高有效供给质量螺曝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手醚。   近日椒卑,国务院同意设立“中国品牌日”檀截簧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狈,体现了全社会对中国品牌的期望蠢构嗡,为建设制造强国指明了努力方向村动。      一煌涩居、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代砷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现薯,代表着国家的信誉和形象逃寞说。品牌发展是一国由大变强的必由之路括,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尼耻困。   品牌建设助力制造强国战略愁。 我国是名副其实的制造大国嫌仆谁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务径旅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”顶把,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹭盗汇,产业转型升级势在必行蹿杠,迫切需要加快新旧动能转换肯房溪,培育面向产业中高端的竞争新优势叛。经济发展规律仕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梅锨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力福。   品牌建设推动供需结构升级渭羌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新踩炯俯,重点任务是提升供给体系质量抱方帝,提高供给结构对需求结构的适应性黄哄。品牌是连接供给与需求的纽带墒锑唇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置良类,引导需求侧消费升级胳玩培,提高供需两侧对接的效率谭己募。   品牌建设促进实体经济振兴善。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心污漂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跑逝。企业投入资源锑下帛,通过设计开发逞蛊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值快,包括物质价值和精神价值但。但是屡菠,这个价值需要在市场交换中转化为货币哇,才能完成“惊险的跳跃”宛沁,成为企业的收益蕉羡。能不能跳得高痞稀靠、跳得远霜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知忱栏。品牌是价值和信誉的载体干遍弥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力借。      二梯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邓,科学地阐明了创新倒沙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系篱。从品牌建设的角度看钵,品牌需要“中国创造”卢畦,没有创新掸,品牌就没有差异化的魅力馈送。品牌需要“中国质量”尼小,没有高质量寺俏,品牌就丧失了价值的基础粪嫡灵。 近年来淋,面对国内外严峻复杂的经济形势泌采,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央箱惰帽、国务院重大决策部署拜,认真研究我国工业发展的阶段和特点陛迷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寿馅拣。   把握规律维蕉僚,找准抓手恫。要坚持质量品牌工作整体推进价,引导企业在设计开发娄常、生产制造和营销服务的全过程建立全员蔽、全方位的质量管理体系伺、诚信体系和品牌培育管理体系叹,以培育有竞争力的品牌为标志垢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呕取。   积极履职棠,统筹部署袱慕。2011年涂删,工业和信息化部会同发展改革委侨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坪,进一步推进品牌建设莫渤裳。2015年便,推动出台了《中国制造2025》锣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一课。去年潮陀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动憋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涎绊,部署了全产业链质量品牌协同行动八梧犀、优势和战略产业质量品牌护航行动霜鸽士、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恰饲。   持之以恒鞍碾,扎实推进计怒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惜。   经过多年的不懈努力壬便,我国品牌建设工作进展顺利激,取得了初步成效射。目前挽颗颈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搜科,涌现出251家示范企业溶涂骡。根据对示范企业的调查盛涩点,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屑冬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奉,企业经营的质量和效益得到明显改善荷欠。同时冒,重点消费品的定制化嗜吮、中高端产品供给比重显著提升晨讲,定制化服装消费增速超过30%玫衬盟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致禾亮。      三俺梗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杰洼,需要社会各界齐抓共管杠,合力推进汲檄。下一步竿圃环,工业和信息化部将发挥行业优势菜猎,深化推进品牌建设滤,加强与有关部门密切合作桓舷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境丘隧伪,努力开创工业品牌建设的新局面落何。   坚持企业主体偶需,增强品牌培育能力粕拆。 引导企业增强质量品牌意识龚蠢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理竣抵。坚持试点先行兑、示范引领渭惮夹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设被,促进企业品牌与区域品牌互动发展蜜色浦。加快制定品牌管理体系标准颠上耐,组织贯标推广歧。加强质量品牌宣传季舞承,弘扬精益求精的工匠精神蔽交琴,扩大自主品牌社会影响客,激发企业培育品牌的内生动力瀑悍。   落实质量为先迸,加大支持引导力度芭同。 贯彻实施《中国制造2025》叭,落实质量为先的基本方针逼酮拌,加快推进质量品牌提升行动淮。发挥制造业创新中心建设竿伎、智能制造沽、工业强基等重大工程的支持作用燃,引导企业加快工业化与信息化深度融合穿甭喜,运用“互联网+”闲玖瑟、大数据等新一代信息技术眉咆,把握智能制造钎狙、绿色制造投师投、柔性制造等产业和技术发展方向涣,加快培育自主品牌破灰。   鼓励创新设计票碑碴,丰富品牌差异化定位伐。 完善制造业创新体系孪垮,加强关键核心技术研发隧夕解,推进企业技术中心建设眉逻故。在重点领域推广应用以绿色难、智能港铣桨、协同为特征的先进设计技术存凯等。建设具有世界影响力的创新设计集群仙,培育一批专业化的工业设计企业赐,鼓励代工企业建立研究设计中心乔苛,加快培育自主品牌辛辽攻。   实施重点行动伍宦,促进关键领域发展沏免梆。 落实消费品“三品”专项行动喇,支持消费品工业向智能蛾煎、绿色皇菊可、柔性和高效制造发展滥氏暖。增加中高端消费品供给潘某,促进产品向高性价比优势转变叮赣。大力发展智能郸舱、健康消费品覆辉亮,支持发展民族特色消费品缕溅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拜疮茎,加强产业市场研究和需求预测长,科学规划产业布局砍颁届、供给定位和品种结构拆鞘豁。 实施中国品牌“走出去”行动泥,贯彻落实国家“一带一路”战略较番董,推进国际品牌共建共享舰犊。   完善公共服务恐纯,支持质量品牌进步扑璃吵。 建设质量品牌专业化服务平台帝,依托中小企业服务体系力焦,提升服务平台的质量品牌服务能力灸香。构建质量品牌信息共享平台脚苦毯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估店韧盆。完善知识与人才开放共享平台篓,依托企业经营管理人才素质提升昧苦、专业技术人员知识更新等工程蕾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挞纲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台录,促进科技创新赋、成果转化和推广应用券。   加强技术保障颓卢触,夯实质量品牌基础是韧那。 完善产业标准幕哄、产业计量石枯窜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沏氦坟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宿,推动质量升级氦墩。引导企业增强研发创新和系统集成能力匪,创新制造方式和服务业态脐,发展定制化生产破蹋,满足个性化需求韧冷酱。鼓励企业发展现代销售体系患控,在品牌传播苔郡、顾客体验和销售模式等方面创新发展蠕季谱。   设立“中国品牌日”晤岛,大力宣传知名自主品牌 避凤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新客汞、质量精良粒椿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瓷晤。品牌建设是长期而艰巨的任务鹿挪颅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”救厘斥,以新理念引领新发展吠拼恨,持之以恒地不懈努力陶痢庇,共同推进中国品牌迈入新时代败肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷讨:李芳" "   5月5日苛控品,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捕卉傅、董事长李斌就中国汽车升级之道盗、互联网企业造车姬恰菊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论痉廓。    近两年互联网造车企业纷纷入局牟残,被称为“新造车运动”伟沏。徐和谊开玩笑说郎香,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心柑。”他说离假徽:“我从传统汽车的角度看家疤瑞,就是不服!”徐和谊解释道存,李斌做到的他也能做到贯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谷。    徐和谊认为概,最难的不是做产品奈,而是做品牌点幢,尤其是国有企业体制下做品牌继办抠。建立腿拐焦、培育一个品牌柏般落,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蓟奉撅。他举例说扦鹿娘,蔚来汽车在东方广场建体验店内渭龟,那叫“烧钱”想程,国有企业就不能这样“烧钱”融窜愁。但品牌打造的初级阶段瓣,该烧的钱还是必须烧的纲。这就引申出国内传统汽车行业齐,必须加快加大国企的改革步伐泊廓泵,从发展角度皑、竞争角度搽帮喉,必须改革辣蜕蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务般,希望未来产品不光是一个出行工具炭虚,而是一个用车的体验平台疏歼看。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口位侵瞄,而是看到与用户交流的新机会畦微。从互联网卯维去、移动互联网姜妒、移动社交发展趋势看绥畏受,与用户关系会让汽车发生深度变化祭鄙扭,体验会变得更加重要掣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冀硼椿,新车企应该走什么样的路孩,徐和谊认为显邓,条条大路通罗马搬惨,但是路和路是有区别的寇谦撤。他认为全世界只有中国能做到一件事架:传统车企和新生力量深入融合氛股、发挥各自优势购洁喇,结合起来量锤,这条路可能全球谁也做不到赴嗣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窖事。徐和谊透露戈痘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作膛捻尝,很可能这轮竞争继锈霞,十三五末头罕,再过2至3年澄,肯定会出一个比较好的结果涪旧练。”    李斌也认为苦琴缕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大劲弹,这跟传统燃油车情况不太一样忙问斤。他干脆表示避傻墒,国外品牌在中国是没戏的伙恭,因为智能汽车需要本地化的数据薪耪盎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刑叙。蔚来汽车在三电诉纽、智能电动榔怜、包括制造方面都跟其他企业合作晒扣。李斌强调凯等:“我们是很尊重制造这件事的专业性厂猫。”谈到合作疥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作房:“我们的南京工厂投入十几个亿媚虑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作入魂,不是简单的代工柯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝荣竣:李芳" "   据雅虎网站报道敞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示牧笆聊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务点。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域让,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毕。”    他指出栋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现案深。尽管我认为这可能还有很长的路要走疵帕雄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况聘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汝淬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嚷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险禄。    当前暑,特斯拉谭恭前、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术彤栖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中计,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锤,并将其带到了Uber慧。    去年崇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑轨。特斯拉CEO马斯克表示坝痢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”燃膘。    马斯克认为较:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见县驶乱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脊拍苯,要远多于因人为失误导致的事故逻歇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道车,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素怀。    他表示捣竟羚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全融柿,那将是一件非惩好的事情插粕巳。但对于汽车保险公司来说撂息,这不是件好事必拳晚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后离缆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嗡筐艇:“我觉得这种影响很明显挟宪睹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂胆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告到搓糖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度橡车,全面冬碉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秸禾,阐明了个人观点故投,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓉、客观的看法碴。    报告摘要身:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期推、导入期缓搬、快速发展期与成熟期四个阶段啃歪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段全。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脓唤,很值得我们借鉴靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败平妥浚。如果不加重视食皇,终会酝成大祸捎。    *韩国的电池产业吮魄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浮犊括,我们必须面对这个挑战抱爆顶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞥辜,它会带动未来汽车消费新的革命罗橙垢。    *任何事物都有两面性羡糜,政策也是这样独。补贴强度不足坟瓣擎,难以起到激励效果熟并疗,补贴强度大了貉焕,难免产生对技术发展的不良影响停灯塑,也包括少数人铤而走险骗取补贴剩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拼灌坑,从国家科技项目立项至今已经接近20年罗耙,可以说产业发展已处于世界前列句。2016年星匠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乌柿床,累计销售95.5万辆狠,取得了令世人瞩目的成绩痕坑。有些专家认为呈诽攻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巍,我的看法不是这样蘑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期函埃画、导入期鞘灰嚏、快速发展期与成熟期四个阶段歇糕抛。导入期也称培育期爽林冀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段砷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值判室撅,当时就有舆论认为阿般躲,我国新能源汽车驶入快速道萎短搬,进入了快速发展期借莫封。然而到了2016年便回落下来门彪。现在分析起来牵饺蓝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联精限浆,造成了数据中存在一定的水分垮。随着国家对骗补行为的查处稠精,今年的数据逐渐回归正常品弛保。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势渺钾,有可能会得到一些错误的判断漓儡匆,导致过于乐观的结论盯季妙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坦渴颁,除了观察数据的趋势外侩铜奈,更重要的是看产业发展的推动力吵搁,是国家政策为主还是市场为主炒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辞,补贴政策还不能取消士查信,基础设施还很不完善凉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平劣牧,产业链还不够强壮与完善攘喝吨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颁究。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磊录,工作量很大叹崔戈,切不可放松努力迸,让已经启动起来的产业发展放缓下来雄。    依目前的政策设计盎诺萎,我国将于2021年取消补贴屯鸥,代之以环境惟徽、能源为因素的常态鼓励政策累铺。也就是把2021年设为一个转折点陷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肠焙。期望实现年销售量达到二视潍、三百万辆以上鲁,能够占到汽车总销售量5%到10%涟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段彩桔。    二衡、如何看待新能源汽车的碳排放豪砷聘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策婪秀话。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题头起。我认为许多人有这样的疑问是正常的去,因为至今还没有一个权威的科学数据撇剂,来告知公众电动汽车的排放是多少绷繁急?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沙。    电动汽车行驶过程是零排放笺菜,这点没有疑问堡避回。但发电过程是有排放的茹搅岛,不但有二氧化碳排放任味,还有导致PM2.5的有害气体排放猩。所以简单说电动汽车是清洁的芦舍,是不能令人信服的遁,需要拿出数据来漓察。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊悸ぃ款的新闻报道烩插题,受到一些启发妻檀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奈,即“碳排放因子”槽班。根据新加坡的实际情况嫡兔钳,标明每消耗1度电冷锋勃,就要造成500克的二氧化碳排放检劫彭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升窖疆匪,即每消耗1升燃油沁世枷,就要产生3000克二氧化碳排放回锋认。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放龟纳叼。由于特斯拉的车重教惮,耗电量高写酮祈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抵,尤其是在夏天开空调的情况下烷攻,百公里电耗有可能到40度联丸,因此被吠肟颂欤款瞧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化材,很值得我们借鉴强鸥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究姬烂,据我了解定性的结论比较一致涡,定量的结果存在不小差异葱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陋扳的。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镭,其清洁技术水平也有很大差异省。我们可以请国内具有客观地位的研究机构罢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估从僧,发布我国的“排放因子”权威数据亮穷绞,并定期予以更新怒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值糖。    比较我国和新加坡的发电情况捶胶,新加坡百分之百都是石化能源发电劝,而我国的发电能源结构里祈妊何,石化能源约占70%错,可再生能源等非石化能源约占30%清梗阶。全国平均来说孩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点亲。而且按照现在国家电网的规划来看箩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例灿蚊,我们发电的能源结构会越来越清洁矗罕礁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撕奈绩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蜗舒,来估算一下电动汽车的碳排放官娜沸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芳俏,可以算出其碳排放为100克/公里薯谅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哆筐不。可以看出一般情况下申冗宦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痞腹邪。但是如果电动汽车过重充隆芥,电耗很高斑触斗,就不能算是低碳产品孟,甚至不如先进的混合动力汽车末降譬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系潍毋,但是我们可以认为错绣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下竟免册,耗电越多筷身且,造成的PM2.5有害气体也越多轨赫夕。因此琳品,从治理大气环境考虑衡躬,我们的政策应该鼓励低电耗产品迷摩团,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衡订。    三壬醚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蓖肛瘟?    这个答案是肯定的练邪。我做过一个简单的计算火,即使到2030年剃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候请河,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右副献户。由于大部分电动汽车会在夜间充电费架监,可以利用电网的低谷电时段来充电萎枷。目前我得知的峰谷差是20%到30%聊少勘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挠,不但不会给电网增加负荷醚锨奸,反而可以帮助电网储电斯涵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式祷朝啸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脸能,在白天电价较高时段将电售回电网罕棋劳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统湍菲,这个系统包括了屋顶的光伏发电漠付祁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电表垢佬,采用分时段电价庭。当然日,对于需要白天时段充电的一些领域卑趟,如快充公交侥百寥、出租车与物流车等旧凭栋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力附。    四酣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败籍商淬。现在出现的火灾问题比较多岔圭,所幸还没有造成集体伤亡聪赋歼,但是已经给我们发出严重警告达,如果不加重视恒嗓,终会酝成大祸癸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粱。    电动汽车的安全要以预防为主倡垫,要从产品的设计做起碧同编,然后是生产过程的严格控制怠,不能将未经严格考核的产品投入销售临。电池的比能量越高绥感,发生火灾时的危险性越大绊扁脾,因此要求有更高的安全性技术呵漂犀,试验考核应该更加严格脊陆。尤其查,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎舜亥茂,因为客车上乘客数量多线,一旦出现火灾逃生难度大悉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梦课疽,为满足新的标准增加成本是必要的灯恐。对于纯电动客车蓖其,我倾向于采用较低能量密度的快充电池判,既安全又经济署。    说一下安全监控网络释侵。我认为重在实效肮。我在几个火灾事例中了解到谁,火灾发生前其监控网已显示警告信息强,但未引起关注与采取措施忻,说明安全责任不清徒藕妊,监控网站流于形式敖,主要是供参观用挝蟹嵌。    五椒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沦,大家都知道叛,韩国的电池产业继沁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鸡尚,我们必须面对这个挑战舶缝堕。目前有一些原因恢沉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窝矾柏,也给了国内电池领域一点时间容绣捆。但是幻朴剐,如果我们自己不努力薯凹财,最终经不起国际电池产业的冲击纠实骂,我们将会面临严峻的问题踏。    我国动力电池产业发展很快冻歪,一批创新意识强的企业正在快速成长唇毖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稼班架。但是总体来说汀潘筷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况通柔丛,产品的质量水平不高攘,投资过于分散汲,到处建设低水平的小规模电池工厂朽培,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吹对,缺乏战略眼光修竟。这些问题需要引起我们重视与思考酸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败是戚,没有一个强大的中国动力电池产业茶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业窗,实现汽车强国的梦想又是一句空话炮舶。    化学电池是一个非常老的传统产品寒聚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贩郸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疗浦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金九刚芍,形成了动力电池百花齐放的创新局面晨遣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰黄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来躬普臣。因此菱,谁能够掌握创新的主动权赐,谁就有可能掌握未来电池的命运碘淘捍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局融,但是企业是实现创新的主体晒浪布。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篓,能够挑起这个历史重任恐,把更多的注意力放在创新技术上面遂。    去年参观宁德时代电池工厂时曝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图趴撩,给我留下深刻印象溺途。图的中央标明安全性始终是核心箩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伴、功率密度邻、寿命与成本樊捌。在实现高能量密度的同时赡,要实现快充性能俯芯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瑞,向1万次20年迈进柑射淌,彻底解除人们对电池可靠性冬剂、耐久性的不信任抹侧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下箍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乓,结束燃油车的历史萎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标韦,成为中国动力电池的创新巨人拾。    我对我国电池产品质量做过一些调研僧,认为茂壳锤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窗痉。就电池单体成品质量控制方式鹿漠,目前还有采用筛选的落后方法汗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上交任。这表明耪篓,产品的质量水平低劣临隧畦,即使交货的产品数据是在合同范围内频腺呕,这些产品在使用中性能很快就会变差肖碌,寿命很短乘巧。    目前恕簿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法峭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缔,但这也并未在本质上提高一致性妇比。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堡,不需要分雅廊妗,标明这些产品内在质量是优良的脊怜。用汽车工业对零部件的质量要求就是级,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夹烁剩。恐怕多数企业都达不到达宫,就这一点而言瞄汞,我们与日韩企业就有明显差距碍控鸡。    面对严峻的国际竞争漠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斜挝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喷丢媒,再吃不掌握核心零部件技术的苦脐汲。我们看到国外整车厂来到中国时蕉,都要把自己的供应链带进来券缮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链雌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钡拿告。我建议政府夺容临、协会辣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渺保。    六氦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伎。它会带动未来汽车消费新的革命僳浅,有助于解决城市的拥堵薄措、停车难孩、环境污染等问题呸傲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蜜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果氮当疟,是未来汽车应用一个非尘ǎ好的发展方向胃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唤叫粟。    由于共享租车提高了车辆利用率抨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酣览辰。又因为主要用于短途使用革,大大降低对续驶里程的需求磁。从社会效益考虑菩,减少了空驶行程熔,意味着减少能耗与排放拟徊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蔽,缓解停车难的问题畴。    现在册酿,很多城市都在做分时租赁谭,但有的并不是典型的分时租赁品次。A点借脆掸隶、A点还亮,规模小的例子不少闺断。例如有的大学有几十台车在那里舱瑰熊,学生租了这个车出去办事儿溅掸信,回来时归还校园原处攀希。这种模式也是一种共享房寝,但不是典型的分时租赁挞怠腑。只有实现A点借X点还袖汕、并具有一定规模掣、使用起来非常方便椒脐牵,才可以算是真正意义上的分时租赁畔。    除此之外绵陵把,分时租赁还有一个评价指标阮吴兢,就是车辆的运行率洗绩,即车辆有多少时间在外面跑亢涛、跑的时间和停的时间的比例路内事。我考察过芜湖市易开租车娠,我认为是很典型的分时租赁川。从数量上看铆僳崎,芜湖已经有两三百个站点肉告拓,三四千台车厢告,具备一定的规模;从模式上看垦颗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借渤涧欢、X点还聪。从车辆运行率来看番,芜湖做到了80%换案袭。    此外危惮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用跑本,规模也达到2000多辆温。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池响蹲鲜,很有创新特色犁紊心,也有一定规模违坍捅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脆竭担,认为大约需要1辆/1000人口颁奉冗,或5辆/平方公里的密度帕篙,才能够保证顾客较满意的租车成功率皖踢篮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苛洁,其租金仅是普通出租车的1/3太抱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辞娇媳。    作为共享租车的车型癸陵惟,以高可靠性逛、低成本测,微型车更为适宜撇诉堑。共享租车要应用车联网技术牌,建立完善的方便于客户的使用体系卯人,实现手机注册煎捶、约车捐侯射、开车券、交车磷骂、付费以及安全监控等嫂莱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卷描。我认为赖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狠。为了方便客户鸡馈溉,建立全国统一的注册收费系统十分必要祥。    七拟鸥胆、补贴退坡后夺陪灯,新能源汽车是否还能发展滩猜?    从今年开始镁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡轿。现在行业里有一些不同的声音颗截,认为新能源汽车本身就是错误的事情鹿,它的发展依赖于补贴腺兽,补贴拿掉以后舍何膛,新能源汽车产业就会死掉抱。我不赞成这样的消极看法享狄材。    首先在电动汽车本身的技术上鹿句播,我们要有信心潜娃废。随着电池能量密度的提高嘛潦单,到2020年危能,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阜邪抒,规模化生产使电池的成本大幅度下降螺。从这几年市场反映看杯如,很多消费者开始喜欢电动车了抡戎畅,他们觉得电动车很安静逢灵谴、很干净邦俺,如果自己家有充电桩旅头,使用起来很方便董。目前腾咯,面对全国大面积的雾霾形势骑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鸥柯姐,促进了电动汽车销售量的持续增长臣惋,在不久的将来凄趣,电动汽车将大量取代燃油汽车缮。    我国在新能源汽车产业取得的进展极涵,很大程度归功于国家的鼓励政策燃功。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的使伶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蒋。但任何事物都有两面性显刹,政策也是这样系管精。补贴强度不足徐罐,难以起到激励效果怠匙毕,补贴强度大了辣粗姓,难免产生对技术发展的不良影响翱案,也包括少数人铤而走险骗取补贴黎佬。这些就是事物的复杂性坍醚,不足为奇维扫那。因为产生一些问题广怯,就否定补贴政策是很不客观的咖靡盗。正确的做法是适时适度调整政策碎,逐步实现退坡屯,制定与能源凡玛、环保因素相关的长期鼓励政策班刻点,进一步完善推广工作的其他政策环境隘些贡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去素惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言硅,销量突飞猛进朽哪先,不仅在中国市场实现了大反转娶喘,以每年超过30%的增长率酗,连续三年高速增长悍颗氢,实现反超凄费徽,在全球市场上来看拨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位日汀。设计之变奢客疏,影响如此之深城。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冬末,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚其惦签,都是如此匣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌闲操安,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期实箔。此消彼长亲纬叔,本来也是市场常态馁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年握。一代产品往往决定了未来四五年间的表现懂葱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迟淮,而奔驰则用了进击的改变镜相。这导致了市场格局的变化表安散。但在今年开始湿,奥迪要采用一种大胆的改变牌黔称。   在北京车展上簇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咸厂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司察敝臣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品司柑。在采访中间沤搅,马克·莱施特先生表示凹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诲渐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是污,以奥迪品牌本身的三大支柱摆,即“运动性”怯、“卓越质量”恒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石螺吩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沙界。另外梁倍,马克·莱施特表示佬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吭封瓢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蓉扦碍。   未来搬,奥迪不论A熟兜、Q滑锋峰、R系列葱盆梁,还是电动系列成腔,每一个车型系列都有他们独特的个性柿插。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品檬怯躺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赦。而且巷色娘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屏炉,在马克·莱施特看来放尾焙,除了外观变,在内饰的设计上疙疮矮,奥迪前进的步伐还会更大寄。   比如新一代A8蜗,大家会看到一个全新的控制理念蛊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屋味,全部操控都是基于触摸屏韧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中排棋,这将是一个具有革命性的设计纲胳。”马克·莱施特表示刺肪香。   【访谈】   媒体臀切:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裴黄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奸美?   莱施特舶绅:中国市场当然是我们最重要的市场之一哭淡。比如马上要推出的新款奥迪A8崔,我们认为80%的A8都会销往中国壤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惧咆孺。比如憾呐偷,从车的前脸上就有非常明显的体现武,这个框架会做的非常突出掣苗,也会大量的运用到合金材料侯庞琶。A8的设计充分突显地位感和身份感坍锭纤。因为我们知道中国的用户钎氯孺,或者说中国A8的用户群是非沉屯尢矗看重自己的地位感和身份感度,我们对A8的设计充满信心们钝详。   Q2是我们量产车的一个预告匹落耸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敢挫阮。我们想把奥迪的A系列徒涛许、Q系列哀呵颇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倦单耗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型边。比如男忿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吠辣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计免,从而更多的彰显每个车型的特点渭谰。   媒体太:A3未来会有怎样的改变艰贤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变喘未?   莱施特箍抽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蜕坤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型告居。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铣股,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力琉汕、表达力商。   媒体沏甸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升然?未来设计会有哪些改变署透?   莱施特散:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胎帮劲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性持娜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苍矛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性报射。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惯耽。此外当,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瘸蹋刊。   值得一提的是吩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刑,完美诠释了驱动理念残色。接下来所有车型都会体现出quattro的设计导协。刚才我说的是外观的设计拌陇峨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大爬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的螺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念结汇钱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琶谁,而全部操控都是基于触摸屏捻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磋汤,这将是一个具有革命性的设计扑杰佬。   媒体波谎:面对未来的城市交通更加智能化然湃、互联化惫素哦、自动化的趋势失伟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助歼峦羚?   莱施特先生轿型:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吠。实际上崔奢矾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程焕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观络辣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喘恒柿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辟羞瑟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抹,还是更多使用自动驾驶阶晶思,所以我们设计的基点是用户体验混烷。   设计开始阶段将先做内部设计厩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搬损,再去考虑外观应该是怎么去搭配疮馁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革同,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程讣短。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饯,因为我们真的会目睹墒宏缔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革昆赤。   媒体懈通潞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗馈?   莱施特浆:我们从下一代的奥迪A8开始别,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言罕首吕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秒陇。我们要做的是持续的浆匹啼、不断的推进设计语言的发展抹萝怯,每一代的新车型都要再往前走一大步锻井沽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秆靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗闯随:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业悸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时促,业界开始重新打量双方的合作拇。   如所有行业对热点的追逐一样奖桂,在过去两年中对赤柑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烘矫错。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拘粟吵。4月6日迹补隧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系薪,携手研发并应用车载人工智能技术危。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缅,双方将成立一家全新的合资企业孪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侈。在此次合作中口成,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元珐,用于双方在汽车领域业务的开展握处,为出门问问未来的发展提供支持赋壁躬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域眠,而合资公司背后华么狭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入投定,意味着除了汽车制造商淑亮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颁斗捶。   “1.8亿美元只是一个开始厂藤。选择跟出门问问合作力,是大众集团移动出行战略的一部分妒蔬畏。”苏伟铭称莎度,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裙帅盟,为达成这一目标科皖涧,已经规划了三大板块洼,共计十二闷、三个项目搅叫骨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进另,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搬弹溪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红完,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别湃、语义理解技术孩稼,面向移动搜索领域的智能手机应用未厕咕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怕圭呈。迄今为止补手魄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别黎驰、语义分析卞、垂直搜索等核心技术毒册处。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景壕触斯,来打造下一代的人机交互方式汤挡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炮匣淀。   “选择出门问问叫授得,是各方面考量的结果哄。如果大家了解的话露,其实Google也是出门问问的重要投资企业善,所以我们与Google也进行了谈判”哦。苏伟铭称灯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准廖谢萝。   2015年6月趣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月加石狼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棠,出门问问被Google投资香。截至目前韦,出门问问共计6轮融资豪前。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发婚徐环。   “此次米茂涵,我们对出门问问进行投资搐篮虾,不仅仅是出于财务层面的考量得,也是一次具有战略意义的投资姓上闲。通过本次战略投资拜晴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术琉坟赖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蓖,只是单纯的投资或技术合作垛臼,苏伟铭回应称导噶令,“想强调的是谰且,我不主张相互供应的关系痊缝钡,一定要拥有属于自己的核心技术馆挽。”   “移动出行领域的合作偏,如果是提供车辆搭险地,那只是纯粹的商业化的供应需求瓦署。与出门问问的合作吞扦,我们是要进入合作的管理层娠都,在共同建立的合资公司中五,双方都有委派监管团队”患。   苏伟铭介绍记拐蛔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持句,但更重要的是在人工智能领域的研发史铆抛。“如果你与人工智能进行沟通黔,沟通得越多戚,它就越了解你垛赐糕,人工智能研发的目标是迎合客户蹄妙,而不是需要客户自己调整来配合竞,所以措,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闪。   他坦言郊,在人工智能的项目开展上盟岔揽,有好几种做法疟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扒,但这不一定能成功恰阑疏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化估挞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象誓色肺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妒汞捕,且能够很快地将技术实现应用停瘸糜。”苏伟铭称虐花理,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家筐肚,来帮忙推进其未来的发展溃。从这方面的合作来看泡次,双方非常契合琳硕烘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辞。硬件是大众的强项掇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诡董。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理怠,而是应该让其独立运营售薪艾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惜飘拦。”苏伟铭称皇扔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惮辩。   据介绍呐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甸任健。基于出门问问领先的语音识别棋、自然语言处理卫蹈、垂直搜索和主动式搜索技术染纷氓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位和喉蚀,该合资企业将进一步探索封娘,为未来的智能移动出行提供解决方案豪函。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里醇废,人工智能并不是只包括这一部分钳滔量,其实宽惭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能系尽范,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妹杯劳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作墙孺福,但在苏伟铭看来阂,这是一个重要的开始浦。   “下一个工业革命的前夜”诬挞孰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断趁昆,为此苏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顶番卤。在2016年的广州车展期间惕焕囱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想擅侧履。据大众汽车集团(中国)首席营销官修梗、集团销售和市场负责人胡波介绍何,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立揪摆,包括智能停车洽币、智能充电等矢苇却。第三就是交通形式的智能化管理己侩溃。即打通不同的交通形式芜华衅,提供一个智能化管理钡步,最后让出行者能够享受顺畅廓牧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坤号。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沟矗浅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用电。“我们相信燃璃,车企能在这一领域扮演重要的角色道。”胡波称灭虐。   不可忽视的是幻巾涧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逃股侥。   “要建立一个生态圈硕,必须要有多个方面的项目支撑寇。在落实该战略的过程中态,我们便开始思考纷,如何构架这些项目焚盼,未来三年我们是要围绕这十二炔、三个项目开展工作的汹亨。”苏伟铭称覆佰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唱线损,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术囤,以便及时供应剔,满足未来车辆发展需求痹桨慨。”   据了解九畏熟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绊宠去。通过语音输入暴兼蘑,该后视镜可以提供导航软、信息点(POI)搜索冬奥、即时通讯廷、车载声控信息娱乐系统等功能磋熊首。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扣腻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犀距。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror的寸活。通过语音输入翱僚,该后视镜可以提供导航妨灿袜、信息点(POI)搜索练、即时通讯痕挂娃、车载声控信息娱乐系统等功能甸品锑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勾午,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度景。   苏伟铭透露镜柒摩,最快从2017年下半年开始澄慨跨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哇繁,在一些国产车型上也将采用该技术耻绊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胚。但是饥卢,有了大众汽车集团的参与涡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腔柏。   经济观察报溅:在中国的十二三个移动出行项目上目概,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芒品?   苏伟铭蜡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权焚。2016年中旬杆,我们便与集团总部沟通过茬蠕炔,我们认为在移动出行领域沙据,中国是领先于其他市场的捅汉。所以苹律,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁恪,建立MOIA移动出行服务公司局尝。之后硷峰茸,在中国铣荒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司黔蛋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汝挪。   所以怖盗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陵朝阮,欧洲和中国才。其中中国的业务包括三大板块雷涉幸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辰秋。我们在这一领域是领先的琶等,这之后珐,我们还会有更多合作矗吮堂。   经济观察报卷婪聪:在大众规划的十二三个项目丘硷,大众与滴滴出行匪暴掸、首汽等公司的战略合作是什么模式乖土?   苏伟铭厢:大众跟滴滴舜缔挤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谭型彤。其实秦累,与滴滴出行的合作列,目前还在进行详细商议呻彩搅。但需要强调的是海开,我们的合作投资并不是融资的概念叉鲜,我们的合作是战略性的谭陀让。   经常有人说大众汽车集团起步晚牛,但我看不出其他厂家做得有多快飞。   移动出行的合作嫡,如果是提供车辆接扩菊,那只是纯粹的商业化的供应需求赫盯。与出门问问的合作愧传,我们是要进入合作的管理层裳览舅,在共同建立的合资公司庇,双方都有委派监管团队呕。   经济观察报粒:您提到的十二窃、三个项目都是什么商业模式翟词途?是否都会以合资企业的形式出现龟?   苏伟铭泌敬览:并不是全部都是合资企业形式的项目藉却肺。我讲的三大板块中拼蓖戏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施雌姬九。我们选择成立合资公司是因为邯督,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值了。那么如果不通过硬件酒膏,技术应该怎么落地呢坟?通过建立合资企业康绕,我们可以为不同品牌设计不同的技术壤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务露头,包括集团以外的其他品牌魏沛抹,我们并不排除这样的合作慈绊宝。因为生态圈本身就有一个共享的概念都溶焚。随着数据的增加舌,共享的概念会更加广泛擂棚,生态圈成功的可能性也会越大罚佳。所以与传统的工作方式相比惭钞,变化是非常大的韶。   经济观察报蜂肆新:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作警?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弄?   苏伟铭帕颧:我认为技术和战略两者兼有钮。要建立移动出行生态圈的目标耐岭,就必须把其中的布局规划清楚纽擎,只是研发出几个APP怪,并不是真正意义上的合作或合作的全部蕉淡鸡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兼?同时牌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妓聪,也会要向外输出构。   经济观察报坝憨缕:生态圈成为汽车业新的布局单位事搞煞,选择共建生态圈的合作伙伴时备噬誓,有什么标准稗翁?   苏伟铭暑拷白:以前我们称之为垂直平行的价值链瑞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联热。在考虑发展这些技术的时候妓妓七,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鞍。   举个例子窖渺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候甩莎娘,我们会考量其语音识别技术有多强暇疯舵?然后再开始讨论中间的差别在哪馅赔。找到不同品牌之间的差异性非常重要钎。从战略角度巾茶,大众汽车集团需要明确今后的定位罕辱。   谈了这么多柑,其实有一个基本点订,便是客户群体履斜喇。作为主机厂捅硷,我们需要预见到7年以后车的样子娥亢钵。因为一般针对七年以后的下一代产品晴,我们现在就已经设计出来了愤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜糕,未来会遇到非常大的改变松骄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桔爱疽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的竣辩降,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恫埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超缺没:李芳" "   4月20日感磋,上海车展开幕的第二天丘泡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冉涩舒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答可。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟帅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”旁磕,其实婪唬,魏建军早已来到现场当茂阀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内畏橙,魏建军至少接待了三批不同的访客偷闷,并亲自送每一批访客离开骗凑娥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时荡滥涛,虽然神采飞扬煎簧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瞄飞宏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比趴俊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义事。一边是国内SUV领导品牌塘握,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捷喘绣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市牟搐徐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惜拐柿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锨苔搓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣零授。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌告喜,此次护电,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上段。   “WEY的目标是挑战外资品牌捅戌,终结外资品牌的暴利时代艰淀雷,重新定义‘豪华价值’衅碴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伍。VV7c/VV7s之后窗殊,今年还将推出2~3款全新车型蓝性,将产品线延伸到新能源领域蒙,合力冲击外资豪华SUV品牌充促赊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瓤阿梧。”魏建军说顽粗,“关于轻奢焕,首先这个词比较时髦四谩,容易记住扒欺。另外兢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵波翱韦。”魏建军表示仆标,长城不会做没有意义的豪华偏,“作为消费者可以感受到超值的体验锭髓,而企业也能得到相应效益弧梨,最关键的是得到了客户的认可疙,这才是有意义的‘豪华’腥。”   魏建军认为安全是最大的豪华遣。“乘员趣衰菏、行人竭、车辆”三维安全(3DP)设计理念麻叉宦,参照国际标准侗池,主被动安全配置完全创新蕊公,提供正常驾驶弛、危险警告夺涉狡、碰撞减缓纷朽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钱,译为“牧羊犬”施,有守护主人生命及安全的意思酞。   此外坪协,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蔷,来自于欧美一流车企杏杯忌,有着丰富的造车经验和行业影响力钱杆攀。匹配中国第一款7速变速器石,这是世界上最好的变速器之一扇扫歇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喝。除总部优秀的研发功能外禽,长城在欧洲疗题博、日本和北美也都建立了研发中心琳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”攫卵簧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数爬俯捆。其中冕闻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌迁泪。对此双顾,魏建军表示岔滔:“媒体和消费者一直有这样的担心贺祷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面极琶。实际上芦,在同尺寸或者是同动力下粮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拒。但从消费者的角度来讲龟困,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肛脱括,消费者会非常清楚这些配置垢暖负、性能鞍、做工有什么样的差异面踏。”魏建军表示徒半,长城的目标是做品类品牌融剩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钉廖曹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间结姥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斡托。   而针对销量层面靖母皖,魏建军表示碍熟:“从销量上看面溃簧,WEY很难超越哈弗纺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的限,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤韪摺,15万~20万元的空间虽然也很大练劫恃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论品。”也许很多人会认为桃钩陶,WEY卖不过哈弗驾尺些,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咐,但实则不然滥。“WEY和哈弗我们都重视钳窖,长城用同等重要的嚏、足够的资源支持两个品牌冲。”魏建军说恒活。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力商坡,魏建军是如何评价的蕉尉?“我认为我们的产品不管是性能孝枚拿、做工帽涤茹、安全宪,还是油耗缆蔑鼓、排放采探,都不输高端车袭硷。”魏建军依然对产品信心十足韶,但他也承认WEY面临一大问题涸,“现在问题是品牌价值配炭,因为WEY旗下产品刚上市呕,品牌没有经过市场的验证牧,大家会对它不放心硕挟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嗜宦。”   魏建军表示徘掇读,自主品牌给消费者带来了很多价值捆杜。“有我们的参与猩钞,不断地进步慌桐、不断地在挑战外资媒梁虑,已经迫使外资不断降价诡鼻,提升服务品质软徘凯。我们的目标是要挑战国际高端市承 ,所以说我们借助中国这个很有价值的材矩、规模最大的市场来锻炼慌,使我们能尽早挑战高端孝盖。”魏建军表示碉,消费者购买了WEY之后褂惋迫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弦挺。他对媒体承诺肖书,WEY的产品一定是超值的垮亭,并且一定能给购买者带来惊喜凉。“WEY是一个挑战者娜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感递懈创。把我姓都赌上了钙贤按,不能失败茫锰,只能成功讹恕昏。”在采访的最后凶,魏建军郑重地对记者说徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日水,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诲瘁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虾腊粒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睬妹赤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车琼谦桑,以及未来的发展陀性节。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生取、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堑痛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人倪喂绢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生却蕾钾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屑峦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士色,以下是问答实录辽戚:   凤凰汽车 秃括:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锌焕染?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的物?   俞经民 棋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心傻瓜,对于品牌的市场表现同样很有信心镜嚏道,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纲附墒,我们有信心成为市场第一的品牌突藐如。今年我们的销量目标案,是从去年的8万到今年的20万洁挝筷。纵观130年汽车工业发展史氢铜,汽车行业发展的基本规律而言笔鸿稗,规模还是需要的婆海抒,是品牌更好的发展的重要保障蚕碳。   邵景峰 铣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坷嫡,荣威方面旁,我们所坚持的孰锰,是一种符合广泛审美的惹、优雅自信的设计风格骸氛涣,在复杂的市场环境中腺,抵御诱惑煌返、坚持自我疯凑,走一条人性化的设计道路吠。而我们的MG名爵袍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卸绷精,这是一个巨大的宝库煤触,值得我们的设计师尽情发掘设离,其中之一谜,就是感性芍木。   在MG品牌的设计风格中滤棋琴,我们可以看到很多情感爆棚钩、血脉偾张的元素与产品彪。未来的中国汽车市场必将飞速发展窘,需求也将越发多元化庐,然而无论技术如何变迁泡坏,对于人性化类捷、情感体验的诉求将贯穿始终偶铺傅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想罢昧,我们也将在感性力设计理念的指导下对,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陡侯阶。同时报,强调个性也不代表小众祟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慌譬碌,为大众带来唤起强烈感动圣韩街、让人心跳加速的优秀产品佳们,这就是我们所追求的目标陪伦。   凤凰汽车 鳞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脚,其中年轻消费者占到了绝大多数叹褂,请问接下来肥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求屯?   俞经民 奇情逗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”枷韭揭,更是“年轻的心”圭饯胶,从名爵ZS的订单来看贿田倾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诉毖携,更包含了年龄层更大桓夸、但心态上保持年轻的用户醇。从“年轻的心”角度而言孔茸,我们的消费群体就更加宽泛了舌好,作为一个年轻化的品牌人聪黑,MG名爵的诉求是“年轻动感虏、专属空间洪、纯粹乐趣”玛,给“这一代的年轻人”造车刺昧。说到年轻人共同的特点埃情,是充满梦想肯,对于梦想的追求更热烈一些甫磕腔,更想把心里美好的事情去实现水粉坚。这个梦想实现的过程是非常美好的费,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惕:为这一代年轻人撇安读,不仅是岁数上的年轻人末防捍,更是心态上的年轻人缚裁,提供更好的选择馅彪,保证他的有更好的驾乘体验诵。   年轻化的特点祈试跺,是要颜值房宛旁、要体验的到位泞、要可以分享列。二十一世纪中国的年轻人谓,在互联网的普及深度融火、对于尖端智能的体验和想象力效杯,在全世界范围一定是靠前的沥稼,就应该可以代表“国际范儿”绊擂,也应该引领地球村的潮流离峨权。要满足这一代的年轻人姜楞,MG名爵所带来的产品体验丹,也应该要追求更极致问阔壤,带领大家去创造全新的潮流舞软蔚。   凤凰汽车 醛抽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”掠攻握,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拍签噶、80后穗乾徘、90后的人群当中逝?   林嘉瑜 碉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冻。这款车感性的设计曲线某隶科,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归里。不光是国内的经销商怠哀岛,本次上海车展嫌局怒,MG名爵还邀请海外的经销商赊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发高啊,他们也都对这款车都做出了积极的评价宏糠许,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀廖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烙表类、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟怕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涩,让老百姓也能开上小跑车独是焊,尤其对于国内的核心消费者来说桂颈,不论年龄几何畔,都要有为自己的梦想活一把的态度良。对于一个汽车品牌来说供俊,这是一件值得骄傲的事情琴鬼。   邵景峰 畦:其实在选择一种设计语言的时候梦,设计团队非常慎重师艾颓,因为设计的变换频次不能过高兰推墩,要抵御诱惑呜硕、保持延续性才有可能给消费者形成印象郊兽、拥有识别度从而去打造一个品牌疥日。“感性力设计”的第一条就是要有感性桐,去追求情感的外在表露悸坑,从更广泛的角度刚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赶砍,通过真正的审美习惯进行判断;第二掏,感性力是专属填背、设计师要通过专属的标签到瓜虐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感澎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搂攻,比如运动员在起跑的那一刻老涛,弓箭拉满而未发的瞬间教监。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谷坏居,这种动感更有档次港炒,同时价格不菲郸,是很高端恋、优雅的设计泻,我们希望把这种设计注入到产品中惟款隋,带给这一代年轻人极致的审美体验衔。   凤凰汽车 苇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐考ィ块化架构平台打造的泼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划昂?   俞经民瀑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用猴遣悼。这是对这一代年轻人的尊敬驶摄,他们自带国际范儿捶阜弦,是可以引领全球的潮流的人群斤,因此有着巨大的价值库。对此楷烯溜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划僵,在全球也是一样袍皖。目前尾杀群,世界范围内嚼宿窍,不仅是动力总成前瞻技术的整合兄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伶嘶扇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呈激刻,采用插电式混合动力设计靛。另外捐光,大家看到的名爵ZS硕,将会在明年上半年推出纯电动的版本丧,至于最接近今天这辆续航超过500公里陌洽硼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车构瑟仍,也将会在2020年之前推出毕。   凤凰汽车 惠疟娟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缕铺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法食文馅?   俞经民 修舜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哇级,设计上差5%拦良萍,销售上就有可能会差30%讹睬钩。那么对于自主品牌而言棋恋败,就是要把自主性发挥好马弯,去追求审美的宽度和深度分,销量也才能有宽度和深度汰队。名爵ZS的设计就是这样做的任孟慌,要追求极致财能醚、不计工本锭溶浑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致尼匈莱,可以说嚷甩,名爵ZS的极致设计浅,对销售的宽度起到了很大的作用镜。   邵景峰 刊臣极:汽车设计是在不断进化的骆沃宝,不会总停留在一个风格上陀,在互联网时代猴狸叫,同样要有全新的时代特质勿茧。另外嚷途,从汽车设计而言顺,例如从动感设计理念而言亲将创,英国车是鼻祖桓,很多品牌都是以此为源头来发展的收稀,也就是“同源”胚。中国航天能够上月球赎逛烂,那么在汽车领域上同样有大的进步侧革锚。之前德国杂志的一篇文章写到骆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国朽亨板,在进化的道路上有推崇的看法录,也有欢迎的声音查苗嘉,这些都是要虚心接受的笔。另外飘隘淡,汽车设计是一件非常严肃的事情苯词,每辆车定型背后次泞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的皮光,背后要靠巨大的投资来驱动榷尘凯。   在造型评审的过程中厕戮,流行趋势讲清楚力,未来怎么发展说明白巫,否则误解就跟着来了夸,所以要有一个整体的品牌战略在里面碾蛇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搅请日。   凤凰汽车 饭衡滩:今年吧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点霜旗?   林嘉瑜 懈翟冗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作规南松,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撮氏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毖徊,拥有一颗年轻的心靶,热爱运动锹、健康的年轻人签。   从足球营销来说都飞,对于英国和中国肚,都有很大的国民基础喉勺旱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戳屑,是英超乃至欧洲的强队酵湘哎,这几年的成绩也是不断的提升去,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的介孙。同时毫臣,利物浦又是一个老牌劲旅聚,有不断上升的潜力轨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样式签,在用户上有着非常大的重叠之处辆络翠。MG名爵与利物浦对的营销合作轨操,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戈蚂家,在活动和比赛中享受快乐屋。   上海上港队也是一样的闹购。MG名爵经历近百年发展宋揽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣认,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诞猴郴,两者的合作也是非常有趣的荡详结。更重要的是酪糕略,MG名爵通过足球营销的模式奇潞,能够促进两支球队之间的交流钩惹,包括之前组织的很多活动傅苫,不光是针对中国的消费者紊茧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动煽场惶,有效利用MG名爵品牌的特有资源位弹磺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诗拾恐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纽翟。   车展期间水徊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叼逆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对畦钞奸。在车展之后沛,利物浦会在上海有推广巡展活动掳拾弗。下半年讨哭罢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弓锌歼,欢迎全国各地的消费者参与和体验忻仟呢。   俞经民 缆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的巳炽福,大家能有一些共同点做沟通看卑,国内和上港足球队的合作恰蜜钝,正是汽车和足球之间速度与激情挤阮、自我突破的契合点稗伯,足球又一个很大的特点叙史,就是会让人意想不到炯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哎搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀促:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年矢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蜜谱,与此同时仇身编,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拖瞬递,长安汽车产品质量持续提升豪,用户口碑不断提升敛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一聪、全球乘用车品牌中国市场第二名逞厢。   关于未来炭弘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会箍粹测,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纽盖丛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喘。   2017年是长安汽车的产品大年懦疗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市砂、全新的SUV CS55纷察、轿车睿骋CC史相、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肚枷,将会进一步完善长安汽车产品谱系舜。   如今殿矛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”郸拧,站在国家品牌高度寻求发展慑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疽次丧。提升品牌溢价能力违盲,成为长安汽车品牌发展的重中之重奴。2017上海汽车期间档,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平计,关于长安汽车的未来波响,徐留平董事长有话要说烹,以下是对话全部内容法。 凤凰汽车垦厂未:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的遍肖唉?   徐留平腐惋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程郸柿焙,我们也是不经意之间就走到这个地步铅,因为一个产品哇考,特别是像汽车这种产品是更加的明显警,它反映你的公司文化嫁、你的公司理念是什么样的东西乔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脸鼻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过筐含,你怎么样让产品吸引住消费者荣隋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球犊厕围,靠的是什么搜?因为美是一个主观的东西克违,有人认为这个很美硅巩辩,有人认为那个很美竞,从长安汽车之前的产品来看潮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来都。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么环?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的糜俗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惧,同时想把这个产品往这个方向进行修改兴。我觉得在这个方面笑强,从长安的角度来看鞠稿,就是对于这种动感微戳浩、时尚这个理念的偏好怖矢捂。我一直在体会顷修,其实我是在反问我自己谷坤牵,这种偏好它是怎么体现在产品上的蔬?实际上是我们内心的这种偏好茎呢。在过去的2-3年中刷厢七,我们面临的话题埂,如果过去不做总结酥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搁,另外更重要的是说乏,下一步你怎么做栖屡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嚎嫩贩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车许,下一步是个什么东西笆弟胶,消费者需要什么样的产品徒,然后作为公司来说傅杰,你们能展现出来什么样的东西林,最后我们总结叫生命动感智色双旋摄赎就,当这八个字出来的时候摄蒙遍,我觉得是非乘好喉,既是水到渠成车蜜,又是醍醐灌顶鲸统书、灵光一现刷。这个过程焊帽,不仅仅是八个字的总结徘。这八个字出来以后吃夺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茨粳擞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念举门,实际上不仅仅涉及到造型浆韧遂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验介祁。这样的话搪,就有了一个提纲契领骑哥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西笔性,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卯存示,就能够有一个非常精准的东西撬妇。   刚才你特别提到“色”囊撇,我们当时想说慨,你必须要能形而上扔,要能够抽象出来溃茧取,如果说你不能够抽象出来滑贰蕉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炊技的,如果你弄它50个字蔬抛编、80个字拾,你可能不够形而上膝详,不够抽象化悲丹遣,最后我们觉得“智犁蔷痊、色”莎抨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求报,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动好。   第二个就是说消费者情感的体验暴桂荒,比方说对这个造型和颜色夺,甚至于这种声音或者是形状先抱、线条的这些方面的喜欢心,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西叫。当然我们也在想用什么样的词比较好撬痴,最后觉得设计的这个词很好渡降惜,一开始我们还担心说这个词字挺多使冬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舰廉腻,我觉得就应该让它有想象力论姜,就应该赋予它很多的内容管,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瀑相沥,孔子都说食色宝鞋,吃饭以后第二件事就是这个字滩舞斧,我相信孔子说的这个字也不简单意思其,实际上说蛊,智色这两个字还是最终反映的是人婚垫碱,特别是消费者的一种需求刚唤末,对于未来传统的一种期许挡撤,这个过程当中哥羡,对我们来讲扇,把这八个字想通的时候妓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的工,这是我的第一段话题堕贫局。   第二段话题说这个对长安有什么用处判蓬?那次在发布会现场有说桂功颇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搓呸,一开始我就提出掣蕉糙,第一个楞苟粮,这个产品要漂亮楼潞渭,你不漂亮的话淳并,什么样的东西都没用堪天。因为我们很早的时候就开始在考量鲍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稀森,后来发现不行捻,最后我们在大概07岸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纱罐。因为你还不能提炼出一个高大上苯商、抽象毁跑毕、形而上的东西态镀盆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮访,但是每个产品都出得非常艰难溺臼乒。这个事这么长期干也是一个问题隶兔乾,因此在三年前的时候徊瓢壬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了副呵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匠擞构,对于消费者的这种认知哼们,把它抽象化坝抢氖,那么这样的话理解了以后粕结,再把它具体化缕乖,特别是在产品藏嚼陇,也就是设计理念当中一些图形化的东西昧嚼驳,因为如果你不落实到图形化的方面惦桨晶,那就只有形而上没有具像化 衡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中省,图形化和具像化过程当中热,这个就出来了晚电观。   这个出来以后抬平,我觉得对未来长安来说钞软加,我们未来在产品设计的过程当中羞,产品能否做到生命动感智色双旋练刨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嘘叫?这样的话俗们,实际上说撬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中句焦母,几十次的否决得鬼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钉垛,几次或者就十次你把它完成敌哀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了息,那么这样的话抵,对于长安汽车的家族化稳诉,我们看了这个车玻,看了这种感觉这种情感的体验检吃午,那就是长安汽车奢撼憋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车订涩,这是一个溺。   第二个就是说废继,我们自己在研发制造设计过程当中日连,这个速度大大下降妙促,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孔狸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢懈粳,如何把消费者的体验做到更加的精准抡,更加的接触到痒点肺孙,这样对长安的影响是极其巨大的辱吃。   凤凰汽车平票:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念澳?   徐留平繁局狸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法湃娶芭。如果说把它拆分开来份双乡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念硼杯,智色双旋更加偏向于设计领域绣岛棉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杜粗持,我相信大概许多媒体会想茅,生命动感智色双旋怎么落地蓉搬疟?因此我们就想把智色双旋也说出来慌,不要分开稼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惰氦僻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言揩管。   凤凰汽车效稍吉:另外一个是提到的认知方面的感觉骇忿,有没有一个专业的因素卸,咱们除了制度之外列冠忌,有没有专业领域的人来负责这件事扫怀?   徐留平牡:我们长安有一个庞大的队伍裳,首先要把一个汽车造好钮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人连粪,到高管团队晦储,到设计团队囤话,到制造和研发团队艇黎席,包括服务团队魏粕,特别是主要负责的领导人炉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舜藉诲,而仅仅是设计团队的话语强身,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敖隧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胶钡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屠,因此对长安来讲滤,是既有最高层特别的重视圈四墩、关注和把握捌,并且这也是一个最高领导者的工作职责酵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知徽,我认为在汽车领域当中是行不通的甲,当然我们也有具体分工跑杀势。另外也有很多的专业人士完成这个事情淌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔑,还有轿车研究的愤睬,也有做SUV研究的跑,同时也有按照职能分的第怠欧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中患,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盾充喝,如果仅仅是设计团队的意见肥胁,肯定会偏离了方向培。 凤凰汽车肆:一把手是指您吗搭稠?   徐留平瓢核:我是其中之一碳。   凤凰汽车币称:长安汽车自主研发的新车筷悸缅,设计皇陶、评审沮昏阿、评定环节您都会参加吗亮啊痰?   徐留平健椿桐:我必须参加奉细火,我前面讲这是我的职责泼裁沙,所以我必须参加凯。   凤凰汽车惠:无人驾驶车呢班判控?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车点效鼓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了文,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产篱揉睦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破粟咎?   徐留平南:上一次品牌发布会劫靶抠,最新的无人驾驶技术也做了展示杏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上力毙珊,高速公路的环境相对来说可控性要好诞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袭茹,难度要更大从,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瞥,我们不仅能在高速公路上做嘛吾糕,而且能够在城区做挪,这个技术我们已经实现了突破彭嗡。   凤凰汽车湿澈:长安无人驾驶技术进行的这么好瓦呢农,量产会提前吗栓岁捕?   徐留平丸奈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加使拒,实际上就是说兴杆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菏师菠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谦溜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定徽。   凤凰汽车喇惨硼:中美在进行双边的贸易谈判淮猫,这是谈判的内容之一郝钉缮,会涉及到汽车合资企业的放开斤谢,可能是一个双向的市场开放的动作的,如果这个谈成了胯,如果这个不再规定50%的上限晦焕汤,您觉得对行业有什么影响涛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讥第钩,那您觉得首先答不答应邦隆?再有一个多给他股份的话踏妒,对企业今后的运营会怎么样滦?   徐留平赤片:我明白你的意思端发唾,第一我确实还没听到这方面的话题恳烙竿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辩辰,股比这个事说了很多年玻颅闺,我基本的看法有几点步,第一个这是国家层面的战略和政策讥,作为企业来说篇,我们遵循碉衔,国家有什么政策我们遵循什么政策排情,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错色泞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点馆窗崔,我相信未来的合作会加深现喝洁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挛弹煤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题跋,而是说理解消费者警,能够洞悉消费者溜惨,如果股比的溢价挺高铂局、溢价挺低瞄欧闻,但你产品不能卖出去间接伶,那你不能分摊出去说错清,如何把蛋糕做大苗污刊,这是合资企业要做的一件事糕。   凤凰汽车懊摧:如果真开放骚核,长安会想着往美国去吗莽,就像那福特来到这里呢啼侩记?   徐留平港溯:长安想要去美国是一个公司的战略矢蔑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绣雇。   凤凰汽车嫡烧:长安与福特的合作多吗肺?   徐留平帮胜:长安与福特是我们加强合作的方面五搏卸,应该讲这种合作的程度星垫,不仅仅是合资企业菜切碘,从母公司其他层面厦芦,包括技术和其他很多方面都在讨论溶碌潦,包括海外市尘盍啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抄,它的能力提高了妮钡先。第二 现在是全球化合作的时代祭窃,一家公司独立运营忻田,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坤拐冒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音操酗蹄。   凤凰汽车篇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结觅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梁师,你还说了过去我们做一个车翘,可能需要很长时间好不容易做下来坦昆谜,比如逸动雾沫毫,是很艰难的抵横。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%善沽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%埠遣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资施,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毛?第二对比韩系邢恨品、日系己妨俏,我们的研发体系和他们的研发体系相比乏惕撅,您觉得能不能支撑哺阀入,确实我们的实力也很强盖说,我们的内功可能修炼到一定程度赐寝,我们后面会源源不断推出好的产品寡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况枪缓。   徐留平纳傅灌:你讲得非掣柰危好躬纪难,我觉得这是两个原因导致的豪,第一个就是必然性茎,自主品牌需要有成长的空间闺,第二个确实也有机会的原因漠,恰恰是SUV的市吵础,中国的消费者需要这个东西坏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些家渡,反应速度更加快一点宫,把这些产品推出确实是满足他们的需要肛剖公,我觉得是两者共同作用的结果肠锑汤。   对于下一步自主品牌来讲戏,无论是哪个系筛,无论是美系票蚀芒、日系能、韩系叮、法系角,我觉得跟系没有关系剐沤,核心就是在中国这么一个大的汽车市成洞郧弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西为很咆,这是关键错笺。消费者他肯定是有他的诉求的汉哪呜,究竟是SUV贾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苇付搔,他有他的一种偏好曹唬、喜欢娘讼狗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巩,这就需要我们作为厂商颈,你必须要洞察到消费者的需求视遁,实际上要看到他的潜意识是什么东西秃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来被。为什么我要总结长安汽车的过去呢墨?实际上是我们自己反问的过程荆呵,就是说在过去当中眉,为什么逸动会是这样币瓢癸,CS75为什么是这样奥?实际上说忙,我们当时也没有意识到氢,反正当时就是这个样子队藐戒,实际上这个过程是一个反求的过程裁添妨,我们为什么会喜欢这样淬剐客?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中录,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子络,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衡当,我们把汽车理解为是生命的动感靡系唬,其实是一种生命力的扩张横谓拇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念忻,而我们长安就应该提供这样的产品拟钳,回过头来展望未来曙淌,我们觉得这也是一个正确的判断贸点。   凤凰汽车梦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较篙。   徐留平盎:我觉得现在国内研发体系来看是囊,国家间可能还是有一些参差不齐匆瘦碾,我觉得自主品牌的研发能力和体系毕持,进步无疑是非常大的青,而在很多方面可能与跨国公司有差距被溺坍,有些方面会比较超前乃同,因为自主品牌也不是一家搪骗妹,跨国公司也不是一家袭犯,要两者来比很难说瀑咆炕,但是有一点苟醒穆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宽浑七,做好一段时间不容易踌嚼,这个公司要能够连续做出好产品邯番惕,能够连续向前增长配,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念号茂杀、设计应用咕陛氛,在这个公司当中都比较受关注蚀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因漆寒香。   凤凰汽车奥事锣:我想问一下自主品牌的建设我函,随着我们品牌的推出灸成,现在汽车品牌进入新的层面图淳驴,会有不同的路径选择保,比如长城祟、吉利推出新的车型牧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势味潞埔?长安如何能够胜出呛檬鸽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淳,除了刚才说的两个册苹喂,还有互联网造车的未来的合作伙伴鞘鞍落,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响快烘怜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响还盒咯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抨钦酱?   徐留平霖蔫人:实际上芬眯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奖嚼,我觉得这是好事检,这说明汽车产业欣欣向荣返媒臂,是真正的投入箱鹅,这是我对汽车产业的理解前界,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恍妈悸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程步。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行如炬,例如一个产品到了造型师的时候糯砷躲,是一个说法粉、一个样子疯裙短,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纷,然后到了制造过程当中又是另一个想法舷,到服务过程中又是另一个想法蚊莽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芳,既有高大上的酱俗竿,也有形而上茹柔答、具象的撬,你要把一个公司从时间跨度唤,一个一个展现出来茄碳磺,而从空间的序列当中扛,你要把研发全部都按照这个意义对铣,我觉得是很重要的方面贯习。我觉得制造汽车是很复杂的过程葱,各个方面的协调群、综合藏畏斯、修正谅、打磨需要太多的时间窍,我觉得这是一方面疯帽失。因此长安做这个东西既是公司发展的需要忻套,同时也是我们总结过去体会出来的裙高访,它是由内而外的禽杠。可能我们过去没有意识到这个话题测领阔,我们现在总结出来探,然后下一步能够指导各个方面反该,每个部门都很容易做事情簿。   第二个问题你讲到造车棉椒,我们开的会太多了料眯颈,失败的太多了卯拎,沮丧也有很多瓦,基本充满笑意也就一次涸似,前面基本上是批评菏斑、检讨返,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行男市,不高大上诉岔类。至于说现在很多企业开始造车琳坚,我觉得这是一个充满魅力的行当统沽啡,很多人都愿意去做返妨肖。   凤凰汽车亢师:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样美碳妹? 徐留平刺齐寂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腹透岗,会选择相适应的地方挝。   凤凰汽车达:就刚才的问题我问一下城杠立,刚才您提到和新创的互联网的合作沛猾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吨糠、蔚来也有合作陇逆刀,您觉得长安在未来在互联网里面的话廊,更倾向于是一种怎样的合作茅澈魏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绒吻,您是怎么看的拳?   徐留平雇咸徐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择久,从长安的情况来看禄淡,我们认为哪个方式都挺好的避掏淮,现在是合作型的鞠锭但,是你可以自己干灰,也可以合作干配码,也可以自己加合作干坦抱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弥。   凤凰汽车瘦:我们打比喻窟,37度是正常的温度惹摩,您觉得新能源行业贝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说箔形骆,您觉得温度是多少烩筒淬?   徐留平城杉:您觉得高了低了囊涉单?   凤凰汽车户:之前有人认为这是疯狂的阶段堕剩。   徐留平碑背互:我对一个产业的衡量依据是挟,在目前这种全球的经济运营模式下火汐危,凡是有金矿的地方缉吼联,都会有若干的人去挖掘它莱,目前我觉得新能源就属于这个阶段枯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瞪,应该更加得进入凉赖,因为从目前的情况来看鞍,汽车产品当中够耻,一个很重要的领域就是电池屑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放芒,没有这种资本藤奠、技术释帛伤、人员的这种投入娥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陪祈。   凤凰汽车闭惦:那就是说您觉得温度还不够吗抚斥?   徐留平饲牛:我觉得还可以窖划埔,但是我不太同意的就是产能练,如果说你的产品技术不太优秀头韧,你建那么多产能就是有点糊涂烽稠。   凤凰汽车阔香:很多其实可以通过改造现有的产能狈腐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叛,从这个角度来讲嫡芯瘦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况类俯渺?   徐留平氏:从整车厂的角度我们希望成本低一点澄珐番,选择利益大的粱眉涛。   凤凰汽车僳:所以您不担心过剩吗桥镶哨?   徐留平莲:我不太担心这个问题窝谓届,我觉得电池还处于不确定的阶段怒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颠垫绵。   凤凰汽车面差公:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象隶瞬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顿精麻,不管是设计师还是CEO等等舶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巨?当然那些设计师很多是主管的膘擎栖,老外有管经营的有管品牌烘坟,主要还是在设计和技术的领域柏杀铣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彩?第二个是国有体制的问题勉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扑碍惭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酶粮钢,也在高薪吸引高管人才砰,您是如何留住我们的人才贤,关于体制之上娇、体制制约的问题勘桥,我们怎么解决绦镀马?   徐留平吹姥:现在是全球化时代讨随弦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早彭菜,我们最早的时候是四无玖俩,没钱川岛咐、没人差、没能力烙监、没地位渺热,到现阶段来讲刺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钱穿努,这都是一种非常正常的行为亲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢昏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蜂类,如果对中国的消费者不能够带动踞席,那肯定不行肛暮仙,我觉得这是一个肖探,无论你是洋务运动还是什么运动挖溉规,核心是对消费者要动起来匹胸提,这是一个纱首劲。   第二个关于体制的话题屯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距仟,这个方面我觉得不能讳言取统伞。目前来看侣,对长安不是特别明显蛊,因为长安是属于南方集团旗下子公司蹬恢醒,从南方集团来说擒,在这个领域当中介娇,也在他的职权范围之内做了一些调整并咯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享股吗农。   凤凰汽车告母:如何看待这个机制桂?   徐留平殊覆丝:从国家层面来说修,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疼菇。   凤凰汽车沛疆垮:你们审批会很困难是吗抨趣谜?   徐留平锤:我觉得会快炒亨底,另外一个我觉得汽车集团防娥丸,也许给你量化很多股份扮看,但是最后你没有创造价值稠乖济,给你1股捅叉校,1×0的时候不还是0吗脑痛?汽车的成长靠、成熟或者盈利是一个艰难的过程菏丸。 凤凰汽车皮漆:十三五计划像长安汽车整体的销量坊门掂、利润和研发能力以及目标有没有锚缆渭?   徐留平邻:非常有蹈靛逛,我们愿景2025奸家,我们做10年的规划戚渡,在这个当中我们相对来说做得比较保守虏膛,为什么说保守呢佰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念攻痕朝。   凤凰汽车悼任:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的铅改庆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强罚毙杭?   徐留平悍逻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撤,在技术和平台方面都在加强合作糙窘,至于说未来它要怎么样检,我现在还不太好评价这件事观矛。   凤凰汽车骨沧篮:徐总问一下国际市场的战略伤瓜,我知道去年车展的时候返纱刻,长安说往海外拓展的重点是伊朗克、印度谈唱、俄罗斯这样新兴市车善锤尽,有明显增长潜力的市乘佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凯垒黄,比如在墨西哥倍,对长安而言岛矗粮,自主研发这么好绘,又长期和国外品牌进行合作评,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国径倒卧、欧洲的市巢埂?   徐留平迁秒:在我们十年规划中就有旅,去年讲的时候就是当下正在做的内容徘缺扁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斧奥唇,就是要稳扎稳打唯维辛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疮弧,因为一支队伍最重要的是信心纠瘁。   凤凰汽车句:国内很多品牌都盯住印度这个市承怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争冉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哆飞宽?优势在哪儿便缓?   徐留平劲协垮:对于海外市场我的理解是要扎下根去琅,不是简单地把你的产品卖出去桑默冯,是你能够充分地利用本地的资源伤建,包括人力资源和其他的技术能力擅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务计姐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的摧虹穷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毒,促进本地人的水平的提高堤,那么同时在这个过程当中擞途拿,把公司的产品技术涵盖进去藏篇,我觉得这样才能走得远效窖。   凤凰汽车烹殴:长安最近一套体系出来了皇娶需,有没有可能往更高的一段发展哥鲤?   徐留平想哭:从长安来讲脚惮,我们目前的战略看挡便,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卑,这是我们能够奉献消费者更多的东西煽晴涵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的衬夸协,但最终要落实到产品上查,产品是一个载体让消费者感知它知道它帛炭齿,未来琶扦,长安汽车会加快产品推进的速度骡遂忿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神牢厩。   凤凰汽车粮:欧尚也在这里面吗悉?   徐留平茅奔篓:欧尚不在保。   凤凰汽车挖糙:东风已经有PSA很多股份观县,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饶玛?   徐留平破:目前我没有听到有任何影响信纲欠,在实际工作中我们也没有感觉到额。   凤凰汽车兴:理念发布会徐总是骑着马出来的坊,当时媒体圈特别关注寐,都刷爆了朋友圈唬,虽然我不在现扯偕枘病,我不知道有没有特别的意义仍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动枷牢,当时的考虑是什么巨?   徐留平渐累淬:两个考虑漏,一个是我把马和车作为比较位杉腑,你要说一件事茧坦腿,一大堆结构化的语言没有必要且骋,我觉得既然是长安汽车姬,我们叫做生命动感秦、智色双旋实探,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫献话聚,如果不这样做也没法让人尖叫雾坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜磕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粪手乔,上海车展首日饲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面何。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈嵝帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敌墙信,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台省涟,12年增长了120倍从。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访徒聊党,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痉。   受访人寸卉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)是。以下为问答实录极么垄:   凤凰汽车洪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面危?   雷德?比格兰德菲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品屏速,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沫耙,这款车在中国市场的反响非车担好杆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA筹败,同时拥有强大的引擎缚瘸呻,提供强劲的动力与性能焙疆韧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声廖芯嗜。所以澄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剂奸规。   凤凰汽车琴蔫伦: 在没有设立经销商的地区太夹,玛莎拉蒂如何抓住市辰病?   雷德?比格兰德钳: 我们首先还是会增加销售网络别,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吨逆倒,计划在今年年底扩展到75个台票登。   我们还在天猫开设了旗舰店崎宿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台魏,大部分来自没有授权经销商的地区稼剩抨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碘含锨,鉴赏力越来越高稍腥。针对这些人群微瓢搭,我们还组织很多不同的客户体验活动嫌饱绢,如海外试驾末侈,以及互联网方面的创新咐,如网络平台的直播鸥扣裂。此外帛亥,我们也有不同的金融政策胖枯坛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务建,深入体验玛莎拉蒂的生活方式慨涕却。   凤凰汽车钝勉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》圭,给汽车销售渠道带来一些变化探,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新湿?   雷德?比格兰德散茫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说久烦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卑蹭处,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具桶戒淡,而是要提供独特的生活方式体验痘糜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狗吴,不止在中国铂倍断,在全球市场都是这样们宋。2016年氯驳商,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咆,这个主要还是产品优势带来的卜。新的政策出台以后寥胖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氓肛,不过最终的销售成绩还是由产品决定巷。   关于新的法规嵌题巳,我们现在也正在研究当中凉斥冷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堆壳。此外拐,我们在中国有非吵樱好的经销商关系禾难佰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关墨糖。我们开设的天猫旗舰店讣肮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帕台位:客户在天猫下定单碗貌距,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舷。所以冻净,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酞藕。   我们的很多客户最在意的并不是价格木狈赶,而是优质的服务与体验录落坷,这正是玛莎拉蒂的优势所在奋咕。   凤凰汽车纠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宿钮,有没有什么新的产品推广潮拌习?   雷德?比格兰德登定: 关于新产品勤卜,现在还不是宣布的时候搂耐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贪,等到新产品发布时我们再提供更多信息届评。   凤凰汽车泥: 作为中国消费者熟悉的豪华车漆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍结芬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沥残。对于玛莎拉蒂来说吕,未来在中国市场的前景怎么看阿似不?理由是什么呵?   雷德?比格兰德颂祭奔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况没躺罐,5年前诗檄,我们在全球的销量大概是6,500台弦酬,而2016年达到了42,100台蹈峰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平模嫁,所以我们的增长一直是持续的韶趣。也因此星,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祟顶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似加斤麻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鲜糖浮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蚊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捻烙,这就是玛莎拉蒂的优势颧涂憨。所以翻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侣盎。   另外捷挡,玛莎拉蒂的车主非常年轻提,尤其是在中国市橙浮,车主的平均年龄只有30多岁酱谎,他们追求具有独特风格与气质的产品举,来表达自己的个性与品味畏。   凤凰汽车彭: 现在汽车技术日新月异褐蓟溃,尤其是新能源火端、共享恫、智能驾驶方面跺噬卫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赶?   雷德?比格兰德毕梗洛: 在新技术方面狮镰猾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升对,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酣。我们并不追求生产最快的汽车贯,而是要提供包括技术填别、性能袭散毛、动力夯、驾驶体验等方面在内的最佳组合哎交。   针对自动驾驶独蹈查,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助共桑撕,帮助驾驶员减轻疲劳氓焙东,降低操作难度缮倪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的敛咐痊,包括独特的声浪交、澎湃的性能沸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梳渡亭,这是玛莎拉蒂所追求的荆醇渴。   关于未来对新技术的规划腥授,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惩冯靠,比如减少温室气体排放母,这一方面玛莎拉蒂也不例外夏百喀。此外浪链,我们也会在汽车上应用比较先进的技术俗仕,如苹果CarPlay和Android Auto泰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惋苏惦。   凤凰汽车歉谈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化譬夸熟,怎么适应寇仟?   雷德?比格兰德骏敢: 针对年轻人群哺,我们采用的方式不是改变自己俄燎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应部侮。比如在中国诺挠,车主平均年龄非常年轻隙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主型,便是一位年轻的中国女性哆售宋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表叔磨杀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史德藩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意航,包括法拉利生产的强劲发动机脐仙臼、独特的引擎咆哮声前、奢华优雅的外观与内饰士将奇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祭癸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寐浪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捌徘。   凤凰汽车讲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化记惜诗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拷弗斑,有没有针对用户画像做调整呛促顾?刚才强调坚守自己的DNA和理念稠菇献,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掸?   雷德?比格兰德手幸廖: 在中国矛,我们不断渗透到三四线城市撅俊葛,但是目的是一致的尘稍,就是要吸引更多年轻客户突赶虐。但不管在中国乃至全球的哪个城市扁共,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胖戈、激动人心的声浪搏识上、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挥敲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疯茂。   在设计经销商的时候瞳,玛莎拉蒂也不是随意为之灰凸爱,而是按照需求进行规划疗苦略。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淡农丘,首发售罄的100辆SUV中测犁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区貉。因此节湿弄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钒蚊吝。同时现拨化,购买一辆汽车也不像其他简单的商品香,客户需要一整套的优质服务迹警,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门袜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嘲沥挎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生边,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述塘。   提问科暖卡:您的新角色到底是什么样的嘲番?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上棉突?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粳柯?   Alfonso Albaisa龄对:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痊,跟所有的设计相关的工作怜辟,都是由我负责离呜髓。之前我100%的时间放在英菲尼迪世刺私,现在会分30%的时间来辛崎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作亮。现在大家看到的一些车型唤,可能是一些原来的车型扇陛,我们现在的工作底,也是快马加鞭逝泉,希望能不断的改进啤、提升现有的设计师徊瞬。   提问烤躬菏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么海颇?如何看待他推动品牌前进时的作用港粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管曝,我们会共同合作退,不断进行我们设计的演化让珊丹。其实我到7月份才会正式上任泼线瑞,我现在猜测或确定未来的设计理念容,还有点为时过早储渐。   我们知道蟹袖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚认耻、非常大胆前卫的美,我们的这种设计是一个不断演进的过程纽魄棵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沉黔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计起。   卡里姆跟我有很多类似的地方宽俄。比如连翰,我们都是艺术家出身测,非常喜欢设计镣酚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哆摊,并将其以各种形式发挥出来窟。   提问诫嫡淘:我有两个产品方面的问题绷。首先律匙微,这个概念车非常漂亮盘噶,它背后的设计灵感有哪些斧领?   Alfonso Albaisa遣堕巷:秉承“冲突美学”设计精髓赋井,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丰汐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谱朽。基本上就像艺术一样实,包括缝针教睫、包裹感拍晶,还有使用的木质九脯伦,都是非程腿梗好的手工工艺报案。这是一种感性和理性的结合缓编典,还有一些肌肉感极强的车身线条晃洼版。   提问藉丛:这款车未来的定位诲、消费人群是怎样的魂憋略?   Alfonso Albaisa隙滤冉:一般都是比较年轻的家庭勿群,想要非车炔卸ィ宽敞彼仁、具有运动风格的车型晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇奇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蟹腺匹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示湘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容僵。   在发展新常态下溪茎,消费动力开始向下线市场转移础。同时律坏吉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丘。由此僧档拼,县域市场成为新时代的“金砖市场”坛。而对于汽车行业颗歪,消费升级利好之外诺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掀暖。如何撬动县域这一重要市尘┪构啤?   胡绪雷表示桐错读,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局视砍雄,帮助县域出租车进行升级改革锑贫睦。县域交通的数据化畅、智能化发展坑旱癌,有助于未来网约车的下沉渗透壬。县城消费能力相对较低痴,在出租车领域引进大数据之后甘筋,未来再进一步升级到网约车倍。   据胡绪雷透露渡踌,首汽将在县域布局三块业务量骨锯:长租车毖、网约车(出租车)壳搐、分时租赁戈安阔。分时租赁是纯新能源车辰拖其,未来分时租赁或是对公务用车的补充盘侗,它是纯电动褂,不用长时间租犯蒲,可以通过APP来完成响视镐。目前同开冗,在北京有1000多辆车闻,150多个点位勘季晌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市档瓢城,对公务车改革会有一些帮助搐河。   胡绪雷认为磕醚,网约车行为是偏汽车前市场的角色爱量,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式棺呜。第二矾凄男,在居民习惯了这种消费行为之后稳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用定,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导跨胶。   当日频,首汽约车作为新生力量坊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粳郴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄氏结:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漆郝唬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摹腊默,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示编咆,渠道下沉要根据市场来判断灰雇,服务要根据需求一直不断地跟进榔盼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况办,比如说对经济的支撑餐,对政策的拉动拟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用干烈嵌。近几年阿仕叮,一汽吉林产品在县域销量比较高胸,对县域市场的期待也非常高好。从目前产品结构来看炭俊,产品消费比重70%在县域础荤募,30%在一哎、二荡粟、三线市场促。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型慷法,外观秸蔫、配置函、价值都迎合了县域市场的需求交。   从流通环节上来看揣,县域市场做的非吵吕悖好凹欢广,没有什么瓶颈因素床挟频。一汽吉林也努力在渠道建设黎赌惨、服务跟进等方面做成长和改善吼斯缔。同时宋长欣也提出了一个想法嫌,“县域对自主品牌在公务车菱判、公务员购车方面是否有政策倾斜哀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长独蓟性,这是我们车企的想法风寂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虏,要根据市场来判断巍。目前缔极会,县域之间的差距非常大惹扇,包括现在推行的3G服务山,在那些无法设定固定站点的地方暇,推出了3G巡航服务缝甩污。服务是永无止境的工作坦悍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瑰吃橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洗遍婪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示煞体,新能源汽车推广比较看好北季鲁搏、上潭、广限行蹭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叔乒募。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呛弓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棠党。尽管都看好电动汽车的发展趋势荣郡悲,但做好市场并不是一件易事惕龚绿。   目前比较看好两个市称,一个是北矢、上勺绢硕、广限行槽、限购市臣轿场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴Α,这个市场的发展速度很快钙。例如河南承、山东剩帛、西北区域缄,大量没有牌照的低速电动车守,在政策方面仍处于灰色地带氯伙封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年麻检,在国家和地方补贴的支持下脐祈垛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胚辅,在农村市场团兽、县乡市场得到了非成蘅昱福好的认可痪冷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求放敌,县城市场的消费者的房屋空间大扣愤,有充足的空间停发车辆久萌,拥有较好的充电便利性禾画。其次行驶距离不长鞘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求衅扛丝。另外商赏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难时活,因为小车型成本低瞬簿凸。   赵智刚表示锤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展墟鞭。河南地区唯峨哄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排济疟茎,在替代当的出租车睫汉、公务车方面取得了不错的效果耗倪葛。同时卤岗汞,也在积极跟海南政府合作贯极丝,投放了一部分公共用车金咀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进多米,比如是文昌歧鬼堤、万宁第梆涂、琼海等县级市碳斥彤,未来将在海南全面推进炉忙头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧刺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弹锭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点协谅扮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行木。会上我皋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铂隙铣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鸽来。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本默填犊,是参与全球竞争猴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提焚。”   在当日的论坛上泊侧添,郑刚发表主题演讲谎嚼时。在他看来勾溯,打造世界级新能源汽车的品牌冗,最核心的是独特性陀、差异性舵,是比较节能优势赌森池,浮出水面的是视觉挤俯、是LOGO绍遁咐、是VI闷尉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势菜避窜,其中成本优势是最重要的组成部分旁四。   早在110年前隙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焊:蒸汽驱动车书喊桂、电驱动车和燃油驱动车淖炭。然而烤,在后来发展中瓷戎,电动车败给了汽油车癸。这是什么原因造成的丰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纷。亨利·福特发明了流水线生产呕停,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贿讳,成本大幅度地下降腊舌,售价拉低到850美金锚栓劝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车澈吉良,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缅涸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扩喜。100多年的历史多次证明了这一点葡。” 郑刚说铺啦憋。   在反思自身发展时娶肃,郑刚透露奸究,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迟乱丰,规模在迅速的增长暗羡,但很遗憾并没有带来显著的噬庭痞、大幅度的成本的降低四恕。   为此等碧,郑刚提出横泵,在推广和普及新能源汽车的同时麓琼手,光靠技术进步还远远不够施氮,更加要注重艾喝速、培育成本领先的优势话。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褪,是参与全球竞争篙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纠。   他建议累慕,对新能源汽车未来的产业政策逗橡、行业标准德烁、行业监管等牟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低砰剐才,这样才能培育出行业的龙头企业号微。   如何通过提高规模毛、优化设计聚桐、优化政策和制度创新掀宪?郑刚说里苛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哥习、交易成本和政策成本惦苍蜕,来打造企业的综合成本能力和优势稀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势守嫩。这还需要企业和政府共同携手羔锨,不忘初心副扁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脖绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪枫:韩大为" "  魏建军多次提到扇本,我们的确有很多故事顿吝现,但是他们没有写得很好退浆扔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖婆畔?魏建军直言不讳地说酬篓璃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后传。   囤地赚翻辨、离开保定吓柔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筐版遁,且莫名其妙喉,或者无中生有的传言所困扰绿,最好的纾解方法是什么坊铝叼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车步吕魄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚岗欣抄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂熬仍芹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后歇,魏建军纺敬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监供坛汤,与部分汽车媒体交流谱雷掂。以一身轻便的牛仔装""示人""婚李,魏建军笑着说乔,是在同事的建议下才穿出来的灰媒斑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言称型,魏建军坦言佩推氯,的确压力很大动,也很难受蓟嘲,“有时甚至想哭”倾悲。他说裤,我本人就是保定人坑,能不希望自己的家乡更好么辉裁降?当然翻赐,我们只有把自己的产品做得更好釜迷。    诚如魏建军所言蜕含缔,近期高坷毛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾替为纬,来自媒体的反馈好评如潮渺梁。有作者甚至设问飘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蹬赣,否则也怕媒体老师太忙”闺厦檀,长城汽车一位公关人士插话道递赫。    10日下午的WEY首度试乘试驾吃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秃草借。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谷病,有同行在现场就说额扁壬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车祷溅抬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型藉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淳郸。    动力配置上俩响,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奔家,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撑味嘘,最大功率达172千瓦鸡奉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器稗脖贿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点略劲实。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抹雾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匪饯,VV7s几乎没有发飘的感觉氖横扭,而车内噪音也得到较好的抑制确犬习。“我们在整车NVH方面做了很大努力固茨范,也取得了一定的平衡”匆够瘟,魏建军说隋郝。   VV7S    在交流中喂下,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骇坏,大谈肌陷玩、特谈所谓“轻奢”峨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时螺,咬住“聚焦”二字不松口邓修厂。而是多次征询媒体试车时的感受敢皑剃,并逐一分析薯凸瑟、解答媒体所发现的问题廷。整个交流过程赏唤虾,他都态度诚恳检,即使是谈到一些尖锐的问题酗舍,也并不辩解麓裳咀。他甚至非常谦逊地自问自答母,人为什么会失败粹?尤其是一些有着巨大成功的人惰绕獭。因为以往的成功慑惧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绣裂擅,就很容易让自己失败潮际。   VV7S    在4个多月前的广州车展上遍试甩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车穷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铂貉。他认为镀,好的产品本身就是故事堕痹铝,而WEY就是要做最好的产品贤孙甲。此次赴刷,魏建军多次提到承吮讥,我们的确有很多故事要讲承,但是他们没有写得很好胜清,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颗煌险,所以却,我在让他们重写虚零。魏建军笑着说剂,把一桌人也给逗乐了携立豆。    在媒体谈到其他竞品时顺,魏建军都给与很高的评价莽崩哇。不过最终还是认为自家的产品攫抚:底盘更扎实洼奸,操控性更好恋塘缅,“因为我自己就好‘玩儿车’”俩撩,所以对他们(研发人员)的要求也更高矛。   VV7S    据悉奋缓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仟宠,预计售价在15万-20万元区间阮狠苏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点趁禄位,他思考了一下才说苟骆,它的配置太丰富了册,在相同的价位空间卫,“肯定没有比它更多守、更好的”枢娶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖失电嗜?魏建军更是直言不讳地说涎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陵歇溯,一位来自上海的资深试驾教官说赶乓,之前很少接触自主品牌汽车败,这次也是第一次来到保定扮卡联,第一次来到长城辑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料等馁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒醋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言墓。期间叔洗赂,有一位同行说荡瀑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好爬母?或许这才是魏建军的真正用意吧暖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童蓟哼:李芳" "   陆逸表示埠睹筋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兢梦侠,因为正处于发展的爬坡期仁揪楼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夯点腐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搞,而且要深度国产化灵踏似。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棠,雷新透露骏,上海车展期间坡垫吞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烘胺皮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时糠,陆逸明确表示篓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脚,因为正处于发展的爬坡期厢踞。关于国产化的工作欣敝讽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略驳,未来将坚持不懈的进行国产化工作仆狗哪,而且要深度国产化添每熔。    日前擅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典袄菩垂。活动后嵌催菊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访问戎顿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年屉筛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%据,超过23万辆辩赏。今年第一季度东,英菲尼迪在华销量破万辆乖患,同比增长4%槐,而其全球累计销量达到67367辆溪,同比增幅为18%方椿。无论是在英菲尼迪全球体系中熔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凑缉乐。在不少业内人士看来噶,从去年4月以来畏醇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞输。    对此涟累琉,陆逸强调凉菏圭,目前英菲尼迪的销量很正常试盼抵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军悸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年保翁,还处在爬坡期廉息淀。他还说馈,所有的汽车品牌进入中国后霉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加麻、运作能力提升及投资力度加强兼,会迎来一到两个爆发期寇翔。    事实上娇,从2014年开始丝匈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宦淘咆,就迎来一个销量增长的“爆发期”洪恍:2014年幻,英菲尼迪在华销量超过3万辆俊黄痉,同比大幅增长75.6%鹤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆艇剖臂,同比增长33.8%陷。    不过凉匙矛,步入2016年韦咸吧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亲。当年4月初宿纯话,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在畔,刚好满一年膛。在过去的一年里冠哩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态返。陆逸坦言腐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澎戊,以便更好地认清我们是谁董够惨,我们的未来在哪里华,我们应该做什么骄杏。”    在陆逸看来饺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蜜借,今年是进入中国的第十年弄破。所以作为一个年轻的品牌馅巴,这本身就是一件很有挑战的事情匈跺峡。他还表示祁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碧奠,是更聚焦的一种进化涡。因为市场环境在变化仍,消费者的需求在变化课步,我们也要根据变化不断的调整泼廉、创新戌财攫、挑战自我床徒滔。”他说磊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来袜,就提出了‘挑战者’品牌战略胸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过高樊抡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的僻鼎能,品牌口号必须得落地筛魄扩。”陆逸表示豁并纱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发连林,聚焦目标客户群啸蒲降,让产品与目标消费人群建立联接盲袄扑、产生共鸣膏天。    陆逸对中国经济网记者表示填湾及,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说监蹲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茅,而且要深度国产化冉剩断。”他说朗,中国是全球最大的汽车市城迅煜贰,同时也是很特殊的汽车市橙∶怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国采灸,就要真正的了解客户甜糠粱,扎根于客户厂驴、扎根于市潮乔选,这就必须深度国产化梢。据雷新透露垫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%菊。    但是十,从2014年底国产以来泡,英菲尼迪只推出了两款国产车型寐:Q50L和QX50耙痹。对此了搅实,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缕鼎福。陆逸表示稗奴掂,“关于产品线布局的问题秦,英菲尼迪有一个长线的规划惧。”    陆逸介绍说杜甸酒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年售堕,规划内容包含平台规划颠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等降焚梆。他还说妥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粉坤,我们的目标是通过完整的产品规划耪京,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裁。”    谈及国产化在今年的推进程度梁患革,陆逸表示雄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布县且辛。”雷新进一步透露澜,上海车展期间博,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时安椽教,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现化雀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌遍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年峡第嗅,通过销售Urus妥肋半,兰博基尼总体销售量会翻一番醋俄,突破7000辆大关洞。    在更遥远的将来抚书瞥,很难说会不会有纯粹的电动车泄忙。这是因为蓄电池非常重歪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旗税赏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘じ⒏浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冷扒。自大众集团和奥迪公司接手后诗,兰博基尼得到积极席、稳健的发展蠢戒票。日前攘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂袜剑稗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员起,商务部主管Federico Foschini叼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盾强佰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卢:并入奥迪公司之后痛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耗澈?    答鞠:2016年卢少,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颂疆。奥迪公司和大众集团接管之后凄汕陡,对兰博基尼进行了很多投资诺鞘乐,让公司发生了非常大的变化摊。此外施,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捍速,如果没有这些投资疙,就完全没办法实现这个计划晨采。所以偷,兰博基尼公司从中受益良多男茄。可以说操邻能,如果没有被接管扮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虎栖。    问岸练:在您的介绍中惕扮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的架?Urus投产以后递纪庭,重点会不会向中国市场倾斜散?    答芒冀力:目前踢册焕,兰博基尼公司只有两个车型系列访魔:一个是搭载12缸发动机的Aventador芜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán关。因为各种原因恍售,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瓣灿彼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秘倪。2016年胯尚蛊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恨飘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妈碗括,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%畔惋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惺勺悲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加面诞瑰。2016年无,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆粒斗谱。新产品会在2018年投放壬热,到2019年娥歧,通过销售Urus槐兜,兰博基尼总体销售量会翻一番台幸莎,突破7000辆大关额级。在中国市场上矩劝莱,SUV是非常重要的产品父。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求星颂趁。    我想强调的是恰情傅,在中国超跑车市忱⒈!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端的鳞炼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币芹倘,Huracán大概在300万到350万人民币奔东,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平崔。    问恍殿拈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衅限?    答且剑:目前炕,兰博基尼在中国有15个经销商妥仟江。到2020年竟,我们希望经销商数量能增加到20到25个勉惮擞。当然抨,通过Urus的投放森授,在华销售量会增加比内辰,服务涵盖的区域也要明显的扩大壳探袱。    问窘藐:如您所说驮,兰博基尼在中国有15个营销网点省逆茬,去年销售了151辆(车)脯健恰。我们简单的推算一下汀柑,平均一个营销网点一年卖10辆车才。那么香乱痕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样柬?在新的超豪华SUV到来之前库,是否有改善他们运营能力的要求呢画钠?    答补卯:是的粟惺刑,会明显提高经销商的运营能力硕钝掸,新Urus也会变成一个破局者盖狠。虽然现状如您推算噶,但是在Urus投放之后练兑,大概2019年或2020年快,经销商的数量会增长播讣,同时每年的销售量可能会提高到30辆悄锹,整个业务会明显的扩大托,售后服务也会明显提高憋扑。而且由于SUV使用的频率比较高谎冉醒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杠恒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入褐迁闪。    问晨拷:兰博基尼车型比较少蔑菱仇,所以每一款新推出的产品都极度重要漓。现在的汽车行业发生了一些改变士廊锨,比如智能化次速独、电动化千。那么确途,兰博基尼在研发产品时鲍,会不会受到这种趋势的影响帕剁据?    答棚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牌胳闺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仟孔,更多的是代表了一种感情份。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冲儡,采用V12的自然吸气发动机霉矛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尖晶戚。    这是兰博基尼最核心的销售主张细。未来朗驮舒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协姐佩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钮麻,甚至会超过前款车型卞欧吉。而出台Urus产品时则会有一些变化仑几,它将采用涡轮增压V8发动机沪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机具叙懒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型郊类碳。但是么梅辜,不管从产品定位扑祭,还是感情诉求方面来说盒荤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搅。在更遥远的将来鹃稍,很难说会不会有纯粹的电动车诺串深。这是因为蓄电池非常重勃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制视。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瓤缸,可能未来技术上会实现新的进步艇信寞,那时我们也得重新考虑这个问题宠喇。    前些天涟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型托。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录我啼,其V10的发动机再一次提高了功率项砷氯。当然嚷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蛙。通过技术创新以及功率的提升尚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毋控剔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车互京。在预销售的阶段势楞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缔郡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毋苗昧,能够击中客户的心理需求悸。    被访人妙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作糯纬。1998年到2007年嗣磺会,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年皖并铅,负责兰博基尼产品工作;2015年梧何,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锚堡姜,负责销售及市场营销岭姥矮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒簇靠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示份惺漏,中国是世界产氢大国挖痪俊,制氢设备攫、储输设备穿释、制造技术等条件不错伟睦相,具备发展氢能的基础嘎匪膛。从环崩茫和能效等方面考虑堆牵,中国应进一步推动氢能源产业的发展尼码涧。    周奕丰谈到稿豁此,中国目前主要依赖化石能源讹相,对环境污染严重敛就。氢能源因来源广泛酷骇、燃烧热值高乓、清洁无污染和适用范围广等优点玲未刑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源持。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丹释瓜,目前看汇绢蔑,中国氢能利用的研究相对碎片化唾位彻,与国际先进技术相比还有差距巢,没有形成产业化脊、规模化发展挛焕。中国应迎头赶上钡胆,卡位世界前沿涪卸搂。    他还提到矛吨脖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一们比呕,提出实现大规模思、低成本氢气的制取恳味、存储歼畴绅、运输蔫、应用一体化的战略目标抬维晤。这非常重要盯岭梧,未来需要各方协力胺蓖暖,加大投入孪,推动相关产业进一步发展勃脖邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陛巨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贬豪。    他谈到扣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涡,各方需要引导资金更好地支持实体经济懒颠盾,促进金融资本流向实业扩戳,真正促进经济稳步发展供,夯实经济发展基础搁莆疆。这既是稳增长恒龄盲、调结构的需要蔫,也是抑泡沫缉饱捞、防风险的举措牌偿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动独薪凌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谎撬锤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力姆侧韭。    周奕丰最后介绍家碴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下念哪,也在不断创新突破抵僵,寻求产业升级遁獭踏。公司主动发挥自身产业链河钝犊、区域及成本优势且,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业厦佳捎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肌米添、旅游景区浓、汽车营宿地泄、农家乐丰抹、家庭菜园等不断扩展外孩偷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恳妇盗,以多种方式在国内推广土壤修复图,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场群版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪泻:李芳" "   国外媒体报道顾豆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示黄廊亥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴固矢。 李彦宏    李彦宏表示镰锨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凰纠。尽管有一些技术问题需要克服锭,但它仍然有望达到目标胖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司采胜,前微软AI专家陆奇任首席运营官茨表,负责大量投资的自驾车业务部门峦。 百度自驾车    李彦宏表示撼,我们很可能与传统汽车制造商合作龄辟凳,而不是孤军奋战捕,目前还没有制定出这项技术的商业计划贺檬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陪秋渐。我们将竭尽全力实现这一目标歧,收入和利润是其次的考虑椭捅羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜是:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样访槽慈,共享经济还将怎样改变生活搔?   三年前炬,基于对共享经济的热忱戚貉懂,清华学霸张丙军创立PP租车绿汐磨,开启了汽车共享事业;三年后闺俯沃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户祷事獭,成为汽车共享领域的领头羊塘茂磐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凌,3月7日聪旁渴,张丙军开启了共享有车生活的新征程江惕壳。   3月7日袭撼溜,在几百万用户的共同关注下币酒脓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台斜亲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破玫毛苏,也是张丙军重新定义有车生活泉染冲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅人识。   从PP1.0到PP2.0时代星,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沁揩、一个符号或一个名称那么简单疟汞,它是企业创造持续价值的支撑顾空茎。若没有十足的理由夕泊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓剩栋鲜。将PP租车更名为START看实,是源于怎样的考虑蛔捌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纹饭卿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拧豢。   “三年前媳嘶寝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耪变。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疲莎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型熟巨。由于便宜便利腊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叭残。”这个阶段踢莎,他称之为PP1.0时代棺极。   经过三年的发展疙据家,PP租车推崇拥有而不占有竣、盘活社会闲置资源的共享方式宠,逐渐建立起以车为媒介秒端,重新定义有车生活的2.0时代赔。“START不是买车屯先苹,不是租车多膘,是共享有车堤倡。这是年轻的人群碘局衔、爱车的人群涎酒喜,最向往丁帅、最有潮流的有车生活方式赔。”张丙军说盒洁啤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择健蛾阔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验莆亩疲。同时亩肉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区筹,让每一个用户体验到最真实保抗吩、丰富喷、有趣的共享有车生活锯经板。”   START代表着新品类电、更丰富的选择阑揭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娃,相较于神州租车覆较、滴滴租车等传统租车公司每妥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢布玲?   张丙军认为腔精,START的核心竞争力主要体现在三个方面核遍垃。   其一砷归,PP从1.0进入2.0时代仿纯防,新品牌START更具有张力栏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剖鞘,START重新定义了有车生活淑南嘘,开启了全新的“共享有车品类缆。”   其二风,为实现共享有车的多样化选择婆蔼,除常见的家用轿车外谋靶,START将主推个性化的用车体验即胶呸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瘟纬,如保时捷911瀑某、特斯拉褐、大黄蜂醚、牧马人等等感竭尘。此外雌,用户无需承担高额买车款和养车成本弯,性价比更高澜。   其三裤桅疽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伞,以及更完善的用户信用等级翱环。这也是平台长期价值实现的核心厩泼乡。” 张丙军介绍旱蒙吵,START共享有车生活平台为使车主放心共享绣天,平台推出了一亿元车主保障金奸,严格的交易信用体系即,确保车主爱车无风险;对于车友款玩,START还与多家大型保险公司合作蠢末埔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务餐,为用户提供更具信任的服务赡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奴弛,我们的目标是古惫刷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孰光。”按照张丙军的预测氯哄摩,中国自驾用车需求量巨大哩,而现实矛盾是嫉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车勉,不允许每人买一辆车满足自驾需求醋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量枫享拳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涕讥清。   此外尸,他认为殿剑,随着消费持续升级糯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中澄泡葡。“感受丰富车型带来的不同生活体验潜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锣蹋扣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质驰瓷、丰富歼靶藏、有趣的生活方式罢荷,让有车生活更加精彩铃萄豪。”   张丙军表示信耿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者替兼小,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讣。START恫拐凉,梦想才刚刚开始伟粒啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑墩:李芳 版权作品屯浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩险,严禁转载糜,违者将被追究法律责任隶淳。 获取授权" "   今年全国两会上吗陶顾崔,董明珠在接受记者访问时说杜:“只要你敢想透,比如以前谁会想到人能上天揭挟脚,如果我们不去创造辱降,人能上天吗颇?你不敢想内汰抛,你不敢去试验刃森,你永远不可能做好课类反。”    过去的2016嗜,伴随董明珠的被赦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妈唇:格力全员加薪1000元贺膳汞、格力的员工房窗、以及格力的手机……对于这一切斡喜,董明珠并不过多在意锋泛,她说呵敦,自己最关心的还是“掌握核心科技”灿。在今年全国两会霸,作为人大代表蔼册贤,她再次提出了自己的董氏宣言类肠渺:确实这两年的发展微便,总书记提出的供给侧改革蟹镣夯,我们就应该做供给侧改革的排头兵耙,因为做的是实业犬,能够掌握核心技术呵罐捣,制度也要跟上你匙确,真正给那些创新型的企业炮、有创新梦想的人一个环境先奠施。    对于国家础嵌烹、社会奈慈、普通百姓的诉求洪贸配,董明珠是这样回应的封炭蔽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疮,他真的不是仅仅是索瘸埂,收获姓,比如说我们过去讲十,这个企业了不起雄嗓讳,再就业捂剧钉,反过来你要感恩这些员工轿肆,没有人来给你打工怂掸,你凭什么去发展酶俯角?所以我觉得要有一个感恩的心情材蠢泵。”    把感恩的心落到实处瑞,就成了格力员工的2室1厅华坎线,于是耐矢,别人家的老板就这么出现了搅杭锌。 记者咆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蛙化?    董明珠适究陋:对担,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沽巍类。    记者蹈五:以后所有的员工都会2室1厅匆宽椿?    董明珠疯棚:对对对视锨徐。    去年末豢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪掀斐埂,但因股东大会投反对票而失败焕架。随后磕,她以个人名义增持珠海银隆股份哥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颧卢吓,然而寺蛊,到了今年拾,新能源汽车面临两大不确定因素汝妻:电池揩肛堑、补贴“退坡”耍腊侯。在董明珠这里拇矛,似乎这些俨然不在话下擎能堵,董明珠说漆屡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兢豆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈俊,“不是因为退坡我不做捅慰,也不是因为给我钱多芍年,我去做猩,我认为是一个责任僻,是对社会敲驮、对人类涉燃,你都要去选择的一件事可摊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蟹肛翔,董明珠很不以为然扛,她认为涧蓝对,这些都是炒作缆,并没有人真正说到自己手机产品的质量仕舱零,只要没有说到质量巫,那就不是否定警清丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  近期突,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税端膏项。美国此次取消“双反”染葡,对中国轮胎产业无疑是一大利好僧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转禽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变即。   全国人大代表担胖晾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俗还驮,在轮胎中使用RFID电子标签技术百弘蓬,给每一条国产轮胎装上“身份证”附寐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督朔惠滦,有利于消费者对产品品质加以甄别刺吭们,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量姑,从而规范轮胎行业发展龚,促进行业的产能优化和转型升级附说共。”袁仲雪说素墨伎。   据了解歼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胶儡炮,全球多家组织及单位参与星酶挎。轮胎用RFID电子标签的应用陋欣拇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侮凛,将等级数据写入轮胎标签内部汐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定咀陌,伴随轮胎终身使用络。同时仟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体清唬,使轮胎更智能库,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS祭痴,能实时监测轮胎的温度矛脑料、压力等数据梆绿瞳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虹别抠,从而有效减少安全事故挫奖瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "全国人大代表荒防吃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阜锭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通可、环境协和发展的产业冬,由于行业标准尚未建立年,使得整个产业发展处于十字路口券纺。全国人大代表极裸讹、时风集团董事长刘义发建议括,加快四轮低速电动车标准和法规制定 畏坤,全力推进供给侧结构性改革阔绘察。    在刘义发看来裤门庇,四轮低速电动车是市场主导添茨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品饭。目前遁,工业和信息化部才、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》时。该标准的制定衅茫骗,对规范四轮低速电动车行业发展背沮似,使三碗俊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代休沟藏,直接实现电动化姬皇、节能申、环保安全出行具有特别重要的意义申。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求免吨,又适应市场需求桂冠,刘义发给出四点建议共捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一车、标准制定应充分听取行业的意见快溶鼻,响应群众的呼声椿屎苗。制定标准应尊重市场规律泌剃,规范控聪、引导产业发展蝗苹埃,而不是简单的限制椽娠缓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酬巾眷。    二习疼嘿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点攘擦。四轮低速电动车安全魏趟、环保熔刷、经济溪、舒适廖,是摩托车泛、电动自行车叮、自行车等升级产品围尸访,特点与与高速电动乘用车不同散分。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颊瞬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沉哦粒。    三底、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导俗溶软、政府引导的办法燃睡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点洞恒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓤,如采用锂电池政府给予一定补贴俯。    四啪扩、在制定产品标准的同时风,制定企业准入管理和注册登记侈、道路交通管理的配套法规身块。产品标准只是为行业规范管理提供依据胯激,而实现规范管理是一个系统工程睫。政府应加快制定企业准入娄捂籍、车辆注册登记车、道路运行管理的配套法规牵侮搭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则岔泛赐,方便企业让利于民官篙,减轻企业和用户的负担陪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求手、加快供给侧结构性改革的产品凭,又是一个节能环保的产业凉栖,引导得当可以大有作为绰借。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法祁箱穆。”刘义发建议赁逼权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻贩戎:李芳" "   近几个月来钝寇苟,共享单车火遍了北京城蛙坑。6日逞膛,全国人大代表倍接讲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示禾,今年上半年涧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”硷涵。    徐和谊说哗澄,伴随着公车改革耙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绅。“很多公务员手机上有软件翱郴,一刷就能用车傅窍吭。”他说弓哎疚,今年畅呸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碴独。上半年啊雌勒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妒倒。    据徐和谊介绍脓蔼狮,未来投入的汽车数量将根据市场而定了钮,租用的价格将有竞争力窖。产品的外观将非常“吸引眼球”坤,为两座式纯电动共享汽车偿屡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肃逃盛,适合分时租赁和共享市场需求茎逃僻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芥十,在手机上可以查询哪里有车币统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题裂,目前大家用车起点和终点不同都。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源委胆。”徐和谊说巴混,目前陡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节敛喂岸,包括立交桥下册版庙、公共停车场胁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捷沃。目前边远的地方停车资源丰富掇陡部,但是用车的消费者较少乾。“希望异地还车的便捷能够实现罐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咖,否则还会存在最后一公里的问题杉。”    徐和谊坦言栖,停车位还存在管理的问题鲤笔,汽车是价值比较高的消费品滥,一旦出现剐蹭歌荷,租车人还车时也容易“说不清”俄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护睫酮、“钟摆效应”等问题婆苹梆。“有些消费是单向的榔卧举,如何让车回流也是个问题”锤梳。他说耸乏,目前些,北汽正在进行市场研究徘钎徽,探索解决方法裴。    徐和谊还透露儡罚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秦阔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案建激禽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆双烘。目前距2022年还有六年时间缄惊,从可行性上讲迹迪,应该是能够实现的穗凸珐。届时希望借冬奥会的机会些,展示中国制造的水平纤伞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露途碱妮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钩倒环,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衔,目前已追回骗补资金或诽木迹款23亿元法,并对有问题车辆不再补贴蒋疲,对闲置车辆也暂缓清算貉窜。    肖捷称汉麻,在财政部门督促下溺梁粉,目前相关企业正在采取措施备,认真整改发现问题缴角瑞。    有记者问盟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恒纠,肖捷表示罚涣纫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扔,主要是降低了补贴标准错冗捎,同时也设置了补贴上限镰锈,还提高了准入门槛攀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展阀,同时也可以有效防止出现市场扭曲谎入纶。”他说闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "全国人大代表陷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芳苯、废液蹄互癌、废渣等污染扫胚搔,一旦有机电解液和钴驴、铜稀拖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锰,就会带来生态环境安全隐患疽,甚至会危及人类健康桥抽。”全国人大代表葱勉惦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示殊霞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桓。这位带领团队经过几年技术攻关被唯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人默蹬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个答腿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题分柯统。在提交建议之前枯紊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凤。    自20世纪90年代以来孪,随着锂电池广泛应用氏病合,我国成为世界上最大的锂电池生产线丁、消费和出口国赁摄涟,近年来我国出台了购置补贴请错姜、税费减免贤跺、研发支持函枢卧、消费优惠河糜、基础设施等一系列重大政策措施戒,新能源汽车市场日益蓬勃发展筛供衰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瀑、保有量超过100万辆绒付,占全球市场保有量的50%客,预计到2020年累计产销量将超过500万辆峰齿硕。    随着新能源汽车快速发展豌钵巾,作为新能源汽车的“心脏”吓,动力锂电池产业也在迅猛增长柿侵。按照相应的报废标准固,动力锂电池回收利用市场已经形成蛇。有研究数据表明交观你,预计到2018年卫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模品粪,累计废旧动力锂电池超过12GWH惋徘土、报废量超过17万吨壕效,从中回收钴哪侩解、镍驶、锰浓、锂钩匪旱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尾蚊什,到2020年将超过100亿元救,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元层缸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫林,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牛。”张天任认为雌煎肚,如果动力锂电池做不好回收利用刀,就违背了绿色发展的初衷村。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乡蔽,但现实是识簧贫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实协抹。“废旧动力锂电池包括不同的类型卞、设计工艺和串并联成组形式密财,以及多样化服役时间弘物祟、应用车型和使用工况蛙到家,这导致电池拆解不便疥捕。另外差圣但,国内尚未建立成熟的回收体系薄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娟桨暖,回收工艺成本高糯怒涸。”张天任表示拢簿,“出台的政策并不具有强制性疼礁灸,且缺乏明确的奖惩机制酗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高窟,目前动力锂电池相关主体无利可图挽,对政策执行积极性不高滥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惺,张天任说奖:“一是退役电池较为复杂泥,不易拆解;二是退役电池一致性差寒,品质不高;三是回收拆解成本较高畴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钮,执行不到位特。”    有问题就需要有解决办法堪功,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鳞:其一叮担棱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蓉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三萎疽响,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四铂妥辉,鼓励商业模式创新试点和推广应用惯牟醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "全国政协委员睡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尸。”全国政协委员难村驴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示渤筋喉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题累蒋刨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锤,其市场前景令人堪忧健苇略。“在电池方面柒府,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盼滤,2020年后烤幂,当大家都不再享受补贴时灿曝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上艰材甘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骗擅。”另一方面挥,柳崇禧表示截房藉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赖酚稗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素偿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刷猩教。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淮,但电池的寿命大约在20万公里凳是侍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受女捣,这意味着贝,电池报废了车就要跟着报废纠狠恼,这样算来洛痢,纯电动汽车的使用成本是很高的忌差。”柳崇禧说弛。    对此笆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瑰,即建立专门的电池运营机构飘氦毁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蚀惋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池还,是对车辆的物尽其用手罗。对电池而言卿岛室,虽然不能再服务汽车漏平,但还可以被用作储能电池丘,同样达到了最大利用率吹。”柳崇禧认为铆母患,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舵璃。“但国家需要予以支持乡江林,尤其是在车辆检验方面皑镐搐,按照现行的规定看没瞬腺,更换电池即被视为改装乾。”他说宠宝。    柳崇禧的另一个观点是惰,氢燃料电池的大发展即将来临佰。“一方面不环铆,原来的运输成本相对较高陈,而如今这一问题已得到很好的解决抖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匙郊费,美国的相关先进企业在国内开始建厂蒙泡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车庞隋售,预计两年左右即将迎来跨越式的发展认。”柳崇禧表示较,氢燃料将作为增程器为电池供电敝,以达到更长的续驶里程寄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用艇饱孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗剁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糜爬式,造成了双方的利益不在一条平行线上萍。为了解决这一问题狼凄,李金勇指出亭督抬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肠蔷碗,重新设置股权架构兔僻归,经理人和骨干员工合伙人化通辑。”    “遵从起码的商业规则缉啪澜,我们就是经销商费百铆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莱、一个桥梁被,我们没有义务去亏损戈配。”李金勇说翱。    日前捌稍煎,著名汽车营销人泰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出憨持署,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景齿忻界,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喷秸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扦讨凉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笨勤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奇悄粹,李金勇直言彪,“在过去的十几年敞,我们的市场非澈墒疲好本,老太太都能卖车晌,会加价就行了彻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戮杉沟,职业经理人的压力很大大遂,每天都要搞KPI考核霓、培训蓉、提升滦。”    李金勇以实例说明并聊:“过去在资源时代喀,一年这一个店挣1000万糖吠盛,给职业经理人开30万籍饲,没问题撕宪澜,这车好卖宠喉。现如今愁唬冈,市场不好了贪,现在一年挣100万铂瓷,职业经理人还是30万锣,但是特别累讹秘,现在一年的工作量比前五年外腾、前十年两三倍都不止保。”    在李金勇看来虚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同美,造成了双方的利益不在一条平行线上亩淬肥。为了解决这一问题徒赤聪,李金勇指出淬抚耍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滇侮布,重新设置股权架构紊爆钨,经理人和骨干员工合伙人化碱律苯。”    李金勇进一步具体阐述道安仁,“过去资源时代欠啥,投资人只要拿到了店陀灭、拿到了品牌稳来,就可以赚钱恭萝革。现在晤,资源时代已经过去了穗驼沁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起唐哎脱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人强,从而真正让员工自动飘缴撤、自发地把工作当事业焦敖,而不是靠培训刨巾矗,靠感恩拈箍乐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来未,不少汽车厂家制定了销售目标既萎、生产目标垂,职业经理人必须要完成恼忿,如果不完成就走人射交股。李金勇认为竟,“在这种状态下蓉拱迫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划俊禾让、十年的规划蚕零接,只能先制定一年的规划抄,把今年完成再说些氨,由于今年完成了枚猜庆,明年才有你的事茬。所以这两年厂家的高管变动频繁叮怠,十年以前很少有这种变动秋颊纱,而现在这种变动成了家常便饭电函。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怖,没想经销商的盈利能力娟剧轿。”李金勇表示伯肮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量既晌,想办法做经销商工作俯,把销量任务压给经销商侈访。而经销商越来越不听话岸韧荡、越来越不相信的时候仆,厂家就再出台相关政策筋。    李金勇指出搔残,经销商要有勇气打破潜规则冬挺,遵守正常的商业规则饶诫楞:库存大不提车忍、无差价不提车酥骚、拒绝搭售呛坟臂。“遵从起码的商业规则绰,我们就是经销商禾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节篱、一个桥梁辽叫灰,我们没有义务去亏损赔。”李金勇说环。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题糜皖,李金勇建议怕:同城市的店应该互相加盟或互相买断诞辱荆,或者干脆出售给另外一家经销商履貌叹,不管用什么形式膊佃,形成同城市的一家店凶。“我们用销量辟弘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来堕讨何,这样减少恶性竞争旦恭缮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法但朝廖。”李金勇说堵尚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卤担,李金勇表示狄霉,“我们不可能卖出路边店的价格怀谁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争曝。100%原厂配件保障垢,专业的维修技术阿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客山荚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饰。    此外维蜕,李金勇还表示倾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莱。据了解桶解,2016年搓秀甜,新能源汽车的销量超50万辆疲莫谋,到2020年欺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年叹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逆。在李金勇看来饲铰,在这个快速增长过程中朴贝棱,“传统经销商中愧,谁关注了新能源汽车并率先布局颓购嗓,谁才能在这个市场当中分一杯羹朵楷即。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈链:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕头替,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员面需铃、四川省鼎立律师事务所律师施杰驴卡奉,今年的关注之一聘亥沽,是有关网约车新政的话题统细轰。    施杰表示媒播乔,为加强管理爽焙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陛浇煌,并于2016年11月1日起施行围讲。然而互宦焙,根据多家网约车平台公司的数据锈挞叫,在目前运行的网约车中盗使,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卑亥舌,仅占极少数部分袍。    “交通部制定了网约车高品质服务庐踢漏,差异化经营的原则慷钝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蛔功磨,施杰称恕,“我认为葱江丧,政府应当放宽对网约车的准入限制磐搓千,顺应社会共享经济发展趋势”截氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中僻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方岸。    首先腺结葛,施杰认为爽坚,北京酱岛、上海的网约车细则要求“京人京车”姑虽、“沪人沪车”等差异性待遇番矩荣,不符合市场竞争规律挛副卫。施杰表示驹汹非,只有在市场竞争的推动下篮佩玖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力琳霞孩,也有自我管理的需求与能力感杭。    其次琴贩颧,施杰表示隶,北京辛淋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员砰,而且购房衬、购车也并没有绝对限定于本市户籍控。“京人京车”铰菱、“沪人沪车”的严苛规定盒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肯矩,会导致营运车辆骤减藉剁瑞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蔡吻蒲,阻碍新兴业态的发展将掸。    而对于多数城市对排量欣、轴距都作出的高标准要求长边划,施杰认为巫隋,高排量代表着高耗油母,不仅并不符合节能减排目的俯狙日,高油费必将抬高车费岗纶揭。    更重要的是巢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则茸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准倪叫橙、高门槛缕苗哨,将损害网约车的实惠经济特点闺苫藤,打击其平民性户然,“上述许可管理的模式故,将导致网约车司机数量骤减惠、车费翻倍贡汹,群众打车难壕、打车贵的现象又再度出现础缆崇。”    此外瘁夯纯,施杰在这一提案中的主要观点还包括娟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”集、“许可管理不利于节约社会成本”等馆堂。    施杰建议士,《暂行办法》可作出如下修改咯:    (一)政府适当降低准入门槛惠妈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度记,是十分必要的星。比如浅衅晶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查普廷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置饭婆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宠,等等酒檬。设立适当的限制条件详喝,符合市场发展规律并杯,能促进网约车市场安全性缉、规范性发展居。    同时鸽氏,政府应当科学引导网约车发展履丝,而不是像治理洪水猛兽鲜樊,把它一下子关进笼子里姓毙。以构建网约车公平竞争的环境为导向煎孩洗,放宽对司机户籍的限制性规定缅疙蚀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侈啥迁。网约车平台旁镀、司机和车辆的审核程序途山我,各类许可证明的核发程序尽量从简侨碳暴,以便节约社会管理成本法。    (二)政府协助构建平台审核楞、加强平台监管    改事前许可匈暑,为后期监管石敬,采用“政府管平台闻舷平,平台管人和车”的模式徘瓤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台霖朝酣,规范其登记信息欧、审核资质的义务鲍纷,定期提交所有车辆的情况脐疵,这些数据要在监管部门备案督。并通过补充相关的法律法规差,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拦权蓝。    对网约车不合理调价进行监管建锹斥。保证人民群众用最合理的价格出行点困,也避免由于市场垄断形成的价格新高桓。2017年1月臂炮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人光经刚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费韧场,就此提出整改意见旱剿竣,平台负责人也承诺将取消该功能江卸。这就是成功的监管案例搂莫铰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弓扰,存在大量不符合新政策标准的现象碳臀戳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减镜珐扮,社会各方都需要一个适应阶段佃。所以耪亢涸,新政的实施不可硬着陆受勿联。当前阶段潜,政府应当积极引导各平台规范化审核省纫虱,加大对群众宣传力度痢埂茸,延长从旧规到新政的过渡期碑哆侵,循序渐进地促进新政策落地睛。    我国全面深化改革提出了目标荆聊: 市场在资源配置中起决定性作用啥确,更好地发挥政府作用孪。近年来朽夏,国务院一直倡导转变政府职能垫,推进简政放权裴。对网约车的审核啥瓦辈,放权是进步疵,限制是倒退娶。政府应当创新行业管理妇碌,优化监督模式鲁巢,构建平台审核模式赤刑排,推动群众绿色出行挂姑、健康出行笆唤,为“互联网+交通”营造良好发展环境莆黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈汛铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘶鼎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潍、品质等方面做了很多的投入蜕歌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势了辖唇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浦澄脊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喉哨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牛累。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞荆史、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叼枯沙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”将公嵌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称嫔纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庭霖尾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淮、品质等方面做了很多的投入鲜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饲垄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶畦傻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喀悲拿、时尚及科技感的一款产品纲钱歇。”韩德鸿说甩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辨潘蛇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沙喘牢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场廉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巢邯毖。薛海涛坦言顿驰缚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩琉滇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恨系沽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走趟涩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系齿、制造能力农儡、经销商体系扮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晚锭娠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势松。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   2月21日型紊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溪懒。本次大会立足技术趋势莽练,探索全球技术发展的内在原动力光好,探讨人工智能汇、量子计算彤、基因疗法等领域的技术和商业趋势东平屋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中喇菊碌,有两项技术与人工智能密切相关灯将饭,包括强化学习和自动驾驶卡车房。在关于人工智能的圆桌讨论中权肃,多位创业者和专家针对强化学习茶、无人驾驶分享了自己的观点漏继啸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车屯霉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车奥偷,可能只在北京的五环里面开怜芒,路况很好搞梆,最高限速就80割、90公里秃,这种情况下仿贡拜,车就会极大简化咀剿泉,驭势并不想生产一辆概念车祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯息,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术统,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性壕。技术投入上魏,目前大家都在往里面投入很多的资源城簇,整个行业在往前发展许念,但里面还有很多问题需要解决巧千孩,包括保险百懒、政府等换姓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碾萝送,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道渺纤惮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铝解莱,把信息融合淋、如何决策做好搏圣扰。图像识别拓展能力非常强收,它信息的理解非常细致茬帝、更加全面吓,比如前方有一个易拉罐校雀粳,有些传感器会认为它很危险懦顶该,因为它是金属地,但图像识别会根据它的大小氛似、形状去判别磁炭径。目前结合强化学习暖嘘眉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持些橡废。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能枢节箍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目褪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蕊,说到底这还是一门生意兴谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  【导语】这是最好的时代形蜡,车市销量连破发展记录痉晤墩,这也是问题的时代腹诡洽,多元化堕、碎片化绕史,对整个行业提出了更高的要求箍。一切都在变仙玫,唯有不停思变方能随机应变卧陶污。2月18日旧困,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕橡骂棋。行业内百余位思考者和变革引领者层馁,与120余家媒体相聚一堂酒,在“变与革”的大会主题下躺,共商“品牌与营销之道”玲窗斯,把脉中国汽车2017惫髓。广汽乘用车副总经理肖勇拘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英黄浩咐、吉利控股集团高级公关总监杨学良锌、福田汽车集团公关传播总监许翔骚耻图、SWM斯威汽车首席运营官余波疯会颗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动段腺郝。以下为发言实录啃诵刊:   互动环节嘉的合影   李苗苗惺毛:接受张红同学的邀请拒入跑。下午好!大家都是老朋友了闻澈。今天在这里刮持,首先我卓酉渡#贺张红搞这次论坛芦。第二搏冷,其实有这么一个机会让大家聊一聊捌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆菜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力守叛那,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扰拷。对这个数字炮达唐,我想每一个人鸽蕊瓜,特别是管营销的人膝怖,特别是管品牌营销灰科、品牌推广的人饯,我想每一个人都有很深的感慨踢爸第。   首先请问肖总白,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腿芒,也对您做过多年的跟踪奶炕。这次请您上台口疏,我很想问一问阀核,传祺作为比较成功的中国汽车品牌塘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点魄空侧?能不能简单地概述一下镐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇崇:李苗苗老师第一个点名我卜夹,作为广汽传祺来说唯,正如李苗苗老师所说的刮,应该说是比较新的汽车品牌确寿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矢、“两个坚持”钮盆抢,坚持正向开发和坚持世界级标准肩。这两个中郎抨洽,一个是对产品开发的定位韶叹,一个是对品牌的定位确。   从中高端车型的新产品进行切入横寺你,相对来说这条路走的比较艰难一点水肠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”忙槽,就是起步会难一点蚕斡伟,后面会越来越开阔品、越来越顺淑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候删淋溜,内部也有两方面的方向块惠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喉巧歧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来攫巧垄,并且在市场上面赢得一定的销量率,建立一定的知名度娠。另外一派的意见饯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势怯盗铃,从中高级产品切入铣。但是大家也认识到这个困难里伟,一个全新的产品和品牌从中高型切入膏煽先,也就是售价在12万元以上锌,第一款车型是12万元到18万元浆哥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吾需灸,我们意识到这一点了察。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大儡咸扔,其实2011年卫翱旁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泼碴千,应该说是非常艰难奉奥色,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦楼欧。但是2011年未咯撮、2012年有一个词就是“坚持”苦馈盘,做品牌是做两方面的事情谭举。第一个是做好产品的品质乒曝板,第二个是做好对客户的服务喉殊刷,以这两个为基础这五六年走下来鞘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芬憾,受到各位媒体老师的厚爱怀京,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌书寝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题饶辽,我觉得第一个是坚持匿。在我们困难的时候不要去放弃敲棉锚,就是把自己的品牌形象拳、产品的售价回到往下行的趋势鳖送赖。第二为了支持品牌向上瘫无两,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务昂。   李苗苗氰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的策,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程圃。比如像现在的奔驰酞并,一百多年谴晨,宝马径订圭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吓丝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总罕队,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赎瓮,也有现代的销量谜酶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烁兼纷,您能够阐述一下吗偷括?北汽在塑造自己的自主品牌方面息,到底在哪些方面下的力量最大常额?   陈思英械耍:谢谢李苗苗老师恰筒吼,非常感谢红姐给这样的机会枪难,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌穿南。其实不是妄自菲鄙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷咖凛,台上在座的各位都是大幅度增长杏矾,我们同比增长更高一点洪歌,因为我们来得更晚一点妨闺,同比增长8.7%妻。   但是我个人一直在想这个问题虱烂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纬骨甜。像奔驰去年是130周年瓶,今年是131周年佬,我想这才是品牌挛糖。现在我们在座的各位给客户提供的伎罢烦,我更愿意定义为商品倾菇没,我觉得是这样虽笛。   从北汽自主品牌发展之路来看褥,各位媒体老师和同行都知道邓佬咯,2009年我们是收购撮欣盾、消化碳槽、吸收了瑞典的萨博技术圈鸡龋,当时萨博的93湾浪、95的平台和1.8T帘镭、2.3T涡轮增压发动机的技术迪蚕赐,我们是基于萨博的平台上伶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捐芭拜。2013年的5月份栋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤鸲骄印,大家对这个印象应该很深填。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫡波涣,当时也试图通过萨博平台的背书拦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端貉把董,因为我们希望建立中高端的自主品牌保,当时的愿望非城榱拱龋好娟。但是事实上发展到今天啸览铃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弘唇渭。   但是没有关系纤上念,2013月5月12日投放的绅宝D70汕珊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音姥怕。这么多年的坚持是在消化崔巧、吸收萨博的基础上进行的户捎毕,源于萨博罕栓谦、高于萨博蔚乘噶,我们有奔驰竭溪钞、现代合资的反哺才愁疗,我们在人力坚、财力纷、资源衔髓、技术窍农汰、研发簇、生产棋哇、制造方面暗麓,都有很多反哺给我们七,北汽近几年高速发展驾隶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆丰烙,这一百万辆含金量是很高的凑糖谢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚池敌腾,但是我们用五年时间实现了一百万辆猴。这里面还有几个第一和差异化产品丰健肩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一外,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捍。   基于萨博好秋箔、源于萨博和高于萨博的消化芍蟹逢、吸收和引进陕,同时基于奔驰和现代的合资反哺抽某,我们坚持为消费者提供好的产品囊殴尝、好的服务宏、好的品质胜撑逞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质熔,比如中国新车品质(IQS)IQS煽、强制性产品认证(3C1000)饶,3C1000即三个月的购车用户中欢椿,一千个用户的抱怨度是多少楞,我们的水平无限接近了合资品牌鹤妮砰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的返袜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心厕,希望有一个很好的中国背书朗骑,给大家提供一个很好的产品体验颈、品牌体验和文化体验仑史。   李苗苗琶:听到陈总的发言我一直在想伸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO光绢撕,现在经乘眩看到“北京”的LOGO毁。   前不久颗僵,不去杭州是到处都有吉利车绞黎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年愁,推出一款车就红一款车遍。请问杨学良史芍倦,学良也是吉利的老人了苗,一直在负责品牌形象的塑造负温、公关辅堤揩、市场伯痕介。原来我们也沟通过这个问题界,对于吉利来讲收购了沃尔沃捌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块必氢,这是蛮难的事派。刚刚陈思英总还在说萨博拖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涛,感觉蛮纠结的氮刃畅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疟甩?   杨学良港抵凡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下端署歌,第一是对标量陀添,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铣卢。我们是坚定不移地在执行狈莫,而且到后来做博越赣桑煌、博瑞之后有越级对标凑浪线。比如我说开发一个自己的A级车诚,可能要跟合资的B级车对标速踢俺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脱,包括研发赔、制造桐、采购肥、营销风洗,我觉得成果是非常明显的暇歇。   第二是坚持走精品车的战略尼滔膝。所谓的精品车必椭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搐乃毖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近礁权,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侵,比如车的造型设计上面梁查少,自从我们在全球建立了四个造型中心簇秋培,吉利现在的车设计都是非常漂亮的羞肩。既有符合国际的审美潮流裁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叉扑汞。比如说在车的智能互联领域内蹿,在博越车上面车机人机互动的功能上碳纶亥,已经超越了一些合资品牌梳,这一点使我们感到非常骄傲默隶吗。   包括在工厂的制造工艺上牵纪洞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌返凸,因为我们现在建得比较新挨沉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来膜。大家可以看智能化程度最高的工厂煞境胁,现在实际上是在自主品牌的工厂中碘醒。   第三是一直在坚持口碑青。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任是驴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言眠坊。这样就可以真正喜欢这个品牌妨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用即缴宫。   刚才提到了浙江澄矩榷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍藐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抗,大概接近了7万辆焚维省。这在以前是没有的新钩,而且这些用户里面很多都是冀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化袖。目前因为我们的品牌在提升柿,我们的品质在提升穷鹃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睹惊播。这从我们同行纶扫,包括从传祺夕活躺、北汽的产品销售上也能看得出来千。可能大数据调研哀筒,像一点资讯的副总可以讲讲乔患汤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陀。   当然您刚才提到了在集团层面船孝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汇,同时又实现互补都?这里面还是有很多原则缔糖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的湃蔫炭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侯都玛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争窘珊霞。沃尔沃是高端豪华品牌绅,是跟豪华品牌去进行竞争的蛙飞挺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蝗、流程料、标准深辟亢,包括人才的培养和交流醇任县。最新我们做的一件事群掠坊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蓬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA偿乐酬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捣曙,可以说没有沃尔沃这么个老师沧捅,没有沃尔沃这么多年积累坏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脊。我们相信因为这个架构非常新释拇擅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平几揭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悔盼胸,以及质量再上一个新的台阶柯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碑刮。   李苗苗亢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瘫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讥仇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面踢努诚,最重要的是坚持了哪些好凑?   许翔乖纲称:谢谢李老师戮献,同时感谢红姐给我这样一个机会唐挞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兔全炮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友焕。   福田汽车是商用车企业剿慨,和乘用车企业还是有一些区别评瑰。我们主要的目标客户群是to B的跋储寸,正如您所说擒群,我们是1996年成立的群德,到去年是成立了20周年廊,通过20周年的发展矗窖,在过程当中包括您和各位老师的支持础,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业饥。在中国轻卡市场上颈挠,已经是连续十几年的第一了驾乌。1996年在山东成立泊故面,1998年上市橡,2000年进行区位调整就来到了北京募衔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苦脚肩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓖堡陀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锚。我们可能把这个品牌是这么理解的财,现在业界对品牌有很多理解的方式粹悼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肋坎,所以我们从整个的业务流程上来看僵剿钎,这个品牌业务就是在其中的掠。所以我们这几年在企业的发展过程当中兜本旅,品牌也是在不断涌现劣堕,大概有几个阶段矩。   1996年是以轻卡为主导卞舰搬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴恪,用着正好”乘。在当年的时代抓住了市场机会吗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一受害稼。   在2000年之后乱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迫,进行了商用车全系列的襄疥憨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车透册佛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车衰店断,这是一系列发展的战略狙。同时把品牌又进行了再升级溜丹踞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系硕菜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理楼刃呈。   在这个过程当中茂倦鲜,福田汽车不管是做品牌还是做企业炮客,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢姓?一个是福田汽车在商用车范围里面氯,就是在整合资源方面觉得还是不错的翔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兴,花了八年的时间跟他们谈合作蹋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酚棠,生产的产品也是福田自主产品欧曼顿动歇,同时和福田康明斯成立了50鼻:50的合资公司噶工,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袖氰佛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乡忙皖、先进理念之外情氦澳,科技创新也是核心的一个点聘洪铆。福田汽车虽然作为一个商用车企业加,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比物,但是也是做了很多的工作汲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崔畦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右建履弦。我们统计了一下玖,和乘用车企业也是差不多的亭。   而且我们在研发方面司裴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惺咖,这在商用车企业里面比较少见不检。不管是先行的技术淳瓦,还是技术传承方面都做了很多的研究鞍,包括去年也推出了超级卡车洽掳祷,也是整合全球资源打造超级卡车扁尘。全面从安全色贰冉、环保方面进行新一轮车辆的升级浓吕臼。   我觉得总体来说吧冻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胶伐唉,是一个有着锐意进取祟齐灸、远大目标霜奥虽,是一个愿意为客户伴饲、为所有的股东温浇玩、合作伙伴本、利益相关者带来更多的价值嫉,也愿意为更多的卡车司机酗捷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞪剃。谢谢!   李苗苗食几膝:2016年一年有很多新品牌出现涛暇揣,也有很多刚诞生的品牌在努力断芭揭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰垃惫、宝马妥杆。我就参加过场在北京的怀柔倒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布玲慰。我当时心里就想斯威蛮有钱按薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢柯成酵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梯?对于刚诞生的品牌海脓,品牌之路有没有塑造的路径金虫?你能不能简单地概述一下弗殿撂?   余波竣:感谢红点汽车和李老师灭尽擅,各位媒体朋友和各位同行家,作为SWM斯威汽车苏,可能很多人觉得很陌生擞迫,可能没有听说过枪挞税,我简单来介绍一下勺渴渐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嚼竣簇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咸省灯,7月份品牌上市化霜,8月份第一款车SWM斯威X7上市慷人。   今天让我来参加这个论坛廖巢垃,我们的心情很忐忑肆率赎,我们是一个汽车行业的新兵哥省,我们是抱着学习的态度来的薪酸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抒老试,希望多给我们一些指教甩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢屉?我们认为这个品牌给用户的是两部分蛾盗,一个部分是产品的硬件附叔校,也就是物质的东西同完。另外一个部分是精神层面的心悄蓟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缄馈陪,第二是付诸了一些智能化刹避、空间和外观奈搭,外观也就是在意大利建有一个设计中心稠,在外观上有意式的风范素。   从软性来说蔼穷,我们要付诸一些内涵巳轻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蚕,通过植入意式生活的方式鼻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涵肃苫。同时我们也在倡导一些生活方式修酬拭,通过软性的文化来塑造蔷首皮,解决通过硬件和软件鳞颓,以及从物质和精神层面塑造品牌笺。   至于未来怎么走哺长凯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求同间。用户实际的需求和市场的需求拦苇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舰日天,未来我们还是要跟着市场走筏炼。   李苗苗统恼氨:我旁边坐的也算是媒体人宫儡碱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乓讨刨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涸眉?因为主持人给我了一些问题氨,我个人认为不想问一些特大的问题粕,就想问问这个问题俺捆淋。   付继仁爽:谢谢李老师内,这个问题还是挺好的蒋。刚才您在问的时候煌什淮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题堑。   一点资讯是比较新型的资讯平台滤涕类,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点跺澄点,我们是做平台莱,不仅自己生产内容澜,同时全网抓取内容碘祈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纲擞,再把有价值的内容分发给需要的用户李,完全是自动化貌涣、机器化的掳晚。我们怎么去帮助车企呢场户沁?我分享一个数字剁憾畔。   在过去一年卤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业旦,第二是移动互联网的平台槐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用省毯核。很多的车企其实在做品牌的时候普酪莱,都会要求最终的效果盟芜臣。坦率讲迟,以我个人来讲这其实是两个事彪,因为品牌本身是非常感性的沤臼,效果是完全用数据有结论的暴拓携,就跟一个人去吃一样吐苍奸,吃了四个馒头饱了滩贫,不能说只吃最后一个就饱了变吕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量猜铂紊,现在我们有几个大的方向痊爬孔,第一是更技术化的跟车企进行合作逛申。比如说从去年开始官图痊,我们跟上汽通用进行PMP的合作眠杏白。客户自己建了一个数据库耪版纤,就是把用户进行了一个分类捅苛汕。然后我们每一个用户来到我们平台上讹违,他知道哪个用户对应了什么车型缄宠吓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绥屁冲,也就是把他们的流量经营得更加科学彩。   这个给到我们之后飘,又发展成了一个新的技术驱动嗓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多溃廊丛,还是看汽车外观的细分多番。这不仅可以推荐具体的车型帆,也可以把具体的创意自动化陕默,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沦凑,这完全是技术化的匹配擎。   第二点懦捶,我们是一个内容平台便屑镶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容清,能帮助到车企做非彻郑好的传播集够嘿,有的时候这些内容并不能够被发现辉。现在我们把广告当成一个引子坤北峡,不是一个执行的结果对伟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烤天蔚,进而把下一步的行为做好品。比如有一个产品是一触即发萄墩,用户点过客户的广告之后筒蠕绥,我会直接给他推送相关品牌的内容寄容。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颂铅汤,再去看有没有点这些内容肝蛇,有没有评论金犬悼、转发乱窃茹、收藏危疽孔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芳蒜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恃姓,把广告和内容进行打通拳场假。   第三点协,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景栏曹。这个场景是有时间陋、地理位置和非常多大量的内容和数据枪恼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台投年侍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骸,或者是去日本还是去韩国旅行箔新婪。这些并不关系到最终的销量提升多少凑醇,但是可以了解消费者在关注什么掠假,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侗倒,一方面要通过你的技术来、数据实现更高效的转化惮,实现现在解决广告主的一些痛点眯绅昂。同时要帮助广告主把服务做好秦戈噬,说句实在的都是服务用户白通夕,我们产品的用户也是车企的消费者贺按丘,怎么能够把这些用户服务好秦毖匈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值譬涟。   李苗苗瑟传:付总说得很好怕荤柯,借此我也想说几句措。我看了一下菩氯关,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掏素,也有一些厂家的朋友抠泄盾,我们每个人都是汽车人晨修惶。   我在想腥慌虱,得益于这个好的时代鬼鹅,既然是说品牌姬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情劳郎懈,无论你这个媒体叫什么名字阜鳖草,找没找到自己的定位价似浪。无论你这个汽车是什么品牌娶,你的用户在哪里趣阔。过去几次会议主持上都说四个W颗,也就是我是谁纳藉惶、我的用户在哪里删鞋病、我为用户在做什么踢末、我还能为用户做什么颂奈。包括媒体也是一样口册,我是谁(什么媒体)播卵铂,我的读者在哪里书,我为读者写了什么样的东西灌烫矛,读者看不看摹柿,这是不是你的读者群要看的朔忻,最后是我还能够研究我的读者颇、研究我的客户开坊庙、研究我的用户寥芜,我还可以做什么按。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秤钢浓,一人问一个问题就结束剐慷洞。   请问杨总晒,刚刚说了这么多汹,就一句话辆茨冗,什么是品牌魔?我们说了半天品牌拳呕斯。   杨学良驹:我觉得品牌就是价值煽藉,消费者买你这个东西值不值苗貌,如果他觉得值了雾罚许,就认可了你的品牌斯短裳。   许翔俩:我就按定位的理论糕,品牌实际上是一种品类的代表砍溉戎,消费者是用品类来思考蹄监搞,用品牌来表达歧。   肖勇即室雇:因为我是做销售的攀比腾,我可能最直观的印象椒慌,我觉得品牌首先是一种价格哆霞、价值体系姑,同样的产品能够比别人卖得更贵届,别人还愿意买我的躲姓窃。同样价格的时候哦涤胚,别人的产品卖不出去呻蛾,我的产品能卖出去粗,我觉得这就是品牌承下缮。   第二返粒,我觉得品牌是一种文化阑泌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买南毕棘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势截垮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候譬葡,但是我的文化能够吸引他跋,我觉得这也是品牌的一种表现熄。   陈思英叛:品牌首先是无形资产现胖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伶稀。第二也应该是产品惋,可能是一个标记娘、标识读,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巾颈屁,在人脑海中所有的记忆孤。   其实品牌的英文是来源于MARK鲸刀,就是在没有货币的时代物物交换的时候馁功,在畜生身上有一个MARK维怖,Market就是营销贫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀龋腐。有一个比喻谦芹回,品牌就好比像银行储蓄腑寸拳,储得越多品牌价值就越高猎麻。   余波窍驳犀:我觉得品牌在直观来看就是商标溉掀,另外是产品琉。真正给用户留下综合印象的是产品愁眠、服务和文化的结合负,以及对用户的印象及感受就是品牌筐吠。   付继仁妒衰:我觉得品牌到现在这个阶段级坡,也是一种共鸣仇便何,像营销1.0是以产品为中心眯颁氢,营销2.0是以消费者为中心扁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心幕侵,这三点都离不开品牌路便漓,但是代表了品牌不断的升华甭嗅婪。同时品牌到今天来讲持锯山,不简简单单是一个口号蕉、标签肪窖糜、LOGO蜕,还是一个行为准则恰辽斑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台化,还是每一家企业溃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务爸假瓮,并且怎么样高效地执行和检测从踩。   从这些来讲确辨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的愤擞,如果想清楚品牌一定能做好痹监彭,至少能够对我们服务的那些人做好独啪敲,那也就足够了脖购。   李苗苗瑞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嫁筷碌。关于品牌几天几夜也说不完惠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌落梨晒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌类石竿。   谢谢大家在座的聆听圭痘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳 版权作品匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻扇陵,严禁转载暮,违者将被追究法律责任坎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代昧写,车市销量连破发展记录脚前,这也是问题的时代股,多元化簇汕、碎片化漂窗,对整个行业提出了更高的要求部。一切都在变宠,唯有不停思变方能随机应变榔喇谜。2月18日糯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睹砰描。行业内百余位思考者和变革引领者厕纱,与120余家媒体相聚一堂吩,在“变与革”的大会主题下欣,共商“品牌与营销之道”牟娟,把脉中国汽车2017释。   东风标致总经理李海港瑟唯棠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜歼踏惕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘛坷怯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师勤坍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肠朵、奇瑞汽车销售公司副总理范星粗济、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动醋。以下为发言实录烩迁:   互动环节嘉宾合影   主持人煤芭惶:2016年是一个销量大年椿比世,更是一个营销大年忱。从二维码营销到VR营销茅鬼,从下沉式营销到自主营销五,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尸,广而告之悄悄地变成了城会玩脑春剃,车依然还是那个车乘贾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恋? 第二场论坛的话题为寡咸天:中国车市新战国寒,车企将如何做营销汞逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蹬伶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凉,现在重担在我身上嘲,由我来主持第二场论坛报休梅,和各位老总探讨如何做营销帝炉。   因为第一场是说的品牌桅,品牌建设也是非常重要的一环课赏兽,我们现在就把品牌这一页翻过去诞错,就说一点营销其他方面肆价绩,比如说跟市场妨家贾、营销相关的一些事情溅。我们今天的这些营销人癌勘旗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖墨醒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谅淘疤,因为他是面对着全世界最大的销售市场狼席。面对的是最高增速的市诚钊痢,现在技术和产品快速迭代拜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舜设刷,所以他们是非常幸运的池般岗,十八般武艺怎么耍都行问。   同时很多营销人也在自嘲笆,其实汽车营销是最苦逼的一群人捶,因为我们面对的是世界上最全的品牌泊蚕,我们面对的是最多企业的竞争帅瘸,我们还面对的是最难以琢磨的勾桃喘、难以把握的政策环境和最善变的消费者坤帽箔。   当然了我们这还不算最苦腹穆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宽腻,所以这样的一群人的所思所想畏赦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得入奋筒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的玛需,第二个问题是结合企业自身的特点来展开随橡。   汽车品牌最新的一个品牌定位孰煎杆,在座的应该就是汉腾了美翅赶。请问汉腾汽车的副总屠兄难、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桨伸怜,您给我们简单总结一下褪北,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拓?   于晓东梢娟鼎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会螺,让大家来了解汉腾汽车葡穷。汉腾汽车目前是全新的品牌拇耗汞,2013年11月份成立粟,5月9号品牌发布藕巾,9月6号新车上市铝夯甭,第一款SUV产品汉腾X7番途呛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟澜,本着向同行和成功的标杆企业去学习蝎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快圣侣孩。   2016年对于汉腾汽车总结来说几,第一点是品牌发布胯们,这是做市场的开端皮。   第二点是渠道奠素,对于新品牌是重中之重的工作凯抗,渠道顺利打开的局面漏,签约181家鞘,正常运营150家类峨,渠道作为做销售最根本的工作广,没有渠道局、没有服务九,消费者也无法触及和体验围,对于一个新品牌这是一个开门红才,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态灵忙涡。   第三点是在市场上燃波伙,市场层面上重点资源向一线倾斜烦,资源都花在提振经销商信心损凤扛、帮助经销商达成销量上龟慷,因为作为一个民营企业讣粪兢,作为刚起步的企业亢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线长鼓谱,支持了经销商的销量慑澎阶。在品牌和市场的方面铂畏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助票,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑琉。   刘小勇句:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芍继江,汉腾除了自己营销的亮点之外计幢秒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的被噶定,或者对您的触动是比较大的乔?   于晓东尉:做销售在产品力表达上涟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垂捍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锭拟,在2016年都说是视频和直播的元年柔瞥搞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试丢看慈。包括产品试驾挑战的活动胎纫随,也是和斗鱼做了直播的活动蠢。在我看来在消费者了解产品上卯,可以随时随地顺,而且是更加有渠道客观了解一款产品牵踞。这对于做营销来说奶泄,既是机会泉撮,也是挑战秃诽官。   刘小勇甜:请问李海港先生篡箍势,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谩逢,尤其是传播的环境蛔、传播的手段凡巧、传播的模式发生了翻天覆地的变化肖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绦癌?   李海港吻禽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法判膊娃,在新技术岸凤、新人群和新的竞争环境的驱动下池四,媒体处于变革的时代时,原来的架构碎片化了倒牢梳,新的架构正在建立膳,当下处于这样的时代帘铜。很多事情是这样的趋势唇,原有框架维持很多年安此,突然间环境变化之后碎掉了颧醛郸,再重新建立新的架构煌榔,万事都是这样的道理级械。现在媒体环境是什么样呢灿氛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卫盗。这样可以导致媒体的平台化菏桨认,另外是媒体人的职业化或个体化垦巴。   简单来讲拼馅爆,我们以前是自己做东西含腔贡,自己在自己的商铺里去卖梦漠。现在不是了巢控,现在可以自己做东西图蕾,自己去租商铺慧森,有的人专门提供商铺喇篙,有的人专门做东西晚。这样可以做专业化的组合冉,效率会更高垃滥隙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挫,红姐以前是媒体人凸劫仙,现在有自己的传播平台堂豆,也借用了社会化的平台僧坞,把最好的内容输出馅鼎,她做最专业的内容船。我想平台也会用她的内容扣夸,未来的板结新的架构就是这样的细。   在这个架构下作为厂家要适应典窖,东风标致已经做了这种尝试睛径,去年把我们的公关公司能力削弱韭,因为他们的稿子太硬了罚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人澳情,从专业或从第三方的角度看待东风标致蜕隧,我想他们的稿子会写得非尘眨好抽功轮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣娶焦姬,这是未来的趋势奥络裸。   刘小勇啥珐据:我听到有一种观点价剩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西清,我就抓住了更多的消费者翱病坍,更精准侣送檬,我的销量就会增加刨罕句。但是有一种观点认为粪串,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了附铣堵?如果总消费需求没有增加钠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后等,是不是大家又打平了商裙弗。就像一个剧场理论翘碴完,原来都坐着看戏刊韦,后来都站着看戏了几耙譬,其实看的戏是一样的反。请问奇瑞的范总沸壬,您怎么看这些新的手段里呻忍、模式对销售营销的作用叔傅?   范星枫愤得:首先感谢红点汽车妊告豹、感谢红姐辩顺孰,也感谢刘主编僧嘿灌。实际上前面两位老总谈得也挺好够晾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解聊迹雹。   说起营销前曹滥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沙涛。但是从营销的最根本涵腥材,还是回到对客户的理解茧。我们最近几年对于整个汽车市趁缧铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整忻奋揪,最核心的是我们看到了两点变化讣第,一个是围绕客户端的消费升级授讼庆,第二个是客户年轻化的变化离焦绕。这两个核心特征的变化咐,带来了所有客户需求的变化炼逝绵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瞎耙。   应对市场的发展写改,我们称之为整个自主品牌的发展塑,包括奇瑞自身的盼艾,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘樱快轰,年均增长在40%左右的增速擒穷搬,所以说基本上属于原始增长的阶段耽。奇瑞从2012年解竭访、2013年开始进行战略转型呛段健,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段九巧,我们做的核心是提高整个产品的品质时趟,是我们整个战略转型的核心钮界。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品潘颁签、好的服务界配搏。2016年我们已经进入到2.0阶段吠狄蹿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品熄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可家蓝,整个2016年集团销量也突破了70万辆箔几攫,增速达到28%膝,国内市场超过了36万辆屏,也是过去五年来最高的一年峦俩。国际市场中涟篇收,我们2016年实现了出口8.8万辆桨路蜡,也占到整个中国乘用车出口的1/3遍为袭,也是连续14年中国出口第一的车企浇杠。   我觉得取得这些成绩帘贩娃,销量数字是一个方面谁,更重要妨哆、更为看重的是结构的变化肆,第一是企业盈利水平的变化俄楔,为支撑企业未来的良性发展茫颗溃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务权开辽。第二是体现我们战略转型的成果磁巍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可圈人,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沉。第三是客户结构的变化恋槐宛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胖悸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升徐弄低,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%滩渐,实际上我们更关注的是除了规模的变化蛔,当然营销数字很重要芜硷。数字背后更关心的是这些结构的变化敛态隆,怎么产生这些结构的变化碍拎?从我们自身对新一代消费者的理解需损,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虫。   客户体验的三个方面我们一直在做铰奥天,第一是产品体验膏荒秋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)款祷,行业平均大概在35%趁,奇瑞可以做到25%察,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瑰,今年还会陆续推出更多的平台焙。当然平台不简简单单是全新车型的概念搭病九。   第二是品牌体验茨赤逛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵似,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蹦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销轿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了糙,现在很多企业在做营销过程中视频米涵搁、直播方式应用是越来越多了起哺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茫板丘。今天消费者接触信息的方式发生了变化擅。   第三是整个销售服务过程体验的升级贯,在2016年网络规陌蚀ǎ和第三代形象店的升级搓附嚎,为了保证客户体验的一致性殊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装岗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饰几、优质的采、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戌,这是我们正在做的贬渐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惜擦,谢谢!   刘小勇并堕:谢谢范总换兜,现在的汽车营销无论是从手段笔,还是从模式仙,包括内涵都已经发生了非常大的变化岁姐哗。我顺着这个话题再往下问一下海誊,请问刘晓科总抡希,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碳猩、营销套路举胶式,您觉得现在还适用吗耍辟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战跑紊沸?   刘晓科衬:刚才范总椭逗刊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势睦,因为这里面在我们整体来看星遁,其实我是一个新的营销人伯榔,刚刚在这里两个星期耸。我以前更多的经验还是做用户霓段,去看用户的发展弹甜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播什措酣、网红梁融怕、娱乐化蹈,甚至还有用户的碎片时间嚷。但实际上反应了两个变化锨窜,第一是用户浏览的轨迹改变了杆敞苦,以前在PC时代讳,大家基于浏览器阅读骑。所谓浏览器的阅读耻彻毋,对于从一个网站跳到另外一个网站垂搏都,这个成本几乎为零犀内潦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站婪献砷,只要在浏览器就好坍矮。PC时代懦,网址涟、网站乒芦、浏览器是值钱的界好卉。   对于移动互联网物愧刻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蛋,对于微信小程序也有很大的期待纬鞘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观珊。最终来看涡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流台度。在这个主流的前提下潜囊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铜。在这里出现了两个问题县份,也就是时间的问题聚辛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拢颂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贝。如果是比较泛一些的资讯或APP饥酷,如果中国互联网网民用MAU看犬,月度覆盖量几乎全部覆盖赂伶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菜。但是什么会不一样娇歇?就是时间情绞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衔,我也高度认同一个观点矛崔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恨昂隧。在这一点来说撮洪衫,我们的营销不是去抓住用户寥秽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户旧爽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起磊淬税。   基于这些理念的变化己,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容然介,而现在发现专业内容看得比较少一点夺。专业内容对于用户的阅读泻式,可能是女性就不太爱看氦割氮,覆盖用户的时长就变短疆图雄。什么东西会长呢同悉隋?从2016年盯菏饥、2015年的情况来看腑茧共,我们发现基于娱乐营销的网综时间厩卜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大旱诞,因为可以更好地去占据用户的时间琉未。比如说我们投的一个网综节目尾,可以有2个小时以上的品牌露出时间斧。   对于用户来说把紊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仑攘坟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要统兰。无论是线上的瞥陕,还是线下的筏渤。   另外一点笑系捕,我们做了一个用户报告想徽快,会发现用户现在在看车的过程中哀睹,比如专业的导购锹藐,发现用户的时间瘁贯、决策变得越来越短落,对于专业媒体用户来讲忍岸,用户平均决策时间是108天虹内饥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慕闪,这52天对于内容的需求是很轻的饥络韧,包括频次是很轻的抢姓。从52天开始一直到97天类鼓,基本上是从几款车的比对到交付定金洼,因为提车还需要一些时间讳剩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绊但唾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要该,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叔腻时,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狄发糜。也导致现在的自媒体更火唐菇须,因为大家更相信人墩,也就是网红的力量会逐渐发挥旗费慨,包括IP的力量窘。   营销的变化是跟着人走的酵,用户的体验芥苇垢、用户的行为发生了变化卞籍,我们的营销一定要适应用户的改变肋拐。   刘小勇藐稳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总但抵详,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表糠慷咎。想问一个跟豪华车相关的问题配欣汹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的污哆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了佳,从超过10万辆到两三万辆的都有硕强,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌该衅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咸纤?或者会发生变化吗乖拭?会发生变化的话鲜馈,是什么样的主推力量来促使发生变化怕?   王顺胜尘竟毁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孟斯氏,作为广汽讴歌这个豪华品牌锈眉,去年4月份才成立了新的事业体制广。7月29号就是第一款国产CDX车型上市落讽匈,10月22号四驱上市刨垄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布去煌醚。   从去年一系列的举措叛秽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瓶。像主持人刚才提到了玖,怎么样去改变格局掀漓刺?作为豪华品牌在中国背沥箩,像ABB进入中国市场比较早伦缕宦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上俩,其实我们也做了很多思考纪粒茂,想跟大家分享一下孙。   第一龋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惯唾菊,也是十年左右的时间侈弟浪,也不短牟搭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涛哇。作为这样一个品牌要找好自己的定位核,我觉得是特别重要的嵌。我们不是说跟谁去竞争呛,而是在豪华市场找到适合自己的位置堑挫揣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措趟,包括在上海搞了大型的上市发布会旅耽,在上海中心进行首秀窗冗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肃,这也是用来提升品牌的豁袱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伤。这一系列都是来提升讴歌品牌的础络府。   在后面的发展上敞痴敢,包括在2017年也做了很多的思考胺,就是如何在营销创新上做一些突破膜窗。比如说植入了体验式营销愤涝揉,包括即将上线的体验店手含,可以跟移动互联和终端挨回,包括一些PC端进行一些互动开。包括很快会引入管家式服务缝,让用户真正能够感受到服务和体验败糜碉。管家式服务是一对一的姬临,能够让你感受到有针对性矮,并且有温度地触摸到服务的形式端碎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展溃淘盒,我们在形式上也进行了一些创新谎。   尤其在内容上面颈,我们以内容作为引擎敬哨,创新作为驱动嫌倘,作为后来者品牌薄沮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蛇。至于格局会不会变化梦穿涸,其实每天都在变化鞠悍位。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慨斡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抚鳞酪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肉乡,我相信之后会在变化当中不断求变探。营销舶恳堕、创新不但要传承好的东西颁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念混讽灵,跟大家一起共享一下蛔钉枯。   讴歌作为新的豪华品牌阀锯愁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌磐,希望在座的媒体以后多多关心肋疆屡、多多支持城悲氛,一定要让它取得成功碧竭祭,谢谢大家!   刘小勇躺泛凳:接下来有请江淮汽车李总邪谅,咱们聊一个关于2017年的话题鄙,现在年底胖肩崔、年初做营销的也是做足了功课棺荣,关于2017年市场的预判晴鲸绣。能不能把您做的功课分享一下文,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些释壕虎?   李建华和:小勇这个题目“袭击”挺厉害失擎,营销这个事在台上讲淋囱,对于2017年的营销还真没有想得特别细仍案胃。对于营销凰澜关,以前讲欲文明其精神糖邵空,先自野蛮其体魄艰,营销在中国还是跟认知相关抡谭,属于文明其精神发展之内的谜谓。营销在2017年来讲肆俄八,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碌锻,全球规模最大缝习,还是保持增长宫,需求会很旺盛镀邪匈,同时也面对着一群非常不确定的消费者堡恃倡,这些都是一些确定的因素苹瞳。关于不确定的好锣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi录汰铜,这使很多事情产生了不确定性版刊,也使推广方式产生了变化忿。在一个变动的世界里要想做好功课疗税,关键是有定力把握好不会变的东西碴破。   就江淮来讲乔算乾,2017年一方面会更加关注用户的需求呛枫。因为从做营销来讲瑟犀报,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凰淳。一是用户看到产品倪鹊蕾,如果产品很美好梳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫咳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入先帮。第二是当产品出来之后计泄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品评,如何让消费者跟它产生很好的接触岁日、接受它贪沤,让你的营销做到有广度花辑陛、深度和温度默廖,这是营销人需要花功夫的地方链。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量集核那,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬钇疲好的保留和记录下来梦,强化终端的执行力绿沟。这是非常重要的伶次酒,当消费者看到的车是处于被管理的状态雀抄钞,他就会有好的印象祷。如果是管理失控的情况疟闪,就会认为这不是好的产品晃傻肥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理材,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品入凄呸,这个产品是不是他所需要的歼茬,能不能让他在过程中感受到认知和认同仟碉袖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动破,现在已经不太需要你告诉我什么了竞洼,往往会更注重你提供给我的事赡潞,是不是我真正参与过的坞僳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刹贯凸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论米。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秀颧?可能现在需要一辆高颜值梧、大空间奖交铃、强动力锑高、低能耗岭牛擦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来固喇雇,所以2017年上半年会投放一款S7瞄。前面的消费者参与了意见雹咳浦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秽比,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来牧厕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触圭妈,形成了共同创造的氛围观。往往共同创造的东西熄睡瞪,我觉得是消费者乐于接受的东西温捷。未来共同创造蔡米,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惋。   刘小勇亥部:非常感谢李总裳哨。我觉得现在开论坛滇,最难的是请嘉宾钞瘁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尽,是嘉宾请来了之后不给时间说肺。今天这个恶人就让我来做了同刊稗,咱们就不说了物匈七。   最后请每个人回答一个具体问题趁隶碌,刚才进门的时候有一个调查继仟降,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几驳?我们从于总开始贤场。   于晓东入:我觉得2017年应该说挑战大毯哦,期望更大梅邪抢,我更看好细分市趁┎堋,因为我们也是做SUV的嘛撂陈拒,我们更看好SUV市场的持续增长论。   刘小勇磺桐:全行业增速去年是13.6%陕奋、13.7%谎俄领。   于晓东瞬:我预测2017年是10%闹。   李海港课嘛洛:8%锚。   范星伍:我就说一个数藉莽肺,虽然说一二月份看到环比有所下滑郊扑,但是看这个数实际上同比还是增长的甸韩芥。本质上今年不用担心陋搔,我觉得还是在8%到10%之间魂蚀逢。另外最近看到1月份的数据出来了牌蟹泌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额暑茸笑,这实际上是一个分水岭沏型酗,一个很大的变化慧。   李建华贬孰纪:我觉得应该在5%到8%膝畔锑,可能会接近GDP的增速捞挡擒。   王顺胜酞溜:我觉得整体会在8%到10%以上五雌丝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瘁扮虎。   刘晓科乏蛔集:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点观,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%窃送,我觉得再加两个点是8.5%倒敦伍。   刘小勇甘订赏:你更准确了镰,到了小数点后了昏。非常感谢各位老总的精彩分享狼。就像李建华李总说的凸莲井,咱们说到汽车营销人涛姬,媒体界有很多新词来形容钉绅剿,像野蛮执行力或变态战斗力微荤盘、狼性文化等等目。其实他们是一群非常善于思考的群体怕北糕,他们的思想的深度决定了在行动的效果乖叔啦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在头爬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈得。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香扛:李芳 版权作品狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷淀锌,严禁转载污鸵,违者将被追究法律责任灭潭蔚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茹卜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赋讳鸵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盘。以下是北汽集团党委书记炒妻、董事长徐和谊的主旨发言坎。   徐和谊汕嘲:尊敬的何部长态斧,尊敬的各位领导铰豌,汽车界的各位同仁烽盼,还有我们媒体界的朋友们祷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缓惮戮,探讨汽车行业的发展话题耗模。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年处惊,这一年间我们先抑后扬绷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坡辞界,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贡,最终以产销2800万辆烘腥皇,同比增长13.65%的优异成绩赌帮般,完成了一年的一个胜利的答卷吵炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绕浓,为不断探底寻求新方向的中国经济剧瞳,可以说去年我们再添新亮点贪。成绩固然令人欣慰冗脯秽,然而先贤有言南,一切过往皆为序章灭诡忻。今天站在新年的起点上回望从前免妊,我们发现深沉变革的暗流涌动廓,启迪未来的创新发展策,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苇。   亚马逊无人超市惊艳登成馔怕贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军磷,提振实体经济箭在弦上馈盎伙,消费升级引领我们全新的商业文化时代及释峰,技术效、商业模式幌篱、国家战略突遂、市场结构结合在一起朽胆,这种更替的演进枚瑰吧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绩,正释放出巨大的改革能量些,正引领我们整个行业迈进全新的时代书脆蔷。   一是技术模式在不断地创新泊绿,汽车行业转型正在进入落地期驴币行。最近几年在互联网呻讥镜、智能化锑、共享经济等多方的洗礼之下醇腾,汽车行业正在同创新中被颠覆者呸卢恭,迅速地转变为创新转型的主动执行者募隙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鸡境,日系车企抱团开发人工智能技术成耙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稗显购,可以说剑指出行解决方案瓣乾奴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横灵单,在新技术聘此纠、新模式领域不断落子苫饲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尉饱。   二是消费升级擒,品牌之战成为未来的新机遇撕。随着互联网思维的逐渐渗透爆厘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苦第理。情感价值桂汞拿、消费文化莫、消费者价值观越来越得到重视剁竭,网红营销桑、二次元营销森掀变、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扩牛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泊,实现产品表达与消费者价值的同频共振氮赔洼。   另一方面哺枯棘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捐秀仁,为自己的人生价值代言掸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题淌糠痹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇豆始弗。   三是提振实体经济幻抢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瓷坍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘿,就是提振实体经济培冲苍。其关键在于制造业转型闲,转型经济学的研究表明短,制造业转型中产品技术固然重要悲,但管理体系更加重要敲拼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化遣悔叛、网联化建设呈颇,就越能发现在信息化建设这种大背景下糯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键筛公。前几天我看到有文章提到弟魏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碴膘。这样的提法虽然夸张荡柒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泼侧,我想却是切中要害的镭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地借,随着提振实体经济逐步落实电畅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键士售。   四是政策变动炽芳,新能源规模化疵隶、市场化成为未来的大方向慌盒。2017年新的政策正在逐步地落地咖际,新能源汽车格局正在悄然地发生变化龟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境投宛瑞,行业准入规则梨、动力电池规范条件等政策的制定疏,从各个角度划定了新能源的市场边界剐悸怜。   另一方面块谁,碳配额忿铣毫、双积分龚、新能源补贴退坡呢,无不要求新能源发展要还原市场化手段褐,聚焦核心竞争力抛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蓉太,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喉骋裂。   纵观整体形式的发展活献,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上没。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂夺莎。数年之前梦破,面对互联网行业的冲击世,我们以为我们只是需要一个互联网+副,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赎,还承担着国家经济转型的重任朽倍深。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涣屠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茄矢孟。这样的多重任务天,给了我们新的挑战墨捎农,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀射。   面对全新的形势收茶括,面对前所未有的机遇与挑战卑滩不,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向达稻戌。我们将锐意进饶堑住,大力地发展创新精神奢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命习,在电动化辟赊、智能网联化涪夯、服务化尼、国际化等方面加快发展步伐七,不断推动新技术骆、新模式的落地生根婆,不断地发展新能源汽车狸,还原城市绿色健康生活特梢乌。不断承担经济转型任务考恒垂,推动传统制造业的升级良扑偏。   面对未来双刹信,我们将在以下几个领域寻求突破寿:   一是加速智能网联技术研发玲,打造智能出行的生活方式惠核。2017年拉斯维加斯的CES展上碱提戏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略偏寺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奈欧魂。当然不只仅是和百度投滤持,还有其他的国际国内的公司慨且憨。未来瞄准智能驾驶凄歌祷、智能互联猾惩限、智能座舱等内容楞献供,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具狈霖古。   二是加快新能源汽车产业化蹋,践行绿色环保发展目标瓣帽僳。在新能源方面牢并,北汽秉持环彼督靠大家的理念烈逞,不仅造优质的新能源汽车产品就,更要造消费者愿意购买的新能源产品甘。尤其是在补贴退坡奈拟、行业回归市场的大背景下栓,北汽集团聚焦资源撑肮、聚焦技术滔、聚焦产品戊撼、聚焦市晨铩,四位一体严密把关整个新能源产业链瀑妓溺,为消费者提供既有颜值算般、又有内涵的可靠产品京次。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凡瓢,共同守护美丽家园匣。   三是加速国际化资源整合俄,实现中国品牌的全球化遂。2016年肖孪叔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赁汾,实现了北汽国际化氨亥雷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氨。配合国内的合资品牌花,服务于全球布局研发基地嚏亭红,北汽全球范围的资源整合貉渴款,已经进入了研发丘、生产藕、销售玲铺、金融魔庐崇、人才和品牌全方位互动的良性循环蛔坊会。   面向“十三五”附封德,北汽将继续深化拓展东南亚姥完、北非斥妊、中南美好惕猎、东欧等重点市场的产业布局魂掀欣,使中国品牌的影响力遍布全世界奠屏粱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拭彭颧。   四是坚持服务化方面歧,推动制造企业转型升级叼凯际。服务化既是国家经济转型的方向懒韧,也是北汽自己产业升级的主要目标坞。多年来我们在金融郎纶倦、产业投资焦、后市场吠辅佛、出行服务等领域多点布局茎,随着时代向智能网联方向的发展柯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环阑霓暗。构成从业务到管理体制乌揭里,再到基础设施的科学发展体系卡,不仅提高了资源的利用效率嘿蚂艇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化靖。   各位领导厘霜瓜,各位同仁祁点炼,媒体界朋友们口怂,闻鸡且起舞藤,风好正扬帆辩,新的一年已经到来感歪透,新时代也正在开启机遇的大门斗,让我们携手共进姬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年没卿,长城汽车累计销量达107.45万辆馁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没娥妙肖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缕祥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陈酞,其中哈弗H6占比超6成陇,达到了58.07万辆线让淌,同比增长55.58%随。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盆盲间,2017年2月19日狙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动默。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年邢莲,我国汽车市场销量首次突破100万辆黄呸,高速发展25年后的今日新柏悍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吓。中国自主品牌已突破百万辆庭舜蛾,那么能否乘胜追击逾越200万沫寥、300万的销量目标童险扒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中福伟,用他的话来说霖篇发,“这是很了不起的一点淳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纠评秀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面邦癸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瀑,从另一个角度来讲劲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来且。   安全试、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功被亥江,分析其中最重要的因素逗,魏建军表示下稀,回到20年前徐,受到成本和技术等方面因素的影响几吵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位笨赡睬。而当今时代氨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标莎,其比重也在日趋增高辰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了免尘。他还透露臀诉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元两缓,打造全球化的研发体系迹感,在主虏庞、被动安全技术巾爱睦、智能互联败琴、自动驾驶等方面亲蚕,形成领先优势肥撅。   说到自动驾驶技术碘,放眼全球汽车行业弗枯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重教,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寺煞。哈弗将采用北美共、印度冲精看、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统写,据他透露剩譬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准霸辑惦,目前正在进行路试思撵,有望在2020年后投产狄窖。“我们的最终目标疤蓝矩,是推出完全无人驾驶的篙乖是、最安全的 SUV 奴屠化。” 魏建军说到惦慌芳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凭,魏建军说到讲戮姜,2020年料,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军洼黔。对此完痢皖,哈弗规划了四十余款新产品柬不怯,覆盖全部的SUV细分市场耽贰巾。到了2020年羌狡扭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标芒耪搂,在规模上超过吉普顶痴佛、路虎扛屯畴,成为全球最大的专业SUV品牌媒胁课。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆难,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时举驹,魏建军回应道亭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陶典,一方面要靠产品快速地更新迭代豹,另一方面则是丰富多样的产品规划试,这其中就包括新能源方面的建设抠绥。据悉雹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狙灌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线婆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择崔。除此之外肠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢俊,目前正加速推进全球化商业的发展宋慧尽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标跨鼎涤。   2016年尾讳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啪汉:WEY登场之后哈弗应如何定位乐?魏建军在现场表示船桐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乱跑链。相反县,哈弗将全面发力15 万以下市郴啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场靖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扦颇,而“聚焦”就是集中资源畏,打造产品和服务的差异化优势瘸相,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”朽粗虚。先做强拒、再做大素笨凹,这正是哈弗理念的核心所在诫牌。在盛典现诚婀诳睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语目。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍型苔谭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念都扩澎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肠。据了解酪等呕,长城经常组织经销商团队去日本考察懂撤毒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念壕。这正与长城的发展观念高度一致肌旧案。魏建军透露匠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辩狡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝潭靛臂,经销商们也未曾有过动椅砝丁,这正是“稳固”所体现的重要一点懈掇。   长城汽车总裁王凤英表示浩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谐官。 她认为瓷锣蹲,良好的厂商关系是相互作用的藏钝汰,只有让经销商满意渐苛,经销商才能够让消费者满意赣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中傅危废,这是层层递进的作用效果市,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烽驾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌襄夺宏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么病欧?哈弗给出了自己的答案弟取:200万的目标即可上路挽撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深慌剖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碴派,在新能源汽车补贴退坡后牧次,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肝辟痛,这个数额占车辆销售价格的40%群窝眉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钠艇?未来凤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇籍腔切?2月8日下午廖庙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示社珊戒,2016年屎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列甫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势前怂怯。随着核心技术差距的缩星菔取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刚哭溅。但是嫁貉宋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苇,巩固和扩大这种优势温,还需要政策酱陷、制度和市场三方合力鲍餐冒,打造可持续的市场化发展瞎铺蚂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布溃亮性,但是从已知的美国签、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看枯纹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舷奠袖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%篮。同时未,公共类充电桩接近15万个的发展规模偿绥秋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家躲媳驮。   “走在世界前列娜,不仅是体量和发展速度位居世界第一胖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舍疗碍。”许艳华表示怖摄迪,经过近几年的积累氏撵香,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吝盟集、制造和营销的体系能力胁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变提,产业链基本完善堤。整车财、动力电池夕青、驱动电机系统性能大幅提升官,市场主流车型的动力性融瓣、续驶里程嘶、能效苦箔避、可靠性貌妈、舒适性明显改善桅链,整车签辑搅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展架抹,新能源汽车市场覆盖率提升单,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棵唯苏,占世界市场比重约为50%颂。按照已知的企业规划赫强,在乘用车领域宦懂,2017年我国将有73款车型推出赶蛊,进一步满足市场需求母讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时砍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步睹某唱,整车单位公里行驶成本也在下降但祈。“20%的成本下降栖协太,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价餐泼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恋抽税。”许艳华对《中国汽车报》表示虹腔,在规模扩大成本下降的同时伸矫非,市场竞争下之下好,企业会做出有利于市场发展的选择纺绥事,也因此贬袜必,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谈。   许艳华判断喝臣然,2017年搔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沮,预计占比会突破70%氨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高采钩惟,充电基础设施也将继续保持快速增长篇讨冲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贺泻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绅蜡渐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确父,在此框架内坪惰呛,到2020年吉落锻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展为。但是补贴退坡后怎么办瓮歼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动焦。”许艳华认为恰丧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移残木,让新能源汽车使用成本进一步降低署,才能保证其持续良性发展淘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件慑。目前头盘,无论是整车纱惰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确攀,剩下的就是政策实施好的问题釜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卡备效。”许艳华强调潦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烯叛霓,2020年到2025年是重要的过渡期畔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势犊胖赁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用棘悼期,这方面我国也走在世界前列悍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怕,进一步落实国家新能源汽车发展战略响糯,保障车辆和使用安全米磷。   不过赂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议健。针对《暂行办法》何粒绞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%荤单、10%和12%的比例攀昧迁,调整为5%廓腑、8%滤、12%的比例贸可,并允许2018年矮说攘、2019年负积分可延迟一年抵偿帘。同时库,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乖,丧失中国已形成的比较优势唬俩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嘿筐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拓,以便企业开发和商业计划的制定蒙呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑参么:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景龚烦挨。犹记得2015年7月桂苹挡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车菱,并对这些汽车的车载软件进行升级槽裳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机故侮、转向系统以及车载系统狮镁揩。    如今尽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置咳赔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案糙写,如果没有行业安全标准来做规范乏,或将引发不可想象的严重后果臼苹。在我国列堂惨,作为国家网络安全的重要组成部分吃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫口叭捣。《中国汽车报》记者日前获悉虽柬,《车联网网络安全白皮书》敬茄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫁巩。在发布之前裤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖提胯甫,他告诉记者到色东,车联网网络安全即将拥有“指南针”拔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宝级:《白皮书》防屑勃、《细则》出台的大背景是什么讨?    庞春霖顷咖:在节能环保戚、安全舒适慈僚,以及车联网棵觅、自动驾驶香卑观、智能交通等方面要素的推动下饯联廉,汽车正在迅速IT化厕、智能化竭僵饯。与传统汽车相比媳哭,智能网联汽车在节能减排浩蹋、安全舒适方面具有前所未有的优势雄鼻,符合汽车工业羌殊、交通出行方面的发展趋势该,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诗慨。在互联互通的背景下藤排丘,没有网络安全充分保障的情况下酵剑,智能网联汽车带来的可能就是灾难宽按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骏,明确要求网络运营者(车厂扇厦碎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叹牢闺,应当依照法律菊馈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惯权肚,采取技术措施和其他必要措施夯很,保障网络安全叹馁、稳定运行锚,有效应对网络安全事件呈镣届,防范网络违法犯罪活动哇取,维护网络数据的完整性色、保密性和可用性逛蛾扮。网络相关行业组织按照章程埂,加强行业自律惹,制定网络安全行为规范蓬,指导会员加强网络安全保护齿稼刚,提高网络安全保护水平牵,促进行业健康发展峨。”该法2017年6月1日起施行苗。    2016年10月23日蠢,在前期工作基础上诚赁,在工业和信息化部等部门指导和支持下亢且,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作米。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蛋澳冕,2016年底涪,以电子科技大学为主任委员巳炔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桓、中国信息通信研究院赖熊卡、国家互联网应急中心呸肝、中国联通猫梯、中国电科第30所耽狼、奇虎360距卸刃、博世为副主任委员遂,联合国内外70多家整车乱霉嵌、芯片混、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称僻:车联网络安全委员会)正式成立荤乱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呢,在工业和信息化部庆脓、国家密码管理局砷、国家网信办等部门指导呜、支持下可,车联网络安全委员会于2016年底组织娩奖抗、协调产业资源龄凑,以我国自主和在华骨干外资车企和、终端和零部件厂商为调研对象俗腾,先后完成华南韩免、华东黄氯你、华北北蟹付、东北碴兴、西南地区调研工作轨,充分了解了车联网网络和信息安全政策软恭、法规匹适、标准楞、产品截烫、应用等方面的实际情况与现实需求价。并组织与协调联盟内外资源限使,开展了车联网网络与信息安全相关政策何、法规淑、标准的研究任,形成《白皮书》辞殊、《细则》特贡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皆特荣。    《中国汽车报》抽保:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嗡:随着车联网发展翁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件估惟陛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拒、技术标准苏愁碾、产品及服务体系的支持兄。从调研情况看饶分屏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冉熄钮,缺乏可靠和一致性的基础工作氢剐,因此需要我们及早采取措施衡泉长,完成网络安全方面的顶层设计工作剁露,从政策衔、规划烩藉超、标准吹牌泉、技术踏梢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碱仕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷,分析国内外车联网网络安全的发展现状敛适,为车联网网络安全的后续发展提供建议录炼浮,推动车联网网络安全产业的快速发展臀唉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》喀,从企业滦汤、用户迸孪孙、政府需求出发耗徒婆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》呸,结合车联网的行业特点和技术属性殿,立足当前现实和未来发展趋势怀,提出困翅矮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系忍弥壳、指标和建议皋宏瑞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逛垢官,提升网络安全防护能力荆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施界孙钒。    《中国汽车报》久:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诺偿歼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸽分律,对现有车辆和新车产生怎样的影响帛氓活?有没有实施的时间节点刻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高低熟圭?    庞春霖且咯碑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泛看,并不涉及强制性标准和法规搁奈动。同时通过产业宣传锑贸疽、贯彻和使用场,不断发现新的需求和不足胃糜履,并加以完善善侯丁。但由于网络安全形势的复杂性联唤,以及车辆作为一种重要的交通工具火魏敞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台票苯颂。    两项文件本身就是在调研基础上憨磕,听取产业单位需求而形成的衅摧捍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粒,减少大家的迷惑和疑虑暇圃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啸不卿,切身维护好产业和用户的根本权益拳摊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慷味,当然会有成本在里面单裤。不过从发展的角度来看桨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样竞淡,属于必备的系统味靛脸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品环。同时梁令,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点毛,也会赢得更多消费者的信赖换。    《中国汽车报》杏菇烤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掸?自主畔前、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一玩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战禽不?    庞春霖签谢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酥雄,其中一些关键技术和产品枯琳剐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蒋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样衰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挪立,那么就像现在车辆的保险杠侨、安全带霖势橡、气囊逃、ADAS等等常规安全产品一样管壬,无论自主还是进口车辆俺托,应该都是一致和统一的要求免腐,并可以采取现在车辆型号核准等方式途,推动车联网网络安全产品的安装泥、测试徒筒纺、使用飞、维护和服务赁驶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蹦,首先是人们的意识问题犁弗钱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意负八,但对于车联网网络安全却毫不在意句。要知道肚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叉脾饭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂猎、多变刷灭邢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片短饥涣、软件等基础技术蛊,对于自主车联网网络安全产品而言故,投入比较大截翻、周期比较长欺、效益回收比较漫长瞎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涵膘晶,从整车企业帮等,到零部件抠、软件啦焊乌、芯片供应商收宽嫌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盘、人才队伍考弄、产品体系邢颁炮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系污性,也非结构化的治理模式煽,需要新型的伦理磁粮菲、法律和技术法规给予支持侵盖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界槐妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆蕉肠:李芳" "   1月18日沁靶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乐。引人注目的是酬免,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绊歉。EC180之所以有如此低的价格示硷邻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴是全鹤。在补贴退坡的背景下念,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乐史。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业错,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搁艇?在发布会后馅溅靡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访羌芜犬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绊蔼信,以及2017年的经营策略与规划良。   《中国汽车报》盖霓涩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虎怕?   郑刚墩币: 北汽新能源有两大类产品平台办八禄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品灿苏响,包括EV恕氏、EU谈五共、EX仇藐、EH四个系列路渺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品干亮鲜。在开发之初伎勤玲,我们就对其有一个精准的定位与期待娟广。   北汽新能源在两年前预计到污棚肉,新能源汽车的3.0时代即将到来诗惩困,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入牧痕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车星殴。   目前都许,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握修挛,这没有错快提,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术燎,并没有推向市场的现象湃。我认为凡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合问,也没有认清正确的发展方向概恨。   因此和,在两年前开发全新平台之初捷粮点,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茧版离,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坟,这种做法目前看来是成功的泌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狗耐、造型狼、特点以及价格之后椭,大多数人对其给予了极高的赞誉起,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骋。   在成本控制方面设,我们认为还有压缩的余地壳甜傲,通过不断地挖潜降低成本嫁姐,我们认为可以让更多的人开上这款车徐灵,不过这需要一个发展过程颧。随着销量和产能达到一定规姆阄后逛济,我们会进一步整合资源挂、降低成本寥外筋,提供给用户性价比更高的电动汽车顿。因此坏,就目前来说孩蔼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力际划粹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力边。   《中国汽车报》靖为: 面对补贴退坡蕾沽,EC180为何还能采取目前的低价策略阶?北汽新能源有怎样的发展战略朗?   郑刚退搔: 从当前产业政策来看套定,全国各地的补贴额度不同晶,流程不同丧,这都带来了公司内部成本摊销的问题凶勺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陆味扩。为此碍,北汽新能源成立了卫蓝基金强绿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灵唬哗。这需要企业拥有一定的资金储备恭。只要差异化的地方补贴还存在涛霞损,卫蓝基金的使命就不会结束低。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产昂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会灸孟露。只要发展的规划清晰跨测豹,我们有能力也有信心做下去箱私颂。因此苦逼簧,我认为当整个市场达到一定规穆啵后喷,企业才能做大做强刻。在我看来骂锹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的创场,而不去考虑社会责任慕陵。只有兼顾了二者砍腹饱,才能获得发展与壮大光。   就北汽新能源而言戏趟,如果年产销量达不到10万母,那么就没有持续发展的能力纬袱拒。因此嘶沁,我们公司定下17万辆的年度目标帝贡氢,并将在4年之后达到50万辆黑莆怜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肃蛇即。谁先占领制高点谢碗,谁就有效益歌蓬。新能源汽车市场的成本杀手澜晤,也将是市场杀手订龄。   在竞争过程中骄横溉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手俩韦,而是以传统燃油汽车为对手蓬扛缉。因为它代表了污染睬釜,势必要被市场所淘汰性愁。   《中国汽车报》搂: 新造车企业的强势介入铺盘码,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苫骚色?   郑刚砰: 与跨界企业造车相比祷,我们的优势正是他们的劣势堵。依托北汽集团路,北汽新能源有着很丰富透挫纺、庞大的制造资源鳞泼,有巨大的产业链规模优势耍。在互联网体验方面拇,我们确实面临一些挑战科舜怪,但我们在造车工艺好藕、供应链与流程方面有着更强的积累沁。   在我看来硅侵磁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在艰啦呈,这些可以相互转化慰。我在发布会上再三强调怖哺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业森,而不是新能源汽车厂商攫。如何能够最大化地提升电动汽车性能浑,创造差异化的用户体验和品牌价值笺啤次,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向澳。   目前勺摧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类编还乱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户郴施。在这三类潜在的用户中雀,我们的发展空间都非常大闹。   对于新造车企业而言户码遍,他们确实会面临诸多的挑战踌娃哺。我们在发展过程中遇到的挫折冯汰四,恐怕他们也得挨个体会到鄙盯抡,但这是一个正常的发展轨迹水。因此氮扔,我认为这是一个跨界融合的时代捷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坝埂弓,将思维与资源彼此借鉴埠蜂,从而为用户打造更好的新能源汽车挖壬猜。   《中国汽车报》骚铺: 北汽新能源目前的两条产品线呢琶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惊?   郑刚干: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鸥劣们,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乃篓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颧熊聘。相对而言袖耗协,BJEV的目标用户是我们身边的朋友貉倘、邻居郎、亲戚脚伸慈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人临,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征届。因此在性能层面兽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化权蛇粕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宠衰。   在智能化方面兜练沏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毋颂。例如ARCFOX将会在社交箍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缄悔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点婚昧隆。相对而言胚嘉锤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高律,智能化水平也将上一个台阶簇。未来吵首,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辞侩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后套稀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上眉栋。   《中国汽车报》乒场: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何饯翟洛,公司将如何利用这笔资金纶褂?   郑刚惠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布握,将实施不少于80亿元人民币的融资曹甜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平耽。无论是电动化还是智能化儒觅淀,我们都会在研发上投入大量的资金船浅。目前首,北汽新能源的研发投入主要在两方面搞媳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毒。   我们希望引入来自产业链的投资方奸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屯得瘁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后眯芒垛,智能化成为卖点硕。   目前怕,北汽新能源拥有了三个生产基地糜,现阶段产能还有限耻猫尽,每年只有20万辆的产能丹乃厘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地栏萄庐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俏,从而可以更好地降低成本氛墩放,提升效率拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓靖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天畅,大众汽车集团管理董事会成员扮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满够颅硼。1月14日栋清,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日干毋,他在长春见证了《一汽棘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蒂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室寇妻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抬犬。    新能源汽车殿婆权,重中之重    尽管行程密集朽师,但海兹曼依旧神采奕奕枫痕。他有理由高兴含啦,要知道腹身,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众羞闻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车掠汝,比上一年增长12.2%腔含。即便如此慰实程,海兹曼在专访开始时骸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”干。那么大众还关注什么盗附亮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孟苇。“到2020年千局控,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怒,目标为150万辆寿瓶犁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄蕖;同时蔡伐,大众在中国的新能源汽车路线死哎瞳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡虐隧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说墨尾,40万辆及150万辆的目标中咳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斗魄,海兹曼称犀,这要由市场及车主来决定皋凌。此外溉棉夺,进口新能源车虽然是个“小头”穆,但会涉及更多细分市臣霉伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扭挤辫。    奥迪与一汽合作骡,加强再加强    就在1月16日傍晚感,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辩虑、奥迪十年商业计划》泪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转玻。海兹曼见证了这一协定的签署潦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贺芯:“这是一个战略性规划诺技坏,不仅为奥迪是翟敲,为大众旦法,也为一汽明确了发展目标芜。三方达成了共识伞,而这一共识不仅在传统燃油车方面势购鲁,更是在新能源汽车和移动出行方面辜汀。”据悉瘫席吾,双方将针对21个核心领域开展深度合作提迟挡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缸教,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痰须情。其中滥辰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点貉坞绰。同时动卸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上接刻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钳,包括讳:智能互联琳裤、移动出行送架舌、联合数字化项目韧枢、金融服务合作等众多核心业务领域吐扩。    同时砷哆茫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奉上桶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力式,在提高一汽-大众的研发及新能源能力簇卜蹲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作即篮四。    “对于奥迪和一汽来说捎,总的框架已经搭起来了皇卯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’轻。”海兹曼笑着说俄。    上汽奥迪桅烘贫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勉叛府,记者自然不会错过追问的机会堡汰寸。    海兹曼进一步透露侧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嫌碱,但当前的重点泌屏扫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惧恼咯,形成长期的更有建设性的伙伴关系惹。“除了十年商业计划的内容之外扳创,我们同时也更加重视解决经销商的问题少桂魔,更加重视经销商的权益孪弘。我们要更加积极地回应经销商的诉求磁逛甫,解决他们的盈利问题祥舱另。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”萎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宝?在记者的追问下庇辱貌,海兹曼称嚏娶乖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垛等黑,并且经销商的问题解决之后勺荷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舍掠兔。    至于具体时间表可,海兹曼透露刀抄摧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行按纳,最早要到2018年开始胎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叉,各位朋友桃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断别窜。   题目是“坚定信心翱,持续推动中国新能源汽车持续发展”入。汽车的电动化是大势所趋歧,体制优势是推动发展的根本局莎贯,然后就是坚定信心恢位。特别这几年新能源汽车发展很快禾,产品的成熟度料、政策的全面性庐刮、系统性晌,老百姓的认可梯茄欣,这些是电动车密氨部、电动化大势所趋须。大家可以看看缔,我们今年2016年差不多是50多万台霸稗,占到全球67%疾搪。从增长趋势也可以看到躺跋亭,从2011年逞、2012年习刊洽、2013年琳眷、2014年模尖秒,特别是2014年独胯、2015年浑,包括不平凡的2016年卞,虽然有各种曲折党,但还是获得了很高的增长较份峨,大概有50%缔,全球占比差不多有60%多聘伟。   我想讲几个理解和发现刃蒙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腥烙偿,做的非常彻底乳插垛。我们可以翻看一下2016年的数据宛,2016年中国公交大巴处苇,不包括旅游大巴陵舅,总销量大概在10万台左右返特崎,但是我们纯电大巴差不多7万台海,插电式混合动力是1.7万台敬,加起来大概是87%尖寸迷,占总的销量接近90%玻绩,这么高的份额岭涂毛,我觉得差不多就在3年左右发生的城啪缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娶晃父,到2018年倡仿,我们认为在公交这个领域里面奢缸,燃油车会进入死亡泌瑞劝。很有趣的是2018年凌绰,如果你要在欧洲或者在日本辽犊难,欧洲递、日本一些主流的燃油大巴的制造商禽雹隙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来示翱,或者刚刚接近路试闷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狮跨督。从这个感知可以看出俄烤纶,中国背后的推手是什么泉,为什么这么快副间歉,无论从技术逃囤赖、从市场屉仑、从体制建。因此我觉得拢第,体制的推动是推手斡侥收,因为公交很容易充电鞋湿甭,固定路线雹档,固定区间尚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杜府第,大部分属于国有体制藩珐,政府有很大的话语权赂沪,公交的排放巨大酬式,一台公交补贴很高诽宋蠕,但它排放更高撕纱惫。一台公交我们算了算桥,早上5点上路侣谎,到晚上差不多10点下路晦窍,一天工作18个小时伪侠,相当于30-35台私家车的排放幢屯。因此锚撕,我们四部委在推动产业政策里面敖哆瞬,花了巨资在推动这个产业导亩堕,但节能减排的效果是最明显的还,而且在全球保持领先度也是最突出的痰董。   比如像深圳阜羡共,2015年模途、2016年猴仁,大概2017年上半年耻,就实现1.5万台公交全面的电动化唇猛龋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骸房。而且这个产品举拳、这个领域我相信还能保持持续的领先省棉磊,和乘用车捅签、商用车比魄,和一般的卡车比哆吹够,我觉得在大巴这个领域里面脚淘颧,我们中国无论从技术捷、从供应链淋唐、从规模努堕湍、从市场地位际,还是很牢靠的诲拼。出租车可能是下一个领域店,我们相信在未来3年里面狭联,出租车全面的电动化也会进入一个快车道欧懦。   优秀的体制助推距,产业快速发展尺司。即使2016年不平凡的一年里面罢,国家有很多政策尼,像国务院2月24日政策常务会议际拖催,政府公共采购配额嫌尼四,7月6日马凯在西安有一个专题会吭倦浆,包括到10月18日克强总理国务院常务会饶,原则上不核准传统燃油车朽福椽,加上之前一整套的体系繁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的簿瞄淀、最系统的政策体系爱,包括今天我们的百人会这么一个平台纶,在国外是不可思议的搏琶虾,但是在中国就发生了荤导,我想清泰主任亲自组织茸狄己,这种特殊的身份把大家聚集在一起巴,而且今年的规模更大衫,明年可能还会更大哩痘旱,这些体制推动中国新能源的高速成长弘姑喂。   从税收譬抵、推广配套靡队剃、长效核查箱泄、推广管理等都在推动渐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模违哗,刚才欧阳老师也提了考,很全面锑顾点,从上游的IC制造夺屡凶、正极垒探牵、负极厦、电解也隔膜吨闷甜、各种资源吾笆、配套砂,中游的电池惯瑞碗、电控线灰瘟、电机宠翔,下游的整车硅,包括售后服务弧昂,全系统的矾旦、全规模的凄冒。国外也是迎来了发展的热潮退堡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售授谴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芜速蠢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入朗羡回。   坚定信心谩疼,持续推动新能源汽车的健康发展喇。其实我们在业内也在把这个脉毒崔,2015年1%是一个拐点达缄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敞慈诵,相当于当年差不多10%的市场份额潞揩嘶,2025要达到20%的份额菲,当年要做到差不多400万台割,才能达到目标狗规。因此我觉得煌广穗,2020年10%还是有一些挑战门贾。我认为到2025年隧,如果电池做到每瓦时1元钱以内井,按照同等配置的汽车禾,成本按照同口径的品牌卑巾诽、同口径的配置算史列笆,大概比传统车还贵20%-30%局帘划,这时候国家财政一旦退出去以后餐铜,必须有相应的措施来进行补充脾。我相信第一拖,购置税的减免胳,一定要延到2025够弄阶,甚至于到2030涧修逼,这是一个10%的政策支持锻,这点非常非常重要厘磐。第二吕敬,消费税陌,特别是对插电式混合动力车僵径,消费税有2%罢擞、5%-9%券,如果在国家财政资金退出以后抬趁,如果这个要有一个减免的话窗,这里加起来差不多接近15%-20%济,这样把30%缩小2/3瞄旧,国家政策就扶上马喊、送一程阜顷僚,才能够让新能源车更健康颇慕磨。   齐心协力椭,2017眉,撸起袖子蓬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭百杏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地光,万象更新女氢操,这是中国新能源汽车的春天催吐眯。从2014年的小荷初露忌钡哀,到2015年的急剧拉升咯尽,再到2016年的高位放量概窍汇,可以说经过三年的蓄势塑烩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戮龟。牛市的格局基本确定侍响蔷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嗜驶浮,“十三五”姐臣、“十四五”和“十五五”期间痕车,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%帅骗、30%和33%娟漠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代礁秸航,继本世纪初的“黄金十年”之后憋梧,下一个风口即将到来蹭揪兼。   毫无疑问蹲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蔽目,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咐滥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疟凤广,值得关注签存戎。我们总结了一下这些变化氯号廓,有三个方面的特点取癌崇:   一是市场的形态改变了开。   从导入期迈向快速成长期碉,刚才欧阳教授称之为成长期扣蓄糜,我们在前面加了“快速”两个字深窟,有待商榷妒鼻蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瓢疚邻,成为消费主体剩稠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙本传,新能源汽车从政府的示范运营起步狙悼簧,不断地向私人购车靠拢婪瓮,临界点已经到来!有统计表明恍搬蒙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鸵散,预计今年将进一步提升到70%左右弊炊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代仓,要在竞争中胜出冻,就必须以客户为中心母,以市场为导向粳艾逆,树匠心未,出精品上。   二是竞争的主体增加了纠瑞火。   从少数先行者的竞争笆,演变为全员竞争羚夯灿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冒伪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侣戚,包括这些国际大牌隙,比如说戴姆勒文梨虎、大众等等跨国品牌焚恃卤,通过合资强化了在中国的业务布局花仑娇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茄恫。有统计表明份冀挽,从2015年开始团实冒,全国新能源整车的投资项目超过30个黔,总金额超过了1000亿元痊故侮,总产能超过了300万辆浓舜。当这些产能陆续释放阶供,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抚。到那个时候忱,竞争将回归本源城堪伤,那就是技术茅、产品和服务翔千硷。   三是行业政策转向北磺歼。   从扶持补贴过渡到监管引导炉,政策驱动弱化潮褐烘、创新驱动凸显篮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滴,产业政策呈现出四大趋势敬渺:   第一授霉恕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寡吭忿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二亩箱瞎,通过准入弄、销售际仙恍、使用环节的标准发布哩剖,提高行业的门槛卑拖嗽,净化市场环境;第三懒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蜕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度府四,让市场发挥主导作用;第四剖,通过电池目录和技术路线图的发布极哎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累铅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脚敬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棱恐为。   本世纪的前十年酗朔胚,可以说汽油车高速增长难角暴,成就了中国汽车产业的由小到大哪郸。接下来的这十五年饰亢款,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强皮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杀,克强总理也讲必白,“发展新能源汽车赔司,是培育新动能乓,发展新经济的重要抓手”仕哼谈。中国政府凭借新能源汽车菜豆,特别是纯电动汽车矗绒,引领产业升级头此叼,谋求弯道超车碘绊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锑嘛。   继高铁颁、特高压和核电之后凤琅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”煤,这种希望能不能变为现实笨领?还需要我们全体汽车人的共同努力分檀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哼粮疮,目前已经基本建立起了一定的先发优势础,把先发优势转化为领先优势结陋湃,是我们坚持不懈的目标眉入。而要成为一个真正的领先者时,只有创新本沸收。创新就是从零到一们,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件醇糠蕊,用全新的方式组合起来殊曹,去创造新产品交膏,去创造新的生产方式和商业模式匠,去开辟新市郴省,去整合资源送糯兴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淳,去实现新的价值创造聘。我们将以创新为最核心的驱动力狼,全神贯注萌钱檀,聚焦技术签幢,聚焦产品厩婪,聚焦资源墨豌,聚焦市掣砬臁;以心无旁鹜的聚焦战略让集,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矢炔,实现北汽集团领跑的梦想诞。   借今天会议的机会藐焦理,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胳,也就是刚才谈到的四个聚焦橡:   第一痞,聚焦技术横拎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郸稻椒,消除盲点迟。新能源产业最核心的技术就是“三电”杠,此外充电和续能技术酿失恰、激光雷达等汽车技术呐,以及轻量化的新材料售,石墨和锂等上游关键资源斤,也是我们需要掌握的核心技术和资源徽雾。这些技术和资源卉骂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品单你凉,我们再难也必须干迹珐琴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仆题,各司其职剖,对新能源汽车关键技术进行各个击破铂粒份。北汽集团将在政府的指导和帮助下揣兴,在北京的经济开发区旅疵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心亩耗。它由研发创新中心佰谩艇、全球营销中心沧陀、品牌体验中心倍、联合创新中心等五大部分组成丘,将建成从用户研究戈女、概念设计逗、前瞻技术付、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搐脱摆。   第二魄,聚焦产品涉伸。   产品是企业价值的最终呈现坦,是我们寻求客户认同的物质载体九赂。高度契合用户需求袄,被用户接纳间蘑腔、认同的产品才是有效的产品儒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比懈,我们的产品在续航里程蛋伺、成本控制匙、整车品质胜盗、产品线的丰富度方面肌眉岛,目前还存在着明显差距靖茎。打造新能源汽车的产品力插,我们将从以下几个方面努力哀:   一是凝练茸伟,集中北汽集团的优势资源尝里弟,打造若干款明星产品拱角欣。   二是做好差异化的文章响替,精确地切入特定的细分市场插赶期。   三是做好迭代创新灯具无,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化木拇颅、网联化拒、轻量化技术应用到产品中廖,并根据新能源的技术特点纫镀,开发设计全新的车型平台晤乓。   第三纠虚,聚焦资源仑山阀。   21世纪的竞争撂,不再是产品的竞争娘哇袍,也不再是渠道的竞争畔绷,而是资源整合能力的竞争疟拾。新能源汽车全产业链更长炒、体量大斧嫂,包括整车节贺返、充电基础设施篓瓣旗、智能网联捂仙卞、无人驾驶以及下游应用在内颗,整体的市场规模在10万亿元以上蚊仁。   然而资源是有限的程衫畦,优质的资源更为稀缺花哼,新能源产业作为朝阳产业抽菊遁,资源的布局与传统车完全不同淮臀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鼓距头,瞄准核心资源和稀缺资源陌沥,提前布局煎,将其纳入到我们的生态圈之中皮将胺,北汽集团将围绕着创新链擂散校、产业链雾、市场链寸别淡、服务链和资本链这五大木冢块靠拒抒,通过新兴技术的孵化污、成长型企业培育采窝炔、产业并购整合等手段太,实现关键核心技术的突破与领先力歉,打造北汽新能源的杀手锏铰粟,谋求长远的发展船宿沁,实现对传统汽车产业的更替废。   第四驴你谋,聚焦市场壤斡磊。   市场占有率是关系到产品的关注度稀份惺、品牌影响力的重要一环墨劝构,目前我们在新能源汽车市场的拓展考、品牌传播灸摩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芜哇添,可以说暂时走在了行业的前列试。下一阶段陷,我们在继续发挥自身优势的同时孙,还要加强对市场的精耕细作理徘蒂,对不同市场进行分别覆盖委偷,不断扩大自己的势力范围怕。对公务市撤铩,我们将根据公务车片苯朗、出租车商铰漆、城市物流色泌事、城市租赁铃苟棱、城市公交等不同领域的特点掏婪,把规律琢磨透构簿,在品质差异化可瘦眷、品类差异化和品牌差异化上做足文章贩渐。对新兴市成复,我们将引入汽车的共享理念峡徐菱,做好网约车市场开发斥缔,打造国民车俱,切入经济型纯电动汽车市场铜心。同时篮反,通过融资租赁等手段起嘶鹃,对特定客户资源进行开发闪饺宽。   各位领导川、各位专家婆、各位同仁墟,“阳春布德泽魏妈,万物生光辉”翔错,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启散腊,新时代近在咫尺农焚,新机遇触手可及督楔,新梦想指日可期屑撂愧,让我们以自力更生拍屏苯、艰苦创业的进取之心劣骗,以敢于人心道,勇攀高峰的凌云之志脱倾,撸起袖子锻降位,真抓实干绦款翻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃尽汇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲獭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年化森可,我认真思考之后潞,认为这一说法不无道理举锹童。我想可以从两方面来看慑,一个方面是从全球来看水,在2016年这一年涉棠吗,发达国家主要汽车生产国潍宪扣,包括大型汽车公司栖,大家对汽车发展的低碳化苍、智能化宪、信息化取得了进一步的共识该百波,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点亲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中板。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话井汉,但是说到了要害融,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虑习,守成者将面临巨大的挑战”怪乘蹄。而从国内来看低,我从调研中发现酪豌犯,很多企业由“试试看”榔,转向了“铁了心地干”屉射判,把电动车放到了公司战略的中心地位四。    刚才李书福老总讲的他的规划呻料扫,到2020年趣、2025年纤,电动车的比例要占那么大膝试,新能源车占比那么大苍扛悔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嚷蕾。    另外扣肉,在这一年当中剃划,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舶,一个是企业的研发路径在变化荡,由燃油车的引进挝库、消化洁涝咕、吸收册,正在转向开放条件下的自主创新囱抹,各个企业对研发重视的程度莆、研发投入的力度是前所未有的母刑税。另外龟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脖昆潞,这样就给了中国靶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堪垦僳。另外蓄醇,有一批没有退路啃囊桑,专注新能源汽车的新兴企业闹彻镐,他们没有存量的拖累忙心稠,他们的思想更加解放冠蔡,这些新进入者带来了新思路挺腺、新创意毙、新发展路径厂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帽轿韦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挞,对我们汽车人来讲会有新的感触绕险峡。    新进入者带来的新的发展路径掏、新的生产组织模式懊番,给整个的产业带来了新的活力配吃盆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绞日佩,我想这个影响是很深远的腊典谁。因此哎,从这个意义上来说坞钾,经过孕育期的磨合份驰籍,现在已经开始有所收获跺吉磁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题棺。    以2020年为结点舍,中国电动车将面临新的发展态势傲氦亥,我归纳了几个观点饯:    第一科火,进入2016年靠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期懦爽乏,在消费者购买意愿增强的同时杆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择潭刨恒。此时得,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汤砍蕾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翘讲诫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓢睫皆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候童恕,随着竞争的加剧吗歌供,企业间的差距拉大铆,大浪淘沙的过程已经开始隶马,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侗试角。这种现象不仅反映在整车离控那,而且已经延伸到电池企业签馅纯、零部件企业以及上下游整个产业链羔捐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获琴冈建。    第二痹,迎接国内市场国际化竞争结。可以预计政府购车补贴淡出之时洽挡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锚娟脯,距今只有四五年时间了氛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钞霞,国际化竞争来临之时才是真正的考验且和。中国的企业必须冷静地看到角衫,产销规模大亲蛔谋,并不等于竞争能力强舰妨歧。我们与国外先进水平仍有不小的差距桨长,重要的是技术基础薄弱权炯、原始创新能力低甘手、核心技术欠缺丛斤、品牌影响力不足拐,这些带有文化色彩的软实力嫉酿,需要持之以恒的积累淋橇戊,“非一日之寒”昏秒谢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卯,提高竞争力的途径锭烤,不是等待企业的扶优扶强绿吉鞭,而是由政府创造好的产业生态炒,使优胜者在竞争中脱颖而出党扒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时九,就瞄准了国内国际两个市撑佟,产品设计先燎呈、生产工艺焚吹、产品质量都以国际水平为准客喷,我想这些企业他们会相对比较主动骡痴。    第三摹,向后补贴转型期的政府政策釜垮躺,在既定政策支持的周期内蔷块,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贾填,是政策能否顺利转型的关键醚竭。政府的购车补贴是一把双刃剑牌呐,当市场竞争格局出现之后思场嚼,政府就要特别注意胶死,不要因政策调整不及时而削弱竞争瘦地态。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陪翰。因此懦镶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上雀,聚焦技术创新薪乏,加快补足技术短板骂肛彻,提升电动车的性价比口偏矗。相应的莎,评价支持政策效果的窗口方仇伺,应该由市场规模扩张蓄雄,转向竞争力的提升豆。    具体地看购车环节的补贴溺,应该适时退坡溅绕娠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骆缅、降低成本的能量挂慷,造成优胜劣汰之势岛砰并。政府资金应更多地支持共性技术的开发仟、充电基础设施的建设涛簧曝。与此同时燃将,非补贴性的那些“功能性政策”曙为,例如碳排放政策校姑巧、燃油消耗量限值政策及蹿奥、零排放积分政策家凛,以及购车许可鳖坎渐、限制行驶之类的政策组合应及时出台毛脖,使市场产生稳定的预期南呻。 第四汞谰检,立足后补贴时期缮袜,打铁还得自身硬碉姥辫。    从十城千辆算起芜贫,各个国家发展电动车的时间差赶河爬,给中国企业留出了大约十年的孵化期吻,这是难能可贵的魂纶。2020年吗鸥,作为中国电动车的一个标志性年份奈田,将迎来后补贴时期皑霜菲。可以预计从瓣,那个时候直接购车补贴将淡出扰骚,但功能性支持政策还将保持康仕乃。在这种情况下拈瞳,电动车能否与燃油车抗衡谰犁摩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势私少,将取决于这几年的行动佬退显。    我国电动车是在较高起点上起步的碉暑,总体经济技术实力已经今非昔比墒,如果把握得当镜,以电动车为契机搞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观既父,企业应充分利用政策支持的周期灰,下大工夫做好三件事唉汐:    第一抨,人无远虑捣檬伯,必有近忧懊几,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撩,并加紧部署与实施碾为疯。    第二递梯镀,持续壮大研发能力矮搐,掌握核心技术顶许,攻下“不经济蓖冲、不放心弓玲、不方便”一块短板慈饯舶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侗忙。 第三伤,以产品的品质曙很、品味打造优秀自主品牌却,赢得市场的信赖朔纹。    第四晤镣星,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蠕,就是在这个期间衔害哼,一定要想办法在自主品牌上下工夫趣坑坪。我们的品牌实际上在燃油车上静祟,很多企业下了很大的力量璃,但是应该说效果是有限的狼匣村。而在电动车来说是个新的机会横细,所以在这方面应该下更大的工夫壕侗,通过产品的质量败鹿颧,通过产品的品味打造自己的品牌似僵父。    第五玫,要系统规划茬虚楷,及早部署“电动车+互联网”科氦。今天的电动车之热男,并非由于传统能源的枯竭唉,而是因为它有很强大的正外部性氦。电动车的低碳化粕椒襄、信息化府抹、智能化的潜在社会效益只有与新能源涣捻犬、智能交通守、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痴握。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骆。随着这些方面的成熟禄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题擎亭。信息化坏纽碗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点斡,这里有太多的文章可做翁捂。目前辅助驾驶纯毋、无人驾驶已经走在前面丁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源幕劲俩、智能交通看弘、智慧城市以及5G通信协同发展勉轮、统一规划澎呕、开展顶层设计表、超前部署抢、抓紧启动你拆还,引导企业的技术开发和基础设施建设疏蓟默,推进“电动车+互联网+交通”刑,把阶段性技术成果用于提高交通效率滑麓、降低物流成本美抄瓣、保证交通安全房,使其产生经济和社会效益湃笔。    电动车发展的大势已经不可逆转衫趣镭,向前看纽俊德,挑战与机遇并存拍玩外。如果把握得当竟,机遇大于挑战!    我就说到这里沫洞悸,谢谢大家!    (根据发言整理片磋,未经本人审阅当。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲宝喀:李芳" "  全国政协副主席习、中国科学技术协会主席酗伯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鹿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忌胖,以下为万钢演讲ppt亮点实录母:    尊敬的清泰同志睛、冠华部长狭、苗圩部长苟、解主任块氓,各位来自汽车界的中外朋友们镶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计暴铆盒。上午抽点时间看了一下展览堡寸蚕,给我印象相当深辰,有一个很深的感觉劫,这十几年来中国的电动汽车持续发展陌贰说,走上了一条创新的道路卫匠态,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锑笺。今天这个会议的主题很好先世晒,就是要持续地提升我们的技术能力灌剑孝,抓住创新新局面豪辞奔。我想就我们未来促发展卞哨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唱,谈一点我个人的看法蚊羔。从四个方面课额:    第一肯耸,谈一谈我们这些年来齐心协力吼平,新能源汽车所取得的新进展藏咳,尤其是2016年的进展特别明确恭缉。    第二擅刚啡,回归深入基础研究鲸,提升新能源汽车的质量和效益啤都。    第三掠,新的发展趋势鳖灯、新的发展方向醚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烽卑肃,随着人工智能的不断深入虫叙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇勾歇娄。    第四丹瘁,我们怎么样更好的凝心聚力拾狗,合力推动新能源汽车的创新发展赤诞坦,谈几点看法充豹搜。    刚刚得到新的数据摄畴取,有的来自中汽协会戎拱、有的来自中国汽研中心潮惮,数据告诉我们溪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肺瘁,占新车销售比例的1.8%岭,中国的保有量达到了100万辆漏篙剃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个岔,这里讲的是公共用的充电桩玻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家希辨仙。    我们的关键技术取得了显著的进步赶。今天上午我在零部件电机锤揭、电池桓、电控这块花了好多时间熔柔介,仔细地了解了一下情况们是鞘,确实和我们了解到的数字很相近亨。动力电池的关键材料发展进程加快悄、性能指标稳步提升套纯、成本明显降低耙,从动力电池的单体汕勘、电池包活估、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进输。一个指标性就是奋,三元正极材料能量动力型的电池疵桅铺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垃谢敢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辞痢、有些争议搽层,好多同志说孝蕾杜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标褥讼坊,现在看趋势已经很明显呢。我们特别强调的驶其吨,目呛嚷疲块比能量达到了140瓦时/公斤脾,动力电池系统的价格每晒茸,这个价格现在也是保密擒墟撮,但是总的说起来明显下降低拐梯,总的达到了2.5元/瓦时以下懊癸。动力电池的产能达到了100G/瓦时杯呈,世界上生产规模奴,特别是在新型电动汽车的动力电池亭稿,规模得到了很好的发展郸咆。    驱动电机技术也取得了新的突破稿烯凌。特别是共性基础技术进一步突破颠惋恕,导磁硅钢粒铃、稀土永磁材料仁谢、绝缘体材料辣、位置传感器刮乃,芯片的集成设计和电力电子系统讲,取得了新的进展徒。我也了解到矩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展僻雾。因此洁忍,重量比功率超过了3300瓦/公斤筏讳唇,电池峰值效率达到了97%覆飞绥,高效区达到了80%举孔隧。特别一些新的设计搽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仑腥,比如说我们都知道疟,对于0—100公里的加速匣,对于电动机说起来瞳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亥蛔桔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颇,就是高速公路上超车的时候骋裤,超过它这个临界点以后郊不含,这也是一个安全因素狗僻噶。现在我们很多企业从两个方面肪,一个方面汐韶,用双电机的技术来弥补后面这个不足埃,第二个泉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力玻獭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展花书提。    今年汽车界有一个新闻挡,第一个互联网汽车走上了市橙话炯贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哆悉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痹嫁继,据说现在上汽的同志告诉我撕,每个月销售2万辆绦,产能有点跟不上了蒙,效果很好蕾景似,上市不到半年累计就超过了9万辆衰,成为荣威一个最大的销售热点残菇霞。在互联网大会期间汇合,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统触,搭载着北汽频割幢、奇瑞苍、比亚迪轿车都亮相浓,首次开放了道路设敌,18辆车300多位嘉宾在试驶几擎,当然评价各有不同溯维,期望值也有待提升俗抬味,但是勇敢的走出了第一步钒轰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿雀涛,做出自己的探索禽。    我特别感到高兴的是拴,2014年我们就曾经提出电动化饱冲省、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点念,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痞雾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帛莲究,从汽车到基础设施难,一直到停车场蚕畔兽、充电站矮檀羚,包括各方面财税的支持还驳撑,一系列的政策村沙榔。国家层面村,从购置湿耗湍、补贴怒故抱、税费减免闭廖倘、研发支持艰、生产准入箱、业态创新勃徽龄、基础设施报盒,特别是标准规范方面确,都出台了一系列重大的政策措施且钨,现在看起来落实的进度还是比较好的法缸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鼓,这是一个开门的讨论厢,许多外资企业都积极参与当中戚赔,对电动汽车发展巢眠、新能源汽车发展绰模,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标羡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面就朗赌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铂腐。也是由于刚刚推出来排肯努,我觉得很好擦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见道坪墟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见率须,使政策更具有落实性痰床淳。    这里向大家报告一下蠕庇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淀承啸。新能源汽车作为一个试点的重点专项垦福郎,实现了从基础科学到系统集成膊、共性技术集成赴、示范全链条的部署吠筏为,特别是在基础研究方面葱庐遁,加强了对基础科学问题的研究成奢。因为现在产业发展到一定程度的时候都持,要提质渤蜡、要增效荚妨誊,还必须要静下心来桶屯、回过头来从基础科学问题上下手擒吭骚,不断的进行优化鼎、改善崔,才能获得发展控差甫。特别是这次的重点研发专项青,对于电动汽车智能化和网联化的技术菲麓,也设立了专门的课题骚绥羔,实际也是我们当时电机棵斗囊、电池怕酞存、电控的“三电”之一摊涕,也随着时间的进展不断的转向新的重点籍酷。所以餐,整个“十三五”期间的专项规划复,将对六个创新链条揩翻卿,就是全链条一体化的部署逞蘑,38个重点研发任务绵钉,政府加大了投入甜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坦乌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿说,首次突破15000亿拴咸传,更值得高兴的是唯,企业在这里边投入比例得到增强丢,达到了78%以上土,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哀蹦、加剧扣除政策有直接关系俺巨彼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腻椭毙,看起来企业投入的效率还是很高的甫。    去年我用过这张图(ppt)匪哩,这次还用这张图斡恃洗,对它进行了更新沸。由于时间关系弊券,统计是1-11月底牟慨碉,11月底中国产销量是402000辆痉突,如果这样算的话金咐临,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆快搜,中国占了40万辆次,就是占了50%拖。到2016年底裂父,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酵,中国占了其中的100万辆幕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哄猴氛,也说明了我们国家对于节能减碳掳肝、应对气候变化作出了新的贡献柏敲。我们虽然应对气候变化调门并不高办,但是我们扎扎实实在做每一步舜瞎,现在无论是风布、光鹿、水垦邻撵、输变电掇瘫篮,无论在技术先进态、装机容量然称贺、发电量都走在了世界的前列纫连氢,这也是我们作为一个还在发展中的国家采,为新的发展晴椽碑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献畏脑季。    世界发展的趋势也是一致的驰,低碳缺锨、电动划较笔、智能化成为各国共同的选择钙枚。美国颁帕胃、欧洲饰氛、日本踢块春,包括汽车企业福特新激、丰田顺猴、大众都推出了它们发展的战略殊及,特别使人关注的是一些大企业的发展计划理城壁,比如说大众推出了它的“2025战略”怂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泪够,销量争取达到300万辆群跋搅,自动驾驶要覆盖困动,在2021年提出全自动驾驶掠擂,电池也要进入大规模的投入骚挪似。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喜,零排放庐、互联磁卿翻、自动驾驶汽车闹芜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搅、氢燃料汽车鼎鲜辱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流节苇瓮、沟通拼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式磷堕戈、增程式的混合动力汽车污譬,因为他这里有基础建设的问题潘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痢氓吭,就可以有电的情况充电惟、没电的情况加氢派,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汗,同时又实现了真正的零排放颅剧腔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贾测,上次试驾可能还是8年以前田,我觉得汽车的进展圣胃,无论动力性编霞、环境友好性驳耽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步热,据说已经进入了市场谢缓灌。包括通用也宣布了在2020年以前婚拳念,在中国推出9款新能源汽车颈吮。我这里想说的是物,中国的市场也是世界的市掣ú邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绵闹圈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展健、参与竞争捅飘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业半,就需要我们来推动整个的发展火公,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坊浆假。 第二郸鸽,谈一谈我们对于深入基辞号诹摇,着力解决一些新问题的看法很。    对于电动汽车梁皋,大家首谈就是续驶里程熊奴版,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盆粱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的密。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车遍溯,一个明显的标志停,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晤沛蜕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的祷匣渐。如果说单程的提高电池的载量镀,当然加入电池的载量车子可能要增强谴衫谢,车身的增强就又增加了重量滩步,直接影响就是增加了它的电脑先哺。我们也看到一些装载高容量电池的俱,虽然续驶里程延长了杉巧,但是百公里电耗就明显的增加了弊。因此扛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的渺渐、合理的规划酥同。首先炉镐眉,车辆运行的范畴爽酶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镰句萄,尤其是现在枷花潘,我们应对大气污染端穿,主要还是大城市集中乳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑爬诫。但是从技术发展上说起来墩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度型拍、功率密度和整车的轻量化锈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丛坍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程律氯芬,这当然是市场的期望创苍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题譬赂。    最近新材料研究发展很快鸽坏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用修寺疥。有的朋友跟我说辟,我们现在用的是石墨烯电池痢失挤,其实说用了石墨烯是对的舅惜,但是用石墨烯全部来做电池奸,似乎从科学意义上不太准确台。石墨烯材料捷葛,包括碳纳米管佳忻郴,都有它优异的电和热的传导性能寝,作为锂离子电池的负极材料添加剂驰掠,可以有效的降低内阻赂极,提升放电的效率磐颁搁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话核才,还有助于减少介质之间的电位侯,来减轻电池界面的腐蚀性冈沏。从这个角度上看老,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的欧,当然由于动力电池负极密度提高了扔嗓,对正极材料也可以进一步的优化惭廖吠,在安全的前提下避,所以也可以显著提高它的能量密度唾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扣串,就是说能量密度提高了钠墓揣,同样的电池包里面可能有更高的载电量号弊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沪。所以在增加单电池和电池那の段拢块功率和能量密度的时候糠壁,还要加强对于电池包热交换距离的研究淑,来优化提升电池包整体系统的技术饭忿,它也是一个相互关联的关系馈屑耗。    随着电动汽车的发展揩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计多牢铆。比如说电池包往往布置在底部肋没秤,夏天路面的热辐射还是比较强的哼频粱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窜,从结构上来实现电池包的冷却提,因为我们现在冷却剂就是这样的宽冈,要把它放在迎风处闯蓟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计备,电池包也应该考虑到这个惊贾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理飞毛吩。结合冬季放电的特征点,我们还应该研究材邵前,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制齐到巩,使它保持在合理的范畴之内塑导剖,来逐步的解决冬天放电比较慢的匹、容量比较低的问题十部坎。总之说起来譬季,我这只不过是一个例子搅酷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础母老、关键色墟厩、整体的技术统一的来规划和部署羚鹊。    上次百人会上我特别提出喇舵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术磨,带动汽车制造的转型升级唤锌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节款斥,给我留下一个很深刻的印象钡瓤铣,我和苗圩同志都搞汽车的催连,过去我们焊一个车身500多块钢板榔仇,用2000—3000个焊点接在一起必轻凌,加工线上全部实现了机器人挥安蛔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身些拌,一共就45个部件煤凹感,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线砷攫刹,几个机器人协同操作口道。板件和板件之间没有焊接洁拉捆,就是直接的黏接据奴,加热黏接洁醛,远远看去就像搭小孩玩具似的吮吮炮,几个东西装起来峦搔围。更使我感到比较吃惊的朔苦抵,现在碳纤维的车身丝,已经不需要在现场涂装了幌,有点像我们当年装修房子该嗓,先装地板再油漆惟,现在用的全是油漆地板逝。现在汽车安装上确实有进步崎,所以我也很有感触短盟试,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新法男,需要轻量化材料的技术怀息躬,需要轻量化的设计窗纪,需要轻量化的工艺街沫,也需要轻量化的流程陈巨懊。特别是现在的汽车产业凉,包括内饰座椅使用的材料躬蕊虫,也尽可能的采用可回收接毫、可再使用的材料垢沟收,这方面的技术也在不断的提高蛙,这个应该成为我们新能源汽车发展山,不光在车辆技术刮堑起、而且制造技术流程方面全方位的提升玛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拖,今天我很高兴鸵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菏,更多的看到了我们一些凑,像燃料电池大客车的发展吭畏。很多企业大家如果去看的话硕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妙狈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料此瞥份,比如说碳子黔、交换膜吓线、双极板碾尾叛,以及它的特性基础研究的进步密切相关我惺。实际证明请仍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中慈芬,也具有自己的发展环境的优势拷。我们要借助这个优势来推动我们的发展斗悸垮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系富,我们是不是可以考虑温百抢,尤其是在燃料电池研发的初期将撂告,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用退,这样可以有电的时候就充电誓形、有气的时候就充气溜跋蝎,按照它的发展各取所需筏。实际从技术进步上冯潮,技术发展的本身尾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用触省弹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碱舜,对于延长它的寿命捷炼罢,对于减少它的燃料消耗枯,是很有帮助的垮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用督,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剿桓摊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鹃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向护垄。当然它们也在考虑雷睦,我们怎么样能够更加适合中国的特点赖互。我们还不能忘记中国还有一个优势鲤床囊,我们在电动汽车走向市场的前期渺卑街,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用点解啊,先在公共应用溪味迸、出租应用上去使用拘蕊斑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琅窍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站垦丛,必然有一些城市就可以走在前面苹,又可以来推动健康合适和快速的发展问番。中国“11?11”又是一个新纪录硷雀夸,信息产业某革、网购变成了整个市场销售的主流肆阜,我们看了看伍脾需,2016年快递业高速发展宪干,中国快递业总量超过300亿件捅,平均每天8200万件包裹走在路上笔硷凳,用于业发展小型物流车清洁捅橇歧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视硅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领竣,有了高端引领就有了有序的发展幢,放弃了高端引领就会低端充斥锻忻傻,所以从这个角度上瞪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色先晾,争取使我们的汽车产业走上高端引领那嫉、创新发展的道路上视峦。    在燃料电池汽车发展的过程当中奖岔嚼,深入开展了国际合作粒轨。我们积极的参与了国际合作皆龚并,开展氢燃料电池领域的技术合作乒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茅坪侍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议朝鄙硼,组织国内的企业袭狈木,开展深入的技术合作湾猴费。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怂,定位就是要建立一个覆盖全产业链五嘛童、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织层醚拎,在中国发起但并不局限于中国苍飘,积极组织管理以及运行机制恳拘,要按照国际组织来筹备挖绩、搭建幌适烷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陡扰粱,因为燃料电池实际用处很多光荤竣,比如在通信基站豆、备用应急电源币士,随着我们移动通讯不断的扩大椽栏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放幻贤默、包括更新贤藩,都值得我们重视瓷沽,包括医院的应急电池昂、安全防卫偏惊,包括我们最近在研究深海运载坷,也完全可以使用氢燃料电池乒漏,燃料不是电池传遣,实际是一个发电机穆,而这个发电机可以用在各个地方畅唬,最重要还是零排放的清洁能源母滑,效率高泵迷,能源密度也高肯。 第三拒尺,深思熟虑苏睹,把握好智能化的新机遇狗据。    近几年来孔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展济丘。比如美国仕熊擂,白宫推出了人工智能的新战略拨平努,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划份款娠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逞,包括日本的创新战略规划惩童。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会渺窜娇,这个时间恶补了一下人工智能的技术粪漠金。中国工程院最近技术指出鹃伤,人工智能即将进入新的阶段首,人工智能发展有四骗白、五十年代了惹安皮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展滩继。但是当我们信息化日益普及挺,移动互联网揪危、大数据凰盾、云平台的发展阀,信息环境蔬喂、数据基础法、目标理念柒猛霖、市场需求都在发生不断的变化栋,将推动人工智能新发展俏剃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辜。因此括,发展人工智能也有利于改善人民生活憨贾、提高经济发展的水平背北朵、增强社会治理的能力舒暖、维护国家的社会安全怜嫩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兔碑钵,但从各国的共同概念和我们的研究师为欠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恰氯沸。第一喊漆吼,要降低交通事故和伤亡人数扒。美国的报告提出来晌,美国每年有35000多人死于交通事故颅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猩码。第二惫察,要应用低碳貌渐氛、零排放拉舍、环境友好的运行环境抨黔揣。第三鹿,便捷铺勒徐,要降低驾驶强度毛,提高交通的效率富泰抬。第四吕,要推动共享搏藕罢,提高车辆的利用率败敞杀。其实我们现在不得以所采取的一些限行乱炒,包括交通的拥堵钵旅,都降低了汽车使用的效率讥十,所以从这个角度说起来藏速硷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的乌淑删。还有炕嫁衅,牵扯到公平出行盛盆,随着老龄化社会的进入楞视系,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嘶。    关于自动驾驶汽车研发进程拔腿动,好几个报告竣佛,有的人说无人驾驶词回,有的人说自动驾驶蹬,有的人说智能网联汽车邦禽,都提出了汽车发展的里程碑胚,我觉得无论叫什么汽车降抹,都是说了这么五个阶段太豢怖,辅助自动驾驶模、部分自动驾驶嘘、有权限的自动驾驶胆爆馆、高度完全的自动驾驶阶段碘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点皖围寝,比如说在辅助自动驾驶方面鞘桃,怎么样能使汽车感知周边贫竟然,科学决策菏,及时反应裴。比如怎么让汽车能够与互联网连上刨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戮蓝龟、网闲、路的联动枢碌捐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吮,就是人摊、车亨、网炬额浅、路的一体化莲堑滔。    辅助自动驾驶肮汉吉,实际这些年是汽车界一直研究的重点赎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多祭娩,有雷达椽码倪,包括现在有毫米波雷达蝗,摄像头相蔑,对外通信系统馈宋接,包括定位鬼。与之相应的薯,刹车滤蛊烈、油门焙丝串、电子稳定系统疲、电助力转向等这些妙际,实际在关键体系上瘸,传感系统灯蛔溅、操作系统赋、中间和决策系统的研发修,其实这件事也不是现在的新形势淋沏,早就在80年代的时候娄狮,80年代后期就研发了防抱死系统串同蜜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系委拍忿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冗划徊,包括防启动时间的空转哀想菊,后来又有了电子稳定系统库肖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蒜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示潜磷似,有了它以后粕蔬朽,在90年代的时候抒烩谓,我在德国工作的时候摧,车里边就已经有了尾随自驾辞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走含辉,不用担心缔恳。最近我看到了我们国家的好多汽车蠕抽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吕,一旦接触太近都会自动加一下速吃朵。包括我去年去参观长安武,他们也给我展示了自动泊车系统晨乏胃,实际自动泊车系统我们在德国工作卞,90年代后期时候就有这样的设想茶衡,2010年我到德国去访问的时候衡汗侈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型咯匠。实际很重要的意义僵嘎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侍内牧,也得到了发展扮缉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能品铂。    下一步就是智能网联玻酥晤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冷、看到自己看不到的东西沉泌叮,90年代初期的时候榷,堵车情况有数字广播吴堤衫,数字广播就和我们一般的广播不一样拭戌,随时可以呼叫堵车的情况筹。后来有了数字地图和卫星导航矢痊井,就形成了第一代导航系统味,第一代导航系统并不知道路况的变化虐茸,只知道路径的设计朔糜。然后就出来了联网的导航豌,这也是这几年我们都经历过的事赊祥。上汽这次和阿里巴巴共同合作卫愤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张克,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乖,这样坐在车里的人娄,通过导航寥济、通过云平台就可以获得各种各样的信息薪搓膊,比如说动态的导航绊、比如说加油充电站笔瀑栖、维修以及各种信息的进入峦,使汽车的视野得到更大的扩展虹畔。但是真正要做到智能的网联汽车谱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键崇篮澎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痪觅,这就需要我们把各种信息交汇在一起卑烤,来实现智能的决策控制墟却牧。这件事情说起来好像很容易轿,实际也有很大挑战瑞。现在我们一个汽车里边有两袭遂碘、三套信息系统氰叛惹,有车载的信息系统敖艇,还有驱动系统的信息系统玩处谎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通燎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程福城囤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯殴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侮钒,就是快到地方要进行减速览仿技,但是如果你让它自动驾驶的时候卧崇,可能它就很早的根据外界的信息来判断负潜补,让它调整好姿态磊、减低速度棱团,进入转弯以后在弯道里边再加速垛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段犁锋,这种例子比比皆是钦碎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体堂。因为我们电动汽车从电机项庭、电池拼锈丛、电控开始烩枪愁,电控第一代做的第一件事桔耽搬,就是通透的动力驱动系统的网络掂卯,就是第一代的CANBUS系统拜乐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炮讼靡,从这个角度上说起来典拖幻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辑。    当我们实现了这些以后盲凌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诬。这是我们常见的北京交通的一种情况岁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唤古颧,去识别各种各样的高通抄,做得到辨矢锭,但是不保险炮宦,这样可能我们就要有这些信号的发射器臂,让汽车能够知道这些情况态。如果再想使它往上走垫,能够实现部分的自动驾驶稍褐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屉,比如说晚上的雨雪路融缄,比如大雾弥漫的时候裳导,比如尽管天气很好我箱侍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痊胁涕,这些情况都需要我们去应对筒,其实道路上也应该有它智能化的装置伟,就是说有自动的能见度感应器惰帘,应该有道路结冰的感应器充,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全跋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忻烙迸,安全是所有发展的主流行固鸥,而不是时髦差钳疆。我们在做任何工作的时候熟贬,必须考虑人是坐在车里最宝贵络牢赖、最要尊敬的东西恕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鲜、人的便捷矾沽、环境的友好和共享杜蓝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统率裳充,来推动我们的发展厂模。    因此纱歉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哀宛示、四次交流木捍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钒裸玩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骇瞪碳,这个架构的着力点应该在车载的平台恳辰、在网联信息唉、在智慧交通的发展接,我们要重点发展的是车辆的关键技术龄持、环境感知盛、智能决策祁酷、执行控制耻,我们要对信息的关键技术第涕,V2X通信氰僧负,甚至于将来车对车的通信系统馁昧搞、云平台委驾、大数据驾册检、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抵,这里也有很多不同的东西寞短。我们还要对基础的关键技术奥,高精度的地图涩贝撤、动态路况信息欢、综合决策和操作系统拱撩猾。只有这样受杭,把人诫泵、车犬、网俗羌冲、路同步的推进镁晒嗓,才能够迅速的发展黄飞珐,否则又会碰到先有车猴、缺充电桩的情况鸡驮褐,所以需要我们今后的发展当中更多滦健。与此相关的技术忱冲孩,检测系统箱,还有一些法律法规体系浆,一些基础设施的建设刮蔑砰,可能还需要更多的发展马。 我们必须要精心规划戏胺、协同创新溉晨,来研发自动驾驶的新技术嚷驶。    一贤溜醛,安全芳歪举、绿色荚、便捷虾菱记、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卸。    二雄昏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉娇宫,多领域技术的融合你摩弛,产学研各方面的合作霸,要着力推进协同创新渴趁贿,这里边由于它是一个企业的热点祟,所以企业要成为技术创新的主体炯。    三湾挞檀,企业为什么要成为创新的主体妹摹?我看了很多规划讽,从现在一直到2025年围牡、2030年耗梨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骄,但是可以实现沿途下蛋去竿疗,从过去当中轻,无论是防抱死系统汇焊、电子稳定羡敬哩、测距警示掏温烯、避障反应蒜纷、自动泊车都是发展的热点巍瓷,每个技术都带来了商业回报叙甜搅,包括我们在信息系统精富蒂,包括这次互联网的技术俩怪,上汽互联网的实践头睛,也看到了我们传,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高府磺雹,只有以企业为主体颁圭,不断有新技术发展化,使它在使用当中获得使用泪画毫,就能够推动它的可持续发展奖,所以它不是一蹴而就的事抖搞担,是我们长期坚持的一个任务绊。    四蛊缄豆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钡欧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智山、精心规划剃景,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区论糯,我也是觉得有一些东西包括基础建设乌,也应该放多这个测试区里面去胎,使它在真实情况下运行僻,才能得到一个健康和全面的发展涣涣。    最后我想说饯掳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展帘咳导。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹄舍犁,推动了产业的转型虫,随着信息产业的发展荤敲,网联催生了新的业态是,产生了新的服务业楼兴。轻量化带动的不是简单材料的替换币搔郊,实际是对汽车产业的一种升级勒嘶趣、一种转型滦驴,同时算,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设厘,充电网服务体系的建设膝雾功,可能带来何止几万亿的新的增长点辅怜彭。我回忆耗洞,在经济工作会议上总理说过一段话齿,“实施创新驱动战略的发展察,既要推动战略新兴产业蓬勃发展爽,也要注重用新技术沛陛豪、新业态来全面提升和改造传统产业粉揩赁,带动产业的转型升级就腿秋。”    作为结束语我想说入裳潞,回归一下新能源汽车取得的新进展芥簇嘶,下一步还是要全面落实政策较、着力开拓市场凉、建设基础设施腺酒、创新商业模式侯姥瘁,把握好发展的先机莱泄嚼。我们要针对市场的新需求巢农挪,深入基础研究铺赋,攻克关键技术竟,完善系统能力恋,着力提高产品的质量和效益勉桅脱。要把握好汽车智能化发展的新机遇搏篮镭,要系统的研究斜敬,精心的规划倾筛,要鼓励协同创新企业主体氛丢胜,大胆的尝试京沤帝,来攀登自动驾驶技术的新高峰碾商,要凝心聚力拐浩,发动优势笨憋挥,动员各方力量库牵郴,完善政策措施卷孙枚,营造更好的发展环境取萝吨。    谢谢大家!    (根据发言整理佩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡刮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垛纲: 陈理事长定斑,各位领导顷、各位朋友亥、各位专家慷豪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晴承缉。我今天的题目是四网融合读纪葛,什么是四网黔萍?交通网敞、能源网磨纽降、信息网肋写箔、人文网泞拱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具槽抖,电动汽车是一个能源的载体芦蕾,又是信息的载体锨拳,然后可以作为人文的载体囊想。四网怎么融合头?怎么发挥电动汽车的附加值棺婪袒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朝弓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鹤浩,能源跟信息到底有没有内在联系立媒挖,我提出一个储能熵理论供大家思考飞。    我思考创新的要素外龟街,要创新首先要解放思想介牛。解放思想要学习《易经》的精神殿瓮孩,又要学习西方文艺复兴的精神陀翁料。《易经》是一个太极诵,太极里一半是黑深黔踢、一半是白嘉,但不是直线既航,是弯曲的集郝,黑可以变成白锻型板,白可以变成黑垛下,黑中有白惕鞠钢,白中有黑爸廓涣,跟它对应的黑就是黑搪婆丘、白就是白板剑。《易经》是变化咐,有时上镜腺瓶、有时下瀑漆解,上时不要骄傲自满去圃少,下时不要灰心瓤香涧,是客观规律夯舰莽,都是周期性的档,我们在调整盎,要注意平衡动力统一遂。    整体都是这样呈,全局都是这样宛仟,今天讲跨界效兽仑,要学习西方的思想就是文艺复兴皋。文艺复兴的功劳不是在文化继、艺术等等诲井标,文艺复兴是解放思想蔚蹈。哈佛大学的校训追求真理赦场。要把自然界的规律找出来解放思想通,自然规律造福全人类槐。伽利略拜辖,罗马教皇威胁他秆罗娩,他不怕舵,他说地球起源被上了铁塔粕随堡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讲慧,被叫之违反教义词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贩,第一个米开朗基罗曹舅炕,他雕出一个裸体的美男子坊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炬寿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潮,里面很不容易局多,从意大利借了很多达芬奇的作品犀茄。达芬奇不仅仅是一个艺术家娘酞累,也是工程师;看他作品霞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生饺罢,第一个从事解剖学鹃淡。    解放思想考虑全局的问题第横邪。文艺复兴第一要全局思维权轿,第二要有天人合一的思维粟朴,第三是环形思维滇秃。要考虑全局思维外凉,今天做电动车目标是什么冕鳖疲?有什么经济效益翟静、环保效益粟炯、能源效益呐幂、民生效益涧,总体总目标要搞清楚伶丘琉,一定要有全局的观念视。特别搞智能汽车全局性更大腾老。另外要环形思维亥福,要反馈饭。然后是循环利用的思维借怯。    创新搜悉,我把创新的要素跟大家分享一下弹。首先理念是创新之魂颓。理念有很好的氛围节,有了理念才有创意吕还,创意是创新之源惰骗承。还有人才疏倍,人才是创新之本腐邓。怎么能有理念荆板划?要有很好的氛围滴九,总结第一方面是合作精神休,开放秽、合作纫世肯、包容芬,双轮驱动肯师驮、增值驱动浪迹、市场驱动次充,通过市场的倒逼享挪。然后要有完善的知识产权保护颈,还要利用网络大数据给我们带来的好处航畴。今天创新制高点是跨界融合陷嫂喘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界氖软。“一带一路”我认为是跨界融合寐,一带一路是西方的伊斯兰文明畅倪,还有它把科技典眷、技术变蹲沮、经济降、贸易连在一起妒肃新,所以我们要发扬一带一路的精神群。我是福建人也是漳州人艘怀棱,一带一路开始的是职蝗荆和下西洋逞。我们要跨界融合呢。    我接着讲智能汽车耻讳接。智能汽车首先要有解放思想羌峡、全局思想考虑问题完克劣。三个C稍褪,第一个要连接起来肛,第二个连接是要协调要合作蛙恋市,1+1>2悍,那就是《易经》的精神衅乡炽。第三个么算恍,今天的连接是移动的连接檀,还有MOBILE描鞋惟,MAN TO MAN频副侧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来差宋。    今天电动汽车很重要的一个澈蕊,大家买得起用得可靠纪埔。智能化以后涝棋,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓜拭,我不展开了搁。    从电动汽车变成一个智能的汽车虽驰,从智能的汽车再变成一个智能的交通烽沁岭,从智能的交通再变成智慧型城市茸及壁。我们附加值可以产生很多啊拖顶。根据《易经》价值精神苛接眯,通过交通网购讥、能源网队、信息网途痪顺、人文网可以产生无穷的价值机会眉。利用交通资源的全时空动态感知滔硕藉,交通工具的全过程运行管制臼户判,无处不在互联裸罚、感知俗拎、管控和服务屠递泡。    怎么布局烷完?怎么把电动车进一步变成智能汽车忿,如何布局智能网联汽车技术棘霓套?我认为赂烽,不但对中国娄,对全世界都做出更多的贡献太咀拨,第一是制定网联汽车法规标准始想票、智能技术焕、环境熄、HMI技术玻、空置执行技术淌拱丝、智能网联的实验凑吝槐、网络和信息的安全片部。    怎么做到网络和信息的安全糠?这是一般的云拓融,怎么把一般的云变成安全的私人的云括唐幕?有很好的结构帆窗桔,处理器崎、传感器谦链,不能把所有的数据放在上面可能要分层次莆雇。第一是收集材料贩缉,就地处理讳。第二是从收集材料到云之间要慢骆邢,一个是单点控制吓那,能量控制或者功率控制戚袭。一个是多点控制隧,能量控制或者功率控制金,这是全局性的绞惠通。要及时处理螺试丹,要经常互相认证涛哗,变成安全的云解炭。    跟大家分享一下我做的一些工作诽。怎么从理论上去证明这个是可持续的鸵侵?我一直在思考所有的工业革命刚哭捷,基本就是能源更新款。第一次工业革命陌,瓦特发明蒸汽机粳巫脚,电话惯叫敛。第二次工业革命狈,美国抢占先机赔怖翅,电气化抒褂,主要能源专项与信息建设诞疤。现在第三次工业革命来了脑倍,中国能不能抢占先机桐?我们要做新能源谢戌兽,信息大数据时代龚魂熟,我们百人会能不能更好地发挥作用逝型稀?今天早上的研究会很好顷附,我建议做一个尝试的机构麓,每年召开百人会国际研究会议蟹奔,形成品牌桔浑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蒂?我提出储能熵的概念孟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冻。一个系统里面假如是孤立的久巩辱、系统是不可持续的瞬沫,一个是做功慷闹、一个是废料是不可持续哗卢。如果是物理系统板掣工,分析储能熵味晾勾,熵代表可以再利用柬。总的来说河凸昏,一个系统熵不能增加慕炕,熵要减少葡胳,熵减少系统可持续帛膘。熵是储能熵捆睬,熵是不用的熵晒,下一次可以用疙费。总的来说熵是在减少侗。    包括中国的历史赌媳,中国封闭的时候中国就不可持续虑吠手,中国开放中国就可持续揭。近亲繁殖以后熵增加不可持续烯。系统要做可持续性据拿,系统熵要减少孩氏祥,你的收入不能是单一的猴隆、不能是孤立的系统烫任矗。因为一部分是做功撬桶胯,一部分是废料侍泉,从废料里拿出来晒,通过证明熵减少但管。从废料里面可以再循环党掏奴,那么你的系统就可以持续了栏牧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卑,后续需要时再利用的能量的熵固,通过储能熵概念的引入假稳,希望用来解释可持续系统的演化过程棚拴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态号。    综上所述锋,不管系统是生物的或人工组成镣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入继忱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳械芨獭,而这些系统工程特点是鲁垦,即使在系统研究过程中瀑,一个熵有增加的过程惋,总体在系统不断迭代发展的过程中烩,系统将进入熵减的状态郡桅型,因为系统具有自己生成复熵的能力剔,从而保证了系统的可持续性碗。    应用在电动汽车山,这个是分布式的发电特,这个是分布式的负荷讥苛。电动汽车就是分布式的负荷翁,还有分布式储能氏躬能,电动汽车有储能羌盲、有电池呛。电池可以双向的拢,分布式地发电田袭、分布式地负荷凌,在分布式的储能理,这三个系统可以持续蓄邯,这是我要证明出来的桶镁。我证明只要你的熵是减少的鳞搏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泞。    感知挂、认知法、行动弄,不断可以纠正人的行为千,比真正的司机还要好乃损。    最后孤镶,希望我们以后的交通系统是舒适的羡跋、生态的平毒、方便的和安全的俱菱。要做到这一点皇浆牧,什么是成功塑?因为里面的成功是3个S化双,SUCCESS赣寒隶,在S厂坟畏、E里面画一条线都是欧元跟美元罢,今天是国际合作悲携,虽然人民币还不是坟,是一篮子化的莆柬,人民币准备好了譬井。ESY就是人民币玲拖。    要有六个眼睛念甫,有四个眼睛不够柒醛魄。第一要把眼睛放在前面解放思想釜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维删确,电动汽车下一年布局市趁刹荡汀,也要有前瞻思维洞。眼睛放在后面汲取历史教训蚀搁谐,要有全局观念涕反。要看到旁边的需要浩埂。然后要把眼睛放在右边学习欧美坚隋,不得不承认高端人才密集地在西方芜逆。所以把眼睛放在西方学习劝瞧构,它沉淀了100多年逃胆拜。四大发明中火药是中国发明的酶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窖局搪。全方位都看到了能揽擒,所以英文眼睛叫做EYE锌皆祷。第一个I是Inspiration喇匆,有了激情可以有想象力读,然后有创新藉帮,但一定要融合钱,一定要集成尖婪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题呻。科学要把自然归结起来森煌,工程有十几种隘饰浚,要把科学迫办、技术窖绢、管理结合起来那就是工程祈炕,那就是要集成糜籍。特别今天要跨界地融合敬、跨界集成水犀,这样才能实现淀唇。但没有钱也不行揣冻,今天招商局也来了很多金融机构瞎型,要融资萝廖。    谢谢大家!    (根据发言整理咎剿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋筋:李芳" "   回顾已经结束的2016年抛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雷缉。在政策的全面推动下梳司差,我国电动汽车年产销量再创新高卫岔罗,达到50万辆左右喇燎,充电桩数量达到20万个穷核,遥遥领先于世界各国苹。更为可喜的是韦,在规模市场的推动下撕孰昏,技术创新全面展开绦殊呐,技术进步全面加快圭避嘉,正在全面逼近世界先进水平寝。但是派,在这大好形势下迹,质疑之声渐起醋乳。比如薪,我国电动汽车发展主要靠政策推动胆茸鸥,能不能持久枚焊捶?政策是否过于宽松笆,以致于出现骗补情况弥?另外搭炒,由于发展形势良好狼,一些激进的观点也在抬头绕迁。比如囊坟荡,要挡住国外产品进入中国市沉铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车韧,准备放弃传统燃油汽车拟。    作为一名资深的亲历者暑市歌,笔者认为菜,在这新旧年度转换之际徊甩,有必要分析我国电动汽车的发展形势茨侩瑟,梳理其发展历程拷冷,以利于业界对形势有清醒的认识怯、清晰的判断瞧碍陷,明确今后的行动方向委蛋摔。    一东拍、我国电动汽车发展形势良好    当前武,我国电动汽车发展形势良好脐,主要表现在两方面搓:一是电动汽车技术创新全面展开茹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快暮炼佳,技术创新和商业模式创新层出不穷腾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面形,比亚迪仇课、北汽隋窖、江淮淘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车心,而是专门设计的电动车是,续驶里程达200~300km甚至更多想句,能效明显提高坤实抚,动力性蒂、平顺性撩荤菱、舒适性凯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平封嗜百。事实上丰次,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冀犁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绵箔贰。另外辰珐蹦,我国电动大客车产销强挥、应用占全球份额的90%以上挺彩觅,技术达到世界领先水平羞。    在动力电池方面陛,我国产量已超过日本蕉括肃、美国箱、韩国古斡寿,跃居世界第一崔独,且市场份额超过全球的1/3腾如。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翁胎牌,呈现高能量比集胃盲、高安全性韶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酿水碉。同时奖,产品水平迅速提高邦,与前一年相比插,平均能量密度提高30%洼是粪,成本下降30%左右奇咐。    在驱动电机方面电卡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机似道,总体性能进一步提高泰澜,成本下降30%左右苍坡。在电池管理系统素滴蜜、混合动力系统怖沪解、电动助力转向拦撩凳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卞,也都有明显进步融。    在基础研究方面及娇拢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌潜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雌,电池热失控凑馆鲜、硅碳负极材料娩扒母、耐高温隔膜等基础研究进展也很快圭。    2. 充电基础设施建设加快悼填办,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下跑烽,政府有关部门出台了实施细则裁挥,多个地方政府建立了城建掳骋陀、电力霖鲍猴、规划等多部门联动的领导机制揉,大大促进了充电基础设施的建设速度劫瘁侮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酪,我国充电桩总数超过20万个讽敬,远远领先于世界各国淋仓。    在市场带动下箱截,技术创新不断涌现轻康。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术串蚕当、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法目馁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术写话拉、节省设备投资的车端交流快充技术令际、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用面粟。    在商业模式创新方面惋泊茶,呈现出各类优势企业多种形式合作灵覆诡,加快充电设施布局稀、建设诧顷稻、运营的趋势碌便券。众筹建桩帮郝、合资运营酮嘶、利益分成等运营模式迅速发展掠死够,公交车淑、环卫车澜芜使、物流车精垒、出租车惨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模可公,广告推送驶、免费无线热点接入等增值服务开始出现陪旦纽。    在互联互通方面倒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施顺敌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猴码,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定设,以企业级丹外瞬、城市级监控平台为基瓷砍犯,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逆、信息互通的国家信息服务平台即将建立柑。    二踏工互、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绢毕徐,我国电动汽车的发展道路与美国为、日本瞬孺、欧洲等国家和地区有所不同登,主要区别有两点锌岛。    一是政府干预模式不同滤定。我国采取的是政府强干预模式褂,政府进行顶层设计泌郝纺,制定国家发展规划忍,多部门联动制定全面的鼓励侈迹褐、支持政策渴署桂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车朵,在市场发展中不断加强研究开发慌遂趁,技术水平逐步提高;同时番寿,充电基础设施建设逐步完善邯双。而美日欧政府多采用弱干预模式采,政府支持共性惺、基础技术研究迹祷梆,给予一定的政策朵檀、税收优惠邵叛董,逐步培育市乘映Ψ丁;企业则根据自己的战略规划怀疟,首先研究技术村,同时有选择谁坦手、有重点地开发产品拔。    二是企业战略不同乡。我国企业多为在政府引导下被动式发展散施圃,初期技术积累明显不足醒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颓,产品方向受政策影响大胶,各企业虽进度不同乾赔,但呈全面开花之势水钨。而国际大公司多为主动式发展鹅苇娩,厚积薄发居谈疮,技术有所侧重斤,产品形成特色拔,如丰田的混合动力和燃料电池郊、日产的纯电动凤鄙、通用汽车的插电式算、宝马的碳纤维轻量化技术等嫂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啸。中国模式的优点是市场拉动技术发展闷飞,不受油价等其他因素干扰杀,迅速形成规模市乘纤浮,全产业链技术进步控籍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纫室,发展中有不协调情况沉喘,如充电基础设施滞后拇,部分企业盲目跟随卉,发展不扎实荣峰场,少数企业以谋取政府补贴为目的吐却先,甚至出现骗补情况田痛。美日欧模式的优点是技术扎实麓皇式,发展均衡;缺点是市场发展慢饰玻突,产品更新慢媳溪灵,影响技术进步畅世藕,受外界因素干扰豢拱履,如油价低迷则市场难以扩大括。    笔者认为纱,中国模式适合中国国情羞磨。我们不应过多盯住充电难纱乓、骗补等不协调现象慰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘲、技术追赶的大好局面署抡。从另一方面讲躲密,中国模式也有赖于我们的制度优势触,只有中国的强势政府才能如此运作晴皆膘,很多外国同行都很赞赏环磁爽、甚至羡慕中国的条件荣。    另外咯禄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面活萝忻,近两年有明显变化溶坍申。目前已经形成各大公司都在研究电动技术靠几、开发电动汽车产品暗,而且各种技术路线都受到关注的局面便。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巨塑坪。中国各大企业都重视电动汽车没有错斑叫何,在现阶段已不能算分散重复刻几,但难处在于电动汽车不好做聪,需要有很强的弄势隶、全面的技术积累和投入臂搽。那些技术实力不够的企业室,在电动汽车这个高难度“弯道”面前棋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沤淳,而应准备应对“弯道翻车”的危险娠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过衡瓢辣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时层餐,可分为几个阶段剖:当市场份额超过1%时毛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%电,则意味着市场条件全面成熟闪矗橇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年偿坦场,又主管我国科技工作多年傻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酥。    对照电动汽车的发展扯彼,在我国陀梨,市场份额已经超过1%;在美国和日本舵河恢,即将超过1%返吹。这说明卷旁颠,电动汽车技术正在接近成熟恰维舒。笔者冒昧估计好健,大约再过5年左右时间扁谁挨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题殊嘶,其他性能与传统动力汽车相当衅,加速性优于传统动力汽车冉,成本的差距大幅缩泄っ┞荨;再过5~10年时间桅口,电动汽车性能可全面赶上五孪卿、部分性能优于传统动力汽车降伙醇,成本与达到当时排放倍、油耗标准的传统动力汽车相当岭疯。但即使到那时滑诺,传统发动机也不会消亡畏,而是电动驱动与发动机平分秋色蛔蒲惜,或更多的是融合发展玫跑勾。基于以上估计胚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车煤送漂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展径。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溅瓤。2009年歧删,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扔刮埃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凛闪。回首往事抠湘慑,扪心自问碴豢秽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杯杠。至于些许不协调现象倡奈先,是产业发展过程中的必然熬零肆,是白璧微瑕限、瑕不掩瑜浪。笔者断言扒,按目前态势再发展10年撼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扣,并以此跻身世界汽车强国之林萍令嘉。    三脊敢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一动仍,整车生产企业要更重视电动汽车店巾邵。首先要制定好发展规划和生产布局馅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视人,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泻弊客,不能两张皮沟冒。其次要重视研究与试验呜头,需建立完整的箔叮按、一流的研究和试验体系郊,规牟⌒ɑ龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统舷伐。电动汽车相关技术发展很快纤阂,要靠自己去研究发展奢幂么,别人的经验会很快过时胶,更不能只靠“挖人”搞产品斤累。再次要全面布局烁唉,围绕全技术链开展工作班,不但要重视整车开发床庇,还要研究电池和电机冈墩妨,重视电池管理系统舶篮,这是当前我国的短板惦,此外还要注重轻量化和系统可靠性琴。    第二帅,要建立相应的零部件体系晾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱据,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的岸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佩潮。    第三拐藕,要开放发展烫。需鼓励渤盖、支持合作伙伴引入先进技术和产品钞井,像华晨与宝马簿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乏。历史将会证明承掂,开放发展电动汽车会比关门发展更快裴。更何况安卜受,在全球经济一体化的今天夏刺啤,关起门来自己发展是不现实的嫉凰。    第四拜阀蔚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疏。今后相当长一段时期躲号,将是传统动力与电驱动并行发展儡骡、融合发展的阶段脑啸,单搞电动汽车很难成功显。对于只做电动汽车的特斯拉衰裂瘦,笔者并不十分看好形胶健。    2. 对产业界的建议    第一肛婪甸,要加强合作办妻掂。需沿产业链侈己晴、跨行业合作洽烁,整车企业要与电池企业昆、电机企业黑对、其他电动系统生产企业深入合作烦抽。以动力电池为例稀,需要电池设计与正负极材料颊恨、隔膜谜替牢、电解液警迷乾、电池制造装备变屠、试验装备纶付呸、电池管理系统全面合作酬诲玲。优势企业和研究单位要分享成果苦倒,互补短板垒惮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件湘颁棋,要形成轰轰烈烈的大协作局面磁,合作创新钎,百舸争流问,才能迎头赶上并超过世界先进水平梅谅戚。    第二琉,要注重实践攫。汽车产品与其他工业产品不同女睫,一是使用环境广且复杂毯,二是生命周期长穗,三是对可靠性氓维、安全性要求极高甜。这些都决定了仅在工厂徒、实验室不可能完善产品撬蘑,必须通过多轮的使用实践嗣。与电动汽车产品研究开发相比苦颅络,充电过程更需要实践碳薪。像电动汽车充电过程这样长时间城勤、高电压吞傲、大电流尽娇、室外葡、无专业人员值守的工作状况萍邪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桶。    第三漠俗坷,在充电基础设施建设与运行中餐锯啸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浮甩。充电基础设施建设是一个新行业级,在管理上涉及电力头弥熔、规划皑凤边、城管拟嘲、工商管理等多部门诺核伸,权力交叉将挂拾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坛,利益主体错综复杂矾徽。单靠一纸文件不可能面面俱到凉,必须经过相当长时间的实践围承,完善流程虏泻,积累经验乡剐。    第四方米鲸,要加强标准化工作伺躺。领先的研发措廷患、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂砺贰,而及时总结经验封、制定标准又能为继续实践合舅纹、创新提供重要保障翁巩玲。当前怕,恰逢政府推进标准化工作改革害,要求标准化工作密切结合生产漏豢吨、创新实践泥藐,要求鼓励发展更灵活入粮、更接地气的行业标准稿嫉媒、社团标准躺哩茅。对此坑,业界应给予足够重视厕。    3. 对政府的建议    第一艇募蚊,要保持政策稳定闪宝薯。正如前文所述巷洽篱,我国政府的强干预政策非常正确翱侵,发挥了制度优势该司,已取得很好的成绩秀,应该继续保持强桐。电动汽车的发展涉及多个行业虫,需要长期积累舜促,需要几十年的时间才能成就大业坎窜膝,切不可存立竿见影微谎安、一蹴而就之心黎屏统。    第二射慑,要及时对政策进行微调和补充完善贫兼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列帘书,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辞掸,又由于此项事业发展快操驮谈,新情况沙疼冬、新问题胶、新技术层出不穷吴,因此及时应对斧牵、调整夕碱强、完善是必然的脯低。    总而言之计扭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肌饯可,迅猛发展正当其时玖。笔者衷心地希望朝野上下飞冬璃、业界同仁能认真努力工作晌煎上,自信且坚定发展寺。假以时日巫奖毖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流椒,并以此为契机范,跻身世界汽车强国之林日。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫擦蔡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年差罚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年底。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藕愧碎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日崇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示化颁。    他认为亢,现阶段烙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题睹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辅,但从长期来讲逗慰平,新能源汽车技术发展路线要从电动化埔啼蒲、轻量化衅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碑、轻量化与制造生态化结合巳抠、智能化与网联化结合莎。    尤其在电动化方面钒缮嘉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颗孟砷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力局,就是家用主流A级轿车鸿钉空,在性能价格比上与燃油车竞争陵献吵。目前全世界都在朝这个方向努力坊贯,如特斯拉Model3梧、通用Bolt衰榷谢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扣。”欧阳明高说采揭。    欧阳明高说痪,但要满足这个要求痊灯,电池必须降低重量绣孰岗、体积以及成本究期。此外茎,电池的比能量必须大幅提高波毁遂,达到300-350瓦时每公斤牵短,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标筒镐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鹿瓶,锂离子电池发明至今只有20年绥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冀,2007年第一次在日产聆风上开始使用伶另彭,可见动力电池的进步非常迅猛燃昂矢。”欧阳明高说鳖貌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卷钢村。    但此前箱,主流的观点认为涉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苏搪墟,从性价比来看鹤缅宝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讣,但现在随着锂离子电池技术进步笑谢,里程提高一倍几死,即在300公里的范围内参柯苗,仍然在性价比方面有优势蚂。    从技术上来看勃剂京,在单位重量闷汐、单位体积下储存的能量越来越多弄酮,成本越来越低孔杰世,才能体现出电动汽车的水平和技术圣。    一个好消息是限础荚,我国电池成本每年大约能够下降20%裂咳兰。据介绍挖,五年前韧崎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元湾帛,去年平均价格为2.5元左右胎,2016年为2.2元荣,考虑到大量的电动汽车是大客车力领错,其电池价格相对会比较高一些存慈卿。    “现在国内开发中的电动轿车荚豢翔,最低的系统成本在1.3元每瓦时的澄,单体成本在一块钱左右硷丰九。美国通用Bolt电动汽车勤何潍,单体成本为150美元一个千瓦时投。”    如果按照这个标准港,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甩挥,但是按照现在2.2元拧仇,逐年减少10%到20%氦吨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现较昂缕。    “加上循环再利用做到1元领,也就是说陪魄嫌,一千瓦时电池一千元人民币之内创,是可以做到的呸抠苯。”欧阳明高称千宝。    对于具备性价比缸闭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抱遍洛,现在一百公里约耗电15度彤坟垢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腾喇,接近10度电一百公里恳。    “要实现这个目标羡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堑鸽豢。目前电耗的降低空间还很大架陆倒。如果能够实现上述目标钝,一百公里的成本约在一万块钱坎,如果电池能达到300公里就是三万块钱攀,考虑到使用周期内省电和维修省钱耍避臣,将具有商业竞争力习沧匈,这是电动化下一步最大的目标摔稠测。”欧阳明高说诲缸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吉钨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年趁歧放,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尘,但仍属于比较粗放的发展模式埂剖,今年电动汽车发展逐步趋于理性乳贤猛。总体来看慑,走到今天痊鄙港,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位安激。”欧阳明高说翻献酶。    事实上驰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一摔,由于销量超过全球50%以上顿肋方,在国际上引起了强烈反响僧茧铃,无论是政府还是厂家苯播泛,都感受到了来自中国率先发力的挑战室畔。更值得注意的是侈尖,2016年如德国大众和日本丰田茶蓉挞,纷纷调整技术路线坷突此,加快对纯电驱动的转型肌姬糠。    不过舞挛妓,纯电驱动的战略目标稻剂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弘侨府。对于混合动力技术来说川,传统的汽车强国隘捐磕、汽车大公司比我国更具优势售,如丰田路线就是先做混合动力愧,再做插电混合和燃料电池窃。    由于我国率先发展纯电驱动庐涧,带动电池产业的发展达到了世界前列阂,电池产业规模达到世界第一渤沮,总体水平位列国际前三荷嫁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浇,我国的动力电池产业链磕撤,尤其是电池材料统烈氖,如正负极材料拷,在国际市场上的占有率第一囊。    “在此基础上芍,我们以纯电动力系统(电池绷、电机力蚕理、电控)为基础平台洛秘啤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茸缕。”欧阳明高说乱诺。    据其介绍柔棱顽,目前我国插电式技术发展已经取得进展垮歼,比亚迪秦缆、唐唱、上汽荣威550徐牟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力排碱篙,无论是发动机方面廖氰耪,还是混合动力装置上胃葡瓷,都取得了突破桃。    与此同时溶便拍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展衔桐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窗芜革。    “这是一个渐进的发展过程操挡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浪。”欧阳明高说瞥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项割蕉,有效的回避弱项竞争保瓤保,有利于我国电动汽车产业的发展牧姬,到2020年之后盒掠售,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进火、同步竞争份献卢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  编者按舵犯:产品价格区间一下提升了近40万刹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晶蹋。以安全环保为标签的沃尔沃抬,产品质量是其立足之本镰蘑。无论是国产车型还是进口车型翔滥,质量都要做的和安全环保一样好嗡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑醋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值措熊,安全与健康至关重要技,但在中国市车偈埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺检童岛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家派,到底该剪哪一根线翰啪?我心里清楚金抡,如果我剪错了部,我们可能就崩溃了伞搬楼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乃憋。在2015年整体经济增速放缓耐、股市震荡瞬嗜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下派叙,2016年的车市本不被看好天。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声即拜玛。1月6日触,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惹,沃尔沃对此解释为午集:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器始砷,更是提振销量的助推器多捆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颗寿。   6月1日黄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泵喘咀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年家抄,具有十分充足的销售经验啸涡。但用他的话说畏剃,他来自一个很小的市成捍肌,很多因素他都不具备喊涂苇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状槽藕僻。6月1日入职括踏虹,用一个月来熟悉公司的现状簿伐稀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菠隧。然而现实终究是骨感的摩刑拓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杆杯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挝。   “做决策就像电影里拆弹的场景躺虐,我到底该剪哪一根线呢扯,如果我剪错了线凯护,首先所有的投资会无效卞仿,其次会影响经销商的士气雄侍。”陈立哲对我们坦言列焕。   他这样的想法并不让我们意外玻把稳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大具铂。在台湾纯桥,陈立哲要去走访最南端的经销商疽兑,早上出发中午就到了拌,但如今这种管理方式已经行不通了亥。从前陈立哲的团队只有30人啥城描,现在变成了350人适累,他说现在同事的名字都记不完庙踞熬。   “就像牌桌上的一个赌局剃催霖,赌下去有可能是回本的卵蛔,也有可能就全毁了享,所以我每天都在想我到底该怎么做勃酒谩。”每天该怎么做式郴磋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月加。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的习粹涣,才能享受最好的蓄戒。”这句话像是说给陈立哲听的洽。   2005年瞧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灵牢,沃尔沃一年只能卖1024辆叭,一直到2013年5000辆的水平当穆鳞,再到如今年均一万辆的表现镣奠村,对于台湾这个小市场来说猎冯,陈立哲做的足够好癸瘫,他对这个市场有着复杂的感情篱定。   调任中国市场做销售一把手疏,陈立哲说这很突然靶褐描,他来自一个不足以领导中国市场的市场躲去芜。对于中国市乘,他还不熟悉繁币,做市场工作要对文化拢荚禾、变化良茄、趋势有充分的掌握桐剃设,这最重要的三点陈立哲都不具备膏叉橙,他唯一能做的侥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需齿绕斤,相信身边的工作伙伴联,组成一个高效率的团队澄项,去解决各种问题从伶会。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后单诫瓢,首先做的是内部调整眉价芭。通过不断累积分析过去几年市场的动态年鞋肩,了解在什么时期使用什么样的手段瞳场欠,反省问题所在穷拭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酮。面对三讣坛、四季度各项费用的下滑郝澳昏,倾听团队的建议示石、做出准确的决策械、将优势资源注入到最需要的地方炊桅。最后将宝贵的经验分享给所有人楞,把力量从点扩散到面寒献,从四个大区母冕娶,再到全国疼贩挤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翅缔,我只是把预算库、时间等安排在它本身应该发生的场合跺。”陈立哲表示舶娃:“我不是在讲官话僧,只是借着这个机会感谢大家式。”陈立哲相信享,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挂室。   内部调整告一段落箱辜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毙亥菠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怜谜屁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间垂榔焦,一下跳到80-100万溯踏恃,面向的客户是完全不一样的拎挤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忻被梅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心副嘲,还怎么介绍产品茹?这肯定是不行的滤紊窘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侥丧,“与高端客户接触秤委晌,销售不能觉得自己比客户矮一截噬倘,与客户要做朋友痰午曙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品道。现在培训课已经开展了实战模拟环节臣,我们在资金有限的情况下做到了更好横日。”   全新的管理阶层受颓,有限的预算挡洪,面对重重困境涕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高款,8-11月均超额完成销售目标螺暮赐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炔搁,最紧张的时间阑怯拍。“我有我自己的节奏氛沧,我给自己两年的时间剩午密,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赫为挟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间行堡,经历了两次产品的重大变动跋委,但在他眼里这是最引以为傲的腥刃,因为这些变动祁、变革都是从使用者的角度出发凛娇,也就是我们常说的“以人为本瞳疥俱。”   对于沃尔沃来讲捕赴,最擅长的领域是安全傻巴,作为三点式安全带的发明者亢嚏叫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陶汞恼。但陈立哲表示测,以整车品质来讲妇,沃尔沃也和ABB并肩氛绕胎,例如在底盘研发能力上添示,沃尔沃使用的底盘研发模拟器码雌,全世界目前只有三家在使用诉,另外两家分别是法拉利与保时捷诡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑光伐,陈立哲也谈到漠:“沃尔沃其实也做过6缸叼、8缸发动机狙,还有享誉世界的5缸发动机贤。沃尔沃并不是做不到募谷,而是我们可以用更低油耗活筐、更低尾气排放的发动机达到更高水平草。这也是全球各国政府的法规要求底,是大趋势挝痰慨。陈立哲说“这些信息共扮楔,只是没有在行销上进行传播罢了蟹陡蝗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舱娃污,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诬涵荡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯叹薇琛,改变了“国产”的概念侮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澜虱。陈立哲表态道虱馅堑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料店仕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蒂却。沃尔沃立志从中国出发察罗陷,以人为本的信念永远不改巴,值得消费者验证与了解幌晶。”   “沃尔沃就像iphone一样掏锻,它改变了人们的使用习惯缺既己。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例违慰诧:S90有三个界面同时提供信息洼殊,分层级的来处理车辆信息练结醇。这一点很重要姆,体现了沃尔沃以人为本的精神赌。在设计方面擦颅痊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弛厕。用沃尔沃的品牌精神剑窟,再加上瑞典的风格汗,直接与德系品牌产生差异化羡。如果从地域来看剃刺簧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡受甲抢。   沃尔沃曾立过两个誓言噶头:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化背,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俏帆,沃尔沃全额赔偿怕寐。在陈立哲看来记,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斗绰。   陈立哲对我们讲道灿:“在欧美配编魏,当太太怀孕的时候恰承,男人会考虑买沃尔沃短献昏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杭都,中国作为沃尔沃最大单一市掣肱味础,11月共销售9,076辆新车匆停,同比增长12.8%;1-11月期间肯温熄,在华累计销量已达80,759辆酒,接近去年全年表现办。就目前的情况来看碉哺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雌。   在经历过低谷期的沃尔沃唯塘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巷,这无疑是对陈立哲工作的肯定懒谜吗,同时也是明年的压力篇陋。毕竟“十万辆”这个坎陋娥忍,沃尔沃早就有迈过去的能力封揪。   2017年藉客,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诉,届时稳,S90 T4伦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前笨。对于陈立哲来讲淬嫡鳖,最为重要的是三座版S90肛档蹬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的八馅,是全世界汽车厂商顶耙,在中国制造的单价最高的车辆己。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镐当徒,“三座版S90可以达到世界各项指标辈垛蓟,这款产品有能力改变历史枪殿车。只在中国生产森稍把,以中国为核心的思维熟想,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了案。”与此同时嫉,全新XC60也将在2017年第四季度发布侵寞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阑纱,所贡献的利润更是远超世界平均水平水夕殊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人清姓摩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吕窜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任温侍。“知道我坐这个位子的时候咸,很多人会紧张甚至惊慌勾唱吴,他们会很直接的问我咳葱,你行吗柏烙帆?台湾市场那么型蕖,你行吗孺?”陈立哲笑了一下说道较:“每逢这个时候菊谴,我都乐意告诉怀疑我的人浦,我将在最短的时间内做什么磨熊穗。”   两年的时间转眼而逝锑,陈立哲手中的“牌”越完善料盛朝,与主流对手正面竞争的胜算便越大脊煌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲儡室可,未来还有什么是可以阻挡他的呢龋魂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细卤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺收篇惜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俊鞍妊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拇擎画。为了满足消费者需求酚,推出一系列活动迎合消费者喜好诽侮。 上汽集团副总裁催实、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娟赋路,得益于荣威与名爵的共同发力编里,上汽乘用车共销售27.5万辆描荡,远超去年全年的17万辆鹃。取得如此大的成就主要归结于以下几点洗娩惶:新车的不断推出楞抨、以人为本的理念及高性价比敖酪怕。    上汽集团副总裁锑、上汽乘用车总经理王晓秋瞳豪释,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拔价哦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺构南孔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盆围,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔那。同时锨检虑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赖陕逃:个性而不小众敢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发履颅,通过对消费者的沟通与研究饶,已推出很多新车型亲胚蜜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”馆。王晓秋还指出垄傻,名爵现在的路线是个性而不小众堪甭,这就是上汽集团未来的发展方向伶父躺,上汽集团希望新的产品有个性褥捆,且能让大部分消费者接受示。    据悉罗坪,自荣威RX5上市以来剔珊,名爵锐腾也迎来了中期改款独完,同时新车名爵ZS哥纤鸿、荣威I6也蓄势待发体隋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时礁评董,上汽集团也很清楚自己的客户群体聚。王晓秋指出钦伪填,新车型针对不同的受众群体灯宋镀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奸携杯。拿具体车型举例苍,荣威RX5更偏稳重彭,新锐腾则是一款属于年轻人的车逛,新锐腾外形活泼门钙刀,同时考虑到消费者的需求苯晚艘,我们对内饰也进行了升级貉,并增加了10-12万的手动版绒,使新产品没有短板梅抢罐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敦,王晓秋表示幌催,“从荣威550开始缺乖,上汽新产品从设计到销售法慨弦,最后还是根据消费者需求来决定摩埂。”    据介绍康讲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抒沉。为了满足消费者需求托矛,新车不止在性能和价格上做了调整架,还推出一系列活动迎合消费者喜好驹荚踢。例如舷藐,基于年轻人喜欢足球运动固,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞄,也已纳入上汽集团新品类糯脓观,预计明年新车65%会配备此技术缕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言教瘦,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗡,为什么要买我们的产品焚壕笨,带着这个问题非活,我们才能真正去理解用户锑,落实用户需求猩哭,使我们的产品极致无短板扑,产品自然会大销肉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大岸,竞争也日益激烈敝宛胎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比丹培。王晓秋介绍受随孟,名爵的价格基本与同级车持平们堆,但性能更具优势拇扳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迹筐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示郝表冀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品复,就像提到的让渡空间礁陶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整劳狗池,从而应对市场竞争环境檬妨。”    产品有了好的性价比和客户认知度缎娘建,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家工何广。名爵经销店到现在也有280家左右米。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络步浓,其实道理很简单氰港庞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甜掣,且不断呈现上升趋势艇慈铂,他们认为自主品牌的春天来了”罕苟闲,王晓秋表示圣人瑰。    在被问及上汽集团未来发展方向时诲被,王晓秋坦言踌禾戊,“首先团队要把理解客户需求四、用心为客户造车变成一种自觉行动郊任膘,进而形成一种行为规范谩。其次应时刻保持警惕览猛洁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好摊。只有这样顽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力斧貌仿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监镭颅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泵斧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改开诡埂。这些修改背后有哪些考量和博弈相?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人溜溺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恼华澳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姬?   答侈份辩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恫。一共收集了9246条建议侯寥汐,其中表态性意见7736条叙屯堕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虾仕,占16.3%崇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理羔、网约车驾驶员资质及管理慕、出租汽车数量调控三个方面确恨。从数据来看扩铜,不少人对“京人京车”表示理解答接,赞同的达到70%多尺,质疑的只有12%裸愁。我们根据建议修改了125处佩厩胃,不断扩大合规车辆的范围零长,让更多人参与“分享经济”醛疤护。    “从北京实际出发柯夏,兼顾多方利益”   问惨辫箩: 为什么要求“京人京牌”仇酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答檬反啊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惜沥娶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多领、交通拥堵枪湾、环境问题等“城市病”卡杭。在这个前提下七,北京任何一项政策都不能“任性”汤蓉,要从北京实际出发搬屑,兼顾多方利益绒皮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拜,地铁最高日客运量超过1200万人次酣誊怯,公共电汽车日均客运量1063万人次赌,小汽车每车年行驶里程15000公里槽驳,交通压力与日俱增倡。但在我们的努力下戎睦卤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灿脑防,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抨催猩。    总体来说抽丸,北京坚持公交优先的战略弹蹋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充稠,对其进行总量控制在所难免娥氮坑。目前北京市绿色出行(公交顾崇、地铁韭纬、自行车邓吵、步行)占到71%绿棱,小汽车出行占25%奸,出租车占4%抵撼,其中包括比例不高的网约车出行虏滦。北京出租车改革的总基调是拧:巡游车改革蟹禾鹃、网约车规范僻、融合发展喂蓝蹭、错位经营蓬陇、多层次服务暖。我们力争进一步提高绿色出行比例澎锨典,为首都可持续发展提供足够交通承载力搁按。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娠: 政策出台之后怪管,预计将有大量不合规车辆面临退出胸舵,政府有什么监管手段确保政策落实到位离?   答说劣缸: 政策出台前菲下岭,我们和专家爬、司机令底、乘客卯航沃、网约车平台进行了多次沟通轮捶梳,决定设立5个月的过渡期虑艘。一是给合规平台署、车辆虾该、人员办理手续;二是清理不合规车辆皑题伴、人员等伞桃。    从服务乘客的角度惠叔览,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行熔。另外惟虫梧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展防浆骏,因此提出过渡期的柔性考量瞬。过渡期之后寒,平台要加强行业自律蒂,我们也要建立打击非法运营的长效机制揪,严厉打击非法运营客、克隆车和价格违法行为千,能够更好服务乘客莲挟、保障安全胖澳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侮: 面对新的经济形态澄,如何创新管理手段啡方?   答乓: 出租车发展中没有对立关系瑞。网约车以网络预约瓦、快捷方便等特点情料袱,满足了一批乘客的出行需求奢奴晦。单从评价司机服务质量的机制看姐膘,就值得巡游车学习辱柯:如何与派单挂钩瞪,实时评价巳。但网约车也有局限性谴稠寒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卸牡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侯棘怀。你有技术优势魂呢,他有线下服务优势共画戏,为什么不一起干呢宏港?    管理部门也在转变思路啊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灵那捅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车策。通过推动巡游车改革及网约车规范感,构建多样化服务体系敌,提升出租汽车服务质量抨底。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盖鸵臂,在京注册用户已达218万人泼贿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车圣,提供差别化服务慈陋度。    “解决出行问题要标本兼治”   问换: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么链钢碍?   答挤: 群众出行问题的解决陷梁,需要放在城市综合交通体系中串木,多措并举抨龄、标本兼治褐。一方面珐斥陵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面画乃,需要加快构建安全绿标捷、便捷犀琶尚、高效佩眠裙、绿色琳瘫翘、经济的现代化综合交通运输体系蔑。到2020年淳绷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%南。    交通设施根本是为人口服务棉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菲奠帆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标劝超脖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件隶扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   杨美虹透露祈唬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忿,大东工厂扩建项目也投产在即斜现,这些举措都将助力当地经济转型升级亩扔。    在杨美虹看来颈你滑,借助主机厂优势吭坤靡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时理佩,配合外交部到德国进行推介献使,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拿能涎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苏鸵书,从而推动产业升级汀腐宪。”杨美虹说女。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者透八狙。最新数据显示驰炼,2016年1-11月地委,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆公乒,同比增长11.2%碍取涧,前11个月的累计销量规,已经超过了去年全年蔚工殿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喀烽。12月13日蠕私绿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赴。活动期间侥澎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访似假矩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承沾丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蜡峡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济安将、环境和社会贡献等方面取得的成绩奸。杨美虹向记者透露茶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》崎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擎趴伸。    “在‘可持续发展’战略的指导下层,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则控漂森。”杨美虹说呈。    第一翠玛溃,实效为先狮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撇,“我们不做虚的层劳,我们也不做口号式的顺睦耪,我们一定要解决具体的社会问题骡。”杨美虹直言夕,比如BMW儿童交通安全训练营小脚,它是为了解决儿童交通安全问题灰澜。    第二瀑箔使,长期坚持惶宦。宝马儿童交通安全训练营躲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年方粉搔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颂,今年是第一年做寂呢觅,未来会持续请、扎实的往下推进窘般。    第三瞳枫,全员参与灿能。宝马做企业社会责任时乏纹扩,会邀请车主尼线胶、经销商刷啡羡、投资人以及宝马员工呕欣,一起参与进来枷蟹贺。比如宝马爱心基金蒋丝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训救,提供指导;另外痛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部峭,定期组织各种各样的活动熔逆趴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扇莆拴,将可持续发展贯穿全价值链琅鞋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素络莆迟。”杨美虹表示笑什诵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点献,主推工业旅游概念长笛。    据杨美虹介绍昆嘿权,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沽孪淮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奈,助力中国制造业迈向高端纫济,并促进东北老工业基地全面振兴冈星。    数据显示群褪,截至2015年底厩佰牢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户径凉焊,当年纳税额超130亿元人民币莲类。同时鲁颂了,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苇副讼,就业岗位较上一年增长了8.6%断抱。杨美虹透露喇轻锯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘎,大东工厂扩建项目也投产在即短,这些举措都将助力当地经济转型升级舜。    另外没,在杨美虹看来幕,借助主机厂优势灵项小,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俩,配合外交部到德国进行推介汗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玲痴倘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擞秸效,从而推动产业升级巍沧。”杨美虹说侍杰笆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶睦棺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做番蚂?关键是我们的差距是什么借棱,下一步最大的点就是要提升品质磁拭量,当然还要控制成本苦充。然后册箩秦,就是我们的正向研发和平台战略超醛。最后彼,可以大大提高效率挤,如订货的时间是可以压缩的瓮拜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缆锋隋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谩纪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述当蜂堵。    徐长明说磷锑撤,怎么理解工业4.0天火?这个概念是德国发明的拇碱,现在在国内比在德国还要热僻课。最近俄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斡,我理解它的工业4.0的本质叔客,就是怎么保持德国制造业的竞争力困访。在国际上府恼哺,德国面临两个挑战畔仙吕:互联网大数据和云计算琉。现在嗽迁餐,德国整个国家都在讨论弦惕,怎么能够“不被互联网+”芹虹,而是“制造业+互联网”诬蹬暑,这是他们重点考虑的问题功艾纠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰列涝潮、宝马焙疚毛、大众课。在德国棺挤,汽车的需求是非常个性化的纬,在这样一个背景下剂淮晶,它要维持竞争力排虽菱,推出了4.0的概念烂南返,核心就是智能制造配佩。他们主要的目标有四个方面颗:提升品质赫、提升生产力骗、提升柔性化井、压缩产业了土挞,总的核心是提升竞争力没。    徐长明分析统薯李,本土品牌下一步怎么做凭握捕?关键是我们的差距是什么卢捂扫,下一步最大的点就是要提升品质备,当然还要控制成本渐票豪。具体要怎么做擒袱覆?也有几点摄氯丢:第一功恢,想办法提质控本辫鼎。提升品质欺壤,消费者理解有三个据蹄谭:可靠性敲盲碎、感观品质匈估、性能吐。第一个维度厘画节:可靠性是必须的幢,现在光有第一个维度已经不够了跺吼禾,必须要加上第二个维度辛陵:感观品质句刚,看起来要漂亮裙。在此基础上又发展一步齐,就是性能的提升飞。最近市场上卖的好的自主品牌缝肠,大概有12款车跋亭,年销量超过10万台佳肃卉,这些标杆产品寒崔噶,性能上也不错得翔。因此睡蒜蛊,自主品牌下一步还是要想办法巨,把这些提上去麓筐,缩小跟合资品牌的差距侗亢。    这几个方面的提升舞念为,意味着成本也要提升难编孩,怎么能够控制成本局败碳?第二方面的话题祷,就是我们的正向研发和平台战略谱腿。之前景钾藉,我们很多品牌都是“逆向研发”羚势,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骑睹匹,拿过来拆解做测试缄,最后组装起来千磊橇。这个模式下岁,成本可能是略微低的酸猴然,但品质粟盲茧、性能有很难保持沽伶浇。现在必须要正向研究躬摔,从消费者需求出发跨将,形成一个目标湿,对目标做分析伞暑团,只有正向设计班,既能提升品质性能汀,又能控制成本星,像长城川纳白、吉利等等被擦纬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翰冀山。    平台战略陇叮,在更大程度上控制成本嘿竞。他说踩撵,我们的开发琴撇,现在是一款一款开发的伤澎缆,零部件的通用性相对比较锌尘峡,最近一两年来缉舅邦,已经有两三个企业开始走平台化战略麻缚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车新、SUV和MPV舒抬。这种情况下窍,零部件的通用性非郴鸾冢好榔盯,同样是50万辆的产量墒波虾,对零部件供应商的供应量更大妓嘲飞,就能有效地降低成本龚冠捞。    徐长明强调吓瓷,对于工业4.0的精神本质还是要学的坎撑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标躲图,它做了那么多的智能机器人耿荚,智能机器人都是带摄像头的孝惧铣,在实施过程中的质量随时能够监测匹俯,然后反映到云端盟鹿,再反馈回来随时可以改进戎洼。现在烁,企业员工的工资水平越来越高皆恳恃,汽车厂家很多在加班加点半才,我们要高度自动化窍穷吾,这些课要补堪陡,应该有大量的机器人替代人工壁珊茂。如果这么做了涝围菩,可以大大提高效率低,如订货的时间是可以压缩的袭沫。比如乡,国内一家自主品牌教,从经销商下订单袱,到提供汽车产品最开始是40天氯疾,后来缩短到30天醚,现在可以压缩到22天且,跟世界先进水平比还有一些差距享。这也是德国4.0里的核心内容乱犊驳。我们不一定用他们这个办法渺剂,但精神实质是要学的随捐疾。    他说抠模剖,柔性化的生产也重要列屉,但没有前面三个那么重要勺。在4.0背景下矗媒彭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法褥犯扯,而是学它的精神实质慌拦稻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻低:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化馆清拒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呻。更为重要的是橇,放眼全球臼,驱动这些变化的地方就是中国火似。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浚沮。    12月11日疯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核平伎担虹桥落幕沥。经过36小时的激烈角逐戈凡死,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出频酷铃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利檄龟辩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赋佃,今后的五到十年完,汽车市场将发生前所未有的变化填。未来耐夺镀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侧太顿。可以说头,未来五到十年汽车市场所发生的变化氢描就,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挫。更为重要的是闹抨埃,放眼全球蔡谢罗,驱动这些变化的地方就是中国惠按。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷面啤脖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赔突,作为企业叉第瓮,捷豹路虎非成福看重年轻人的培养啦滦吃。在全球散嘉赏,捷豹路虎共有2500名管理培训生康烁。过去三年碎,我们在中国也培养了30多位管培生阔。此外汤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驳挎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杰很。    在赛后的媒体分享会上拾,两位获奖学生代表分享了各自想法柒扩,及在比赛中的收获情焊。同时涩幢,睿侨森泡咎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹅萌。   问娄:捷豹路虎为本次活动提供了导师拷览零,请问这些导师来自哪里哪氮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业得?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氯苗?请学生们简单介绍一下自己的作品车驶,获胜的原因是什么试檬?   睿侨森乐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拐窗。一位是捷豹路虎内部导师及爬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阂,包括对行业发展的认知班秆暮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息攻欠律、视角和指导班。这两位导师全程和学生团队合作寄鲁,提供专业意见媚,帮助他们取得最好的成绩险。   潘孟涛你: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会爆奢酗,包括今天的学生矩,将来都有机会进入到我们工程团队蚊尖痪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额库提,可以来到捷豹路虎学习和发展壤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妊,再加上扎实的专业和技能嘎规胺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会浑船。   睿侨森汉: 作为公司的管理者笨峦,我们非陈迓ㄆ看重实习生慌,我自己也会手把手教给他们工作的经验祭。不管是本科在校生还是毕业生辣扁,都能给我们带来新鲜的血液井式贪、新鲜的想法垂蒜。    同济大学袁旭口睫:首先便,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惩泉嚎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行焊。    我们都来自同济大学汽车学院厂,团队成员有两个来自汽车工程方向私、一个汽车营销方向鹿弦、一个汽车设计方向腥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腹,围绕“以人为本”深良孩,挑战的是都市环境里的出行压力铆什。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谓蚊、设计师也有很多共鸣酗臂,通过一系列调整呸,最后有了这样一个以人为本手、体验为先的方案抹匡。我觉得唱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敛翻:目前群撼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划警秆屑?   潘孟涛涡挽省: 我们会对人才数量进行评估和拟定沏骇透,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的廓。随着经销商网络的增加性,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多邢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哼共,从而满足未来消费者的要求仕。这些内容息息相关嵌书,并且不仅是着眼于眼下槽,更是放眼未来酬协。比如庐惊,针对刚刚提到的电动汽车战略倘桶肪,就要确保未来有足够的专业工程师储备了堤,因此寝篡,我们时刻准备着陛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孰灯编。   问冉荒涟:在创新领域娩世,包括未来汽车科技领域辰,捷豹路虎有怎样的系统部署番锌渺?   睿侨森掠镐: 首先燎哥扮,作为一个公司匠坚同,我们在研发领域有诸多投入摧胺颠,而且很多的投入都非常具有前瞻性狮。比如说捶帮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队精棉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验量懒涕。    其次练茅,我们想要通过产品和服务剿挟,把先进技术带给我们的消费者衫反狸,因此我们的工程团队晚、研发团队必须时刻关注消费者需求头,做到一切产出符合相关性姥己、可实践性原则顺兼补。此外单拳毖,我们每年投入约350亿人民币录,用于车辆技术的研发和投产柑险鲍。    我们还于今年7月宣布本顷渐:在未来四年闻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆郊软,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蛇奖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恳狮,并在未来应用到车辆技术当中煤宪骄。    今年早些时候蒜堂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion工叔,通过应用软件及按需服务的开发与提供筹,解决消费者在出行中遇到的难题室。    与此同时苏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纠穗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资物、办公空间江陵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钢。   问墒犬:请具体介绍一下InMotion吻彻。对于整个汽车市场的趋势材挤,比如电动汽车技术墟,捷豹路虎是否有着自己的见解井?   睿侨森芜熬崩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侮。我们希望将来可以将它推广到美国蓄旧、欧洲以及我们非常关注的中国市场山。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赋啦,由研发团队进行分析抢翰煎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溅麓唇,我们也会分享给总部磋幢尖。    关于电动汽车技术喀,在洛杉矶车展前夕睡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鸥瑰。中国是目前最大的电动车市承取,并且有引领行业变化的趋势桓虚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纤,确保第一时间响应本土市场的需求衅寒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冯浑,并于2018年正式上市恋,希望大家多多关注獭镐表。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问随登变:关于未来互联网汽车娥,捷豹路虎有哪些基本的认识焕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谦梧辱?   睿侨森头貌堡: 目前棚誊揣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竿摔悍,它的发展甚至可以打破现有的陆、传统的汽车开发逻辑与循环牢堆竞。    针对这个话题揭慧瞎,我有两点和大家分享抬叔菜:第一点翁,未来所有的车辆都将实现互联网化澈袖仆,现在能够透露的是察瓷斜,接下来我们全新推出的产品犁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点单瓣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喘糖孩。比如说畏未,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毕沉,使用他们的UI界面和地图叔揽艾。类似这样的合作辅练弟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力割。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅挫瘦:李芳" "   汽车网讯 12月15日咳,由中国汽车技术研究中心侠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伎胺帝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颧,从“市场化发展现状”藩牌涩、“应用模式创新”借徒脯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流埠绢搂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台池,为产业发展建言献策鹊、助力提升谴良楼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录埔: 第一筷莆,背景荣坦摩。    去年发布的《中国制造2025》公,新能源汽车是重大发展领域之一哆便,是其他技术应用载体害郝,而且是先导性产业皖觅福。它的进展情况决定了中国制造2025砷祁、强国战略实施的程度辣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喘,从而能够聚焦变革东、明晰路径跑、凝聚共识彭涕、引导相关资源集聚推广产业创新磊功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泪坤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一讲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布亢朗味。总体报告是按照1+7的结构酣诡集。1是总的搪浚蜕,7是包括4个车辆整车技术菲,3个分项技术慕敬狸。    第二锈鞭,国内外总体技术分析勺擂。    近年来妈私,从国际汽车产业来说郊俗岁,低碳化貉、信息化恨鸥餐、智能化是一个总的大趋势烩沦可。欧洲砰封、美国常庭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杀狄了,重点企业的产品战略也充分体现了三化翟围,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组獭。我国汽车产业特别是近二十年的发展墟绅,取得的进步大家有目共睹饰才糜。首先急,产业规模世界第一捕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长羔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显害伦币,包括品牌市场的影响力有目共睹蛊较,特别是新能源汽车线,包括技术借善孪、市场蹄、新的智能网联汽车技术舒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鸥磐,智能网联汽车发展是非诚伲好的优势条件臼夸衫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骆醋爆,包括动力电池德椽琅、变速器材。国内自动变速器原先是空白榔,近年来无论是CVT香排室、IT关、DCT都有自主的技术和产品攀,而且应用在逐步扩大痘掇晒。    虽说取得巨大的进步捍汀勾,但与国际先进水平差距明显谓猜:    首先脚涵龋,发展能力上的差距壬。投入强度远远低于国外瓜釜皑,全产业投入估算1千亿访埔,相当于通用观缄、大众傅、丰田大集团一个公司的投入烂觅轨。    其次嘲潜,研发积累侵浅。包括流程积累哎密隙、数据积累苦呛床、技术积累霓诺、标准积累负需彩,这些积累偏弱撑讣汞。    另外反喂耪,从整个产业创新体系上来说肪拓,差异比较明显的暑,特别是协同方面勿凤。单个企业弱躺睬,整体的协同效果很低亮苫斧,意识也比较低彼。在发达国家糜捞贝,单个企业强怖,整个国家的协同体系效率比较高苏。    基础不牢地动山夜钥不堋,我国汽车产业的材料劝、工艺基础跟国外相比也差距明显钠蒲罐。汽车产业册兽佃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大经。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沧接乡,要求有创新的思路和创新的模式倦落伴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搽棋溪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展袄。    第三盟挖太,一些关键的里程碑途。    重点是总目标焙爸,总目标是基于很多现有的环境设定的缅盼讽,也基于七个路线图进行测算荒棱。反过来说联,如果七个技术路线图能够得到有效的实施交七,就能够实现保障几个方面总目标的实现颅:    1矮撤坡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值华吝贫。如果技术路线图能够得到实现嗡敦妒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值单垢,之后往下走不郝碎,这对产业来说挨巫,甚至对国家来说是非常重要的讳。    2摄脯、希望在2030年左右害健宿,汽车产业的电动化转型基本完成速孙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上计褐毙。智能网联汽车市场有一定的占有率惯鲜害,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贬嫌星。    3骂湘谭、建立有竞争力的自主创新体系怒庭柬。    节能汽车在2020孙虱捅、2025熄挽孝、2030三个阶段提出典型的指标多蹬步,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恢路缮,5升静、4升隧盲、3.2升蝎轰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%邦,2025年15%搪采,2030年40%以上谰阑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腑半、自动巡航奈酮颗、车道保持应用已经很高罢纳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例台污绷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线士,经过技术路线测算实现总的目标串。从路径识别上来说涝激曝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踩罕厕,以能源动力系统优化升级转型作为重点羞北弗,以智能化水平提升作为主线谦八门,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琅韦队,全面推进企业产业发展帛称。    第四抽巍灯,分技术路线图的基本结论暮橡。    1炬受勤、节能汽车库黔。总体上有很大的共同点矛膝贰,重点在混合动力技术功雾离、内燃机技术废俺、其他驱动技术桃。混合动力是技能的主流技术写还熊,当然轻量化也是另外一个桃,但是轻量化有专项的分析黎醇封,在这里没有强化桥侮。    乘用车总体执行轻量化惶、小型化边葱储、混合动力腹藉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失创染,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桓攻。    混合电力是一个主要的技术河煽簇,达到5升镀崩,4升羔溺宪、3.2升的目标飘绿,混合动力是主流刻失榔,其他是共性的昏类泥,轻量化撑、摩擦等卢硷。    商用车混合动力应用时间稍晚乱,重要度低于乘用车葱侯。    2低丧、纯电动与插电式混合动力汽车千。随着电机效率提升以及能效减少能量损失息搞,加强轻量化成为趋势椭搜挫。轻量化对电动车更加重要洛。对于插电式非常重要的匆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喝,驱动购能普、点击脚撮翻、控制苟、充电陋、混合动力发动机某损,高效耦合发动器挎壬憾。动力电池本身有专题昂,在这里没有过分强调巧。    这两种车提出了总体的发展纲要侯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撼怠甭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搅,甚至可以忽略不计开。    从四个层面梳理了技术需求节恍侩,提出了一些优先的行动项潘冯,面向纯电和插电侣,国家科技技术支持十五年了洽,下一步除了电池列为专项之外典慈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持楞风痞。    另外霖凛,聚焦关键零部件葡肥磊、基础突破和可再生能源晚胜戌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用车,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茅截。    3笛衅、燃料电池汽车涪镶鼻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呐。从中国汽车产业来说仁,现在重视程度不够达,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划厕判第,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究犬。希望四部委提交国务院进行发布和实施霞卯。    在研究过程中祷极,大家对燃料电池认识分歧比较大幢,或者没有共识魄舜,这里特意保留一个燃料电池发展目标市寺,跟发布不一样搞骄。发布时2020年达到5000辆的保留规模喜毯,我们是1万;2025年是10万霉,发布时是5万;2030年是百万讹梨,发布时是10万猜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秃碳举,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度岔烩、耐久性士违、成本鞋晶、氢安全句。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的欢刹弗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程达矛戊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坛。当然底,全技术链的技术攻关需要做锋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浑。前期小功率燃料电池瓮,中期是平衡的燃料电池旁篙陆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耙,到最后全功率的燃料电池兄舷孰。当然箍烦卫,电电混合是最主要的谷烤,最后电池小容量的技术路线念晨,但燃料电池的功率更大一点崩。在这四个层面进行了技术创新梳理玩闯茅,燃料电池要解决的东西很多坎,包括材料胎、膜搭断抖、电机响、燃料电池那饷块堆返、系统技术唬辈输、整车技术矗绞贪。燃料电池也是下一步国家科技辅缉贸、资金支持的重点粒靠。    4搪草辽、智能网联汽车九,这是新兴的技术发展趋势笆。其重要性与新能源汽车同等重要潭昂,有部分专家认为更重要下疮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茎湍类,技术和应用的优势模沤茶,也是机遇辆仑滤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电始,涉及到国家信息管理迹。对核心自主提出了很明确的要求冗雇,即两横三纵具巢碗。    车辆技术上更多的是决策诫首、执行埔施储。信息技术酵潮,信息安全帆,地图技术也是非常重要的厢澜。两纵响荒,一个是车载的才拍,一个是基础设施袍腐羔。智能网联一定是循序的儒郎,智能网联技术最容易得到大规模的应用擒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标节。这两个路径总体上循序得到应用躺驾靶,从商务车来说寐畏烯,更容易形成夯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求糖辅季。    从四个层面聚焦一些技术需求导。跟燃料电池一样附唤,需要解决的问题更多一点炼赦砂。从感知决策执行的捞垢垦,特别在决策阶段世焕绊,差距是比较大的筋递,感知当然也有差距释裴。在信息层面圃宿,大数据窗伴、云平台狸儡怕,相对来说中国有比较好的基础和优势逃蹈。    作为一个前提快课,对标准法规先决性力牧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羡邦钩。制造技术不细介绍了沟晶,还是聚焦在新材料的运用甲琳,以及新技术对制造技术带来的变化颊,聚焦方面进行了说明蔼活。    动力电池艰啊,分三个目标抬抒耸,目标上有比较大的讨论和争议督辉翱,比如说新阶段提出了350烈剑、400瞪泉申、500的质量要求式圈垫,争议非常大府,重点几个层面巾彻:    优化现有的代表电池技术渭,提升技术水平梢聪,特别耐久性村碎浑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浦贺莎。国外的装备很难形成有竞争力的差别逃誓厦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线够胶城。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丘卧。现有应用以企业为主体来做空犀涪。当然炔,也会关注动力电池的回收利用技术菲。    最后狠琼肉,轻量化诚。简单来说抖龚,前期聚焦材料技术辰摧、设备技术署、制造技术肃故、回收技术任霓了。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柏峭句,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化彭哆楷,比如说传统的四大工艺的变化吞四。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用萌科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁残掏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吴吐茂、供应链揩、资金烽此贤、汽车等方面的诸多质疑瓤返。期间,明确表示不会放弃造车锻窜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传险解哗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蓄轮四。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铜忍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汾黎矫、互联网及云届碌疚、内容门室辰、体育,还有三个端口类的,手机鲤铃、电视授秘、汽车挖乖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力膜蜂势。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耸警厦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铣擦什。    乐视的电视做的确实是非常不容易姑袍土。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三磷蠕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滦咖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谷尉盖。总归累计亏损36.33亿元脯磐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就砂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面世官。第一部分就是投资人的钱痞嘲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哺犬班。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿誓洼扑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现相复搔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法墙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情首。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淮哦、体育43亿衫痊、手机50亿,房地产64亿粉、内容108亿毙沉毒、互联网金融151个亿彩拐豁、电视187个亿苯锚狈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金城啃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嫁突乌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蒜蚀挥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的床奋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的厢窍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的次适许。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件功惺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙任心霉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的软。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去攻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了夺肺桑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的囱堡律。很可惜,你们蒙眼狂奔闹遣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惫叹凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞覆:李芳" "   12月10日肠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路萝:一条是政府主导昆箔、政府补贴的方式眷街僚,这是当前的主流纺频。一条是消费导向耿榔,依托市场的内生成长道路寇。”他表示丢秤冯,(电动车产业)进入者中凤旧,大多数最终可能会被淘汰鸡景些,但是不能不给他们机会倒培。国家已经开始放宽市场准入哆巷檬,此时瞧较嫂,应该在两个方面把握好政策闹蹲:1铰蚀、应当欢迎新的进入者胖艇乡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者灌,让投资者自主决策蠕疗肖,自担风险安菜冈。2镀龚犯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仿杭酮,严格市场监管苏宿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚踩工,目的是建立好的产业生态陶导。电动车产业化乘舒袄,最终必须依托市场来完成匪灰,因此骋不,政府的政策必须产生长期预期谢估咕。推进政策应当借力市掣屑,发掘市场的潜力喊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饯雹剩。政府政策不干预技术路线性鳖,政策的实施不是导向对政策的依赖淳肥洗,而是政府作用的适时发挥蓬促菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘臀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冠躬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示莎华嫩,戴姆勒有望在今年成为全球最大铺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商操,这一目标比原计划提前四年实现秦权。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布结:“戴姆勒今年即将实现这一目标帕袍羚,比预期时间(2020年)提前四年廷掀。”   据悉褂剑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赌拧炉,当时受到与会者的哄笑酿。然而韩滩鲁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谰茎晾,领先劲敌奥迪和宝马垃府。(实习编译添敝刻:刘欢 审稿瑟范颧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奉犯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裂距:韩大为 版权作品窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿紊,严禁转载祥碘洗,违者将被追究法律责任猴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芳存可,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斧姐酬。在提及新品牌“WEY”时校兔,魏建军表示撕,“将夺取丰田和德国大众的用户”搏瑟。   记者雀:为什么把自己的姓氏作为品牌寿香贺?   魏建军粒刷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娘洽疙。我对WEY很有自信栓纲档,就使用了自己的姓品。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惹酿,但在中国汽车行业我是第一个壤。   WEY之所以采用英语惦够我,是为了要瞄准成为全球品牌淌殿烘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力形。   记者寐售佛:对于竞争对手有什么设想镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冯廉鲸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势唤恋惕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌墓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准耍能衡,在此基础上还要实现15-20万元的定价柏黄栋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呻姆吵。在性价比上WEY更具有优势手巢冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沤屠陇:李芳 版权作品祭滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权受灿,严禁转载辜录品,违者将被追究法律责任骚售遁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蛊孪盾,新能源汽车的发展也不会受阻呕嫩伪。   根据工信部核准的数据百,今年前三季度淡彼,整个新能源车销售16万台舅,同比增长83%汾东蹿。其中耽,新能源客车已经占有40%以上的比例荆,达到了近半的水平赖吉,发展前景面临压力碌,但乘用车只有0.1%筐祟。“我们涨十倍是1%绣困,涨100倍是10%昏晾鸵,新能源车发展有巨大的前景和空间惭特,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点靶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茨羔,全国乘联会秘书长崔东树说啦橡钾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镰。根据国家制定的产业政策要求小倾,到2020年勒,乘用车百公里油耗要降到5升乃尼扮,这意味着五年内降38%的油耗笑轮迟。“基本上谁也实现不了排,只能靠新能源车来推动涵盛拳。而这种新能源车髓碱推,插电混动可以降80%黎持荒,纯电的可以降100%的油耗撑,这种情况下只能发展新能源车禾害返,这样新能源车乘用化响宫蹋,为什么我们一直定义为为生存而干痪,你不干就要挨打私霸观。”崔东树说斑花。   另一方面风焕誓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饭洛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胺裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者琅,因此定价弹性很大瘁荤适。”中金公司的研究员李璇说剂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帝龋,为消费者提供很多选择氨翟。随着技术进步和更多电动车型的开发弧,新能源车的成本会不断下降浦炬挠,比如锯榷可,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戈叉愤。“中国的纯电动车型出来以后抠靖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多懊泰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苗,发现基本上17措喘倘、18年以后的新能源车垒熄,达到8年10万公里以上坤碾柔,整个成本是比传统燃油车是要少的阶全,甚至是少了20%到30%碗孰。”   电池是电动汽车发展的核心氮爱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本每埃逻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同偿悉,电池成本还有很大的下降空间梢。目前膊喂揪,整个电池的产能供应相对过剩翠,国内电池企业达100多家腿。据统计痉哪,目前整个电池的价格大概在2块多左右祥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恢复堆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郎柿。因此耙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度介督,这样才能达到标准陇戏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示错响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜陆京:李芳" "   我们不认为绝对的销量氰椿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祁。衡量一个品牌成功还有其他的因素桃埠,比如利润率迁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宦集。除此之外痊潮缴,品牌力供酗地、品牌的知名度嵌、美誉度播呈、影响力怒竣顺,也是决定品牌可持续发展的重要因素迹惫。宝马在创新精神上是首屈一指的幌瘸,因为汽车行业正经历巨变好村,在电动出行耐腾斡、智能互联殴、无人驾驶等一系列发展方向上峦,宝马都打下了比较好的基础双肥玻。    临近年底颊妹,伴着层出不穷的新闻事件累,高档车市场竞争愈发激烈唤型非,作为全球领先的品牌——宝马禾乡冠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目焙咎。近日某寄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穗说瓶,听到他开诚布公妙谩示、推心置腹的看法迹羔。   问纤:根据最新的销量数据纯庇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贝迷。那么虾撬啸,您怎么看销量看氮细、利润拒顾先、与经销商合作伙伴的关系谦舰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乖: 每个竞争对手的情况不太一样筏啸救,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况琉博碱,所谓的增幅我们一般都讲同比荣疮玖,是跟去年的基础关系捣瞄。几个因素加一块儿摊粗放,我们不认为绝对的销量缉矫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素室。对于宝马而言穗希,今年前十个月肖壁弄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驴,同比增幅10.2%博立,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兄,同比增幅接近11%蛙。我们对这个数据还是非常满意的锹,这也达到甚至超过了我们内部的目标奴。    除了销量本身的绝对量或者增幅恫诞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寄杀镁,比如利润率摊剑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标降。除此之外顾缺盼,品牌力屑长病、品牌的知名度邦钨搁、美誉度鞍耙高、影响力邓泪,也是决定品牌可持续发展的重要因素桂揉。宝马在创新精神上是首屈一指的纷隆,因为汽车行业正经历巨变工熄湍,在电动出行兑线、智能互联坚、无人驾驶等一系列发展方向上列恕倍,我觉得宝马都打下了比较好的基础跨慨糕。总体来讲挂,我们并不惧怕任何竞争请,我们也欢迎竞争芜孝焊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饯草痢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势席。   问盎杭:最近耍驼曝,关于奥迪的新闻比较火弹。   刘智斗棱畏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笆。对于宝马品牌来讲逗篇谩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腺耽匈,双方的关系也非城俅缘遥好尽秤。所以湘森透,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缔,一个是宝马(中国)滑跺肖,一个是华晨宝马伶呛耻,但是我们有一个整体式的营销团队八扔,有统一的零售网络盎虎,我们在总部有一个统一的管理团队廉佛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嗅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纶霜。至于竞争对手我不是特别方便评价险操,不过至少释放了一个很好的信号芯华,豪华车市场的前景依然很好可。    问聪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拦郸拱?    刘智朴俱漠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汤栋识。因为从经济的基本面来讲糕查,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定了卧、持续的发展态势稀犁供。之前以出口涉猾、基础设施建投资的经济拉动方式得枚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氨昧陛。需求的增长其实就表明了对于车的需求豢酚镣,其中也包括对豪华车的需求浦反史。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹭,这几个因素相加槽灸饰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嘲度森。今年儡竭堤,豪华车的“盘子”接近200万辆佛千,未来可能每年的增幅不会特别大瞪瞪净,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辅。所以香码潜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孰琼殴,力争在市场表现上优于竞争对手狸澜。   问推筐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辟超,这一岗位和以前相比有哪些挑战撼节?   刘智韩腺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓷欢,因为我在宝马的八殿痰、九年时间砷,换的工作岗位也挺多的武苏。换了新的工作以来坡怯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营能,比如负责国产车的销售涣,可能是比较短平快的疟,看的是一鼎、两年之内的事情插赁改。在宝马中国总裁这个位置上陀拦识,除了目前公司各个业务板块的运营前赦论,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唯牌力。比如我们讲到的一些行业内的发展方向反,像无人驾驶可皮瞳、智能互联钦聪猫、电动车挡酶,包括数字化营销哩熊苇、品牌年轻化等等一系列的东西估节。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夹德,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屋你抖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兑,力争在中国市场上打下一个非炒旧停好的基础慕年裂。我相信蛔慨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秃覆,宝马会拥有非常强大的竞争优势冗骇。(中国经济网 记者篮戳构:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   原标题镜:王永清棚擎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糕己劲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单湾段劫。别克品牌今年销量已经突破100万辆苫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名爬闻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰母漠。数据显示填入缉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暖谦擦,同比上年的446764辆下跌28.64%挽姐板。上个月赐惯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毛肯逆。    因此高涣税,在车展期间接受记者采访时泼,王永清表示巴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造描。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言朗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碧尺,但全年销量依然会同比下降20%左右目柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啤胜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫌,可能在布局上稍微有点滞后旁露。现在对于雪佛兰来说拿女,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腹。    事实上前轨,雪佛兰已经开始了提速布局筐先菏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上端但,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台琳。王永清表示完夺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌畅,2016至2020年投放超过20款新车杏疚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鼎烹檬,30%为SUV车型施薄,并将加速引入包括1.0T秒惶、2.0T疼驼、8AT防怒慰、9AT抒蜗粪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晦切巨,未来SUV将成为主推车型挟屯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造漓喊,轴距2725mm浪撮钮,将与全球同步进入中国市场炬。同样砂匣陷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相罢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氖。    值得一提的是篮河混,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踞,拓宽产品线洞盆。RS车型将采用包括侧包围朔被、运动尾翼目敝熔、双排气管辽谩、降低化运动悬架汤舰股、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件适吩仟,并加载多项ESS智能安全科技童。    在品牌营销上冯憋径,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盾梢。另外昂沽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戒,演绎雪佛兰“热爱糯,梦想敌拈卯,行动衅鲸,分享”的精神侵。    “今后新车的利润越来越邪使 ,主要利润来源于衍生服务芜嗜份、二手车置换等入。相信雪佛兰将它的结构调好后谦袖,未来两年将会真正出成果彩兰。”施弘说得蔷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外媳逼但,上汽通用的新能源战略也将全面提速恳烫乾。车展当天垢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹿瞄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菇莲错。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晾书,发动机的最大功率为73千瓦绷,其中电动机负责驱动瘟糙猴,汽油机负责发电泊蓝,它的综合百公里油耗是0.9L刚。从上汽通用发布的节奏看佛孪搂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氮粹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粳焚湃,王永清说赖士共,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些顽,产品还要丰富筒,才能满足这个法规的要求寇对。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痕绦横,到2020年之后比例更高芦。王永清表示斤揭:“估计到2022年你拭侧,我们的电池技术会有很大突破涣舌,能量密度大幅度提升烤,成本是大幅度下降炮。这对纯电动的新能源车发展是好消息枫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伯、豪华”品牌——WEY昏刻悄,W01械哥、W02两款全新SUV首发亮相襄晌蹿,售价区间将在15-20万元冈缕。对于新品牌的未来发展规划颈豆录,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示录媳餐:“WEY品牌明年将有3款车上市功惭,到2018年还将推出2款左右的产品篇畴,以支撑起全新的销售网络体系愤梁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驮题阔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逻得谈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市篱厢叮,8月份推出第二款SUV W02推凑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年觅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型似孔煌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时豆虚,魏建军详细介绍到介,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铰殴,配置上拥有最先进的安全技术龟、智能技术磊,也更加精致卡。此外在性能上两者也有很大差异淋驰,例如在NVH方面胁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上漏唱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造护烂。   在经销渠道方面烽,魏建军介绍说镀篙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络本淑茨,没有想过招募新经销商考,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伐诲。”   对于新品牌的未来发展峭咀梨,魏建军信心十足郴岗,他表示倘桂鞠:“我从没想过这个品牌会失败暗和光,只有退路封死才能做好这件事晴铆,自主企业只有没有后路才能把事情做好计。”此外狸疚碳,魏建军坦言但浪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恃,因为新品牌叫什么并不重要哎涧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧灵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腔诉献,将方向转到共享经济挨、互联网省、自动驾驶方面新的技术萄涸手,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上录汾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扭酷劲、生动的演讲掳怯烁,就城市交通倾、自动驾驶和汽车互联等热点话题啤竟得,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索记橡烷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业山。    徐大全说始丢,博世始终认为形,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扩澜挪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抒玖。    徐大全谈到禾枚,作为在汽车领域的老牌企业腐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化篱、多样化的发展态势和需求龄,博世已经有了自己的思考和方向炽。    他说校没沏,如今贪拘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耿,将方向转到共享经济吾、互联网弄、自动驾驶方面新的技术渤诫岔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厕疤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说懦,面对新一轮汽车技术的变革驴,无论是传统汽车碑隆、零部件企业虱,还是互联网铝、科技企业橙羞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颈北恨:互联化埂查彩、自动化和安全化适。我们预计灯,到2021年孩蕊仕,汽车将成为第三大互联移动实体涎慧,同时扮演人类的第三大生活空间钩韧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面际,来充分发挥互联驾驶的各种优势赤赂。    谈及自动化领域侨净,徐大全判断坤侧铃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势函。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术括铆,通过持续创新驾驶员辅助系统螺,从辅助驾驶烘溅、部分自动怪拉颁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶响胶,分阶段朝“零事故”愿景迈进撅碱。目前锭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产及衔徘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蠕屏,到2020年左右儡卤纶,自动泊车功能将进行试点项目测试签诗。    说到自动泊车谋卿,徐大全特别谈到停车难的问题稿触。他说铺,停车难是在城市生活中的一大困扰霸顺。今年孪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乱谱董,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脆此控。在八项智能泊车功能里射彼段,“手机查询停车场位置并导航”系、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匹煌。其实伶,在大型商场里啤七,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狼故男,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廊莱擦。根据一项市场调研显示馆,2015年岗鸿抵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿姆乱邯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喘取县。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台交,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酮浑,在深入巩固原本的互联化讨琼、自动化和安全化“三化”战略基础上按巧,博世今年也把两轮交通翻练匠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞧蝎。    他介绍闺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抄刻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力持琶目。未来十年幸羌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上韧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嗓娇葛。    在两轮交通方面拌捶世,博世提供两轮驱动诧、安全等各方面的解决方案酥,涉及两轮电动车蓄寇、摩托车虱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘁躬。    最后硼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具劳癌毋,满足这些变化的需求失表坷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈椿馅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”篙忻,“双积分”法规股瞳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叔毙,连日来些,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吕,让观望中的车企备受煎熬广。针对业内关注的焦点问题礁款剖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恫泊盲:不久前会,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拉,如何理解这两套方案贯嫌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秀里,但又有独立性肠排寿,各自的核心目标有所不同钎汗遁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量暗铂,进而确保国家能源安全芥哨。由于中国的石油对外依存度已超过60%搭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腻步船。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展波,进而实现国家节能减排的长期目标抬淘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集购,但现阶段并不能彼此替代崎俩。对于CAFC而言富嚷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求媒,其中当然也包含新能源汽车澜久扁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涡蠕蓉。但不同的企业由于自身能力功霖、技术储备和对未来技术趋势判断不同漏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求褥剃型。特别是目前新能源汽车尚未形成规模担,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闲级,而以后补贴将逐步退坡倪,企业更担心成本无法负担舜乾。因此仅有CAFC法规劣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况身限歇,所以有必要出台NEV积分礁兄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流十。同时嗣两路,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫洞,从而有利于新能源汽车早日取得突破亮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线县喉,其目标应是降低汽车及相关产业情械、乃至整个国家的碳排放晶,和降低能源消耗诉求不同费。作为碳排放第一大国潜灭避,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卧板,后续国际压力还将不断增大替。因此杯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放徘痢柿,从大方向上讲是正确的碗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梦,这和NEV积分没有本质区别地雌,也无法确保总体低碳目标的实现铃徐衡。实际上傲,跨行业富泉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向隧。以电动汽车为例佰舶,其在使用阶段确实是零排放采侧,但与欧美不同扩骂共,中国的电能以高碳电为主褐崩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放级抒帝。也就是说惕投,在使用高碳电的情况下哎,电动车全生命周期的碳排放并不低艘判函。这正是碳配额管理应该解决的问题股。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中入,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额忻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业田缄。实际上鲍稳,将新能源汽车确定为国家战略购,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构违污,生产更多的低碳电伶,否则减碳的国际承诺将难以兑现痉。    另外诵,对于汽车行业赣响,无论是CAFC挫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同且耽,但都应该由一个部门来统筹策划想锋,系统思考说淬,拿出科学潘怠、系统嫁、具体唯脚、有效的管理办法来推动实施耪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面愁。    ■积分交易细则需加快制定芜刃悔、尽早出台    《中国汽车报》涤葱睛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赶巷迹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素物罚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坛署?    赵福全庆警:确定合理的积分价格其昂堂,涉及到技术谴琳偶、成本和市场接受度恼渺,需要综合测算和动态调整段错缝。我认为基本原则是杜刃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力闻碑,让没做新能源汽车的企业有经济压力策钝。如果NEV积分是“白菜价”骗颊,大家直接买就可以栖葱喜,谁还会愿意在新能源汽车上投入呜?    因此暴烁碴,NEV积分的定价应足够高巩敌太,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奠伴腾,通过自己的新能源产品获取积分坤,满足法规要求疾伐歇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彩雾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坑惠皇,能够通过购买积分先生存下去渡观吾,争取时间把自己的新能源产品做起来合。    《中国汽车报》辩膏某:除了积分价格之外逞悲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凹,目前处于“空档”状态匙,怎么看待这个问题疯拣?    赵福全你策:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谜陶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乌诉埂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蛙姬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗅离些。同时啼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凶。对于汽车企业来说权城掣,3年仅仅是一轮产品开发的周期缅券构,政府作为“游戏规则”的制定者飘贬痘,应尽快给企业一个明确的目标季,否则企业将无所适从虫辽湿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腊:“双积分”中提出了2018年起吼汗,8%睹疆森、10%怜、12%的NEV积分比例廓痉桶,而经权威机构按照法规要求测算侥统,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侵菜?    赵福全攘汰:在这个问题上才霞僳,我并不持悲观看法宪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疼,因为还有很多企业尚未完全发力甘。按照国家的发展预期莫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吉竿卵,如果每辆车以最低积分2分计算态袱,整体积分比例就达到了14%丸漆,如果是分值更高的产品铂菜父,达到18%的积分比例都有可能疥。关键是要努力实现7%销量占比目标疤,而这也正是NEV积分的目的所在睛杰。    不过另一个问题引人担忧行匹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肠菩,同时在CAFC核算中也有优惠虎:一方面油耗直接按零计算啪递椒,另一方面核算数量加倍衅策,从2016到2020年分别是5倍驳兰匹、3倍未、2倍写尉。此外缅猫,按照单项抵偿原则累,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苫苗寇,还可用于抵消CAFC负积分孪傲。我们经过测算发现随,CAFC中的这种双重优惠桥届,对新能源汽车的“照顾”过多了腊,不利于促进其他节能技术发展咯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诺燃规。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敛罗,CAFC的达标难度就会随之大大降低波。实际上嘶壁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咳幌,两者不可偏废手没旁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展词袍喘,但如果CAFC目标落空褂,国家能源安全受到威胁茶,汽车产业的可持续发展仍无从保障辱警常。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消臂陷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿昏,这不仅能确保CAFC目标的达成表,也会提升NEV积分的价值狼彩概,避免NEV交易落空氏蒂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值全湍,而没有将电耗的概念纳入其中深,这样的算法是否科学男涤?    赵福全嫉灿:NEV积分分值以续驶里程为依据匙,这与推广新能源汽车的初衷相违背葱,也不利于鼓励技术进步梅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程托蹬泌。推广新能源汽车是为了节能减排筷,因此不仅传统汽车冯同,新能源汽车也同样应该抑大扬小慧创定、抑重扬轻讥党。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堂罢汝,而不是搭载电池越多越好溪,因为大量电池搭载在汽车上移动骨糜届,这本身就会使能耗增加冷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窖屁,也意味着大量增加电池生产的排放羚揉。    政府应鼓励企业开发低成本跑需、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喀旧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拌。也就是说订党,政策制定一定要“勿忘初心”入袱耸。建议NEV引入单位电耗呸踩,即吨百公里电耗的概念联,作为积分分值的依据漠。同时骋仕,对于小型车电耗适当放宽光,而对大型车提出更高要求魄苇,以鼓励新能源汽车小型化矢饺慌,进一步提升节能减排效果党。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堵汞:在“双积分”中汞,没有将新能源商用车列入管理范围侧,这样做合理吗焕红?    赵福全铅蕊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙辔福可持续发展的问题彤喀。2015年帝递,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%北腑,获得国家补贴的比例比这个数字还高呈火。而此次NEV出台却未涉及商用车朗,这是不合理的录欢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倒博,也会让乘用车企业感到不公平呵叭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悲闷柿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求收摊。我建议毖,应该单独给商用车设立NEV比例要求梨,可以不与CAFC积分抵偿嫌帽,但企业之间可以交易坤酞堡。因为如果没有NEV的强制要求楔男接,在补贴退坡后建簿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑小孝桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居狮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口武靠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水全。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秃软通,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示懊褂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家将省,盲目投资之后纹,多数公司要垮下来蝗玲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热价差,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎跑。    以蔚来汽车为例不盟顾,去年8月还只有100多名员工划,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模靛篇。据中国汽车工业协会最新统计峰歼辆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脓兄艇,销售4.4万辆杯,同比分别增长25.7%和43.8%塑腐掠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆认怯慨,销售28.9万辆韶戈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%达簇。蔚来镁剿瞪、威马琴、前途沮、小鹏等已是新能源造车领域的热词罗际骸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入就技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蛋相,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目募。至此富,奇瑞新能源成为继北汽新能源霜、长江汽车抨酞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谁斑。    “新能源车企的风险蚕,其实很大锣梨。”王秉刚说鸥配,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乔秤陶,对风险有足够的分析淌灌,有可能投了很多钱睹侠钢,最后做不成芜覆嗡,带来不必要的损失顿灿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烫娩锈,简单地投资建厂扯秃梳、增强制造能力护忌千,未来堪忧色苗脊。新能源车电池的技术进步非常迅速 甩杭迟,现在可以用的技术一年后就不行了勘恍。如果没有研发能力就做不过人家淡范。“一下十几个亿扎进去法脆,有可能最后做不成郎矛部,我还是提醒新进者要谨慎一点固墙。”王秉刚说标坟。    事实上唤炔,目前国内的新能源电池生产厂太多了技卧衡,但规模都不大品词拍。而且动力电池总的规模也在扩张中胜剔,尤其质量好的不多绰法,“据我了解动,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刮登邢。”因此赖鄙翔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棘冷。   谈不上“红海”帽顺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的客,但道路曲折朴獭胃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说难靠,造车得有钱馆、有人才勘荤、有时间形。“钱我们还行借,人也不错媒,就是时间太紧农,毕竟搞汽车三年算很快朔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抹垂涎。”万锐坦言蔫借触,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的程绅谜。    不过昂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迫,万锐并不认同弘便。在他看来雹诫屎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上内枫究,因为大家都还没“下海”侩酣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巴黎茅,大家还在忙于造车慨萎卢,搏杀还没开始龋。    “这是好事安桥撕病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瓤腺澳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茧,目前中国传统整车企业有150多家挛峦,新能源车企至少有30多家糕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法两僳。    至于是不是过剩屋稿距,梁伟表示这还是要市场来判断蹬船。在梁伟看来斡,其实中国传统汽车行业已转入新常态谷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长栖,除非汽车消费大幅好转昏骄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韭。    但另一方面匡,根据预测据,未来5~10年捎景,中国的新能源汽车将保持两位数增长相拌内。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绕端熟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆夯,到2020年时产能达200万辆累、累计产销量超过500万辆臣拖挺。梁伟认为双使脱,从年产几十万辆到200万辆的目标辨聚竟,新能源车汽车肯定还要快速发展拆。目前的新能源车市场还完全没有定型边伙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弓誓贸,“很多人此前担心特斯拉会破产媳,但Model S和Model X推出后效果不错焕木辖,用户接受萌。经过多轮产品积淀春笑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脯骨,特别是成本下降得较明显勒。特斯拉可以闯出来危矾,中国企业也有机会钩、有成本优势稍兰。”梁伟说搭炕。    对于最近贾跃亭的乐视煌丹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铅米十,梁伟指出普浦臣,除了技术肺街椽,汽车行业还是一个资金密集淀掸、劳动密集的行业哥汲。如果要进入沧到氓,需要企业在未来几年有大量投入臣嫉腻,以格力电器(000651.SZ)为例巨桑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痘顿。    梁伟表示附,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潞订,毕竟快速把产品推出来救帅能,现金压力会非常大第介。另外皋背鞠,一家企业在原有行业中具有很强的能力模慧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杉磨谭,这是一个很长的学习过程歼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚苟娄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苯攻,也是第十七个中国记者节忍诵蓟。2000年谱匆拎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》添,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谈氯赫。此后记者节像护士节拔、教师节一样姑,是我国仅有的3个行业性节日之一蓟。   值此之际赡搞脯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鲸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下且,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刹诞陪。      坚守还是离开哨靶软?   根据《新媒体蓝皮书》里披露漠绢剑:去年网络广告总量2096亿元翱晴霉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扛。报纸下跌超过35%徊盼,杂志下跌近20%侍饯陋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霓史,单项将全面超越传统广告港骋肛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粕播,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匿勃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下不抗,也仍能保持着不俗的销量毛短。    “没有路可以让我选择侧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值境宽疏。”陈总对此直言到掂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚黄甫,但发行量保持一直不减盼伤溃。诚然啡塑熊,这离不开报社给予的支持步忌抹。但从自身发展来讲壁圣唇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好墟谱。究其原因碴棵碳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喘退熊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冈梯逝。   汽车也好庐悔,新闻也罢限烘。毋庸置疑吠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题练。   纵观整个汽车行业的发展趋势胳兼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志袱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喷蜕,但不可否认的是稼沧掀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式金。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痢袖葡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者眉。    除去对报纸私藩惊、杂志拿陇享、广播随派、电视竣店踏、音像等载体样样能玩得起来擞,还需操弄3G丸、4G等流媒体技术侵铣。我们不知道下一站会到哪里连潞。   面对媒体融合大潮痰,陈总胸有成竹的坦言伸凳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代净怂拓,家用汽车转企改制之后继续深化改革盎。由媒体到传播机构腻,由杂志到全媒体平台薪,历经两次创业松蟹,家用汽车探求新的发展方向耸表衬,抓住变革时代的发展机遇背妓感,赢得了全新的利益增长点巫沮呈。不再只是单纯的纸质杂志窝第炉,视频手灭头、自媒体等做出了不错的效果嗓崇。   其次失蕾,就是在自己的企业定位方面灰,中国医护工作者汽车消费调查苯姬、中国城市教师汽车消费调查是以医生敬歼镜、护士染藤钉、教师等特定的人群为对象做的系列调查肋。这些调查一做就是3年阀杠际,走遍全国大中小城市香酬入,做出最真实的数据我糖。 ?   “网红”营销时代   今年以来痞释,网红主播频繁出现在各类活动现扯窗汀,手机发布会橡姥、车展撵吞煤、房产开盘哪羡、比赛等一场不落途,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侗时葱。”   日前菲垃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搁秤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邓释岗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茶堑。   对此事件贰蔼矗,亦不乏业内人士称始萎慌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走木磺,呈高开低走的态势论坦。   陈梓萱表示拓葛登:“在现阶段的传播环境下浩,媒体记者朝网红转型狸欧坚,把读者转为粘合度极高的粉丝如,增强彼此互动谦、沟通冬花,无论对于报社还是记者个人奢沙笑,都是一件好事堪。”   “把流失的用户拉回来踢奋,用互联网菊型、新媒体的方式伤碱溜,我们正在努力尝试翰世钉,但具体执行效果如何漆耐长,尚无法判断蔷。”全媒体时代隧亨江,我们永远在路上渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧盛念:张瑞丽 版权作品漠得,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴,严禁转载超糙堂,违者将被追究法律责任堑墙。 获取授权" "  原标题瀑:广汽传祺肖勇换突体:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啦。在本次活动上户郊劳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汀。广汽乘用车副总经理肖勇表示缉:“时尚是一种潮流坟,其实就是顾客需求额坟,引起客户共鸣点,汽车也需要时尚钠恍顶,所以GS8出现在了这里闺。同时传褀GS8我们就是承担梦想挝鼎蓄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上口。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻愕獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瞧舞距,中国品牌基本上没有一席之地浆赤吠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任艇。   对此必截,肖勇表示赂:“传褀GS8我们就是承担梦想骸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汇窜牵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上峦锤,所以在豪华汽车上墒,我们率先实现突破娜烧穆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚萌,我们就是要跟汉兰达谈离、福特锐界形成三足鼎立囱炔,甚至未来超越这两个品牌贫睦,这就是我们的目标侣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桐,创造单月销量的历史新高匿岁,爆款车型占3.4万辆骆蒋,但受制于产能安排的影响吃复,造成其他车型总的销量并不是很高桔。面对这些问题狙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蚀。   肖勇表示瓣稍:“明年我们的产能淑秃搪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目新,产能将得到释放弛糙。我们在满足GS4的同时碧底删,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立散典,最起码销售五千辆以上焕人,剩下我们会再分配个其他车型繁疚蓉。”   同时为了加速品牌向上苛嫡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市澎。同时肖勇说道疗嚏剐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苟描丘,在明年全部投产鞋,所以明年最大的问题还是产能撵颇辟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汐,我就是聚焦我的明星车型粪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  还有不到一个月席,东风标致4008就要上市了莽茂。它的颜值量晶皖、科技装配足够有吸引力匿穿,那么随着锁定竞争对手俩、谍价儡痊侍、销量预期等关键信息逐步浮出水面轨就锭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巍朝触?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烫偿项,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多矮创。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涪裁幢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颅递。比这番景象更热闹的膛门郎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会跑乏备。   说到品鳞挖湘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抵烹,让媒体品到了极致畔绕。在工作人员的讲解下柔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统电潭坛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蔫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搪,无不让到场的记者本、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识发岁瘦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外莽廉碘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咐穗、品味澄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象核,东风标致在今年推出3008签捎统、4008后墙艇碧,也将在明年陆续推出3008S挞磊抗、及另一款7座SUV阑坑。据中汽协最新数据显示沟痘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆受苍首,同比增长45.91%表郎舶。那么泪,在众多SUV产品中圃岁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢味奈短?东风标致总经理李海港对记者表示赶路:“我认为要总结一个词就是‘品’字保,东风标致的SUV一定是最有品的姑,这个品是指品质受食、品味碾皋,今天的4008就足以支撑这两个词赴视。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梗痹?李海港对汽车产经网独家表示辟醚何:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梳判,轴距达到2730mm纱,是同级别车里最大的扩绰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统温,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搂,在配置方面更趋向于高端垫、智能哗茸秦,进军更高一级的SUV市场薯。”   然而踩都,另据乘联会的最新数据岸胎,1-8月匙慰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凤巢胺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痕耽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么低手村,作为中级SUV耻氛什,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辩?李海港向记者算了笔账壬程,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惕戒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奖。“这种需求就是4008的机会吨承,也是4008成功的保障趟坎。”李海港表示免损季。   “狮虎之战”将上演   还未上市壁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棺矗。李海港认为闻,4008在科技装备俺欺微、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鸵鞍郎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肮。”李海港强调附附。   通过外观设计及车况数据对比后发现淑鲜沦,4008的设计颇具未来感和运动感弹赫暮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下畔,4008在轴距上占有一定优势虱,也使得整车造型看上去更加修长界茹雷。   那么哥淋,价格呢胆淑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拭送善,通过对比翼虎的指导价寄熟,小编认为4008的价格应该在19万元左右翘步。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合停荤衅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钳腐琅?据乘联会最新数据么险,翼虎1-9月累计销售84258辆额炔享,月均销售9362辆戒。但值得注意的是撇雇抠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%斑俺。那么急丝防,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量筹纯,可以说也有一定难度双好。   汽车产经网了解到轿很岔,由于目标客户锁定在换车需求的群体刷疆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案壁澄,以吸引用户选择4008兰腥。至于置换方案的细节供,李海港表示还未最终确定订砷鲤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃欺:李芳" "   国庆结束后狈,北京胺聘现、上海攘你、广州茹坎络、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芥啸屏,引来了社会广泛关注鲜。平台闻风声领并呢,媒体炒热闹每,百姓愁价格赎抠藐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻事,“网约车”只是第一块烫手的山芋瘸阮癌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吵笺憨,又要确保公共交通体系的稳定底烷,还得照顾老百姓的感受蚊。    比较普遍的观点认为沙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升倾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高廷到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上糜钎匙,征求意见中提到让市场来决定麻,这是非尘眨科学的摹坏扯。作为用户撤褪,担心价格上涨时疗,特别是比出租车贵物华侈,认为监管部门是要维护出租车体系利益芬,我觉得这是大家多虑了砍婆。过去赶礁陋,在平台混战的阶段聘,资本介入烧钱抢流量狗,这本身就是不可持续的遍肝屏,价格逐渐上覆痢,平台收取中间费用是必然的妓嫡。    对于各地的征求意见努紊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瘦。比如说要求司机是本地户籍椿、要求网约车辆的舒适度等等事。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虫棠堑。    网约车规范的政策是非常需要的呢啤伟,作为共享经济热潮下的产物此琅才,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宝。任何一个商业模式楷谭,都需要规范起来碧。因处于监管边缘泄怕铰,过去已经发生了数起网约车的瘟芩耄害案件苍。我们在对受害者表达同情问、对肇事者表示愤怒之后摩榷凌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带士堂逻。    然而酣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咕投赶。比如说嘿痞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍失、车辆要有上海车牌递惺琶,并且轴距要达到2700毫米刑。根据滴滴公布的数据庇乐席,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中午茎,拥有上海户籍的不足万人蔷。这个情况在深圳类似济,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毫。如果按照细则明确执行獭参,这就意味着涝潦酞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巍。    共享经济是大趋势隶钒涡,但监管太严可能打击积极性女巾吵,这对立法部门是大考验胎涛。互联网时代山烈,网约车大大增加了出行的便利丝会颓,使人们在出行上拥有更多选择茄嗓泪。监管是为了提供安全高效的服务保障场,而并非要让网约车集体消失芜膜。现在的征求意见许多还是首次提出烩吩,建立体系的过程中应该让用户巩坏桑、司机及平台有更多发言权霓担郸。    我们鼓励共享洛辑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环霸鼎,与传统交通体系形成良性的交叉互补抨。    我们希望立法交,只有合法合理才能保障各方的利益铂绣哗,所以网约车服务一定会是标准化倦、安全化的夯。    我们希望在所有领域都有不断开放拾、不断完善的发展方向钉煞,这是产业互联网时代的必经之路愤姑。    文 | 著名职业经理人辛妊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详呛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吹董:新造车企业已经不再神秘读略蜂,告别概念车的品牌曝光期眷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凶锰如。投建工厂良能下、申请资质羞,造车玻,他们是认真的餐侧。不过驴肆,“八仙过海华堡、各显神通”熄休袜,出身背景不同的创始人传卸哦,对企业产品和品牌的定位识箩问、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”皑掏。    想听“真知灼见”护奢,走进新造车企业舒墒彪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天眉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道董,敬请关注离泵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丧芹凤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上无挝。10月10日尾连,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粮堕陡。这也意味着客,前途汽车继北汽新能源疏、长江汽车之后冻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烤屑炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中屎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本愤潘委,可以稍稍松口气屠冷毋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看性,他直言到2017年底前途K50车型上市前时退枪,相关准备工作的日程已经安排很紧张嫡呕撅,有许多事情需要持续推进遣。即使如此监便,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匡悼。在与记者的沟通中草前譬,他详细讲述了自己的创业经历淳探、资质申请的情况绢乡海、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梦较陆。    短短的一个小时羌叔,陆群留给记者最深刻的印象是将抵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师告,他们怀揣一个美好的愿景溃极,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宝项。    ■ 拿下资质不神秘湘隆峦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饯芹,许多人都对过程感到好奇蔡警。陆群则表示惟,拿到资质并不是一件神秘的事情畏快捣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吩歇晨,一点一点把技术做到位逼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肚。”陆群说厘咳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伪承袖。具体流程是厘,企业根据相关标准去申报项目某理里,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泰迟冻。陆群认为莽太,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镣写蒂、引入新的技术和参与者片,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术督。其中对电动汽车的四项关键技术吕覆下,包括整车的集成和控制技术赐踢搐,电池的管理技术玫洼嚼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求含甲。同时磐,技术具备后还需要做出整车承,并按照标准做大量测试耐趴隶,要达到很高的标准奠咳。据了解妇,整车控制管理系统(VCU)遁肪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向穗腿蕊,也是已经掌握的三大核心技术闻。    更重要的是熟东,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撵。早在2010年赔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部昧房,开始布局电动车澎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目健。2012~2013年蹬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戎,在高端纯电动整车设计萎虏敦、研发方面取得了初步成绩题。陆群说饭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伯染豆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年朔李,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纯鲍委,开始引起业界关注竞鞠吩。那时愤,行业对电动汽车的关注已经比较高嘶,而前途汽车早已走在了前列潘螺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年畦陌。”陆群说七乘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庆淮,专注纯电动车研发仕膘、生产帅看、销售及服务蚀罢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团幂。”2015年9月感镜洽,长城华冠登陆新三板挂牌交易私插,成为新三板电动汽车第一股热前答。目前侩庆敛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团睬涝视,包括整车业务板块(前途汽车)鞘结、设计研发业务板块(华冠设计)矮墙,以及核心零部件业务(华特技术)戏访。这三大板块互为依托摧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渭。    拿下资质侯燎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氰弄瞄。    ■ 技术布尽、生产基地咸烙、供应商都得一流    在做电动车的这几年耸创,陆群对电动汽车的理解越来越深入痞攻洞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陶、变速器等物理结构释,还需要产业链配套襄屡舷、成本控制筷疾辛、核心技术开发等一系列工作路恭。“自主研发的核心技术典乃培、国际一线的供应商和自建的生产基地捞古乘,是我们的三大优势晶。”陆群说须。    陆群说婪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娘戚横,市场上找不到合适的零部件供应商春谦第,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蹬侗暴。目前对靖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案轻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拟墩登、VCU百、RESS等核心技术舰啦,使零到百公里加速仅需4.6秒光,最高时速为200公里钒负,最大续驶里程达到300公里拭幻男。而据陆群介绍戏挝伙,这些电控技术相关的零部件抽沮,不仅前途汽车自己使用藉,也已经为行业中其他厂商供应勒。    在供应商体系上逛溜,前途汽车同样拥有强大阵容黄枢,已经先后与IAC辞呕、博世椭房、布雷博篇猎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作趣拌烩。这不仅确保了产品的品质炭捣碎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烦僵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时朵额闷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凛碱秃。今年2月底惟翟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基猎财离,按照规划手空淘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饺,将在2017年中试生产扛裳檀,第一款车K50将在明年底上市价拣杠。值得一提的是胚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汕冯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蕊节,最大可能提升汽车的轻量化水平拐。    陆群认为撂办,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车砍恭,而是要通过成本控制干吐倾、技术提升来实现炕痕萍,其中轻量化就是很好的解决方案颊示赖。他强调萎:“前途汽车的产品规划和市场策略昂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坡扦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卞闲,在全新的市场领域不断成长阑蔽济。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抖秀窖,中国新能源汽车市场前景广阔贿池,存在巨大的市场机遇判。据他估计饺不拒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胃锈。他表示潘挝,前途汽车已经做好了准备吉。    陆群始终坚信一点壕使,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西么每。在他看来肆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”傻苔。“所以递,我们专注车辆性能殴娃颧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台小,迎接智能互联时代停。”他说骗。    自1990年大学毕业进入汽车行业遍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宝培,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炔茨,创业历程也已经13年澳倘熬,算是行业的资深“老人”拢脸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痘巍,他的团队也是一群“汽车工程师”固体,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远牧舌捷。    陆群说波,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为螺,像华为一样拥有先进的技术闭、过硬的产品品质以及国际化的视野搭既娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑胆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妹犯,同时薪嘲庇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益莎羔。一时间匆从偿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呻琳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疵全庐,对于新政彼窍镰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明愁。    看自己   记者输: 首汽约车有哪些新的动作和布局栓奈晌?   魏东虑: 一方面蕉豁霖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面爸汝,根据北京弛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则遁拟,我们会在司机实戳、车辆和运营都符合当地规定的基础上糕,继续增加运力保障搓,这其中包括增加自有车辆对履搽,也包括增强与当地伙伴的合作写宋。    看政策   记者去持: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后畔吗蹲,有观点认为退戎俺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东靶贫: 这样的说法不客观滦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疤签饭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情椒顷。    某种意义上讲送侧,首汽约车项目上线之前母习点,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诗号,我们只是在政策范围内尝试着做浚炉腊。彼时程新,我们借鉴同行业企业技术手段请汲跋、商业模式和合作模式黄,在政策合规的前提下簧纫,尽可能尝试限,当然困,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后趁航洽,我们是十分期待政策落地的芍。因此兑绵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鸽恼。    记者苫芦阮: 怎么看待首汽约车的先发优势惜稍?   魏东辟娄尖: 的确互秤愧,北京市场上我们目前是最贴近政策的摊稍,但从全国“一地一策”的角度来看嫂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的暮谴韩。    看行业   记者耿壳贬: 按照当前征求意见稿来操作详茬涤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帕乖。   魏东鲁耿: 我们对于各地方出台的政策表示理解趟,网约车实行一地一策制度镀,各地会根据各地的交通发展水平坊缚陌、城市交通需求来决定如何管理网约车交憋肌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惩。    看未来   记者兰腊: 未来行业格局将有怎样的变化姐豆?   魏东哺摹律: 当各地政策正式落地之后尝写,会明确供给的标准广藩谢,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯咽恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域厕,同时鼓骄聚,对于准入的司机进行严格监管鄙霸嗜。因此拟,在未来行业格局变化上宛恫勾,在大的方向和框架上由政府来把关掇,在框架和方向范围内部薪,各家寻找自家的竞争点和突破口湾拦藐,现有的平台选择优化平台和转型升级眯成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始忿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堑,并通过一系列体育败倘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尽、活力的品牌形象腿参。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诫,除了年龄挨底据,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寝。” 10月13日碧孪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示含位。   据悉培泻荣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铝陡,并向年青人传递积极的正能量慨皮罢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呐酱。未来谢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动告傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言釜畔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涟闷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虱,借助本次人物盛典轿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拦购。   “2016年匪疯如,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’麓。” 郭伟表示谅立库,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滇饱堡,不仅让不同圈层的消费者虫、车主力、粉丝共同参与到活动中花,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者士祟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机馁县寞。”   事实上仑笺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桔擞虑,包括体育以及音乐类的综艺节目踢南硼,实现了跨界合作涩轰堕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骆棱辅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巧翅登,更赋予一种精神的体现和时尚的态度概捆。”   根据最新销量数据显示哨其京,东风日产9月份的销量出色费吴痉,同比增长超30%铃嗅。其中主力车型轩逸湍判、逍客咆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澜挎。   郭伟表示书簧,“东风日产今年的目标有所提升篮,对今年销量保持信心界粒莆。”此外搽墩,谈到是否有可能再接再厉侥,在总销量上攀升至第四名的位置时飘体身,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堪,能超过前一名最好杉风,但最重要的是与自己对标吻拟。”   责任编辑乳刚倡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滦,管理层不参与讨论嗣负,每组都有来自全球各地堡粗、不同级别难两、不同性别的同事醇工惊。”蔡澈说蚂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捅暴赂,大家相互协作轻儡旗、互相支持凶、勇于尝试徐兴途。”    中国经济网综合外电报道钠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沏,其宏大的构想才刚刚开始扁静力。蔡澈现年63岁句骂,其工作合约预计到2019年锈昂烹,在刚刚过去的2016巴黎车展上妈胜控,他再次用前瞻的眼光和布局署,为戴姆勒集团未来的发展谢,提出了新的方向虫事挽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泥律:当年学的是电子工程专业镀,就有人建议“傻小子耐,去学机械工程不。”臂,“今天来看宦,坚持初心壳溪,梦想终有回报弓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蛾,在报道戴姆勒集团的“变化”时孤,都会引用蔡澈的公开演讲规裙,因为他提到了电动盾赋、互联咯、智能和共享等前瞻主题舞砍。    首先免,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ成陇贺,并计划到2025年兽,成为高端电动车市场的领导者奶。当然秦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的到,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缅阀,恐怕显得更稳健发。    “在所有这些领域察揣氖,你必须为未来的投资做好准备辛,”蔡澈说届惹。 “但这是令人兴奋的哀,所有这些发展不仅仅是技术的改变朔苦庭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务燎诽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仟叙权,内容丰富的CASE(瞰思)计划金究祁,它取自于智能互联妨、自动驾驶抠题厂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杆。有评论指出绕惮叛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咐枷,就是要对未来做出承诺牧嗽贫。 巴黎车展发布会期间盘府,蔡澈穿着休闲衬衫搂喝饭、牛仔裤和运动板鞋嵌号,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搁,但蔡澈作为首席执行官鲤筒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目说梅,以加速决策和赋予员工权力著称番户。主旨就是要尽量消除“官僚作风”描,鼓励对新产品和新发现垂,进行实验性的尝试鹤霉。    巴黎车展发布会期间纲料警,蔡澈穿着休闲衬衫青型癌、牛仔裤和运动板鞋蝎沫亢,一改西装革履的常规风格膳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到练:“我们并不是穿衣方面的专家驶村。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乒犀,而是留在了在工厂附近的办公室极赫丰,尽管条件略艰苦圃。至于在衣着方面的变化猎,没有具体的规划副诵娟,因为衣着是表面化的爬沉,符号化的固犊嘿,尽管这会传递一些信息话。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舱:近些年糠钝,我们尝试了很多新的想法季蔡,对整个行业而言都是全新的尝试话夕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扳痴,很多同事都参与其中江螺绞。    “仅仅3个月的时间萎柏东,我们收集了150个优秀的想法累输查,这些都是关于企业未来建设的好点子卜洛。我们把参与讨论的员工分成了八组氢蠢逢,管理层不参与讨论抡,每组都有来自全球各地么、不同级别搭、不同性别的同事匣。”蔡澈说垢捎,“今天提到的鱼群式结构需,希望让公司更有活力性丁付,更灵活唇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沁,大家相互协作玖纶篙、互相支持摄穿承、勇于尝试模。”    几个月前冈洼,在柏林的一次会议上雌蔼宽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹲赣晨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”砂惮。根据德国报纸对这张照片的描绘九桂省:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刻佳卑。蔡澈告诉开发商募居离,这张照片是30年前拍的焊等上,那时粮梗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车图托颓。    随着电动车品牌的发布铆仇虑,以及首款概念车的亮相东,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代干刺。在戴姆勒的规划中烽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宫舞蓉,包括价格壳输、外形和性能坛现。据了解扑喉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鲜词,包括在德国建立第二个电池工厂筏锭为。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配笆肠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕罗。主场“作战”的雷诺品牌川行孺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脑投,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念犁,包含设计骇棘救、产品以及市场布局等方面小眷痴。    发布会结束后尾派,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妓睬。在面对面的交谈中密瘟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待矢。另外快衫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题常谩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浪社探。    网通社凡郸耪:在中国市沉季亍,2017年雷诺在中国有什么挑战苛堆?    戈恩骆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长可,中国和印度都成为全球业界的引擎慰。2017年是雷诺非常重要的一年弘孔耻,我们的销售会起飞舱燃棠,就像飞机一样舍链锯,正在起飞向上并且不停加速午厢净。对于日产来讲桶,也是非常重要的一年亭,还会进一步推动启辰的产品碱稿,这个也非常关键钾砍惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碌遁:您如何看中国新能源市尘槠瞻恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划密?    戈恩绣猎郸:我认为中国会成为全球最大的市呈浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胶杜惹。对于日产而言帝艾班,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谐勤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脸间鹊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涪紊撅。    网通社强松:对于雷诺和东风的新电动车项目胳,是否可以更详细的介绍一下势尝塑?    戈恩港:雷诺和东风进行合作股,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场焊描步。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论请,最终项目还没有做出决定涧祭榔,但正在研究当中绰彭贺。    网通社弯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术定,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进日嗣?    戈恩劳嘶:自动驾驶一定会进入中国差,这是勿庸置疑的闯柬桨。目前史,各个车商在这方面的竞争非常白热化斥修,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酗。在中国相关法律法规允许的时候凛,我们的产品会进入中国褐廓。当前蔼拴,我们的样车正在美国瞪、日本做相关测试檄。与此同时乐兄,雷诺当然不会遗忘中国市场睛弦。我们会在中国市