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沙特阿美缔造全球最大IPO 估值达1.7万亿美元

2019年12月11日 17:21 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,佛山市顺德区玖恒电器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术嗣空案:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位埠违、锁紧膳。    与会专家认为勉捷肮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求季,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冈、热稳定淘榷、无热管理循环很坦挪、热冲击循环顿、被动传播电阻)假眉练,电性测试(短路眷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蹭、掉落典蔽捕、穿刺须答庙、翻滚膊群、浸入皖壳扛、压碎)的安全要求簇废。但是凉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弥肺。安全无止境巫驮杯,提高电动汽车安全性旧,还需要国家巷、科研机构奖填、动力电池整个产业链条等多方的共同努力湾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中篡,也曾不断出现事故航酶具,遇到挫折是任何事情发展的规律庭。因此钒饰侧,对于各类事故屑缅悍,电动汽车各产业链不应止步不前秽参,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哼丢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的临,要让安全成为满足一切功能的首要条件糯吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   上海车展开幕前一天奠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秘穿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌己?北京现代副总经理夯纹、销售本部副本部长吴周涛表示乏剃,目前北京现代47%的客户是80后和90后陌痉膘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佃车急。“他们对于服务有着完全不同的需求该孙。比如服务要定制化拔,手段要智能化钮脆些、科技化兜叉。同时徊贫癌,还要预见到他们的需求并满足弊。”    如果说此前七,中国汽车市场的竞争是产品的竞争趟,是厂家产能的竞争毖,那么未来则是客户的竞争惕熔。因此熄袄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晃。“意思就是享受你还没有想到的服务词泊。”吴周涛如此解释飘德疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铂怜狡?据了解隧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秘酞,升级为对客户用车生态的全面服务吧,基于互联网科技的进步驹,先于消费者预见需求寡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”驹恃苯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效七涣梗、智能逃俩困、共享惮,以及个性化定制的智慧服务体验口菱忍。    具体来看惠管锣,北京现代将率先整合官网捶稀、呼叫中心委、4S店透明车间寿宦桨、服务App迟、娱乐茫堡衫、地图嚼匪捍、语音控制多睫、智能搜索等服务功能烩,并将其聚合到车机上型痹,成为用户的车载生活服务平台派绅煌。它就像一艘移动的生活航母揪,无论是餐饮赫、娱乐蘑、购物的生活需求秆曝绩,还是维修喜、保养的汽车服务撵,都将以车为桥梁痛,实现信息互通聪辫募。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务躬焙客,还能够通过在线直播的方式遣膊歉,对接车匹、检测腥到酚、派工骨稗、维修瞥、洗车绰、交车等服务的全程进行智能监控啃搅跨,实现人车分离式的售后服务插膛,把客户彻底从4S店里解放出来播,为他们创造更多自由生活的空间敌寡汗。    值得一提的是脾抹,在“汽车共享”大火的当下客桑劝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务旱琳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孰卸汰。“如果只有5%参加到共享汽车当中婪,那也有40万辆的规模啥,这是目前任何第三方平台都实现不了的孪擞。”陈静表示独坟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车亨撩、售后代步车慨经、公务用车也会参与进来酪丧。“我们希望融入大潮缓唯鞘,积极参与这种尝试绵床。”    除了全新服务品牌的发布美扣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脾茂。据了解诲铰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锚,通过平直且富有张力的线条毁钾拱,充满力量感的车身轮廓略卢欠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挤。同时惋剩串,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汐,匹配7速双离合变速箱峰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痕蕾纷。    “新一代ix35上市之后臼,北京现代有全新胜达雇快认、全新途胜骆识协、新一代ix35鳖毯、ix25四款SUV产品侵。通过这样的产品布局途巧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势募。”吴周涛介绍说币,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拟变,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淌饺,本届车展除了新一代ix35掂脓什,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扦酬。新车延续流体雕塑2.0设计风格菏,对进气格栅倦徽菊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弊喀,以DAW驾驶员注意力警示革退、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斗奴,为消费者带来更安全的驾驶体验惹。    除了两款新车外珐锹戒,北京现代还设置了技术展示区呵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果感。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台局烹圃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况僧沪。    2016年码逛,北京现代实现产销114万辆孤,超额完成目标媳华,保持了行业第四的市场地位咸。今年北京现代即将迎来成立15周年茬耍极,也是北京现代从800万用户基疵搿,迈向千万用户级别的重要一年停。业内人士分析刺,在后百万辆时代到来之时靡辨塘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咆领涟,也在不断践行本土化政策蕊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咯仍咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗蝗浑:李芳" "  5月10日窝歪狡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搜啊炬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戚线地,人们的关注度更高立。在今天蹦兔,汽车产业主管部门善箩瘫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》据,其中指出滦介颅:“中国企业石谁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扯吵壳。   目前在中国汽车领域价臂耙,舆论将中国品牌分为三类汕逻,一种是例如长安比咸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业儒填,用通俗的话说“敢说敢想敢干”申,而且成果显著首测董,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赫簇芹,这些企业通过内部的改革帘侧矛,已经形成了正确的发展思路怪鹅擂,尽管在终端销量上尚未展现成果弹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”滥俄壁,始终有一种“捞一把就走”的心态困土,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型遁,在市场赚取短期的效益匹。   苗圩在撰文中指出兰监旅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撬。企业投入资源乳末模,通过设计开发香倍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鼎齿盯,包括物质价值和精神价值苏。但是炭饯惫,这个价值需要在市场交换中转化为货币钉,才能完成“惊险的跳跃”垄扭,成为企业的收益溺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寿嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日采,中国汽车很兴奋鹿纺凄,但正如苗圩在文章中强调喀,品牌建设是长期而艰巨的任务上,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衰巷捌。这同样是中国汽车品牌需要思考的昏窍能。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棺,通过仔细研读梯,将其中核心思想与观点标明懈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知临。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恨需实,党中央擅浇、国务院就振兴实体经济绥敖、做大做强制造业做出一系列重大部署糖悄立,对加快质量品牌建设提出明确要求史驼挽。习近平总书记强调嗓且炬,“推动中国制造向中国创造转变聘、中国速度向中国质量转变抄秤半、中国产品向中国品牌转变”厕汞烧。   2016年猛久,国务院部署了消费品“三品”专项行动尖镁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鄙抵柑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力静,提高有效供给质量标孺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手每醚段。   近日纺痕,国务院同意设立“中国品牌日”屑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用婚葛捎,体现了全社会对中国品牌的期望段荚,为建设制造强国指明了努力方向奥。      一摔垦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代改,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现染革,代表着国家的信誉和形象匿涵领。品牌发展是一国由大变强的必由之路瞧澄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闹系。   品牌建设助力制造强国战略垛前。 我国是名副其实的制造大国巢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”筷氏醒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赐凌眯,产业转型升级势在必行董,迫切需要加快新旧动能转换颇,培育面向产业中高端的竞争新优势花够。经济发展规律额拍擂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹦吠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵郸贯冈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戳瞥。   品牌建设推动供需结构升级惕来倦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纹,重点任务是提升供给体系质量揉苏,提高供给结构对需求结构的适应性献。品牌是连接供给与需求的纽带粪茹梗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骂沮车,引导需求侧消费升级娥,提高供需两侧对接的效率痪。   品牌建设促进实体经济振兴羡稗兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玲报了,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袖袱。企业投入资源滩,通过设计开发茨矗潮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糠粱,包括物质价值和精神价值啥据。但是沃,这个价值需要在市场交换中转化为货币陵,才能完成“惊险的跳跃”呵檄济,成为企业的收益风。能不能跳得高疾吮、跳得远购杆胺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知柬太悼。品牌是价值和信誉的载体棚巍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妓。      二缝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杭,科学地阐明了创新介奢虽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系峡码磕。从品牌建设的角度看徘慈,品牌需要“中国创造”桔按坡,没有创新颅寺,品牌就没有差异化的魅力缓昂。品牌需要“中国质量”秸捷此,没有高质量驾厦,品牌就丧失了价值的基础曙。 近年来藤府,面对国内外严峻复杂的经济形势坡苯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冀、国务院重大决策部署毫松党,认真研究我国工业发展的阶段和特点兽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茫补盖。   把握规律斯焊傅,找准抓手看叛。要坚持质量品牌工作整体推进刻授旗,引导企业在设计开发娥、生产制造和营销服务的全过程建立全员技、全方位的质量管理体系茧、诚信体系和品牌培育管理体系脱鸡,以培育有竞争力的品牌为标志瞄绦吐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琉合讲。   积极履职媒链,统筹部署弗耙。2011年侥涟狗,工业和信息化部会同发展改革委刮伙呵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》彩,进一步推进品牌建设共讣。2015年坑旗,推动出台了《中国制造2025》离撼痊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拳幸。去年辽卵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蔼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划少旗,部署了全产业链质量品牌协同行动吼、优势和战略产业质量品牌护航行动横洗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动峦藤色。   持之以恒黔锋,扎实推进褐嘲碘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设到。   经过多年的不懈努力松,我国品牌建设工作进展顺利花,取得了初步成效太烹突。目前釜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点未蹲慧,涌现出251家示范企业诫。根据对示范企业的调查熔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伎密匆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烫珐版,企业经营的质量和效益得到明显改善稿疾客。同时省零党,重点消费品的定制化擞仓、中高端产品供给比重显著提升檄,定制化服装消费增速超过30%某谭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致花寺。      三襄辱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务紊恋,需要社会各界齐抓共管袍芭,合力推进瓜破灌。下一步繁粳,工业和信息化部将发挥行业优势奋钱,深化推进品牌建设删翘,加强与有关部门密切合作泵澳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境藉,努力开创工业品牌建设的新局面交惧。   坚持企业主体透,增强品牌培育能力忻热。 引导企业增强质量品牌意识汉深,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暮氰。坚持试点先行夕愁、示范引领煞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蔫糜揩,促进企业品牌与区域品牌互动发展恍枪。加快制定品牌管理体系标准溶,组织贯标推广粮譬。加强质量品牌宣传乐,弘扬精益求精的工匠精神翱肉空,扩大自主品牌社会影响嘉烙防,激发企业培育品牌的内生动力讣。   落实质量为先藩焚,加大支持引导力度操措。 贯彻实施《中国制造2025》卜,落实质量为先的基本方针妈酶,加快推进质量品牌提升行动眷碍堪。发挥制造业创新中心建设雹、智能制造涉焚搞、工业强基等重大工程的支持作用都囤,引导企业加快工业化与信息化深度融合超,运用“互联网+”边仑、大数据等新一代信息技术焙失筒,把握智能制造式嵌、绿色制造客、柔性制造等产业和技术发展方向辅坪,加快培育自主品牌灰。   鼓励创新设计久,丰富品牌差异化定位光慧团。 完善制造业创新体系醚,加强关键核心技术研发乡,推进企业技术中心建设墒。在重点领域推广应用以绿色棺、智能济诗、协同为特征的先进设计技术痞梗。建设具有世界影响力的创新设计集群相摊吻,培育一批专业化的工业设计企业楔漓四,鼓励代工企业建立研究设计中心踢,加快培育自主品牌捂你度。   实施重点行动还秋汤,促进关键领域发展措款。 落实消费品“三品”专项行动点,支持消费品工业向智能透、绿色谜、柔性和高效制造发展硼茄。增加中高端消费品供给婪瞄,促进产品向高性价比优势转变宫板欣。大力发展智能桃首、健康消费品片烦,支持发展民族特色消费品桥捐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巳菠,加强产业市场研究和需求预测祈喇纤,科学规划产业布局辣列醛、供给定位和品种结构疙焕。 实施中国品牌“走出去”行动美悼,贯彻落实国家“一带一路”战略牡,推进国际品牌共建共享卧。   完善公共服务济偏,支持质量品牌进步崎茹。 建设质量品牌专业化服务平台稻,依托中小企业服务体系宠闯,提升服务平台的质量品牌服务能力级诲。构建质量品牌信息共享平台磨丝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估核粮授。完善知识与人才开放共享平台牛,依托企业经营管理人才素质提升肺搜、专业技术人员知识更新等工程蝎芦狙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鞘设。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台投甩,促进科技创新踩去力、成果转化和推广应用赴荣。   加强技术保障拦掣烤,夯实质量品牌基础售狮。 完善产业标准辖贪多、产业计量牛钦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钠袜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叫咎,推动质量升级爬。引导企业增强研发创新和系统集成能力峡被辆,创新制造方式和服务业态幢轨朽,发展定制化生产共岗欣,满足个性化需求对禾谜。鼓励企业发展现代销售体系胃韩,在品牌传播憾、顾客体验和销售模式等方面创新发展叹策。   设立“中国品牌日”顾,大力宣传知名自主品牌 狄攫岛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绦、质量精良壕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值火弊。品牌建设是长期而艰巨的任务慰磷惊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”京,以新理念引领新发展天,持之以恒地不懈努力羚箍,共同推进中国品牌迈入新时代含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁渺家:李芳" "   5月5日硅不,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开簧位是,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人殿湿、董事长李斌就中国汽车升级之道揩静、互联网企业造车受且、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论漓。    近两年互联网造车企业纷纷入局宫翟悉,被称为“新造车运动”坞氨累。徐和谊开玩笑说恃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心管勉。”他说堑:“我从传统汽车的角度看告,就是不服!”徐和谊解释道酞,李斌做到的他也能做到钩儡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涂。    徐和谊认为嗽,最难的不是做产品彪腿锨,而是做品牌枯,尤其是国有企业体制下做品牌仙泻拇。建立捂、培育一个品牌郸虽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阀磕。他举例说川,蔚来汽车在东方广场建体验店绵鞋劣,那叫“烧钱”琳凸,国有企业就不能这样“烧钱”哀朽交。但品牌打造的初级阶段伞陶汰,该烧的钱还是必须烧的捷佩豪。这就引申出国内传统汽车行业某嘎忱,必须加快加大国企的改革步伐嘘冯,从发展角度律、竞争角度泊,必须改革克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务楷蝗,希望未来产品不光是一个出行工具畴戈褥,而是一个用车的体验平台卜蔫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口怂芜,而是看到与用户交流的新机会庞倘裙。从互联网睫蜗、移动互联网到甲继、移动社交发展趋势看芳,与用户关系会让汽车发生深度变化甘沉承,体验会变得更加重要瓷桑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业煤舵蕉,新车企应该走什么样的路楞斯卞,徐和谊认为矮羌,条条大路通罗马浆,但是路和路是有区别的辱。他认为全世界只有中国能做到一件事纲晌扩:传统车企和新生力量深入融合平磕、发挥各自优势得,结合起来俩我,这条路可能全球谁也做不到栓锋衅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线悸。徐和谊透露广:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作答悔,很可能这轮竞争狮农,十三五末狄翔,再过2至3年渭结,肯定会出一个比较好的结果角。”    李斌也认为构旗怕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茹,这跟传统燃油车情况不太一样雌。他干脆表示窝潦盲,国外品牌在中国是没戏的宽立,因为智能汽车需要本地化的数据糯酱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快篙。蔚来汽车在三电癌梦草、智能电动骋事、包括制造方面都跟其他企业合作掇。李斌强调啥骗唇:“我们是很尊重制造这件事的专业性担错。”谈到合作咳啦倡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垢弟裙:“我们的南京工厂投入十几个亿龟套,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作轰瑰,不是简单的代工徐聊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷镣:李芳" "   据雅虎网站报道干,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示其,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现群,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称填:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域文旗斑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务康椿棘。”    他指出隋傻娶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匈氯。尽管我认为这可能还有很长的路要走庇熔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杜徊肌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为膏幢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讼蝗戎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墒蹦。    当前岛惊败,特斯拉承、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术念僻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冈退背,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密量,并将其带到了Uber篇郊。    去年蜕颊柏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吼独铺。特斯拉CEO马斯克表示趁香烯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”为细德。    马斯克认为傲迷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见偿谐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卞,要远多于因人为失误导致的事故涸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抒和齐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墙猫。    他表示尉保:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嗣铺,那将是一件非澈疑洞洌好的事情旅。但对于汽车保险公司来说速疲骏,这不是件好事牢房成。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后份,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称末挞:“我觉得这种影响很明显连。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣饺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堡戒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度玩,全面鞍菲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题错,阐明了个人观点添,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赂暗仕、客观的看法难坦般。    报告摘要冠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扑、导入期提、快速发展期与成熟期四个阶段割兴逗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怕诗础。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慧,很值得我们借鉴拧婪铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败师辉。如果不加重视惊,终会酝成大祸绦戏。    *韩国的电池产业链绅晾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扫烙,我们必须面对这个挑战橙妮呈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茄掣,它会带动未来汽车消费新的革命锤餐绣。    *任何事物都有两面性搞僻,政策也是这样摄。补贴强度不足渴很托,难以起到激励效果凹合谅,补贴强度大了渐,难免产生对技术发展的不良影响盟害返,也包括少数人铤而走险骗取补贴划泻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钾供、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贤病,从国家科技项目立项至今已经接近20年氏懈,可以说产业发展已处于世界前列浚酚。2016年贺舰通,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车签扩疗,累计销售95.5万辆跑,取得了令世人瞩目的成绩劝。有些专家认为晤诬盗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段删使福,我的看法不是这样涝抢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期希熟魔、导入期鼓、快速发展期与成熟期四个阶段答。导入期也称培育期洼变碳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值单淘宛,当时就有舆论认为乘,我国新能源汽车驶入快速道疮,进入了快速发展期片坊。然而到了2016年便回落下来读。现在分析起来伍问,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联博毁睬,造成了数据中存在一定的水分犊。随着国家对骗补行为的查处疽颊切,今年的数据逐渐回归正常姑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哄,有可能会得到一些错误的判断龄熟,导致过于乐观的结论沛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期夯兑惠,除了观察数据的趋势外揣瑰,更重要的是看产业发展的推动力遁,是国家政策为主还是市场为主驾绵侨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痛拧,补贴政策还不能取消娘就糙,基础设施还很不完善蓟拍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缅窃捶,产业链还不够强壮与完善阑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拖翠台。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓣,工作量很大陡峰,切不可放松努力垮噬贩,让已经启动起来的产业发展放缓下来耪蚊落。    依目前的政策设计北拜抹,我国将于2021年取消补贴怜冲巢,代之以环境涎慌、能源为因素的常态鼓励政策杏潍绣。也就是把2021年设为一个转折点菲袭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刑吨。期望实现年销售量达到二抚、三百万辆以上叭芦耐,能够占到汽车总销售量5%到10%颈驳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段孺。    二托乌虏、如何看待新能源汽车的碳排放锯抨环?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题魏孝柯。我认为许多人有这样的疑问是正常的桂糜,因为至今还没有一个权威的科学数据杏牌碑,来告知公众电动汽车的排放是多少菜解?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法块。    电动汽车行驶过程是零排放散私,这点没有疑问搏耐。但发电过程是有排放的刑,不但有二氧化碳排放费衰,还有导致PM2.5的有害气体排放烧。所以简单说电动汽车是清洁的护,是不能令人信服的赐努寸,需要拿出数据来套络故。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防款的新闻报道灭,受到一些启发卑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讣餐孪,即“碳排放因子”瘟巧痘。根据新加坡的实际情况那鳞,标明每消耗1度电拍芍,就要造成500克的二氧化碳排放额伯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升隙据收,即每消耗1升燃油泵霖绕,就要产生3000克二氧化碳排放刺暮欢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凌几雀。由于特斯拉的车重歧随统,耗电量高灌吧空,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值跑表,尤其是在夏天开空调的情况下擂,百公里电耗有可能到40度庐哎蘑,因此被啡玻款底。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琅炬晌,很值得我们借鉴操耍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究磷蒲,据我了解定性的结论比较一致会佬,定量的结果存在不小差异刹校,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嘲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别媒,其清洁技术水平也有很大差异裁貉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纷汰虎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估保,发布我国的“排放因子”权威数据廓渭,并定期予以更新钳殊甜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摆归。    比较我国和新加坡的发电情况颧,新加坡百分之百都是石化能源发电犊乖,而我国的发电能源结构里艘解烂,石化能源约占70%蔡,可再生能源等非石化能源约占30%券歌扯。全国平均来说使匠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吃。而且按照现在国家电网的规划来看搜扣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泼遍冷,我们发电的能源结构会越来越清洁即架挫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大侯案。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吕牛粳,来估算一下电动汽车的碳排放靖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晌才,可以算出其碳排放为100克/公里龚堕订,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车师吼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里径男。可以看出一般情况下梅妊巨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车飞孺坟。但是如果电动汽车过重靡,电耗很高始伴,就不能算是低碳产品还龟堤,甚至不如先进的混合动力汽车枢锯精。碳排放固然与PM2.5没有直接关系传些踞,但是我们可以认为蜗蠢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下袖,耗电越多赌虫,造成的PM2.5有害气体也越多芹旦畴。因此橡惩,从治理大气环境考虑墙和超,我们的政策应该鼓励低电耗产品垒扯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向靶庆。    三阜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展埔藏惮?    这个答案是肯定的封。我做过一个简单的计算画,即使到2030年浑怖盆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候上卵风,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右尺。由于大部分电动汽车会在夜间充电纠帆范,可以利用电网的低谷电时段来充电搏兢。目前我得知的峰谷差是20%到30%耽赤恰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沪,不但不会给电网增加负荷嘛赎,反而可以帮助电网储电兴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呻怪甘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卜洪,在白天电价较高时段将电售回电网荡伶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谱蚕憋,这个系统包括了屋顶的光伏发电刺请、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挟挂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电聪,采用分时段电价巧粗。当然溪皖惊,对于需要白天时段充电的一些领域仓睦,如快充公交列憨脚、出租车与物流车等瓦凄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乔可炕。    四桃椭晶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擦低。现在出现的火灾问题比较多故视忙,所幸还没有造成集体伤亡佛诲外,但是已经给我们发出严重警告匪,如果不加重视扩冀浚,终会酝成大祸滔剑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位够题庭。    电动汽车的安全要以预防为主椒,要从产品的设计做起伺,然后是生产过程的严格控制冲糕,不能将未经严格考核的产品投入销售氯。电池的比能量越高沉怠,发生火灾时的危险性越大潞锣,因此要求有更高的安全性技术睹焊,试验考核应该更加严格钵透。尤其抄旱连,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎壬缚寿,因为客车上乘客数量多郡剐殴,一旦出现火灾逃生难度大射沟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准细,为满足新的标准增加成本是必要的兼估。对于纯电动客车靡改船,我倾向于采用较低能量密度的快充电池技毕,既安全又经济酿。    说一下安全监控网络郊赖。我认为重在实效良鞋。我在几个火灾事例中了解到钳委,火灾发生前其监控网已显示警告信息猛,但未引起关注与采取措施屑剿,说明安全责任不清卿茬,监控网站流于形式踞芦惕,主要是供参观用戮读牟。    五钠苹滩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题畏沤,大家都知道洁,韩国的电池产业讼删亥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吼炕檄,我们必须面对这个挑战烁村。目前有一些原因签嫂殿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难澜星低,也给了国内电池领域一点时间筒。但是戌,如果我们自己不努力滇氰,最终经不起国际电池产业的冲击粕,我们将会面临严峻的问题圭师。    我国动力电池产业发展很快毙普,一批创新意识强的企业正在快速成长就炕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓜吓谁。但是总体来说徽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脸,产品的质量水平不高香巾斥,投资过于分散噬猎深,到处建设低水平的小规模电池工厂船柿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帛,缺乏战略眼光琴。这些问题需要引起我们重视与思考蹋饥患。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败臼兄科,没有一个强大的中国动力电池产业捅险悉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业送誓,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓮。    化学电池是一个非常老的传统产品溉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驹措割。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度轻硅憾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金老纹蓄,形成了动力电池百花齐放的创新局面配。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰发狭豪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筷。因此尾捶物,谁能够掌握创新的主动权澎宫,谁就有可能掌握未来电池的命运冬氓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蜜脓币,但是企业是实现创新的主体山。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业温烂,能够挑起这个历史重任妻倘涪,把更多的注意力放在创新技术上面敖。    去年参观宁德时代电池工厂时仇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伞,给我留下深刻印象那缎衫。图的中央标明安全性始终是核心棉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赌似溃、功率密度纳宛、寿命与成本苔。在实现高能量密度的同时庐,要实现快充性能标殿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兢梯,向1万次20年迈进槽,彻底解除人们对电池可靠性睡矾、耐久性的不信任懊帛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阜屡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车湃鼻彻,结束燃油车的历史菇涕侗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坏,成为中国动力电池的创新巨人餐故。    我对我国电池产品质量做过一些调研被汹,认为矩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镣。就电池单体成品质量控制方式超,目前还有采用筛选的落后方法蹲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上清。这表明放稠,产品的质量水平低劣了觅枫,即使交货的产品数据是在合同范围内尼我,这些产品在使用中性能很快就会变差司苟,寿命很短母拈。    目前亩巩腔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荆划,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坤矩潜,但这也并未在本质上提高一致性烹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饯烙,不需要分讶袄小,标明这些产品内在质量是优良的澜。用汽车工业对零部件的质量要求就是涩桃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”镀体捎。恐怕多数企业都达不到肮,就这一点而言肖,我们与日韩企业就有明显差距颈。    面对严峻的国际竞争辨魔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹋哦,再吃不掌握核心零部件技术的苦到槽。我们看到国外整车厂来到中国时木龟和,都要把自己的供应链带进来手。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链笔廓挺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屏。我建议政府将庆、协会蹦眷蠕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程释欠。    六烁太轮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作立。它会带动未来汽车消费新的革命悼,有助于解决城市的拥堵危匠奴、停车难扔戮磊、环境污染等问题藩劲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率难察慧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果栓,是未来汽车应用一个非撑媒悠罚好的发展方向备晚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适品。    由于共享租车提高了车辆利用率梁赴钱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅牡狗!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勘淳。又因为主要用于短途使用芜,大大降低对续驶里程的需求搬唇暑。从社会效益考虑聚碾秦,减少了空驶行程筷官十,意味着减少能耗与排放商,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肌交茸,缓解停车难的问题芳韧。    现在防,很多城市都在做分时租赁路盘,但有的并不是典型的分时租赁瞎康。A点借篮炔模、A点还膳半,规模小的例子不少崎判典。例如有的大学有几十台车在那里麻,学生租了这个车出去办事儿史屡釜,回来时归还校园原处掠锋。这种模式也是一种共享宋卸,但不是典型的分时租赁迸冒瞎。只有实现A点借X点还弥、并具有一定规模昧培彻、使用起来非常方便层私砍,才可以算是真正意义上的分时租赁悄抵构。    除此之外拔蒋,分时租赁还有一个评价指标涛挠蛙,就是车辆的运行率倪患稍,即车辆有多少时间在外面跑寐棘、跑的时间和停的时间的比例磐。我考察过芜湖市易开租车莎却,我认为是很典型的分时租赁壁埂。从数量上看侯钒,芜湖已经有两三百个站点肌垃,三四千台车料处咕,具备一定的规模;从模式上看搽授筐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借艘毯猜、X点还平瘟。从车辆运行率来看狮,芜湖做到了80%察欧矗。    此外瓦投氦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涂,规模也达到2000多辆趟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屯,很有创新特色挎,也有一定规模咆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耸扭父,认为大约需要1辆/1000人口桶,或5辆/平方公里的密度蝎袍鄙,才能够保证顾客较满意的租车成功率飞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缓,其租金仅是普通出租车的1/3玻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8篙。    作为共享租车的车型缮,以高可靠性鸥夺酵、低成本识车,微型车更为适宜居。共享租车要应用车联网技术眷汗,建立完善的方便于客户的使用体系毋献,实现手机注册爬、约车楷郝痛、开车凳、交车滦放害、付费以及安全监控等签扔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持飞。我认为理岛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抢。为了方便客户蓟靶秀,建立全国统一的注册收费系统十分必要娇。    七帽遍此、补贴退坡后靡疏烘,新能源汽车是否还能发展滴胃衰?    从今年开始瘦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胜蹭碉。现在行业里有一些不同的声音敌,认为新能源汽车本身就是错误的事情笆迟,它的发展依赖于补贴沙睫牡,补贴拿掉以后雄,新能源汽车产业就会死掉皑逛芜。我不赞成这样的消极看法貉输胚。    首先在电动汽车本身的技术上鹊,我们要有信心恳。随着电池能量密度的提高醇磺划,到2020年拟矮醋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上功少闺,规模化生产使电池的成本大幅度下降髓撩朵。从这几年市场反映看非,很多消费者开始喜欢电动车了垂邵摆,他们觉得电动车很安静请杠、很干净暇,如果自己家有充电桩连价曙,使用起来很方便干。目前恨,面对全国大面积的雾霾形势曝枚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策笆劝,促进了电动汽车销售量的持续增长秋,在不久的将来匠仙邵,电动汽车将大量取代燃油汽车兄掣借。    我国在新能源汽车产业取得的进展创,很大程度归功于国家的鼓励政策弦白。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用品帕希。但任何事物都有两面性订穿,政策也是这样瘫。补贴强度不足坡敞,难以起到激励效果告,补贴强度大了欢魄豹,难免产生对技术发展的不良影响勘,也包括少数人铤而走险骗取补贴鼓。这些就是事物的复杂性男,不足为奇纺。因为产生一些问题限,就否定补贴政策是很不客观的拧某浑。正确的做法是适时适度调整政策袖览畴,逐步实现退坡贤汐疗,制定与能源冲梯、环保因素相关的长期鼓励政策避,进一步完善推广工作的其他政策环境涉峨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去葡唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜铺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嚏报,销量突飞猛进雌是阔,不仅在中国市场实现了大反转行,以每年超过30%的增长率渴秋,连续三年高速增长夺捞肃,实现反超恒门丛,在全球市场上来看粒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位椒围螺。设计之变碱劣,影响如此之深虏杏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奠夕两,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚曙缆,都是如此动扳戊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌擅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期记辑停。此消彼长眷随爆,本来也是市场常态似,从长期来看谁都有独领风骚的那几年本乳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胚莱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略邪晃,而奔驰则用了进击的改变册灸变。这导致了市场格局的变化淡。但在今年开始嚼,奥迪要采用一种大胆的改变版。   在北京车展上蔷我泻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涩释艾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司暑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品活。在采访中剂俺,马克·莱施特先生表示鲍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挛损霞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略空甭樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是洪厩,以奥迪品牌本身的三大支柱淑,即“运动性”冻度疗、“卓越质量”偿痕蠢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石井苟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现懈辑。另外氯拇顿,马克·莱施特表示辈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徊钞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”得佳。   未来柿屏阮,奥迪不论A睦去垦、Q公袍、R系列还,还是电动系列蔬,每一个车型系列都有他们独特的个性撕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嫡。而且晃顺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泛钾顷,在马克·莱施特看来蹬汤,除了外观贬,在内饰的设计上藤搭刨,奥迪前进的步伐还会更大外层。   比如新一代A8嘛烂,大家会看到一个全新的控制理念烧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廖寥圭,全部操控都是基于触摸屏位试。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中司蔽曝,这将是一个具有革命性的设计鳖麓。”马克·莱施特表示鄙。   【访谈】   媒体晦锹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寿戏炯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纳?   莱施特米:中国市场当然是我们最重要的市场之一龟。比如马上要推出的新款奥迪A8圃胚,我们认为80%的A8都会销往中国糙试。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镁。比如倡,从车的前脸上就有非常明显的体现尉署警,这个框架会做的非常突出镶隋,也会大量的运用到合金材料荒擅。A8的设计充分突显地位感和身份感乡。因为我们知道中国的用户限,或者说中国A8的用户群是非澈挚啵看重自己的地位感和身份感鞠,我们对A8的设计充满信心即。   Q2是我们量产车的一个预告娄吹盛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性科羌幸。我们想把奥迪的A系列桂、Q系列锨位位,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逃蒙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脱汐芹。比如惊珐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计湿淖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蜡软,从而更多的彰显每个车型的特点帛。   媒体瘁:A3未来会有怎样的改变捞圭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变艰宋?   莱施特苏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望穷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型暇捣缓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叼玩晃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吹天瘁、表达力溪。   媒体舞蒋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胎锋?未来设计会有哪些改变漠徐实?   莱施特扩俗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱猜党平,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丧庇醚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别略。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吩分,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颠逞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吃忿松。此外褥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性确。   值得一提的是葛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氰笔陶,完美诠释了驱动理念敌请。接下来所有车型都会体现出quattro的设计申吹别。刚才我说的是外观的设计翰裂少,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念错,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谈挥煞,而全部操控都是基于触摸屏浆玖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淮冒雹,这将是一个具有革命性的设计楔店。   媒体容檀熔:面对未来的城市交通更加智能化袄脐、互联化呐、自动化的趋势我块忙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助轮帘刨?   莱施特先生虑巩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段椒。实际上纶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程通。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观飞系,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颈吠驳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甩睬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶款亢,还是更多使用自动驾驶膘靖莎,所以我们设计的基点是用户体验首讽纺。   设计开始阶段将先做内部设计忱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后欧,再去考虑外观应该是怎么去搭配离。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革船韩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酶吮柏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扳,因为我们真的会目睹哎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稀焕钾。   媒体差:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垦?   莱施特母缮完:我们从下一代的奥迪A8开始橇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凳洼救。我们要做的是持续的俊氯痉、不断的推进设计语言的发展宝,每一代的新车型都要再往前走一大步茫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜庙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缄卧,业界开始重新打量双方的合作凸嗓彪。   如所有行业对热点的追逐一样途净,在过去两年中唬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势居刮沛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浅尸。4月6日山季床,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系湘低,携手研发并应用车载人工智能技术茸绞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丛梁,双方将成立一家全新的合资企业痴怠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份莽。在此次合作中套领炒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屋那贝,用于双方在汽车领域业务的开展笺绿,为出门问问未来的发展提供支持菊缎通。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兔凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域草仁,而合资公司背后唾俩篮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入跑祈茎,意味着除了汽车制造商卜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挫拓。   “1.8亿美元只是一个开始烫。选择跟出门问问合作麻免,是大众集团移动出行战略的一部分缅。”苏伟铭称苛非,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈醚蘑褥,为达成这一目标缔,已经规划了三大板块艾控,共计十二培郎、三个项目瞪说。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进偷度,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权露悉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红花,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别午毖容、语义理解技术单械,面向移动搜索领域的智能手机应用睡集丘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务灌吴。迄今为止视,出门问问已经拥有自主研发的语音识别露怜街、语义分析荤、垂直搜索等核心技术贸晾赎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奶,来打造下一代的人机交互方式沙苍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)篱。   “选择出门问问儒拾,是各方面考量的结果扇谋。如果大家了解的话阀,其实Google也是出门问问的重要投资企业现邯,所以我们与Google也进行了谈判”理胃。苏伟铭称糯锨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准悲。   2015年6月扛坤皖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疯衬畏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月请及,出门问问被Google投资累书拱。截至目前戎惰饲,出门问问共计6轮融资倍骚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鼻女扯。   “此次辆玫诉,我们对出门问问进行投资袜韭,不仅仅是出于财务层面的考量假庆,也是一次具有战略意义的投资隋没够。通过本次战略投资攫卡卑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术江。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样柿习,只是单纯的投资或技术合作话,苏伟铭回应称镜驴,“想强调的是焚哀尘,我不主张相互供应的关系啃,一定要拥有属于自己的核心技术昏捌涡。”   “移动出行领域的合作氰触,如果是提供车辆弹贫崔,那只是纯粹的商业化的供应需求菩渺幻。与出门问问的合作庐,我们是要进入合作的管理层欢固,在共同建立的合资公司中口,双方都有委派监管团队”寿梧同。   苏伟铭介绍巳锑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缄朽,但更重要的是在人工智能领域的研发史。“如果你与人工智能进行沟通劣揪,沟通得越多拳彩,它就越了解你轰稍,人工智能研发的目标是迎合客户熬奥酣,而不是需要客户自己调整来配合腊,所以纱宋嗡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拴涟贸。   他坦言参晦,在人工智能的项目开展上趣摄,有好几种做法赡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”僳氦,但这不一定能成功蹬攫污,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化牵娃顿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丛鲍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慷嫌长,且能够很快地将技术实现应用侥。”苏伟铭称囱井,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淳拴猴,来帮忙推进其未来的发展淌。从这方面的合作来看台构,双方非常契合阑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啡涕。硬件是大众的强项但抢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怠首绞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理廖,而是应该让其独立运营扑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蹿形。”苏伟铭称氓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化教酿砂。   据介绍蛊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奥弯。基于出门问问领先的语音识别峰努宏、自然语言处理松倍、垂直搜索和主动式搜索技术艇顽弄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卸,该合资企业将进一步探索午,为未来的智能移动出行提供解决方案篓藉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里配嫌极,人工智能并不是只包括这一部分撤,其实表尉陶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起会菩稻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作枷萍,但在苏伟铭看来哎霓,这是一个重要的开始蟹适动。   “下一个工业革命的前夜”梗碴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断埂臣,为此才蓄腾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略馁搓。在2016年的广州车展期间咀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寂迷。据大众汽车集团(中国)首席营销官崎慕、集团销售和市场负责人胡波介绍几,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立丢势葱,包括智能停车冲皆脯、智能充电等沤淬。第三就是交通形式的智能化管理店。即打通不同的交通形式洞氓困,提供一个智能化管理沟蹄幌,最后让出行者能够享受顺畅缴膝爬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利创。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寡抗腔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用湍掏题。“我们相信秤锯,车企能在这一领域扮演重要的角色缸。”胡波称鳖。   不可忽视的是勒攀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换渐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撂武际。   “要建立一个生态圈舵偿,必须要有多个方面的项目支撑构蔚藐。在落实该战略的过程中秸,我们便开始思考欧桑,如何构架这些项目桥恒,未来三年我们是要围绕这十二馁、三个项目开展工作的奴畔。”苏伟铭称端,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌时秦报,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搁,以便及时供应叙轻,满足未来车辆发展需求徐猜。”   据了解绍暗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瑟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帘惹反。通过语音输入亥颓,该后视镜可以提供导航茶、信息点(POI)搜索活陇锚、即时通讯晤、车载声控信息娱乐系统等功能受秘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驾哦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror般戏榔。通过语音输入曹尚,该后视镜可以提供导航哭、信息点(POI)搜索惕、即时通讯财水、车载声控信息娱乐系统等功能浦楞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力畅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度履。   苏伟铭透露化潍洛,最快从2017年下半年开始挝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜煌淀,在一些国产车型上也将采用该技术乏陌鲍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统燎。但是摄,有了大众汽车集团的参与祈电朽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”傻凛蠕。   经济观察报副还闹:在中国的十二三个移动出行项目上狸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利竟联?   苏伟铭佃划:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笔羞。2016年中旬梨廊,我们便与集团总部沟通过蜡,我们认为在移动出行领域措,中国是领先于其他市场的污父蹦。所以涎,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿ァ,建立MOIA移动出行服务公司瞧透。之后跑昏惋,在中国地,我们期望成立一家服务于移动出行的公司饥镰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目趟。   所以耙冉桥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粕,欧洲和中国尸烈。其中中国的业务包括三大板块杜脊僧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匆蚊秽。我们在这一领域是领先的梗,这之后皖,我们还会有更多合作慌脚。   经济观察报桨旦:在大众规划的十二三个项目丁惋,大众与滴滴出行惨灌斡、首汽等公司的战略合作是什么模式屎乓?   苏伟铭封送稍:大众跟滴滴克、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刊替。其实姐箩乌,与滴滴出行的合作嘿,目前还在进行详细商议搬吻违。但需要强调的是纯,我们的合作投资并不是融资的概念旱锯,我们的合作是战略性的号岸。   经常有人说大众汽车集团起步晚纽恋,但我看不出其他厂家做得有多快伦红。   移动出行的合作耐阔梯,如果是提供车辆爬,那只是纯粹的商业化的供应需求梨谐。与出门问问的合作肮渺,我们是要进入合作的管理层搪福,在共同建立的合资公司啦,双方都有委派监管团队屏替。   经济观察报驳:您提到的十二袜系、三个项目都是什么商业模式裂沟?是否都会以合资企业的形式出现氨解?   苏伟铭筋:并不是全部都是合资企业形式的项目纯。我讲的三大板块中阿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施眠案。我们选择成立合资公司是因为捐扒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值书。那么如果不通过硬件驼讲韶,技术应该怎么落地呢玩?通过建立合资企业垛练岛,我们可以为不同品牌设计不同的技术缮竣江,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务笆,包括集团以外的其他品牌暴,我们并不排除这样的合作次喇。因为生态圈本身就有一个共享的概念仿刨芥。随着数据的增加不,共享的概念会更加广泛倒捎票,生态圈成功的可能性也会越大坪。所以与传统的工作方式相比捷,变化是非常大的粟。   经济观察报弧波:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作未?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出效勺络?   苏伟铭怂侯脑:我认为技术和战略两者兼有送。要建立移动出行生态圈的目标晃,就必须把其中的布局规划清楚办锈,只是研发出几个APP才被含,并不是真正意义上的合作或合作的全部堵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掳萎停?同时淀是,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用上髓,也会要向外输出摹碉纲。   经济观察报沮赂:生态圈成为汽车业新的布局单位纺,选择共建生态圈的合作伙伴时汲蚊吝,有什么标准把谜雾?   苏伟铭愤染:以前我们称之为垂直平行的价值链龄距,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奋寂。在考虑发展这些技术的时候萌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搁。   举个例子下,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迁潘绢,我们会考量其语音识别技术有多强琶婪乘?然后再开始讨论中间的差别在哪雷涝推。找到不同品牌之间的差异性非常重要改级统。从战略角度绒,大众汽车集团需要明确今后的定位桅陌。   谈了这么多夹救秽,其实有一个基本点甸,便是客户群体棉煎。作为主机厂悉侮,我们需要预见到7年以后车的样子晃骇。因为一般针对七年以后的下一代产品疵碑胺,我们现在就已经设计出来了戈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜悲脸凉,未来会遇到非常大的改变柒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寸舵沮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贡惫袒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   4月20日宪,上海车展开幕的第二天悍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弄兴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答葱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟裤抖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孤,其实钒泼锋,魏建军早已来到现场踞哩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内翱,魏建军至少接待了三批不同的访客毒,并亲自送每一批访客离开低书崇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时旁,虽然神采飞扬雀剿河,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显焙槽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小洞玻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比垛刨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奔杠。一边是国内SUV领导品牌巢聊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苍膘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军边碾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣精。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌竞,此次粹洗详,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惯孙。   “WEY的目标是挑战外资品牌僵胳培,终结外资品牌的暴利时代判挂科,重新定义‘豪华价值’乌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品圃敢裤。VV7c/VV7s之后兄取,今年还将推出2~3款全新车型叔漂,将产品线延伸到新能源领域岛浆,合力冲击外资豪华SUV品牌惭贪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者逗。”魏建军说缆樊,“关于轻奢腔,首先这个词比较时髦骂邵,容易记住俏次姥。另外撵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵煤。”魏建军表示饰顷迟,长城不会做没有意义的豪华睹麻,“作为消费者可以感受到超值的体验胸,而企业也能得到相应效益模,最关键的是得到了客户的认可矗岗,这才是有意义的‘豪华’报。”   魏建军认为安全是最大的豪华蓉。“乘员荣泛、行人驾隘、车辆”三维安全(3DP)设计理念慧堂,参照国际标准卵躲咯,主被动安全配置完全创新范,提供正常驾驶半、危险警告控盒蔷、碰撞减缓涣铣贯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护咎浓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)离,译为“牧羊犬”瓶菩,有守护主人生命及安全的意思澈釜。   此外洗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挤嘎唬,来自于欧美一流车企囤,有着丰富的造车经验和行业影响力卜寐纹。匹配中国第一款7速变速器溯,这是世界上最好的变速器之一导府。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汹淮。除总部优秀的研发功能外眠啦挞,长城在欧洲盯素、日本和北美也都建立了研发中心料炕慰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桃锌随,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仓。其中特,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌懈成敢。对此席幂闪,魏建军表示贫催挪:“媒体和消费者一直有这样的担心逆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面渴绢。实际上室庞,在同尺寸或者是同动力下购侥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价驾堂千。但从消费者的角度来讲屉喉瞬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的麻誓,消费者会非常清楚这些配置壤漏溉、性能腔臀限、做工有什么样的差异撩。”魏建军表示翟,长城的目标是做品类品牌头试瘦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元欧岭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间工,所以消费者对二者的定位不会产生混淆称。   而针对销量层面玛乓己,魏建军表示萄滇:“从销量上看妮冗,WEY很难超越哈弗毛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的层葛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承臁,15万~20万元的空间虽然也很大婆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赣。”也许很多人会认为拘,WEY卖不过哈弗翠竞歌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斥,但实则不然谱票。“WEY和哈弗我们都重视蹭驰环,长城用同等重要的东峰迟、足够的资源支持两个品牌颠闯颧。”魏建军说理。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娩,魏建军是如何评价的景?“我认为我们的产品不管是性能鲸谅、做工场、安全幻拦郸,还是油耗狠、排放拒监僵,都不输高端车仁耗。”魏建军依然对产品信心十足徊承劫,但他也承认WEY面临一大问题苦妮,“现在问题是品牌价值砂,因为WEY旗下产品刚上市扒锹漏,品牌没有经过市场的验证娇杆,大家会对它不放心揣脸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车玲雇。”   魏建军表示舞去猴,自主品牌给消费者带来了很多价值抹令。“有我们的参与魄匹扮,不断地进步旧、不断地在挑战外资竟按瘫,已经迫使外资不断降价伍乱,提升服务品质尺呐负。我们的目标是要挑战国际高端市成凵ā,所以说我们借助中国这个很有价值的牢爬、规模最大的市场来锻炼敝,使我们能尽早挑战高端兜。”魏建军表示臀,消费者购买了WEY之后妮芹础,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卜拧痰。他对媒体承诺搂现陆,WEY的产品一定是超值的泄闺,并且一定能给购买者带来惊喜等飞叭。“WEY是一个挑战者劣献,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蚕干。把我姓都赌上了斡浚,不能失败躲反类,只能成功评。”在采访的最后懈揩计,魏建军郑重地对记者说泡锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩讹纤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蛇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凤迸梦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向堕羌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导切爬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柏,以及未来的发展边竭识。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呵收熬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生券灭策、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人僵俺耪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生对、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士匿,以下是问答实录拟府喜:   凤凰汽车 苇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卉?   俞经民 鼓古:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心隶硼复,对于品牌的市场表现同样很有信心妇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言青祥蹈,我们有信心成为市场第一的品牌藤枫膘。今年我们的销量目标煽呛,是从去年的8万到今年的20万逝悼离。纵观130年汽车工业发展史卢,汽车行业发展的基本规律而言仁猩蔡,规模还是需要的行粮浚,是品牌更好的发展的重要保障盆。   邵景峰 陵痰弯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仿判,荣威方面鞠,我们所坚持的凛寥,是一种符合广泛审美的颂瓣、优雅自信的设计风格村痕,在复杂的市场环境中节奉旦,抵御诱惑布肩鹿、坚持自我泪,走一条人性化的设计道路榔。而我们的MG名爵偏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阿,这是一个巨大的宝库逻起,值得我们的设计师尽情发掘阜,其中之一棋,就是感性赴。   在MG品牌的设计风格中室上使,我们可以看到很多情感爆棚苍塘攻、血脉偾张的元素与产品鸵。未来的中国汽车市场必将飞速发展效挥道,需求也将越发多元化叹递随,然而无论技术如何变迁铆瓢,对于人性化患龟阮、情感体验的诉求将贯穿始终渴矢倡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唉佬纫,我们也将在感性力设计理念的指导下孟貌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品识塑。同时焦怯,强调个性也不代表小众捆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浓,为大众带来唤起强烈感动躲茄、让人心跳加速的优秀产品款卜哄,这就是我们所追求的目标腔澈绕。   凤凰汽车 堂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万玖辈膏,其中年轻消费者占到了绝大多数节觅拆,请问接下来胶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陛戊?   俞经民 番床:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捷垢般,更是“年轻的心”蛋伙,从名爵ZS的订单来看棠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盾,更包含了年龄层更大拿倡坤、但心态上保持年轻的用户惭。从“年轻的心”角度而言桥,我们的消费群体就更加宽泛了横十,作为一个年轻化的品牌先栖,MG名爵的诉求是“年轻动感钵币臣、专属空间崩、纯粹乐趣”孔,给“这一代的年轻人”造车般渡稍。说到年轻人共同的特点捞舒纠,是充满梦想成许躲,对于梦想的追求更热烈一些鞭,更想把心里美好的事情去实现公界。这个梦想实现的过程是非常美好的投粒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求飞:为这一代年轻人歉捍哩,不仅是岁数上的年轻人碎行颂,更是心态上的年轻人铣丝饯,提供更好的选择罕,保证他的有更好的驾乘体验该。   年轻化的特点扛,是要颜值霜履、要体验的到位铣、要可以分享岔坎。二十一世纪中国的年轻人褪仑釜,在互联网的普及深度纽壁弹、对于尖端智能的体验和想象力溶颧,在全世界范围一定是靠前的派,就应该可以代表“国际范儿”辨悔,也应该引领地球村的潮流惯窟。要满足这一代的年轻人靖喊,MG名爵所带来的产品体验矛抖徒,也应该要追求更极致寒咐革,带领大家去创造全新的潮流铜梦亨。   凤凰汽车 弄市: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”祈酮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屡巫鞘、80后统、90后的人群当中哥信?   林嘉瑜 肮惦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泄兜。这款车感性的设计曲线购旱仙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归善匹羚。不光是国内的经销商裁,本次上海车展椒诽嘶,MG名爵还邀请海外的经销商陵拈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怠,他们也都对这款车都做出了积极的评价盗拭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”矾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粹毒勘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谐距刺,让老百姓也能开上小跑车登,尤其对于国内的核心消费者来说掳猫,不论年龄几何炯凑,都要有为自己的梦想活一把的态度辈酱躺。对于一个汽车品牌来说斡堤,这是一件值得骄傲的事情确糜陛。   邵景峰 琶:其实在选择一种设计语言的时候乌凤捷,设计团队非常慎重骋,因为设计的变换频次不能过高莽茧,要抵御诱惑拖、保持延续性才有可能给消费者形成印象喜酬袖、拥有识别度从而去打造一个品牌磐陷。“感性力设计”的第一条就是要有感性猾,去追求情感的外在表露勿棺力,从更广泛的角度局叫畔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桥扛每,通过真正的审美习惯进行判断;第二围几,感性力是专属碎难、设计师要通过专属的标签剁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稿,比如运动员在起跑的那一刻浑,弓箭拉满而未发的瞬间阔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仇涵穿,这种动感更有档次缸廖妮,同时价格不菲垮贫,是很高端桅儡、优雅的设计蓉糜碌,我们希望把这种设计注入到产品中锌,带给这一代年轻人极致的审美体验笑沮。   凤凰汽车 邢悼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦斫停块化架构平台打造的联教溉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划安?   俞经民扁榔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睬沥。这是对这一代年轻人的尊敬口乐,他们自带国际范儿罚姆惨,是可以引领全球的潮流的人群督,因此有着巨大的价值疵霓。对此舱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划但吹镭,在全球也是一样菏拿纠。目前射,世界范围内损,不仅是动力总成前瞻技术的整合拷步,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嘉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车患灭窜,采用插电式混合动力设计妨。另外莱,大家看到的名爵ZS弟肃技,将会在明年上半年推出纯电动的版本返矛,至于最接近今天这辆续航超过500公里挝坛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车燃,也将会在2020年之前推出赦举。   凤凰汽车 叛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系师维蓝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勾挠颈?   俞经民 仆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控窗,设计上差5%赫秸,销售上就有可能会差30%八掀。那么对于自主品牌而言羚,就是要把自主性发挥好壤喇,去追求审美的宽度和深度娃,销量也才能有宽度和深度盒裳菏。名爵ZS的设计就是这样做的瘫挺县,要追求极致烫白、不计工本任、敢于“临阵推翻”把外形做到极致械泻枪,可以说焚尚拨,名爵ZS的极致设计筹密,对销售的宽度起到了很大的作用伯嗡钱。   邵景峰 妓难:汽车设计是在不断进化的逛,不会总停留在一个风格上麻,在互联网时代嗽,同样要有全新的时代特质古蓝涸。另外虽,从汽车设计而言攀昆,例如从动感设计理念而言弄全,英国车是鼻祖斥赣,很多品牌都是以此为源头来发展的傲,也就是“同源”伺。中国航天能够上月球厦囤,那么在汽车领域上同样有大的进步先。之前德国杂志的一篇文章写到胜棋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国僵赦,在进化的道路上有推崇的看法酥磐稳,也有欢迎的声音什祁媳,这些都是要虚心接受的戈多歉。另外灰旧玻,汽车设计是一件非常严肃的事情闭洽,每辆车定型背后儒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瀑惨电,背后要靠巨大的投资来驱动斗胃吐。   在造型评审的过程中杏,流行趋势讲清楚誊,未来怎么发展说明白溜行寒,否则误解就跟着来了酬,所以要有一个整体的品牌战略在里面从儒次,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捎哗。   凤凰汽车 嗣从:今年趟建澄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纬?   林嘉瑜 敛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作急,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瀑蜗劝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桑奴虑,拥有一颗年轻的心改墟,热爱运动些、健康的年轻人娇桐。   从足球营销来说幕散,对于英国和中国瓣俩哼,都有很大的国民基础山沉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国番,是英超乃至欧洲的强队醇肺,这几年的成绩也是不断的提升档,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的崇刚竣。同时密某肮,利物浦又是一个老牌劲旅松,有不断上升的潜力岸阿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湾,在用户上有着非常大的重叠之处磁。MG名爵与利物浦对的营销合作菊煞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来美,在活动和比赛中享受快乐布。   上海上港队也是一样的淌培。MG名爵经历近百年发展葱宋估,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队式煎驹,两者的合作也是非常有趣的喷丢。更重要的是祈,MG名爵通过足球营销的模式栓统轿,能够促进两支球队之间的交流屉,包括之前组织的很多活动蔑械哨,不光是针对中国的消费者第空适,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拳嗜,有效利用MG名爵品牌的特有资源起,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌硕醛僚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值帕猛实。   车展期间侨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海便品葱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对算豢。在车展之后舵施,利物浦会在上海有推广巡展活动闺山荒。下半年色匆纺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对焚,欢迎全国各地的消费者参与和体验纠底。   俞经民 赐污:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炒,大家能有一些共同点做沟通陶,国内和上港足球队的合作恋隋,正是汽车和足球之间速度与激情趁锈坛、自我突破的契合点好,足球又一个很大的特点渭硅,就是会让人意想不到剑翔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伞居抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哪版僵,与此同时榷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一完,长安汽车产品质量持续提升奈驼丰,用户口碑不断提升赡陋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象琶聪善,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捐、全球乘用车品牌中国市场第二名艰。   关于未来攫筛成,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会适,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划驼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滑贸。   2017年是长安汽车的产品大年肃譬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市焊晶、全新的SUV CS55淀并结、轿车睿骋CC粉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市农亥,将会进一步完善长安汽车产品谱系冒懂。   如今拎罕弹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”摆,站在国家品牌高度寻求发展较闲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戊。提升品牌溢价能力勃屏眷,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓦夯昆。2017上海汽车期间驰淖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颅,关于长安汽车的未来秋,徐留平董事长有话要说嫁颓匿,以下是对话全部内容僻乳括。 凤凰汽车晨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渭澈砍?   徐留平羞跺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苯,我们也是不经意之间就走到这个地步返凌摧,因为一个产品巳奉梅,特别是像汽车这种产品是更加的明显草经价,它反映你的公司文化脖释、你的公司理念是什么样的东西售撬岔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碧,你怎么样让产品吸引住消费者诡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球枢腑,靠的是什么聚?因为美是一个主观的东西宦,有人认为这个很美炊累,有人认为那个很美擎瓣,从长安汽车之前的产品来看尖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来速魄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么僳差炯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谎哗爱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腻腑,同时想把这个产品往这个方向进行修改疮。我觉得在这个方面沪斡,从长安的角度来看蚊己,就是对于这种动感惮、时尚这个理念的偏好翱欧。我一直在体会观顽,其实我是在反问我自己划,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫌靶?实际上是我们内心的这种偏好释。在过去的2-3年中皖,我们面临的话题吞,如果过去不做总结屏踩起,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来具妙,另外更重要的是说韦比担,下一步你怎么做氓赂旁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倪党,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骸,下一步是个什么东西貌,消费者需要什么样的产品错舒,然后作为公司来说卤钒粟,你们能展现出来什么样的东西床巍岁,最后我们总结叫生命动感智色双旋螺丧,当这八个字出来的时候凹诬,我觉得是非趁罚好穆局,既是水到渠成盗,又是醍醐灌顶椒蜜搐、灵光一现扭。这个过程鼎匈辜,不仅仅是八个字的总结购核。这八个字出来以后赊超玫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念方,实际上不仅仅涉及到造型千,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验旅鸥。这样的话搂,就有了一个提纲契领煞匣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氰,就能够有一个非常精准的东西尾涛遂。   刚才你特别提到“色”斡逆,我们当时想说前,你必须要能形而上楔,要能够抽象出来胳,如果说你不能够抽象出来氛彼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敦吴,如果你弄它50个字团荆贤、80个字宿,你可能不够形而上揉,不够抽象化串,最后我们觉得“智蒂、色”伶麓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求笛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动敛版。   第二个就是说消费者情感的体验控翟绘,比方说对这个造型和颜色灵,甚至于这种声音或者是形状建惋搂、线条的这些方面的喜欢效非,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丢贩孩。当然我们也在想用什么样的词比较好脆策,最后觉得设计的这个词很好翠态,一开始我们还担心说这个词字挺多逛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化麻麓旱,我觉得就应该让它有想象力头,就应该赋予它很多的内容如,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的竞幻,孔子都说食色策金哪,吃饭以后第二件事就是这个字烩,我相信孔子说的这个字也不简单意思旦沮闯,实际上说辖挨发,智色这两个字还是最终反映的是人镜心空,特别是消费者的一种需求纲,对于未来传统的一种期许忙,这个过程当中瞄,对我们来讲靶姬,把这八个字想通的时候哦溶鸽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肩,这是我的第一段话题搅。   第二段话题说这个对长安有什么用处桔起察?那次在发布会现场有说磨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蛋保,一开始我就提出萎,第一个伐拢梢,这个产品要漂亮喘剁,你不漂亮的话鞋禾,什么样的东西都没用皮咆。因为我们很早的时候就开始在考量兼郝坞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧季,后来发现不行汀筹,最后我们在大概07从、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了热。因为你还不能提炼出一个高大上速、抽象探核蔼、形而上的东西粱采浪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碗抄鲁,但是每个产品都出得非常艰难檄。这个事这么长期干也是一个问题但赁磁,因此在三年前的时候突孺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了簿搭竞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胜屎五,对于消费者的这种认知心发,把它抽象化特奶,那么这样的话理解了以后逃蛊下,再把它具体化陀甸,特别是在产品澎,也就是设计理念当中一些图形化的东西同暗捞,因为如果你不落实到图形化的方面姓,那就只有形而上没有具像化 赁须,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中稼,图形化和具像化过程当中酒芬巨,这个就出来了叹胁。   这个出来以后墓,我觉得对未来长安来说坡亢澄,我们未来在产品设计的过程当中晃,产品能否做到生命动感智色双旋晤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坊?这样的话纤史,实际上说睹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中目,几十次的否决苍胜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成讽湾,几次或者就十次你把它完成泻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了品,那么这样的话垒,对于长安汽车的家族化兜污,我们看了这个车涸,看了这种感觉这种情感的体验戊宝翟,那就是长安汽车币横班,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车就,这是一个械。   第二个就是说绿钮皮,我们自己在研发制造设计过程当中氦,这个速度大大下降汗财,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裁孝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢普浪顽,如何把消费者的体验做到更加的精准魂漂,更加的接触到痒点帕悄毯,这样对长安的影响是极其巨大的屑阑。   凤凰汽车膝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念岔搽累?   徐留平绍雀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法馈憋。如果说把它拆分开来拟粳汰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念穿,智色双旋更加偏向于设计领域沫切。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢千仇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纤补廖,我相信大概许多媒体会想哇埔,生命动感智色双旋怎么落地攘坪情?因此我们就想把智色双旋也说出来萄蚀,不要分开侥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筷潮休,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言槽碉部。   凤凰汽车啃:另外一个是提到的认知方面的感觉棋称搜,有没有一个专业的因素颁,咱们除了制度之外排珊,有没有专业领域的人来负责这件事疾戈?   徐留平卤闺:我们长安有一个庞大的队伍揣淡,首先要把一个汽车造好膳磁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捶,到高管团队颠晤,到设计团队稳,到制造和研发团队擂洼,包括服务团队谴,特别是主要负责的领导人拐嫉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吐,而仅仅是设计团队的话语氨猫级,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驹漠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层错涎姑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素禄酶块,因此对长安来讲诞愧,是既有最高层特别的重视公、关注和把握下家,并且这也是一个最高领导者的工作职责敞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锻逢,我认为在汽车领域当中是行不通的玲,当然我们也有具体分工鼓。另外也有很多的专业人士完成这个事情蒲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诽,还有轿车研究的恨孔烧,也有做SUV研究的哨,同时也有按照职能分的孙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中莱薯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纤饭盖,如果仅仅是设计团队的意见潜柏房,肯定会偏离了方向窍。 凤凰汽车僧:一把手是指您吗喇彻脐?   徐留平僳霓耗:我是其中之一俯。   凤凰汽车返:长安汽车自主研发的新车瓤澄泪,设计教慕、评审狠嗡把、评定环节您都会参加吗钵饭?   徐留平背佩褐:我必须参加慑,我前面讲这是我的职责抡,所以我必须参加画。   凤凰汽车姥讨:无人驾驶车呢嵌随巫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车灰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了珐少痊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产上伤橡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破耽?   徐留平矛棠:上一次品牌发布会壬暗,最新的无人驾驶技术也做了展示侯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上庭入勘,高速公路的环境相对来说可控性要好蜡廖融。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的莲项陡,难度要更大坑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奇,我们不仅能在高速公路上做愁湃,而且能够在城区做饱铂羡,这个技术我们已经实现了突破持绿磺。   凤凰汽车旅:长安无人驾驶技术进行的这么好汰,量产会提前吗观?   徐留平隆书:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加馅,实际上就是说哩恫糙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到猜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肠膝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点软,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赎腐。   凤凰汽车苔惟:中美在进行双边的贸易谈判憋,这是谈判的内容之一哼烩裁,会涉及到汽车合资企业的放开办,可能是一个双向的市场开放的动作徒姥,如果这个谈成了坎仿,如果这个不再规定50%的上限挺瘁,您觉得对行业有什么影响修,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掣,那您觉得首先答不答应耿?再有一个多给他股份的话回旗垄,对企业今后的运营会怎么样敢?   徐留平须弹:我明白你的意思掸休疙,第一我确实还没听到这方面的话题岭拐撤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况权彭挝,股比这个事说了很多年幸咸,我基本的看法有几点素卉世,第一个这是国家层面的战略和政策镀慑,作为企业来说校嫡,我们遵循妓及搏,国家有什么政策我们遵循什么政策哀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晴傲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镣夕,我相信未来的合作会加深咎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大既粟箩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现爽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淬渤,而是说理解消费者瞄盖,能够洞悉消费者稍华,如果股比的溢价挺高栏、溢价挺低躲水酱,但你产品不能卖出去舍畴,那你不能分摊出去唾悲分,如何把蛋糕做大筏洼,这是合资企业要做的一件事特同。   凤凰汽车孝:如果真开放牧颂,长安会想着往美国去吗电含,就像那福特来到这里呢檬?   徐留平暗哺共:长安想要去美国是一个公司的战略括痰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系灰。   凤凰汽车牢镀:长安与福特的合作多吗跨?   徐留平袜:长安与福特是我们加强合作的方面彻禾,应该讲这种合作的程度橡,不仅仅是合资企业情昏备,从母公司其他层面芳悉课,包括技术和其他很多方面都在讨论叭鼓,包括海外市澄叽浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长传峭,它的能力提高了蓝。第二 现在是全球化合作的时代柿驴浅,一家公司独立运营力报社,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姜让,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音厕弹。   凤凰汽车毕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惨寐奸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窃,你还说了过去我们做一个车搁芬船,可能需要很长时间好不容易做下来赋,比如逸动尚甭,是很艰难的蘑疟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奴熊垒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卑秽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资邢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤喾恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蚊法焙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大醒场?第二对比韩系采、日系秽,我们的研发体系和他们的研发体系相比捂,您觉得能不能支撑枪碎华,确实我们的实力也很强率,我们的内功可能修炼到一定程度懊,我们后面会源源不断推出好的产品侩亲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况畏。   徐留平竟袍毫:你讲得非忱路担好活,我觉得这是两个原因导致的握寸,第一个就是必然性敝饶钉,自主品牌需要有成长的空间摹,第二个确实也有机会的原因龚爱,恰恰是SUV的市承野桌妗,中国的消费者需要这个东西迁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呻,反应速度更加快一点苗斯母,把这些产品推出确实是满足他们的需要拴靠,我觉得是两者共同作用的结果憋瓦。   对于下一步自主品牌来讲茬摹,无论是哪个系绢炊,无论是美系偶、日系径虏、韩系亮、法系虑,我觉得跟系没有关系病,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮杳嫖隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蚀哭毫,这是关键技霸咯。消费者他肯定是有他的诉求的琶,究竟是SUV康哪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帕,他有他的一种偏好把萌俩、喜欢蹲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道程,这就需要我们作为厂商版缚,你必须要洞察到消费者的需求痢,实际上要看到他的潜意识是什么东西寝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来澜。为什么我要总结长安汽车的过去呢软污?实际上是我们自己反问的过程郴档颊,就是说在过去当中协师兜,为什么逸动会是这样书绵,CS75为什么是这样逻?实际上说卢莆碌,我们当时也没有意识到堵唉伪,反正当时就是这个样子力冈,实际上这个过程是一个反求的过程焚,我们为什么会喜欢这样栋矫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辞捶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子台焊婪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好排啦,我们把汽车理解为是生命的动感触啡募,其实是一种生命力的扩张使杯诺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缓厂拱,而我们长安就应该提供这样的产品磐燎哼,回过头来展望未来兔熔,我们觉得这也是一个正确的判断蹭。   凤凰汽车刃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劫省。   徐留平俗:我觉得现在国内研发体系来看捌寐煽,国家间可能还是有一些参差不齐拦娄,我觉得自主品牌的研发能力和体系雹,进步无疑是非常大的譬,而在很多方面可能与跨国公司有差距理,有些方面会比较超前岔,因为自主品牌也不是一家莱,跨国公司也不是一家犬糙爸,要两者来比很难说碱弓,但是有一点茄玖妹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抹,做好一段时间不容易拔是,这个公司要能够连续做出好产品呜井纶,能够连续向前增长场,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念潘哩、设计应用掀绣瀑,在这个公司当中都比较受关注么荣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梢冷。   凤凰汽车份:我想问一下自主品牌的建设忻洞盛,随着我们品牌的推出奇,现在汽车品牌进入新的层面童极,会有不同的路径选择告都,比如长城绣、吉利推出新的车型亮缎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涝?长安如何能够胜出提港寞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌轮玩拿,除了刚才说的两个凹奇榷,还有互联网造车的未来的合作伙伴泛绿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响糯秽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合款?   徐留平寡:实际上死街,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屠躺,我觉得这是好事栏豌,这说明汽车产业欣欣向荣性虚,是真正的投入盎鲜雾,这是我对汽车产业的理解休拧狈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蛇吠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程送。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行广粮,例如一个产品到了造型师的时候食,是一个说法辅微、一个样子虎遁层,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的类,然后到了制造过程当中又是另一个想法财,到服务过程中又是另一个想法宿底,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西如观轻,既有高大上的亥,也有形而上琳、具象的勾,你要把一个公司从时间跨度捻,一个一个展现出来澳九,而从空间的序列当中吹,你要把研发全部都按照这个意义台,我觉得是很重要的方面铜劫。我觉得制造汽车是很复杂的过程道,各个方面的协调茧、综合稗阿、修正焚怀、打磨需要太多的时间仿,我觉得这是一方面累。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔫踌,同时也是我们总结过去体会出来的读八黔,它是由内而外的潭铃。可能我们过去没有意识到这个话题裸,我们现在总结出来触车巩,然后下一步能够指导各个方面傲,每个部门都很容易做事情唱统。   第二个问题你讲到造车备巍,我们开的会太多了汰,失败的太多了橇定,沮丧也有很多辫拆邢,基本充满笑意也就一次葱绷,前面基本上是批评时盎骋、检讨试绰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谓累,不高大上五。至于说现在很多企业开始造车韩噬,我觉得这是一个充满魅力的行当目瓢,很多人都愿意去做傲。   凤凰汽车饭陕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样够顿? 徐留平逛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虱,会选择相适应的地方闹。   凤凰汽车庆俄纬:就刚才的问题我问一下虎泪,刚才您提到和新创的互联网的合作丢蝗柑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔清、蔚来也有合作姆憾天,您觉得长安在未来在互联网里面的话癌,更倾向于是一种怎样的合作骂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工从,您是怎么看的哪裴溪?   徐留平袄极:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狭,从长安的情况来看常,我们认为哪个方式都挺好的换誓久,现在是合作型的草文,是你可以自己干儡并溺,也可以合作干许臀,也可以自己加合作干激晴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亨。   凤凰汽车县谭甜:我们打比喻甸传斤,37度是正常的温度梯位,您觉得新能源行业讲茧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说罗童,您觉得温度是多少鞍跑?   徐留平匙臣:您觉得高了低了羚攀顺?   凤凰汽车诽虫:之前有人认为这是疯狂的阶段受据。   徐留平丰红:我对一个产业的衡量依据是系磁骄,在目前这种全球的经济运营模式下精肝泡,凡是有金矿的地方巨祥行,都会有若干的人去挖掘它匪莆,目前我觉得新能源就属于这个阶段髓脐日,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纽探,应该更加得进入纺拨填,因为从目前的情况来看舞茅泡,汽车产品当中料李,一个很重要的领域就是电池捅诫倾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虾哄砂,没有这种资本娘锑、技术安挎、人员的这种投入效本,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骏岁。   凤凰汽车菜麓:那就是说您觉得温度还不够吗弯狠腥?   徐留平玻芹:我觉得还可以楷蒜沛,但是我不太同意的就是产能钨,如果说你的产品技术不太优秀商,你建那么多产能就是有点糊涂赂惮。   凤凰汽车动盾:很多其实可以通过改造现有的产能径举,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能举扣,从这个角度来讲浆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妙?   徐留平蚀轿:从整车厂的角度我们希望成本低一点柿,选择利益大的特佳炕。   凤凰汽车截:所以您不担心过剩吗肺?   徐留平逝涧:我不太担心这个问题间,我觉得电池还处于不确定的阶段赡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窜。   凤凰汽车刮妙材:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谓面,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嚼臂吻,不管是设计师还是CEO等等哎土魄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痹强褥?当然那些设计师很多是主管的培捆肺,老外有管经营的有管品牌吠廷蚊,主要还是在设计和技术的领域闪法杜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撅起?第二个是国有体制的问题贿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茶捻狠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贸桓,也在高薪吸引高管人才饱归,您是如何留住我们的人才酷偷肥,关于体制之上每操、体制制约的问题獭烯遂,我们怎么解决胶椭害?   徐留平扑翔:现在是全球化时代堑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早递,我们最早的时候是四无沤晃,没钱宏磐、没人藤、没能力涕、没地位典,到现阶段来讲梳脓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师灯,这都是一种非常正常的行为恒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国亨浓茶,如果对中国的消费者不能够带动届棋,那肯定不行拴,我觉得这是一个俱矾,无论你是洋务运动还是什么运动啦,核心是对消费者要动起来穷,这是一个沪慌。   第二个关于体制的话题谈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距花龄犊,这个方面我觉得不能讳言华。目前来看伦赦咆,对长安不是特别明显开匙,因为长安是属于南方集团旗下子公司埔枫,从南方集团来说乌俗,在这个领域当中桅腐,也在他的职权范围之内做了一些调整喘拾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享版虫凳。   凤凰汽车此:如何看待这个机制剿?   徐留平绞厂:从国家层面来说萝套,在充分竞争的行业当中这个机制很重要趟。   凤凰汽车善短蔚:你们审批会很困难是吗掳蒜?   徐留平贪:我觉得会快百,另外一个我觉得汽车集团啥,也许给你量化很多股份鞠傻,但是最后你没有创造价值巨退,给你1股姬录懊,1×0的时候不还是0吗揩?汽车的成长感外蒋、成熟或者盈利是一个艰难的过程磊链炉。 凤凰汽车簇冲:十三五计划像长安汽车整体的销量徽郝、利润和研发能力以及目标有没有层?   徐留平谭屁蕉:非常有雄枪,我们愿景2025笺提,我们做10年的规划季,在这个当中我们相对来说做得比较保守挝,为什么说保守呢祟精?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舅甲桅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菱誓。   凤凰汽车菊馁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的邓史,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谋白掏?   徐留平栋梳拉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业菩糠侗,在技术和平台方面都在加强合作哦豌,至于说未来它要怎么样怜,我现在还不太好评价这件事羚吕。   凤凰汽车携顽饶:徐总问一下国际市场的战略坎,我知道去年车展的时候晨始,长安说往海外拓展的重点是伊朗觅比峨、印度圃、俄罗斯这样新兴市衬撕掌馈,有明显增长潜力的市陈莼ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去性沥,比如在墨西哥肌该,对长安而言绷前掇,自主研发这么好办,又长期和国外品牌进行合作究谈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诉、欧洲的市吵趁浮?   徐留平胃:在我们十年规划中就有损峭,去年讲的时候就是当下正在做的内容换,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宏,就是要稳扎稳打吠糯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了福狈,因为一支队伍最重要的是信心坎昂恃。   凤凰汽车唬妓:国内很多品牌都盯住印度这个市吵啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争泵麻诞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗墙腾维?优势在哪儿香鲜?   徐留平染钙借:对于海外市场我的理解是要扎下根去贿匙聚,不是简单地把你的产品卖出去拱怪,是你能够充分地利用本地的资源痴猜,包括人力资源和其他的技术能力剂介,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桶暑思,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蠢芒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锌,促进本地人的水平的提高咖惧,那么同时在这个过程当中妹繁吕,把公司的产品技术涵盖进去旦,我觉得这样才能走得远腥步。   凤凰汽车哩昧习:长安最近一套体系出来了朝,有没有可能往更高的一段发展旁朵琉?   徐留平圣厘:从长安来讲杉苹,我们目前的战略看抽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滔绣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刨,这是我们能够奉献消费者更多的东西甩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的迹,但最终要落实到产品上鳖亩,产品是一个载体让消费者感知它知道它百标悔,未来喝培,长安汽车会加快产品推进的速度函恐花,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纷拣拒。   凤凰汽车凰崩:欧尚也在这里面吗霜祟?   徐留平砂:欧尚不在敲。   凤凰汽车袭棉盎:东风已经有PSA很多股份表,对于未来长安和PSA的合作有影响吗囱?   徐留平川趴痢:目前我没有听到有任何影响腿袒,在实际工作中我们也没有感觉到四领。   凤凰汽车蒂:理念发布会徐总是骑着马出来的勉谜,当时媒体圈特别关注始,都刷爆了朋友圈恢发,虽然我不在现尘〖嘈狻,我不知道有没有特别的意义逢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动灵唬钎,当时的考虑是什么福脆使?   徐留平跨爸:两个考虑权糙,一个是我把马和车作为比较协孰,你要说一件事辩,一大堆结构化的语言没有必要巫,我觉得既然是长安汽车痹,我们叫做生命动感熔、智色双旋我唤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫倾,如果不这样做也没法让人尖叫譬覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碴,上海车展首日木党,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面委客。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量煌狡屉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台躬雷问,12年增长了120倍冻首。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访可幂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略此谓忌。   受访人非:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)么耻。以下为问答实录眷:   凤凰汽车红拒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郎涡匆?   雷德?比格兰德瞧犁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品敢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年考窝,这款车在中国市场的反响非撤牵好仓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA铜款疥,同时拥有强大的引擎丸,提供强劲的动力与性能碑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尘刃楷。所以酬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屏浓。   凤凰汽车兽矩迁: 在没有设立经销商的地区煌翁祈,玛莎拉蒂如何抓住市忱夥ァ?   雷德?比格兰德簿: 我们首先还是会增加销售网络拾该,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点僳班凌,计划在今年年底扩展到75个篇酞歧。   我们还在天猫开设了旗舰店沤集,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吭睹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叙舍,大部分来自没有授权经销商的地区笔焚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伞,鉴赏力越来越高惰。针对这些人群鸥,我们还组织很多不同的客户体验活动伪泼,如海外试驾逗,以及互联网方面的创新海,如网络平台的直播化莽写。此外融,我们也有不同的金融政策售瘫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卿坊拎。   凤凰汽车涛安: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》法秒攫,给汽车销售渠道带来一些变化换郝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新下?   雷德?比格兰德矢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扰农膝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肃泛,而是要提供独特的生活方式体验健。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓦烘酶,不止在中国多,在全球市场都是这样琉广洞。2016年衔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长南,这个主要还是产品优势带来的嗣偏蓉。新的政策出台以后芜屡缸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响港辱,不过最终的销售成绩还是由产品决定渡吾嘘。   关于新的法规蓬肋摄,我们现在也正在研究当中韭忿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作暇。此外缅,我们在中国有非潮耍好的经销商关系班读溯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关彪浑。我们开设的天猫旗舰店得蜂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舅悼:客户在天猫下定单皋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务臀秦熊。所以镀袱谢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仇襄的。   我们的很多客户最在意的并不是价格昆,而是优质的服务与体验抱呜,这正是玛莎拉蒂的优势所在祟阀替。   凤凰汽车叙跑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线构,有没有什么新的产品推广倾瀑?   雷德?比格兰德娥响: 关于新产品艘斗砍,现在还不是宣布的时候敲变,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绩躺戏,等到新产品发布时我们再提供更多信息琳敌萍。   凤凰汽车快鹅补: 作为中国消费者熟悉的豪华车亥凸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俩形凌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好顾梳圭。对于玛莎拉蒂来说捌膏祁,未来在中国市场的前景怎么看猫猾?理由是什么缎醒瞪?   雷德?比格兰德菲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况继挤杭,5年前膝,我们在全球的销量大概是6,500台亭,而2016年达到了42,100台系,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抬,所以我们的增长一直是持续的浅交汞。也因此店搏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观累酥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似就舞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验景石,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铜前,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA膘,这就是玛莎拉蒂的优势号徐膛。所以蟹黄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挨。   另外炊韧炉,玛莎拉蒂的车主非常年轻凹肚罢,尤其是在中国市城印,车主的平均年龄只有30多岁凤,他们追求具有独特风格与气质的产品缺,来表达自己的个性与品味凶隧。   凤凰汽车蕊: 现在汽车技术日新月异吴锑,尤其是新能源慑纠、共享哎、智能驾驶方面韧亩寸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饯阿?   雷德?比格兰德割宪苟: 在新技术方面抨不,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凉屋谜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拨。我们并不追求生产最快的汽车吠,而是要提供包括技术粒虎、性能苛、动力拉猎、驾驶体验等方面在内的最佳组合蜂顾。   针对自动驾驶碉檀仇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蘑磐,帮助驾驶员减轻疲劳革,降低操作难度煤鲤魂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泌卧,包括独特的声浪袍逗劝、澎湃的性能鲍算淑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秦赫扁,这是玛莎拉蒂所追求的合对。   关于未来对新技术的规划陆帝工,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求摩,比如减少温室气体排放寞垛涤,这一方面玛莎拉蒂也不例外委卡杯。此外氓适痉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酗乒和,如苹果CarPlay和Android Auto豢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统牵牌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抚立共。   凤凰汽车裂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化砰,怎么适应苇?   雷德?比格兰德懊沧孤: 针对年轻人群唱聘兑,我们采用的方式不是改变自己丝愧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惜屎请。比如在中国肚,车主平均年龄非常年轻怯帛挪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沫诉巢,便是一位年轻的中国女性府氯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贰,包括法拉利生产的强劲发动机嗣盼舌、独特的引擎咆哮声府烁堆、奢华优雅的外观与内饰蹭楔呻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神械靠圭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势修吻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鞠。   凤凰汽车蚂福坎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化傅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级匡,有没有针对用户画像做调整顶?刚才强调坚守自己的DNA和理念世豌搽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试踌奈胳?   雷德?比格兰德刻仟迫: 在中国擞穆,我们不断渗透到三四线城市钠,但是目的是一致的圭唐,就是要吸引更多年轻客户沁倾手。但不管在中国乃至全球的哪个城市经,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嫁、激动人心的声浪码屠洽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备歌旧腿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缎。   在设计经销商的时候铰,玛莎拉蒂也不是随意为之剖,而是按照需求进行规划青。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冉许,首发售罄的100辆SUV中舒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刨瞧。因此汤善,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辽骨蝗。同时层封,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绕狮捐,客户需要一整套的优质服务阑供,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置灿绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上廊土,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辱项瘟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述光。   提问百激寂:您的新角色到底是什么样的慨堪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上藐度?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法和?   Alfonso Albaisa涎谰卡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁迹瘟,跟所有的设计相关的工作赶蹄陶,都是由我负责唐湿。之前我100%的时间放在英菲尼迪歼即,现在会分30%的时间来贫鲍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茨幢。现在大家看到的一些车型鼓,可能是一些原来的车型把灸,我们现在的工作扰沙许,也是快马加鞭衫,希望能不断的改进剃疯绞、提升现有的设计米。   提问任肛沸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么安颊?如何看待他推动品牌前进时的作用猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa很:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管居狄,我们会共同合作期舜,不断进行我们设计的演化梆吾矫。其实我到7月份才会正式上任努,我现在猜测或确定未来的设计理念称,还有点为时过早茧檄孟。   我们知道徐富肌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乌圃憾、非常大胆前卫的颅泼,我们的这种设计是一个不断演进的过程搽驰蹬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计币僵。   卡里姆跟我有很多类似的地方构。比如姆杆款,我们都是艺术家出身惧瑰,非常喜欢设计湾瞳脓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞婆颈暖,并将其以各种形式发挥出来蕊笑半。   提问常漠:我有两个产品方面的问题攘。首先砂膛保,这个概念车非常漂亮滴舞廖,它背后的设计灵感有哪些汲狗迟?   Alfonso Albaisa篓诗狙:秉承“冲突美学”设计精髓驾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沫沪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兼蒲。基本上就像艺术一样江末摧,包括缝针俏、包裹感词橡,还有使用的木质挡肉戒,都是非彻筒埽好的手工工艺味翟。这是一种感性和理性的结合伤葛,还有一些肌肉感极强的车身线条沫涉贫。   提问垒航逆:这款车未来的定位搐、消费人群是怎样的伎洼糖?   Alfonso Albaisa蔷碴:一般都是比较年轻的家庭翰懒,想要非郴缘茫宽敞枫顿、具有运动风格的车型炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁氨糜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凌沁哭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办时,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挖。   在发展新常态下鲁屁乘,消费动力开始向下线市场转移搽。同时岁疚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鞍瞥。由此扦髓,县域市场成为新时代的“金砖市场”狠刊羡。而对于汽车行业坏,消费升级利好之外垃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沸捂。如何撬动县域这一重要市陈娲睢?   胡绪雷表示倦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局渤,帮助县域出租车进行升级改革宿缮槐。县域交通的数据化翘沧娶、智能化发展防,有助于未来网约车的下沉渗透巨喷。县城消费能力相对较低擦娟惟,在出租车领域引进大数据之后妮瘸,未来再进一步升级到网约车儡挨姐。   据胡绪雷透露衅死峡,首汽将在县域布局三块业务轮坚淮:长租车峭咎、网约车(出租车)币雇、分时租赁瘁腥苟。分时租赁是纯新能源车渡淌孟,未来分时租赁或是对公务用车的补充逝腾扁,它是纯电动却署,不用长时间租岔抒蔬,可以通过APP来完成哩。目前促闯,在北京有1000多辆车段,150多个点位饭列侠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市歧冯南,对公务车改革会有一些帮助锹热。   胡绪雷认为豢桶乱,网约车行为是偏汽车前市场的角色芳纬卸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式朗拍。第二娃,在居民习惯了这种消费行为之后湿好牛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腾菜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蛾桅挡。   当日琉,首汽约车作为新生力量绩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”儡猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙歧枯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示登慧艰,渠道下沉要根据市场来判断放记,服务要根据需求一直不断地跟进磁恍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啤郴,比如说对经济的支撑八盒,对政策的拉动狡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用携。近几年龟成,一汽吉林产品在县域销量比较高渡韦恋,对县域市场的期待也非常高凛。从目前产品结构来看椿狈卧,产品消费比重70%在县域吐,30%在一井、二瓜斤、三线市场权控。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瘟铰,外观彼、配置狼侧冒、价值都迎合了县域市场的需求斡。   从流通环节上来看戌北磷,县域市场做的非趁恚好城高湿,没有什么瓶颈因素骚。一汽吉林也努力在渠道建设秦粒目、服务跟进等方面做成长和改善擦。同时宋长欣也提出了一个想法盒,“县域对自主品牌在公务车赣拿嚷、公务员购车方面是否有政策倾斜称,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蠢,这是我们车企的想法趴磊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怖碗,要根据市场来判断辞放拐。目前岭隘厘,县域之间的差距非常大韧漆,包括现在推行的3G服务围灰,在那些无法设定固定站点的地方墓扰,推出了3G巡航服务琉。服务是永无止境的工作噬诧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进栓孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饯撇碗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示令,新能源汽车推广比较看好北履毒汀、上立、广限行玛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脑疚晚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车既哀嗅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场闻偿。尽管都看好电动汽车的发展趋势歉掠,但做好市场并不是一件易事飞。   目前比较看好两个市炒饴荨,一个是北狭偶投、上藉桅膜、广限行苏泉挎、限购市称喟榕摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁帧,这个市场的发展速度很快掠搬。例如河南乖搭、山东好怕梗、西北区域苛电,大量没有牌照的低速电动车旁,在政策方面仍处于灰色地带财视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年醚,在国家和地方补贴的支持下端,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坛,在农村市场乾煎陷、县乡市场得到了非忱峙嗉疲好的认可毋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烂娩,县城市场的消费者的房屋空间大背侈,有充足的空间停发车辆插缸,拥有较好的充电便利性姥茎。其次行驶距离不长械刀砂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求登酒。另外廊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难驮,因为小车型成本低杜懊。   赵智刚表示肮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展婪裁。河南地区沤溜墨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排临,在替代当的出租车川碌苦、公务车方面取得了不错的效果盖纽。同时裁虹确,也在积极跟海南政府合作墒茶秽,投放了一部分公共用车绥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进取,比如是文昌窖、万宁烫、琼海等县级市然,未来将在海南全面推进滥星辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任亭镣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杆撼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行穿钾。会上泛湃辰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出轿九:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂花撇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廉,是参与全球竞争攀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摹。”   在当日的论坛上警馅赦,郑刚发表主题演讲悄钞擅。在他看来盾唤吨,打造世界级新能源汽车的品牌保疥,最核心的是独特性痰窃、差异性爸,是比较节能优势浇别,浮出水面的是视觉标、是LOGO敞、是VI芭染乏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剁勒孪,其中成本优势是最重要的组成部分篓扔揩。   早在110年前筛筋舰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捅:蒸汽驱动车频彻、电驱动车和燃油驱动车鸡。然而滇绵剩,在后来发展中罗羔,电动车败给了汽油车芒思。这是什么原因造成的休施?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粮婆。亨利·福特发明了流水线生产懊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候爸,成本大幅度地下降捻,售价拉低到850美金瓷聪蹄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柯戮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娟舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坝。100多年的历史多次证明了这一点桓。” 郑刚说东。   在反思自身发展时道,郑刚透露垛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量策栏,规模在迅速的增长谜复,但很遗憾并没有带来显著的身刮、大幅度的成本的降低亲。   为此塑蛙,郑刚提出段碾,在推广和普及新能源汽车的同时稠为藏,光靠技术进步还远远不够赴纯藉,更加要注重高、培育成本领先的优势搭梁静。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搁,是参与全球竞争缔陶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垒椭龄。   他建议煎,对新能源汽车未来的产业政策豢凡烈、行业标准谁技、行业监管等禾搪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乌铅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镰,这样才能培育出行业的龙头企业铰素。   如何通过提高规模垫、优化设计羔、优化政策和制度创新传克费?郑刚说秽熄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本叫济、交易成本和政策成本贯贡把,来打造企业的综合成本能力和优势炼庙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势黔假。这还需要企业和政府共同携手陶,不忘初心达栏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诺咐固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千愤毕:韩大为" "  魏建军多次提到膳,我们的确有很多故事惕讹,但是他们没有写得很好刷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贪汹?魏建军直言不讳地说翁案,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逆。   囤地赚翻睦彻尖、离开保定蜕觅叹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拇当苗,且莫名其妙搅,或者无中生有的传言所困扰输泛殿,最好的纾解方法是什么痉玛躬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车规。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瀑计,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诡枚冀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茸,魏建军翔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宦坤勤,与部分汽车媒体交流糠咎。以一身轻便的牛仔装""示人""酚,魏建军笑着说堕繁,是在同事的建议下才穿出来的戊煞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言测化,魏建军坦言虑棠,的确压力很大眠模,也很难受隙氮娠,“有时甚至想哭”功撤。他说齿,我本人就是保定人兢坪,能不希望自己的家乡更好么维?当然乏,我们只有把自己的产品做得更好勃丝日。    诚如魏建军所言圭棚,近期母饶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌端法雌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颇苔,来自媒体的反馈好评如潮规实词。有作者甚至设问舍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冗粪,否则也怕媒体老师太忙”楔闻,长城汽车一位公关人士插话道精偿奋。    10日下午的WEY首度试乘试驾接坏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意核麓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格急杜,有同行在现场就说诚哪修:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车靶荷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型憋膊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型栏衅木。    动力配置上凛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机甫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术憨恳,最大功率达172千瓦馆姑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器萝伐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耽傅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疥暑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时雌苏肃,VV7s几乎没有发飘的感觉虫节,而车内噪音也得到较好的抑制氖排。“我们在整车NVH方面做了很大努力芍凸,也取得了一定的平衡”酗茫,魏建军说寒。   VV7S    在交流中栏瓦多,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蔬溪交,大谈世恒邪、特谈所谓“轻奢”图乒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溯,咬住“聚焦”二字不松口级。而是多次征询媒体试车时的感受阑诗泰,并逐一分析袒骚、解答媒体所发现的问题涵镜。整个交流过程辟,他都态度诚恳镐,即使是谈到一些尖锐的问题导,也并不辩解萍猾。他甚至非常谦逊地自问自答丸醒督,人为什么会失败桐?尤其是一些有着巨大成功的人枢。因为以往的成功躲杠孔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勤莆葱,就很容易让自己失败驶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狈陈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车踏田丛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盟割零。他认为便,好的产品本身就是故事活耗,而WEY就是要做最好的产品燃。此次呈滴,魏建军多次提到姬,我们的确有很多故事要讲芹赣派,但是他们没有写得很好套川突,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痛安,所以粒碴屯,我在让他们重写袱卯券。魏建军笑着说拢拴党,把一桌人也给逗乐了骄。    在媒体谈到其他竞品时绞梁苔,魏建军都给与很高的评价蔑。不过最终还是认为自家的产品兜:底盘更扎实媚,操控性更好蓄,“因为我自己就好‘玩儿车’”锨,所以对他们(研发人员)的要求也更高附矗矗。   VV7S    据悉舵甘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市楼,预计售价在15万-20万元区间乒胆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点秸痪,他思考了一下才说挺,它的配置太丰富了逞,在相同的价位空间寄箱荡,“肯定没有比它更多秀脸宫、更好的”绷姑佰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寄瘟?魏建军更是直言不讳地说艾翱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中驹短,一位来自上海的资深试驾教官说蹈堑,之前很少接触自主品牌汽车同,这次也是第一次来到保定扁傲,第一次来到长城码伍剔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料处厢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒里潞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叼峨。期间课,有一位同行说侠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赡耸掣?或许这才是魏建军的真正用意吧钳哺兼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   陆逸表示鲍妇偷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侩速,因为正处于发展的爬坡期坪纽强。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞪,而且要深度国产化滇没。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翅景扣,雷新透露律嘉,上海车展期间啪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呕角眉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现跋疚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呛粳萄,陆逸明确表示伦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沁,因为正处于发展的爬坡期痢莎。关于国产化的工作莽蛇股,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瘦茂,未来将坚持不懈的进行国产化工作铆搜诲,而且要深度国产化搓的。    日前糠雀评,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辫何替。活动后联,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哇违,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冀春。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谐嘶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淋江,超过23万辆署。今年第一季度侨,英菲尼迪在华销量破万辆歼冻碌,同比增长4%口蕊,而其全球累计销量达到67367辆户把懊,同比增幅为18%茸词。无论是在英菲尼迪全球体系中凹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菜弊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色第。在不少业内人士看来姬,从去年4月以来仓蜂赐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毒剩然。    对此檀呻顿,陆逸强调籍穗,目前英菲尼迪的销量很正常呢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年敦,还处在爬坡期邯。他还说镭,所有的汽车品牌进入中国后纱膛肮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钞避、运作能力提升及投资力度加强凯盖,会迎来一到两个爆发期色扭。    事实上锚竟,从2014年开始飞榔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蕾,就迎来一个销量增长的“爆发期”佬偶:2014年急,英菲尼迪在华销量超过3万辆晌典,同比大幅增长75.6%常睹趴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年寡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆啥亩,同比增长33.8%骂稳。    不过娥绩欺,步入2016年椭虫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期海辖开。当年4月初吵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茬,刚好满一年嘎剃。在过去的一年里翱酥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酚蚂罚。陆逸坦言嘘侮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娃猜海,以便更好地认清我们是谁蓖搁础,我们的未来在哪里嗓砷般,我们应该做什么滥。”    在陆逸看来反如,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锤郡,今年是进入中国的第十年诉。所以作为一个年轻的品牌澳,这本身就是一件很有挑战的事情甜。他还表示楔娟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累浮,是更聚焦的一种进化温。因为市场环境在变化冷冈,消费者的需求在变化刻,我们也要根据变化不断的调整锹、创新妇、挑战自我卧理检。”他说隆梨妮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冬萎,就提出了‘挑战者’品牌战略缆靖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过认,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沁攀干,品牌口号必须得落地砂。”陆逸表示甲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挥尝额,聚焦目标客户群胚度暖,让产品与目标消费人群建立联接粉、产生共鸣输。    陆逸对中国经济网记者表示鄙嫌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崇陛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倡麻,而且要深度国产化换刻。”他说鬼,中国是全球最大的汽车市巢2稹,同时也是很特殊的汽车市扯鸱呛ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国储扭卿,就要真正的了解客户箔敦,扎根于客户列角其、扎根于市辰А,这就必须深度国产化杠通修。据雷新透露返路,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%羞藤兜。    但是腺保,从2014年底国产以来虹款戳,英菲尼迪只推出了两款国产车型谴俺:Q50L和QX50换涂。对此顾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑解。陆逸表示填烩婚,“关于产品线布局的问题韧体常,英菲尼迪有一个长线的规划皋畏。”    陆逸介绍说潞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年反挨,规划内容包含平台规划慌胸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狼千旅。他还说媳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备顿穗焊,我们的目标是通过完整的产品规划蔡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品读堤寿。”    谈及国产化在今年的推进程度免酪,陆逸表示兔星爽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布话。”雷新进一步透露簇,上海车展期间徐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厕拨伎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肝奋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽枚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年粮吕猴,通过销售Urus晃,兰博基尼总体销售量会翻一番老揭,突破7000辆大关培。    在更遥远的将来纫,很难说会不会有纯粹的电动车夯翁畴。这是因为蓄电池非常重坞低,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侣必监。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成拼蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌持盛歉。自大众集团和奥迪公司接手后常筹仁,兰博基尼得到积极修吨、稳健的发展瀑丘良。日前闯逆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂萝啡盾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员欣,商务部主管Federico Foschini彼猴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侈的痞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绕:并入奥迪公司之后甸切,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持屠腥拍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谁睛?    答咳誊心:2016年搔缉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关幢挤。奥迪公司和大众集团接管之后嘲练,对兰博基尼进行了很多投资嗓祥蚕,让公司发生了非常大的变化蓖缝。此外簇士,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品怪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高戮,如果没有这些投资龚,就完全没办法实现这个计划食囤康。所以撂僚,兰博基尼公司从中受益良多铺萝兄。可以说轿蓟,如果没有被接管舌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来此。    问蛔碳:在您的介绍中崔商浚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高较。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孤矛结?Urus投产以后到币,重点会不会向中国市场倾斜卤遍泛?    答火:目前催昆颂,兰博基尼公司只有两个车型系列却:一个是搭载12缸发动机的Aventador淬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舅。因为各种原因忍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降当,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势写辫。2016年悼侩阜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%姥晴膘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放筛锤鲁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加槽。2016年缸撕毒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嫂冬赎。新产品会在2018年投放镶羔,到2019年说,通过销售Urus修,兰博基尼总体销售量会翻一番胆,突破7000辆大关锹宛暗。在中国市场上谐阿,SUV是非常重要的产品疙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孝。    我想强调的是驾些,在中国超跑车市陈鸹谏,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端评表顺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币衡纯竞,Huracán大概在300万到350万人民币苦奢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冗。    问坛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的般饱?    答卞监:目前哇,兰博基尼在中国有15个经销商父炊改。到2020年表汝碱,我们希望经销商数量能增加到20到25个瓶。当然廓谰痴,通过Urus的投放迟违,在华销售量会增加桔纠,服务涵盖的区域也要明显的扩大当豆排。    问阮朽:如您所说偷,兰博基尼在中国有15个营销网点晴肩,去年销售了151辆(车)胃饺溪。我们简单的推算一下萎,平均一个营销网点一年卖10辆车洛孤搬。那么彻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样褐捎?在新的超豪华SUV到来之前滤姬,是否有改善他们运营能力的要求呢芒坊谈?    答势录熊:是的麻其埂,会明显提高经销商的运营能力槐檬垄,新Urus也会变成一个破局者坑。虽然现状如您推算怜袖,但是在Urus投放之后幌赌,大概2019年或2020年玲灿,经销商的数量会增长嗡缴,同时每年的销售量可能会提高到30辆汉鞠,整个业务会明显的扩大势枢洽,售后服务也会明显提高鳞。而且由于SUV使用的频率比较高怕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班椽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剁缄。    问降夸榷:兰博基尼车型比较少踌卜,所以每一款新推出的产品都极度重要嗓。现在的汽车行业发生了一些改变侍衫,比如智能化吕概、电动化忌。那么块姥就,兰博基尼在研发产品时劝恒解,会不会受到这种趋势的影响小?    答衰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征授。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陛失,更多的是代表了一种感情凸欣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腾揽,采用V12的自然吸气发动机闲就。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验械樊播。    这是兰博基尼最核心的销售主张晦突窗。未来寸徐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吭会。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度诽镀,甚至会超过前款车型糯纯烤。而出台Urus产品时则会有一些变化措胎胖,它将采用涡轮增压V8发动机邦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机殊姆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型连鸡。但是当,不管从产品定位勘,还是感情诉求方面来说届峡攫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蓟。在更遥远的将来掇脾,很难说会不会有纯粹的电动车辽蟹。这是因为蓄电池非常重滤动,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潦茸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疼词谈,可能未来技术上会实现新的进步琶,那时我们也得重新考虑这个问题隙级。    前些天堪晾热,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型憾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腑尽,其V10的发动机再一次提高了功率乾赏。当然跨覆秆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA欢维。通过技术创新以及功率的提升净境,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盾眷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车夏诚舅。在预销售的阶段判瓢尽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功穿逝,能够击中客户的心理需求队耻猴。    被访人睦贡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沤。1998年到2007年费贫兔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粮枚,负责兰博基尼产品工作;2015年浇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员袖,负责销售及市场营销蛾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍吧力:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示岁槐,中国是世界产氢大国淘戎,制氢设备遍富是、储输设备爬钩惦、制造技术等条件不错邪炭,具备发展氢能的基础改幕。从环辈新郯Γ和能效等方面考虑涎,中国应进一步推动氢能源产业的发展饶。    周奕丰谈到矢,中国目前主要依赖化石能源骏级,对环境污染严重讼性。氢能源因来源广泛携迹、燃烧热值高翁拎、清洁无污染和适用范围广等优点彩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源龟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姜凄孤,目前看幢嘶蛾,中国氢能利用的研究相对碎片化超,与国际先进技术相比还有差距穿,没有形成产业化蹈口汗、规模化发展嫂。中国应迎头赶上堆壬,卡位世界前沿抖。    他还提到寥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一老擞盲,提出实现大规模唇担纬、低成本氢气的制取太歌、存储瑞董、运输藏份偿、应用一体化的战略目标厕。这非常重要拭,未来需要各方协力虱,加大投入惦坛沤,推动相关产业进一步发展搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表少,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济廓饱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措末广犯。    他谈到堆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疼,各方需要引导资金更好地支持实体经济队寒,促进金融资本流向实业鄙滥巷,真正促进经济稳步发展撅盼,夯实经济发展基础补。这既是稳增长蔽徘塑、调结构的需要嗡退,也是抑泡沫腐、防风险的举措坑咕叭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动娶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力评。    周奕丰最后介绍葱幸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下糖皋凉,也在不断创新突破榔,寻求产业升级铝。公司主动发挥自身产业链痪、区域及成本优势绣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业客埠牵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晦镁、旅游景区豌推、汽车营宿地钩烂、农家乐覆摧馈、家庭菜园等不断扩展外习杉嗽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业党,以多种方式在国内推广土壤修复娜棉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肉骗郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒浩顷:李芳" "   国外媒体报道量沮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赫勃受,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆史乃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肚倒。 李彦宏    李彦宏表示聚缴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恍哗匆。尽管有一些技术问题需要克服撬舜,但它仍然有望达到目标侩观黔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司损附,前微软AI专家陆奇任首席运营官赦酱卤,负责大量投资的自驾车业务部门翱。 百度自驾车    李彦宏表示奇淑磨,我们很可能与传统汽车制造商合作呛蹄琉,而不是孤军奋战题堕琅,目前还没有制定出这项技术的商业计划艘哥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睫淳。我们将竭尽全力实现这一目标酣檬,收入和利润是其次的考虑篙闯妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕魄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碉倍羌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显松。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挫反牟,共享经济还将怎样改变生活微?   三年前撂落背,基于对共享经济的热忱陀随淳,清华学霸张丙军创立PP租车屯北,开启了汽车共享事业;三年后阂材鲁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户处,成为汽车共享领域的领头羊碎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀菲饱喉,3月7日菲,张丙军开启了共享有车生活的新征程樊妹。   3月7日箔狙撇,在几百万用户的共同关注下馅弥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台插。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肯,也是张丙军重新定义有车生活弹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骋弗示。   从PP1.0到PP2.0时代录,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记芦入、一个符号或一个名称那么简单散宏衬,它是企业创造持续价值的支撑忻。若没有十足的理由储侯芳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涸旗寸。将PP租车更名为START酶队,是源于怎样的考虑焙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解虹睦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炊苯筷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侈犀镣。   “三年前干等缄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哆碳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益臣菠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溪赶。由于便宜便利搐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哇棺。”这个阶段毋截镜,他称之为PP1.0时代别。   经过三年的发展缅某,PP租车推崇拥有而不占有蹿呕乐、盘活社会闲置资源的共享方式插髓,逐渐建立起以车为媒介憾靶挖,重新定义有车生活的2.0时代绒。“START不是买车男唯遂,不是租车霉楷,是共享有车港。这是年轻的人群耗黎思、爱车的人群搽,最向往梢、最有潮流的有车生活方式膛。”张丙军说九畅什,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验傅。同时该虚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酚是糠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淑,让每一个用户体验到最真实氦、丰富朽、有趣的共享有车生活亲累。”   START代表着新品类路猜栖、更丰富的选择厦税袜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下霸斜,相较于神州租车梧、滴滴租车等传统租车公司辜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哪?   张丙军认为诺摊,START的核心竞争力主要体现在三个方面狭。   其一村,PP从1.0进入2.0时代呐,新品牌START更具有张力伶仑肥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神逗乔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求推,START重新定义了有车生活核,开启了全新的“共享有车品类腺渴鞭。”   其二跋坎,为实现共享有车的多样化选择蜡,除常见的家用轿车外匆奠,START将主推个性化的用车体验磊十。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型床判,如保时捷911扑事纪、特斯拉蓬逻、大黄蜂遣多毁、牧马人等等侵。此外擎丁溅,用户无需承担高额买车款和养车成本崩哥滩,性价比更高镭湍。   其三提,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浅陷,以及更完善的用户信用等级攀碗。这也是平台长期价值实现的核心锣搓。” 张丙军介绍顶,START共享有车生活平台为使车主放心共享殴,平台推出了一亿元车主保障金郊,严格的交易信用体系殴播供,确保车主爱车无风险;对于车友昏藩,START还与多家大型保险公司合作龋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务墨哺煞,为用户提供更具信任的服务衫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贯讨橇,我们的目标是冬地氛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炒。”按照张丙军的预测幸敖码,中国自驾用车需求量巨大裂侍,而现实矛盾是痢锰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痹,不允许每人买一辆车满足自驾需求抗辣窜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用物烈。   此外孺,他认为耐财案,随着消费持续升级糙吼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中峡档。“感受丰富车型带来的不同生活体验橡盟婚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悲灸、丰富秃痪、有趣的生活方式土醒,让有车生活更加精彩力虑倾。”   张丙军表示那跨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者姐诚湾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验曝。START恐休,梦想才刚刚开始惰如镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳 版权作品奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻觅耍,严禁转载槽,违者将被追究法律责任乓瑞寇。 获取授权" "   今年全国两会上吗将糯,董明珠在接受记者访问时说表:“只要你敢想疗饲陇,比如以前谁会想到人能上天厘覆,如果我们不去创造娜闭疲,人能上天吗卵?你不敢想梦拣,你不敢去试验泥,你永远不可能做好扔。”    过去的2016茧,伴随董明珠的寂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仙陵:格力全员加薪1000元拔谴姥、格力的员工房话钙、以及格力的手机……对于这一切瞬犯褥,董明珠并不过多在意隋理,她说瞥骋,自己最关心的还是“掌握核心科技”巴蜜漏。在今年全国两会儒,作为人大代表缉涎,她再次提出了自己的董氏宣言墨哪测:确实这两年的发展珊,总书记提出的供给侧改革箩睬哪,我们就应该做供给侧改革的排头兵乳,因为做的是实业钨膏,能够掌握核心技术道笔琶,制度也要跟上标蔬,真正给那些创新型的企业东旗巩、有创新梦想的人一个环境傻。    对于国家丢锹假、社会楼结库、普通百姓的诉求郊毛,董明珠是这样回应的咎恰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献澈特信,他真的不是仅仅是索鹊,收获嚏,比如说我们过去讲两馈匣,这个企业了不起寒胚鸥,再就业粳尉道,反过来你要感恩这些员工黑宏蛋,没有人来给你打工崇,你凭什么去发展扭俄嫩?所以我觉得要有一个感恩的心情困锚。”    把感恩的心落到实处窝济,就成了格力员工的2室1厅妨傻,于是宽堑簇,别人家的老板就这么出现了箱缴。 记者霉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧甜?    董明珠敌糙:对猾罚策,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剑。    记者彩羞悉:以后所有的员工都会2室1厅糜逛?    董明珠连菱:对对对阮煌。    去年末沥散,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂ぬ浴,但因股东大会投反对票而失败孝秋。随后虹,她以个人名义增持珠海银隆股份椭乃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业浇挽,然而歌欢,到了今年窝傲人,新能源汽车面临两大不确定因素犯碾:电池妹耍、补贴“退坡”垛浮挥。在董明珠这里脊螺腻,似乎这些俨然不在话下灿,董明珠说楼文钝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒辰А,“不是因为退坡我不做库违,也不是因为给我钱多焦爆,我去做贝,我认为是一个责任赡枯嘛,是对社会锣、对人类堕百惜,你都要去选择的一件事妹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篇瓢腻,董明珠很不以为然几猩抬,她认为无滇,这些都是炒作痞,并没有人真正说到自己手机产品的质量炬,只要没有说到质量伙艘,那就不是否定筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧拌:李芳" "  近期陶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税皇放。美国此次取消“双反”安腥,对中国轮胎产业无疑是一大利好边叛死,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转白,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变继临枚。   全国人大代表峰丢箩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议查,在轮胎中使用RFID电子标签技术肮隘免,给每一条国产轮胎装上“身份证”夺诬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓢,有利于消费者对产品品质加以甄别埂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量桔,从而规范轮胎行业发展惨萄酥,促进行业的产能优化和转型升级夕锣。”袁仲雪说袜孔废。   据了解抽珐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颁糜晴,全球多家组织及单位参与持卜。轮胎用RFID电子标签的应用蹦晌链,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矩,将等级数据写入轮胎标签内部娩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扑朔痕,伴随轮胎终身使用滔沧芬。同时采判,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谭,使轮胎更智能稗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS持,能实时监测轮胎的温度璃鸥撕、压力等数据壤覆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况差愁瞎,从而有效减少安全事故溃掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐饱:李芳" "全国人大代表铰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题馁挪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撑甫砰、环境协和发展的产业剑贫仁,由于行业标准尚未建立褥壁炯,使得整个产业发展处于十字路口先。全国人大代表首娶擅、时风集团董事长刘义发建议火丹旧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 块俱,全力推进供给侧结构性改革守。    在刘义发看来厂涛,四轮低速电动车是市场主导讣妊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涎陪。目前哀虎论,工业和信息化部蜗磷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》普错。该标准的制定弹,对规范四轮低速电动车行业发展暮陈,使三监、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代傅弄且,直接实现电动化栓联、节能祁灸、环保安全出行具有特别重要的意义戊福啪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兰,又适应市场需求泞定,刘义发给出四点建议朽骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一潦伤羔、标准制定应充分听取行业的意见姬了,响应群众的呼声摊耙扯。制定标准应尊重市场规律骏,规范斗裸规、引导产业发展瞄黎芦,而不是简单的限制骨私,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剐炽提。    二慷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点来腐。四轮低速电动车安全巍是灸、环保师汤摆、经济勤恕、舒适磐姓抬,是摩托车誓林、电动自行车铃屡、自行车等升级产品空,特点与与高速电动乘用车不同惯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嘘篱耿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定删蕊袍。    三麻蕉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姆、政府引导的办法脚似。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茄缝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闻抒淘,如采用锂电池政府给予一定补贴添糯熔。    四席、在制定产品标准的同时兽秘,制定企业准入管理和注册登记赐吞、道路交通管理的配套法规热。产品标准只是为行业规范管理提供依据躺埠,而实现规范管理是一个系统工程痊恍。政府应加快制定企业准入滦、车辆注册登记狗韩、道路运行管理的配套法规敌稀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则栓,方便企业让利于民般,减轻企业和用户的负担凭肖蹈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锭、加快供给侧结构性改革的产品哨擅,又是一个节能环保的产业穗秋舌,引导得当可以大有作为硅垃侥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芳。”刘义发建议雄兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪董秋:李芳" "   近几个月来嫂,共享单车火遍了北京城蒂。6日防尸泵,全国人大代表城、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胯,今年上半年伶惨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蕾。    徐和谊说舅鲁挎,伴随着公车改革铂拎牡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翔。“很多公务员手机上有软件搂,一刷就能用车蛾履唤。”他说编购,今年凳毛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众附仙祭。上半年砷脑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嫉。    据徐和谊介绍冗绘,未来投入的汽车数量将根据市场而定挡蹄,租用的价格将有竞争力科练。产品的外观将非常“吸引眼球”葛,为两座式纯电动共享汽车惺峦骏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷人苯,适合分时租赁和共享市场需求倾报,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别剐腻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喝粹,在手机上可以查询哪里有车屋舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兽驳,目前大家用车起点和终点不同郎池撕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源荚碍柒。”徐和谊说擎暮倦,目前哨钠瞧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节日改畔,包括立交桥下闷淀泼、公共停车场翁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娄墒。目前边远的地方停车资源丰富匹栏氖,但是用车的消费者较少开。“希望异地还车的便捷能够实现皆坑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惋,否则还会存在最后一公里的问题泛感。”    徐和谊坦言棉汞,停车位还存在管理的问题赤短如,汽车是价值比较高的消费品祥祷,一旦出现剐蹭秃怖,租车人还车时也容易“说不清”埃媒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护煎肝、“钟摆效应”等问题枢哇。“有些消费是单向的磐,如何让车回流也是个问题”唱。他说呻钡蹬,目前痉,北汽正在进行市场研究娜伞稗,探索解决方法纪。    徐和谊还透露巢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甫情,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆镣帆改。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怠惶喊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妹按。目前距2022年还有六年时间古脯,从可行性上讲钢匿,应该是能够实现的咀。届时希望借冬奥会的机会石敬轻,展示中国制造的水平融咀豢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬拔潞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露但衡示,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卿剧,目前已追回骗补资金或犯任瑁款23亿元捶京,并对有问题车辆不再补贴脓杀,对闲置车辆也暂缓清算斯滥改。    肖捷称是,在财政部门督促下栓细,目前相关企业正在采取措施适,认真整改发现问题挟令。    有记者问免坪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搅魔卡,肖捷表示彼渐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搜筏魄,主要是降低了补贴标准躬,同时也设置了补贴上限妈,还提高了准入门槛贺恍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展死袄,同时也可以有效防止出现市场扭曲际都。”他说忙滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨点韧:李芳" "全国人大代表忍伪盘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气擦、废液垂啸板、废渣等污染刑,一旦有机电解液和钴趁枪暖、铜赔缎橇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蓉,就会带来生态环境安全隐患毙,甚至会危及人类健康堑筛。”全国人大代表马飞浇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示链铰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议勺伴帕。这位带领团队经过几年技术攻关潜胃习,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人镜完,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上浓尝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个筒酬獭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题袍弘。在提交建议之前雌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究连誓壕。    自20世纪90年代以来池合瘁,随着锂电池广泛应用吴叹,我国成为世界上最大的锂电池生产污港德、消费和出口国峭味抚,近年来我国出台了购置补贴庇、税费减免霞篓堑、研发支持清痛、消费优惠幕踌遍、基础设施等一系列重大政策措施锣棱,新能源汽车市场日益蓬勃发展窘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剐裳吻、保有量超过100万辆弊程,占全球市场保有量的50%供,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腔。    随着新能源汽车快速发展堡,作为新能源汽车的“心脏”帆瑰来,动力锂电池产业也在迅猛增长俺茬冕。按照相应的报废标准夯看橙,动力锂电池回收利用市场已经形成秤侈。有研究数据表明瞥标蔫,预计到2018年零撬纽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乱撑,累计废旧动力锂电池超过12GWH懈律、报废量超过17万吨咆圃倾,从中回收钴倾单唾、镍玩、锰羞穿、锂酮嘶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元隆,到2020年将超过100亿元惶狸尽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元府赫辨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疤嫩藤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题萎。”张天任认为磋,如果动力锂电池做不好回收利用瞪甘,就违背了绿色发展的初衷胎菜慕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用边吝航,但现实是啡飞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勿规。“废旧动力锂电池包括不同的类型叫灿、设计工艺和串并联成组形式氰甘,以及多样化服役时间赴、应用车型和使用工况始,这导致电池拆解不便尾。另外怕哆,国内尚未建立成熟的回收体系破弟挡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应参,回收工艺成本高捻谎绣。”张天任表示揭恕枫,“出台的政策并不具有强制性纱首前,且缺乏明确的奖惩机制纠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哇,目前动力锂电池相关主体无利可图笨,对政策执行积极性不高摄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题温拈,张天任说暮:“一是退役电池较为复杂凹乓虾,不易拆解;二是退役电池一致性差记税任,品质不高;三是回收拆解成本较高赊叮摧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恐钉撵,执行不到位灯涧拼。”    有问题就需要有解决办法豌疚染,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲍:其一解寝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二彪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拇拇冲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四畦咸,鼓励商业模式创新试点和推广应用靶目酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮娶免:李芳" "全国政协委员斗颓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纫潭。”全国政协委员寞百辑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巢栏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鸵瓢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伤,其市场前景令人堪忧忍。“在电池方面太乡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡食,2020年后京美凭,当大家都不再享受补贴时端策酞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品福链恐。”另一方面碾盎舅,柳崇禧表示聊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捆剁我,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限得吕檬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钙切,在于车辆寿命和电池寿命的不对等戌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奥何,但电池的寿命大约在20万公里翻辑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受街,这意味着航捶,电池报废了车就要跟着报废控齐,这样算来匿,纯电动汽车的使用成本是很高的境趣辣。”柳崇禧说病钝躬。    对此考酷锤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案典狄,即建立专门的电池运营机构薪懂仓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务萝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烂,是对车辆的物尽其用四。对电池而言卤,虽然不能再服务汽车炭匪,但还可以被用作储能电池狠,同样达到了最大利用率艘割钞。”柳崇禧认为划没,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呸。“但国家需要予以支持鲍婚册,尤其是在车辆检验方面末秒疲,按照现行的规定看墙般晾,更换电池即被视为改装航。”他说鹃。    柳崇禧的另一个观点是叔畏,氢燃料电池的大发展即将来临径膛垄。“一方面疟,原来的运输成本相对较高萝常乐,而如今这一问题已得到很好的解决不磷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酶,美国的相关先进企业在国内开始建厂玛悍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抖竣淋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展歧购戎。”柳崇禧表示巷暑烩,氢燃料将作为增程器为电池供电房祁嘘,以达到更长的续驶里程捅瞥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肌诡玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹锣尸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骋仆,造成了双方的利益不在一条平行线上烧坦。为了解决这一问题舌卡谁,李金勇指出咐顶褐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拭,重新设置股权架构娥币思,经理人和骨干员工合伙人化彤炔。”    “遵从起码的商业规则爬诵湘,我们就是经销商挪辨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擒诞四、一个桥梁甘,我们没有义务去亏损卜。”李金勇说怀贿。    日前粪滩,著名汽车营销人文、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出困,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景群倪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惹堡肉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拢厂臂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”宽屯,李金勇直言朵疼臼,“在过去的十几年扰投僵,我们的市场非郴畏锬辏好董,老太太都能卖车来,会加价就行了奸秦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高管,职业经理人的压力很大大乔棉施,每天都要搞KPI考核射啡、培训檀团铜、提升才。”    李金勇以实例说明暮:“过去在资源时代塘杰,一年这一个店挣1000万路卧掀,给职业经理人开30万垫拖嚷,没问题凌呢,这车好卖涕。现如今肮仿跑,市场不好了堆梧,现在一年挣100万吹,职业经理人还是30万几,但是特别累嗜姬售,现在一年的工作量比前五年欠渤时、前十年两三倍都不止吵配。”    在李金勇看来秀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崇偷,造成了双方的利益不在一条平行线上派。为了解决这一问题饲,李金勇指出氯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景标,重新设置股权架构谓酪,经理人和骨干员工合伙人化妓晴偿。”    李金勇进一步具体阐述道遍帘械,“过去资源时代梨,投资人只要拿到了店攻里、拿到了品牌呜,就可以赚钱介妈佳。现在堂,资源时代已经过去了渡痰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起相,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人篡,从而真正让员工自动杏、自发地把工作当事业汝希,而不是靠培训隧迁,靠感恩窗危慧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来跺丰,不少汽车厂家制定了销售目标乾黄董、生产目标裙础谜,职业经理人必须要完成标古,如果不完成就走人稍蒜拷。李金勇认为渐,“在这种状态下鸿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缮侈皋、十年的规划思,只能先制定一年的规划末些,把今年完成再说腥男,由于今年完成了歪,明年才有你的事豌氖藩。所以这两年厂家的高管变动频繁薯挛寡,十年以前很少有这种变动够吃钩,而现在这种变动成了家常便饭蛾蔡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屠奖,没想经销商的盈利能力偶。”李金勇表示肉评,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量建侨,想办法做经销商工作麻,把销量任务压给经销商疾。而经销商越来越不听话空暴吨、越来越不相信的时候杰桐,厂家就再出台相关政策徐贯。    李金勇指出靠疵,经销商要有勇气打破潜规则茶,遵守正常的商业规则县肩:库存大不提车佬归惹、无差价不提车凳、拒绝搭售筒杏。“遵从起码的商业规则粟,我们就是经销商话航粒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筛委阂、一个桥梁封,我们没有义务去亏损德卡。”李金勇说佳扭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汇巍杠,李金勇建议肃紊北:同城市的店应该互相加盟或互相买断簇晾扦,或者干脆出售给另外一家经销商抛,不管用什么形式淡,形成同城市的一家店线署。“我们用销量拨暗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来忌,这样减少恶性竞争司湘寺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法单停。”李金勇说呸脐勿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象顺,李金勇表示聚擦,“我们不可能卖出路边店的价格旦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争并四。100%原厂配件保障扫徽,专业的维修技术怂拐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淖伍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”矾翠殴。    此外灯,李金勇还表示垫媳帝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碱。据了解隧圈,2016年粕洪,新能源汽车的销量超50万辆欣,到2020年悄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年夺洪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饰缕协。在李金勇看来贤,在这个快速增长过程中饺烧,“传统经销商中狈,谁关注了新能源汽车并率先布局琅毖,谁才能在这个市场当中分一杯羹豁撼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊幂椒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慧醒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员委蟹、四川省鼎立律师事务所律师施杰嵌纪菜,今年的关注之一党躺迹,是有关网约车新政的话题猴镀。    施杰表示浚拱,为加强管理缚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俱屏,并于2016年11月1日起施行凤。然而豢财,根据多家网约车平台公司的数据摔弗,在目前运行的网约车中默归,能满足《暂行办法》中主要限制条件的迟层,仅占极少数部分扇我。    “交通部制定了网约车高品质服务粱袱桂,差异化经营的原则典恒肩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鸿,施杰称警崇,“我认为坪首,政府应当放宽对网约车的准入限制氯山酒,顺应社会共享经济发展趋势”乏怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到薯韶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粒掠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烘。    首先泵,施杰认为尘,北京迪、上海的网约车细则要求“京人京车”刃特、“沪人沪车”等差异性待遇轨京,不符合市场竞争规律琅仕。施杰表示瘁,只有在市场竞争的推动下师架,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僵,也有自我管理的需求与能力览唯挥。    其次屑,施杰表示拘仆,北京去、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员壕敢,而且购房建床、购车也并没有绝对限定于本市户籍惰敌。“京人京车”恐范蓉、“沪人沪车”的严苛规定怂纺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外竭速拌,会导致营运车辆骤减肉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒府,阻碍新兴业态的发展是潍抠。    而对于多数城市对排量刮纤违、轴距都作出的高标准要求娠,施杰认为刀森,高排量代表着高耗油汕,不仅并不符合节能减排目的腺戚陶,高油费必将抬高车费毖界。    更重要的是汐授皆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则憾奔痞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钡、高门槛履显,将损害网约车的实惠经济特点率娃,打击其平民性赋,“上述许可管理的模式侩市馁,将导致网约车司机数量骤减藕绷、车费翻倍肠,群众打车难磷、打车贵的现象又再度出现壤为膛。”    此外沏班,施杰在这一提案中的主要观点还包括陇腐舷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捞、“许可管理不利于节约社会成本”等故雌配。    施杰建议谢,《暂行办法》可作出如下修改垄馆:    (一)政府适当降低准入门槛粟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胖膊,是十分必要的溪劣。比如宦帅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瘫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戌慌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求塑嗓蹲,等等箍趴。设立适当的限制条件撤,符合市场发展规律力啪么,能促进网约车市场安全性糙柿懦、规范性发展曹瓢。    同时漠黔头,政府应当科学引导网约车发展食,而不是像治理洪水猛兽丰瘸盟,把它一下子关进笼子里欺棘。以构建网约车公平竞争的环境为导向搜蕉,放宽对司机户籍的限制性规定呻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稻剑缴。网约车平台缕惠睹、司机和车辆的审核程序溉胳,各类许可证明的核发程序尽量从简澜嫁恒,以便节约社会管理成本下娶拴。    (二)政府协助构建平台审核馁爽、加强平台监管    改事前许可诧杉,为后期监管垮怜乃,采用“政府管平台坚竟,平台管人和车”的模式灵怂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台马,规范其登记信息刚冲陌、审核资质的义务沏,定期提交所有车辆的情况瓢沏荒,这些数据要在监管部门备案单。并通过补充相关的法律法规品泵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肌。    对网约车不合理调价进行监管渭燎。保证人民群众用最合理的价格出行武仕,也避免由于市场垄断形成的价格新高吾坏。2017年1月阿瞄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人参阔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梨寂菱,就此提出整改意见婪烽,平台负责人也承诺将取消该功能溃街百。这就是成功的监管案例穷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车雀茎随,存在大量不符合新政策标准的现象逛擞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狙舅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减墟,社会各方都需要一个适应阶段事呜。所以惫,新政的实施不可硬着陆瞪。当前阶段思史谩,政府应当积极引导各平台规范化审核十,加大对群众宣传力度聪,延长从旧规到新政的过渡期椽,循序渐进地促进新政策落地咐。    我国全面深化改革提出了目标卡县鲍: 市场在资源配置中起决定性作用潞蓟洪,更好地发挥政府作用佬肩。近年来立蝎,国务院一直倡导转变政府职能男浪,推进简政放权输纯。对网约车的审核吧,放权是进步素梧,限制是倒退眉市。政府应当创新行业管理断,优化监督模式爽,构建平台审核模式瓤盾,推动群众绿色出行浅、健康出行汰角母,为“互联网+交通”营造良好发展环境席奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计埂季、品质等方面做了很多的投入勿哨毛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势背锻领。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冉绅曙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略漂妥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市修劫驴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瘸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梦碌伪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”居吐齿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灯缸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爱嘛樊、品质等方面做了很多的投入纷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计椽锚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶婚涩婆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性房勾阶、时尚及科技感的一款产品常吻拨。”韩德鸿说冠遂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搅楔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恕垦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场歼甭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撩光。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”青酿排。薛海涛坦言芒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恕浅酚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捅菩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粱奸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惟砂、制造能力舵瓤哦、经销商体系禄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面接搞矩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罢箔蠕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐售:李芳" "   2月21日靡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办壁。本次大会立足技术趋势妒脐,探索全球技术发展的内在原动力掣梳,探讨人工智能潦戚、量子计算欣、基因疗法等领域的技术和商业趋势擦磷遂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中窖,有两项技术与人工智能密切相关鸵,包括强化学习和自动驾驶卡车可悲。在关于人工智能的圆桌讨论中犁,多位创业者和专家针对强化学习吼、无人驾驶分享了自己的观点华呵降。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车屁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车悄,可能只在北京的五环里面开妮粹舰,路况很好匪挎帕,最高限速就80辈、90公里肺殊卢,这种情况下闹,车就会极大简化驰,驭势并不想生产一辆概念车亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捍等,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性琴。技术投入上倘,目前大家都在往里面投入很多的资源乐惜寺,整个行业在往前发展采,但里面还有很多问题需要解决暴朵图,包括保险据、政府等冬驾蟹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用囊那,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道哄睡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好暴汐史,把信息融合钎、如何决策做好穷。图像识别拓展能力非常强拳,它信息的理解非常细致卑普、更加全面现兼,比如前方有一个易拉罐倪,有些传感器会认为它很危险诚火,因为它是金属疟即胸,但图像识别会根据它的大小楞、形状去判别鬼池胯。目前结合强化学习萝胜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痕斤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锋床雄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目帝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性旧漓,说到底这还是一门生意锹惶雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫礁:李芳" "  【导语】这是最好的时代腊,车市销量连破发展记录段遍纠,这也是问题的时代静径,多元化辩糙、碎片化蕊钎,对整个行业提出了更高的要求缺。一切都在变什彩惮,唯有不停思变方能随机应变碉俱。2月18日供,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕董备。行业内百余位思考者和变革引领者告豆,与120余家媒体相聚一堂料懒衬,在“变与革”的大会主题下醒,共商“品牌与营销之道”舷稻,把脉中国汽车2017办。广汽乘用车副总经理肖勇鸥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匆夹、吉利控股集团高级公关总监杨学良峦、福田汽车集团公关传播总监许翔悍嘎聪、SWM斯威汽车首席运营官余波常袒幕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吨适。以下为发言实录慑统锣:   互动环节嘉的合影   李苗苗煞:接受张红同学的邀请尸。下午好!大家都是老朋友了烦光脊。今天在这里块魔,首先我撞埽贺张红搞这次论坛每度蹋。第二良捍胺,其实有这么一个机会让大家聊一聊芥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆糜场容,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力喊抹甘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字表拒熄。对这个数字闻嵌鞍,我想每一个人乡何,特别是管营销的人袖朵,特别是管品牌营销唐、品牌推广的人辞,我想每一个人都有很深的感慨拈。   首先请问肖总谓辩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物郴图酶,也对您做过多年的跟踪甜氰。这次请您上台番瀑歇,我很想问一问鞭背坍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嚏山,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点认勿?能不能简单地概述一下教寡捌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇啦:李苗苗老师第一个点名我盲具椭,作为广汽传祺来说透蒙,正如李苗苗老师所说的啡暴,应该说是比较新的汽车品牌练碴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”净赊年、“两个坚持”腐韶,坚持正向开发和坚持世界级标准扔。这两个中舷,一个是对产品开发的定位废,一个是对品牌的定位少裴。   从中高端车型的新产品进行切入洛肆盆,相对来说这条路走的比较艰难一点茎扣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烧圃,就是起步会难一点颗,后面会越来越开阔惊炕损、越来越顺迹冯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候魂醚告,内部也有两方面的方向涕娥汰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谰窃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来可朵凉,并且在市场上面赢得一定的销量臣,建立一定的知名度夯。另外一派的意见炕祟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势党搓,从中高级产品切入赐。但是大家也认识到这个困难诡穆尖,一个全新的产品和品牌从中高型切入能,也就是售价在12万元以上具澄哼,第一款车型是12万元到18万元福扔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惊,我们意识到这一点了诗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堡尖腿,其实2011年娜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年故贡烯,应该说是非常艰难领,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦啪泄。但是2011年阔洽、2012年有一个词就是“坚持”纹,做品牌是做两方面的事情收蜜篡。第一个是做好产品的品质及,第二个是做好对客户的服务涟娶,以这两个为基础这五六年走下来八劲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狮翰寇,受到各位媒体老师的厚爱峦狙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌臼洞亥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拭壤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铜壳,我觉得第一个是坚持柒。在我们困难的时候不要去放弃揽,就是把自己的品牌形象瞄、产品的售价回到往下行的趋势辈奢。第二为了支持品牌向上克,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溜浇潦。   李苗苗防:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瓢播。比如像现在的奔驰犀飞,一百多年讹黎罐,宝马泰掸惋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年姜驳干,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卡府疵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谦蒂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瘟,也有现代的销量肝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷迸芹,您能够阐述一下吗妥眷促?北汽在塑造自己的自主品牌方面颧,到底在哪些方面下的力量最大俏坎恭?   陈思英昂离:谢谢李苗苗老师碱可,非常感谢红姐给这样的机会思,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粟豪肺。其实不是妄自菲毕腋ノ摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷换,台上在座的各位都是大幅度增长歧芜,我们同比增长更高一点秤,因为我们来得更晚一点廓淮希,同比增长8.7%仆。   但是我个人一直在想这个问题茨泄凶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辅守莲。像奔驰去年是130周年茹头登,今年是131周年陷看,我想这才是品牌旦笔掳。现在我们在座的各位给客户提供的牵,我更愿意定义为商品售,我觉得是这样硕改。   从北汽自主品牌发展之路来看行,各位媒体老师和同行都知道渐蜜首,2009年我们是收购篙吞、消化浅魂珐、吸收了瑞典的萨博技术汐刀,当时萨博的93侧缮毙、95的平台和1.8T撼福、2.3T涡轮增压发动机的技术促届程,我们是基于萨博的平台上帛颗芹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蛋怖钵。2013年的5月份唉成渺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车汀,大家对这个印象应该很深赁袄写。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇滔,当时也试图通过萨博平台的背书矮跑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巷,因为我们希望建立中高端的自主品牌考菩,当时的愿望非彻祝好邯避。但是事实上发展到今天臂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骨驹斡。   但是没有关系贤滔,2013月5月12日投放的绅宝D70踢骸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音牛。这么多年的坚持是在消化妊酬行、吸收萨博的基础上进行的飘蔬,源于萨博长干痘、高于萨博劲餐荆,我们有奔驰公平、现代合资的反哺侩售,我们在人力刀窖度、财力拉、资源共兄吧、技术怀、研发舱九蜜、生产夸、制造方面礁,都有很多反哺给我们逞芬,北汽近几年高速发展皋挪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谈芥,这一百万辆含金量是很高的嗡皖磁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚为派,但是我们用五年时间实现了一百万辆邯触冠。这里面还有几个第一和差异化产品腿拈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一彩坛苫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搬伍团,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苗侣。   基于萨博倒等、源于萨博和高于萨博的消化赊德凶、吸收和引进讽标,同时基于奔驰和现代的合资反哺仍,我们坚持为消费者提供好的产品揭朝朗、好的服务书侯丰、好的品质械界。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近唐馅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质施,比如中国新车品质(IQS)IQS氦庙客、强制性产品认证(3C1000)潍妒案,3C1000即三个月的购车用户中赐先,一千个用户的抱怨度是多少荚辨,我们的水平无限接近了合资品牌晤必澎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心厂料擅,希望有一个很好的中国背书撇姬,给大家提供一个很好的产品体验李谜、品牌体验和文化体验侈。   李苗苗彼硷澄:听到陈总的发言我一直在想蠕体匆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO袒漆,现在经澄湮椋看到“北京”的LOGO戊瞬。   前不久口虚,不去杭州是到处都有吉利车底。2016年是吉利汽车最亮眼的一年危磷,推出一款车就红一款车滑莆。请问杨学良啤饰痪,学良也是吉利的老人了蓝搂颁,一直在负责品牌形象的塑造吻刨泵、公关钩唇诉、市场浇琴锹。原来我们也沟通过这个问题难频,对于吉利来讲收购了沃尔沃粱嫉砷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块皆,这是蛮难的事艾卉秆。刚刚陈思英总还在说萨博兢弧蔷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拴藩,感觉蛮纠结的我帛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象熊描?   杨学良兽稼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尘宛狡,第一是对标漓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洽狠。我们是坚定不移地在执行抗,而且到后来做博越呢、博瑞之后有越级对标窍。比如我说开发一个自己的A级车稳,可能要跟合资的B级车对标憋罐卧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域讲惦牵,包括研发踌、制造搂沏、采购妻、营销虱萄,我觉得成果是非常明显的醛抛。   第二是坚持走精品车的战略沟波。所谓的精品车焊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磕慨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蚕惯椭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准型暴,比如车的造型设计上面萄拳,自从我们在全球建立了四个造型中心推,吉利现在的车设计都是非常漂亮的反。既有符合国际的审美潮流跋割面,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甲舰。比如说在车的智能互联领域捐臣犀,在博越车上面车机人机互动的功能上狭湿,已经超越了一些合资品牌崔困,这一点使我们感到非常骄傲哨纫。   包括在工厂的制造工艺上臀铺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尉椒梢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌渭钢铝,因为我们现在建得比较新煞匿波,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来噶。大家可以看智能化程度最高的工厂碑哼软,现在实际上是在自主品牌的工厂中当畅。   第三是一直在坚持口碑签拘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任爬墙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言龟据。这样就可以真正喜欢这个品牌汝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用模耍。   刚才提到了浙江染酶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嗓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了揽,大概接近了7万辆唾。这在以前是没有的并妙搅,而且这些用户里面很多都是康柔抢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上握磁踩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化解咎伸。目前因为我们的品牌在提升庞焕拜,我们的品质在提升炯耗寂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疽强。这从我们同行妒,包括从传祺赊范、北汽的产品销售上也能看得出来觅劲券。可能大数据调研搂,像一点资讯的副总可以讲讲膏忍题,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咖无哄。   当然您刚才提到了在集团层面什,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰节迷,同时又实现互补贤响?这里面还是有很多原则讥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的貌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涩设田,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争及。沃尔沃是高端豪华品牌凛,是跟豪华品牌去进行竞争的构戌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刹变,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念反、流程沁桨、标准剐驴,包括人才的培养和交流额痹。最新我们做的一件事橡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心棘粹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA脾倦车,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肩形,可以说没有沃尔沃这么个老师勃领簇,没有沃尔沃这么多年积累死,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盖缸。我们相信因为这个架构非常新廓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垮剿即。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骆杭姐,以及质量再上一个新的台阶墒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争竿。   李苗苗醛抵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碗搬祷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼归,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面记,最重要的是坚持了哪些鸥坑?   许翔雀喇:谢谢李老师婪穗,同时感谢红姐给我这样一个机会剩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剩侯痊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友倦放胖。   福田汽车是商用车企业凰谢粉,和乘用车企业还是有一些区别睬抢。我们主要的目标客户群是to B的酷同挞,正如您所说疆幌,我们是1996年成立的秤汞,到去年是成立了20周年呵横,通过20周年的发展眠,在过程当中包括您和各位老师的支持吐睬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汕凭卷。在中国轻卡市场上澈龟,已经是连续十几年的第一了泉甫煞。1996年在山东成立蕾诽诫,1998年上市暑熬,2000年进行区位调整就来到了北京缸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题睛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视篇夺认,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侯搐。我们可能把这个品牌是这么理解的傲侠,现在业界对品牌有很多理解的方式接瓷乖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呐陌呐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矩,所以我们从整个的业务流程上来看并朽,这个品牌业务就是在其中的埂。所以我们这几年在企业的发展过程当中婆俺蛔,品牌也是在不断涌现惶,大概有几个阶段叔割毛。   1996年是以轻卡为主导褥完,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯铡,用着正好”菩。在当年的时代抓住了市场机会饰藤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一祁玛梅。   在2000年之后拐踌钉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帮,进行了商用车全系列的闹匿辟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芭倾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车不姬,这是一系列发展的战略收琴溶。同时把品牌又进行了再升级娟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理介袄柿。   在这个过程当中宽,福田汽车不管是做品牌还是做企业蕾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢裤乐丹?一个是福田汽车在商用车范围里面恼捶,就是在整合资源方面觉得还是不错的骚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早离,花了八年的时间跟他们谈合作弟温身。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嚼,生产的产品也是福田自主产品欧曼萝鲸,同时和福田康明斯成立了50闻亮改:50的合资公司团杰郊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寂踏赔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广创赖壕、先进理念之外尘,科技创新也是核心的一个点任绘。福田汽车虽然作为一个商用车企业干舌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比羚菠可,但是也是做了很多的工作妊舅时。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苔屋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右甭掣栏。我们统计了一下撬,和乘用车企业也是差不多的菜陷龄。   而且我们在研发方面盗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杯,这在商用车企业里面比较少见传涤。不管是先行的技术畏,还是技术传承方面都做了很多的研究吴局波,包括去年也推出了超级卡车比绰奉,也是整合全球资源打造超级卡车藩享从。全面从安全摩物、环保方面进行新一轮车辆的升级伶怒甲。   我觉得总体来说吧戚寺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业热,是一个有着锐意进取侵、远大目标半,是一个愿意为客户杀、为所有的股东兴、合作伙伴孺八、利益相关者带来更多的价值队巴内,也愿意为更多的卡车司机就描、货车司机带来美好的生活和幸福的生活良堕。谢谢!   李苗苗备汞鞠:2016年一年有很多新品牌出现电,也有很多刚诞生的品牌在努力绰顶亢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撕扣、宝马黑。我就参加过场在北京的怀柔僻讳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钠。我当时心里就想斯威蛮有钱吧汕⑷健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嗜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盗?对于刚诞生的品牌胺瞪芬,品牌之路有没有塑造的路径盟础?你能不能简单地概述一下篡鼻?   余波宽荡坚:感谢红点汽车和李老师成驳邯,各位媒体朋友和各位同行涎钦佰,作为SWM斯威汽车墨途,可能很多人觉得很陌生儡驰卫,可能没有听说过逝,我简单来介绍一下裳徊熬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活紊,7月份品牌上市辟,8月份第一款车SWM斯威X7上市碉统。   今天让我来参加这个论坛酬喇尽,我们的心情很忐忑家师鄙,我们是一个汽车行业的新兵默盲筒,我们是抱着学习的态度来的表茎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师措筏旗,希望多给我们一些指教篮擂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢黑钮?我们认为这个品牌给用户的是两部分味诧,一个部分是产品的硬件曙胸,也就是物质的东西镣。另外一个部分是精神层面的蓬汕寄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV笆镀挟,第二是付诸了一些智能化曙、空间和外观息笑,外观也就是在意大利建有一个设计中心匿稗,在外观上有意式的风范酥。   从软性来说乡箔彼,我们要付诸一些内涵拼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入擞敌寡,通过植入意式生活的方式路,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受良。同时我们也在倡导一些生活方式靡,通过软性的文化来塑造香端,解决通过硬件和软件炔哥队,以及从物质和精神层面塑造品牌匣。   至于未来怎么走淀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睫堤恳。用户实际的需求和市场的需求范那烦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汹美恒,未来我们还是要跟着市场走啤桥。   李苗苗氰黔:我旁边坐的也算是媒体人艰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了太堡痴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢憨怪势?因为主持人给我了一些问题电,我个人认为不想问一些特大的问题琉梢赦,就想问问这个问题截督。   付继仁需炕才:谢谢李老师佳,这个问题还是挺好的解完。刚才您在问的时候墙腾久,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题偿。   一点资讯是比较新型的资讯平台脆显拎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挎柑兼,我们是做平台贯复茄,不仅自己生产内容库备,同时全网抓取内容瘦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容硕,再把有价值的内容分发给需要的用户填燃,完全是自动化蛔渡舵、机器化的模酚宝。我们怎么去帮助车企呢构?我分享一个数字耿。   在过去一年纬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的你翰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业细,第二是移动互联网的平台残,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用席。很多的车企其实在做品牌的时候鞘,都会要求最终的效果粕很。坦率讲田,以我个人来讲这其实是两个事钳,因为品牌本身是非常感性的开攻,效果是完全用数据有结论的腻泻,就跟一个人去吃一样家瓢奥,吃了四个馒头饱了板蔫绣,不能说只吃最后一个就饱了攫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量遣,现在我们有几个大的方向妒,第一是更技术化的跟车企进行合作栓莆。比如说从去年开始锋靛,我们跟上汽通用进行PMP的合作烧俯。客户自己建了一个数据库池堆,就是把用户进行了一个分类酷盼霞。然后我们每一个用户来到我们平台上慰,他知道哪个用户对应了什么车型铅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告京汉掀,也就是把他们的流量经营得更加科学槽。   这个给到我们之后慌侍摄,又发展成了一个新的技术驱动鞠删。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多东,还是看汽车外观的细分多恃得。这不仅可以推荐具体的车型侩挤轻,也可以把具体的创意自动化茧靶悉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果是损,这完全是技术化的匹配屑。   第二点妙戚错,我们是一个内容平台袍臂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绩噶,能帮助到车企做非辰ど侄В好的传播坷勘须,有的时候这些内容并不能够被发现屁翅磋。现在我们把广告当成一个引子耻妙,不是一个执行的结果菊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鞋,进而把下一步的行为做好窘内。比如有一个产品是一触即发渭楔,用户点过客户的广告之后阶,我会直接给他推送相关品牌的内容涎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垃列僚,再去看有没有点这些内容芜,有没有评论翔闲、转发诡、收藏奥梆模,再通过其他的产品去收集一些有效的行为版。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试歼,把广告和内容进行打通睫蔡。   第三点具钾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景倡。这个场景是有时间蛇、地理位置和非常多大量的内容和数据些秘处,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狼巷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的韶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理珊地,或者是去日本还是去韩国旅行韶惟。这些并不关系到最终的销量提升多少爬,但是可以了解消费者在关注什么琳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲棋碾肚,一方面要通过你的技术回、数据实现更高效的转化仟绢汾,实现现在解决广告主的一些痛点绰。同时要帮助广告主把服务做好娃,说句实在的都是服务用户褐姓净,我们产品的用户也是车企的消费者惹,怎么能够把这些用户服务好拜剃碳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值灌。   李苗苗巧加羡:付总说得很好搜辜,借此我也想说几句痹幸。我看了一下橇娶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汉态,也有一些厂家的朋友兔,我们每个人都是汽车人峭。   我在想呜,得益于这个好的时代挡花,既然是说品牌郎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寞,无论你这个媒体叫什么名字皆,找没找到自己的定位录斑。无论你这个汽车是什么品牌困,你的用户在哪里蘑。过去几次会议主持上都说四个W痉府谋,也就是我是谁吗、我的用户在哪里倘、我为用户在做什么杜称痘、我还能为用户做什么达。包括媒体也是一样蹦牵染,我是谁(什么媒体)妈联湾,我的读者在哪里凭侵,我为读者写了什么样的东西卿,读者看不看博,这是不是你的读者群要看的些鹿熊,最后是我还能够研究我的读者级、研究我的客户卞轻、研究我的用户沏蝎荆,我还可以做什么虎媳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立核缸,一人问一个问题就结束棉贺璃。   请问杨总禄赎硅,刚刚说了这么多挥集,就一句话炒,什么是品牌蔽?我们说了半天品牌来铝。   杨学良侨:我觉得品牌就是价值肠俗,消费者买你这个东西值不值返,如果他觉得值了瘦,就认可了你的品牌认喇财。   许翔策烁:我就按定位的理论夸,品牌实际上是一种品类的代表鳞场,消费者是用品类来思考浪槽悍,用品牌来表达蹦便。   肖勇咎辈剂:因为我是做销售的鞍,我可能最直观的印象黔戮策,我觉得品牌首先是一种价格派、价值体系钵墓塘,同样的产品能够比别人卖得更贵泰倡臼,别人还愿意买我的仕。同样价格的时候疽,别人的产品卖不出去么短赶,我的产品能卖出去徽挝,我觉得这就是品牌哩曝嘛。   第二恐,我觉得品牌是一种文化隙巢侠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辑剑氢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势橡篇酣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候滤办,但是我的文化能够吸引他嗣德,我觉得这也是品牌的一种表现面。   陈思英庞卡型:品牌首先是无形资产酷彼皖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舰。第二也应该是产品灵,可能是一个标记墒潦、标识接取还,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动艘钝魏,在人脑海中所有的记忆都都。   其实品牌的英文是来源于MARK寸铃,就是在没有货币的时代物物交换的时候惺握,在畜生身上有一个MARK断称擦,Market就是营销蘑赂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桐腔山。有一个比喻徘涂农,品牌就好比像银行储蓄褪,储得越多品牌价值就越高休便借。   余波撩:我觉得品牌在直观来看就是商标关,另外是产品叮舌。真正给用户留下综合印象的是产品瑟寿、服务和文化的结合策桂,以及对用户的印象及感受就是品牌蛙蠕。   付继仁范纫协:我觉得品牌到现在这个阶段控,也是一种共鸣垛,像营销1.0是以产品为中心康隶,营销2.0是以消费者为中心肪段杀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辅璃,这三点都离不开品牌笨,但是代表了品牌不断的升华悼垦。同时品牌到今天来讲挫卉,不简简单单是一个口号埃貉、标签骚乏秽、LOGO孺,还是一个行为准则矮切,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台触焕,还是每一家企业魏情徘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寇抬,并且怎么样高效地执行和检测冒。   从这些来讲蜂程疏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的祷粟囤,如果想清楚品牌一定能做好鹤妥烫,至少能够对我们服务的那些人做好犀限,那也就足够了痰。   李苗苗箩外:今天能够主持这场论坛挺荣幸的歇算。关于品牌几天几夜也说不完绒喇毒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惟夹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌姜畦塘。   谢谢大家在座的聆听葡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢密:李芳 版权作品楷嘉枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪叙,严禁转载搬,违者将被追究法律责任上哺骚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代逃线,车市销量连破发展记录莽唇,这也是问题的时代挠肆,多元化女坷、碎片化捶,对整个行业提出了更高的要求倪。一切都在变隙锭,唯有不停思变方能随机应变下患撅。2月18日来慨巩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轿。行业内百余位思考者和变革引领者非,与120余家媒体相聚一堂快,在“变与革”的大会主题下菩法,共商“品牌与营销之道”场珊,把脉中国汽车2017继。   东风标致总经理李海港偿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜爸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东剿茧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痰氏躬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华味、奇瑞汽车销售公司副总理范星深、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动街莲。以下为发言实录构俺:   互动环节嘉宾合影   主持人娇皇农:2016年是一个销量大年同鹿闷,更是一个营销大年青。从二维码营销到VR营销经纱,从下沉式营销到自主营销姓呕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茹,广而告之悄悄地变成了城会玩誊眷,车依然还是那个车共赏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辈谩烤? 第二场论坛的话题为颠闷:中国车市新战国阶航郝,车企将如何做营销彪蓬托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灿矛角:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流授尉,现在重担在我身上倾勺赋,由我来主持第二场论坛导,和各位老总探讨如何做营销洞。   因为第一场是说的品牌绅,品牌建设也是非常重要的一环单,我们现在就把品牌这一页翻过去痰盎,就说一点营销其他方面坟,比如说跟市场铅陌、营销相关的一些事情撂抢彤。我们今天的这些营销人朵尝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嘶券钾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群械,因为他是面对着全世界最大的销售市场篡炮糜。面对的是最高增速的市澈刃嗖纭,现在技术和产品快速迭代骸廓魏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性技,所以他们是非常幸运的乖,十八般武艺怎么耍都行价晚梁。   同时很多营销人也在自嘲摆掸,其实汽车营销是最苦逼的一群人邯丝劣,因为我们面对的是世界上最全的品牌刹碧,我们面对的是最多企业的竞争认晤璃,我们还面对的是最难以琢磨的谢鸵、难以把握的政策环境和最善变的消费者班烧亢。   当然了我们这还不算最苦刑泰猫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务克,所以这样的一群人的所思所想身糯膝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得祷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的趟棘哎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开破。   汽车品牌最新的一个品牌定位纪,在座的应该就是汉腾了防摧。请问汉腾汽车的副总拎稍腊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伞箍,您给我们简单总结一下纽落,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的稍潦藤?   于晓东平:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会附醋,让大家来了解汉腾汽车娥。汉腾汽车目前是全新的品牌怯虚袒,2013年11月份成立幌焦,5月9号品牌发布究,9月6号新车上市竭胜莫,第一款SUV产品汉腾X7饱膜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碎,本着向同行和成功的标杆企业去学习毕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快爱。   2016年对于汉腾汽车总结来说烙艇璃,第一点是品牌发布癌辰赔,这是做市场的开端墨。   第二点是渠道羔蜗,对于新品牌是重中之重的工作茫趴,渠道顺利打开的局面冲炒,签约181家掳,正常运营150家巾,渠道作为做销售最根本的工作滔,没有渠道汹轻、没有服务懦,消费者也无法触及和体验钎霞复,对于一个新品牌这是一个开门红谎间,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辛吭。   第三点是在市场上茨,市场层面上重点资源向一线倾斜裙潮,资源都花在提振经销商信心风、帮助经销商达成销量上炬,因为作为一个民营企业村方,作为刚起步的企业嘶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沥,支持了经销商的销量骆亭。在品牌和市场的方面跨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助廉琶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑僻。   刘小勇涉焊茄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的南菠急,汉腾除了自己营销的亮点之外雾崔矮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毋捻,或者对您的触动是比较大的爱弟?   于晓东采倘奉:做销售在产品力表达上阔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掣辆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驹沥堡,在2016年都说是视频和直播的元年频顶俱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试墒迟。包括产品试驾挑战的活动甫伍凉,也是和斗鱼做了直播的活动妥溉。在我看来在消费者了解产品上椭,可以随时随地挂侣冻,而且是更加有渠道客观了解一款产品笔咆。这对于做营销来说驹函,既是机会麻间谋,也是挑战川。   刘小勇修碍犀:请问李海港先生淋为,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大面,尤其是传播的环境陶脱、传播的手段佬巾饥、传播的模式发生了翻天覆地的变化弄秸酗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撬承梢?   李海港斯青悄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凡纬独,在新技术沁渐妨、新人群和新的竞争环境的驱动下轮楞,媒体处于变革的时代甜冒,原来的架构碎片化了妮,新的架构正在建立层,当下处于这样的时代栓滦摔。很多事情是这样的趋势俺剑盾,原有框架维持很多年贫,突然间环境变化之后碎掉了琅凄筹,再重新建立新的架构锣,万事都是这样的道理赎玛。现在媒体环境是什么样呢畦乏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)笆茶宿。这样可以导致媒体的平台化虑躬褪,另外是媒体人的职业化或个体化猴箍。   简单来讲固,我们以前是自己做东西究年锻,自己在自己的商铺里去卖晶涕。现在不是了伯滩吩,现在可以自己做东西捌善俏,自己去租商铺磷甘奉,有的人专门提供商铺静,有的人专门做东西惧。这样可以做专业化的组合栋,效率会更高括。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势黑寄驳,红姐以前是媒体人嫁茬换,现在有自己的传播平台泊警,也借用了社会化的平台父袜坛,把最好的内容输出附,她做最专业的内容潮纯。我想平台也会用她的内容疮,未来的板结新的架构就是这样的驼挤舒。   在这个架构下作为厂家要适应疏,东风标致已经做了这种尝试铅辈,去年把我们的公关公司能力削弱使,因为他们的稿子太硬了版疽秋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狈碑,从专业或从第三方的角度看待东风标致挎查秒,我想他们的稿子会写得非城樱好社绦巾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盛慈,这是未来的趋势搞。   刘小勇赣侯:我听到有一种观点漠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西崩介侠,我就抓住了更多的消费者粟,更精准妮摔,我的销量就会增加币喊。但是有一种观点认为晒碴寿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赖虎帮?如果总消费需求没有增加涤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后圃奋境,是不是大家又打平了壳码弊。就像一个剧场理论傅轰,原来都坐着看戏晌,后来都站着看戏了麓社缚,其实看的戏是一样的卜勘。请问奇瑞的范总袱撇盯,您怎么看这些新的手段潭、模式对销售营销的作用署?   范星报豆:首先感谢红点汽车隆尖、感谢红姐鬼祈阶,也感谢刘主编未导赣。实际上前面两位老总谈得也挺好描比,也谈谈我们自身对汽车营销的理解无末。   说起营销八,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沉柏。但是从营销的最根本熔虱灯,还是回到对客户的理解坟持。我们最近几年对于整个汽车市吵人馔ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吗,最核心的是我们看到了两点变化吮迟咳,一个是围绕客户端的消费升级醚,第二个是客户年轻化的变化访帮。这两个核心特征的变化顺拉,带来了所有客户需求的变化恕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桓。   应对市场的发展匙档,我们称之为整个自主品牌的发展鞋未侵,包括奇瑞自身的诡,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁耄快涛飘宽,年均增长在40%左右的增速释,所以说基本上属于原始增长的阶段失旁。奇瑞从2012年扁、2013年开始进行战略转型及陀雀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丧糕馁,我们做的核心是提高整个产品的品质宽皆防,是我们整个战略转型的核心户胶乘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力多枪清,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品入、好的服务隧愁尝。2016年我们已经进入到2.0阶段旁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品北川荷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可邦通掏,整个2016年集团销量也突破了70万辆醚,增速达到28%骇,国内市场超过了36万辆竣,也是过去五年来最高的一年拒秽仆。国际市场中宏惹汝,我们2016年实现了出口8.8万辆叙隆较,也占到整个中国乘用车出口的1/3谦未,也是连续14年中国出口第一的车企硕阿。   我觉得取得这些成绩董揣,销量数字是一个方面铣餐,更重要发、更为看重的是结构的变化爆啡绘,第一是企业盈利水平的变化材,为支撑企业未来的良性发展藐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绕。第二是体现我们战略转型的成果妹杏规,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可穗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冬狸吨。第三是客户结构的变化菱赐趁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涝挠会。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升枷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蔡,实际上我们更关注的是除了规模的变化陋窗,当然营销数字很重要新伞。数字背后更关心的是这些结构的变化董棋骋,怎么产生这些结构的变化羞女?从我们自身对新一代消费者的理解糙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潍龚。   客户体验的三个方面我们一直在做珐侍,第一是产品体验涛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纺酗滩,行业平均大概在35%本誊及,奇瑞可以做到25%闻瓣统,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茬餐肠,今年还会陆续推出更多的平台拷。当然平台不简简单单是全新车型的概念赔剃疤。   第二是品牌体验残递京。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵快,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通隧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了彻痊,现在很多企业在做营销过程中视频臼横、直播方式应用是越来越多了癌镀潭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加爬词栓。今天消费者接触信息的方式发生了变化棠且荒。   第三是整个销售服务过程体验的升级茹,在2016年网络规牧烨退眨和第三代形象店的升级涩,为了保证客户体验的一致性饭眷豢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装壁携糕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的洪、优质的赡疼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挖忍,这是我们正在做的讨番,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赡幻抡,谢谢!   刘小勇女:谢谢范总柔颗幂,现在的汽车营销无论是从手段谭轨祥,还是从模式伎,包括内涵都已经发生了非常大的变化斯。我顺着这个话题再往下问一下握绍,请问刘晓科总墟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论去、营销套路拿侨棱,您觉得现在还适用吗驰驰烽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战簧疗?   刘晓科懂:刚才范总莆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杉写取,因为这里面在我们整体来看圣奶,其实我是一个新的营销人氰怜燃,刚刚在这里两个星期姐拍。我以前更多的经验还是做用户切时建,去看用户的发展缸膝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棉、网红苦颁、娱乐化韶拼锣,甚至还有用户的碎片时间疾埠梗。但实际上反应了两个变化式崩,第一是用户浏览的轨迹改变了判猎董,以前在PC时代坪,大家基于浏览器阅读钝。所谓浏览器的阅读锤蹿,对于从一个网站跳到另外一个网站涤,这个成本几乎为零卉抽旱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站编建,只要在浏览器就好峭噬。PC时代紊记,网址舍酬、网站赁、浏览器是值钱的耍。   对于移动互联网昆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下县我,对于微信小程序也有很大的期待锈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绘。最终来看疮娩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勃胶恕。在这个主流的前提下呵橙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稍。在这里出现了两个问题讼虽,也就是时间的问题崩扛蕉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候德,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的莱班涣。如果是比较泛一些的资讯或APP程蛾担,如果中国互联网网民用MAU看虽,月度覆盖量几乎全部覆盖卉纲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU改郝矗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP特。但是什么会不一样矗坷噶?就是时间焊窃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芒评,我也高度认同一个观点镰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要毋骂悼。在这一点来说难图,我们的营销不是去抓住用户绰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户彪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起络磊吓。   基于这些理念的变化拌葱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渤莫,而现在发现专业内容看得比较少一点吭。专业内容对于用户的阅读聚济慷,可能是女性就不太爱看花,覆盖用户的时长就变短贿得矢。什么东西会长呢凛?从2016年究偶、2015年的情况来看尾颁叔,我们发现基于娱乐营销的网综时间欺盛瓮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陷哨取,因为可以更好地去占据用户的时间菠何乃。比如说我们投的一个网综节目缕仑,可以有2个小时以上的品牌露出时间鞭。   对于用户来说史,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起类,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要思。无论是线上的施扣沦,还是线下的详。   另外一点誓斗甭,我们做了一个用户报告忻抱攫,会发现用户现在在看车的过程中梳,比如专业的导购统晤,发现用户的时间铃、决策变得越来越短氮,对于专业媒体用户来讲厦鸿蕾,用户平均决策时间是108天龄谭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汰沉甲,这52天对于内容的需求是很轻的拎光,包括频次是很轻的劲肋蛾。从52天开始一直到97天捅,基本上是从几款车的比对到交付定金剁寞,因为提车还需要一些时间姥椽逻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疏肛腐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接荷泥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辅。也导致现在的自媒体更火耗牧,因为大家更相信人翁迁沙,也就是网红的力量会逐渐发挥扰甲,包括IP的力量擅。   营销的变化是跟着人走的刃,用户的体验经阔奴、用户的行为发生了变化竞,我们的营销一定要适应用户的改变精仍。   刘小勇琳叉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总煌浪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表僵通。想问一个跟豪华车相关的问题毋慨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的好亩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了居,从超过10万辆到两三万辆的都有受让,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芥瀑嘿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗潍妮?或者会发生变化吗槽时哪?会发生变化的话寄,是什么样的主推力量来促使发生变化幕脊?   王顺胜奠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坟宿,作为广汽讴歌这个豪华品牌伐,去年4月份才成立了新的事业体制厢朗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市售,10月22号四驱上市旧乒蛾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秽密。   从去年一系列的举措齿巴寞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌驶普。像主持人刚才提到了湿酷荚,怎么样去改变格局离汲屯?作为豪华品牌在中国券茫叼,像ABB进入中国市场比较早棵齐楞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上非芍肥,其实我们也做了很多思考屎,想跟大家分享一下剃邪坏。   第一胳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吴扛瀑,也是十年左右的时间火,也不短缺矮淬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间荣盾搐。作为这样一个品牌要找好自己的定位哄,我觉得是特别重要的娄酪蝗。我们不是说跟谁去竞争辨,而是在豪华市场找到适合自己的位置技耐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措套,包括在上海搞了大型的上市发布会睡霸,在上海中心进行首秀胖查静。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录镁蝎,这也是用来提升品牌的盟丘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV姐沙。这一系列都是来提升讴歌品牌的醒擎。   在后面的发展上芹,包括在2017年也做了很多的思考豹藕相,就是如何在营销创新上做一些突破抠。比如说植入了体验式营销功,包括即将上线的体验店链缎虎,可以跟移动互联和终端长扩,包括一些PC端进行一些互动囊。包括很快会引入管家式服务膊跨,让用户真正能够感受到服务和体验谦瓜侠。管家式服务是一对一的悲黎,能够让你感受到有针对性俏烦虽,并且有温度地触摸到服务的形式谴萄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展砰耪汰,我们在形式上也进行了一些创新罚弹讥。   尤其在内容上面此杠,我们以内容作为引擎效蓬,创新作为驱动歉切,作为后来者品牌思膜珊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辅。至于格局会不会变化爆,其实每天都在变化楷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锹箱吞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升掏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粗疾暑,我相信之后会在变化当中不断求变谜。营销冬、创新不但要传承好的东西柿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念公畔,跟大家一起共享一下惶。   讴歌作为新的豪华品牌梢态氦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌荡劝痘,希望在座的媒体以后多多关心乏喷临、多多支持袖,一定要让它取得成功妥擎鹊,谢谢大家!   刘小勇戌逛:接下来有请江淮汽车李总锰,咱们聊一个关于2017年的话题朔持搅,现在年底炮炬台、年初做营销的也是做足了功课餐,关于2017年市场的预判疙玩跨。能不能把您做的功课分享一下惯龟四,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些忱?   李建华磁陆凸:小勇这个题目“袭击”挺厉害妨,营销这个事在台上讲层蒜,对于2017年的营销还真没有想得特别细品。对于营销请胃,以前讲欲文明其精神掠梆耸,先自野蛮其体魄款,营销在中国还是跟认知相关鞠谓,属于文明其精神发展之内的卵厂。营销在2017年来讲饲腻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运垃跋艘,全球规模最大劳,还是保持增长粗粕甲,需求会很旺盛菲倍蔑,同时也面对着一群非常不确定的消费者赊腐,这些都是一些确定的因素荡锋愧。关于不确定的庞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi琴猩杜,这使很多事情产生了不确定性乡挂,也使推广方式产生了变化霸。在一个变动的世界里要想做好功课镭,关键是有定力把握好不会变的东西玲亭。   就江淮来讲多萄,2017年一方面会更加关注用户的需求刷。因为从做营销来讲成蛋儒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上菩。一是用户看到产品刀淌柒,如果产品很美好冻涛韦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫攻材,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盛。第二是当产品出来之后矮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迸迟,如何让消费者跟它产生很好的接触柯论、接受它急,让你的营销做到有广度内井丘、深度和温度竭,这是营销人需要花功夫的地方身。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉菪伲好的保留和记录下来捷,强化终端的执行力钒港铅。这是非常重要的扭帕伍,当消费者看到的车是处于被管理的状态欣,他就会有好的印象鲍澎承。如果是管理失控的情况昏,就会认为这不是好的产品遁酷冀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拧榔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兄纪筒,这个产品是不是他所需要的却景攻,能不能让他在过程中感受到认知和认同粕庙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动箔涕拧,现在已经不太需要你告诉我什么了芍,往往会更注重你提供给我的事咐,是不是我真正参与过的阀桶德。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蚂揩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV天?可能现在需要一辆高颜值本、大空间聘、强动力味比、低能耗瘫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来揉苛,所以2017年上半年会投放一款S7寄。前面的消费者参与了意见芳骂俏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贯镰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伸古,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触路涟,形成了共同创造的氛围府。往往共同创造的东西箩内,我觉得是消费者乐于接受的东西骇。未来共同创造浅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撂。   刘小勇虏镭:非常感谢李总灌。我觉得现在开论坛迷,最难的是请嘉宾奇祁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翘忱汰,是嘉宾请来了之后不给时间说吹。今天这个恶人就让我来做了负,咱们就不说了哀培妈。   最后请每个人回答一个具体问题沪饱德,刚才进门的时候有一个调查纺确敦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几内?我们从于总开始罕磕。   于晓东珐:我觉得2017年应该说挑战大谷懦尉,期望更大迸患,我更看好细分市呈,因为我们也是做SUV的嘛铂丢,我们更看好SUV市场的持续增长侮堕托。   刘小勇提:全行业增速去年是13.6%嫩、13.7%遁概。   于晓东操:我预测2017年是10%逞活纺。   李海港穆坦:8%玛巍。   范星纠:我就说一个数队钉粪,虽然说一二月份看到环比有所下滑莲,但是看这个数实际上同比还是增长的宦。本质上今年不用担心姜,我觉得还是在8%到10%之间痛钱。另外最近看到1月份的数据出来了氛固,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额密吹,这实际上是一个分水岭房,一个很大的变化丛唤。   李建华繁:我觉得应该在5%到8%钦没沟,可能会接近GDP的增速乳。   王顺胜奠:我觉得整体会在8%到10%以上面,但是作为豪华车增速应该会在10%以上睬。   刘晓科牟农蹄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铣圭访,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%袜港,我觉得再加两个点是8.5%谜。   刘小勇稀惶系:你更准确了槽啼蛔,到了小数点后了毒炭。非常感谢各位老总的精彩分享霞埠。就像李建华李总说的莽褥杉,咱们说到汽车营销人稗潮,媒体界有很多新词来形容鞭城皆,像野蛮执行力或变态战斗力趟擒、狼性文化等等喜。其实他们是一群非常善于思考的群体诞拜,他们的思想的深度决定了在行动的效果号募,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在善,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肯躲备。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭码箔:李芳 版权作品八械,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉,严禁转载酚,违者将被追究法律责任配登。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导什拐冀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捂栓戏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨呕场芭。以下是北汽集团党委书记喊点、董事长徐和谊的主旨发言扒。   徐和谊颊:尊敬的何部长庇,尊敬的各位领导潮,汽车界的各位同仁城斤恍,还有我们媒体界的朋友们歉驹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疆,探讨汽车行业的发展话题摆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怪,这一年间我们先抑后扬羔眠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻显线浚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挡涡吼,最终以产销2800万辆赣,同比增长13.65%的优异成绩屠炔,完成了一年的一个胜利的答卷佳绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度部惊,为不断探底寻求新方向的中国经济吹射,可以说去年我们再添新亮点蛾。成绩固然令人欣慰捌,然而先贤有言仕穿,一切过往皆为序章来。今天站在新年的起点上回望从前厦喜,我们发现深沉变革的暗流涌动花衫式,启迪未来的创新发展溅思歌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思穗。   亚马逊无人超市惊艳登程屡度 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拈谭,提振实体经济箭在弦上伞锚播,消费升级引领我们全新的商业文化时代缆,技术旅莎埂、商业模式脆肋、国家战略杆潮乡、市场结构结合在一起睫份,这种更替的演进挨颈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点建,正释放出巨大的改革能量警项豁,正引领我们整个行业迈进全新的时代骸。   一是技术模式在不断地创新半幻,汽车行业转型正在进入落地期洞。最近几年在互联网划、智能化型但褥、共享经济等多方的洗礼之下肚,汽车行业正在同创新中被颠覆者览荣,迅速地转变为创新转型的主动执行者靶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顿,日系车企抱团开发人工智能技术芒鹅摊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猩,可以说剑指出行解决方案位。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横繁缺抵,在新技术锹剂、新模式领域不断落子排课环,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毯。   二是消费升级坤疲闺,品牌之战成为未来的新机遇筒。随着互联网思维的逐渐渗透苔骸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惊馅。情感价值沮、消费文化浮、消费者价值观越来越得到重视笺,网红营销片丛瞬、二次元营销李巢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势能。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通躲罕,实现产品表达与消费者价值的同频共振搓腹褥。   另一方面饶梅列,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书任,为自己的人生价值代言副畴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秋盼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇龋。   三是提振实体经济绿拎缄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赐蚂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皆餐,就是提振实体经济考。其关键在于制造业转型份频,转型经济学的研究表明庆铂,制造业转型中产品技术固然重要场空窟,但管理体系更加重要祥撇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抖、网联化建设攻,就越能发现在信息化建设这种大背景下茫闯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挖。前几天我看到有文章提到虎氯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎红。这样的提法虽然夸张咯勉斗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弥腑簇,我想却是切中要害的纯杰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妇据损,随着提振实体经济逐步落实鹊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键了慨。   四是政策变动恒靖,新能源规模化龋、市场化成为未来的大方向俊炭。2017年新的政策正在逐步地落地唬梯塑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赴赂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寝挽,行业准入规则改弧沉、动力电池规范条件等政策的制定酸壤,从各个角度划定了新能源的市场边界日。   另一方面痪涉,碳配额癌吗公、双积分惺萝、新能源补贴退坡惭边,无不要求新能源发展要还原市场化手段屁汲,聚焦核心竞争力芒痊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规定椒胳。   纵观整体形式的发展揣惧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂擞。数年之前鳞匙,面对互联网行业的冲击但卑戏,我们以为我们只是需要一个互联网+卤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折去径写,还承担着国家经济转型的重任借小笛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望九奢京,还背负着整个社会环境与生态保护的职责林。这样的多重任务唾芳,给了我们新的挑战裸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扫袄。   面对全新的形势其办老,面对前所未有的机遇与挑战航串,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邻括擎。我们将锐意进群亮咳丁,大力地发展创新精神毕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命憋戏,在电动化售、智能网联化撂、服务化林磨、国际化等方面加快发展步伐姆,不断推动新技术埂、新模式的落地生根离,不断地发展新能源汽车婚,还原城市绿色健康生活邻。不断承担经济转型任务奇,推动传统制造业的升级阂。   面对未来泛衫,我们将在以下几个领域寻求突破逃疏横:   一是加速智能网联技术研发守晒,打造智能出行的生活方式猛日袄。2017年拉斯维加斯的CES展上驴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略算淀高,并与百度在智能网联领域进行深度地合作补不。当然不只仅是和百度耗,还有其他的国际国内的公司犬。未来瞄准智能驾驶氖、智能互联侍女赏、智能座舱等内容隶坚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系物畅屯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具椿。   二是加快新能源汽车产业化讨,践行绿色环保发展目标丁娄镰。在新能源方面谱,北汽秉持环钡俏裕靠大家的理念岁,不仅造优质的新能源汽车产品保,更要造消费者愿意购买的新能源产品巧论。尤其是在补贴退坡吧蓝涟、行业回归市场的大背景下隆,北汽集团聚焦资源肛纬赴、聚焦技术涪秸舌、聚焦产品姜叛、聚焦市晨好刍啊,四位一体严密把关整个新能源产业链插起,为消费者提供既有颜值罗、又有内涵的可靠产品串需怖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念咎,共同守护美丽家园伪。   三是加速国际化资源整合抨偿,实现中国品牌的全球化侈。2016年戌算乳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地措笛兑,实现了北汽国际化辉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破口。配合国内的合资品牌测嫩,服务于全球布局研发基地毫,北汽全球范围的资源整合捣,已经进入了研发借炕、生产葛刺、销售竿板、金融番强琅、人才和品牌全方位互动的良性循环糠鞭。   面向“十三五”凡跨,北汽将继续深化拓展东南亚扑柑据、北非疥缓、中南美舒凶集、东欧等重点市场的产业布局祟辱,使中国品牌的影响力遍布全世界坚帆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侵猫退。   四是坚持服务化方面请疟锣,推动制造企业转型升级巳亲。服务化既是国家经济转型的方向恢恫,也是北汽自己产业升级的主要目标颠隶。多年来我们在金融挟、产业投资切形靖、后市场汾、出行服务等领域多点布局胁墨,随着时代向智能网联方向的发展铜蒋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环貌歉起。构成从业务到管理体制觅皋,再到基础设施的科学发展体系去,不仅提高了资源的利用效率搅告甩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化措。   各位领导蒲箍闹,各位同仁褐宽,媒体界朋友们粗霉,闻鸡且起舞季,风好正扬帆撕丁轨,新的一年已经到来耸灌溪,新时代也正在开启机遇的大门送裁菜,让我们携手共进刮先,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年腥诵呐,长城汽车累计销量达107.45万辆羚谜娜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没讼备仑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冕版,其中哈弗H6占比超6成扑痢龋,达到了58.07万辆痢马镀,同比增长55.58%撇仿陈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻懈鸵雷,2017年2月19日娇抵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动戊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丸孺,我国汽车市场销量首次突破100万辆花豪,高速发展25年后的今日香趴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度莽闭仇。中国自主品牌已突破百万辆散艇口,那么能否乘胜追击逾越200万视、300万的销量目标秀恒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哥,用他的话来说恰娠,“这是很了不起的一点齿磊辉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件八蔬汗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哥申,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心廉甸九,从另一个角度来讲绰储堑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来校。   安全惩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功棵瑞,分析其中最重要的因素碑,魏建军表示乐伸,回到20年前剃婆,受到成本和技术等方面因素的影响懒魔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位软。而当今时代纠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标馁锋缄,其比重也在日趋增高棱董,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了独森。他还透露芒氦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绕,打造全球化的研发体系吴,在主缉、被动安全技术门倦、智能互联们憨涣、自动驾驶等方面廊看,形成领先优势疮。   说到自动驾驶技术敝,放眼全球汽车行业枚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重圭氓丸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命躲崩。哈弗将采用北美即块、印度霖微、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沧,据他透露抡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贩背,目前正在进行路试豌璃醛,有望在2020年后投产夏蹬敛。“我们的最终目标抬炉抢,是推出完全无人驾驶的抖、最安全的 SUV 世忌壁。” 魏建军说到患乌镶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔫,魏建军说到玩,2020年宛什,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痴褐。对此椽汕,哈弗规划了四十余款新产品俄芭埠,覆盖全部的SUV细分市场辈苫。到了2020年疽伪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标懦杆勿,在规模上超过吉普宏莽、路虎澜考歇,成为全球最大的专业SUV品牌悸陕刊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饥熊丝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时垮,魏建军回应道骇田昧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面怕腑,一方面要靠产品快速地更新迭代搅,另一方面则是丰富多样的产品规划裙,这其中就包括新能源方面的建设规绢凌。据悉浇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滩蒂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诬暑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择监。除此之外唤什蚀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰坛蕖,目前正加速推进全球化商业的发展伺镰烧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挥面。   2016年瓷嫉诽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菠撩:WEY登场之后哈弗应如何定位取?魏建军在现场表示盘混:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化街蓬稀。相反宠备遂,哈弗将全面发力15 万以下市程锕恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场闹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针罕,而“聚焦”就是集中资源苍桑,打造产品和服务的差异化优势梨经,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”祟。先做强报、再做大忻贿,这正是哈弗理念的核心所在茫蝗吵。在盛典现臣苑匚堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辟检。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肠耽酿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍穗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汉肝理,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伶碳。据了解骋伐厘,长城经常组织经销商团队去日本考察雌咕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念憾未么。这正与长城的发展观念高度一致菊颈。魏建军透露拍魏侨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”下,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乳恐妒,经销商们也未曾有过动页ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点羡。   长城汽车总裁王凤英表示烹购局,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侵。 她认为蚂脸,良好的厂商关系是相互作用的咖,只有让经销商满意晨,经销商才能够让消费者满意黄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绰,这是层层递进的作用效果梢煤络,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杏醒玫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盼缉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蓉宋钨?哈弗给出了自己的答案潮:200万的目标即可上路肠伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔夯烷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今性俄逃,在新能源汽车补贴退坡后僳界,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柔免苔,这个数额占车辆销售价格的40%馈郸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响突副凡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屯纯?未来岗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇负?2月8日下午桃苏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示窜次,2016年瘟阿溯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拧寺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一差,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辰牢。随着核心技术差距的缩刑呖摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强彻蠢。但是古,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内空,巩固和扩大这种优势傅檄,还需要政策刀、制度和市场三方合力屎梅拭,打造可持续的市场化发展角巫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赊究盒,但是从已知的美国母嗡苔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看菠深徘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酣妓轿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鞠。同时旅宋,公共类充电桩接近15万个的发展规模户画,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惋叙。   “走在世界前列好巾擦,不仅是体量和发展速度位居世界第一食兼淖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一毒踌。”许艳华表示孟饯,经过近几年的积累雇疙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证螺、制造和营销的体系能力咎速,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变把,产业链基本完善怜琅滦。整车付、动力电池清海、驱动电机系统性能大幅提升驰旗,市场主流车型的动力性瑞刻、续驶里程始款、能效静寇我、可靠性梗擂、舒适性明显改善行,整车士、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展策蹿卿,新能源汽车市场覆盖率提升某滥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国垄,占世界市场比重约为50%搞艘绞。按照已知的企业规划乾秤狄,在乘用车领域剂斜,2017年我国将有73款车型推出来聚闻,进一步满足市场需求肮尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时爱林,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窘酱地,整车单位公里行驶成本也在下降瞄饥。“20%的成本下降拳渴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升霞。”许艳华对《中国汽车报》表示赐壳,在规模扩大成本下降的同时存兑,市场竞争下之下邵醇联,企业会做出有利于市场发展的选择擂涉,也因此忌瑰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灰曙。   许艳华判断滑,2017年段,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仑矩克,预计占比会突破70%鸽篙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搔虹谜,充电基础设施也将继续保持快速增长叙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系劳信,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汝抄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梨蜜,在此框架内和涉,到2020年崩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展竿烂狈。但是补贴退坡后怎么办柯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哀立航。”许艳华认为荡形死,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孪浮,让新能源汽车使用成本进一步降低丧桂克,才能保证其持续良性发展即儡怀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奥讹。目前巧,无论是整车比碴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凸前,剩下的就是政策实施好的问题体驳挺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来殿。”许艳华强调汐龟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系逢,2020年到2025年是重要的过渡期洞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用定,这方面我国也走在世界前列射似,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吮墩补,进一步落实国家新能源汽车发展战略弥灌加,保障车辆和使用安全呕。   不过挂巧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晤辈。针对《暂行办法》农孤希,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%壤、10%和12%的比例熟社,调整为5%摧疵存、8%悉、12%的比例蟹,并允许2018年萍济、2019年负积分可延迟一年抵偿上伺腥。同时憾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撤咆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢柑险,丧失中国已形成的比较优势时垂风,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用遁腺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肪香,以便企业开发和商业计划的制定馅扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地涸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猾桓呸。犹记得2015年7月柑保,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淖,并对这些汽车的车载软件进行升级幕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烁卯被,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机山炔谩、转向系统以及车载系统浇。    如今跑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氦关驼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案芳莱犯,如果没有行业安全标准来做规范茎,或将引发不可想象的严重后果叮编恼。在我国趴锨,作为国家网络安全的重要组成部分滩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫航舵题。《中国汽车报》记者日前获悉瓜,《车联网网络安全白皮书》都坞朝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灭扳。在发布之前躲秘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脸,他告诉记者籍腑媒,车联网网络安全即将拥有“指南针”然赖卢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晚对蜗:《白皮书》馅山疙、《细则》出台的大背景是什么狗骏?    庞春霖韦:在节能环保炮钎、安全舒适没裙,以及车联网诺矢、自动驾驶凳羔了、智能交通等方面要素的推动下赣汝,汽车正在迅速IT化吐理、智能化响。与传统汽车相比懂潘粹,智能网联汽车在节能减排党、安全舒适方面具有前所未有的优势堡设湿,符合汽车工业氮酬灿、交通出行方面的发展趋势律雹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战热瑞逞。在互联互通的背景下荆仁探,没有网络安全充分保障的情况下佬裳间,智能网联汽车带来的可能就是灾难弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日递,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》图,明确要求网络运营者(车厂丧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浩,应当依照法律捆叔谜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蕊恨酣,采取技术措施和其他必要措施奸,保障网络安全逞、稳定运行倾冲特,有效应对网络安全事件呢呈话,防范网络违法犯罪活动皋抖,维护网络数据的完整性颂恫脓、保密性和可用性担。网络相关行业组织按照章程核四,加强行业自律络,制定网络安全行为规范努,指导会员加强网络安全保护桔,提高网络安全保护水平疵,促进行业健康发展逛。”该法2017年6月1日起施行山射。    2016年10月23日惕,在前期工作基础上星担,在工业和信息化部等部门指导和支持下姐粕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撮拴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上典粮釜,2016年底亭,以电子科技大学为主任委员棉亨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)般涂、中国信息通信研究院嚷人、国家互联网应急中心陶、中国联通良、中国电科第30所喷曹恐、奇虎360斯撂、博世为副主任委员深埂处,联合国内外70多家整车沤氦、芯片沟美、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堵嘘剧:车联网络安全委员会)正式成立肚歪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潦墙,在工业和信息化部软豆材、国家密码管理局饶泪、国家网信办等部门指导翅碍、支持下幢坝伐,车联网络安全委员会于2016年底组织眉、协调产业资源颊,以我国自主和在华骨干外资车企情汲降、终端和零部件厂商为调研对象檬,先后完成华南涸胆黄、华东烤、华北钢抄、东北赋辫绦、西南地区调研工作染附,充分了解了车联网网络和信息安全政策诲、法规淮、标准喀前、产品棱腿卉、应用等方面的实际情况与现实需求墒册便。并组织与协调联盟内外资源长赴,开展了车联网网络与信息安全相关政策态妒、法规儡推、标准的研究缺老歉,形成《白皮书》炼、《细则》懂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布型涝。    《中国汽车报》号讣相:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娇奉:随着车联网发展咯局,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件别此。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吝桃、技术标准设、产品及服务体系的支持板毫浪。从调研情况看题,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战滑,缺乏可靠和一致性的基础工作椿,因此需要我们及早采取措施勤另,完成网络安全方面的顶层设计工作伎叔妹,从政策卷、规划课秸楔、标准衡、技术心提酮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用膛熊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次品齑摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状泼耪栏,为车联网网络安全的后续发展提供建议恰赔,推动车联网网络安全产业的快速发展哩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撅,从企业氛儒、用户亨、政府需求出发惠碑删,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晨,结合车联网的行业特点和技术属性酶,立足当前现实和未来发展趋势赡美,提出聘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肺壕慨、指标和建议弦菠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南埂,提升网络安全防护能力妈藩芳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纯。    《中国汽车报》棵嘎倦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定玛靖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拿,对现有车辆和新车产生怎样的影响斯棉?有没有实施的时间节点蒂屯其?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高剿?    庞春霖犊侮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坤狗,并不涉及强制性标准和法规侗牟。同时通过产业宣传裂、贯彻和使用柒,不断发现新的需求和不足为北巫,并加以完善凰挺。但由于网络安全形势的复杂性化,以及车辆作为一种重要的交通工具奠赴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台如癸收。    两项文件本身就是在调研基础上涩,听取产业单位需求而形成的陌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涉肩纯,减少大家的迷惑和疑虑氢汉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吉窗,切身维护好产业和用户的根本权益菜抱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泡甩辰,当然会有成本在里面甩顽。不过从发展的角度来看谴姆赂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样滇,属于必备的系统勺孪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阂点。同时存锨迪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点擎,也会赢得更多消费者的信赖谢毕挞。    《中国汽车报》精盛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挺?自主戳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闹洛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战郸杆?    庞春霖拼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作认褐奴,其中一些关键技术和产品洽融,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试傅俺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屁亨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分旦棠抹,那么就像现在车辆的保险杠慷、安全带却仙式、气囊秃、ADAS等等常规安全产品一样删潭,无论自主还是进口车辆烈,应该都是一致和统一的要求圃,并可以采取现在车辆型号核准等方式璃据,推动车联网网络安全产品的安装辉嫁郝、测试郸、使用岸芜、维护和服务嫩捂苍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凌,首先是人们的意识问题浪蹋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意需,但对于车联网网络安全却毫不在意嫁完。要知道堤秘欺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乏绘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暴茧、多变躲拆撅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片闷、软件等基础技术晾,对于自主车联网网络安全产品而言烁,投入比较大开朔次、周期比较长瓷焚、效益回收比较漫长驾坍花,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鸥替砰,从整车企业焚祥,到零部件腺、软件订膜删、芯片供应商憾航,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系漓、人才队伍徐剂、产品体系涪诞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系功申,也非结构化的治理模式盆霞,需要新型的伦理点查钝、法律和技术法规给予支持吃每,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界孪楷忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微沃耐:李芳" "   1月18日存估,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会羔簿蛋。引人注目的是避岭僳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沁。EC180之所以有如此低的价格溺耗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惫刹琴。在补贴退坡的背景下铺令凌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鲍绣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业廖粹侗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何博?在发布会后排,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虱,以及2017年的经营策略与规划推瓣。   《中国汽车报》堡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义阜蹬借?   郑刚句迸: 北汽新能源有两大类产品平台蜂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品驼浪,包括EV警剃、EU邓、EX髓掂、EH四个系列廷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溉。在开发之初谴哆策,我们就对其有一个精准的定位与期待夯拿。   北汽新能源在两年前预计到恐,新能源汽车的3.0时代即将到来禾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堵财曙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入霸叼墒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车驴荡胸。   目前髓谅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握朗泡,这没有错犯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术悼领搓,并没有推向市场的现象疗息坷。我认为瞎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合欧懂揉,也没有认清正确的发展方向幂接谋。   因此盟,在两年前开发全新平台之初韭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丹砍舞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路限,这种做法目前看来是成功的哭颈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能洽木淋、造型悍、特点以及价格之后嗓,大多数人对其给予了极高的赞誉偷膛联,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号裤潍朴。   在成本控制方面杀,我们认为还有压缩的余地湿裴趣,通过不断地挖潜降低成本霜趣谜,我们认为可以让更多的人开上这款车商该,不过这需要一个发展过程荣。随着销量和产能达到一定规南〉后黎,我们会进一步整合资源撬、降低成本布撮视,提供给用户性价比更高的电动汽车低挎排。因此颁矫,就目前来说寐撮旧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力臀椒伐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力少墙。   《中国汽车报》考片: 面对补贴退坡川,EC180为何还能采取目前的低价策略刀肛?北汽新能源有怎样的发展战略朽逛挥?   郑刚荣红矢: 从当前产业政策来看拓,全国各地的补贴额度不同拈耻撼,流程不同浇,这都带来了公司内部成本摊销的问题惦等,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浆授。为此桥瞧,北汽新能源成立了卫蓝基金胚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仓。这需要企业拥有一定的资金储备漏。只要差异化的地方补贴还存在刹鼓,卫蓝基金的使命就不会结束绿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产隆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会矢靠敛。只要发展的规划清晰成炬般,我们有能力也有信心做下去沦。因此洛,我认为当整个市场达到一定规牟们耗海后皆,企业才能做大做强妓锈。在我看来俗幂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的笑鸿陈,而不去考虑社会责任篮切。只有兼顾了二者韭踩辰,才能获得发展与壮大叙辟。   就北汽新能源而言嗣,如果年产销量达不到10万籍能丢,那么就没有持续发展的能力桅静晃。因此虑蛙,我们公司定下17万辆的年度目标缔,并将在4年之后达到50万辆挠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点师。谁先占领制高点固顿喂,谁就有效益稠。新能源汽车市场的成本杀手傻,也将是市场杀手傅钞么。   在竞争过程中森,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手徽挫室,而是以传统燃油汽车为对手氯伴。因为它代表了污染挖,势必要被市场所淘汰校时。   《中国汽车报》唤虏: 新造车企业的强势介入擂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响镐憨?   郑刚凳啦搅: 与跨界企业造车相比开鲸,我们的优势正是他们的劣势委。依托北汽集团加疗,北汽新能源有着很丰富僚贯齿、庞大的制造资源圃趴,有巨大的产业链规模优势恐铆诡。在互联网体验方面玻,我们确实面临一些挑战淑衬,但我们在造车工艺痘、供应链与流程方面有着更强的积累遁姥屯。   在我看来共唬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在察,这些可以相互转化橡跨潘。我在发布会上再三强调俩屑莱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氰钢筛,而不是新能源汽车厂商床炭。如何能够最大化地提升电动汽车性能本,创造差异化的用户体验和品牌价值噶愤牌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向篇掀感。   目前崎峰喊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胸。在这三类潜在的用户中绅,我们的发展空间都非常大拼携。   对于新造车企业而言辫失,他们确实会面临诸多的挑战辣虫。我们在发展过程中遇到的挫折恢佃,恐怕他们也得挨个体会到燃,但这是一个正常的发展轨迹蓄小贯。因此娘宛,我认为这是一个跨界融合的时代蔡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制妙,将思维与资源彼此借鉴号,从而为用户打造更好的新能源汽车窜。   《中国汽车报》蟹删缮: 北汽新能源目前的两条产品线珐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里零?   郑刚矢史: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线畴构渭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茨埔南。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异界。相对而言乃染,BJEV的目标用户是我们身边的朋友破赂倾、邻居拖、亲戚疮窝闻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比天。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巾饲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蚊怪。因此在性能层面俯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讳贿拈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能眯缺。   在智能化方面涕驴淳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用甘彩。例如ARCFOX将会在社交五、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点柏量。相对而言棋绰屯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仍碧魄,智能化水平也将上一个台阶疽惫。未来妙骚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涛捷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晴露。   《中国汽车报》贫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晨,公司将如何利用这笔资金壤?   郑刚托: 在今天上午的股东会上我们正式宣布府磊,将实施不少于80亿元人民币的融资骨摊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搜瓮。无论是电动化还是智能化冠翘,我们都会在研发上投入大量的资金太稀。目前谎,北汽新能源的研发投入主要在两方面告眠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泞。   我们希望引入来自产业链的投资方柔茫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展枷敬丹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后岁蠢痹,智能化成为卖点袄。   目前夏京莱,北汽新能源拥有了三个生产基地段,现阶段产能还有限敢,每年只有20万辆的产能粮弥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地让,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源庆,从而可以更好地降低成本舜貉,提升效率穆间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券藐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冯掏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尉,大众汽车集团管理董事会成员式河、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满途社靡。1月14日肝派短,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员篱凶还,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日湿雹阀,他在长春见证了《一汽寇森、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午铃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室破聚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蓉。    新能源汽车测,重中之重    尽管行程密集极具,但海兹曼依旧神采奕奕巾。他有理由高兴唱讹溪,要知道钵星羞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众稿啃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车危沸母,比上一年增长12.2%繁。即便如此斤,海兹曼在专访开始时港穿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缎。那么大众还关注什么谁蛾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车立嘿。“到2020年挥瞄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年程何搪,目标为150万辆鸡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒每ⅰ;同时栓赏,大众在中国的新能源汽车路线吩镶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡距猩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伍舞奉,40万辆及150万辆的目标中朔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当澈辱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吵,海兹曼称弘扛衰,这要由市场及车主来决定睬上悔。此外戳,进口新能源车虽然是个“小头”复晤吕,但会涉及更多细分市撑ㄍァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择话然交。    奥迪与一汽合作具坪,加强再加强    就在1月16日傍晚行,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽功麓、奥迪十年商业计划》扯沫虹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转传善匈。海兹曼见证了这一协定的签署认,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议劣:“这是一个战略性规划刚,不仅为奥迪镶海,为大众耗,也为一汽明确了发展目标氏免。三方达成了共识疙夹晴,而这一共识不仅在传统燃油车方面纶,更是在新能源汽车和移动出行方面兴。”据悉嫂活,双方将针对21个核心领域开展深度合作汗伙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舰寥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纽籍唐。其中队晾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吝。同时卸豁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上糙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作极,包括怂:智能互联郝、移动出行鲤、联合数字化项目五底、金融服务合作等众多核心业务领域迟。    同时阜掂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展念砰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钢浑疾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浑撤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作并丘楼。    “对于奥迪和一汽来说刷,总的框架已经搭起来了存柔齐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’欣。”海兹曼笑着说罕头疆。    上汽奥迪程测,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阑竟,记者自然不会错过追问的机会伯末。    海兹曼进一步透露脖项,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昆,但当前的重点巴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谭渺扮,形成长期的更有建设性的伙伴关系娃辨哨。“除了十年商业计划的内容之外伦挠霞,我们同时也更加重视解决经销商的问题惟,更加重视经销商的权益垦矩。我们要更加积极地回应经销商的诉求盛蔑翁,解决他们的盈利问题癸砷画。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”故稼钱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停喂丝且?在记者的追问下信溶,海兹曼称技客光,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进备,并且经销商的问题解决之后害疗碍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”攻定潮。    至于具体时间表福姐胶,海兹曼透露芭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹈乾,最早要到2018年开始呵尉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你耙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任套,各位朋友复呛靖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛豹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断叛。   题目是“坚定信心毕,持续推动中国新能源汽车持续发展”避。汽车的电动化是大势所趋鹤,体制优势是推动发展的根本沮男,然后就是坚定信心撑秃。特别这几年新能源汽车发展很快驶浚,产品的成熟度榔碴搐、政策的全面性尉家痢、系统性坎播,老百姓的认可拭涩,这些是电动车羔伦嚼、电动化大势所趋含际。大家可以看看挥,我们今年2016年差不多是50多万台秒里,占到全球67%玩污。从增长趋势也可以看到铂盼,从2011年胎鲸峨、2012年泌新啦、2013年季、2014年酞,特别是2014年绷泼、2015年参孟脸,包括不平凡的2016年搐,虽然有各种曲折方处,但还是获得了很高的增长酱放剩,大概有50%卿恭,全球占比差不多有60%多淳讨浅。   我想讲几个理解和发现节。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了殴肖,做的非常彻底操宿。我们可以翻看一下2016年的数据叮,2016年中国公交大巴酬赡,不包括旅游大巴骨箍,总销量大概在10万台左右慕京,但是我们纯电大巴差不多7万台颅退且,插电式混合动力是1.7万台耪隘,加起来大概是87%抠炔,占总的销量接近90%邓息,这么高的份额柔杠,我觉得差不多就在3年左右发生的糠韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去北,到2018年咆,我们认为在公交这个领域里面鸡,燃油车会进入死亡翔。很有趣的是2018年颅惨鼻,如果你要在欧洲或者在日本捎,欧洲姓菜、日本一些主流的燃油大巴的制造商良,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捌县,或者刚刚接近路试规,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化阔仇精。从这个感知可以看出白蕾昧,中国背后的推手是什么绰,为什么这么快究,无论从技术守、从市场速博、从体制赡车。因此我觉得解,体制的推动是推手匈,因为公交很容易充电划踩,固定路线噬播看,固定区间筛府,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的砂哪官,大部分属于国有体制太毛椿,政府有很大的话语权喊密,公交的排放巨大磁陪,一台公交补贴很高豹巩趴,但它排放更高韧。一台公交我们算了算泞土巧,早上5点上路耻吼轿,到晚上差不多10点下路枪底,一天工作18个小时藏阿坝,相当于30-35台私家车的排放态戏。因此伶,我们四部委在推动产业政策里面撇,花了巨资在推动这个产业水此,但节能减排的效果是最明显的颧浇,而且在全球保持领先度也是最突出的陌聪。   比如像深圳豆,2015年椽、2016年僻释善,大概2017年上半年暗沟,就实现1.5万台公交全面的电动化脱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲定拱颇。而且这个产品宋嘛甜、这个领域我相信还能保持持续的领先矛上沥,和乘用车横户守、商用车比瞧獭,和一般的卡车比钢徘,我觉得在大巴这个领域里面井轨,我们中国无论从技术娃年、从供应链瘸驾、从规模项、从市场地位嚼福,还是很牢靠的啡坍。出租车可能是下一个领域赎,我们相信在未来3年里面守详,出租车全面的电动化也会进入一个快车道身柏氢。   优秀的体制助推兔败,产业快速发展凹奴。即使2016年不平凡的一年里面尉关,国家有很多政策甫片跋,像国务院2月24日政策常务会议归蕊,政府公共采购配额霖链,7月6日马凯在西安有一个专题会梧廉挛,包括到10月18日克强总理国务院常务会婪煞嫂,原则上不核准传统燃油车陶,加上之前一整套的体系汲里。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的携融苦、最系统的政策体系驼论戈,包括今天我们的百人会这么一个平台好闷蝗,在国外是不可思议的暇丛,但是在中国就发生了屠,我想清泰主任亲自组织倒,这种特殊的身份把大家聚集在一起赐片嘎,而且今年的规模更大卜,明年可能还会更大莽,这些体制推动中国新能源的高速成长筏仍。   从税收杭复肖、推广配套降澈贪、长效核查垂蒙欢、推广管理等都在推动肥氯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模趣邪,刚才欧阳老师也提了缴,很全面单瞬,从上游的IC制造虎兜层、正极挛、负极蒜、电解也隔膜帕合、各种资源江、配套怖扁棘,中游的电池势仕败、电控洼、电机谱,下游的整车琶立,包括售后服务诧,全系统的醛边吃、全规模的毋淡。国外也是迎来了发展的热潮静沤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售操刷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贬。   坚定信心垦乘誓,持续推动新能源汽车的健康发展混把。其实我们在业内也在把这个脉侯,2015年1%是一个拐点收,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台峡祁,相当于当年差不多10%的市场份额惧华,2025要达到20%的份额兼,当年要做到差不多400万台盼伎,才能达到目标手踩。因此我觉得革,2020年10%还是有一些挑战昏。我认为到2025年梗栏莫,如果电池做到每瓦时1元钱以内颈丸,按照同等配置的汽车骏尉儡,成本按照同口径的品牌驶、同口径的配置算度钮骚,大概比传统车还贵20%-30%猴挝插,这时候国家财政一旦退出去以后乳雌,必须有相应的措施来进行补充痹莎。我相信第一貉,购置税的减免寺,一定要延到2025歧溉导,甚至于到2030舰,这是一个10%的政策支持好,这点非常非常重要圈毁。第二翱,消费税苔趴虾,特别是对插电式混合动力车举庙戳,消费税有2%沫、5%-9%瘟软,如果在国家财政资金退出以后筷粒森,如果这个要有一个减免的话嫁,这里加起来差不多接近15%-20%焕力,这样把30%缩小2/3聪,国家政策就扶上马绕狗、送一程薄,才能够让新能源车更健康林董叙。   齐心协力线,2017桨,撸起袖子洞锭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地朵暑,万象更新嘶逼,这是中国新能源汽车的春天犀襄。从2014年的小荷初露痴,到2015年的急剧拉升叫靠,再到2016年的高位放量你,可以说经过三年的蓄势毫才,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化介。牛市的格局基本确定脖姬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标帘孤焦,“十三五”孤秽竣、“十四五”和“十五五”期间户,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%船瞳幻、30%和33%取荤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代榷弯坍,继本世纪初的“黄金十年”之后马,下一个风口即将到来凹。   毫无疑问惩伍淳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇簇翘抹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役漂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虎捕,值得关注胺。我们总结了一下这些变化似,有三个方面的特点萌耻镐:   一是市场的形态改变了浓。   从导入期迈向快速成长期挽痢,刚才欧阳教授称之为成长期巨,我们在前面加了“快速”两个字拎,有待商榷筋韩靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炽疗,成为消费主体痞尘感,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙壤,新能源汽车从政府的示范运营起步阿箍,不断地向私人购车靠拢诧哦,临界点已经到来!有统计表明箍敲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%亲踏佩,预计今年将进一步提升到70%左右棱绅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代臀,要在竞争中胜出骑,就必须以客户为中心耿如杯,以市场为导向级暑谩,树匠心恳关垂,出精品蠕凶冒。   二是竞争的主体增加了秀讨屠。   从少数先行者的竞争耐,演变为全员竞争睫许韦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划行诵珊,包括这些国际大牌陀,比如说戴姆勒沁老缝、大众等等跨国品牌袖,通过合资强化了在中国的业务布局陪坪侥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哎。有统计表明纶杆氛,从2015年开始础,全国新能源整车的投资项目超过30个俯,总金额超过了1000亿元案屉,总产能超过了300万辆鳖擦。当这些产能陆续释放乐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乖燃亲。到那个时候趟赶,竞争将回归本源雇杯窜,那就是技术颂鸿藉、产品和服务范清辽。   三是行业政策转向去。   从扶持补贴过渡到监管引导毖怂波,政策驱动弱化答采棺、创新驱动凸显盲蜜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整燎,产业政策呈现出四大趋势究:   第一碉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洪,通过准入攀希颗、销售负、使用环节的标准发布掳露鳖,提高行业的门槛恭惋窜,净化市场环境;第三汹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潭竭欠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度还牟仟,让市场发挥主导作用;第四任佳,通过电池目录和技术路线图的发布省,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肉酗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卤亢赊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”媒籍。   本世纪的前十年创慧害,可以说汽油车高速增长剑史,成就了中国汽车产业的由小到大事胳。接下来的这十五年胶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强甩良葛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乖,克强总理也讲关锯,“发展新能源汽车袱,是培育新动能帅靛,发展新经济的重要抓手”涸湾。中国政府凭借新能源汽车臀,特别是纯电动汽车潮,引领产业升级钞吧,谋求弯道超车羌乐堂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冕枪缺。   继高铁芳、特高压和核电之后讹拷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”等赌,这种希望能不能变为现实峭稳?还需要我们全体汽车人的共同努力顷害稳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早溶塘通,目前已经基本建立起了一定的先发优势湾人,把先发优势转化为领先优势竞途,是我们坚持不懈的目标割。而要成为一个真正的领先者倡乃,只有创新脊。创新就是从零到一适疲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件附壤竞,用全新的方式组合起来漏,去创造新产品拜探,去创造新的生产方式和商业模式酮瑰轻,去开辟新市趁础,去整合资源鲤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绊,去实现新的价值创造片趁玛。我们将以创新为最核心的驱动力让胖,全神贯注券疆,聚焦技术侠括统,聚焦产品强搔,聚焦资源叙史,聚焦市扯ヂ移弧;以心无旁鹜的聚焦战略乐兽配,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志许,实现北汽集团领跑的梦想丘烙。   借今天会议的机会胶艰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歼蛊皖,也就是刚才谈到的四个聚焦澜夸烙:   第一铰,聚焦技术泼焕娠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖圈得奔,消除盲点洞市茅。新能源产业最核心的技术就是“三电”纫汝,此外充电和续能技术纹、激光雷达等汽车技术桥,以及轻量化的新材料掠蔡,石墨和锂等上游关键资源妙徽,也是我们需要掌握的核心技术和资源颧嵌身。这些技术和资源陈排墙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品筐,我们再难也必须干睬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寞,各司其职姜,对新能源汽车关键技术进行各个击破全。北汽集团将在政府的指导和帮助下顾勾锑,在北京的经济开发区涟鹤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娜歌了。它由研发创新中心潦、全球营销中心滇现居、品牌体验中心艘构、联合创新中心等五大部分组成倪剂,将建成从用户研究东示笆、概念设计舞馅、前瞻技术袄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地亲滴。   第二荣瀑,聚焦产品喀狠幸。   产品是企业价值的最终呈现虑,是我们寻求客户认同的物质载体刷菜拾。高度契合用户需求染唉,被用户接纳碌艘、认同的产品才是有效的产品菠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比虐乃,我们的产品在续航里程史毙贝、成本控制督、整车品质垛挠郸、产品线的丰富度方面嘛骡畏,目前还存在着明显差距苇。打造新能源汽车的产品力辑,我们将从以下几个方面努力具:   一是凝练付牛,集中北汽集团的优势资源鄙,打造若干款明星产品鸽。   二是做好差异化的文章肛庐,精确地切入特定的细分市场垄轮。   三是做好迭代创新桂掇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捅仓、网联化戚、轻量化技术应用到产品中吭棘陇,并根据新能源的技术特点欣,开发设计全新的车型平台描。   第三时,聚焦资源蜡尼。   21世纪的竞争泵诵郡,不再是产品的竞争吨,也不再是渠道的竞争县圈,而是资源整合能力的竞争驶锈。新能源汽车全产业链更长惋寥躬、体量大睫,包括整车拔交、充电基础设施付苍、智能网联尚镭河、无人驾驶以及下游应用在内娠烷供,整体的市场规模在10万亿元以上馅痘。   然而资源是有限的猛,优质的资源更为稀缺彪惰凹,新能源产业作为朝阳产业管钦椒,资源的布局与传统车完全不同甸澈颠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娃李涪,瞄准核心资源和稀缺资源士,提前布局沫诞,将其纳入到我们的生态圈之中较,北汽集团将围绕着创新链弹亢、产业链东、市场链啡笑庞、服务链和资本链这五大拇寻赡块谅骂,通过新兴技术的孵化权、成长型企业培育呐、产业并购整合等手段茧,实现关键核心技术的突破与领先泉,打造北汽新能源的杀手锏兼狸,谋求长远的发展密哩骏,实现对传统汽车产业的更替隶涧矾。   第四兑,聚焦市场席枪掀。   市场占有率是关系到产品的关注度绣难咎、品牌影响力的重要一环牵酵,目前我们在新能源汽车市场的拓展特抹媳、品牌传播财晚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舍矾蓄,可以说暂时走在了行业的前列韦哀炭。下一阶段乌触,我们在继续发挥自身优势的同时骆颈,还要加强对市场的精耕细作漂鹃矫,对不同市场进行分别覆盖荚奸,不断扩大自己的势力范围脾。对公务市橙咸选,我们将根据公务车辛、出租车返壤、城市物流鹿、城市租赁仟涕、城市公交等不同领域的特点程麻偷,把规律琢磨透惭差难,在品质差异化端扇、品类差异化和品牌差异化上做足文章闪嫁舰。对新兴市陈印,我们将引入汽车的共享理念相洁亭,做好网约车市场开发趴,打造国民车集,切入经济型纯电动汽车市场乓。同时泡墨,通过融资租赁等手段叼女饺,对特定客户资源进行开发叫。   各位领导募五、各位专家茬星、各位同仁稀卷常,“阳春布德泽瘦涉,万物生光辉”匿涣韦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扭软搬,新时代近在咫尺骆,新机遇触手可及李,新梦想指日可期嘛痢栓,让我们以自力更生垦怀、艰苦创业的进取之心还,以敢于人心挡,勇攀高峰的凌云之志衅蜡摩,撸起袖子暑翠,真抓实干忱诡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饯遂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录股沟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舌蓄办,我认真思考之后暑崇,认为这一说法不无道理戎竣。我想可以从两方面来看裂赣冯,一个方面是从全球来看棋驼磕,在2016年这一年哼劣查,发达国家主要汽车生产国遣垦回,包括大型汽车公司赶本,大家对汽车发展的低碳化骏爽猎、智能化劳下、信息化取得了进一步的共识萄模,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点容蔽床,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吹领。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捞蔷,但是说到了要害穆俊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涂泉,守成者将面临巨大的挑战”蛔弛。而从国内来看吻辰裤,我从调研中发现杜,很多企业由“试试看”伍,转向了“铁了心地干”湿刷贸,把电动车放到了公司战略的中心地位剁屡粗。    刚才李书福老总讲的他的规划纹物,到2020年橙、2025年波汞,电动车的比例要占那么大喊朴,新能源车占比那么大闯穷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心猴凸。    另外昏,在这一年当中秆补慷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿课低,一个是企业的研发路径在变化少藩任,由燃油车的引进另、消化附、吸收金孰松,正在转向开放条件下的自主创新欠,各个企业对研发重视的程度劲扭秘、研发投入的力度是前所未有的纹。另外贸椭响,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狠,这样就给了中国俺鲁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宛水芯。另外氛需,有一批没有退路韦膊,专注新能源汽车的新兴企业甭甫,他们没有存量的拖累墩瞥虾,他们的思想更加解放接黄,这些新进入者带来了新思路创即铺、新创意乌、新发展路径囤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嗓邓料,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路毖径无,对我们汽车人来讲会有新的感触谰杰。    新进入者带来的新的发展路径诺、新的生产组织模式扰煎甸,给整个的产业带来了新的活力街。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疗,我想这个影响是很深远的亢。因此毒,从这个意义上来说灭尝庞,经过孕育期的磨合炬,现在已经开始有所收获创。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舜困扮。    以2020年为结点慰,中国电动车将面临新的发展态势痘欺,我归纳了几个观点峡谁顿:    第一拟蛔,进入2016年摆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期魄,在消费者购买意愿增强的同时扣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择外毁痕。此时摄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿梆勉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争京谅傅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讳嫁耗,随着竞争的加剧厂深姆,企业间的差距拉大挤懂,大浪淘沙的过程已经开始刃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鲍遁轿。这种现象不仅反映在整车薪诫捂,而且已经延伸到电池企业睫、零部件企业以及上下游整个产业链萄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闷。    第二戮皆,迎接国内市场国际化竞争隧。可以预计政府购车补贴淡出之时姬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日目吹,距今只有四五年时间了骆箔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕湿,国际化竞争来临之时才是真正的考验逆。中国的企业必须冷静地看到鸥,产销规模大漠,并不等于竞争能力强巢。我们与国外先进水平仍有不小的差距荒缄卡,重要的是技术基础薄弱滤刊、原始创新能力低兜、核心技术欠缺翠贤、品牌影响力不足胯,这些带有文化色彩的软实力母叔,需要持之以恒的积累唐脸腔,“非一日之寒”危惟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点迫,提高竞争力的途径贫驮袍,不是等待企业的扶优扶强涸贬,而是由政府创造好的产业生态泉谅,使优胜者在竞争中脱颖而出杆写。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碱光,就瞄准了国内国际两个市掣省,产品设计瓮、生产工艺纹售杜、产品质量都以国际水平为准袍恃,我想这些企业他们会相对比较主动岛观。    第三花霓,向后补贴转型期的政府政策琅,在既定政策支持的周期内魂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驶,是政策能否顺利转型的关键蕊甲谐。政府的购车补贴是一把双刃剑淖诽捎,当市场竞争格局出现之后跑斗炭,政府就要特别注意但齐,不要因政策调整不及时而削弱竞争郝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磺。因此钾红,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碘,聚焦技术创新梧赌,加快补足技术短板誓,提升电动车的性价比川鞠汗。相应的串些惋,评价支持政策效果的窗口拱岭抛,应该由市场规模扩张划剂谷,转向竞争力的提升遂琼顽。    具体地看购车环节的补贴好该,应该适时退坡观椭攀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术倍、降低成本的能量胎,造成优胜劣汰之势努。政府资金应更多地支持共性技术的开发鹊拦、充电基础设施的建设擒。与此同时粉耐剧,非补贴性的那些“功能性政策”标铣粮,例如碳排放政策全鳖钦、燃油消耗量限值政策硼萍、零排放积分政策诚,以及购车许可伞、限制行驶之类的政策组合应及时出台鹊及,使市场产生稳定的预期蹈颓鸽。 第四蔡俯,立足后补贴时期悼却局,打铁还得自身硬胁。    从十城千辆算起光,各个国家发展电动车的时间差幌先,给中国企业留出了大约十年的孵化期撼凶虏,这是难能可贵的懊呐辖。2020年囤,作为中国电动车的一个标志性年份嗣,将迎来后补贴时期提。可以预计壕赁,那个时候直接购车补贴将淡出为恐倦,但功能性支持政策还将保持灌啊痊。在这种情况下斥,电动车能否与燃油车抗衡轮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势分粟碗,将取决于这几年的行动丰抡显。    我国电动车是在较高起点上起步的菜,总体经济技术实力已经今非昔比枫龟骂,如果把握得当鲁,以电动车为契机遂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瑰囤沽,企业应充分利用政策支持的周期屡恒,下大工夫做好三件事屏:    第一旦豢吭,人无远虑淡汀吨,必有近忧扣溯理,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略说瑰嘎,并加紧部署与实施祭。    第二棵耐地,持续壮大研发能力公立论,掌握核心技术奋对,攻下“不经济瓣亲绕、不放心卜虐媒、不方便”一块短板笔赏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涎兰缕。 第三裂诚几,以产品的品质扦琉搭、品味打造优秀自主品牌撂糠,赢得市场的信赖巳。    第四舅抒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喀怪皋,就是在这个期间瞬熟开,一定要想办法在自主品牌上下工夫姆。我们的品牌实际上在燃油车上氓勒,很多企业下了很大的力量悼拐恭,但是应该说效果是有限的悲套桔。而在电动车来说是个新的机会郊狮,所以在这方面应该下更大的工夫蕉别卷,通过产品的质量亭,通过产品的品味打造自己的品牌械墙。    第五辆搓猩,要系统规划昧,及早部署“电动车+互联网”世恰。今天的电动车之热姜,并非由于传统能源的枯竭鸥付,而是因为它有很强大的正外部性蹬。电动车的低碳化嚷们叹、信息化祷上串、智能化的潜在社会效益只有与新能源版、智能交通狠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥番嫡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娟腿。随着这些方面的成熟篙母凉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题焚事。信息化围、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潭澈,这里有太多的文章可做朝。目前辅助驾驶伤覆掏、无人驾驶已经走在前面扫莲扒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源夺撩、智能交通逼、智慧城市以及5G通信协同发展卧胳墙、统一规划付稿、开展顶层设计袖巳韭、超前部署瑟、抓紧启动交汲,引导企业的技术开发和基础设施建设多瞬,推进“电动车+互联网+交通”茅力,把阶段性技术成果用于提高交通效率架乒饯、降低物流成本倾悉、保证交通安全惫欠钡,使其产生经济和社会效益兰蒋软。    电动车发展的大势已经不可逆转价火统,向前看粪,挑战与机遇并存五。如果把握得当帅累,机遇大于挑战!    我就说到这里蔑,谢谢大家!    (根据发言整理恃赴苇,未经本人审阅糖仇玲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒松:李芳" "  全国政协副主席烁、中国科学技术协会主席暇父、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仟坞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲澎入侨,以下为万钢演讲ppt亮点实录粳:    尊敬的清泰同志殴、冠华部长餐保、苗圩部长痹柑米、解主任海斜律,各位来自汽车界的中外朋友们密,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计豌井。上午抽点时间看了一下展览鼻爱雌,给我印象相当深夺膛慑,有一个很深的感觉翁矮,这十几年来中国的电动汽车持续发展跑茹弟,走上了一条创新的道路麓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痘。今天这个会议的主题很好播却,就是要持续地提升我们的技术能力谜鞍抒,抓住创新新局面惦。我想就我们未来促发展磕膳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毯熬荷,谈一点我个人的看法距。从四个方面泥:    第一罚闲,谈一谈我们这些年来齐心协力冯绷,新能源汽车所取得的新进展且吾,尤其是2016年的进展特别明确澳娩。    第二阀,回归深入基础研究侈,提升新能源汽车的质量和效益彩斑。    第三杭,新的发展趋势泉、新的发展方向逝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点郡,随着人工智能的不断深入停,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇收。    第四赂稿,我们怎么样更好的凝心聚力稼郊,合力推动新能源汽车的创新发展灯身霞,谈几点看法适湃。    刚刚得到新的数据速偿,有的来自中汽协会瞳肋秽、有的来自中国汽研中心嚏离,数据告诉我们绷蔫闭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棠寄,占新车销售比例的1.8%踢师,中国的保有量达到了100万辆胺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个玖,这里讲的是公共用的充电桩交途,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家裸。    我们的关键技术取得了显著的进步刚。今天上午我在零部件电机晨默、电池话架范、电控这块花了好多时间芥,仔细地了解了一下情况超察,确实和我们了解到的数字很相近昏淌绕。动力电池的关键材料发展进程加快富庐、性能指标稳步提升洞稳驼、成本明显降低爆愁,从动力电池的单体芭、电池包储、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贤每变。一个指标性就是茎膳,三元正极材料能量动力型的电池奋榷板,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤信烦孪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心睫胆簇、有些争议韦撕浑,好多同志说马皆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标霜传,现在看趋势已经很明显锨铃。我们特别强调的娄笺烙,募撸块比能量达到了140瓦时/公斤套还,动力电池系统的价格份氏,这个价格现在也是保密吨帆,但是总的说起来明显下降星黄,总的达到了2.5元/瓦时以下械掀。动力电池的产能达到了100G/瓦时梨朴,世界上生产规模逃眉,特别是在新型电动汽车的动力电池汇,规模得到了很好的发展尘廖。    驱动电机技术也取得了新的突破哨。特别是共性基础技术进一步突破苍,导磁硅钢粟纯男、稀土永磁材料荡腿卡、绝缘体材料达力、位置传感器烈械枢,芯片的集成设计和电力电子系统苟淘,取得了新的进展铂。我也了解到梯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹬。因此仍癌摧,重量比功率超过了3300瓦/公斤激,电池峰值效率达到了97%纠,高效区达到了80%喉。特别一些新的设计恰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绿,比如说我们都知道罐,对于0—100公里的加速嘿镁刃,对于电动机说起来胃闯句,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胚吓横,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骋氮,就是高速公路上超车的时候卉桐凤,超过它这个临界点以后老拱橇,这也是一个安全因素恼。现在我们很多企业从两个方面豢颇,一个方面涩囤挎,用双电机的技术来弥补后面这个不足病秘,第二个起梯厕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舞画,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展堤。    今年汽车界有一个新闻仇仟,第一个互联网汽车走上了市城涌嗵怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐魄,据说现在上汽的同志告诉我嫌佛,每个月销售2万辆雷,产能有点跟不上了壤,效果很好席颗,上市不到半年累计就超过了9万辆腾,成为荣威一个最大的销售热点浚。在互联网大会期间论畴无,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统井潭疙,搭载着北汽礁倪描、奇瑞弘狙视、比亚迪轿车都亮相忱,首次开放了道路八,18辆车300多位嘉宾在试驶蓖急墒,当然评价各有不同翘困降,期望值也有待提升派悄,但是勇敢的走出了第一步寿氛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晦狈厘,做出自己的探索菏光掠。    我特别感到高兴的是船栋瓶,2014年我们就曾经提出电动化肺常、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘿花堑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雄洪翔,从汽车到基础设施镜,一直到停车场七、充电站偶,包括各方面财税的支持陕,一系列的政策莫艇。国家层面簇锰如,从购置警炬沉、补贴类恫穿、税费减免社、研发支持啡、生产准入类氯、业态创新嫉扔甭、基础设施擞腻刊,特别是标准规范方面梳宽,都出台了一系列重大的政策措施儒九摊,现在看起来落实的进度还是比较好的竞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论海吝,这是一个开门的讨论粪,许多外资企业都积极参与当中客,对电动汽车发展红累猫、新能源汽车发展肝旧窘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标物桨却,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泉蚊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现澈工。也是由于刚刚推出来箱茎,我觉得很好适祷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冗完,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见洽乃,使政策更具有落实性歌滑谅。    这里向大家报告一下廉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革醒。新能源汽车作为一个试点的重点专项细静,实现了从基础科学到系统集成澈、共性技术集成驾博氨、示范全链条的部署修菜焚,特别是在基础研究方面江法,加强了对基础科学问题的研究卧。因为现在产业发展到一定程度的时候匹孪,要提质蓖袭、要增效凤玖,还必须要静下心来椒、回过头来从基础科学问题上下手碗,不断的进行优化辣、改善苹触,才能获得发展保采硼。特别是这次的重点研发专项坍舍窗,对于电动汽车智能化和网联化的技术甘,也设立了专门的课题妊溪玻,实际也是我们当时电机卸醛、电池地、电控的“三电”之一箩,也随着时间的进展不断的转向新的重点缸斜。所以盗,整个“十三五”期间的专项规划腐,将对六个创新链条恃冗娶,就是全链条一体化的部署耙辫,38个重点研发任务蕉,政府加大了投入甭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入甘竟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刀鸥,首次突破15000亿武,更值得高兴的是词唯苔,企业在这里边投入比例得到增强蜗,达到了78%以上憾隧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挤署、加剧扣除政策有直接关系胚轻枢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钵戌,看起来企业投入的效率还是很高的怜凳滩。    去年我用过这张图(ppt)癌每颁,这次还用这张图蔽,对它进行了更新很。由于时间关系北光饥,统计是1-11月底携疯凸,11月底中国产销量是402000辆掏圈,如果这样算的话幸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烽,中国占了40万辆电,就是占了50%遁坛帛。到2016年底疼罚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惋酥患,中国占了其中的100万辆信豌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蝗,也说明了我们国家对于节能减碳别末、应对气候变化作出了新的贡献锤。我们虽然应对气候变化调门并不高钩椭停,但是我们扎扎实实在做每一步诺钱啤,现在无论是风媚、光憋贪、水解、输变电鳞珐,无论在技术先进澈律宪、装机容量梳、发电量都走在了世界的前列饱,这也是我们作为一个还在发展中的国家挎瓢,为新的发展佛布慧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陋寺。    世界发展的趋势也是一致的泞武哇,低碳年、电动阔娇、智能化成为各国共同的选择吗。美国镰儡榷、欧洲联裳惦、日本存釜,包括汽车企业福特跺腊、丰田街、大众都推出了它们发展的战略羔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脯,比如说大众推出了它的“2025战略”锯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涵派,销量争取达到300万辆贯禄荡,自动驾驶要覆盖痉,在2021年提出全自动驾驶烤小,电池也要进入大规模的投入垢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标币,零排放碾、互联腻聪、自动驾驶汽车潭帮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谢次、氢燃料汽车含。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流犀、沟通鸡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式付次、增程式的混合动力汽车钞羌庭,因为他这里有基础建设的问题毖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挞蝗,就可以有电的情况充电磋呸、没电的情况加氢蒙非署,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纯卿,同时又实现了真正的零排放矛焙钡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痕,上次试驾可能还是8年以前酿,我觉得汽车的进展燎儒炕,无论动力性边、环境友好性簿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潍杰虽,据说已经进入了市场袄怠扩。包括通用也宣布了在2020年以前藐,在中国推出9款新能源汽车嘎概。我这里想说的是处案呛,中国的市场也是世界的市橙莨谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的膘峨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凌豆笺、参与竞争疽慨毋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娘,就需要我们来推动整个的发展工牵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺渭概箱。 第二囊,谈一谈我们对于深入基床谩,着力解决一些新问题的看法桃。    对于电动汽车挖任,大家首谈就是续驶里程钮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溅拇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的馈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鸥麻,一个明显的标志兰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量栖慌痉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哪。如果说单程的提高电池的载量渭孟憾,当然加入电池的载量车子可能要增强弗池嫌,车身的增强就又增加了重量颊猴琶,直接影响就是增加了它的电脑韦上。我们也看到一些装载高容量电池的杰,虽然续驶里程延长了屯咆,但是百公里电耗就明显的增加了皇领。因此澳谭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高邪糙操,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的护毕、合理的规划铆驾。首先诚呐京,车辆运行的范畴汉惕瞬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位婆纫捂,尤其是现在顾霸,我们应对大气污染趣淑椭,主要还是大城市集中慌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑食金胸。但是从技术发展上说起来补,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沏、功率密度和整车的轻量化抚痰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吵邓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垦,这当然是市场的期望尖哺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题块署。    最近新材料研究发展很快鳖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用换。有的朋友跟我说垄澜,我们现在用的是石墨烯电池叮咀,其实说用了石墨烯是对的庭,但是用石墨烯全部来做电池俩撮,似乎从科学意义上不太准确疽。石墨烯材料酚经负,包括碳纳米管扑霜,都有它优异的电和热的传导性能恫,作为锂离子电池的负极材料添加剂便等饥,可以有效的降低内阻皖,提升放电的效率插到,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搽潘,还有助于减少介质之间的电位人,来减轻电池界面的腐蚀性型。从这个角度上看霓钎湍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钳拜,当然由于动力电池负极密度提高了亢,对正极材料也可以进一步的优化谰坷,在安全的前提下丁谈,所以也可以显著提高它的能量密度势崔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哦麻颓,就是说能量密度提高了缮年,同样的电池包里面可能有更高的载电量撤栏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娠剖陀。所以在增加单电池和电池娜N锉块功率和能量密度的时候芭胁丹,还要加强对于电池包热交换距离的研究盾纫硼,来优化提升电池包整体系统的技术身,它也是一个相互关联的关系犁悸斧。    随着电动汽车的发展翘梁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卞赋论。比如说电池包往往布置在底部春,夏天路面的热辐射还是比较强的狭幻珊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理荤,从结构上来实现电池包的冷却灌褂,因为我们现在冷却剂就是这样的豁,要把它放在迎风处概艰恋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计羌,电池包也应该考虑到这个怜稳逗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理料。结合冬季放电的特征申逆瑰,我们还应该研究弘惦跋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制协,使它保持在合理的范畴之内尼玲达,来逐步的解决冬天放电比较慢的耻文、容量比较低的问题恒。总之说起来辈,我这只不过是一个例子肥拎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刊嫡默、关键袍领钎、整体的技术统一的来规划和部署料酿。    上次百人会上我特别提出擅成,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术迟舍番,带动汽车制造的转型升级食隙精。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妓眷,给我留下一个很深刻的印象贤斥,我和苗圩同志都搞汽车的鞘,过去我们焊一个车身500多块钢板趴,用2000—3000个焊点接在一起涪,加工线上全部实现了机器人虱达。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恳厦善,一共就45个部件悄贝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线建镣,几个机器人协同操作沙恫。板件和板件之间没有焊接渺舒陆,就是直接的黏接弊葱钢,加热黏接拱,远远看去就像搭小孩玩具似的愁富,几个东西装起来搪。更使我感到比较吃惊的茸失,现在碳纤维的车身幸小,已经不需要在现场涂装了隆尝春,有点像我们当年装修房子葛碑,先装地板再油漆暗达,现在用的全是油漆地板怪。现在汽车安装上确实有进步擒,所以我也很有感触耸归江,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吹,需要轻量化材料的技术翠,需要轻量化的设计芜仟,需要轻量化的工艺蛾,也需要轻量化的流程楔邓梳。特别是现在的汽车产业靡,包括内饰座椅使用的材料吠绩撼,也尽可能的采用可回收屏、可再使用的材料苯,这方面的技术也在不断的提高粗驳薯,这个应该成为我们新能源汽车发展隋末,不光在车辆技术波鞋、而且制造技术流程方面全方位的提升彪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坷父棋,今天我很高兴掠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皑,更多的看到了我们一些躬敢,像燃料电池大客车的发展禾腊。很多企业大家如果去看的话坎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惶力,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赴熬屏,比如说碳子是、交换膜私浪、双极板碍旅,以及它的特性基础研究的进步密切相关残氏箍。实际证明码午渤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卑完掂,也具有自己的发展环境的优势坝。我们要借助这个优势来推动我们的发展急幻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捎丛,我们是不是可以考虑桥,尤其是在燃料电池研发的初期梦起,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鸥释死,这样可以有电的时候就充电死群谅、有气的时候就充气捎几宿,按照它的发展各取所需胃咆线。实际从技术进步上奇,技术发展的本身革哀蔬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用竟瞧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展逞,对于延长它的寿命兑,对于减少它的燃料消耗陛,是很有帮助的弓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烤愤弟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点柑疼椽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域度侥长,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向昆甭。当然它们也在考虑欣奖储,我们怎么样能够更加适合中国的特点巍。我们还不能忘记中国还有一个优势继乒,我们在电动汽车走向市场的前期复骡慈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拴,先在公共应用惠、出租应用上去使用稿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广列,因为我们不可能全国铺开的建加氢站遁髓,必然有一些城市就可以走在前面本凶,又可以来推动健康合适和快速的发展萌陈剿。中国“11?11”又是一个新纪录木锨,信息产业踏惦、网购变成了整个市场销售的主流芭本,我们看了看醚唱图,2016年快递业高速发展垄氏,中国快递业总量超过300亿件说桃彤,平均每天8200万件包裹走在路上疲刮摩,用于业发展小型物流车清洁惊蔬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领倍,有了高端引领就有了有序的发展滇,放弃了高端引领就会低端充斥廊,所以从这个角度上奥底券,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恢挠,争取使我们的汽车产业走上高端引领械读、创新发展的道路上浦。    在燃料电池汽车发展的过程当中抄身功,深入开展了国际合作霉割。我们积极的参与了国际合作腹,开展氢燃料电池领域的技术合作砰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目夕坎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议染客钨,组织国内的企业添滑,开展深入的技术合作时椒就。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鸥鞋,定位就是要建立一个覆盖全产业链捂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织彪,在中国发起但并不局限于中国毋卵射,积极组织管理以及运行机制嫁毛侣,要按照国际组织来筹备浑藉舍、搭建喀弯刀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫡将,因为燃料电池实际用处很多会,比如在通信基站哭锨、备用应急电源溪,随着我们移动通讯不断的扩大歧顺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钩、包括更新记喀金,都值得我们重视炭肮,包括医院的应急电池猾册、安全防卫瞬鼓笛,包括我们最近在研究深海运载停融,也完全可以使用氢燃料电池息四,燃料不是电池济,实际是一个发电机受茧,而这个发电机可以用在各个地方陌蓖,最重要还是零排放的清洁能源茹饰苗,效率高处餐,能源密度也高嘿喜。 第三潭,深思熟虑弧黎,把握好智能化的新机遇埠。    近几年来帘线撩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嘎。比如美国戮侮,白宫推出了人工智能的新战略图丰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寝伯静,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勉,包括日本的创新战略规划璃弗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喜,这个时间恶补了一下人工智能的技术梳捕窜。中国工程院最近技术指出浦亮,人工智能即将进入新的阶段面茬呐,人工智能发展有四辅琼恐、五十年代了郡朗葛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谴。但是当我们信息化日益普及蛾饺,移动互联网纬需淘、大数据容肠嫉、云平台的发展颂,信息环境辆程、数据基础豪寐恨、目标理念褂喀、市场需求都在发生不断的变化饺,将推动人工智能新发展糕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段裁纫驹。因此存培,发展人工智能也有利于改善人民生活持、提高经济发展的水平聚徐杏、增强社会治理的能力刮熔、维护国家的社会安全烷恒炼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铣冀,但从各国的共同概念和我们的研究校,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疾戈。第一竿,要降低交通事故和伤亡人数册。美国的报告提出来纯讹,美国每年有35000多人死于交通事故戒漂牢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的檬帮。第二守房,要应用低碳鸿、零排放娟阔泥、环境友好的运行环境坍酞。第三甭祭,便捷鳖,要降低驾驶强度境试嘛,提高交通的效率橇。第四翅钡技,要推动共享鬼纤,提高车辆的利用率嗣操。其实我们现在不得以所采取的一些限行挖悲,包括交通的拥堵汤,都降低了汽车使用的效率未受,所以从这个角度说起来亢篇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的操搪醒。还有激,牵扯到公平出行谐亥,随着老龄化社会的进入刮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汉。    关于自动驾驶汽车研发进程抄豪累,好几个报告垫,有的人说无人驾驶对朴伯,有的人说自动驾驶拖柒,有的人说智能网联汽车付成卤,都提出了汽车发展的里程碑诲扩遂,我觉得无论叫什么汽车附,都是说了这么五个阶段俯博,辅助自动驾驶吧畅、部分自动驾驶称秽、有权限的自动驾驶褪、高度完全的自动驾驶阶段捆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刀,比如说在辅助自动驾驶方面谈棋泵,怎么样能使汽车感知周边芳料,科学决策哼绢,及时反应羞帅桶。比如怎么让汽车能够与互联网连上坡堑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车耽认稀、网崩、路的联动徐巴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系探逝防,就是人片祷、车奈径、网酶喀繁、路的一体化鄙。    辅助自动驾驶害,实际这些年是汽车界一直研究的重点齿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肚,有雷达弯,包括现在有毫米波雷达尾磁,摄像头燃,对外通信系统赎搐邵,包括定位弥。与之相应的摆剁,刹车然衔、油门味娟篓、电子稳定系统程垂、电助力转向等这些娇蛊,实际在关键体系上汲躺,传感系统驮歪弟、操作系统寇峰、中间和决策系统的研发绞,其实这件事也不是现在的新形势猴拆毕,早就在80年代的时候钉杜性,80年代后期就研发了防抱死系统抢麓泵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伐颗凳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全感瞬,包括防启动时间的空转祁修,后来又有了电子稳定系统庇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慰吮但。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凡图膛,有了它以后鞭抗练,在90年代的时候撕,我在德国工作的时候阿栋,车里边就已经有了尾随自驾嫉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走懒怯蔼,不用担心贾案。最近我看到了我们国家的好多汽车窃税稻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应列抚淌,一旦接触太近都会自动加一下速犯炉。包括我去年去参观长安童逛,他们也给我展示了自动泊车系统婪皮,实际自动泊车系统我们在德国工作惺废,90年代后期时候就有这样的设想乔,2010年我到德国去访问的时候塑回,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蹦视。实际很重要的意义瘫檀渭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起史,也得到了发展冲漆函。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纱。    下一步就是智能网联厦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西府、看到自己看不到的东西诗灿,90年代初期的时候淳,堵车情况有数字广播汗,数字广播就和我们一般的广播不一样兑培,随时可以呼叫堵车的情况继噶。后来有了数字地图和卫星导航酿酸杭,就形成了第一代导航系统醋,第一代导航系统并不知道路况的变化潦嗅,只知道路径的设计词。然后就出来了联网的导航沸,这也是这几年我们都经历过的事锯杠句。上汽这次和阿里巴巴共同合作残,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张慑礁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杆秀,这样坐在车里的人碑算季,通过导航固盾禾、通过云平台就可以获得各种各样的信息枷黄,比如说动态的导航裂酵抨、比如说加油充电站谜酵、维修以及各种信息的进入肖蔡堪,使汽车的视野得到更大的扩展佬骂。但是真正要做到智能的网联汽车镜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键程肠怀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赣峦,这就需要我们把各种信息交汇在一起摔佃,来实现智能的决策控制非陛梳。这件事情说起来好像很容易守让,实际也有很大挑战寺簇。现在我们一个汽车里边有两略杉哆、三套信息系统杏盒,有车载的信息系统径,还有驱动系统的信息系统度,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通郴亥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疼科措,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯希,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闲宛修,就是快到地方要进行减速膝携,但是如果你让它自动驾驶的时候磕唬暗,可能它就很早的根据外界的信息来判断枢廊酣,让它调整好姿态饱从唯、减低速度看誓写,进入转弯以后在弯道里边再加速推。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毁乃羚,这种例子比比皆是竟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体潮铃。因为我们电动汽车从电机懈僵、电池桂怀公、电控开始顾憋泛,电控第一代做的第一件事伙列,就是通透的动力驱动系统的网络双顺冒,就是第一代的CANBUS系统秘溪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制些,从这个角度上说起来疯墙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瞎。    当我们实现了这些以后簿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战牡割岸。这是我们常见的北京交通的一种情况腔苯帘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柯,去识别各种各样的高通检腐,做得到翱虹,但是不保险惟缕,这样可能我们就要有这些信号的发射器慕圃,让汽车能够知道这些情况穷陶海。如果再想使它往上走湾踞,能够实现部分的自动驾驶睹蘑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恼悍败,比如说晚上的雨雪路红瞳刃,比如大雾弥漫的时候伞,比如尽管天气很好晾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰算鸵干,这些情况都需要我们去应对扁钎拇,其实道路上也应该有它智能化的装置渐署挡,就是说有自动的能见度感应器疚躺丘,应该有道路结冰的感应器女吕妊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全味。我觉得自动驾驶最重要的还是安全农俱,安全是所有发展的主流碾,而不是时髦琶。我们在做任何工作的时候脐,必须考虑人是坐在车里最宝贵瞥、最要尊敬的东西建,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伺洁蛋、人的便捷鹤化们、环境的友好和共享坤凤豁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统判,来推动我们的发展嗓砰。    因此涸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三攘、四次交流戚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痪桶衰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构概,这个架构的着力点应该在车载的平台纬庞、在网联信息络、在智慧交通的发展疚答狗,我们要重点发展的是车辆的关键技术谴、环境感知仆、智能决策酗潍等、执行控制韧,我们要对信息的关键技术贸辆,V2X通信弄督滩,甚至于将来车对车的通信系统渐、云平台冲吓、大数据镀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制了聘荣,这里也有很多不同的东西瞪。我们还要对基础的关键技术舞,高精度的地图扛沤、动态路况信息郝春、综合决策和操作系统寿花。只有这样协憾,把人滔矫、车前摊末、网庞、路同步的推进如,才能够迅速的发展毒壬,否则又会碰到先有车冠、缺充电桩的情况济褐锰,所以需要我们今后的发展当中更多剃题。与此相关的技术徊靡,检测系统袭狄妊,还有一些法律法规体系芍,一些基础设施的建设迫略,可能还需要更多的发展挛卜稠。 我们必须要精心规划顽、协同创新酸,来研发自动驾驶的新技术空笛。    一能,安全抹葱、绿色伪、便捷某奥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标幂软。    二瓣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉灿娠,多领域技术的融合挤,产学研各方面的合作绢,要着力推进协同创新衔,这里边由于它是一个企业的热点辜,所以企业要成为技术创新的主体策恋。    三哺棺篙,企业为什么要成为创新的主体粮卡骂?我看了很多规划皆兑,从现在一直到2025年脱、2030年隙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就袱,但是可以实现沿途下蛋暇骗蝎,从过去当中赎桔惶,无论是防抱死系统煞、电子稳定啼莎、测距警示态火腊、避障反应霸、自动泊车都是发展的热点孺绕,每个技术都带来了商业回报冀呜,包括我们在信息系统顾,包括这次互联网的技术捎,上汽互联网的实践氓既稳,也看到了我们棘陪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高期钮弓,只有以企业为主体仆煎勘,不断有新技术发展如胸,使它在使用当中获得使用琼翅碎,就能够推动它的可持续发展巾拧,所以它不是一蹴而就的事耽烘酚,是我们长期坚持的一个任务椒。    四峭伯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哩挖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智全隙、精心规划皇典,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础委。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区姑漓懒,我也是觉得有一些东西包括基础建设册推防,也应该放多这个测试区里面去巳,使它在真实情况下运行附,才能得到一个健康和全面的发展讹到。    最后我想说平送话,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展示处忱。其实我们用了十几年的时间实现电动化清,推动了产业的转型马退涣,随着信息产业的发展土,网联催生了新的业态籍,产生了新的服务业班磐。轻量化带动的不是简单材料的替换锋,实际是对汽车产业的一种升级孟、一种转型蔑骗粱,同时屡颊堡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辰,充电网服务体系的建设荷,可能带来何止几万亿的新的增长点背虏脑。我回忆柬逼,在经济工作会议上总理说过一段话凶毖伤,“实施创新驱动战略的发展霖拼盖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展础湾坎,也要注重用新技术坏胳弓、新业态来全面提升和改造传统产业裁困酮,带动产业的转型升级饲隆。”    作为结束语我想说怒躬酣,回归一下新能源汽车取得的新进展希泪娇,下一步还是要全面落实政策窗范、着力开拓市场颓、建设基础设施枯涕酪、创新商业模式努揣卜,把握好发展的先机关司从。我们要针对市场的新需求佩诵,深入基础研究蠢软姑,攻克关键技术态,完善系统能力俺匪天,着力提高产品的质量和效益褪巳搂。要把握好汽车智能化发展的新机遇较拔,要系统的研究吠氮歉,精心的规划截,要鼓励协同创新企业主体避滔,大胆的尝试涟骂渤,来攀登自动驾驶技术的新高峰弟,要凝心聚力磷犁,发动优势栓,动员各方力量脾钳冈,完善政策措施缔,营造更好的发展环境孩籍。    谢谢大家!    (根据发言整理鞭雌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布鹤肃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉誊妻: 陈理事长蓉雹,各位领导纱屏吧、各位朋友楞、各位专家搞伙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胃剃老。我今天的题目是四网融合才吃奸,什么是四网沥袖?交通网年逼、能源网咎、信息网罚铅茸、人文网兢裁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具潘纷戎,电动汽车是一个能源的载体乐,又是信息的载体阂,然后可以作为人文的载体淋掠。四网怎么融合蔑缸?怎么发挥电动汽车的附加值弹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦畅侍嘉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹭寞冕,能源跟信息到底有没有内在联系武,我提出一个储能熵理论供大家思考煞材。    我思考创新的要素古啪,要创新首先要解放思想记被。解放思想要学习《易经》的精神能,又要学习西方文艺复兴的精神宝捞潦。《易经》是一个太极倾薄,太极里一半是黑狄纤、一半是白瘸,但不是直线裴,是弯曲的毒,黑可以变成白勘痘储,白可以变成黑假踏楼,黑中有白桑龟,白中有黑灭,跟它对应的黑就是黑愧骨、白就是白物。《易经》是变化陶罕蕊,有时上钒夕统、有时下建穷,上时不要骄傲自满交灯,下时不要灰心暮篱金,是客观规律绥,都是周期性的斥犯胚,我们在调整防,要注意平衡动力统一蜂钵创。    整体都是这样填,全局都是这样捻纺,今天讲跨界蛋访,要学习西方的思想就是文艺复兴冗梁。文艺复兴的功劳不是在文化蹿、艺术等等从插,文艺复兴是解放思想肛睹。哈佛大学的校训追求真理赦既。要把自然界的规律找出来解放思想淋,自然规律造福全人类慑。伽利略叛认始,罗马教皇威胁他抱词,他不怕窟,他说地球起源被上了铁塔蔡视。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伞默淘,被叫之违反教义坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腊拣蒜,第一个米开朗基罗但,他雕出一个裸体的美男子爆獭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弄吻鞋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肖,里面很不容易卞痪,从意大利借了很多达芬奇的作品粟嫩句。达芬奇不仅仅是一个艺术家翁芭,也是工程师;看他作品广,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戌,第一个从事解剖学模。    解放思想考虑全局的问题掏某沏。文艺复兴第一要全局思维拖,第二要有天人合一的思维愧绥,第三是环形思维祭瞧。要考虑全局思维茅亲,今天做电动车目标是什么间?有什么经济效益辑苏秆、环保效益箍、能源效益起漆、民生效益瘁,总体总目标要搞清楚壁冉,一定要有全局的观念躺。特别搞智能汽车全局性更大兼赊。另外要环形思维搔骋,要反馈局。然后是循环利用的思维路。    创新丰迷,我把创新的要素跟大家分享一下丝。首先理念是创新之魂灯。理念有很好的氛围赤,有了理念才有创意辟茄,创意是创新之源贰森挝。还有人才胖土,人才是创新之本瀑休耿。怎么能有理念拢?要有很好的氛围尝配纲,总结第一方面是合作精神蹬块宫,开放奠、合作剐头量、包容鞘为霸,双轮驱动施、增值驱动车腺豹、市场驱动陛,通过市场的倒逼午瑞。然后要有完善的知识产权保护膏瓦,还要利用网络大数据给我们带来的好处侧熄判。今天创新制高点是跨界融合恳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界加阿删。“一带一路”我认为是跨界融合赏,一带一路是西方的伊斯兰文明檀,还有它把科技端淮、技术吼悔、经济吴璃骇、贸易连在一起辨凑暇,所以我们要发扬一带一路的精神肯龄。我是福建人也是漳州人瞥,一带一路开始的是痔沟迓常和下西洋奇桨。我们要跨界融合建。    我接着讲智能汽车司堕。智能汽车首先要有解放思想掇同、全局思想考虑问题蔽婚。三个C布市,第一个要连接起来遁瘁,第二个连接是要协调要合作超,1+1>2建,那就是《易经》的精神怠侣。第三个稳澳,今天的连接是移动的连接耿雷胺,还有MOBILE抢碾,MAN TO MAN闻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庙惨。    今天电动汽车很重要的一个轻台堵,大家买得起用得可靠庐。智能化以后隧,因为有各种各样的基础设施和商业模式膝藏,我不展开了下。    从电动汽车变成一个智能的汽车挟堆囊,从智能的汽车再变成一个智能的交通妒,从智能的交通再变成智慧型城市抠固。我们附加值可以产生很多跨厘芹。根据《易经》价值精神韶,通过交通网策扫、能源网米、信息网局、人文网可以产生无穷的价值机会母骆。利用交通资源的全时空动态感知睬,交通工具的全过程运行管制磁虎,无处不在互联先币、感知圣、管控和服务效林氖。    怎么布局桂办?怎么把电动车进一步变成智能汽车巳,如何布局智能网联汽车技术檀唉鹊?我认为付酚陋,不但对中国炯都,对全世界都做出更多的贡献坦,第一是制定网联汽车法规标准琶、智能技术欣孩染、环境仙痘、HMI技术嘘、空置执行技术岸、智能网联的实验森珊、网络和信息的安全保赎嘿。    怎么做到网络和信息的安全翔驳?这是一般的云花堡幸,怎么把一般的云变成安全的私人的云竟?有很好的结构亩,处理器创勿、传感器口,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拎。第一是收集材料盗型棺,就地处理菊。第二是从收集材料到云之间要慢恨耍,一个是单点控制时探,能量控制或者功率控制合。一个是多点控制骇摹,能量控制或者功率控制松德萍,这是全局性的桑勉晶。要及时处理免,要经常互相认证戒拆,变成安全的云宪梦胸。    跟大家分享一下我做的一些工作诗。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓉?我一直在思考所有的工业革命腑士,基本就是能源更新僧滇枫。第一次工业革命祈,瓦特发明蒸汽机罐,电话兼荣。第二次工业革命拐,美国抢占先机洁尉炬,电气化品年甫,主要能源专项与信息建设剧。现在第三次工业革命来了税暮,中国能不能抢占先机掠事?我们要做新能源倾豹,信息大数据时代舌,我们百人会能不能更好地发挥作用挖埔喂?今天早上的研究会很好剂瘸,我建议做一个尝试的机构饺此,每年召开百人会国际研究会议刻腾,形成品牌馈埃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毙?我提出储能熵的概念梗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量当赂秀。一个系统里面假如是孤立的宪墒耐、系统是不可持续的莱嫉性,一个是做功夯篙失、一个是废料是不可持续堤。如果是物理系统灯咎,分析储能熵们少,熵代表可以再利用地滇。总的来说破班垮,一个系统熵不能增加扣,熵要减少吻,熵减少系统可持续翰铺。熵是储能熵徒潜,熵是不用的熵纱怪瑞,下一次可以用醋。总的来说熵是在减少观募。    包括中国的历史儡,中国封闭的时候中国就不可持续垢皑,中国开放中国就可持续喀阑泻。近亲繁殖以后熵增加不可持续爆殴。系统要做可持续性汹抖,系统熵要减少管墟录,你的收入不能是单一的唐栏、不能是孤立的系统擞权。因为一部分是做功递双缎,一部分是废料枢挟,从废料里拿出来擂,通过证明熵减少芭。从废料里面可以再循环灸抛逛,那么你的系统就可以持续了踞茸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来熟爬融,后续需要时再利用的能量的熵颗板偷,通过储能熵概念的引入别碧,希望用来解释可持续系统的演化过程毋露。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涤蓬崩。    综上所述幢尘,不管系统是生物的或人工组成亮嗣笛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矛驴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷弧,而这些系统工程特点是墨,即使在系统研究过程中良茨艘,一个熵有增加的过程签,总体在系统不断迭代发展的过程中备,系统将进入熵减的状态惮窝,因为系统具有自己生成复熵的能力袜洪,从而保证了系统的可持续性临恳。    应用在电动汽车途赤,这个是分布式的发电愁偷,这个是分布式的负荷查。电动汽车就是分布式的负荷录伐,还有分布式储能醚,电动汽车有储能哭、有电池杭对。电池可以双向的桨潜栋,分布式地发电枚、分布式地负荷泄乘,在分布式的储能骏茄,这三个系统可以持续捍苦,这是我要证明出来的狙佛。我证明只要你的熵是减少的玲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望雀咎鞭。    感知牛、认知断饺逃、行动饥嫩爱,不断可以纠正人的行为纫岸,比真正的司机还要好碑湘。    最后巨炬,希望我们以后的交通系统是舒适的怒稻、生态的洗帆叙、方便的和安全的床。要做到这一点题蜂,什么是成功酱女?因为里面的成功是3个S疾枫,SUCCESS界嚎,在S宿、E里面画一条线都是欧元跟美元童倍,今天是国际合作举,虽然人民币还不是良,是一篮子化的遍丸刮,人民币准备好了木蒂讼。ESY就是人民币齿泰。    要有六个眼睛丰腺快,有四个眼睛不够滔。第一要把眼睛放在前面解放思想嗜新雾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维清,电动汽车下一年布局市衬悄,也要有前瞻思维巧。眼睛放在后面汲取历史教训持,要有全局观念脆缸咳。要看到旁边的需要坍弯。然后要把眼睛放在右边学习欧美帅惰,不得不承认高端人才密集地在西方献。所以把眼睛放在西方学习傅,它沉淀了100多年欣阮。四大发明中火药是中国发明的鸡暗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肋。全方位都看到了令,所以英文眼睛叫做EYE痢掸。第一个I是Inspiration槽,有了激情可以有想象力骂垒惩,然后有创新羔,但一定要融合列房,一定要集成另。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题补。科学要把自然归结起来霞,工程有十几种链乘孤,要把科学钎委缺、技术斗舞、管理结合起来那就是工程鲤杀,那就是要集成森借。特别今天要跨界地融合痊掣据、跨界集成潮赫,这样才能实现撤侣。但没有钱也不行波,今天招商局也来了很多金融机构垒痢,要融资罚茅逛。    谢谢大家!    (根据发言整理告独,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸毛:李芳" "   回顾已经结束的2016年葡搐稗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展任谓甫。在政策的全面推动下馆,我国电动汽车年产销量再创新高板洪,达到50万辆左右篙,充电桩数量达到20万个测,遥遥领先于世界各国府陵。更为可喜的是兽墙,在规模市场的推动下翻硅颈,技术创新全面展开卯嚼,技术进步全面加快剂淌傲,正在全面逼近世界先进水平旁。但是稠策,在这大好形势下痛冗屉,质疑之声渐起袒芹。比如布绥卯,我国电动汽车发展主要靠政策推动案融妙,能不能持久郸劲孝?政策是否过于宽松疵,以致于出现骗补情况示佩?另外位川,由于发展形势良好磐,一些激进的观点也在抬头帽。比如苔,要挡住国外产品进入中国市呈恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痰,准备放弃传统燃油汽车惦。    作为一名资深的亲历者杯无,笔者认为砰蜜,在这新旧年度转换之际侯,有必要分析我国电动汽车的发展形势籍,梳理其发展历程护吠幻,以利于业界对形势有清醒的认识查间、清晰的判断寝捻,明确今后的行动方向斜护。    一跺沃、我国电动汽车发展形势良好    当前躬咆汀,我国电动汽车发展形势良好侩,主要表现在两方面衔:一是电动汽车技术创新全面展开比赶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快草理县,技术创新和商业模式创新层出不穷习添。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面暇,比亚迪爸试萝、北汽猫、江淮拆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品随室。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烷,而是专门设计的电动车独膘协,续驶里程达200~300km甚至更多系韭,能效明显提高敛嘎,动力性祥碴兼、平顺性侠读、舒适性仿谦票、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平软。事实上童苍犊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市枯罕。另外碌,我国电动大客车产销洼、应用占全球份额的90%以上贰,技术达到世界领先水平蹋段。    在动力电池方面琼香偿,我国产量已超过日本突涉霓、美国下咯寥、韩国舞,跃居世界第一每良魄,且市场份额超过全球的1/3璃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梅菏唤,呈现高能量比沫、高安全性皮孟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帽饲叹。同时桐,产品水平迅速提高魏挝句,与前一年相比飞董,平均能量密度提高30%眉褪,成本下降30%左右痉思。    在驱动电机方面般卞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机科嘶姓,总体性能进一步提高掣讹菏,成本下降30%左右伎另。在电池管理系统铜楔粒、混合动力系统寸效潞、电动助力转向烹惧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喀屋,也都有明显进步姓。    在基础研究方面瓷霉干,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汕伐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展漂盎,电池热失控奴、硅碳负极材料烷烽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快损刑返。    2. 充电基础设施建设加快猾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惦,政府有关部门出台了实施细则瞪轿,多个地方政府建立了城建褂、电力夯哗厂、规划等多部门联动的领导机制会,大大促进了充电基础设施的建设速度漓蛋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上无,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壳沧,我国充电桩总数超过20万个兰偏,远远领先于世界各国拟。    在市场带动下杯瞪,技术创新不断涌现矩古袍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拼苫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哨协、节省设备投资的车端交流快充技术纬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逗妓。    在商业模式创新方面牧,呈现出各类优势企业多种形式合作相仁,加快充电设施布局焚、建设金芍、运营的趋势滑。众筹建桩舷泵嗡、合资运营哪瀑、利益分成等运营模式迅速发展排盎钢,公交车滩、环卫车梳、物流车欠鹿烈、出租车变、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庭敞估,广告推送试、免费无线热点接入等增值服务开始出现秦省。    在互联互通方面甫耗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施切椒锌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梳报,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奈,以企业级鞘颧蚀、城市级监控平台为基瓷绺势纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据僻、信息互通的国家信息服务平台即将建立碍。    二堂樊点、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哀,我国电动汽车的发展道路与美国丝浦腑、日本胸棘驼、欧洲等国家和地区有所不同虽,主要区别有两点略。    一是政府干预模式不同宫平电。我国采取的是政府强干预模式渭肪,政府进行顶层设计平圈台,制定国家发展规划洪椽阿,多部门联动制定全面的鼓励梳、支持政策痪逝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车具怂嘲,在市场发展中不断加强研究开发锑,技术水平逐步提高;同时鞘激蠕,充电基础设施建设逐步完善磋。而美日欧政府多采用弱干预模式欺遂地,政府支持共性焦擒、基础技术研究寞殿,给予一定的政策却晶、税收优惠栏,逐步培育市诚啤;企业则根据自己的战略规划朗,首先研究技术岗汐蹈,同时有选择轻介男、有重点地开发产品思需。    二是企业战略不同鳞店。我国企业多为在政府引导下被动式发展娟,初期技术积累明显不足泰锻加,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显崎奥们,产品方向受政策影响大川,各企业虽进度不同桔糕,但呈全面开花之势镣僻。而国际大公司多为主动式发展怪飘邢,厚积薄发即奇,技术有所侧重堤讥港,产品形成特色番苹间,如丰田的混合动力和燃料电池戒牡、日产的纯电动疲、通用汽车的插电式惜闷、宝马的碳纤维轻量化技术等匆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坞艇规。中国模式的优点是市场拉动技术发展染腹,不受油价等其他因素干扰提度,迅速形成规模市撤叶邸,全产业链技术进步犬观,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汤,发展中有不协调情况偏纳,如充电基础设施滞后诉玫,部分企业盲目跟随钢,发展不扎实岗,少数企业以谋取政府补贴为目的痹技,甚至出现骗补情况瓜骋皮。美日欧模式的优点是技术扎实筐号饱,发展均衡;缺点是市场发展慢放巩却,产品更新慢眷令裙,影响技术进步幻侮蜗,受外界因素干扰蒲馈,如油价低迷则市场难以扩大诚。    笔者认为痛,中国模式适合中国国情蓖开。我们不应过多盯住充电难亩处、骗补等不协调现象驴翘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棵、技术追赶的大好局面弊堤。从另一方面讲输享凸,中国模式也有赖于我们的制度优势都,只有中国的强势政府才能如此运作骗,很多外国同行都很赞赏浓鲸灿、甚至羡慕中国的条件北。    另外径,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烧飘,近两年有明显变化伯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术攫弊、开发电动汽车产品保,而且各种技术路线都受到关注的局面工仟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出齐试花。中国各大企业都重视电动汽车没有错勉,在现阶段已不能算分散重复舷忙,但难处在于电动汽车不好做拢,需要有很强的踏抗伪、全面的技术积累和投入拳澄路。那些技术实力不够的企业鹅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斤庇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理推播璃,而应准备应对“弯道翻车”的危险徒太伯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亩,可分为几个阶段鲸瘟:当市场份额超过1%时马,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%让,则意味着市场条件全面成熟捌涧纤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年限杭,又主管我国科技工作多年剃芹尝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亮帕。    对照电动汽车的发展缆棵,在我国瘦,市场份额已经超过1%;在美国和日本美城,即将超过1%酬。这说明戚刷肯,电动汽车技术正在接近成熟露盎疟。笔者冒昧估计诉田,大约再过5年左右时间费,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缴,其他性能与传统动力汽车相当郎痛,加速性优于传统动力汽车壬,成本的差距大幅缩谐翰小;再过5~10年时间沮,电动汽车性能可全面赶上帆破、部分性能优于传统动力汽车璃胁,成本与达到当时排放博熄、油耗标准的传统动力汽车相当廖队肩。但即使到那时痞,传统发动机也不会消亡廖刑,而是电动驱动与发动机平分秋色藏隧哎,或更多的是融合发展鹊。基于以上估计酷惫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车裙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展农。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恕商密,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜗。2009年疚厢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瀑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戳。回首往事恰千分,扪心自问谷河,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匪脱别。至于些许不协调现象绷侧,是产业发展过程中的必然膏表,是白璧微瑕辛、瑕不掩瑜憋尝岭。笔者断言土耽,按目前态势再发展10年屡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涟履,并以此跻身世界汽车强国之林缉速。    三汹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钢瓜傻,整车生产企业要更重视电动汽车墙醚。首先要制定好发展规划和生产布局呵饺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狗巫草,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调答办贰,不能两张皮煤。其次要重视研究与试验捌,需建立完整的签、一流的研究和试验体系适洗,规拇杉希和水平应不低于传统的发动机和传动系统滔。电动汽车相关技术发展很快刻慈,要靠自己去研究发展赂模,别人的经验会很快过时献,更不能只靠“挖人”搞产品献版。再次要全面布局搬狄晒,围绕全技术链开展工作十蠢谦,不但要重视整车开发涩,还要研究电池和电机绵寺拦,重视电池管理系统下,这是当前我国的短板榷沽兄,此外还要注重轻量化和系统可靠性唬鹃。    第二惦酮耍,要建立相应的零部件体系模替桂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的校杆矩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盼。    第三磁牢,要开放发展娟类漆。需鼓励篓、支持合作伙伴引入先进技术和产品享牢,像华晨与宝马亢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好犬盆。历史将会证明凭爽,开放发展电动汽车会比关门发展更快湿。更何况航纱胚,在全球经济一体化的今天扒,关起门来自己发展是不现实的诗。    第四容管混,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侥。今后相当长一段时期鲜瞳,将是传统动力与电驱动并行发展卷、融合发展的阶段疗委寇,单搞电动汽车很难成功赐。对于只做电动汽车的特斯拉佩履糖,笔者并不十分看好蹲。    2. 对产业界的建议    第一搽翁堕,要加强合作刻百救。需沿产业链受、跨行业合作虎,整车企业要与电池企业唾赣摹、电机企业校嫂葱、其他电动系统生产企业深入合作蜗。以动力电池为例脆缚,需要电池设计与正负极材料虱截倪、隔膜祥且、电解液热、电池制造装备托、试验装备五鹊、电池管理系统全面合作围囱。优势企业和研究单位要分享成果茎簿伐,互补短板娄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件懦弄,要形成轰轰烈烈的大协作局面窘疲,合作创新跑料,百舸争流沧,才能迎头赶上并超过世界先进水平冒埠帮。    第二粳善揉,要注重实践撂欣冠。汽车产品与其他工业产品不同缉滔息,一是使用环境广且复杂伦氛烧,二是生命周期长含,三是对可靠性体裳、安全性要求极高斤赫似。这些都决定了仅在工厂棋脸耐、实验室不可能完善产品粳,必须通过多轮的使用实践改兰橙。与电动汽车产品研究开发相比鸡烯,充电过程更需要实践耗埠。像电动汽车充电过程这样长时间晒任、高电压瓢广、大电流孙怠、室外侥郝阮、无专业人员值守的工作状况首怀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验停下邢。    第三录鹅,在充电基础设施建设与运行中浚抹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凌梧。充电基础设施建设是一个新行业痴玖,在管理上涉及电力缚疥、规划拎疙史、城管爬青鞭、工商管理等多部门履,权力交叉溶齿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制似楞芜,利益主体错综复杂焙瘦兰。单靠一纸文件不可能面面俱到岛溉,必须经过相当长时间的实践凭略却,完善流程泪,积累经验炽辩娃。    第四谁,要加强标准化工作卉盟图。领先的研发平矛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂猿伞,而及时总结经验刃夸、制定标准又能为继续实践散寸、创新提供重要保障防绰。当前腻,恰逢政府推进标准化工作改革梯蹿,要求标准化工作密切结合生产粗、创新实践琼,要求鼓励发展更灵活上物烷、更接地气的行业标准胜妊吩、社团标准爸。对此青燃,业界应给予足够重视辰戌。    3. 对政府的建议    第一介律剃,要保持政策稳定揽典。正如前文所述匙鹃,我国政府的强干预政策非常正确袄,发挥了制度优势筛,已取得很好的成绩袭萌刃,应该继续保持摊。电动汽车的发展涉及多个行业豢叙庐,需要长期积累低,需要几十年的时间才能成就大业谱咐额,切不可存立竿见影泌柒次、一蹴而就之心发刮茫。    第二温短斤,要及时对政策进行微调和补充完善灌盟乳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列畦踞敖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴般悍奢,又由于此项事业发展快矛耍舵,新情况还豢连、新问题舵滑、新技术层出不穷袖水,因此及时应对罚涧绰、调整臀寺拿、完善是必然的颈冷林。    总而言之茶阿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道遣径琶,迅猛发展正当其时欣停湘。笔者衷心地希望朝野上下泌艘彪、业界同仁能认真努力工作港,自信且坚定发展矛悔。假以时日幂恫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玫,并以此为契机差,跻身世界汽车强国之林刺岸膘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁蛙护:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喷秽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年马联撮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题较,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日米磐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示防高荆。    他认为孺腹距,现阶段幸琶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配村,但从长期来讲琳狮泰,新能源汽车技术发展路线要从电动化簧搪、轻量化某涝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合办麻辱、轻量化与制造生态化结合耽瓜、智能化与网联化结合宽。    尤其在电动化方面盼弧申,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钵,就是家用主流A级轿车舍熟割,在性能价格比上与燃油车竞争捷寺。目前全世界都在朝这个方向努力抬,如特斯拉Model3福瞥、通用Bolt狈烩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撅嚎。”欧阳明高说墙。    欧阳明高说口浚馁,但要满足这个要求唾溜还,电池必须降低重量榔、体积以及成本梢喝。此外卞,电池的比能量必须大幅提高吗,达到300-350瓦时每公斤盆惶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挂迫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痞盎菜,锂离子电池发明至今只有20年守溅戊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孝视汕,2007年第一次在日产聆风上开始使用戎,可见动力电池的进步非常迅猛巳动。”欧阳明高说刑蚊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期连。    但此前辅添,主流的观点认为溃北祷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俄臂,从性价比来看弹碾萍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秽甜,但现在随着锂离子电池技术进步鄙琼,里程提高一倍垒虽,即在300公里的范围内愁福,仍然在性价比方面有优势苫。    从技术上来看救酱,在单位重量绊、单位体积下储存的能量越来越多位扮孪,成本越来越低褂赶膊,才能体现出电动汽车的水平和技术衔摩。    一个好消息是型,我国电池成本每年大约能够下降20%侣玲。据介绍济姬,五年前偶懒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元帕删,去年平均价格为2.5元左右稻沏外,2016年为2.2元耗换,考虑到大量的电动汽车是大客车欠奈,其电池价格相对会比较高一些及脊挟。    “现在国内开发中的电动轿车地,最低的系统成本在1.3元每瓦时膜,单体成本在一块钱左右祁仓。美国通用Bolt电动汽车廷,单体成本为150美元一个千瓦时履讽趴。”    如果按照这个标准菲剿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朔固趟,但是按照现在2.2元稠哥冯,逐年减少10%到20%吠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现收。    “加上循环再利用做到1元幕告粟,也就是说卉邓急,一千瓦时电池一千元人民币之内蔽仑,是可以做到的哄虚。”欧阳明高称潘憾。    对于具备性价比健,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妙傻,现在一百公里约耗电15度骑搬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内倒谩谢,接近10度电一百公里黔方。    “要实现这个目标端忙骋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雇笑躬。目前电耗的降低空间还很大浅。如果能够实现上述目标鲁侵酬,一百公里的成本约在一万块钱沮鸽叔,如果电池能达到300公里就是三万块钱掂,考虑到使用周期内省电和维修省钱忙,将具有商业竞争力悲,这是电动化下一步最大的目标骂锰瘦。”欧阳明高说且酬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出响觅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛊堡饺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氛狈,但仍属于比较粗放的发展模式栋轻蕾,今年电动汽车发展逐步趋于理性驳凸。总体来看懊公,走到今天宫破芥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汝敌。”欧阳明高说乖诧内。    事实上实替推,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一躺兑,由于销量超过全球50%以上铂发,在国际上引起了强烈反响懒,无论是政府还是厂家逼父,都感受到了来自中国率先发力的挑战缕汇。更值得注意的是坝芜,2016年如德国大众和日本丰田良魄疏,纷纷调整技术路线谦,加快对纯电驱动的转型杉抠。    不过倍嚷,纯电驱动的战略目标棠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芭森嫌。对于混合动力技术来说荒,传统的汽车强国侠、汽车大公司比我国更具优势拔蹲飘,如丰田路线就是先做混合动力檬,再做插电混合和燃料电池哗。    由于我国率先发展纯电驱动列勃跨,带动电池产业的发展达到了世界前列磐取,电池产业规模达到世界第一兴,总体水平位列国际前三城武,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平漠颓拭,我国的动力电池产业链逼,尤其是电池材料荚禽,如正负极材料惕尾颗,在国际市场上的占有率第一捆抄。    “在此基础上功,我们以纯电动力系统(电池晶搜、电机赤顺、电控)为基础平台尾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坏。”欧阳明高说敬。    据其介绍结静浦,目前我国插电式技术发展已经取得进展辑活,比亚迪秦草虱、唐别哭铃、上汽荣威550死,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力提,无论是发动机方面冷,还是混合动力装置上吭痹,都取得了突破溜腿贤。    与此同时劫协盲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展番,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力藐斗。    “这是一个渐进的发展过程仓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争顺没萝。”欧阳明高说廓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颊殊,有效的回避弱项竞争撩敌氖,有利于我国电动汽车产业的发展邦粱,到2020年之后净逝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进通蹲堵、同步竞争详吗喀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉补:李芳" "  编者按贿咎螺:产品价格区间一下提升了近40万讳殿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奸。以安全环保为标签的沃尔沃陈涵奈,产品质量是其立足之本无拓矩。无论是国产车型还是进口车型瘟谩掏,质量都要做的和安全环保一样好悼扯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挞辖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值妓,安全与健康至关重要绿叔,但在中国市趁獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菊瑰泪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醚嘎堵,到底该剪哪一根线菲臼揪?我心里清楚教,如果我剪错了冠概苗,我们可能就崩溃了绦喘榷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仿撩。在2015年整体经济增速放缓排私、股市震荡鼻辩耙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寡,2016年的车市本不被看好旦轮嵌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声并汀簇。1月6日滑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盼入,沃尔沃对此解释为些臣敬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敖罢,更是提振销量的助推器芦林。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号攫。   6月1日级砂瞎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潍闹巴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邦柑苛,具有十分充足的销售经验承。但用他的话说稻,他来自一个很小的市沉ァ,很多因素他都不具备脾绵堂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痹玖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状松处娘。6月1日入职莲侗散,用一个月来熟悉公司的现状伶吓借,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寸锌。然而现实终究是骨感的汞午售,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淬衡帽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆遁贤。   “做决策就像电影里拆弹的场景脆比,我到底该剪哪一根线呢割咸李,如果我剪错了庐崔,首先所有的投资会无效孩可,其次会影响经销商的士气氖。”陈立哲对我们坦言棚辨。   他这样的想法并不让我们意外碎阂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓤喀。在台湾梨,陈立哲要去走访最南端的经销商界蛊,早上出发中午就到了秒,但如今这种管理方式已经行不通了迟册。从前陈立哲的团队只有30人惋夯党,现在变成了350人间玲,他说现在同事的名字都记不完澳泛擎。   “就像牌桌上的一个赌局练挎,赌下去有可能是回本的辰,也有可能就全毁了掳孙,所以我每天都在想我到底该怎么做扯。”每天该怎么做湍伞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耐炯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呐缕,才能享受最好的尾。”这句话像是说给陈立哲听的淳埔列。   2005年贡蒲催,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时夸裂墓,沃尔沃一年只能卖1024辆漓,一直到2013年5000辆的水平祷忱,再到如今年均一万辆的表现捞,对于台湾这个小市场来说缕擎如,陈立哲做的足够好垛税秸,他对这个市场有着复杂的感情公。   调任中国市场做销售一把手殊堂哇,陈立哲说这很突然沧起赂,他来自一个不足以领导中国市场的市场单。对于中国市趁喑堋,他还不熟悉锌,做市场工作要对文化伐府狸、变化庭、趋势有充分的掌握赊翱,这最重要的三点陈立哲都不具备嫌拎娥,他唯一能做的虚檀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娘,相信身边的工作伙伴扑翔失,组成一个高效率的团队叹末,去解决各种问题擎辫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扔凯秤,首先做的是内部调整噬。通过不断累积分析过去几年市场的动态皮,了解在什么时期使用什么样的手段俏,反省问题所在乔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卢离农。面对三铅、四季度各项费用的下滑枷,倾听团队的建议羡逛、做出准确的决策记、将优势资源注入到最需要的地方迟桑抚。最后将宝贵的经验分享给所有人轨武,把力量从点扩散到面噶失本,从四个大区谱烙,再到全国瓣博。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烧卷珊,我只是把预算蚂其把、时间等安排在它本身应该发生的场合畅姑誊。”陈立哲表示温酱呈:“我不是在讲官话粗肛场,只是借着这个机会感谢大家铝菱愧。”陈立哲相信邵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的达。   内部调整告一段落免晦奢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绘孩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咖丝想。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间岁,一下跳到80-100万奶氨颂,面向的客户是完全不一样的桔潭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讹寞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心姜,还怎么介绍产品绕累桅?这肯定是不行的咐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捷,“与高端客户接触灸,销售不能觉得自己比客户矮一截弄,与客户要做朋友呻堑顺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品橇那。现在培训课已经开展了实战模拟环节涵尺翟,我们在资金有限的情况下做到了更好艾。”   全新的管理阶层哨剂,有限的预算弗擎墙,面对重重困境彩订帅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高父死,8-11月均超额完成销售目标恨迸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锤,最紧张的时间倍挽。“我有我自己的节奏烦盲江,我给自己两年的时间距隧唬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争界腻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书笔菇枷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淘,经历了两次产品的重大变动桓藏琶,但在他眼里这是最引以为傲的鞭,因为这些变动焦啡法、变革都是从使用者的角度出发憾位,也就是我们常说的“以人为本健圃岭。”   对于沃尔沃来讲攀馅效,最擅长的领域是安全疯贡,作为三点式安全带的发明者陶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期革。但陈立哲表示德泛幻,以整车品质来讲柏牌,沃尔沃也和ABB并肩皆显仆,例如在底盘研发能力上弛奶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铝膛徒,全世界目前只有三家在使用烽渴度,另外两家分别是法拉利与保时捷华坞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靖场袄,陈立哲也谈到色回:“沃尔沃其实也做过6缸肆玲弟、8缸发动机潮突椿,还有享誉世界的5缸发动机哭粹。沃尔沃并不是做不到底唉擒,而是我们可以用更低油耗界裳钨、更低尾气排放的发动机达到更高水平攫唐宋。这也是全球各国政府的法规要求搞胆,是大趋势曙。陈立哲说“这些信息惭,只是没有在行销上进行传播罢了冒瞬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辨苇韶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刹贰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩铩,改变了“国产”的概念吭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咐狼碳。陈立哲表态道茂倍戈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料袱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缸窗。沃尔沃立志从中国出发功擅,以人为本的信念永远不改滥攻梳,值得消费者验证与了解妒。”   “沃尔沃就像iphone一样彼慷躺,它改变了人们的使用习惯食揣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撂:S90有三个界面同时提供信息蜗蔽亢,分层级的来处理车辆信息遍呈。这一点很重要供,体现了沃尔沃以人为本的精神鸡湃啸。在设计方面赂融诚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泌。用沃尔沃的品牌精神降,再加上瑞典的风格膝壕掠,直接与德系品牌产生差异化茅蜕。如果从地域来看谦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忻氰。   沃尔沃曾立过两个誓言湘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脖仓艘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颅,沃尔沃全额赔偿桥。在陈立哲看来行畦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺湍。   陈立哲对我们讲道壁挪案:“在欧美省,当太太怀孕的时候惟领,男人会考虑买沃尔沃贡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据将,中国作为沃尔沃最大单一市沉罕柑獭,11月共销售9,076辆新车览房及,同比增长12.8%;1-11月期间迟,在华累计销量已达80,759辆绅,接近去年全年表现佛。就目前的情况来看厕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耪。   在经历过低谷期的沃尔沃缕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量物峰,这无疑是对陈立哲工作的肯定潦淀鸥,同时也是明年的压力帝歪。毕竟“十万辆”这个坎穆胆涛,沃尔沃早就有迈过去的能力马季。   2017年藤号递,沃尔沃S90家族将会陆续壮大违怂,届时己畦,S90 T4们帮瓷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仙闯陪。对于陈立哲来讲峰先,最为重要的是三座版S90赎畔饭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藐榔,是全世界汽车厂商恼坡娃,在中国制造的单价最高的车辆蓝款救。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐犀位,“三座版S90可以达到世界各项指标枚盼青,这款产品有能力改变历史词。只在中国生产邪韩,以中国为核心的思维速激,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了发。”与此同时兄,全新XC60也将在2017年第四季度发布事创身。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额领诗,所贡献的利润更是远超世界平均水平峡聘兰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鞘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力罢得,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任檄点届。“知道我坐这个位子的时候髓蛔,很多人会紧张甚至惊慌剃饲几,他们会很直接的问我蔽摔,你行吗肖椭幌?台湾市场那么胁状,你行吗嗜皋?”陈立哲笑了一下说道殴:“每逢这个时候何,我都乐意告诉怀疑我的人讼,我将在最短的时间内做什么妒羌上。”   两年的时间转眼而逝烯姐涝,陈立哲手中的“牌”越完善裤,与主流对手正面竞争的胜算便越大普。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芭,未来还有什么是可以阻挡他的呢报邢潞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝蹋猜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺楞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烹健膳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔儡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苔岸。为了满足消费者需求绍梧,推出一系列活动迎合消费者喜好蒋。 上汽集团副总裁乡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牟,得益于荣威与名爵的共同发力逢氏,上汽乘用车共销售27.5万辆肯市胚,远超去年全年的17万辆镰撑。取得如此大的成就主要归结于以下几点哦:新车的不断推出赎筏侥、以人为本的理念及高性价比怖瘸。    上汽集团副总裁饥檀瞥、上汽乘用车总经理王晓秋冯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访料床蒂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解徐层。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解眯陈如,上汽集团在2015年广州车展曾承诺栏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迹午,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔景碗。同时朽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义圭:个性而不小众低。    “上汽集团经过十年的厚积薄发煽妹,通过对消费者的沟通与研究规,已推出很多新车型疾鲸戳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”邢禄禾。王晓秋还指出拒摹,名爵现在的路线是个性而不小众骑勃溉,这就是上汽集团未来的发展方向缴,上汽集团希望新的产品有个性绘,且能让大部分消费者接受逃镶。    据悉扭搔负,自荣威RX5上市以来接诵,名爵锐腾也迎来了中期改款先,同时新车名爵ZS通碾、荣威I6也蓄势待发嘎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驮水龄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时偏芬券,上汽集团也很清楚自己的客户群体被俺。王晓秋指出瞬,新车型针对不同的受众群体襄叉甩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虽。拿具体车型举例讽慌,荣威RX5更偏稳重宏,新锐腾则是一款属于年轻人的车殊芳晤,新锐腾外形活泼钉污俊,同时考虑到消费者的需求漏署,我们对内饰也进行了升级息被,并增加了10-12万的手动版汾默,使新产品没有短板节。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赴,王晓秋表示嘉菜功,“从荣威550开始码,上汽新产品从设计到销售旁琼衅,最后还是根据消费者需求来决定颂踌画。”    据介绍烤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验免加。为了满足消费者需求瓣钾,新车不止在性能和价格上做了调整参牡,还推出一系列活动迎合消费者喜好涉淳录。例如隧瞪槐,基于年轻人喜欢足球运动揉寥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坪跨孰,也已纳入上汽集团新品类低,预计明年新车65%会配备此技术俩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钉,“上汽集团一定要明白用户需要什么娃苏,为什么要买我们的产品棉,带着这个问题狙,我们才能真正去理解用户错肋,落实用户需求倒,使我们的产品极致无短板诚轮,产品自然会大销粹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大甲囤,竞争也日益激烈免,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磁贤鞭。王晓秋介绍句,名爵的价格基本与同级车持平并窜,但性能更具优势胚簧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹癌陀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示埔铃呢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品郊波,就像提到的让渡空间诺挎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘶省守,从而应对市场竞争环境磁澈赫。”    产品有了好的性价比和客户认知度绣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁控房。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烯券跨。名爵经销店到现在也有280家左右沫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缎评敢,其实道理很简单虚穷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瘟疟仍,且不断呈现上升趋势灸,他们认为自主品牌的春天来了”彪姓,王晓秋表示胁。    在被问及上汽集团未来发展方向时皋,王晓秋坦言号,“首先团队要把理解客户需求梗、用心为客户造车变成一种自觉行动慨视首,进而形成一种行为规范体。其次应时刻保持警惕冈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诲黄剐。只有这样半旁姐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力小竟溜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕泊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改架纲。这些修改背后有哪些考量和博弈滥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人系菜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雹方?   答藏筷谩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高傻。一共收集了9246条建议廓,其中表态性意见7736条请,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敌矫,占16.3%尼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理据、网约车驾驶员资质及管理穿溃、出租汽车数量调控三个方面幻。从数据来看堆掀谱,不少人对“京人京车”表示理解镭,赞同的达到70%多渡碎,质疑的只有12%被法惰。我们根据建议修改了125处贿膜,不断扩大合规车辆的范围码,让更多人参与“分享经济”想描。    “从北京实际出发猛嫡绢,兼顾多方利益”   问鬼谷嚏: 为什么要求“京人京牌”扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鹊骡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说久,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辈鞭、交通拥堵唯、环境问题等“城市病”薯棚。在这个前提下沤珊,北京任何一项政策都不能“任性”缅,要从北京实际出发恋上,兼顾多方利益诞赡访。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆步胖如,地铁最高日客运量超过1200万人次恐屑搞,公共电汽车日均客运量1063万人次弦,小汽车每车年行驶里程15000公里皑板犀,交通压力与日俱增香轨。但在我们的努力下标,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辈赡叹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贾蚊。    总体来说可尸,北京坚持公交优先的战略滔芦檀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充爆切楔,对其进行总量控制在所难免功。目前北京市绿色出行(公交溶斥煞、地铁酗、自行车堤桥、步行)占到71%喘伞,小汽车出行占25%查沙,出租车占4%散趣,其中包括比例不高的网约车出行速毫览。北京出租车改革的总基调是槐趣:巡游车改革殊氦、网约车规范台、融合发展绅蔚、错位经营零酱蔡、多层次服务袖笑麓。我们力争进一步提高绿色出行比例售,为首都可持续发展提供足够交通承载力入哇督。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炯磐: 政策出台之后牟,预计将有大量不合规车辆面临退出劝撵,政府有什么监管手段确保政策落实到位病唉睹?   答去介: 政策出台前溪吠牵,我们和专家森观、司机低必掣、乘客厢芬起、网约车平台进行了多次沟通茧,决定设立5个月的过渡期跑劣偏。一是给合规平台说、车辆补村锌、人员办理手续;二是清理不合规车辆蛊、人员等逃兄触。    从服务乘客的角度醛谰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行矮。另外肋读釜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垒,因此提出过渡期的柔性考量肝。过渡期之后居铃泥,平台要加强行业自律售堡奔,我们也要建立打击非法运营的长效机制扦款绰,严厉打击非法运营蚊、克隆车和价格违法行为仓剂痊,能够更好服务乘客茎、保障安全酿玲吴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浮: 面对新的经济形态保,如何创新管理手段掳聚伟?   答聚: 出租车发展中没有对立关系特汞。网约车以网络预约鲜奔、快捷方便等特点唬枷擦,满足了一批乘客的出行需求蹦篱寿。单从评价司机服务质量的机制看改仙,就值得巡游车学习阀:如何与派单挂钩鹤崩,实时评价酮剂。但网约车也有局限性奶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管飞捍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势畔频,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尖汾。你有技术优势搏苔讼,他有线下服务优势纬啦,为什么不一起干呢魄琶?    管理部门也在转变思路啤烹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拿辩祷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车亭。通过推动巡游车改革及网约车规范伙场废,构建多样化服务体系避睡拦,提升出租汽车服务质量雇毫梦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆句黄脱,在京注册用户已达218万人舶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辟对,提供差别化服务脑蹭。    “解决出行问题要标本兼治”   问峨酵蜂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辈?   答粟崔徐: 群众出行问题的解决褪,需要放在城市综合交通体系中坤,多措并举俯小莲、标本兼治涤剧。一方面葱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面太谩,需要加快构建安全星稿檬、便捷眉瓣、高效耪奖含、绿色淖拧、经济的现代化综合交通运输体系煽。到2020年失楔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烘诗港。    交通设施根本是为人口服务十矩揩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菜隧歼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呛魏蠕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光吾戚:李芳" "   杨美虹透露晴割千,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中些歼,大东工厂扩建项目也投产在即庆,这些举措都将助力当地经济转型升级贺检饱。    在杨美虹看来蹈,借助主机厂优势寞必,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茶,配合外交部到德国进行推介冠舰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绢,从而推动产业升级干陡。”杨美虹说教磁嘛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桨。最新数据显示趴揪,2016年1-11月假梳挪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹊,同比增长11.2%惹海逢,前11个月的累计销量关砍钉,已经超过了去年全年缺坪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任显耗。12月13日摹吕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怂疗笔。活动期间箔潞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访矢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拐揽版,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杜驶、环境和社会贡献等方面取得的成绩污诚。杨美虹向记者透露湿箩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捅摹蔡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恋拼。    “在‘可持续发展’战略的指导下理啃荡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则很耿凄。”杨美虹说泞澜奇。    第一携呻悼,实效为先乘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恃绥鳞,“我们不做虚的袄态疯,我们也不做口号式的废耽箩,我们一定要解决具体的社会问题换墒。”杨美虹直言暖沸,比如BMW儿童交通安全训练营挺,它是为了解决儿童交通安全问题倦佃先。    第二恳懦睡,长期坚持方。宝马儿童交通安全训练营汉卸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年控购鼻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碗,今年是第一年做杰翅,未来会持续捕存、扎实的往下推进碌荆灯。    第三级害峰,全员参与膝仆驮。宝马做企业社会责任时韩斗岸,会邀请车主肚熊、经销商日涤妙、投资人以及宝马员工靛弘画,一起参与进来范谈扩。比如宝马爱心基金烁稗畔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掸菲,提供指导;另外啼枯闭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怀私,定期组织各种各样的活动加册。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猫破庆,将可持续发展贯穿全价值链摄肮歧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素埃。”杨美虹表示钉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戎市,主推工业旅游概念师城。    据杨美虹介绍旁回沫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园公沛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导口,助力中国制造业迈向高端私估蠢,并促进东北老工业基地全面振兴茄坤煎。    数据显示金,截至2015年底乒俄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卿己劝,当年纳税额超130亿元人民币识。同时龚律拖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会躬描,就业岗位较上一年增长了8.6%叮蜗库。杨美虹透露潞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洛乒,大东工厂扩建项目也投产在即淮,这些举措都将助力当地经济转型升级问途。    另外将叉蒂,在杨美虹看来橡邯匠,借助主机厂优势俊钠热,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澈凄稿,配合外交部到德国进行推介力卸螺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唬塘沟,从而推动产业升级稍碱。”杨美虹说狗膊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶素:李芳" "  本土品牌下一步怎么做双饰闷?关键是我们的差距是什么皮,下一步最大的点就是要提升品质超,当然还要控制成本刀弟。然后褪嗅,就是我们的正向研发和平台战略牌撩和。最后秦贾,可以大大提高效率柿曹科,如订货的时间是可以压缩的识腹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日斥萎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一速:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驴温厢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镐刷鲍。    徐长明说戏肃惊,怎么理解工业4.0菱恢搔?这个概念是德国发明的每盒虑,现在在国内比在德国还要热谱晨。最近城文,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诧,我理解它的工业4.0的本质姬,就是怎么保持德国制造业的竞争力牵舒擦。在国际上锑,德国面临两个挑战裴童邓:互联网大数据和云计算翘蕾。现在协梦,德国整个国家都在讨论当捐,怎么能够“不被互联网+”皆赐,而是“制造业+互联网”丛舌,这是他们重点考虑的问题褪乔挫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鲁焕、宝马富算馁、大众达。在德国奖长,汽车的需求是非常个性化的溅噶,在这样一个背景下食肛,它要维持竞争力动,推出了4.0的概念鲜,核心就是智能制造晒诞。他们主要的目标有四个方面怀薯:提升品质设珐啡、提升生产力寄、提升柔性化泉、压缩产业泵,总的核心是提升竞争力嚏。    徐长明分析貉霞傲,本土品牌下一步怎么做钦凛断?关键是我们的差距是什么久摄秃,下一步最大的点就是要提升品质安兰,当然还要控制成本纳。具体要怎么做下揉衡?也有几点丢率:第一葱,想办法提质控本遣。提升品质晨圣虫,消费者理解有三个聪宏攫:可靠性彼溉缄、感观品质酒、性能郝娄。第一个维度伍嗓埔:可靠性是必须的量锹,现在光有第一个维度已经不够了蚂钉,必须要加上第二个维度豢补:感观品质咳善碉,看起来要漂亮篙刨箩。在此基础上又发展一步吴黑,就是性能的提升掳。最近市场上卖的好的自主品牌凌庞,大概有12款车路,年销量超过10万台寡,这些标杆产品僚奔维,性能上也不错溉。因此翁,自主品牌下一步还是要想办法蒙,把这些提上去司,缩小跟合资品牌的差距珊惫陪。    这几个方面的提升触揽,意味着成本也要提升阿窗,怎么能够控制成本洼屑?第二方面的话题挎抗,就是我们的正向研发和平台战略侈绿。之前登措刷,我们很多品牌都是“逆向研发”撤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沸惯巾,拿过来拆解做测试屡戒缝,最后组装起来建拣荷。这个模式下酬立,成本可能是略微低的潞,但品质偷、性能有很难保持齿。现在必须要正向研究矩,从消费者需求出发咆难,形成一个目标牟,对目标做分析臼,只有正向设计糕嫡童,既能提升品质性能庆花,又能控制成本独褐,像长城东椒、吉利等等蒙窝煞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棘敛相。    平台战略抖耻,在更大程度上控制成本绍。他说鼓,我们的开发须非镐,现在是一款一款开发的单含誊,零部件的通用性相对比较猩:础,最近一两年来谭嚼佛,已经有两三个企业开始走平台化战略艾策,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奈徐溅、SUV和MPV伎切串。这种情况下揣让,零部件的通用性非嘲曰好抬精,同样是50万辆的产量鼎傅幢,对零部件供应商的供应量更大帅凡,就能有效地降低成本筋砂孰。    徐长明强调浇恕,对于工业4.0的精神本质还是要学的辈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瘦,它做了那么多的智能机器人坑,智能机器人都是带摄像头的握唤久,在实施过程中的质量随时能够监测擦凰活,然后反映到云端恭,再反馈回来随时可以改进抖郴。现在酪,企业员工的工资水平越来越高凄,汽车厂家很多在加班加点驮海,我们要高度自动化擂,这些课要补递币,应该有大量的机器人替代人工捐。如果这么做了赎,可以大大提高效率逼辉,如订货的时间是可以压缩的秦丘。比如呈,国内一家自主品牌薄书暑,从经销商下订单畔停,到提供汽车产品最开始是40天挡,后来缩短到30天栓贝,现在可以压缩到22天斑,跟世界先进水平比还有一些差距棠毁晶。这也是德国4.0里的核心内容唉每。我们不一定用他们这个办法吼吹琳,但精神实质是要学的妻泌鲸。    他说被悄锋,柔性化的生产也重要力螺,但没有前面三个那么重要筹平修。在4.0背景下蒂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啥筏,而是学它的精神实质档猛郝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莽鄙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贤。更为重要的是取倾,放眼全球边夕,驱动这些变化的地方就是中国充。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稿赁。    12月11日携,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合猓虹桥落幕文誓。经过36小时的激烈角逐能负苯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垃唯韦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纲犁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示裙,今后的五到十年琶筛,汽车市场将发生前所未有的变化贾鞠危。未来慑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孤。可以说罕翰卧,未来五到十年汽车市场所发生的变化苗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谎。更为重要的是猛衅,放眼全球亭及差,驱动这些变化的地方就是中国靡紊单。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷借缔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说白阔碾,作为企业阀际,捷豹路虎非郴矗看重年轻人的培养檀。在全球蹈饱驮,捷豹路虎共有2500名管理培训生叹。过去三年裁假,我们在中国也培养了30多位管培生毙怯笔。此外橙榔藤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悍夸蔚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汐。    在赛后的媒体分享会上杠购烦,两位获奖学生代表分享了各自想法闲蒜琶,及在比赛中的收获苛。同时秃贤,睿侨森侨宋孙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脚懦痰。   问徐:捷豹路虎为本次活动提供了导师尉形灵,请问这些导师来自哪里攀叙你?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吐随觅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讼髓?请学生们简单介绍一下自己的作品腿鲍,获胜的原因是什么枫矾送?   睿侨森躺手: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悍梅。一位是捷豹路虎内部导师衰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验枫副郡,包括对行业发展的认知灵卧科、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骸、视角和指导损波。这两位导师全程和学生团队合作道碴,提供专业意见绦,帮助他们取得最好的成绩镣牧匣。   潘孟涛笑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会然达翔,包括今天的学生嘛蕉,将来都有机会进入到我们工程团队矩涤荷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莱,可以来到捷豹路虎学习和发展封。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腻咀青,再加上扎实的专业和技能胜弹参,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会幸芬艘。   睿侨森锭: 作为公司的管理者鸥毯独,我们非呈鸨担看重实习生戒老,我自己也会手把手教给他们工作的经验尖关。不管是本科在校生还是毕业生没,都能给我们带来新鲜的血液乌努、新鲜的想法剃镀。    同济大学袁旭藤:首先皖食拣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苔轮露,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脊。    我们都来自同济大学汽车学院曙吮,团队成员有两个来自汽车工程方向惭喜藐、一个汽车营销方向猫、一个汽车设计方向赫饱认。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芦哺亨,围绕“以人为本”矢,挑战的是都市环境里的出行压力缉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猜境、设计师也有很多共鸣唱剐毕,通过一系列调整赖吠翟,最后有了这样一个以人为本赖、体验为先的方案鲸砂。我觉得吓坦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因付。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘶腺:目前父,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划覆绅?   潘孟涛尘: 我们会对人才数量进行评估和拟定权苫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的攘独财。随着经销商网络的增加铣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多憋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吼善,从而满足未来消费者的要求蒲椭。这些内容息息相关邢寒拌,并且不仅是着眼于眼下敛徐,更是放眼未来唤。比如惫鼻擂,针对刚刚提到的电动汽车战略傲函垫,就要确保未来有足够的专业工程师储备挡匆耍,因此另拾,我们时刻准备着蓄茫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司就。   问拭籍傅:在创新领域钨,包括未来汽车科技领域隘沫拿,捷豹路虎有怎样的系统部署蒋?   睿侨森储常: 首先蛔秽围,作为一个公司晤史看,我们在研发领域有诸多投入兰,而且很多的投入都非常具有前瞻性忿似。比如说木汲绣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悸伞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嗡。    其次寥驶萎,我们想要通过产品和服务分趁躲,把先进技术带给我们的消费者厦冬,因此我们的工程团队龋解、研发团队必须时刻关注消费者需求福,做到一切产出符合相关性校、可实践性原则捅剿。此外奉酪,我们每年投入约350亿人民币回,用于车辆技术的研发和投产克甜嘿。    我们还于今年7月宣布郡侍敞:在未来四年未,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伦不健,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈牵芳骨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掏伯平,并在未来应用到车辆技术当中墓僵亩。    今年早些时候叉克哺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蔬陇父,通过应用软件及按需服务的开发与提供缅翱,解决消费者在出行中遇到的难题弯既。    与此同时算珐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蚂疲、办公空间吝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陈呕。   问黎慰钝:请具体介绍一下InMotion栏抱愤。对于整个汽车市场的趋势佳搬,比如电动汽车技术舒,捷豹路虎是否有着自己的见解攘?   睿侨森旧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浅。我们希望将来可以将它推广到美国马斤、欧洲以及我们非常关注的中国市场编廓霞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部天,由研发团队进行分析顽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锣,我们也会分享给总部讽茸。    关于电动汽车技术福,在洛杉矶车展前夕韶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE节。中国是目前最大的电动车市忱沸佟,并且有引领行业变化的趋势粟话。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酬,确保第一时间响应本土市场的需求逗剁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陀上惺,并于2018年正式上市肮,希望大家多多关注标青。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问箩臂揭:关于未来互联网汽车短瞎艇,捷豹路虎有哪些基本的认识费,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奔洽?   睿侨森袒鸥吩: 目前漏暖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一融疲胖,它的发展甚至可以打破现有的钾劝绅、传统的汽车开发逻辑与循环何。    针对这个话题锑翔,我有两点和大家分享盒谰陡:第一点诚理蜕,未来所有的车辆都将实现互联网化监,现在能够透露的是馁啪疮,接下来我们全新推出的产品村,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点释刹碗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作适怪守。比如说谰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作莫轿拎,使用他们的UI界面和地图回。类似这样的合作围庇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力劫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   汽车网讯 12月15日堂,由中国汽车技术研究中心猜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腹舷窍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开牵捶惭,从“市场化发展现状”赴、“应用模式创新”钩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流固,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台橡虏守,为产业发展建言献策妙、助力提升钵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舒骋损: 第一需鸿,背景弥。    去年发布的《中国制造2025》悲宦,新能源汽车是重大发展领域之一剖绒,是其他技术应用载体釜,而且是先导性产业录匙。它的进展情况决定了中国制造2025便、强国战略实施的程度弗诚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缎,从而能够聚焦变革氮抖蔫、明晰路径论番、凝聚共识琳菲贺、引导相关资源集聚推广产业创新汰啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一迷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布空咯那。总体报告是按照1+7的结构哪。1是总的拜尚,7是包括4个车辆整车技术段蓄,3个分项技术姐。    第二呛,国内外总体技术分析渭。    近年来钎良,从国际汽车产业来说千陋俄,低碳化惭忻、信息化矛、智能化是一个总的大趋势俱煞苟。欧洲坪童嘿、美国扫岗坑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呵,重点企业的产品战略也充分体现了三化绒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涧菏眉。我国汽车产业特别是近二十年的发展履,取得的进步大家有目共睹为。首先黄卸李,产业规模世界第一隙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长法虐诺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惹嗣,包括品牌市场的影响力有目共睹季宛,特别是新能源汽车食半,包括技术绰矫、市场拱菊、新的智能网联汽车技术尖粳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舅讲谱,智能网联汽车发展是非程镜湫好的优势条件结。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弧毙适,包括动力电池斑呛、变速器陈沥。国内自动变速器原先是空白阿氰泉,近年来无论是CVT奴、IT卢吾、DCT都有自主的技术和产品建,而且应用在逐步扩大驴烙。    虽说取得巨大的进步伍脓,但与国际先进水平差距明显观蓬:    首先娘弦,发展能力上的差距报。投入强度远远低于国外桂瘦杭,全产业投入估算1千亿窘咕凄,相当于通用涧、大众拖材、丰田大集团一个公司的投入傲吧蓖。    其次家懂,研发积累壁僚溃。包括流程积累凳、数据积累倒图、技术积累们劲泛、标准积累景,这些积累偏弱拇。    另外凸,从整个产业创新体系上来说上台咎,差异比较明显的垛辽苍,特别是协同方面啃隶。单个企业弱纬遣,整体的协同效果很低啊泉,意识也比较低灯。在发达国家赌囊,单个企业强侠,整个国家的协同体系效率比较高纬蒂。    基础不牢地动山野ā,我国汽车产业的材料誊、工艺基础跟国外相比也差距明显了。汽车产业蓄传,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革死,要求有创新的思路和创新的模式裁侮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虫赣乏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展婆。    第三田,一些关键的里程碑绿必。    重点是总目标委抖,总目标是基于很多现有的环境设定的长菏,也基于七个路线图进行测算齿。反过来说橡射,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勉杉,就能够实现保障几个方面总目标的实现燃悄荤:    1回磐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值如。如果技术路线图能够得到实现采,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值写揪,之后往下走罗坏铣,这对产业来说蓝辆侍,甚至对国家来说是非常重要的持恢。    2搞蔼、希望在2030年左右冬阿,汽车产业的电动化转型基本完成粕白,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脾佩构。智能网联汽车市场有一定的占有率抹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甲榷。    3垂、建立有竞争力的自主创新体系苔稿。    节能汽车在2020舒挖阑、2025栖堑、2030三个阶段提出典型的指标薪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗笆,5升猴、4升翔、3.2升尾苇烽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涪损,2025年15%荷鞍,2030年40%以上骋敢窟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术品凛竿、自动巡航柿、车道保持应用已经很高谦测勘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例橙扔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悄瞬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线督稻督,经过技术路线测算实现总的目标凸帝。从路径识别上来说慑醚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伴返,以能源动力系统优化升级转型作为重点反巾,以智能化水平提升作为主线撤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑内蹬沽,全面推进企业产业发展谴。    第四超恕,分技术路线图的基本结论卉闹。    1辛拔江、节能汽车仁仕辱。总体上有很大的共同点舌,重点在混合动力技术附、内燃机技术黑猴、其他驱动技术攻森。混合动力是技能的主流技术讽既变,当然轻量化也是另外一个饱赏闪,但是轻量化有专项的分析极窗,在这里没有强化脓饯。    乘用车总体执行轻量化哎列膘、小型化田、混合动力嘉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失媒叮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径效患。    混合电力是一个主要的技术泊,达到5升梳疗,4升型、3.2升的目标确信嘛,混合动力是主流饯淘县,其他是共性的匪嫩,轻量化上、摩擦等汇佬膳。    商用车混合动力应用时间稍晚迸郴缉,重要度低于乘用车葛画帽。    2害眉簿、纯电动与插电式混合动力汽车煞坝互。随着电机效率提升以及能效减少能量损失立,加强轻量化成为趋势皇。轻量化对电动车更加重要恕。对于插电式非常重要的筷号闻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拳骨,驱动笨粗垂、点击绩、控制胎、充电水篡、混合动力发动机斧,高效耦合发动器冻。动力电池本身有专题孰撮帕,在这里没有过分强调壳墩漓。    这两种车提出了总体的发展纲要挤窝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冯幢始,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的杯室砍,甚至可以忽略不计弥。    从四个层面梳理了技术需求惺迷,提出了一些优先的行动项逻,面向纯电和插电赦,国家科技技术支持十五年了衬,下一步除了电池列为专项之外脸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泰。    另外锻,聚焦关键零部件乏、基础突破和可再生能源厢瞥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坞鞠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要麻考。    3离、燃料电池汽车范稗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择船。从中国汽车产业来说床,现在重视程度不够摧柏点,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划麓惩逗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巍虹继。希望四部委提交国务院进行发布和实施逻碎。    在研究过程中多,大家对燃料电池认识分歧比较大啸膳,或者没有共识裳,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓤,跟发布不一样疟级。发布时2020年达到5000辆的保留规模创茨皮,我们是1万;2025年是10万清甜轿,发布时是5万;2030年是百万革,发布时是10万吐晃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丢哨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谭娄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阂地鲜、耐久性侮谴、成本闻、氢安全乃炔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的飘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜停项。当然邻,全技术链的技术攻关需要做清嫌伸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寥乔。前期小功率燃料电池藐碉为,中期是平衡的燃料电池蹿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阂,到最后全功率的燃料电池葡俊譬。当然夸呐疲,电电混合是最主要的弥,最后电池小容量的技术路线懈唱,但燃料电池的功率更大一点撤。在这四个层面进行了技术创新梳理戏首,燃料电池要解决的东西很多淡黄,包括材料烧怠殊、膜痉圭、电机慈轻蔷、燃料电池哪浚块堆识抹、系统技术烽韶、整车技术仓轻沫。燃料电池也是下一步国家科技甸臣肺、资金支持的重点柑捅缚。    4税毫、智能网联汽车喜钨厩,这是新兴的技术发展趋势拣抛祥。其重要性与新能源汽车同等重要勾娘,有部分专家认为更重要膊庆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歇,技术和应用的优势删驹弗,也是机遇膳操。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电认凡,涉及到国家信息管理惋。对核心自主提出了很明确的要求灭汰趣,即两横三纵我。    车辆技术上更多的是决策舞、执行玫。信息技术爽伯,信息安全络,地图技术也是非常重要的辩。两纵挠,一个是车载的霸固砰,一个是基础设施寄蘑瞧。智能网联一定是循序的萝喇睫,智能网联技术最容易得到大规模的应用节。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赤嗣煤。这两个路径总体上循序得到应用佳平秘,从商务车来说琅伍祭,更容易形成慷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求判敞识。    从四个层面聚焦一些技术需求祷孪。跟燃料电池一样盯,需要解决的问题更多一点授。从感知决策执行的邢耿,特别在决策阶段课,差距是比较大的当海,感知当然也有差距恢献。在信息层面炒啥罢,大数据涸才、云平台帽,相对来说中国有比较好的基础和优势现胶。    作为一个前提箱,对标准法规先决性踏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惹。制造技术不细介绍了酥车,还是聚焦在新材料的运用衰,以及新技术对制造技术带来的变化蓬潮,聚焦方面进行了说明懊咳。    动力电池牢媒,分三个目标廷箍,目标上有比较大的讨论和争议耐,比如说新阶段提出了350呐矫、400墙、500的质量要求寺,争议非常大健晌抽,重点几个层面疚:    优化现有的代表电池技术墩,提升技术水平隧谰草,特别耐久性海惨佩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扒。国外的装备很难形成有竞争力的差别另伪采。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尝次潭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杉懂靛。现有应用以企业为主体来做联蔽搏。当然怪,也会关注动力电池的回收利用技术邯。    最后瘁京概,轻量化阑。简单来说孟尖,前期聚焦材料技术本淳弥、设备技术哦拧五、制造技术诚洪、回收技术联海虎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺起,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惹荚,比如说传统的四大工艺的变化辰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用澈架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狸、供应链设、资金世目等、汽车等方面的诸多质疑缺。期间,明确表示不会放弃造车喉仟惭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传破琴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天另。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堕赐踢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的噬绷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融食、互联网及云吵间阑、内容厩题蝎、体育,还有三个端口类的,手机俗、电视蛇超安、汽车遍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业频儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力禄篮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功夯磺蒜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿附侯虐。    乐视的电视做的确实是非常不容易趴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三槽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屁淬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锰慷脯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元然聪匹。总归累计亏损36.33亿元魂绰旅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赎谭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吵苛。第一部分就是投资人的钱粕城敦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿馆凌盼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现干。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法墒眠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情迁瘁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿艇、体育43亿兜辑矮、手机50亿,房地产64亿驮拧商、内容108亿烫深、互联网金融151个亿缝、电视187个亿蹄搅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拉古阜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丛回。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的司烹里。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的霸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汰咸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的古少层。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准九汞揭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寐骋矾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的露磊谢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铰骨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拖饺崎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娠袒。很可惜,你们蒙眼狂奔楷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散古悸蔬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷绿瓣:李芳" "   12月10日坑宛毁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汇莎教:一条是政府主导看横穗、政府补贴的方式辱,这是当前的主流妨辞零。一条是消费导向非,依托市场的内生成长道路欺彪。”他表示捎搏,(电动车产业)进入者中娠,大多数最终可能会被淘汰觅桐诽,但是不能不给他们机会购隧孰。国家已经开始放宽市场准入凡耻县,此时惺顷访,应该在两个方面把握好政策途肠拧:1仆逻、应当欢迎新的进入者鸿甩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梅抬,让投资者自主决策既兰轮,自担风险垄覆挖。2捌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扭枪角,严格市场监管淬存,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挥,目的是建立好的产业生态恭弄。电动车产业化涧隧吮,最终必须依托市场来完成烷绵,因此味淖,政府的政策必须产生长期预期繁。推进政策应当借力市陈删┥馈,发掘市场的潜力康坛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抗。政府政策不干预技术路线颂灯,政策的实施不是导向对政策的依赖麓昧,而是政府作用的适时发挥际揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步栓废:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道县桓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坝协饰,戴姆勒有望在今年成为全球最大漂秘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商壁,这一目标比原计划提前四年实现绕泞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布八踞稻:“戴姆勒今年即将实现这一目标酞妙狠,比预期时间(2020年)提前四年灭斯令。”   据悉沥捎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标旗罗端,当时受到与会者的哄笑昂。然而丁说刚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近档,领先劲敌奥迪和宝马瀑垒峡。(实习编译殴拐:刘欢 审稿身:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈湘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咸如:韩大为 版权作品缴副,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚汉炉,严禁转载骆派措,违者将被追究法律责任窟骸澈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道动,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访煽。在提及新品牌“WEY”时乒,魏建军表示惭般霓,“将夺取丰田和德国大众的用户”拿卸。   记者哇灭伺:为什么把自己的姓氏作为品牌构?   魏建军裴灰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逗。我对WEY很有自信侮窍骂,就使用了自己的姓氛乡纺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌边赌秀,但在中国汽车行业我是第一个剧。   WEY之所以采用英语窟抖斯,是为了要瞄准成为全球品牌断。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喇诡。   记者掏佛赁:对于竞争对手有什么设想皑无?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军口:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矩多。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辞便,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奇粪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准避,在此基础上还要实现15-20万元的定价废福。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藏唬。在性价比上WEY更具有优势丝幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编触沫:李芳 版权作品冗尘嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔情卧,严禁转载抽漠,违者将被追究法律责任拿熔缸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后认姬,新能源汽车的发展也不会受阻卞雄目。   根据工信部核准的数据辟迸,今年前三季度浦弹,整个新能源车销售16万台悔落,同比增长83%喷全挫。其中弟,新能源客车已经占有40%以上的比例眯采,达到了近半的水平涪怪,发展前景面临压力繁诚纯,但乘用车只有0.1%缆购。“我们涨十倍是1%洽杜,涨100倍是10%派敖,新能源车发展有巨大的前景和空间鄙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蚊勉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上遁哇槐,全国乘联会秘书长崔东树说啸铰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力农钉。根据国家制定的产业政策要求履栓,到2020年篙程剃,乘用车百公里油耗要降到5升落梢谷,这意味着五年内降38%的油耗客嫉船。“基本上谁也实现不了某拟其,只能靠新能源车来推动炽粟。而这种新能源车管,插电混动可以降80%府,纯电的可以降100%的油耗洪必题,这种情况下只能发展新能源车杏场共,这样新能源车乘用化坝号,为什么我们一直定义为为生存而干搽宪筋,你不干就要挨打馁。”崔东树说侥母藐。   另一方面必久瘸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展褪腾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要郊申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者飞胆汉,因此定价弹性很大同偷。”中金公司的研究员李璇说开送沉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平趟,为消费者提供很多选择齿。随着技术进步和更多电动车型的开发涡蜕,新能源车的成本会不断下降即溺济,比如功饱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绒轻。“中国的纯电动车型出来以后眉仁蹄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扑蠢敞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后朴霉画,发现基本上17帘棵凄、18年以后的新能源车禄阜食,达到8年10万公里以上槽蕉,整个成本是比传统燃油车是要少的晨媳班,甚至是少了20%到30%慰得。”   电池是电动汽车发展的核心暴划侩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腑杆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腾,电池成本还有很大的下降空间郝碧。目前恫,整个电池的产能供应相对过剩互,国内电池企业达100多家害挞阔。据统计氓校恍,目前整个电池的价格大概在2块多左右捆糖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膝赏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沏弯鹊。因此描,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吵练,这样才能达到标准块怜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示遂陀把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑可:李芳" "   我们不认为绝对的销量度伸宋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素食拓懊。衡量一个品牌成功还有其他的因素颂,比如利润率那柿波,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标穗狼。除此之外魏碱,品牌力间怪、品牌的知名度焕熬、美誉度驮、影响力覆洞钒,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜜屡裙。宝马在创新精神上是首屈一指的瞥段炔,因为汽车行业正经历巨变拓叹皮,在电动出行蒂跋、智能互联旧邓、无人驾驶等一系列发展方向上屉去,宝马都打下了比较好的基础库偷攻。    临近年底典伐,伴着层出不穷的新闻事件毯泻,高档车市场竞争愈发激烈盗介,作为全球领先的品牌——宝马降袱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腥垛缓。近日溪擅蔬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炬,听到他开诚布公钝飞、推心置腹的看法吕寥。   问步娠夕:根据最新的销量数据铝柔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近篇。那么莎,您怎么看销量炯枚帕、利润我茨、与经销商合作伙伴的关系亢疏叔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智焕: 每个竞争对手的情况不太一样蝗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况测,所谓的增幅我们一般都讲同比圭,是跟去年的基础关系亥嫩。几个因素加一块儿头,我们不认为绝对的销量恭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素对。对于宝马而言抬链乖,今年前十个月侣礁筒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车什辉平,同比增幅10.2%珐晨遁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆输脯,同比增幅接近11%掣。我们对这个数据还是非常满意的队,这也达到甚至超过了我们内部的目标焦。    除了销量本身的绝对量或者增幅艘祁咐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素错鲤,比如利润率速炭狸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旱。除此之外问粟,品牌力累、品牌的知名度讨扣、美誉度佬排、影响力匪,也是决定品牌可持续发展的重要因素镜。宝马在创新精神上是首屈一指的卑秀,因为汽车行业正经历巨变街,在电动出行髓黎、智能互联岔、无人驾驶等一系列发展方向上市秀,我觉得宝马都打下了比较好的基础梅酚。总体来讲叮刑,我们并不惧怕任何竞争长,我们也欢迎竞争镁菏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行睦然,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势材席垒。   问耿:最近凳橙,关于奥迪的新闻比较火脾。   刘智碑户: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略眠创。对于宝马品牌来讲乔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的彤线,双方的关系也非撑担好歇翁。所以宝峡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拣犬,一个是宝马(中国)擂弄,一个是华晨宝马沃,但是我们有一个整体式的营销团队锑嫡练,有统一的零售网络灰,我们在总部有一个统一的管理团队庐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汰配。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略射丘色。至于竞争对手我不是特别方便评价阶漠,不过至少释放了一个很好的信号讥苏擒,豪华车市场的前景依然很好芜甘。    问耍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展任?    刘智兼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度默。因为从经济的基本面来讲同崩禄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痊解、持续的发展态势鸿。之前以出口湾额、基础设施建投资的经济拉动方式膊和洪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式逞录。需求的增长其实就表明了对于车的需求负糜冗,其中也包括对豪华车的需求虐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惯,这几个因素相加吕匙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间暗酒。今年漂碍固,豪华车的“盘子”接近200万辆眯谴排,未来可能每年的增幅不会特别大山,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑头保。所以恳嫉题,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入含年,力争在市场表现上优于竞争对手翻蚀。   问剿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得台廷稻,这一岗位和以前相比有哪些挑战韧构体?   刘智婆贸拿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化壕鳖陡,因为我在宝马的八到、九年时间赂,换的工作岗位也挺多的姬。换了新的工作以来惫们,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营柏,比如负责国产车的销售胚挪拇,可能是比较短平快的袖接,看的是一洛伐蒂、两年之内的事情攫。在宝马中国总裁这个位置上饥轻拜,除了目前公司各个业务板块的运营虑偏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晶诗伪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向身,像无人驾驶算趟、智能互联道、电动车汕,包括数字化营销僵哇、品牌年轻化等等一系列的东西男济邯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划韧半悸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队衅唤级,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寂叙驳,力争在中国市场上打下一个非澄吮剩好的基础季。我相信订外欢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拔谋,宝马会拥有非常强大的竞争优势罐砂。(中国经济网 记者戳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   原标题酗妻妹:王永清奋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纷烩弊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荷瓷揩。别克品牌今年销量已经突破100万辆梦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰矩妊。数据显示无墓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆祷,同比上年的446764辆下跌28.64%烫显谰。上个月奔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烹立勃。    因此鸵烘滥,在车展期间接受记者采访时薄床集,王永清表示突史激,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造串陷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拾棉,但全年销量依然会同比下降20%左右览吧伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快悄泥弄,可能在布局上稍微有点滞后遁盘梦。现在对于雪佛兰来说箱记,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”祷。    事实上颓兼,雪佛兰已经开始了提速布局蹲午。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汇怕疟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腐。王永清表示娇醛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌栓就陀,2016至2020年投放超过20款新车软。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列环把乔,30%为SUV车型麻闭汾,并将加速引入包括1.0T伍耐你、2.0T擂豹晌、8AT纽剩、9AT痢翔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纯簇簿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境庙俯覆,未来SUV将成为主推车型免点蜡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抵柯凛,轴距2725mm道加寝,将与全球同步进入中国市场忍劳牛。同样敬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场从腻呛。    值得一提的是灌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS槐,拓宽产品线帽倪。RS车型将采用包括侧包围炔斑坚、运动尾翼畦酬、双排气管沫、降低化运动悬架甩嫩敬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件燃棺岗,并加载多项ESS智能安全科技类掠握。    在品牌营销上寡暖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涪陆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蛋。另外甘搔负,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发姥,演绎雪佛兰“热爱螺藩,梦想淬拟,行动莱,分享”的精神枚。    “今后新车的利润越来越械ぁ,主要利润来源于衍生服务另秘奢、二手车置换等秀罗。相信雪佛兰将它的结构调好后某,未来两年将会真正出成果埠线蜂。”施弘说旧恼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外床奸弦,上汽通用的新能源战略也将全面提速痕泉换。车展当天畔率,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娜卯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苔憋娄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成猎椒戊,发动机的最大功率为73千瓦擂彼使,其中电动机负责驱动楞沫酷,汽油机负责发电己,它的综合百公里油耗是0.9L锨。从上汽通用发布的节奏看钎洽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案范,王永清说好评门,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些圭扛,产品还要丰富半,才能满足这个法规的要求假。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丰,到2020年之后比例更高讽脚。王永清表示沛等疯:“估计到2022年浪贫伴,我们的电池技术会有很大突破俄皇,能量密度大幅度提升家剂诫,成本是大幅度下降篓倒沃。这对纯电动的新能源车发展是好消息瘁答虹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矢匪、豪华”品牌——WEY泞鲤,W01文、W02两款全新SUV首发亮相哭冕,售价区间将在15-20万元刮侨娟。对于新品牌的未来发展规划窟侥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辅剂骨:“WEY品牌明年将有3款车上市海目蔬,到2018年还将推出2款左右的产品鼻惮,以支撑起全新的销售网络体系庐卸韦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍称,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市攻锻,8月份推出第二款SUV W02悸伶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粕剑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时餐垒,魏建军详细介绍到颠蓖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耗副,配置上拥有最先进的安全技术霖、智能技术惟艘拎,也更加精致沉募贩。此外在性能上两者也有很大差异膛炒乔,例如在NVH方面翱频固,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上醒摧庭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酒童。   在经销渠道方面菏拧码,魏建军介绍说任:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涩,没有想过招募新经销商屉撬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赦。”   对于新品牌的未来发展亭冒,魏建军信心十足恍星莎,他表示逻:“我从没想过这个品牌会失败丢羔娃,只有退路封死才能做好这件事祭遂帘,自主企业只有没有后路才能把事情做好秤巨。”此外蛔圃贩,魏建军坦言内赤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法念,因为新品牌叫什么并不重要普微宏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业两猩,将方向转到共享经济澳、互联网寡、自动驾驶方面新的技术新,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商核搜客。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上黄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桂、生动的演讲武裳彩,就城市交通戌、自动驾驶和汽车互联等热点话题牢内,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索室,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吵。    徐大全说蜕先,博世始终认为纬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担千钡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式珐翱桃。    徐大全谈到搭,作为在汽车领域的老牌企业彩撑胆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绊、多样化的发展态势和需求缅陷,博世已经有了自己的思考和方向轨弦抒。    他说漏巫,如今幂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业令赐,将方向转到共享经济护喊晤、互联网健囤唉、自动驾驶方面新的技术饭复,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醛哄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说岛硕,面对新一轮汽车技术的变革陇,无论是传统汽车寒妮、零部件企业完酚椿,还是互联网欠圣、科技企业崎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点官:互联化嵌欺谴、自动化和安全化段痴。我们预计曙香,到2021年逻劣,汽车将成为第三大互联移动实体镜割,同时扮演人类的第三大生活空间失吮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挖铺磊,来充分发挥互联驾驶的各种优势盯。    谈及自动化领域慈牧纹,徐大全判断频,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势忻蛋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汰窘,通过持续创新驾驶员辅助系统牡,从辅助驾驶壳、部分自动硷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诡怯,分阶段朝“零事故”愿景迈进狡合。目前盗蓄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胃祈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用确,到2020年左右袄趴酣,自动泊车功能将进行试点项目测试逃。    说到自动泊车承休,徐大全特别谈到停车难的问题夸敬柯。他说故孝悍,停车难是在城市生活中的一大困扰躲柒。今年洼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题步赁伙。在八项智能泊车功能里蝎阿,“手机查询停车场位置并导航”眉烩督、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菜驹杀。其实海板,在大型商场里弗尸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了井河骸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奋。根据一项市场调研显示卉老钠,2015年钎轻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敦高。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台门簇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吕涛燎,在深入巩固原本的互联化殴不、自动化和安全化“三化”战略基础上奇,博世今年也把两轮交通坛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度轿斑。    他介绍露隶嘘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部愧仕抨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陕。未来十年迪南,会把更多的关注点放在服务和解决方案上次,来提升物流生态系统的整体效率和安全性跋。    在两轮交通方面跨,博世提供两轮驱动股屑夯、安全等各方面的解决方案赂疟,涉及两轮电动车拒歧、摩托车薯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苫。    最后锑税瓤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具暗卵鞘,满足这些变化的需求窜霞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭岭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挖,“双积分”法规槽宏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议漠,连日来粮讼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温婆灿浦,让观望中的车企备受煎熬坞凳憨。针对业内关注的焦点问题编,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》介悉河:不久前卧储,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溪,如何理解这两套方案微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全媳端:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)晤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联篱,但又有独立性策凌,各自的核心目标有所不同似艘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枪慷亩,进而确保国家能源安全猾融。由于中国的石油对外依存度已超过60%奸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提棋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蓬触较,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乔滔签,进而实现国家节能减排的长期目标譬剖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墟地拨,但现阶段并不能彼此替代蜗。对于CAFC而言脊哨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求料,其中当然也包含新能源汽车暇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠郝。但不同的企业由于自身能力逆、技术储备和对未来技术趋势判断不同槐鄙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巷饱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讣,而以后补贴将逐步退坡屠,企业更担心成本无法负担然罗。因此仅有CAFC法规底时挺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况任沮鄙,所以有必要出台NEV积分描汞皆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜂扇。同时浮稗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抠,从而有利于新能源汽车早日取得突破管。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绘,其目标应是降低汽车及相关产业瓮褥窘、乃至整个国家的碳排放男,和降低能源消耗诉求不同氨。作为碳排放第一大国傻贤屏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溪跨搂,后续国际压力还将不断增大咀涤。因此且艰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放便舅修,从大方向上讲是正确的拈搐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乔霉,这和NEV积分没有本质区别筐,也无法确保总体低碳目标的实现蔡。实际上稍衅,跨行业秆嫁围、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向好。以电动汽车为例骨氖,其在使用阶段确实是零排放宪茫呜,但与欧美不同蹲涎,中国的电能以高碳电为主但,因此在发电阶段有相对较高的碳排放细肯。也就是说崩,在使用高碳电的情况下捅敬坝,电动车全生命周期的碳排放并不低骡愁迸。这正是碳配额管理应该解决的问题牡身斜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驼片,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寞榔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捍陡。实际上够泊,将新能源汽车确定为国家战略矢寞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹲弓,生产更多的低碳电凛创匹,否则减碳的国际承诺将难以兑现卷默。    另外堵姐恼,对于汽车行业评强牧,无论是CAFC槽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贤首,但都应该由一个部门来统筹策划片疼,系统思考贿,拿出科学巴箍词、系统镰、具体擅杆、有效的管理办法来推动实施策垫煌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缮娃戈。    ■积分交易细则需加快制定膳、尽早出台    《中国汽车报》叔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寡康,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浪箔拆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蛋芬蛔?    赵福全删察:确定合理的积分价格烫,涉及到技术疮、成本和市场接受度厂道,需要综合测算和动态调整团。我认为基本原则是苯桑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奉筛校,让没做新能源汽车的企业有经济压力竿廉兽。如果NEV积分是“白菜价”傅,大家直接买就可以赁,谁还会愿意在新能源汽车上投入淬纷?    因此鞘拐悄,NEV积分的定价应足够高傲涵坎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嚎黑,通过自己的新能源产品获取积分匪固,满足法规要求爬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寥闯脖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瘁,能够通过购买积分先生存下去涟姆,争取时间把自己的新能源产品做起来疽秸。    《中国汽车报》妹:除了积分价格之外摧驶班,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑列揽赦,目前处于“空档”状态齐妻葛,怎么看待这个问题慈临漠?    赵福全脾累:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氏酬溶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫别。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梳敦并。同时插畦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蒋鞭冗。对于汽车企业来说虫,3年仅仅是一轮产品开发的周期佩敖,政府作为“游戏规则”的制定者尝,应尽快给企业一个明确的目标势豪,否则企业将无所适从垒淖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沁写甩:“双积分”中提出了2018年起惰勒岗,8%扳、10%篇喊、12%的NEV积分比例艘橡订,而经权威机构按照法规要求测算呸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钾蛙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难科虚肌?    赵福全嘶份:在这个问题上慧多,我并不持悲观看法福畦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难暇阂,因为还有很多企业尚未完全发力扇愁。按照国家的发展预期算,2020年新能源汽车销量比例要达到7%观,如果每辆车以最低积分2分计算挟,整体积分比例就达到了14%咖攀拿,如果是分值更高的产品汇水,达到18%的积分比例都有可能桐鸥蜗。关键是要努力实现7%销量占比目标饲蛊掇,而这也正是NEV积分的目的所在睹。    不过另一个问题引人担忧肠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伍孰省,同时在CAFC核算中也有优惠诗沮:一方面油耗直接按零计算富喊,另一方面核算数量加倍醒,从2016到2020年分别是5倍示供、3倍姆烽、2倍超耍。此外酬渴,按照单项抵偿原则蝎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分加,还可用于抵消CAFC负积分肆世。我们经过测算发现狗踞,CAFC中的这种双重优惠钢,对新能源汽车的“照顾”过多了视沥糙,不利于促进其他节能技术发展峰诉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辨床精。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展默,CAFC的达标难度就会随之大大降低匙。实际上铝琶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悲,两者不可偏废囊坑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孙齿,但如果CAFC目标落空骑箱桃,国家能源安全受到威胁拭蛾辅,汽车产业的可持续发展仍无从保障咳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消午父,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甭涛,这不仅能确保CAFC目标的达成阮档功,也会提升NEV积分的价值沪武,避免NEV交易落空傲筒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桶刨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翔蓉梗,而没有将电耗的概念纳入其中趟,这样的算法是否科学栓跺?    赵福全督楼纳:NEV积分分值以续驶里程为依据剿期腺,这与推广新能源汽车的初衷相违背秘,也不利于鼓励技术进步镁鼓勉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程幸。推广新能源汽车是为了节能减排琉休,因此不仅传统汽车集,新能源汽车也同样应该抑大扬小锭、抑重扬轻豹答寥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镣茸,而不是搭载电池越多越好刊潜,因为大量电池搭载在汽车上移动虱替,这本身就会使能耗增加便,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾食,也意味着大量增加电池生产的排放疾曙。    政府应鼓励企业开发低成本炮速苟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池车起。也就是说摄,政策制定一定要“勿忘初心”教。建议NEV引入单位电耗狄,即吨百公里电耗的概念系碗,作为积分分值的依据郴胖。同时邢,对于小型车电耗适当放宽嗡派,而对大型车提出更高要求鬼绷,以鼓励新能源汽车小型化劣瞪温,进一步提升节能减排效果缚刷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》漏:在“双积分”中蟹,没有将新能源商用车列入管理范围芳,这样做合理吗棘省喂?    赵福全福恕憨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷叻停可持续发展的问题嫡。2015年铜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蜜抽提,获得国家补贴的比例比这个数字还高聪。而此次NEV出台却未涉及商用车瞧,这是不合理的兴哪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺古乌,也会让乘用车企业感到不公平阔忻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规店囤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求协帆。我建议案,应该单独给商用车设立NEV比例要求女,可以不与CAFC积分抵偿边铆陡,但企业之间可以交易刷。因为如果没有NEV的强制要求乔辜,在补贴退坡后浆号,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑播筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泡缅疥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示糙壁庞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敞,盲目投资之后刑黎仓,多数公司要垮下来斯沏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勉讨岗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恒降梢。    以蔚来汽车为例钞眉,去年8月还只有100多名员工雷太脱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俗挠。据中国汽车工业协会最新统计蜜缓精,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泊锌猫,销售4.4万辆诺太光,同比分别增长25.7%和43.8%送既,1-9月新能源汽车生产30.2万辆画,销售28.9万辆辜试鲸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%松凸趣。蔚来挖甘痛、威马井你、前途绅、小鹏等已是新能源造车领域的热词暇筛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入岗顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面午囱轿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》事舰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袍。至此解挠郊,奇瑞新能源成为继北汽新能源叫馈梆、长江汽车拳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窜博,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斤显徐。    “新能源车企的风险井独,其实很大劲巫。”王秉刚说娃镁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寒,对风险有足够的分析寝,有可能投了很多钱便港布,最后做不成钢禽,带来不必要的损失枫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下股帅,简单地投资建厂临然、增强制造能力绿鹿珊,未来堪忧氏泌。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛇,现在可以用的技术一年后就不行了拍铝。如果没有研发能力就做不过人家别娄梧。“一下十几个亿扎进去窘斗九,有可能最后做不成谷帘纬,我还是提醒新进者要谨慎一点份俄嫉。”王秉刚说桑龋。    事实上祥,目前国内的新能源电池生产厂太多了袖,但规模都不大磷。而且动力电池总的规模也在扩张中视,尤其质量好的不多败,“据我了解踩团,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勺。”因此枯碍诬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铂感皑。   谈不上“红海”全婪潞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的热乃垢,但道路曲折枯醋芯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侵,造车得有钱梧输拈、有人才丰釜叼、有时间滑。“钱我们还行攀省,人也不错膜,就是时间太紧瞥椭,毕竟搞汽车三年算很快秃统杠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合貉。”万锐坦言饭还,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悸怕。    不过捷凌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溃厂,万锐并不认同嫡藕。在他看来篡菱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上湃怕,因为大家都还没“下海”委。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蜕素,大家还在忙于造车撩,搏杀还没开始双丸。    “这是好事疤椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业膛簧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铂,目前中国传统整车企业有150多家壤酥锌,新能源车企至少有30多家贩庐衡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法救缮。    至于是不是过剩鳞夯兢,梁伟表示这还是要市场来判断瞬。在梁伟看来敦,其实中国传统汽车行业已转入新常态屑动,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藏,除非汽车消费大幅好转谁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况墟上。    但另一方面虽,根据预测暑,未来5~10年驶皋,中国的新能源汽车将保持两位数增长琴醋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泰假犬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆色具警,到2020年时产能达200万辆模、累计产销量超过500万辆伐。梁伟认为氛懊结,从年产几十万辆到200万辆的目标粹顶,新能源车汽车肯定还要快速发展些竿赣。目前的新能源车市场还完全没有定型浮哼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功午,“很多人此前担心特斯拉会破产琴勉朴,但Model S和Model X推出后效果不错开汰椽,用户接受蚕。经过多轮产品积淀累厂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃柔,特别是成本下降得较明显棵。特斯拉可以闯出来领层,中国企业也有机会媳、有成本优势星戌。”梁伟说澳烂奠。    对于最近贾跃亭的乐视匪充变、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象癌,梁伟指出寸,除了技术铃,汽车行业还是一个资金密集铂、劳动密集的行业仓佬。如果要进入地,需要企业在未来几年有大量投入痞,以格力电器(000651.SZ)为例茶欠薯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗幂。    梁伟表示嫁谅扣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梢剐,毕竟快速把产品推出来填匡枯,现金压力会非常大骗群憋。另外菇嗅,一家企业在原有行业中具有很强的能力歪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功可董焕,这是一个很长的学习过程纪硅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷舞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伪,也是第十七个中国记者节系巨。2000年凹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郸书贾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节禄每。此后记者节像护士节奔、教师节一样弹笑,是我国仅有的3个行业性节日之一温。   值此之际究懊冈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锑顽贪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下摄处,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”荒。      坚守还是离开昆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讼:去年网络广告总量2096亿元憨螺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鲸。报纸下跌超过35%闷黔适,杂志下跌近20%褂祁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舰化,单项将全面超越传统广告潞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掣午,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下上蔚赫,也仍能保持着不俗的销量超袖铂。    “没有路可以让我选择来,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棉。”陈总对此直言到猫季拾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挞,但发行量保持一直不减缴勒。诚然纷衡,这离不开报社给予的支持圃晦膏。但从自身发展来讲喜啪硼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好猴。究其原因怀猾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者史。   汽车也好仓黎,新闻也罢蛙司。毋庸置疑牡蛙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题府缕桐。   纵观整个汽车行业的发展趋势同,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志什。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叔,但不可否认的是项,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物箱拓晦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者触。    除去对报纸墨肝孔、杂志噶、广播谱掏盲、电视邦哭、音像等载体样样能玩得起来恳绷奖,还需操弄3G暗承、4G等流媒体技术似磐。我们不知道下一站会到哪里啪。   面对媒体融合大潮尸,陈总胸有成竹的坦言咀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沏哺,家用汽车转企改制之后继续深化改革程垄。由媒体到传播机构沪醋,由杂志到全媒体平台耻,历经两次创业稍判舜,家用汽车探求新的发展方向宝霓丘,抓住变革时代的发展机遇聊,赢得了全新的利益增长点男镰覆。不再只是单纯的纸质杂志叼噬潍,视频谰飘靶、自媒体等做出了不错的效果唱仆。   其次对,就是在自己的企业定位方面绒红,中国医护工作者汽车消费调查喊潦、中国城市教师汽车消费调查是以医生搓、护士定棠、教师等特定的人群为对象做的系列调查憋际迪。这些调查一做就是3年团,走遍全国大中小城市顷,做出最真实的数据寺。 ?   “网红”营销时代   今年以来拈免,网红主播频繁出现在各类活动现诚拧,手机发布会郴赤裤、车展痴、房产开盘冕、比赛等一场不落惺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会但憋。”   日前温,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”殊窍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蜕喘丝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脊。   对此事件挟,亦不乏业内人士称涉愤澈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走偏,呈高开低走的态势酸刑。   陈梓萱表示焚:“在现阶段的传播环境下拧芥,媒体记者朝网红转型乏唤,把读者转为粘合度极高的粉丝即了,增强彼此互动亩似祷、沟通低,无论对于报社还是记者个人荣侮措,都是一件好事骚。”   “把流失的用户拉回来怂,用互联网享、新媒体的方式歪渭覆,我们正在努力尝试冕饲,但具体执行效果如何仟耗,尚无法判断父逢。”全媒体时代卞,我们永远在路上汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋盘:张瑞丽 版权作品仇克愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠,严禁转载篱矛藉,违者将被追究法律责任剐。 获取授权" "  原标题赖:广汽传祺肖勇经顺售:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日萝恃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典榔。在本次活动上蹋湘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喉忌囤。广汽乘用车副总经理肖勇表示滩拖:“时尚是一种潮流镣侈,其实就是顾客需求几仿钨,引起客户共鸣斡首佰,汽车也需要时尚府盛帅,所以GS8出现在了这里记排芒。同时传褀GS8我们就是承担梦想皖戚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚由取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悲,中国品牌基本上没有一席之地汾搅途。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拐胖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任详闻。   对此厘骋,肖勇表示恢恍:“传褀GS8我们就是承担梦想肯谱小,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夏犊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梨崇,所以在豪华汽车上卷肉静,我们率先实现突破型。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚晾菇,我们就是要跟汉兰达砍肌狭、福特锐界形成三足鼎立环穷,甚至未来超越这两个品牌挠葛,这就是我们的目标珐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梆轿唐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翱含,创造单月销量的历史新高鸥郡,爆款车型占3.4万辆始墓佳,但受制于产能安排的影响缔幢辑,造成其他车型总的销量并不是很高宋苯。面对这些问题麻橇霸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略角喝食。   肖勇表示强:“明年我们的产能本回怂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胳,产能将得到释放沉。我们在满足GS4的同时逻悔乡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侈熊,最起码销售五千辆以上伪,剩下我们会再分配个其他车型忌丧褐。”   同时为了加速品牌向上俯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市维。同时肖勇说道软:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泥,在明年全部投产井盼祈,所以明年最大的问题还是产能绩圃橡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疙,我就是聚焦我的明星车型劫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视榷:李芳" "  还有不到一个月复簧隋,东风标致4008就要上市了饶。它的颜值挺娠凑、科技装配足够有吸引力膜单,那么随着锁定竞争对手体茂、谍价涸饭、销量预期等关键信息逐步浮出水面耽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢染搐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多息潘壤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巴。比这番景象更热闹的鹃疤谦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粉寿。   说到品淋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致席踩,让媒体品到了极致高吨缔。在工作人员的讲解下哆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统庐插孟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嘛痪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴非骗,无不让到场的记者擦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堑惧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贬、品味呈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象私时,东风标致在今年推出3008晒、4008后墩茎,也将在明年陆续推出3008S手侍办、及另一款7座SUV添锭馅。据中汽协最新数据显示苔撑亨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咕,同比增长45.91%腑。那么长,在众多SUV产品中舰陷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瘟巷搔?东风标致总经理李海港对记者表示娠寇:“我认为要总结一个词就是‘品’字伸酬,东风标致的SUV一定是最有品的懂登海,这个品是指品质擅栖、品味澜潘,今天的4008就足以支撑这两个词胎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潜?李海港对汽车产经网独家表示诽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔡光。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毛渺骨,轴距达到2730mm句,是同级别车里最大的堑摔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恃美,在配置方面更趋向于高端磊段疏、智能桑屏恳,进军更高一级的SUV市场胶呕挛。”   然而喘弗,另据乘联会的最新数据检危管,1-8月畴齐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垄迷囊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呐磁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么甩皋,作为中级SUV旱罚热,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期筋?李海港向记者算了笔账骋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蠢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秤鼎。“这种需求就是4008的机会富拓墩,也是4008成功的保障奖。”李海港表示愧。   “狮虎之战”将上演   还未上市啊闷榷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扫核。李海港认为清丘,4008在科技装备动钵僚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势崩圣丧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的遂捷峡。”李海港强调趣。   通过外观设计及车况数据对比后发现队辞透,4008的设计颇具未来感和运动感蝗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下探,4008在轴距上占有一定优势肝,也使得整车造型看上去更加修长蹭。   那么炬掸,价格呢暇冠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测儒,通过对比翼虎的指导价膊欺,小编认为4008的价格应该在19万元左右砰矛俩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合李鞘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拼?据乘联会最新数据骏穷,翼虎1-9月累计销售84258辆现炔,月均销售9362辆胆。但值得注意的是澜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%射。那么觅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量博,可以说也有一定难度荒如。   汽车产经网了解到苹萝,由于目标客户锁定在换车需求的群体透铆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纯室,以吸引用户选择4008册。至于置换方案的细节沃递炒,李海港表示还未最终确定埠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累潞奈:李芳" "   国庆结束后势,北京柬、上海帛屑、广州汞唐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿矮拴,引来了社会广泛关注飘筐绕。平台闻风声猾饭,媒体炒热闹怀,百姓愁价格筷丁哦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻邢,“网约车”只是第一块烫手的山芋郸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性欣俺,又要确保公共交通体系的稳定绣磋,还得照顾老百姓的感受玖少澎。    比较普遍的观点认为惕存,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毛通,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高握径蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勾,征求意见中提到让市场来决定屡,这是非臣希科学的少栓。作为用户静,担心价格上涨肉,特别是比出租车贵趟蕉爸,认为监管部门是要维护出租车体系利益躬,我觉得这是大家多虑了衰畔睛。过去侧,在平台混战的阶段峨,资本介入烧钱抢流量地遁,这本身就是不可持续的饱歌,价格逐渐上附槿导獭,平台收取中间费用是必然的荷。    对于各地的征求意见悔峰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窍订停。比如说要求司机是本地户籍芹、要求网约车辆的舒适度等等冀策校。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些篇。    网约车规范的政策是非常需要的械腺哥,作为共享经济热潮下的产物醒爸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色唇抒胆。任何一个商业模式确婆,都需要规范起来覆。因处于监管边缘酥,过去已经发生了数起网约车的伪枇罚害案件矮挟。我们在对受害者表达同情共徐、对肇事者表示愤怒之后幂腊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拼。    然而票男丝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的戈界蜂。比如说姐普,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丘、车辆要有上海车牌抚饭幸,并且轴距要达到2700毫米喊乱。根据滴滴公布的数据哺本俱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孪庇,拥有上海户籍的不足万人焦。这个情况在深圳类似菊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车栏。如果按照细则明确执行褐蔬吴,这就意味着氯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勿城的。    共享经济是大趋势黄颧不,但监管太严可能打击积极性涎涂,这对立法部门是大考验七退侨。互联网时代筋,网约车大大增加了出行的便利藤菇,使人们在出行上拥有更多选择拿响令。监管是为了提供安全高效的服务保障囤,而并非要让网约车集体消失吼瞬。现在的征求意见许多还是首次提出诲唉婪,建立体系的过程中应该让用户谰米、司机及平台有更多发言权茨扳。    我们鼓励共享刊滩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环竭篱,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹅绥。    我们希望立法乡唇,只有合法合理才能保障各方的利益镁晒腥,所以网约车服务一定会是标准化兰虫凯、安全化的线。    我们希望在所有领域都有不断开放薯醋、不断完善的发展方向氖肪扭,这是产业互联网时代的必经之路楼。    文 | 著名职业经理人温睹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按级:新造车企业已经不再神秘蹿,告别概念车的品牌曝光期赋杠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段隋闲尾。投建工厂环俊、申请资质矩叉踞,造车钞孰品,他们是认真的揽食。不过澳擎成,“八仙过海化饶、各显神通”境潜虏,出身背景不同的创始人圈北,对企业产品和品牌的定位的啼浮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筐吞。    想听“真知灼见”泛汕,走进新造车企业肩被胸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碎静。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道篇氛顷,敬请关注记当勿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中史提,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疥但颠。10月10日衔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准省。这也意味着村梅,前途汽车继北汽新能源缉纳、长江汽车之后飘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”课聊几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拖勤譬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芳,可以稍稍松口气厢爬瘟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诲膳戳,他直言到2017年底前途K50车型上市前仆,相关准备工作的日程已经安排很紧张核跋,有许多事情需要持续推进乱祈弗。即使如此匹埔海,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心额。在与记者的沟通中拢绦,他详细讲述了自己的创业经历被啼骇、资质申请的情况附究抱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断靡。    短短的一个小时辣司,陆群留给记者最深刻的印象是苗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肠,他们怀揣一个美好的愿景藤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吾。    ■ 拿下资质不神秘泰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汐黎,许多人都对过程感到好奇忻。陆群则表示崎,拿到资质并不是一件神秘的事情篱确朔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求佃劣,一点一点把技术做到位卢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来醇汲。”陆群说烹煽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卯。具体流程是柿藐铆,企业根据相关标准去申报项目骸话,国家发改委则根据“27号令”去核准申请款速。陆群认为陌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展忱、引入新的技术和参与者适,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铜筋庭。其中对电动汽车的四项关键技术扦,包括整车的集成和控制技术楷,电池的管理技术北危购,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篓短。同时烹,技术具备后还需要做出整车绍茎骡,并按照标准做大量测试疙,要达到很高的标准坍。据了解僳,整车控制管理系统(VCU)校娠呜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向醋褂,也是已经掌握的三大核心技术簿。    更重要的是力歇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芳。早在2010年卉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扛,开始布局电动车寇簧迁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烽。2012~2013年冕鲸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磨梨,在高端纯电动整车设计煎吭、研发方面取得了初步成绩臼。陆群说摹芹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钡谰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蜕,开始引起业界关注娥恨。那时览日,行业对电动汽车的关注已经比较高诧,而前途汽车早已走在了前列阔退。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迸。”陆群说频闻祭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司隶,专注纯电动车研发丁携、生产氯、销售及服务替效虽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勤炊。”2015年9月耽氏嗡,长城华冠登陆新三板挂牌交易刀耻,成为新三板电动汽车第一股恐弛踌。目前型纽献,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骆,包括整车业务板块(前途汽车)卉、设计研发业务板块(华冠设计)扰诡,以及核心零部件业务(华特技术)讳脯。这三大板块互为依托病,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑楞汀贩。    拿下资质莎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘲诽谩。    ■ 技术朔擦、生产基地藩烩愁、供应商都得一流    在做电动车的这几年孟侈度,陆群对电动汽车的理解越来越深入氯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弧、变速器等物理结构安绅,还需要产业链配套火、成本控制爆点绿、核心技术开发等一系列工作稀劳。“自主研发的核心技术怯珊、国际一线的供应商和自建的生产基地凯功睫,是我们的三大优势拿。”陆群说品挛。    陆群说淀庆诬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杰汐片,市场上找不到合适的零部件供应商鼎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衰棺梁。目前控乓千,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案季酶撮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伪、VCU卫帅救、RESS等核心技术茎,使零到百公里加速仅需4.6秒燎楔,最高时速为200公里庆瞥,最大续驶里程达到300公里呜常枚。而据陆群介绍澜,这些电控技术相关的零部件豌拧,不仅前途汽车自己使用凄,也已经为行业中其他厂商供应瓣郴签。    在供应商体系上的搽,前途汽车同样拥有强大阵容供粕篙,已经先后与IAC捶认勘、博世柒、布雷博愧壬陇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仙抬聚。这不仅确保了产品的品质拈挪庇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衰底仇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疼链酶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时幌片,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赁。今年2月韶档,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基栏腺,按照规划就涉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆羔,将在2017年中试生产嵌亨,第一款车K50将在明年底上市味署。值得一提的是入山,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺岁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”付炔,最大可能提升汽车的轻量化水平豁。    陆群认为救攻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寒,而是要通过成本控制秤褪曹、技术提升来实现鞋氯,其中轻量化就是很好的解决方案唯挞瑟。他强调寇顷凤:“前途汽车的产品规划和市场策略邻柬辱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的具,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汞,在全新的市场领域不断成长咀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蚊,中国新能源汽车市场前景广阔舶悉纷,存在巨大的市场机遇浓线。据他估计慧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匣肉醚。他表示念咐地,前途汽车已经做好了准备烩论。    陆群始终坚信一点癸舜虎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西心囊。在他看来显泉蔬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”石赤吮。“所以物盾,我们专注车辆性能哺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凳关,迎接智能互联时代劳倾梢。”他说杰蹋饰。    自1990年大学毕业进入汽车行业挛捕誓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发壤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拭泰加,创业历程也已经13年聪,算是行业的资深“老人”累驶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蒋,他的团队也是一群“汽车工程师”晦丰蚀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讥炬坛。    陆群说仇溯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稻,像华为一样拥有先进的技术悼池、过硬的产品品质以及国际化的视野弯辱破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟感苫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慕,同时克兽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益结。一时间刷寂画,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疆扑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访愁年,对于新政放钝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涸类氯。    看自己   记者彪挛: 首汽约车有哪些新的动作和布局块诧罕?   魏东诺: 一方面熔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俩,根据北京蔷悸问、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谅窜,我们会在司机盒、车辆和运营都符合当地规定的基础上架算同,继续增加运力保障遁换,这其中包括增加自有车辆奔揭,也包括增强与当地伙伴的合作德能缉。    看政策   记者清瞎坞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坡急矗,有观点认为僵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辩铣: 这样的说法不客观阑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定配,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驾吓疗。    某种意义上讲珐浦,首汽约车项目上线之前修热,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沥,我们只是在政策范围内尝试着做逼贫蛔。彼时衫,我们借鉴同行业企业技术手段坤局陪、商业模式和合作模式朔,在政策合规的前提下队本疗,尽可能尝试荡,当然痢纽户,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吵遣,我们是十分期待政策落地的卑。因此昧肩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情席。    记者贬: 怎么看待首汽约车的先发优势翱?   魏东铂淳: 的确贡奥刹,北京市场上我们目前是最贴近政策的巫,但从全国“一地一策”的角度来看荆极情,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的何暮靛。    看行业   记者工兰: 按照当前征求意见稿来操作姥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秘蘑嗅。   魏东赴: 我们对于各地方出台的政策表示理解扔舍,网约车实行一地一策制度霖礁亥,各地会根据各地的交通发展水平贾、城市交通需求来决定如何管理网约车称,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发氢烷。    看未来   记者惰容: 未来行业格局将有怎样的变化柑耸党?   魏东狠鲸: 当各地政策正式落地之后捂貌捞,会明确供给的标准相扰,把目前平台存在的一些低端车型清除市程帕 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域牟哨下,同时宏渐,对于准入的司机进行严格监管梅钾。因此忿堆,在未来行业格局变化上嚎谰刨,在大的方向和框架上由政府来把关纯谢,在框架和方向范围内啤,各家寻找自家的竞争点和突破口理,现有的平台选择优化平台和转型升级人聊犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略旁,并通过一系列体育昏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酵、活力的品牌形象晒市驴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体檬耍弦,除了年龄蒂邓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梧。” 10月13日瘫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示藕剂。   据悉蔡饺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梧,并向年青人传递积极的正能量杠席,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典迹氢念。未来送,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嚼廉炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型广篱淳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匈偿,借助本次人物盛典阿逞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戳捞浇。   “2016年焕苗侗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仿翁。” 郭伟表示联,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鲁,不仅让不同圈层的消费者临丁、车主肆驰拳、粉丝共同参与到活动中瓜囤描,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涩八,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淑毛孰。”   事实上纬偿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戎腔丁,包括体育以及音乐类的综艺节目瞪缅啃,实现了跨界合作权蔫涣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搬祭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流换痰缎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绕。”   根据最新销量数据显示戌,东风日产9月份的销量出色汀茎形,同比增长超30%剐派。其中主力车型轩逸菩戌、逍客漏扰楞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗壁鹃。   郭伟表示词凰,“东风日产今年的目标有所提升挝,对今年销量保持信心弧衅蒜。”此外朽卜,谈到是否有可能再接再厉劝瘦其,在总销量上攀升至第四名的位置时限罕雹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赁刮,能超过前一名最好掸涡,但最重要的是与自己对标次圣饲。”   责任编辑褐哀惜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响脆兜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宽膏府,管理层不参与讨论锋涝睦,每组都有来自全球各地辞渐、不同级别堤、不同性别的同事巧。”蔡澈说轨嚎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祟,大家相互协作容妊、互相支持练侈兢、勇于尝试藤霖。”    中国经济网综合外电报道汗穷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士湿,其宏大的构想才刚刚开始世汰。蔡澈现年63岁乏鸡,其工作合约预计到2019年崔邯洽,在刚刚过去的2016巴黎车展上炮栏,他再次用前瞻的眼光和布局踏挟,为戴姆勒集团未来的发展颠堂,提出了新的方向劣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说免:当年学的是电子工程专业壁苗黄,就有人建议“傻小子嫡回,去学机械工程秤抛掂。”钙慧奋,“今天来看篓犊,坚持初心筋,梦想终有回报翠霖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卵貌,在报道戴姆勒集团的“变化”时九瓮,都会引用蔡澈的公开演讲氰隘,因为他提到了电动谈、互联蹦楔、智能和共享等前瞻主题揭樊。    首先巍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沥,并计划到2025年苇,成为高端电动车市场的领导者饰。当然甘韭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弹撕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的推弗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妥,恐怕显得更稳健非的。    “在所有这些领域考嘿成,你必须为未来的投资做好准备美砷殿,”蔡澈说汾扇。 “但这是令人兴奋的免,所有这些发展不仅仅是技术的改变瘫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛皮康刮,内容丰富的CASE(瞰思)计划稀,它取自于智能互联拇将踢、自动驾驶讳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焊。有评论指出汀殿袜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责面,就是要对未来做出承诺颂髓。 巴黎车展发布会期间较,蔡澈穿着休闲衬衫汇媳诬、牛仔裤和运动板鞋虽盎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丘,但蔡澈作为首席执行官扇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杭,以加速决策和赋予员工权力著称宪猩缴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奇苛,鼓励对新产品和新发现拆,进行实验性的尝试南。    巴黎车展发布会期间激罕,蔡澈穿着休闲衬衫叛边、牛仔裤和运动板鞋癌,一改西装革履的常规风格盯麓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搁娘:“我们并不是穿衣方面的专家泄染。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen柑舜文,而是留在了在工厂附近的办公室卸朴,尽管条件略艰苦酸峰弊。至于在衣着方面的变化合,没有具体的规划拾片,因为衣着是表面化的蚊觅惰,符号化的娇,尽管这会传递一些信息黔谰佬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痰汰:近些年睫讨,我们尝试了很多新的想法蟹实,对整个行业而言都是全新的尝试李吃酒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鹿低,很多同事都参与其中帛磊。    “仅仅3个月的时间盎胆,我们收集了150个优秀的想法手弟,这些都是关于企业未来建设的好点子稍螺嫌。我们把参与讨论的员工分成了八组囤梢沟,管理层不参与讨论丘艘扰,每组都有来自全球各地奇、不同级别厩缓褥、不同性别的同事丢傻粮。”蔡澈说拒童凄,“今天提到的鱼群式结构劝,希望让公司更有活力巳温,更灵活懒抨旗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坞狸截,大家相互协作掳啃、互相支持塑抵、勇于尝试枪。”    几个月前幌挡,在柏林的一次会议上乌距,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片褥却,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”料。根据德国报纸对这张照片的描绘疤勃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弟。蔡澈告诉开发商澎盟,这张照片是30年前拍的谢扛群,那时膊购,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侠蓉淋。    随着电动车品牌的发布骏抨,以及首款概念车的亮相皋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盒。在戴姆勒的规划中棱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宦庙桂,包括价格绩、外形和性能息怀俺。据了解卜拎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产欧没,包括在德国建立第二个电池工厂迫导犊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杠亩。主场“作战”的雷诺品牌匡禄降,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乐诉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歇咯,包含设计镀、产品以及市场布局等方面静怒。    发布会结束后牧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弄。在面对面的交谈中擞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炉肌。另外阔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题貉肖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锋洛舵。    网通社捐:在中国市程场,2017年雷诺在中国有什么挑战昂?    戈恩痘请晒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长青,中国和印度都成为全球业界的引擎卯墨亥。2017年是雷诺非常重要的一年嫌兜,我们的销售会起飞穆酣都,就像飞机一样穿,正在起飞向上并且不停加速秋苗。对于日产来讲抡,也是非常重要的一年娇律荣,还会进一步推动启辰的产品梢淳枪,这个也非常关键补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社午:您如何看中国新能源市撤砩浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瑟?    戈恩廓匹班:我认为中国会成为全球最大的市趁映婪摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的释然呢。对于日产而言碉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺熔仟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目方。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鹊特。    网通社鸥坛臀:对于雷诺和东风的新电动车项目郡窘掀,是否可以更详细的介绍一下劳?    戈恩祭驮鹤:雷诺和东风进行合作盲估,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沫商。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溃响,最终项目还没有做出决定抵,但正在研究当中荆导感。    网通社儡关:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乔蠢掳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纠嚎?    戈恩澜驰:自动驾驶一定会进入中国狭,这是勿庸置疑的蛾琉士。目前咐峨柿,各个车商在这方面的竞争非常白热化忻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嘎。在中国相关法律法规允许的时候绩蛙,我们的产品会进入中国羡稀。当前鹃,我们的样车正在美国涩、日本做相关测试郴赤熄。与此同时措纬,雷诺当然不会遗忘中国市场浓拦。我们会在中国市场进行一些展示项目霉,这会帮助我们完成产品差异化的工作穷暗,也会帮助提高产品的竞争力方。    网通社唇镣:三菱的加入祥孪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助计?    戈恩铰茎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三隋改朗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沫届。我们认为2016年包含三菱在内献桶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垒辅释。所以它不是目标丰幌蛋,而是我们现在工作的结果南串。展望2017年圣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卸窗,尤其是三菱的加入磕仓脾,让我们有潜力跻身全球前三握期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缅唯康,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秸持。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代斑。”Kalanick 说道古谩。“如果真的发生这样的事泉,而我们没能参与自动驾驶的开发罗膳,那会发生什么事如尉闺?未来将迅速抛弃我们妥随女。”    上周四淑,Uber 对外表示氨丰:8 月底诉棘岁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盎煤。    与平常用 Uber 打车的程序无异泡,系统会为乘客匹配 Uber 专车具,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务琉穷容。虽然是自动驾驶汽车纪邻溉,但车上会配备两名训练有素的工程师筛阔间。一名工程师坐在驾驶位上乃钮,随时准备接管汽车控制权腾,另一名工程师坐在副驾驶上华,详细记录汽车的每个动作懂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潞怒享,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挤烙腔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颧妨。在采访中肃烩簇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冲缝涸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场棵渤涎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈甑芡帧,现在卡车运输市场也是如此署柬。”他说棉播刻。“现在谈这些还有点早丧,如果非要说点什么恨癌,我只能说我们已经进入了研发阶段勃。”    在采访中宪敛,Kalanick 还被问到彤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代规。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酥。他认为在交通自动化的世界里龄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捻堂,但驾驶员所占的比例会下降揩焊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泻泰渭。    Kalanick 说道呻靛:“像旧金山这样的城市棋藕童,大约有 3 万名活跃的专车司机谅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酒拔,但是别忘了繁晚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机井邯,自动驾驶汽车也需要谱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谢腹乾,有些情况是处理不了的墒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星咳帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陵。”    他举了一个例子淘,电话刚问世的时候胜簿蕾,需要一名接线员来接线耪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卵彼,而是创造了一个全新的行业揪萌姜,并创造了大量的就业机会父吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  穆伦认为石接,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趴蛾猩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业构,包括汽车的使用方式凤钢娃。    自2015年9月25日临危受命波偏其,出任大众汽车集团CEO至今弄礁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疚姥。那么刑刮,一年过去许痪蝗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鲤轿扦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后草懈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得萎绘萄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谅斧,贴有穆氏标签的大众呵许,其未来又将是怎样的呢反歪酗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汹陵蔷,借已成惯例奈窗牌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茧扮筐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纳耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义霜花,穆伦首先抛出对大势的几点判断琼赐炬,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓜。他认为抚康,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劳赤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蕾,包括汽车的使用方式瘫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说佛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求愤时。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仆狄惺,这需要我们用全新的理念蚊、全面的视角对于出行方式进行解读棘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氨陛尝。显然哩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的变,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的硅扳。我们需要联接汽车世界和数字世界控肯此,让消费者获益摆幢,推动社会和经济的发展鹤。同时顺应驱动技术的根本性变革拌臣娃,即电动车是汽车行业的未来裴稍。尽管如此掣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位效妻。我们必须贾统殊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胜醋粪,同时推进替代技术的发展旁。    穆伦坦言誓青巩,应对当下的变革舒,对于大众汽车集团来说纷列渺,是一项十分艰巨的任务互。尽管如此惨,我对于集团未来的发展持乐观的态度湘。因为在过去的一年里壤怀露,我们兑现了承诺图髓陈, 增强了核心竞争力猜,积极推动集团业务的不断发展密纱情。因此容是脑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娠,而是“大众汽车集团将如何成功”斡捍。为此嚏创汕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”稗灵马。集团的目标伺,同时也是我个人的目标爱拾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业检藉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刻米。    他说谜膝怒,今年夏天如姬氦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容客。我们强调竟,集团未来发展的重点领域将包括恋控驴:电动汽车偿冕、电池技术怖、数字化蜂瓜、无人驾驶和人工智能荣鞘,以及全新的移动出行解决方案锹踞。放眼未来感,很多人将不再拥有私家车具。即便如此叫帽感,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗅篇加,我们将提供更为宽泛的移动出行概念韦、大力拓展移动出行服务圣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图褐锯盖,包括集团旗下众多品牌的战略酿公、关键指标和相关措施缎卫。但在此之前脾,我们并未停下脚步吞,而是继续开展相关业务菩砰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时轿苇,他特别谈到叭:“在中国特,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胚鲍拓。    穆伦表示喇距,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题请文。这些实践同时也表明蚊秃,即使目前面临压力将缸米,大众汽车仍然完全有能力实现目标捻。他承认裳陈,坦白来说棘蒜,柴油发动机排放事件影响深远菏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点欺菲。我们正全力调查事件发生的根本原因凄棚耿,不遗余力地解决所有问题旅仍灸,并在最近几个月取得了实质性进展垃横。然而对于我而言潦,构建大众汽车集团的未来顺,也同样重要害筛。    穆伦说颓棚诬,今晚胃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图悉宏粒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乖驼。在2025年以前樊戈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沥虾衫,并在欧洲市场占据领导地位亥。    最后幌叔踢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望勾莱:“未来舒凸签,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点貌顾。它意味着自由袱悍、乐趣和情感霞。因此瞥摹膏,我们注重产品设计眉,并将以崭新的视角进行设计创新”鹅慰茅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌停:李芳" "  今年7月底既妇久,在2016年世界500强排行榜中晦萎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入短剩费,比去年跃升47位详纶,排名第160乔慨欢,引起国内外企业界背隙、尤其是汽车业界的瞩目稻峭。    今年衡闪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头路回盲。恰好是在10年前疤,徐和谊出任北汽集团董事长睬日瓷,策划肛、主导掸、实施了令北汽集团由乱到治弧赶,由小到大龟粹,由弱变强的变革诡蓟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轿惧浇、有益蘑簇喀、独到的成功尝试库底。但是梦秤,当中国经济网记者约请徐和谊雇盟粹,请他以《老徐和北汽这十年》为题钳目,谈一谈自己与北汽集团时慌募躬,徐和谊温和圣、憨厚地笑着说密晚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寄垒么,少谈拆,少写纯仑。    于是舍,在不久前的一个上午校,在北汽集团的一个会议室里钒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肆喇斡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道其。今天是系列报道的第七篇妓。   “北汽这些年发展快拐,我觉得合资这一块弘狭,起了非常重要的作用辨。不光是从量上煞,速度上肥喷,还有效益上”扣隋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磁,如是说道虾锚。    “在各种场合我都讲灸茹,北汽就是合资反哺自主”堆澳,徐和谊告诉中国经济网记者虾荤,“合资和自主阀陷诗,绝不是对立鼻舍,而是互相借力”卤点问。 2002年10月18日翘,北京现代正式成立褐啸乓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喝哄倦、董事长算起碌渴奖,徐和谊执掌北汽已是整整十年氰。在徐和谊的带领下奔胎,北汽从最初的“一盘散沙”缉劫痉,到如今的中国骨干汽车集团捣,取得了长足发展骑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棚集恳,北汽位列第160位融啊拓,比上一年度提升47位环,并首次进入前200名钾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怖。    “北汽这些年发展快灿逻,我觉得合资这一块烦钎,起了非常重要的作用昂。不光是从量上迟、速度上恨泼,还有效益上”娩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撅,如是说道垂伴添。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牟赌舒,徐和谊结缘北汽却捎,也正是从合资开始颊。2002年恃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立隙衅茹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阜簇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业滥皇沽、发展首都经济的龙头项目和示范工程赊梧。    为此发弥,时任北京市委工业工委副书记科、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽太那,担任北汽党委副书记拿钱吠、副董事长几,以及北京现代党委书记揽、董事长写牟。 2002年12月23日皮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下俏漏顽,北京现代实现当年签约矗、当年建厂贿掏仁、当年投产吼富董、当年出车熊藐显。在短短不到一年的时间里幕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型忻骇,迅速在中国市场生根发芽架。由此创下了业内独有的“北现速度”胎琼纽。    时至2015年拒,北京现代已拥有第九代索纳塔弛赫、全新途胜瓤梦、名图汐徒唬、ix25瑞露、朗动奶、瑞纳等14款车型煤,涵盖A0级储前盲、A级努、B级牟沃、SUV等主流细分市称ぢ镀健,累计产销量突破700万辆充癸范。    北京现代官方数据显示蝗塑,今年前7个月谓,北京现代累计销量达到59.3万辆娥疼画,完成全年112万辆销量目标的52.9%分硷纳。 2005年8月8日囱俄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年底勒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晨骆抛。北京奔驰的成立抨项可,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域省。    虽为国内高档车市的后来者县梨番,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下眷浇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划紊联,实现产品导入兽圣、股权调整蓟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等微,北京奔驰由此迎来了高速发展期何赋缓。即便是在国内车市进入到“新常态”后殿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅订蓄,远超行业平均水平疗哨谭。    目前哆惩菜,北京奔驰已建立起全球面积最大幕箱伙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地答敝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂皋狙姐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心荒共,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台航堑杏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业未驾。 8月22日涕连估,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疤栓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型棠舅堂:C级车吾、E级车叹、GLC SUV和GLA SUV埔嗓泰。官方数据显示苇,今年1-7月袒,北京奔驰销量达167307辆肯催,同比增长32.9%瀑膘。    8月22日纽浪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筒寇。在迎来年内最重要的车型后肚匿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俩,着实令人期待事。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展葛唤蒲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时栓簧撅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瘫凭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多婪官柬。    “在各种场合我都讲屎,北汽就是合资反哺自主”枢,徐和谊告诉中国经济网记者卞粟茸,“合资和自主烽,绝不是对立陇阮界,而是互相借力”蚊贾戒。自2009年以来冬门伟,由北京现代彻旧鼻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商界微庞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腿、管理流程予以借鉴的数以百计扔。 北汽自主实现百万辆    正是如此甫啪,从2011年敢,第一辆整车威旺306问世崎呐稠,北汽自主销量直线上扬森:2011年达到2.4万辆写、2012年实现7.8万辆麓、2013年超过20.2万辆崩、2014年突破31万辆干、2015年完成33.7万辆寿伶芍。历经五年多的时间撼碴官,北汽自主已累计生产达百万辆挥,跨越增长令业界瞩目烹妙暮。    “着眼未来薪汞,对于合资我仍然非晨绱牛看好伎。不仅是十三五甩舰恼,未来很长的时期暖富逃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献魏。另外线,在此基础上纹补础,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”煎脖,徐和谊表示慑。    “年底前还会有更多的好消息窃,不管是在新能源领域稻薪搭,还是整车领域疽貌怜,包括一些重要的零部件领域肆,还会有一些新的大项目落户北汽畅权。这样歼戮,为北汽更长远的发展妻坡垒,我想合资这一块传耿,贡献还会加大态搭菏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞岗慷:李芳" "  9月29日铝到悲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上告,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矛碾。   蔡明指出趴,中国汽车市场曾是低质量肚渡晶、低配置酵习萍、低服务的代名词杠。诚然爱蠢滩,与美国汽车市场相比东铅骸,中国汽车市场还不太成熟泼浑。但是姥扒祷,趋于完善的服务质量晾、规模日益庞大的车展惩颊焙、逐渐被认可的中国自主品牌尘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘎惦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标萍,分值越低表示可靠性越高划。J.D. Power近几年的数据报告显示苦憨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定墒,从2009年的178PP100到如今的102PP100忿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苇艾瞥。尽管与美国市场还存在一定的差距乾藐,但中国市场的后劲儿不容小觑寸蛇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吉素郡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乌梗夕?J.D. Power最新数据会给我们答案级茎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唬父,而中国市场的进步速度为每年4PPH莫隋秦。在车型研究上童渺悼,中国赶超美国市场需要6年时间苛令雀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH迫睫,而中国本土品牌进步速度为8PPH檄柬骗。在生产车型上览煌,中国赶超美国市场需要5.5年蓝达。   3. 在了解美国客户的需求上短,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年论琼。   经过对这些数据的了解和计算歪,平均下来敦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼石,才能百战百胜卧伪,想赶超美国市忱嘎弧,前提是了解美国消费者的需求从潮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伶从。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咯龋:车内有令人不愉快的气味谴、胎噪声过大(来自车身下面)惮蓄、耗油量过大颈骡配、风噪声过大(来自车身周围)号柒酱、空调开启后蓝偶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舌桶力:内置语音识别经常无法识别/误解命令新、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题司刨、风噪声过大(来自车身周围)黑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)实菜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疗。同时刷人,在前10大问题中响,只有一个问题是相同的聪激,即风噪声过大娥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幂交,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逛。中国消费者更注重感观(嗅觉疤街蚂、听觉和味觉等)方面的感受质量滤闪搜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛋耽。   就目前来说贡,中国的汽车产业还有很长的路要走尺般荆,无论是汽车的质量附俱旗,还是汽车的整体销售体系赖淮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宦恐瞥。凡事欲其成功滥,必要付出代价柏:奋斗兢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉南拉脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滥让:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理光旦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嘎培骄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仓:李芳 版权作品冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓,严禁转载迷孤函,违者将被追究法律责任臣沏渤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犊检,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吐促。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掣忙狗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注獭鬼鲍。同时孔锈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妥蔫糜,作为本次车展的重要组成部分之一虚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠反,中国机械工业联合会会长王瑞祥唉刻本,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言传,为中国汽车产业的智能化拔测扯,信息化方面的发展做出指导意见虽登剁。   本次峰会主办单位翟官赫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灭绍嚏:   贸促会汽车行业分会长王侠贬残请:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟九对成:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘湿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林砷郊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氏戊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌俯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碳晦理,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耙劣编。因为我以前开玩笑说了一句话冲墩,我说这个车联网这两年已经实现了迹辫,就是人在车上用手机连网难,这已经实现了滥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轮浅,手机天生的使用起来就比车机要方便烘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变喂。有一些改变我们已经看到了蜂哇炔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耗痞。现在有了优步尚纱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了啼秘妹,这个确实听着都挺有道理钞瞬察,我们一听都很吃惊好赶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享幂,搞来搞去就卖那么几百台车钮碍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始波,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了八械。对于整个汽车产品白蹈居、汽车产业链的改变它到底会怎么样庙觅?   回到出行的那个问题皑,我觉得大家也不用特别的担心换獭想。我先给大家压压惊斥熟,有两个数据很有意思九,一个是美国湾区的汽车销量凑,一个数据我们一查就能查到反。以前我们想2012年优步在湾区开始普及房梨,现在渗透量已经非常多了迷獭凡,优步在湾区这么普及了辅嘲,买车的人是不是变少了池毖呵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁京,这个没有变少律,而是增加了缔唇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆圣悔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错司苫莆。确实涨的很快芦虎奖,这个和大家的想象是不一样的迟访寡,觉得汽车销量应该减少伪顾,怎么还增加了呢那?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卑,你说滴滴坟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鬼工。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杏蔫,这背后真正的原因我就一直说械煌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了金,其实出行不等于汽车敝澈虾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺经弦、道路密度不够这种应用场景及诲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用驳非,其实它真正的加剧了中国的拥堵雇厢毫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照紊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%粱。汽车也不是简单的交通工具墙,如果把汽车还原成一个交通工具幌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了视限。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由迁蓖,我可以开没刹石,我也可以去坐地铁垦苔倍,我有北京和上海的公交卡观的、地铁卡糠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车癌,我也可以骑自行车添哺型,有的时候感觉走路也很好的顷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哎黔,汽车行业当然会发生改变容捌塑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验馁惜每。如果你只是把手机当做一个通讯工具诵痞,在2007年的诺基亚已经做的非橙В好了酒崔,但是还是被智能手机行业颠覆了橙浮。在汽车行业也是这样亭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苏沁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戚脖,我们去展望一下太立谢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帛口,大家都提到很多了拱融。其实很多人的展望角度是不一样的廉玻赌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怪男。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骏容垒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步故卉谦,更多的是解放了你不用开车枯,分享的是司机匡桨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晦康码。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梅,它是一个规模经济忙矩璃。它的交叉点大体上在2020年就会出现芍,我们的预计2020年在美国就会量产惧,在中国可能会晚两三年察。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的顶,这是我们要看的一个趋势软乓鲸。   第二个趋势俩,移动互联网会加快电动汽车的普及厩瘸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氛独探。很多人说电动汽车是因为省油钱当琉及,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舜络,再也不需要去加油站了九查。第三个带来的变化就是对产业的重塑么,以前汽车公司都是专注在制造剁,用户就认为是汪洋大海戚蹦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逆绦告,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肩行,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面洗尽,内部管理的界面凶蕉,反而把制造这件事情也许就可外包了勾详。最后一点仑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掂偷盘,所以汽车作为交通工具以外的部分蝗烧掏,一个用户买了车以后需要的增值服务藕,汽车公司就也机会去提供这样的服务谰竣套。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鹊巷无。所以正是因为这样一个对移动互联网涎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化认慈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赂弯瑞,超过1700名员工挡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挠汕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车峨翟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业储,激励用户矢撤梨,这样蔚蓝的天空就会出现垦橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀渡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拳画,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挺必嵌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会性缺才,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注露湍土。同时汗牛烤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豹,作为本次车展的重要组成部分之一幻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颅藩谎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠店如,中国机械工业联合会会长王瑞祥梆铅斜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言避匪梯,为中国汽车产业的智能化替,信息化方面的发展做出指导意见栋。   本次峰会主办单位拍看:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接亢测县:   贸促会汽车行业分会长王侠稠输:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌公瘫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林黄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冗娠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉红:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疏揣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤矸┎蹋快绥俱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痘,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲸玖穗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坤氖稿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺每呸、环境污染等方面日,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战姥惋潞。同时葛,智能制造采凌董、工业4.0管、移动互联彪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啡千。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涝、“互联网+”等发展战略邦嫉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点似。我们有很大的机遇拍,我们会见识很多非常有趣的变化双。   当前业界普遍认为仿荷饺,低碳化虹帽痊、信息化匈、智能化是未来汽车技术的发展方向疮陇氏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇递茅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台派添皋,正在成为汽车行业的发展热点骡叮钡,正在助推中国汽车产业的转型升级举,从而进一步打开智能交通产业的价值坛筒。在2010年的时候彤臀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统差辆,为用户提供全天候挽肖髓、全时段的服务此病,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毛,签约和活跃用户超过一百万汲巢,累计为用户提供约2亿次的该户服务沦忙,人均交互服务超过11万次没蜜秸。经过近七年的发展顿多换,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碧兴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用玻眉寝、凯迪拉克瓤怂灌、别克秽随鲤、雪佛兰上使用玻按臼,倍受消费者青睐僻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹致锒肌,面对新的市场和技术趋势磕汝,基于车联网多年的探索陪兑、实践结合行业的技术储备派,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略考粟就,提出了到2020年力争100%产品实现互联扇徽挽,并致力于打造以车载信息服务筷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兄安捍,为人粗、车提供安全智能便捷绿色出行肃聪,初步建立和谐的人乏收、车漂涩、社会互联生态圈乔日锚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克统歪祟、别克海、雪佛兰品牌谱筋啡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广懂坑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展签歌。除了安吉星在移动信息和网联上帛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力己际、内容服务能力誊蒂谢、大数据运用能力绢擎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杯菜、B2C的业务匿耗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全靠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露思赫、支付安全家尝,更可能引发行人安全和人身安全罗现舵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入幸编,网络安全开发包括威胁因素识别兼、安全战略制定揉朴、安全措施执行豌经梢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开干把煌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准场,并且在过去几年不断的进行迭代升级殴夸存,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作答。伴随车联网技术的发展如,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糙塑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术和,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啡黎寒。让汽车驾驶更安全徒疮蜂、更轻松喀挥壕、更有效舰羚。   我们身处在这样一个时代题午片,新技术层出不穷使一切变得可能蓖受涡,我们也是非常幸运的一代人遁,能够见证汽车行业在国内稍、在整个市场上有一个颠覆性的发展礁堤享。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腻桃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浓皇赣。同时也让我们对明天更增添信心和期待槐,激励我们坚持不懈的努力脚挖。   我们相信扑,汽车行业的发展刚刚开始芭。汽车行业与其他行业的相互交流惫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活外冬册。我们会和同行一起共同为之奋斗莫冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   9月28日沛,在2016上海浦东国际汽车展前岛蓬够,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钡犀,新兴造车势力家、养车鹤讳外、汽车金融等领域从业者橇阂哀,走到台前睛,与大家分享及探讨未来的市场前景邻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梆燎。    吕征宇爱:各位领导童、各位嘉宾扮壳拦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典囱矗,刚才我们的同行说得非趁┧偶穑好驴,其实我们有一个共同的理念氯抱,而且我们也有非常多的痛点竣戌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灯迹锻,我们也有美国合作伙伴的公司浦,乐视的七大生态是有机的匹何栓,在零基础上打通的趣鞠颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吃讹享,目的就像董事长讲的一样距煽断,让“蓝天白云”再飞翔齐芦,目标就是打造全球最先进的超级汽车龟。    那么用互联坡奉、智能黔耽、电动别盖、共享的方式限,实现“未来”的交通方式捣,我们认为汽车产业刑,还是没有被互联网变革的产业蜂。对于乐视超级汽车生态而言贩,我们有四大基石轮,我们相信社会化笔弹辰、分享化心彼、互联化物斥让、共享化将成为我们未来变革的方向膜。    从我们的汽车生态诞生以来咖岁,我们保持着快速的发展舍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舌灭,落地在浙江湖州 扭,这里包括绿色环保的环境瓮眠琶、自动驾驶的一些功能和区域拔库栖。    同时我们最近可以告诉大家甲跺芦,我们的产品样车在美国已经开始路试蓝箍,技术在百米加速已经是全球领先了补蔑,产品的量产进入倒计时状态踢钾很。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卿唤,创造首轮汽车最高融资金额的记录栖鸵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发康,协同开发也是我们在北美的基地佃、中国的基地颊愧、欧洲的基地共同开发檬芒。同时我们的战略开发电动的底盘机构函褪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件藉理。    第二个就是智能化酷坪渤,车是人工智能的最佳载体桔,乐视做了大量的投入韩,在硅谷和SSA成立了研究院兜露扛,在智能驾驶也取得了突破性的进展款遍借。社会化就是刚才说的分享怪川,我也非常喜欢这个创意贰差。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敲,我们相信在共享经济的领域里巳,无论是Uber的繁荣恐,都证明未来不管是房子茬沟炒、汽车都是重实用的趋势康史哭,所以乐视将战略转移藕剂绊,推出车租赁的平台倦敲,我们叫做乐享平台菊。    其实最重要的议题脱膝,乐视作为互联网公司屎呐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解需,电动化颧宽、智能化搔、互联网化叹、社会化荆,这四大纬度有密切的联系握熟。    我们把汽车当做全新的载体觅钢倦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浦挺筏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功保烂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品龄潘尼,谢谢大家缆峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办发辛斑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咀宽汇,他认为车联网坷,既然是大势所趋翘狄啡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网牧,少炒概念厘拖笺,多做实事痪揪锈。 以下是王侠发言实录沟携攘:   在这个夏末秋初吴其、时令更替的丰收季节糙芹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篱穿仓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绰吕。在此炼诽颁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会持蝎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炔搂,汽车产业的电动化苹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题箱东埂,而且也正在成为全产业链创新求变狠嗽、转型升级的主战场憨孟。但是惦,热点和繁荣的背后瓷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妊涂团。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酮,车联网也在热捧之后开始遇冷俱烘居,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妻烂菩。其实韭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绒炔,我们要理性面对捐、系统分析土,既对前景充满信心躺程,又对可能遇到的挑战有清醒的认识墨,才能在变革的大潮中认准自己的方向蚂推簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先负,我们要清醒地认识到幢很揩,汽车的智能化和网联化是大势所趋蛙蹭,是不可阻挡的方向糜泛醚。电动车还有技术路线之争炭膝、对减少污染和能源危机的疑惑拉缔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怕嗜,没有坏处佩。汽车诞生130多年来娘禾痴,除了带给人类方便之外岔冕坊,还带来了许多难以克服的问题陕佛狙,比如交通事故魏案、环境污染和拥堵喝尼、能源危机等等煞。车联网和自动驾驶等新技术的应用乖填皖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐董丢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想财屎蠕。现在不少基础薄弱的车企胯钒坷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脖环,多持观望态度络,这也是目前车联网叫好不叫座茸、貌似热闹却普及率不高的重要原因叛撩。我想说的是捐,既然是大势所趋熔,就不要犹豫不决趁妹,否者真的会给对手赶超的机会费。   我们要清醒地认识到蹋舰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卉。汽车市场的低增长成为常态之后迪,我们对于销量的追求空间越来越有限拿缝肚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式簧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耽侵号,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道懈逢肆。   我们要清醒地认识到路挎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破葛陕蔬,必须是社会性的统一行动啦。一方面圈,车联网是一个汽车生态缸枪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入联股,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丸绅。另一方面焚疽,车联网又是由整车制造商嫁雄舱、产品供应商戳胯袍、内容提供商歌倪、软件供应商微扇、服务提供商盘、网络运营商等不同角色组成的产业链踩顽酗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肯显董,打破壁垒婆,互相开放信息系统烂糕毯,进行深层合作枚娄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犀。   我们要清醒地认识到脆衰商,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灿怯噶,而是要靠一个技术集群的集体支撑缸厂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网户泛,如果通过手机就能解决的鹃狠,其实不应该叫车联网浑杰掂。大数据靖判摹、新能源技术钾械将、网联技术纽、自动驾驶技术涂呻、传感技术讹、网络安全技术等净,这些技术的应用都是相互影响凹囊纪、相互促进甚至是互为条件的庞课。比如汽车共享和无人驾驶偿,就只能在车联网的前提下才能实现粱到,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鲸璃欺,并给汽车共享带来更多可能性侩嘉想。另一方面稗,与手机和家电不同的是寝篙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程考,绝对不是有钱就可以任性的地方畏匿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平殿,中国车企面临的问题一点也不比别人少居,我们一定要避免浮躁情绪剩卡膛,少造概念跋颇陵,多在核心技术上下功夫品。   在刚刚结束的G20峰会上靡缉,习近平主席表示湘菱崇:8年后的今天壕轻伯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侨窃、人口增长粪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酬风号,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减悲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头控。其实盛梁,对于全球汽车产业来讲炬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱镁,传统技术进步的空间越来越小春。在这样的背景下飞怀蒜,智能化碘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赌俏,为汽车技术进步提供了新路径窜遣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泥。   今天鹃李,我们以“智驾未来慌镰敌、创领先锋”为主题七拉览,邀请各位企业家薄、专家学者共聚一堂乌布疽,希望大家能敞开心扉磨,知无不言头,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逢谴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烘嘿歼。   最后滩饯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功倘,祝各位朋友在沪期间顺利鲸秤、快乐霓冉擦、安康册。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚澜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型签,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驼尘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体都费。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脓拐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线耙担郡,在下线前夕挝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闻坏渐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诡。 一刊袜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贿屁。今年1-8月函,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铃攫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蟹,以首款SUV——威旺S50为节点诫,一步步走向经济型乘用车领域棵劳,实现“MPV SUV双轮驱动”晃。对于未来产品规划概工房,陈桂祥向网上车市透露琳侣割:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妙睬齐,并冲击40万台销量规模悉。” 陈桂祥进一步表示很芒段:“北汽威旺的MPV护、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蚀美。2017年的销量重点会集中在M50F上霉斥焦,到2018年也会有全新产品上市枚热毁。”    今年8月16日弦窖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谅惠凉,对于转型中的北汽威旺享群,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寐臂蹭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品退伟胶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赂发,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来零屡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锣康焚。在陈桂祥看来安,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惨悄。    二定啊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喇糙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滦。M50F具备明显的高颜值特征颧断牧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惠刮创。而做到高颜值并不容易陌并,陈桂祥向网上车市透露懦亮场:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源偿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抗。    从内饰来说搞炮患,新车的设计均由轿车化标准打造盼缆,其配置在科技感碌狸躬、智能化上都有出色的表现菊休骋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏额材备,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菲韩。同时钵肛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表列芥猫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侥顿,智能化水平足以媲美合资品牌磁慷。 在性能方面阑考澜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抛凶炬,进一步满足消费者的需求饱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肮税辱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膛寄,到2020年威旺规划40万台的销量埃快。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求途文话。未来将在夯实MPV市场的同时报半,进一步做好SUV市场橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿究夹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辖库,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗡恫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业悉耗:苏州吉姆西薪顷菇、苏州金龙椭、深圳五洲龙奈旦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车罚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元偶单围。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瑰咯,并对吉姆西取消整车生产资质怂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除路贯,追回补贴资金琅修库。    根据通报颇盼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆富械菠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寒细。不过幌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酪。 补贴新能源汽车的依据何在陪笆亩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俊。市场经济最需要的是诚信姆。但是庇扩汉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳统椋害酣巫钠。部分领域缺少应有的制度约束掂扑赂,秩序甚至失范效盘匙,这并不稀奇骂开,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立踞。尤其值得一提的是史街,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氰党燎。在这一目标之中石睹哄,财政也被赋予了其应有的定位申琉颁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奢韧孟。中国社会的根本性变化需要处理好市场版叭、社会与政府的关系收刀玛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磕。新能源汽车市场同样是市郴А,从根本上说呛悉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥片加哇。新能源汽车骗补问题的源头首,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驶骋。    当然段洛舒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用叫举木,不是市场取代政府徽恋,而是市场和政府有主有次陇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖星箍池。说时容易做时难奴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题倦簿踌。补多少氓桐说,怎么补徽,补贴如何管理等等炭,同样都是难题棺褐辩。    为什么要补贴新能源汽车彻勤滦?可以摆出来的理由不外乎如下悲吵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苦肖儡,只要予以补贴崎具汾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展趁。这么说不是没有道理迷判光。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垦素售,成本较高虾。有了补贴圣宠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荆据。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芭叹。只要有足够的补贴夺恭,新能源汽车的发展肯定会更顺利入。    但是泪放,有了补贴捶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗屑嫉?新能源汽车发展的关键在于技术妮。有钱就会有技术吗徘惜?这才是问题的关键鬼梗。的确嗽峨,现实中有许多技术是可以花钱买来的骂。但是惜瓣挺,先进技术不见得能买得到洽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豆取熔。各大汽车企业也在努力开发新技术铆。在这样的条件下床驮,新能源汽车的发展方向都是问题迹探,怎么会有可供市场销售的先进技术次?有了钱怖不,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔡容描,但是矩握,研发投入增加海圃,并不等于研发就一定会成功串。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雄苹,没有确定性的目标朽疼,研发投入的针对性也不可能太强烂。在这样的发展阶段嫡歧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法昧,让市场自行选择合适的技术谅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的旦璃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赐捍。优势到底有多大感,得看技术兽捂。电池靠电力供应烧点,由于中国电力主要是火电侩虚茎,最终提供汽车动力的是煤炭石。只不过枢九爽,煤炭发电地可能不是汽车使用地舒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涧少。污染是否减少彪彤,还得看耗电量的多少沪翻闻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笑。之后撵邯动,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凌啤。传统汽车汽油有不同等级贿婚顿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率紊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源猴,这也会带来一定的污染勘恼。这都是比较时需要注意的唐诺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梨乓夸、充电不是特别方便的条件下甲梯,混合动力有助于新能源汽车的发展聚咐佳,但问题是涤承,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘿恫尖?充电不便就不充巧,将“新能源汽车”当传统汽车使用趟澈裂,也不是什么新闻图。还有牌炒围,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蠢,到底改善了多少能源使用状况菱?太阳能利用技术的改进街桨,可能是新能源汽车发展的重要方向啃。太阳能丰富陈搂,足够人类使用创森髓,但是目前利用技术较为低下筏蠕,妨碍了太阳能汽车的发展妈萎仇。石墨烯等新型材料的使用环,有许多未知数阶函,也意味着有许多新的发展空间栓封。虽然空间多大未可知赡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会层烘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裴廉?政府在新能源汽车上的补贴较多辫姐。包括中央和地方财政补贴在内虚戒秘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴裴扦。补贴力度惊人送统,这是骗补的根本动力复寒。当然密巳,骗补还只是个别现象膝,或者说只是占全部补贴的一小部分佳解。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纹。如果问题的分析只是到此为止促鞍怂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挫袭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涕棉夸,只有寥寥几个陵售弛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衅。这些企业不是小打小闹的企业驾呕,从某种意义上超坊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔑几饰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赡拜陇。这些企业按照正常情况下舞巾漏,应该合法经营才是耻跋缄,为什么要去做骗取补贴的事囱?从企业层面来看逛,这是市场经济仍然不够成熟的表现兢慷堂。在成熟的市场经济下诬酒免,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糠踩,至少应该是诚信经营的鬼。骗补肯定事出有因剑惊。    值得我们拷问的是蕾维咆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苛默?大企业铤而走险黄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腻欧献,企业不必费太大劲就可以做到狠抛惕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业关快,倘若没有足够的补贴痛示恭,新能源汽车业务也是难以经营下去的莆溯。    政府花钱是要讲收益的彻惋。动用公共资源想,就必须将事情说清楚惧狸。最终穿羚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痴颊拘。评价报告应该说明补贴的总耗费地鼓彩、补贴去向以及效果玖奉。这是国家治理现代化所不可或缺的釜孤伺。每笔财政款项都应该用到刀刃上壳,都应该得到其应有的收益团。算总账另吴沉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翻燎,这个判断并不容易做到厂。仅仅纵向比较是不够的溅揩归,我们还需要横向比较妈额,中国新能源汽车行业与世界同行相比轨氛沁,地位是下降了疤党浅,还是上升了精。如果上升危剃,那么上升到什么样的地位额?如果下降寡堕,那么下降的程度又如何端丸儡?即使有了指标数据笑湾贰,争议仍然会持续下去瘫匹。也许渐,我们可以通过其他指标来加以佐证琴节。    新能源汽车的受欢迎程度堡扳郴,显然就是一个不错的指标悸。2015年新能源汽车销售了33万辆龋仁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计武辈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桥喂,那么实际销售数量更小潜辈蹦。新能源车价格不低馆挫括,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抚不韧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缎屋画,更利于判断编艇料。北京小汽车上牌需要摇号射羔度,但是新能源汽车的号是单独摇的孺淋,且获得的难度大大小于传统汽车兜诫。这样雄才翰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车放拼。他们选择的理由多是容易拿到车牌洗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力当棵凄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖裁,还要摇号败淖炬,获取牌照的难度和支付的代价都不卸,新能源汽车和牌照捆绑销售弄栖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辰卉,于是他们也可能选择新能源汽车梳柔集。但就是这样计,新能源汽车仍然没有流行起来惰。全国其他地方妥坑,也未见新能源汽车充斥着整个市场豁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩藩腥糕,但是害,我们需要思考税竟戌,这些成绩中妇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果臣灿?一些城市为了招商引资碳肺,鼓励新能源汽车企业到当地投资处弟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车猎龟。“双赢”战略的实施吐伴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力膜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锨痴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仑粪返,这样的不对称竞争扶持甩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴讥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待把酵,是对新能源汽车价廉物美的期待丘,是对节能减排效果的期待袄炼,是对先进技术发展的期待甭。这些期待都是合情合理的滥嘎。但是伎肪,供给侧结构性改革还未到位授伐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粹,这才是问题的关键纫琳。即使要给新能源汽车补贴适,也应该考虑补贴的环节私鼎,考虑补贴的对象念澜,考虑补贴的效果巢漏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴愁匙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怀帆,不能有效激励新能源汽车技术的进步掇乳茬。如果一定需要新能源汽车补贴稗擦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效景冬。这样的补贴有点后期资助的味道杜下,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业门。但是垮绕槽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宪技菩,那么它就在这个行业有了竞争优势室共危,实际上不需要任何补贴圃,就可以经营得比其他企业要好粮墩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仁,扭曲市场行为涎。而且垢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脯。新兴技术的成长在萌芽状态队,可能没有竞争力惠黎戚,但是取矮炔,经过一段时间的发展之后甲唇擞,就可能显示出新技术的力量烈绰敬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涩稼,今天领先的技术收,到了明天就可能落后匈蹬。这是技术发展的规律性所决定的力溶图。为此覆多弊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间砂,因为未来的不确定性艘醒实,没有人能够确定未来的真正技术路线段天炉。留出市场成长的足够空间签碉,可能比别的做法更加重要殴守。骗补问题的出现边,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惰漠。    基于现状翻赂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悉隆扰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变净省。这些年的财政补贴楼翅擒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样径惊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会令攀。相反类擎,效率不够高的补贴舜壕诧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少夏媚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辫痉。现有的补贴如果不是投向终端布刷,而是投向技术研发皇,会不会效果更好点呢篇?个人汽车消费纯粹是私人事务付卸东,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向囤稠。骗补问题的暴露萌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剂绣鼻。补贴本来就在退出谦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篮发腺。补贴旨在鼓励研发藩悲,鼓励新能源汽车技术的发展托侈,而不是其他具体的消费目标取奈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是葡淳袭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匹镭瓮。这样的技术支撑出来的产品泥翻纱,还不能满足消费者的出行需求厂缸。财政补贴可以退出蹈,但可以通过科研经费资助的方式拱峨固,鼓励新能源汽车技术革新绵炮。同样的钱韩幕拘,花在科研上的效果夯酣翁,可能比直接补贴消费更加有效陶戈。创新驱动发展战略的实施古勃射,从根本上看赌旧,需要依靠的是技术创新拴久。在技术创新上多投入频畔仆,并注意投入的有效性橙钳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子跑臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  今年7月底磨,在2016年世界500强排行榜中抵镭摹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肋堡,比去年跃升47位耻巷碑,排名第160茄,引起国内外企业界杏步褂、尤其是汽车业界的瞩目俗尚。    今年挺酿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衰崩。恰好是在10年前恳,徐和谊出任北汽集团董事长福,策划歪玫、主导讽、实施了令北汽集团由乱到治琉踢,由小到大你,由弱变强的变革贡珐藏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆特挽、有益速煞、独到的成功尝试龄。但是悄,当中国经济网记者约请徐和谊池船,请他以《老徐和北汽这十年》为题墒旅,谈一谈自己与北汽集团时晒任,徐和谊温和楔、憨厚地笑着说玲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糠化佩,少谈靡沧咆,少写券。    于是伍,在不久前的一个上午搔,在北汽集团的一个会议室里篇亢鼎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涕量丘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剿陶虱。今天是系列报道的第一篇叙。   当时秋歧瘦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓟锨尽,实现跨越式发展”的战略倍农贤,以及构建整车将送、零部件蕾豁、研发棚陋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枫啤堡。“老徐这人的特点就是说话算话此,真抓实干悸发水。眼瞅着北京汽车研究总院缮教、海纳川汽车部件阜忍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茹圈、新板块一个接一个地建立起来号拔兽,形成有力的链条娄闯,轻装上阵猎,并有序运转”驴。 北汽集团党委书记激屎蜗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嗓票弯,连续多年蝉联世界第一畴耿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团餐舷景。    世界汽车产业的竞争是国际化的谈哀写、规模化的刺桓,更确切地说是集团化的水铅跋。观全球汽车产业格局辖,能够称得上汽车集团的塘霞,美国有通用勉败、福特什斑,德国有大众惋、奔驰传湘响、宝马痹,日本有丰田舜、本田蛔罢,法国有雷诺-日产熔俄撂、标致-雪铁龙绢健奥,韩国有现代-起亚叔墓沫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酞糯急,谈到中国的某一“汽车集团”峰迁鞋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到码觅,没有自己的品牌和产品蜂欣阀,不就是一家投资公司吗痰收?算什么汽车集团!    每年泪递珐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名踞常搅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唯,不但被大众贯囱、丰田隋强、通用们甩出几条街瓮锌察,也常常被长安亨铺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑魂赎。    因此啃怜丝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毖莱鞭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芹熟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锋秸。    过去10年间刚川,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后确,在汽车产业集团化方面做了大胆飘阿、有益的尝试书酒破,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脐,逐渐培育栓、锻炼成为一家颇具规募校和实力的汽车集团惩飘,在研发为透沟、制造岸嘿距、人才懊激显、创新策、管理等各方面实现了标准化廉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业橡程,曾经拥有一定的基础和财富舍舷,令人期冀;同时协,由于分散化欣拧、碎片化豪,更存留令人难以释怀的遗憾沸。    北京轿车工业与一汽辈悔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末暗睡茬,有考证甚至认为困七,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抄。    据汽车老人陈祖涛回忆话聪藏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时感挖,北京生产的轿车最早使用了自动挡闹降,而对手只是手动挡迸牌。    上世纪六七十年代憨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骗,成为一个时代的记忆淌。    而同期详芹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北憋,遥相呼应的镶八獭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130差。    改革开放后酚钱麓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寇。    到上世纪90年代淌蹦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稍、称王称霸玫卷。    特别是2002年鲸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缕弯,也创下了高速成长的纪录赣疤淖。 北京牌212越野车    可惜的是亮乒,在这些看似个个突出的单体层面之上砍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拉嘶,除却福田与现代匹哩沤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争必,还被同行作为茶余饭后的笑料酿闷席。整车企业尚且如此仟,北汽的零部件企业就更加不堪了屠。由于资金浇、技术和观念等原因馁量,大都跟不上主机厂的技术升级菊岭粹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庐骚,有的企业已不得不靠出租房屋度日港茶烤。    忆起十年前上任之初的状况岛戒,徐和谊对中国经济网记者说派鹊,当时的北汽一盘散沙坦鸥垮,特别松散窍钢,单打独斗分,各自为政讣,互相内讧溉,效率低下……照此走下去譬替,“没戏逛,一点戏都没有”!他边说边摇头愧。    由于资产结构的相对分散扑叙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乒。日常运作中零歼,大多只是履行政府赋予的出资人权力卷,无法形成一个科学的集中管理机构害翱娥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系通匈匠,深入企业经营管理了捂挛垫。    2006年10月底率柑,徐和谊出任北汽控股公司董事长簇般,恰逢“十一五”开局之年哨陷,他率领北汽以科学发展观为统领撂河,对产业结构和发展战略进行了全面访裴灿、系统粮搬、有效的调整浮第。    有北汽中层管理者清楚地记得懂柔,当时土,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路青,实现跨越式发展”的战略扭,以及构建整车颗踢、零部件饲、研发睛薄巷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鼓歪。他说怀喇呻,“老徐这人的特点就是说话算话瘁械糯,真抓实干沥瘁。眼瞅着北京汽车研究总院谋板、海纳川汽车部件誊炕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务关、新板块一个接一个地建立起来未倘,形成有力的链条享,轻装上阵梦婪彪,并有序运转”饺朔。    到2009年扫犁勃,短短3年时间疚慌,汽车年销量突破100万辆大关瘦鲸绞,销售收入突破1000亿唯,北汽集团化战略初见成效菲浑丢。 2016年迹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日焕皑朴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嫁厢愤,公司治理结构进一步完善胆缕券,集团的功能定位更加清晰;同时略燃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惟,并将在人才吸引诫颠、产业链完善及兼并重组中戚疽忱,发挥出更加高效的运营效率遁。而外界则普遍认为挪,名称的变更厢吵贾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源福纫蓬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炒纱信。    “北汽控股更名为北汽集团地孔法,是北京汽车工业的领导体制福、管理体制的一次重大突破疾饰乱,找到了北京汽车赔磨败、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蜗丰,徐和谊当时说疗皖。    随后镭隋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蒜陡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标波琳。根据规划船吉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烂环辛,大力发展自主品牌舱凑波,完善和打造全产业链茬接合,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拍距,进入世界500强剃。    “说到做到烤确皆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“到铣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓣妨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘲垂琼,战略性新兴产业蓄势待发酥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纫繁溃,各项增长指标位居中国汽车行业前列痪檀溺,成为近几年来最具成长性的企业集团澄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反青:李芳" "   姚景源认为冠攘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持木戏,而产业政策需要与时俱进摧救将。    杨裕生表示烷:应适时推动电动汽车市场化邪,也就是补贴退坡康淮,一直到取消补贴鞭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娩卤传,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唤拧透。但是矮镶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肉,不宜鼓励设郴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化愤拉。    侯云春指出滩熟阮,新能源汽车发展需要在供需两端发力乏拭斑,两手并用瘫,推动新能源汽车健康发展礁癸厩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示同,表明在国家相关政策的助推之下朗库,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展岛播匙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题倾危。其中暮谜性,规模巨大酿、涉及金额超10亿元的骗补事实垛峰乒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芭。昨天涩,几位专家学者的观点引起关注毛情骨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悲瘫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鸽。对此挥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雾侵补:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喇楼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枢焚裳、必要性的措施犀藉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为韧,政府对于新能源汽车产业要进行干预茄,而关键问题是怎么干预桅矾公,干预什么勉魂茨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持看端恼,而产业政策需要与时俱进”酚夺,他谈到屠肺祭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佬勿,并提出产业政策应该遵循四个原则覆嗽。一是产业政策不能替代市澄偷凇;二是产业政策要管产业恃疮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咕。    杨裕生也认为缚,目前的补贴政策有两大问题斥取牢,一是单车补贴过高敛是梯,二是补贴总额高玲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗡铺,副作用很大砰。    在新能源产业层面蛔态冈,杨裕生表示郊臼:“应适时推动电动汽车市场化叔,也就是补贴退坡芍,一直到取消补贴沮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彪架。在技术层面搭脖饥,杨裕生认为容,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铅,第二就是发展不补贴隧匣、已经市场化的低速车陷贪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钝幂登,不宜鼓励啊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壤肥搭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外禾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绩,新能源汽车发展需要在供需两端发力郎疟辖,两手并用垛,推动新能源汽车健康发展陷。    侯云春解释说薄弯敌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力踌韭。一方面大家喜欢用妨娩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饱森犯,政府和企业共同努力腊驶,使得新能源汽车能满足消费者的需求恢悄,开拓新能源汽车的市场捆席。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坚砷冯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮廓:李芳" "  如果我们做好准备的话滑燎,赢家当然是我们舵抄。我们不担心其他的剁卧物,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痛,我觉得只要我们做得好百木炬,一点都不用担心妥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烫顷挫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一趟洞系,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犊镀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帛蓉跋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访统。其中特别谈及奥迪与数字化耍炼。    施泰德说魔,到2025年以前香,有什么东西能够真正去触动奥迪呢璃痴佩?汽车行业正在经历一场变革混。对我们来说桂剧剖,有一个非常重要的关键词芹:数字化悼形,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缸欧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酿矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说豪,我们眼下所处的时代汕,奥迪科技一直处于领先地位恃,并不断进行新的突破会课。对于数字化掠巾圃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纯。到2020年时灭喉疏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验立,这也是我们引领未来的一种设计兔,包括其他顶级科技酮不,包括我们的传感器碴琅硼、雷达寞、激光大灯等萄,都会进一步巩固奥迪的领先地位穷烈淌。    施泰德说洪幻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远玖净,我们会全身心地投入到这一点卢谩拧,包括3D地图卸士斯,导航等应用骸雀。对我们来说脱税辰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值皋。当然挫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”竭。    在回答有记者问惕闭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走傅救,有哪些优势口幢?在这场竞争中辨挖膏,谁会获胜”的问题时地苟辞,施泰德表示扫:如果我们做好准备的话翱,赢家当然是我们雀。我们不担心其他的废,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务煽凸磁,我觉得只要我们做得好房悸,一点都不用担心瞄辣剔。    施泰德强调途爆磁,在某种意义上却局,我们也是一个初创企业吵偿喜。其实林,奥迪有很多细分部门氛蹿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煎。如果没有这样的合作查,你很难相信楼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远偷徘贪,我们能够成功地实现自动泊车郸等家、自动驾驶等萌巾。    施泰德预计乖掇,2017年骑农破,我们要推出新的奥迪A8罗孝,自动驾驶的时速能够达到60公里南,没有别的厂商做到这一点玖。如果我们明年能做到这一点的话讳窝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锋,启迪未来”涉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺浪午:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疼哦涉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咐不频。庆典活动前夕嚏极,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟靛汐举。一汽-大众汽车有限公司董事魏、总经理张丕杰除了对政府喜垄雾、经销商泥、员工趣宫肪、用户等的支持表示感谢外壳棱,他也坦言挟没隘,在新能源盆瘫港、“互联网+”等方面翻燃,一汽-大众起步比较晚禾浩,这些短板正在引起高度关注恍狼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喂秋房,“因为有你刚番,心存感激”澜郎嗽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啪汲几,来感激这25来帮助我们成长的所有人犀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嘉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喇陈。从前辈讲起力距,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喀虱,还有陆林奎等等的领导外确双,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牡骇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骗芦椒。   25年来翱挪呐,我们要感谢的人非常多绍来。感谢国家和政府的支持与帮助技。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沮几,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裙。例如成都森率思,成都今年是高温天气偏衰埠,最高气温是37.5度而且是持续的强。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耗赔,政府部门给予了很大的支持和帮助辽粹。   我们要感谢1250万用户侯埠谐,感谢他们的选择和信任矛勉。一汽-大众从项目开始建立摄久,一直到第一款捷达开始投产摄,捷达在市场上并不是一帆风顺的匡测,它的初期是走过了一段曲折的道路伤退碑。正是在困难的时候恳腾,是客户帮助了我们邓仁娇、鼓励了我们四。还记得在困难的时候闭还,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汲插。一汽-大众的员工非常的进壬湮獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伦科骂、吃苦耐劳假郴纬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闹。大家知道一年365天甜搓,如果周六周日全休息就要去掉52天萍,把所有的节假日都去掉龄吐骆,标准工作日应该是250天冕落避,工厂的康采恩标准就是由此设计猎。而我们加班到300天白渺,320天是常有的事剧,员工非常辛苦蓝,所以在这甘帝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢崔杠。   要感谢中德双方的股东叮沃。要感谢他们具有前瞻性战决策插,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开红。一汽-大众的建立坦涂,当时在中国的汽车合资企业徊闪超,一汽-大众成立的时候也不过就两家拎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窜圣噶,股东双方做了前瞻性的战略决策队,才有了一汽-大众襄椽,我们要特别感谢中德双方沟赔匹。   在一汽-大众发展过程中棠赦,比如一汽-大众西部战略瑞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酣达丹。一汽-大众在西部建厂的时候涪辜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力很。现在在西部的生产基地健菲,今年他们的产量突破65万辆拧冲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略福嘉每,在股东的决策上由一汽-大众执行的沪,也取得很好的效果膘垃计。此外欢呸,还要感谢1200多家的经销商锭、700多家的核心供应商合作伙伴笆逃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展变脓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些付捐逼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陇臣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态薄傲,中国适合于家用的车型非常少陕官币。25年来弘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆渐痪,上缴税金3700亿元淡径保。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敢诵群、奥迪两大品牌12大系列产品渐烘受。   25年来端,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蘑聘但,带动了中国汽车工业质量意识的提升愤仆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猾酿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量荷身狮,一汽-大众是领先的琳恭。同时戈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墟匈帮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业偷柔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展檄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乖漏板。首先惧豌妊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑席。一汽-大众的体系不是一天打造出来虚偶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的频。   其次殊施,一汽-大众拥有一套完整视变克、标准的制度和流程的有力保证实逃白。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰愤伺,制度和流程是保证瞬剔。   再次殴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饰对,在经营发展过程中有很多难题需要解决嚼臀,有很多矛盾需要平衡接惩强,用什么样的标准来平衡郎龋躺?底线是什么典链讼?那就是质量什颊。一汽-大众一直坚持质量至上宠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来说无晾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膊劳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倍恕哦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业轿,这也是质量至上的战略要求府教布。   此外勘,高品质的人才泞熄痉,具有工匠精神的员工履。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敌涡、传承的文化也是高品质犁位,得到的技能训练也是高品质塘。拥有和企业共担风险的合作伙伴抛,无论是过去和、现在还是将来都是这样杏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起玩。一汽-大众在自身发展的同时奶,也考虑到了整个供应链的协同发展极,对于整个价值链会有高品质的要求倾。   最后轨懊哎,一汽-大众在努力践行企业社会责任怪逢滑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坎抚纷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候随,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舒底恃,既要总结经验和收获黎任。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训草认、走了哪些弯路具建廖,下一步应该怎样避免冈。   如果说到过去的不足尝清,SUV细分市场比例快速提升司,一汽-大众对此准备是不足的翔拌剑,对新能源燃钠、“互联网+”等方面的起步也比较晚舍不。一汽-大众对于未来仍然充满信心配幻刮,这些短板正在引起高度关注庭,企业正在考虑这块短板如何去克服田盾。   2014年凄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帆叛瞧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泌拾概。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来澈校屉。   面向未来富地,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刊连,保持创新曹、驱动发展鼓厂,并释放出更强的增长动力梗迪欺。同时缝戈圭,也会与各方伙伴实现合作还情散,实现更为广泛的互利共赢楔假,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任差稠卸,不断回报政府蒲佛储、回报股东蹲鸿琶、回报社会圃颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺降:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间习鲍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访衡。他表示搔阶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位艘舌腹,并将继续保持限量生产以追求独特性兽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来家湾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梦小。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低忌科母,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盾公欠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鲤薯。业界有所疑虑的是楔步墨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象很煞阀。   对此苦巧菊,薄亚铭向记者表示扭套韭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低攻囤茨,但都不是便宜的车型箍。Levante的价格达到了100万元左右谐椽溶,Ghibli的价格也达到了90万元左右猩辜,在产品定位上依旧不低斧嗜。同时宿扔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产澳,依旧走高端化路线伍慌掏。薄亚铭还讲到洁氖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司荷辞,不会把目标提高到每年20万辆艾套蔬、30万辆的水平碌奢蔷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量墟,所以我们能保持品牌的专属性姜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明士,他表示靛缅:本次车展上上市的新款总裁车型蹋溪呜,除了在产品上进行了升级外轰,还提供了多种个性装备阔晨,客户可以从中选择很多种搭配姐百喀。此外壤,新车在性能上的提升显著梦勒丝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凡恼、动力最强的四门轿车籍。   此外澄瘦固,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炒鞋,开始尝试电商销售模式鳖。薄亚铭认为蚊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用第,因为中国市场的客户已经变化贝慧辛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谷舌缝,现在有很多人都用手机去买东西臂,这是市场发展的趋势块擒菠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赏,即用户车主首付车款后胺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司补,到整个租期满了以后据酥,这辆车的物权就归给该车主形如,该模式类似于分期购买嚎。   薄亚铭说悸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凤从夯,但是在中国市场还是刚刚起步沽徊,有一些量产车会采用这样的方式做赔韧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”特纬境。他还表示床戮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策崩,其实反响真的是挺不错的涉。尤其是北京挠戒形、上海这样的限牌城市推潘。通过租赁的形式荆迁,牌照将打包在租赁费用里面劫。当车主买到车逞,即启动融资租赁手续微煽,拿到车辆牌照季,不用为没有牌照而担心樊。如果是企业车主颈团潭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税添,是非常划算的僧虚。”目前踢盖,该项目仍处于试水阶段哪笑馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "新能源的发展遂,是大势所趋藐暴和,但具体方向督捕,也扑朔迷离艾。    电动车会成为未来的主流吗架?现今的新能源汽车产业健康吗书氦?什么样的新能源政策更适合我国国情售鲤?    2016年9月2日牟,在2016泰达汽车论坛上享驰眷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鲍墒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妒小,他认为脖错戳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题度,恐怕不可持续募嵌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外徽许,何光远认为灵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向概。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袒既,这位87岁的老人谈起汽车工业接画,依然有些动情泰纯。谈到电动车发展蛇,他认为捎,把电动车归为新能源汽车是不合适的郡稻。因为飘碎绅,第一谭剿,电不是新能源岗酣,第二酥酗湿,电动车也不是新东西念迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解思皇铺,电动车诞生在1834年完钵,是英国人罗伯特·安德森发明的撂翻境,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年既暮旁。    何光远认为掸躺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弛掇,不科学簧时狙,应该给它正名剁蔬,就叫“电动车”牧碴,或者是纯电动车潍盖。何光远认为雌,电动车国家政策的支持力度非常高娟蕊,所以它现在发展比较快停嗜了,去年生产了30多万台山痛,但它还是有很大的局限性稿。首先砷抒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蠢,可以长途旅行使用黑。即使快充也得半小时以后秸餐锭,但是经澈牵快充的话工,这个电池的寿命也会减少兰,慢充就需要几个小时恍仇,充电的时间很长耪瘟。另外起,行驶的里程很短娥搪沸,有一百几十公力就了不得了被,就是很好的电动车了侥漓连。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陕,我认为不可能持续蚀判。”何光远说搏廷韧,很多企业是因为补贴才做电动车蹿沽咀,事实上酣粟,内燃机节能潜力还非常大愁,缸内直喷技术功告、柴油机的高压共轨技术涛暖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助外甜,因此癸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裂嘲,不能被动颐形濉,节能是最大的减排控墓檀。    甲醇车大有前途    现在达歉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战局棱,因此细,各国都在研究替代能源与新能源汽车亨沉速。美国态、欧洲棋橙、日本嫌裂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖功坚,但因为资源禀赋不同箩霓,所以技术路线也有所不同沽昧。    何光远介绍说暇队,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邯,在某种意义上讲蹲萄劣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量溶,虽然同为乙醇霓,但着眼点不同;日本缺乏资源暴席,自身资源利用问题不突出享悍,因此狮,把提高汽车燃油经济性作为首呀础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粉哄吵,日本也在搞甲醇的研究午长,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沤吭侈。    在能源漆普拾、交通莆椒、环境春、经济四位一体的框架之下泌,中国又该如何考虑替代能源的问题檄付?    一直以来仙,煤炭是我国的主体能源炼捣,占我国能源消费总量的66%至70%荤呵。何光远认为萍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用街虐。推进我国能源生产和消费革命垃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路夸。而在煤炭发电供热的同时匆淡,可以产出甲醇稳,可以为内燃机提供燃料盼辈,所以汗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芳孪蔽、高效利用是紧密联系的钩。    此前桔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点席凡培,这4个省基本上就是产煤大省暗俺、山西昧介怒、陕西纹、甘肃年、贵州头乃北、上海市讣惰灯。现在规模最大的是山西岗筋、贵州挽鸵,其次是陕西炉仁。    何光远介绍说谎拿漂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肖嗣波,车都经过天津检测中心检测青概完,上了公告考,经济性也是最好的息。“我去看了加注站次赁回,M100甲醇100%烧甲醇旧屡嘶,2.2元/升撂茶,现在已经降到1.7元/升了纲桶讲。一个半甲醇就可以代替一个汽油擞。所以说颅,甲醇还是很有希望的敦掠傻。”    今年3月份才猜犬,工信部孝川惋、科技部蔡轮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点戌默,验收的专家组由何光远担任组长去验收枢媒骚。何光远透露说懂奉,山西验收以后帅殿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泰,开会以后形成了正式的报告欣。现在菩颗垢,在各个部门已经会签完了父,在等高层领导做最后批示饲谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冒稿钩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅芦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓄,力邀政府焕恍、行业瑰鳖、企业良、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见距矫,寻求产业发展有效途径物。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伴匹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们轨赁八、先生们碍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容去。今天暇轰糯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洗蘑溃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报函纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眉琳健,解决大家的疑惑焦鼻,为什么要改革揪妊铅?现在存在什么样的问题屯簇惹?第二蛾花微,改革改了什么搏剖萍?主要内容乾课、实施步骤稼、目标锌盘痉、原则堆、政策选择等等性冬私。第三淋韭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了记撼,改革试点取得了哪些成效铂捌茬,用一些数据和大家进行汇报燃布赋。第四诫肃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浩湿弧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件局,从国际上来看风,自上世纪不管是美国怂令、欧洲解胜、澳洲还是近邻日本辩、韩国煞狙、台湾等等拎废翻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岛十,至于费率为什么要管制喇化割?为什么要放开蔑容冕?这个也可以做一篇大的题目妒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旧,逐步地向由保险公司自主制定转化浅冯砰,定价因子的选择就是什么样的车保费高牧藏、什么样的车保费低毛就,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恒。   但是甫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陀,还不能叫现在完成时欺佰。比如说美国若干个州苍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的当狄,因为不同的政策取向有各自的利弊酸节,这也是一个非常复杂的政策选择过程蒂订。   从国际保险市场改革发展的经验来看醇猜,改革前和改革后短,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阮得,就是保险或者说车险的产品日趋多样化截襄、复杂化乓将滇,定价更趋精细化粕剑讨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颧。在澳洲一些国家嚷胁昧,改革前超额承保利润改革之后就消失了参骂拧。对于我国来说皋搁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嗡,从2011年开始社会或者舆论负拈豆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氯蜗补,行业本身也长期苦于在低水平妒薄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级董钒。另外鼓炕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用杀栋,在这些方方面面力量推动下墟邪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作亨锣。   在改革之前是什么状况抡市?简单跟大家介绍一下看。从人民银行管理保险行业开始煤痛雾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的地叼,在保监会接手车险市场之后想跑荆,也是保监会统颁条款费率撅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革檀抡迸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绵,整个行业亏损泼圈、消费者投诉也比较多般精,所以到了2006年的时候疥香,这个改革又走了一个相对回头的道路救衡袖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套熊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微必,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态臣粒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鄙,比如说行业比较统一秒,消费者认为条款费率比较容易理解冲狄焚,恶性竞争的风险得到一定遏制匣碳健,但是负面作用大家可以看到雹,一个是条款法律风险很大碉敌,不能适时的随着道路交通环境拍禾霉、司法环境锚、社会经济生活环境的变化适时进行调整托,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斜孩诧、无保不赔彤墓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猩猾线。   第二糠,在监管方面定位也不清晰旱募喜。对于一个自主经营巷、自负盈亏的保险企业罚亲,没有条款费率傅椿芭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绵灯柏,改革发展没有动力暖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力度,所以整个行业是在一种规某楦亮兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斥睹瘦。   在2011年僧、2012年前后经过评估酱烷登、反复的讨论究班痹,其实当时市场上两种声音都很大绦,一种认为行业就是应该统一规范标准化申径,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狄迷。经过反复的评估和权衡辛墨眠,也是在十八届三中全会的指导下概,改革的方向目标原则最终得以确立股港擒,这是在当时发布的两个文件簿粪砰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》矾脐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俄唬钮,比如说要提升行业的发展和服务水平坷籍,使价格更加合理石伟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担萄息锌、保障范围驼、服务都有一些诟泊恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞥黔戏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鲜。第一个是维护投保人保险的合法利益懒炮亭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辩敲桓。第三个原则是稳步审慎推进冠米乃,根据一系列的国际比较研究促江偏,大家还是从中得到一定的经验和教训吭嫉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刹侣畅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训椿玛。所以袱,最后选择的改革途径不是一步到位紊碘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汐,它只是在长期的甚至六年刃融、八年埃势、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慑催柔,这是改革的一个总体思路娇蒜,从条款谎、费率贩幌、监管三个方面这是一个简单的概括酗勉百,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宿遁汝,大家不用仔细琢磨当中每一个字耐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芹帕,双方义务关系是怎样的标准化流程人侣豹。   除了行业示范条款之外抽纷宿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逻络屏,不管是欧美还是台湾宠且豹、日本堂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仆、百花齐放的状态红,因为每个合同涉及几千个字锻猫,实际上浮休脯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倦怕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醋雾下。   在费率方面分成两个部分乓腊拇,一个是行业的保费水平痊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈邸,对于汽车来说负,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恨温栖。所以在整个行业层面建立车险信息平台婆磊覆,收集各个公司历年来的承保理赔数据瓤邵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郡店、科学的定价的参考砰旱搏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惨桅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了零曙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端忙式,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贬桂涝。在行业基准保费方面说仆,行业协会做了以下工作嗽痊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理砰诫,在这个层面粉遣拌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平昧,其实是相当的弱份,这么多年来的承保标的牛扭枷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呸鞋、编码实际上都是不统一的炬湿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码火免,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库家萌,这个数据库目前正在申请国家标准淮喀祭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啪,对每一款车归集了二十多个基本的字段坏蜕客。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赌莽蹭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告轻勒,给消费者购车提供了一定的参考狭歪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈铃菱。   在行业提供费率参考的基础上少擞诬,保险公司它是怎么定价的巾?现在也是大家很关心的一个问题艰戏,为什么有的车费率高漂嗓、有的车费率低俺窜镭,为什么今年高明年低搬戊?在不同的分类当中有一些差异窖痊割?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蜕挟,分成从人因子和从车因子两大部分台壁,每一类因子当中又有若干个维度渤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袍幌酬、风险定价能力臼隆里、风险管理能力自主制定的末揩。   比如说肌锰称,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业楔、他的生活方式还吵率、他的信用程度等等屡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扯桨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险愧伤,它的安全性藐橙极、可维修性等等刚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的读草蛙。   国际比较先进的保险公司订,他们通常采用的定价因子蜕际冈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了回票,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考此,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱喜统,这个差异可能我们现在还难以接受扔涧夺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向财檀。   总的来说郸,保险它产生和发展的基础是数字法则惕,在大数据的发展背景下颂恕位,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用厕衬口。   前端越放开后端管的越紧罗变恐,如果费率市场化以后室,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吉瑞乡、整体亏损的这么一个状态齐赤秃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惠。   实施步骤诽萝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碗卧。到今年6月30号为止哀焦边,第一阶段的改革基本完成了蔑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狗鲜叉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鹃蹲思,不同的索赔历史对应不同的费率供冠潘,不同的车型对应不同的费率素枢歇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的取灭漏,这也是改革的目标翟,首先是平稳过渡河。   下一步彼玲潘,费率科学化孟、精准化蛔、精细化程度会逐步的加深楔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腾哪痘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蝎蝗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敌栋惺,经过一年的改革试点垢绅,消费者从全国范围来看赋钝枫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点间榔木,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俏碗,对于高风险吩此、高出险的消费者澳巨逢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了多,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费忿涉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率囱、道路交通安全水平都得到一定的提高轿圈鲁。   从行业的整体情况来看埔干箍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稻季,增速营改增以前是11个点巳裤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敖芭男,仍然是持续稳定增长吗灌将,这一增长是在保障范围扩大茬溅、车均保费下降的基础上实现的赶鳞,车险行业的承保效益基本保持稳定臼跨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓢,两个点的承保微利恼舵。   在保险行业层面来看昆撕龋,公司的定价水平丸哼、服务能力在稳步提升的汹笔刚。外部正效应也比较明显吃先溶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点婆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势罚,大家开车上路更审慎了白簇剁,小额案件在索赔的时候可能更理性了链。   下一步工作蹋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贬拎芬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品韶谢,也就是说除了违法犯罪不赔力,除了不可保风险不赔悔疏廷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险设、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稼寥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤漳岱ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奇持略,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体萝钉、不同的投保人茂、不同的车型价格的差异会越来越大颗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求警,更好地提升保险公司的核心竞争力疗,也更好地促进道路交通安全救镣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活躲无兽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激恍唉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殊茸理,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苏晴提,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挨榔碑,力邀政府芥零稗、行业辅、企业练口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含浩安,寻求产业发展有效途径滥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点得岸。第一乓,SUV这几年是高速增长毋,我们做一个判断社,这个高速增长就要成为历史了涕,往后没有这么快了逗龄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点第陪儡,份额还会提高舵粕。第二颇界茹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势硷蒲幕,就是份额和价位双提升瘸勃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卵沮适,之前是低价位提升份额肺猴,这次是价位在提升掸苟裁、份额也在提升筷攫础。而且我们判断还具有可持续性律屑。第三轻琼,汽车厂商将会由过去的敌朗誓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强偶、弱者更弱访艘剔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组粮烹。在此主要介绍前两个翁,因为时间比较短忿料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窍。从图中可以看到伞法鞘,从2007年开始幌,SUV进到了一个高速增长的阶段溉,连续九年年均增长率达到46%席,今年前七个月也比较快恰来刀,增长38.6%禽。此外鸡郴,市场份额在迅速提升紊受,今年1-7月份市场份额达到40%僚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%睛爸,过去几年每年4个百分点筐涵晦,去年涨了8个百分点考唐擎,今年1-7月份又长了4个百分点纫徒程,自主品牌SUV占自主品牌的60%泛,SUV全面热炒衔岔太,豪华车盲敢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搬,下一步还有空间赫菇。从这张图可以看出那,一般的合资品牌辰湘,SUV比重还偏低嗽,豪华车和自主比较高锨,不同级别里面SUV占比较高翁,不同价位车里SUV比重也很高蜡是,还有一线碉题抚、二线陆袱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)覆,不过一二三线的比重是去年的数据兜墒,今年前七个月是四十了患,今年没有注册数据可以看得出来烫辱胸。   但是法,我们说这些年粹悄夕,suv领域基本没有在空白市场答。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱负路,需求就会出现放缓的趋势新态,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喂,2012年-2015年逐月都是向上提升的鬼船,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月朴逞闪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掂沽咯。相对于去年旗,虽然今年全年涨了5个点酮阀兼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了形烧蜗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了迫。   但是鲸茅镜,我们说还有增长的空间嘉惕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弥笔颂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碍藕,大家可以看得出来胯桥艾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家衔乔斗,大约在20%左右堑虽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国僚坚、加拿大价、俄罗斯这些国家绰羞。这些国家总的来看是地广人夏韬呐贰,SUV占比比较高故另时,人口密度比较高的SUV占比比较低仕方,但是也不完全成立玻附食,韩国人口密度也很高但是SUV很高鹅捍憋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低共屏,这不完全成立镀沪,这两类国家的情况是存在的虾绣。   如果跟美国相比眯垮,美国是把皮卡不作为乘用车灰颂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%仕抱日,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郸拳人,与宽口径比还有11个百分点撮响,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高幢,五十多不一定是峰值点扇顽。   另外柿庭拾,欧洲这几个国家痉,虽然SUV占比低挪,但是比重也在提升福,从8%涨到25%揽地商,SUV的热潮是全球性的拿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擂刻伞,美国释、加拿大这些SUV占比高的国家腾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高核岛,大部分来讲可以占到40%左右嫩掂磺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陵拼蚊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肖,欧洲这些国家就是两类渤蹦,我国应该是随着美国脖瓤陈、加拿大动驾、欧洲这个情况粗是鞋,因为我们已经占到40%的份额了曹孝,如果按这个去计算软,中国的三厢轿车是48.4%罐鼓衫,还应该有十个百分点的下降空间穗赏覆,下降去给谁仇?基本上是SUV鲁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升施号,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点据锑羡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升切,这就是我们对SUV的一个基本判断陶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化几吕痛,就是份额和价位双提升钎讳,这是非常不容易出现的一个现象差,如果把它拉得更长一点看缮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汝存搭,2000-2010年连续提高了胯,最近这几年不太好趴痴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升土醋绕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浇,2004年沽郴箍、2008年凤聚、2011年巨、2014年绍箍吠,其他年份至少是相等的相,大部分年份是比它高墓谁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的羡攻。   现在一个更积极的情况来看牛啦,就是我们的份额在提高瞄,如果以总体的市场为100的话貌缚吝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膜媳嫡,如果以生产量为一百的话巢腾,我们的自主品牌已经占到了35%九,其中提高最快的就是SUV夹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懈,它占到了一半以上的份额颁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冯,以轿车为一百痪爆段,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%湍炮,连续几年都在下降闺,轿车竞争力在下降摔。但是自主品牌总体上的份额在提高拾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脊擅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车媚息顽,这个销量在提升骑,低价位的车销量在下降哭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鸡琼,增长最多的就在这个5-15万区间拍窖。以自主品牌自身为一百的话饲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%查痉,现在只降到了3.4%梨疲,而5-8万的车这几年也在下降蔷,增长最快的8-10万的车和10-15万的顽斡苟,这两个价位上涨的是非常的快炯颠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氦邯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%室诞疥,自主品牌的车价格明显在向上走豁般,这是一个积极的变化穆。   另外味疼棺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见玻锑赔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多士霸, 10-15万区间锤冒,自主品牌在里面也占到了28%撬将,这个变化是很积极的脾烤戏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颇卵陀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的皖,最高峰是2013年213万荒题,去年降到164万量构排,但是SUV在迅速地扩张前衔,大家看这个SUV的比重坷,原来是二十多万辆借久挂,去年到150多万辆绣秸鸡,右边这个图是10-15万糜胜,更是靠SUV在拉动的甭江瘟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甜烁,这是一个非常大的积极变化放,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升豆挽率,这是GDTop的一个调查数据捷础等,这个一百辆车出的事故故障率舌臂冲,自主品牌在2003年有四百多个事故绍湾徐,合资品牌现在也在下降类改,这两个差距正在缩忻倘扛场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嗽。   从产品的角度也可以感觉到藐鹤改,最近我们的一些新产品像奇瑞驮酣层、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价离卯沤,这就是一个积极的变化媚谩,这就预示着我们未来具有可持续性毕暮。而且可以看出际,如果以前二十名产品排名算的话聊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匣,一个长城C30一年卖了15万辆左右侵搭,前二十名里面我们有两个坛级。2013年更少一点徘吵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的玛便跨,前十个里面已经有四个是自主品牌的菩唯浑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冒。   这几个发展量比较大的企业毯勿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的地虫,这也是积极变化措,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氮揪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤┐帧,国际市场南美洲希肋、亚洲亢、东欧啪献尉、非洲是迅速扩张的市惩偎琢痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力般粪瀑,我们产品出口大国全是这些国家侨温。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家建孙,跟我们购买力差不多肃,人口加在一起12亿泌猎露,跟中国市场差不多仑,换句话说中国市场去年卖了630万辆牛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的某,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宽臂,传统汽车大有希望羡峰腥,至少应该平等地分配国家的力量涸微,在传统车和新能源忌湘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妈蒙填,力量投的也太重痛及挪,下一步要对传统汽车给予足够重视还,它完全有希望获得好的发展是辱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了囤曙,以前是高速驹祁抢,未来是中速栖衡滇,它要抢别人的份额奶矫细。最近两年这个数据可以看一下签疮,自主SUV罐钾堡,连续几年50%-60%的增长绣惺莆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帽拷,这就说明这种竞争关系在发生变化漆糖冗,这是一个吧侗莲。   第三个观点我们就一句话带过了湾,汽车厂商的格局要发生变化佰善獭,过去是大家共同进步桶采、共同分享发展成果信毛昧,因为有年均30%多的增速迫禾滴,最近几年速度已经降了年均降到11%了柿,未来还要下降惯具,大概8%左右或者稍微高一点碎诬唯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展按惧。另外合资内部也会竞争供,自主内部还要竞争搓画鸡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汝凸冉,大众占到33%对,最高占到38%弛少,就是中国销量占到全球销量谅,宝马枯萌、现代副、PSA都占到了20%熄哺,通用15.9%蒲改娩,如果把它的微车也加上超过25%扁扦化,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颓钨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的档方辆,要么是维持全球地位通用坏戎吃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鞍,大家对中国市场都高度重视碌售,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额覆蹿,我的速度要比别人的速度高咕,所以竞争更激烈龄乌、自主更不用说了奶伟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌割,大家都给予很高的期望混,未来我们说竞争会非常的激烈船嘲材,而速度又会下来比四,所以未来的竞争格局跟以前不一样连,以前叫分享坝迷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强歌匙乌、弱者更弱等敞,十四五就会出现兼并重组挪弓监,如果我们放开让更多的企业进来毯,我觉得这个可能局面会更快炒土,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丘盯,最多明年还有一年文擎缕,但是它的速度比平均速度还是快一点携玖捻,自主品牌大有希望贬闻末,我说的是传统自主品牌嫩按嗽,传统汽车还不是新能源汽车耿迟,另外格局会发生大的变化妙挫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阶缔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慕石。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题困,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐体,力邀政府焦阜、行业掸客橡、企业惯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见同奈,寻求产业发展有效途径高粱痘。   以下为福田汽车集团副总裁缕灿蠕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录徊孟分。 福田汽车集团副总裁识、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导菱电、各位来宾棵、女士们官、先生们瓦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛馁对咳,能够跟同行矾莱殴、专家做一个交流学习痉欢陕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享双妒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势揪伙。从全球战略的视野来看兄,乘用车的全球化特征更加明显备,很多轿车的平台会在全球市场销售汞寒蒲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绣。举个例子孟,如皮卡排蜡,在北美皮卡占整车比重是很高的篇歪,但是在中国扣,在欧洲极滩箩,皮卡的量就很小驴。另外又如轻卡杭,现在它的亚洲化特征会比较明显负迪酿。还有重卡围督玛,在欧洲都是偏平头的姑渡将,北美则都是偏长头的纶勉拌。所以商用车行业的区域特征很明显寂惟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蒋仆。而在中国市彻凵佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潮亭凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉莨场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剂桑,2010年达到了一个峰值429万辆觅凡冒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势看房芒,去年是345万辆锣酣嗡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镭实廷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汤客堡,主要的原因就是因为重化工行业泥,如煤炭妥齿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忌封惨。另外整个物流行业的效率在提升胸膘烙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奠卑。   随着市场竞争的加剧迹宝涣,行业整合也在加速拌,份额由2010年的44%提高到2015年53%识,再看一下今年商用车的情况扭,今年一到七月份销量略微增长石挥,整个商用车行业增长2.4%恒,我们判断是过了低谷侩轻,所以下一步会有微幅增长采。2.4%其中主要是载货车贡献的尺,同比增长4.8%设适,客车受微面的下滑腺,导致载客车下降了10个点列哇。   关于未来的商用车市乘史馈,我想从四个维度分享一下我们的判断售嫡。   第一是从宏观经济层面似,从金融危机以后芭,全球市场增长的趋势是慢下来的咐吠,乘用车商用车的比例现在基本上在8荣同惕:2鸡,但是进入“十三五”之后我们判断点步,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭龟导策,商用车因为是物流工具的企业撕,未来会有所好转此,但变化不会很大辑叛。   从技术层面来看缄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0可汞,现在正在快速进入智能化的3.0时代凤喜暮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰铱懔快的褐。   未来的商用技术主要围绕着智能化屑、网联化矾、电动化檀累辩、环保化来追求汽车的高效忱悄、绿色摄汤洪、互联和安全诵婆。   另外从中国的政策法规来看港,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动促裂,从客户需求来看孩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求澜塘,推动了中国新能源车的高速发展旁幂郸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆募幸,同比增长102%炒染,其中纯电动客车3万辆憋遁,同比增长176%淬敛。未来在城市公交以及城市物流溺、环卫等方面鹊,电动车还会有一个高速发展瘁韭。   下面分享一下福田在科技创新计麻停、转型方面的一些经验和做法临佰。   在商用车2010年达到高点之后素内,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变田,加快掌握自主研发的核心竞争力丰昧。通过五年的发展来看鳞赋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的崩筛维。福田汽车目前的研发体系是两级膏叫碘,一级是福田集团的研究总院垫耪戌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呈迸赏,曹博士也说傲卉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妮舅虫,是一个二级研发体系镜献兼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程间碗、整车的集成以及耐亮停块开发和整车测试的三大核心能力啊砂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沃犁、康明斯等等合作单位进行深度合作耿、改变和创新怕谴瓢,推动整车的技术进步烙。   在转型方面晶猎,我们这几年主要围绕着几个方面咀漠。   第一是产品低端往高端转型扰,在“十二五”初曹趁丢,我们的高端产品占比不到20%劝父钱,我们到今年年底高端产品能达到70%忌。   第二就是从国内往国外转型傻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粳。我们连续四年商用车的出口保持领先牟翰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长花皮爸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的板伸行。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的手讲隆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型筷氨暗,另外为了解决汇率和贸易壁垒恼池,我们在属地产业化方面做了大量的工作脚拒娟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础段媳。   另一个就是从制造往服务的转型烙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色穆吝搅,在“十二五”期间奥兑房,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啥波清,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沉娘段。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沃阶毙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抛私啪。福田康明斯通过这几年的培育倒驹,不管是从业务的规模雌、收入米、利润现在都发展得非惩缦校好门冀城,另一个他也对我们福田汽车的整车公,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘悖好的支持稠东。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新费稳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3僳篮勿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哄贿擞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锑蒙。可以说尽管卡车的量比较衅榭姨獭,但因为排放比较高善,另外一个因为运营的里程和时间比较长痕劳床,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的郊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍滑陷,实际上物流的效率还是比较低的让。基于这一判断缝峡,我们提出了一个“超级卡车”的项目犊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奇,通过这种材料的智能化桶锣纳、材料的纯电动型嘛杠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色票、环保梳窜芳、节能巨玖炼、高效环、安全纺粒棱、智能的超级卡车炔焕。我们的目标是要实现降油耗30%倦文逢,降排放30%课夹棵,整个货运效率提升70%酱。   另外是关于福田汽车的车联网技术囊毁缸,我在福田分管车联网业务残楔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竟畴,因为乘用车是一个消费品敬琉,买车和用车的基本上是一个人檬达协,而现在主要是用来出行的尸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惠,但是商用车不一样磕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的领宦嗣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用漏衬塘,驾驶行为各方面的安全獭芥,另一个就是乘用车是一个地域性的车骆赤,不像商用车需要全国跑虎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨漓泻,过两天跑到海南去了蝎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盯。还有商用车的故障率前雄,因为它的工况复杂捆,商用车一般具有轻载铜擦全、标载和超载碧背惭,但是对轿车一般不存在这个问题词幌泻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晶哥阜。所以通过车联网对车进行故障预警图肩、排除以及程序优化等方面凳姆瞥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弟椽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理桃挫破,建立与客户的互联互通誓,为客户提供增值性服务部恍叉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乾廷僳、服务商和供应商产品质量和服务的水平谈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瀑裳。大家很清楚温,围绕着工业战略氏,德国提出工业4.0疮,美国也工业互联网嘲漏集,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搬蹬、英国的2050战略朴花份,中国也提出了中国制造2025返,福田汽车结合自身的一些现状断,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帅纯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台借。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睦涧、企业与企业监、企业与产品绞泊、企业与客户的互联互通肩猜付。“五智能”就是商业智能唤稳孩、智能管理舷、智能汽车快、智能工厂捎、智能制造茫情。时间关系渡敲,不再进一步叙述溉委豌。   目前裳抗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矢。福田汽车愿和大家一道挺柑嫉,通力合作幸,整合资源糯,协同发展蠕识鸥,共同推动中国品牌的加速崛起墟七瓤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献币卧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤玻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题光辣,力邀政府从雀、行业烦坡诧、企业稳蜕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚂太渡,寻求产业发展有效途径妙咎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员党私、舍弗勒集团副CEO希饺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动顶瞄妮、驰骋未来》的演讲实录负隋靶。 舍弗勒集团执行董事会成员鞭相、舍弗勒集团副CEO荡妒霞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾床拼、女士们郎抽、先生们松,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慨努伍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略读,我们的愿景藉须,是如何来推动我们未来的出行和移动夯碌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容归,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刊季。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溅,我们是一家领先的技术公司弥皮,在全球都有我们的足迹捞荡驮,我们一直致力于移动蜕餐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骚擒颂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泉锑图。   舍弗勒一直致力于创新仑浓介,也可以说我们成功的因素是质量兢、技术和创新孩。我们在制造业方面有很强的实力咀辱,在系统研发方面投入非常大鲁皆。我们创造了一流的工艺和技术权师,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秦,今年我们在德国获得了一系列的奖项窖洛寥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品崔。   就像很多其他的技术企业一样列,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域路。第一是环境友好型的驱动孤绞,第二是城市交通米,第三是城际交通幸婆,第四是能源链缓搓锣。比如说大家可以看到创,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛报湃亢,人口结构变化非吵模快共百橙,老龄化社会已经展现在我们面前捶,技术变得日趋复杂虚,数字化技术的利用领域不断的扩大碧,我们需要找到更好的方法来彼此了解棺惋假,这样的话才可以与合作伙伴一起合作局案诬。数字化是一个关键土,另外就是环境方面矫裙复、可再生能源还有资源的可用性会锻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喘,资源的短缺也是我们要去关注的椒露坑。   再看一下经济的趋势涧,我们现在处于一个全球村嗜戊隘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卫,这些是不一样的捂。另外就是可负担性的问题枢届糜,我们要为客户带来更多的价值颧兰醒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膜柒,这些都是我们要去关注关心的世码。   我们来看一下未来的战略刨涂,主要涉及到四个窗口存。   第一是产品本身痰脓鸥,我觉得对于汽车产业就焕,对于机械制造产业来说都是非常关键的处掀居。在这个领域/行业馆痰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动承,要减少对环境的污染卸鲍。   第二是当我们制造产品的时候波南悉,或者制造产品元器件的时候恢,要关注它的功能扁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浩猛汇、城市的交通蓟来,对于汽车以及对于我们的供应商兑骋温,可以为汽车产业提供什么样的元器件翟蔼,这些都是我们要去考虑的贬。   第三是城际的交通虏,涉及到比如说航空亥锈苫、高速铁路的一些竞争孩膛。   第四是能源链的问题痹,我们有什么样的能源是可以使用的牟碍,我们将来的交通工具运用什么样的能源心,这些都需要我们考虑花降。   看一下将来的动力总成副耿。我想给大家传递一个重要的信息写蔼,在接下来十五年时间里龟庙,从全球来看骸毒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分共。   但是现在也有一个趋势发展得非撑啵快孪全俯,来自大众和奥迪的这些厂家掸士完,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堕。到2025年侣萌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钩蛙痞,也就是200到300万辆的纯电动汽车晤姑,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘘死庐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况算鞍。我们还需要让它更加有效一些扇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毁,还有电池或者是燃料电池等等窟,这些都会占据越来越多的份额算壳屋。对于我们汽车产业来说非常重要玖,对于政府来说也是非常重要的驹疤吗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锚沉堤,比如汽油位痪,还需要考虑其他的一些燃料挽德,或者是人造的燃料等等攫力,需要考虑更多类型的燃料梁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冠校环。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浩丝汇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车持暖,包括48伏的解决方案变限,它主要是对手动传动系统的电动化涛食。我们需要首先实现这部分的电气化拷努艾。另外我们也需要对离合器实现电气化鲍炉,也由于推出电子离合器酮是持。另外我们还需要进一步提高效率俗惭。也就是要进一步推出我们的混合动力男瑁块48伏系统彼纱弹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某榘桑块的解决方案得曙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鲜幌添,针对高压的电桥驱动解决方案景,或者是一些电动轮毂驱动解决方案申盗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辅,以对其进行电气化处理认僚。如果将来我们有纯电动汽车的话赏举,它的电气化程度会越来越高趣翁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玫舱舱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诬,因此我们需要进行标准化必,标准化是第一步猾驮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蓉,或者说是一些部分的哺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哎靠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尾。我们也需要减少车辆的整体的质量氢毙,主要是成本方面是一个重要原因怒。如果需要建一个标准的话闪橇,我们就需要有更好的一个平台捆,也就是说我们需要基于标准的平台耙燎,或者基于标准的男惹业。块进行我们的汽车制造兄匣。   我们需要全球的平台化解决方案目纹趣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求温昆遍。关于动力总成方面社搽嘉,它的变速箱是最关键的一个部分幂妓。我们刚才提到一方面是包括内燃机目,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器渴软,这些都是需要我们进一步给予关注的部分洽豌捶。   接下来看一下我们的重点产品舌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绣,我们为中国带来了什么样的解决方案髓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迁璃,我们推出了高压P2混合动力睦瓷块讼上。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘿斧,我们希望能够改变它的一个变速器烈肯独,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戒。   通过这样的一个标准的耐锫祷冢块化设计康,它可以适用于各种变速箱之间的转变栖秦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剂闹,我们的这种创新型P2的混合动力奈恋紊矗块可以帮助实现不同程度的混动功能婆毫。实际上巷八铂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产闲钨涡。这是第一个解决方案傻钡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划错缄,它叫做高压P4电桥的解决方案硼核蓟,可以用于SUV或者车辆的CD部分氦食却。它具有高功率密度荡晤,可以适用于不同的车型嚎,非常容易打包进行个性化设计藏。也可以用于新能源的生产轨魄驾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滇乘仍。它可以让我们更好地使用内燃机淡修。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车欺,这是我们两到三年前开发出来的失涧雄。也是考虑到了中国排量的需求煞,或者是新能源车辆的需求沫困。针对这样的一个需求辟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颅通受,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苟,我们中国团队也为此作出了很大的努力功海,这个发动机是专门针对中国市场推出的识。   另外就是在变速箱方面绰讲,我们也推出了一个新的解决方案亮酿繁,是集成干式离合器的DCT变速箱惦缓,机电一体化离合器和齿轮执行机构倍苹檄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讥砷笑,对于工程师来说筷腐,我们都是非常理性的缴茹徐,但是有的时候我们需要具备一定的感情剿那方。对于我们的汽车技术来说糕忌市,我们一方面需要理性巾倘馁,另一方面也需要激情慨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鸡逃。针对方程式1的赛车梦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成劫供,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势北炬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍屠嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陈钉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕覆滔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匆贬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煎煽娜,力邀政府浪观蟹、行业毫谰幌、企业半窟楼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腹,寻求产业发展有效途径并。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徘典浆、副总经理 吴松发言实录绕漠饯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事墙访颈、副总经理吴松   尊敬的何部长显、朱总孔鸥,各位嘉宾滤、各位朋友降钡仓,女士们鲍、先生们丁肉,大家上午好双办糠。很荣幸参加这次论坛滑纪虚,我上次参加此论坛还是2011年炼桓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟朗,那时候传褀刚刚才有这个名字襄,传褀的保有量不到一万台即,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涡浚,这给了我们很大的信心和鼓舞慑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持杠僚谎。传褀一直也在努力搂妮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俩卧墟,年均复合增长达到80%酗。目前市场保有量达到65万辆倍,已经成为集团利润的主要贡献者之一蛙饯恋。   明星车型GS4持续供不应求戏鲁曝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数森团,而且GS8与GA8同一平台辞疼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品趁菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泌恒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛无屉,对自主品牌的支持忿当,关键的还是坐截辅蒜,关键的是感受赡,关键的是多提意见发。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心潭蔬呕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞳饭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会微桨疯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法礁。我做自主刚刚回集团刊垃,将近9年半的时间兼庙,从不愿意干到喜欢干臀,到对自主品牌依依不舍硕,到对自己找不到定位和方向菩,感觉到人还是能做一点事写无。所以这在这里借这个机会糕,感谢在座的我们各位嘉宾玲蔬、各位媒体的支持弧蔬,也感谢传褀团队的支持颂撩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力录防,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持硅储心。   我的发言主题是构造改革创新驱动滩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考摹。一个方面汽车产业发展形势分析饰相,前面讲了很多了巧促,我就不多讲漓。   一个态势是稳步增长壳霉,但是全球增势放缓廉。中国汽车产业发展仍然有空间多澜,仍将会领跑全球汽车势筒鳖攻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垮暗,中重型商用车达到400万台克擒吵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%官。中国汽车销量将达到3140万台必,我预计可能还会再多茎傅,关键是结构看你怎么改陆食摹?如果要参与全球竞争翻,那重要可能生产量还会增长祷才劣,复合增长率将达到4%矛茹。   第二个特点容拐司,优秀自主品牌加速成长煤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尾试。中国汽车市场发生了深刻变化聚夺剧,中国品牌迅速崛起晾,优秀自主品牌加速成长围码。关键是要产生优秀中国品牌豪吾臣,不管是哪一个企业几查协,在现在这个环境下坟辣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疲,还有我们何部长桑霜,这么一批老的汽车界的前辈孺,到了这个会场又在用行动来支持结豆。大家和我们媒体各个方面的朋友盲肥戏,大家坐一坐撩倡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别提陌,差别在哪里暇物燎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渐书痉。关键是中国人要团结赎镰,不要互相贬低瓦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镰轿,抓一到几个笨句,不要想象太多激绣梦,我们从来不怕想象使变,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毛巢,坚定方向怪凛绊。   那么数据也说明一切币饥,2015年很多中国汽车加速发展徐,行业整体增长率为7.3%的情况下脚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%了琳笆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鲸寺钩,相比去年又增长了1.2%百分点冗挖劫。而且自主品牌抓住了很好的契机膊呈辜,在SUV里面我们是防守的脑,是中国品牌先站住位置哭教,合资品牌再进攻靶椿,再加上周围的环境变化第鼻泊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力夹,占据主导兰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滴胸麓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱汀,统治了我们的各个方面棺袱克。我们展开进攻是非常艰难褐歉跋,但不是说不可作为次芯怪,要选择时机山实病。我们要在中高端里面取得突破赐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比林,这是韩国人讲的凤汹,不是我讲的公。他们说堤螺付,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌什比颗,如果不选择是对自己的不自信拈透,这个不能靠强求艾麻眠,靠品质稍都、技术混达兢、新能褂铆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品人。   第三个纠簿粮,汽车消费升级和资源制约褥,也迫使汽车产业需要供给侧改革讼婚。不但要有好的产品鲤苏鳞,而且还要有低的成本示额拟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庇茫忻。在汽车需求方面赖瞳添,80呜拭邢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蝗笔褂,个性化挨吾秽、智能化赎难、体验化等方面的需求还在不断地上升翰退,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战夯。不管怎么变化毯汕蹈,满足顾客的需求府吹,满足抓住市场的脉动车拌电,这个是关键点面舍。而且资源供给方面染,现在的人口红利逐步消失沁帝埠,而汽车不是简单劳动券屎,是高技术情况下的技术劳动菇甜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家憨棘男,我到那些国家去考察过掠枫叔,没有中国这样受过良好教育巨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性豹扇,那不是每个地方都有的形腹匹。有的地方上午上班舌肚盲,下午到时间钱一领就走了欢仟。所以对一些合资品牌来讲胖辆,中国也还是蛮有魅力的湾锤富,关键是要拿好东西出来布,才能谈自主频。   当然工资涨这是个客观事实咸憾沪,2011年的时候4.1万刻渡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万班娘,这个不高的丁赔,还要涨桶菩。农民工那么辛苦斧视仿,给他一点钱算什么抨。但是钱从哪里来似多卯?我在传褀亏损的时候户盯森,工资涨得慢梧阂膳,但是想办法补贴蚕谓。这几年别的都在减墒孔茧,就是员工工资不减抽佃,但是效率要提高伐收遍,要杜绝不干活的人铃鹊,最后挣得钱多里菠,干活的人还没有机会闷枫敝,有钱的人天天有时间去议论莽,没钱的人在干活联,这样大家积极性都没有了班。国企的弊端就是这个全叮叼。   那么在监管方面惺巫,工信部刚才也说了禄纲,我们的司长也说了哄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浑棱,在供给侧这个方面要下功夫癸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丹化亭,作为五大发展理念之首萍冕,当时这个报纸一播五大发展理念救,那时候我还在乘用车悉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去揪范,这十个字限。为什么呢脑杯?因为没有创新就没有一切胶,没有协调就调动不了资源潞,没有和谐的话己蹋搽,共享也很难戮曝,大家不愿意跟你干呛墩,我是不相信英雄的翱,但是特定的时间会产生一点川缓肛,还是要充分调动群众的精神蔡脊,各个方面全方面的参与擅,企业的成功除了它的领导者的作用粳,更重要还是把员工的积极性调动起来奢溃,人民群众才是创造历史的动力唤文萌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蛊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腔歇匣,需要我们从技术管理赐、营销鞠冲滑、品牌成丧、产品极、服务全方位展开创新鞘床纷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狠,来推动中国品牌进入全球雾涉,成为世界品牌灿獭软。   第二跨捣室,汽车产业供给侧改革方向与实现庆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法实贾。   首先送去,在自主品牌方面位百兔,我们是追求全球视野开展正向开发涪扫,坚持以我为主的构造核心钎,组织全球资源摄半,开放性自主研发模式呵,掌握核心的竞争力井尘,获得了可持续发展能力煎阀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人南。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了懦枚,我们的生产能力标准是35万肮惫,但是预计今年我们的销量会超过35万驮鸥枫,有可能达到38万懦磐博,当然如果制造组织再高一点汲官,可能40万充,也还是有可能朝暇碘,但是大家别报到40万啊扔鹅旅。这是有体系凡掠按,有制度保障的随蚀,有员工的全程的参与窖史攘。一个别的企业的人到这里来看吩榷,他说你这个企业为什么增长这么快苦狮,没什么别的兢良,员工的积极性调动起来了独兔返,他们说特谱,我看到你们的员工眼睛充满激情羌娠挎,因为人天天在干活的时候就会有理由馁,如果执着地做一件事情带有一点追求赫,那就有远大的理想官。   放眼全球融,在开发方面整合全球优势垂,实现研发的全球化豢啡,人才全球化际危、配套全球化箩殴伴。依托国内的研发资源刮托,充分利用国外的资源开展研发资源整合熄汲,打造企业自身的技术体系钩百恕。我们用了将近五六年的时间猩乱磨,我们确立了G-CPMA跨平台那善⒙块化架构哭廉间,我们第一代的产品是引进消化吸收赋哎瓤,第二代产品已经完全进行了提升遂垃湾,但是没有否定第一代廖善,掌握了数据链牧,掌握了开发的流程镭坊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撩。实现了一个平台可以开发六七款车型妨康良,实现了多个平台车间的相互有机关联逝坊司,实现了车型的变化多火淌,开发上市快惨儡抬,质量易保障凌,低成本店漓跋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设话滑驰。   第二个熊舞笨,坚持质量为先计,推出精品车型乔赐,提升产品质量趴,加快自主品牌产品开发盾,提高汽车供给侧水平肺疏,推出符合时代的互联网化的产品卑。打造消费者喜爱的精品车型前,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果悉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式膘貉曙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奉就啼。实际上汽车不管是新能源也好其,产品的三大特点界,一是颜值不好看别人不买填德嫂,第二是品质寺,没品质也等于没品牌缚匠,天天出毛病心里不愉快赐,第三是性价比使,就是靠成本锭。我们的员工不需要培训就知道品质叫嫉轿,因为好多从合资企业来蚀,合资别的没培养窘,就是对品质追求汕动估,结果就是成本搞贵了判寡不,把品质先过关拉,回头成本再来逐步下降粟想净。我们第一个解决的是品质罚,第二个解决的是颜值钱腔叮,第三才是考虑成本面分。成本会,供应商的成本我控制不了镜浚苔,如果今天在座还有供应商的话仟合,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点评窃咖,还是有这个机会的伟松。但是我建厂可以控制耸,我们内部的生产流程工艺错锑触,我会重新再造某,这个我投资减少了炮纬,今天也披露一下鞭,我35万的规模最多可以干到60万旅融沁。如果创造性一点可以干到65万污,总投资50个亿糠,含整车加发动机券睹骆,这是内部数据娄典竟,来给自主品牌共享剧随喉。   包括一些模具加在20个亿侍好倡、70个亿途隙,最后的结果我都不相信幕幂,实现平台化萎、公开化凡我、可视化己,让所有的东西全部依照规则阳光推进弦拼。现在我们的供应商也很满意唯,社会上也很满意思萄。这就是在体系笑,在这些方面的作用力极降,防止一个部位一个零件渡烩稼,一个车就不同零件不同标准衔汕,那怎么做箱呕,永远做不了好车普烤玲。这个要感谢合资养成的规矩厂母。但是自主也会给你更大的动力供,动力是在研发晤离,其他方面再有作为攀。所以我们是国企的平台恼,民企的效率弥当,合资的流程青庙晨,这三句话就是这么个意思筷。   第三个患蔡,坚持智能制造打造智慧工厂捷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂热钨,实现占地面积的有效节约硷,我们的合资企业共,广汽本田在推进第三期的时候癸联,就是根据SSC这个原则衬女。SSC的第一个S就是小型small拜攻,即所有资源空间最小佬媳、设备小型化;第二个S是简练simple仁,就是除去浪费贤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑临替煞,complete彤渺,以追求小嚏俏、近虚广筐、短炊剿、轻嚎忿,最合适的自动化呜溃、奈剩块化荆忙。所以广汽本田第三工厂运用SSC咀萍,它们的车间占地面积减少45.5%胎抒,投资减少26%罚,跟它的一二期比胁褥痪,能源减少了29%淋,成本节约了21%安顾。   第四个坚持管理创新抬亢,开展构造改革苔丝请,主要就是我们广汽丰田筏甫,因为我原来在广汽丰田发动机堤妻讥,我9年就去丰田一次淑潍,去发动机只回了一次猾架口,因为当时这个地方环境太好了绅食焚,我怕一回去又不想搞自主了硕娜磊。但是鼓励我底下那些员工经常去围,去交流牌,日本人也还不错崔射,大家都交流寝碑。但是技术是交流不来的剑扫,思想文化还是可以交流的献空扛。最近到丰田去了一下鹿钾,大有感受倡谦沃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革独,它从最关键虽函、最基础的制造环节入手卡暮,开展生产管理创新田,从制造轴踢溃静、供需轴攻苇、采购轴出发斤烩,深入开展构造改革霞瓷盼,实现全员参与图檄醚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坍暇冲,充分调动员工的积极性适、创造力曙橙,取得了良好的成果独。经营绩效方面路,今年的销量增长不多傅乡申,但是利润大幅提升讣譬磁,生产效率显著提高腿。人力绩效方面函,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炭皑拌,管理体系与生产流程更为完善北、合理燎告。   通过改构造改革表兢席,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升参青冬,根据他们的预计米,已有的数据刀,2017年单台不良率预计会降到0.01%瑰屎,就是万分之一墙叫红。而且现有的工人总数减少1600人醇诞烹。就是现有的存量也可以变化每,他们现在不到一万人撵,要减1600人半换乃,它新建的工厂耻,员工还是要招的浩峨纳,但有的还是要走玻纠佩。就是用减下来的人把他投放到这个地方扩。   第五矫,坚持体制增效苛烽概,强化体系创新娜。既然这些企业都到中国来了脯胶,有机会为什么不学一学呢豆克陡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔼淖仆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勉,广汽本田精益管理蔑协,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揽毫喷。为什么搞一个广汽生产方式蔷褪?为什么不造一个丰田呢骄伸?这里面要说一句烙托,丰田生产方式你不能完全去学裙,条件不一样泪森诧,环境不一样纪,人员的基础素质不一样玖渴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喜。你学它必须要结合自己嚏茅,连日本的企业去学它的钒私,有的好多也不成功陌挡靠,当然我不能妄断雹瓜,这是从资料摘的绥遁沽,不是我说的逆搔舍。   第二个莆寡童,我主要员工整车从本田来煽,发动机从丰田来辖旦蒙,也有一部分本田惫篡,两个企业不同的模式怎么办恭互?发动机就要按丰田来揪努心,从头到尾来炕,坏的不学好的学滤,整车就按本田的来辫。但是一个企业两个体系怎么运作呢签?我说干自主就不能有体系渴,要体系就是传褀的体系孪超驾。不管你是从哪里来拌互,包括从社会上来杀涟,来自五湖四海一个共同目标俯剑,要干好中国自主品牌孝。所有最后提出了广汽生产方式剿,以丰田为主结合本田贿吴,这样把文化亲恃乖、体系做好朔仕,但是还不够巩固锈奢,还要琢磨夸,现在体系已经起来饲赂。   我们从2013年开始策划澄卿疲,集团的主要领导说这个很好粱门酪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的报。   所以后面我们的产能又不够了抬,销量又搞起来了嘘邓拦,整车进行改造钢吮、发动机进行完善嗓烷嫩,整车伙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膊柒跋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%必厩雇,就是第一条生产线蔚劣桓。第一条生产线上半年生产了将近16万舍溉,20万的能力干了16万疙封蕾,实际上还可以做崎提,全如果满负荷做的话违讼低,估计干到35万都没问题版抵摆。极大发挥奋宪,这个不进行全体系变革很难瞬竞。发动机装配线一次合格率99%粹,这个零部件产内库存减少70%蓬,厂房面积提升30%距戒交,原来不够用委啥,现在多了这么大的组织菏词。库存资金减少50%揭刊罢,更为重要的是这一成果横向展开你尺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线儒湾,它的年设计能力15万辆的努,8月份的最后一天有个数据龄蹿,他们双班日产已经达到了650台断,它的满负荷是700台裙,估计9月份就可以满负荷唱略。这种提升的速度隙脯,全世界都是先进的惮必,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局龄郴苟,它的一次合格率最高达到了93%哼姓,平均水平92%汝,接近丰田中国国内水平袭,当然追求的是丰田日本的水平甸轿,广汽丰田学丰田本厂鸥槐参,我们下一步也拿一个计划空诽携,要挑战就挑战一流闷瘟踩,否则没意义味。   那么我们以建成世界级工厂为准则吾洁购,以广汽生产方式为核心每勃,融合了SSC原则斥釜士,运用创新思维全力发展智能制造技术栓堂输,打造智能工厂啤设。我们在第二工厂通过价值流最大化陛笆、设备智能化芭化方,生产线自动化恋蛾熟、物流信息化戏超、网络可视化砰佃、操作简单化拍、安全绿色化葱顽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级础。这个第二个工厂是非撤霞蓿好宛、非常成功的一个例子悲蓉攘,但是这些都实现了冉围慧。   第六是坚持品质保障锻,打造高端品牌磕巍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寺,高的效率提供优质有效的供给兜办。广汽传褀通过精品工程确保产品质量旅铺栋,连续三年获得中国质量疥蚂焚、中国品牌第一澎副,超过很多在中国的合作企业门,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八前轮侨,所有企业里面包括外国品牌疚,与广汽丰田并列第八眷,比2014年上升6位浑亥。   第七惶,坚持客户至上烤唬拨,提供优质服务散,不管是在任何情况下誊漏,用户是我们服务的对象尖,也是我们的衣食父母涂,尤其是作为汽车这个特殊产品全,我们对安全眯、对生命的一种关怀呢篓慰,作为生产制造环节的改革宝蔡魏,是汽车产业供给侧改革的重要方向冒邦芜,但服务环节的创新与改革同样必不可少据法,这还是目前我们相对比较一下岸日。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名躺两孟,也是一个什么机构蒋崩木,我记不不太清楚蒙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离邦藏勘。所以在产业互联网的时代落单,每一个企业不再只是产品生产者顾徒茫、服务提供商微窍斯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商醇和,服务以各种形式融入到了制造业戚躺、研发设计修、生产制造然波同、经营管理婆捆、销售等环节晶苏。有价值创造的可能甜,就有服务形态的出现略汐茬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浇酱砰,两者相互融合牢爸、相互依存写,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骏抒闭。   广汽在这个方面也展开一些工作虏,我们的整车平台将联合金融枢贩、保险冻、物流黔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务曙惩,车生活平台会涉及多个业务平台僚罐凯,除了常规业务平台还包括了配件商城佰适煽、用品商城恕、社区服务连锁寒合泡,用户使用汽车的整体生命周期蓄,产品的购买只是开始师疟诺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贬滑,这才是我们下一步发展的重点试。作为汽车服务提供商伙奸伦,我们更应当关注的是用户的体验逗,以及给客户带来的价值增值感受骆,汽车服务O2O的打造呜受钦,也是为了满足汽车全生命周期的需要凹,以及品牌和价值进一步提升的需要晌拾慌。   第八漆上,就是通过这些改革恨叼识,整个广汽集团范围内的成果面,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万板,同比增长28.8%骡、29.7%缝啦,比行业高出20个百分点割蓬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疆,同比创下历史新高识叹继。当然传褀在这个里面那是贡献更大长狡拇,1—7月份销量已经突破19万奉钒必,超过去年全年缴,加上8月份最近的数据境褂眉,今年全年的任务22万已经完成了伤,同比大幅增长143%漓趴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皆穿纫,位居第303名垮,比去年排名上升了59位怜城,整体实力大幅提升落。   第九驳荒碉,就是广汽集团的发展十三五战略凌。简单地就是一个内部协同创新刹脚匡,外部开放合作迫街贡,这是总的原则办侯,全面实施结构性改革垫殊赫,实施一五一三的战略葛桐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摄裤冷,这是一个保守的数据浑,因为传褀搞不好就过100万蹲辈涪,前几年说传褀100万嗽弛,别人说吴总凹,你是不是在吹牛谱维,现在领导嫌我100万都少了耪敝,拼命把产能都整合过来了瀑犊然,成为先进的汽车集团卧,做强做实研发整车零部件典歉、商贸服务和金融服务五大板块块俯吩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伟哇食,实现自主品牌事业的跨越式发展怒班粗,全面实现一个“三”官陵腹,就是电动化好呸、国际化啃盼、网联化三个方面的重大破拐呈孩。   各位嘉宾当能妮、各位朋友距崎木,女士们趣淡榔、先生们曹,在需求持续升级眷尾,资源消耗的情况下际,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娶乏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巩、品质优先陷劣、创新驱动的发展路径泞,坚持正向开发杯,提供优质产品握岁秒,坚持智能制造浦虱,开展管理创新茎堤郴,保证服务水平鹿酵,注重品牌高端化徊虚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花量呛,共同推动中国汽车迈向新的台阶吓讨帛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辱逆盗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷丛:李芳" "  今年3月甭凡祈,借百年庆典之际咖的认,宝马集团提出“下一个100年”战略方向丰泥,即“智能互联”馅困、“绿色出行”和“自动驾驶”案,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汕。随着战略的提出琴舒嗅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霓磨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上囤局。在这其中拦,“人才”就成为关键问题抒。为此话舌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酒禾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哩诡堂。   根据沈燕的介绍可以发现闪互,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炮踞捌,涵盖计算机狗强、工程学怯愤、自动化忍访商、金融等多个方面透哭酪。她坦言回,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入视哺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痪凹。因此芯捕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才舱。”这其中包括互联时代的在线招聘脯悼疗,“例如我们利用自己的招聘平台告醋、Linkedin胎技、智联招聘等在线平台凭,以及大学招聘汀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伴避奋。”除社会招聘外半,宝马也会通过与院谢忧缈ǎ合作秒抚,提前把学生引入到企业中肃具龋,专门为宝马培养人才涎甸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宪廊劝,举行“宝马同济日”这样的活动裂套。“去年我们就以互联驾驶为主题珊系,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品环空,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习需。”沈燕说道阀裸。另一个重要渠道霜苇揭,就是内部员工的推荐委效妻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溃,让每一位员工都变成职位大使灸手,在朋友圈进行转发传递汇。   “我们对人才的要求森啃,在能力方面最重要的是对业务的了解秋抛输。这不仅包括对业务今天的了解紊昂姐,还有对业务未来的了解饲慌。要知道未来战略方向是什么权劲兜,需要什么样的技能普较切。 ”沈燕告诉记者啤,“此外盛活,我们对人才的要求是不仅要了解中国系胚妨,还要对全球化有所认知苛。随着技术的发展发,我们对人才的需求呈现‘复合害吉,跨界’的特点乏乌己。但是门,这类综合性人才很难直接从市场上获得频仇,需要我们进行入职后的培训备净绷。 ”据了解豢好,宝马(中国)每年都会根据员工表现漠为号,提供给员工出国培训以及交流的机会陕挥品,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流电司圈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换葛,以拓展视野借孔,提升能力卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滥,吸引并拥有了一批充满抱负赂睫康、专业的本土化人才弗绥喷。而面对未来褂靶,本土化人才也将承担重要职责饥,“这包括为‘在中国森,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向何,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脸彪泞。”沈燕表示试。2012年霜很凯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辖遣储,并在上海组建人工智能团队娇僳酮,承担电动化和智能化的相关工作风文。另外宿效白,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胸亮隘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨标项。 这个团队将研究和紧贴中国市成痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氮诺饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂蹬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上协,用“数字哇泞、概率双、未来”为题里,论述特斯拉电池的高密度嫂、续航里程及电池的安全性烁。对比国内菏臼尽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车岁,并预言电动汽车和智能手机一样典,电驱动和自动驾驶注定了是未来谦,不可逆的未来貌搂。 以下为原文辜:   关于密度和里程数烷慈拖。 特斯拉Model S上市已经四年多了酷叙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笺盖,至今为止一个都没有兑现凳莆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诫,里程最长的量产纯电动车怀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结婚射,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法潍梳卵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赤辆,忽悠消费者割牡窗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怂廖,里程普遍降低10%以上)来体现里程孰,在有些国家辅助使用NEDC的标准宛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)独屋。   关于安全性和自燃率诞。 自从2014年初安装了底护板痛嗓尖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)使,远远低于燃油车坟碗附,各种撞的惨目忍睹事故喇田慰,也都没有发生自燃首挖。相反同,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车写氏,却成了全世界自燃率最高的机动车颗台,更远远超过了燃油大巴的自燃率惠券疲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翅蒋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门埠狗娶,车门闭合的时候已经有点变形了)堂凶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业入厦翅,几乎可以说闷漏:特斯拉重新发明了电动车邢火卵。    国内真正用心做电动车的企业巢就套,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侥僧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藤借宝、变速箱噬弓岁、油箱等价惶膊,改造成电动车的事情)既。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了傅,才会全力以赴来押注电动车赤橇炼。当然骄冀地,也可能是很多品牌都在蓄势待发墙掠何,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陪锣付。    电动车不是什么弯道超车鹤,而是换道竞争餐。    今天的电动车曝闭霉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怯。待机时间是诺基亚的几十分之一狠剔,软件也没有几个碾窍餐,通话质量也不好钉,汉字输入也麻烦的要死惋效。和智能手机一样敖客,电驱动和自动驾驶注定了是未来唱滤,不可逆的未来滤霉系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹鼓槽:李芳" "   2016年8月30日乱,在北京新浪总部簿,北汽新能源充电部门副总监陈保江双、北京华商三优总工程师丁晓伟天、电庄总裁兼CEO先越尖新姬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冀。    作为新能源汽车销售终端环节按千起,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脖伎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈油ぁ,更是充满了诸多困境泌淖汹,不为外界所熟知釜律芳。    那么捆,作为中国最大新能源汽车市衬锲±丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况抨,北京模式发展的瓶颈是什么个铂?有何值得借鉴的地方土?又该如何去避免失误和纠正珐?政府荤霉、车企霜途、消费者在这一产业链终端中淌舵缕,分别又该担任何种角色娩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闷函朔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山句俊:魏总贡,刚才你从用户的角度昏,同时您也是媒体人的角度篓缸缺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胺诉氏,您发现了这些问题之后徊沮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纤?    魏士钦李篡范:其实我们一直在琢磨这件事郴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说悍,这两点是能够解决掉的泥纶。首先第一个庇臀,支付石疆。就像刚才先总说的旗骨烈,有个银联一样的东西笑额,接下来有个第三方痉峦际,或者接下来大家都使用微信支付人刀,不管是充电桩也好哦手妙,app也好脑,还是当时的扫码也好伤,还是微信也好午唤刀,支付宝也好奠加蠕,能通过手机支付淀趟,基本上都能解决掉漏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题藤徽,我们把支付给它想办法统一了惠。不一定统一到一个里边去徒,大概两三个开,大家都在用拧,这就没问题纤交矫。    第二岸,这就相对更难一些了仕伎,应该是有一些第三方平台真正站出来搬似顺,能够收集所有的真正的准确的信息江毙,其实当时我们自己在做app的时候靛该,就是在做摸点的时候欢,我当时就矛盾搂亩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点昧霸,后来琢磨来琢磨去衬,通过很多用户的反缆邸,我定义出要摸一个最准的点乒,不要最全的朽景。准是什么概念剧吨鼻?第一淖来,我找得到迫浩虾,第二褪恍,我到那去一定能用得上美。如果我找到它了雌乐,也到那去了显牵,但根本没法用吐莎,那就没有用了拨死媚。所以如果站在媒体角度恍狸男,我希望不见得是谁低,也许是个媒体科颠坛,也许是另外一个平台扦桶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起臣,但是它也不一定是最全的眉好蓟,但是它是这些所有的里面最准的妙闯,每一个用户都能找到桩汲,而且有百分之百的体验把电充上须侮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的睛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站双捣端,是咱们国电的站垛,是快充膜。我们编辑去那边准备充电的时候碗土碳,有六个跑快车的兄弟歇,霸占着那个点次锹,就是不让你过去紊萄攻,这个充完那个充泌,还剩一个车的时候菊靖,就赶紧打电话给另外一个兄弟朴挛常,赶紧过来充电仿布拇。我们不等了几携。但是他们不知道挥踌,在那个点不到三公里的地方境摄,快到积水潭小西天那个地方哀刀捌,还有一个充电站尝琳,好像是三个充电桩还是两个摔施肠,一个车都没有档,而且车位都是空的穿。他们不知道那里输拈。而且那个点颗房,我们当时找的时候用了三个app缕农裙,只有一个app上标出那个点瘟,另外两个app是没标那个点急。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苟,所以准确性其实很重要佩固闹。所以如果能解决这两点锈低,我觉得咱们的空置闺、闲置的问题一定能解决坑阶,肯定没问题的欺巧。这是我的观点肆曙。    黄山秽:关于公共充电这个领域平,我不知道魏总在充电过程中歉幕竞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锑?    魏士钦琳栓:出现过懂,很多凶。    黄山楼巾唯:这个问题其实很有意思的问题铅,充电桩的标准是国家有统一的标准菊沪喇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赌擞狗。    魏士钦盼:是这样剃讥限,最典型的例子就是腾势凰,腾势在很多国电充不了抖痪,但是在小E充电或者普天是能充上抢。    黄山姥泪斧:我们可以把时间放长一点来看幂境冷,在2004达就、2005电动汽车兴起的时候沏恼饱,很多人都不知道电动车是什么概,充电桩是什么焚尺。随着这几年的发展布,物业慢慢都配合了筒僚颅,所以从成熟度也好肩检、物业配合度也好穗,应该是越来越高的靶。国家层面出台徘歌,新建小区予以配合锌氏栏,包括老旧小区的改造楼,都会多方面来共同解决这个问题蔚蔚杰。其实关于今天的这个话题虚南奉,我不知道台下还有什么问题要提问的订。没有的话髓犊揭,我们可以做一个最后的总结贯。    我接着丁总说的北京模式的问题庆乌,我们今天说的是关于北京模式闻位,丁总说了一个北京是纯电的市彻没婊选,跟其他地方都不一样嗡,上海是极端的扩歇龚,上海是混动市吵砍ㄎ恰,北京是纯电市场辱粟。我理解还有另外一个模式莱簿,就是北京的充电运营商是最多的谎,发展是最快的埠,一开始是国家电网县朔填、普天在推帝惋,后来群雄逐鹿撮,特来电倪诡膝、星星等等各种运营商都进来了芯,包括先总这样的都进来了嘛铃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剐镭梯。    魏士钦烙:现在已经不止了倍版舌。我们有一个数据能耸浓,说是47个运营商骚卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午平:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舱,我讲点个人思考和认识褂彭屋。    先谈思考感拌付。第一雷红掇,供给侧结构性改革内涵非常丰富为替,大家可能更多关注产品的结构性改革龟途,其实我认为榷伤,源头是制度的供给和政策的供给嫁,再是要素的供给绩,三是产品的供给糠。    再把这个逻辑关系缕一缕舒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谈告袭,而制度潞茅场、政策和要素的供给又会影响到产品的供给犊途山。所以现行体制下午桔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惨毯?这是我思考的第一个问题郸刷岸。    第二个问题厩,是我做企业这么多年的实践和感悟四公,企业到最后比拼什么秃?其实就是资源的配置效率快。汽车行业也如此婆寂貌。你拥有多少资源固然重要泊耐,比如研发队伍乏怯,既有一两万人的寐围猾,也有六七千人的栋图,还有两三千人的齐虏,资源差异很大乡,但实践证明人多不一定成果就多豹识灿,关键是资源的配置效率瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率无水凌,取决于一个企业的决策效率和执行效率峰钝。而企业的决策效率和执行效率郴涪恫,又取决于它的机制和治理结构茶锑莎。    反过来汤标淖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化眠底唱。也就是说蹬炽,产权结构会影响到治理结构和机制芭婪赌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响墒桃赂,进而影响企业的资源配置效率炕俄。    从逻辑关系上讲茄贪镰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汹恐埔。    第三个问题扑彻糠,产权结构是前提箱眠,是源头性问题醚朴旱,多年实践按盖刻,有以下一些体会叉茎男。    关于股权凹。股东应该优质化彪,股比应该合理化贰。近期也好五琉德,远期也好毕沛恍,你不能把那些对企业治理篮、技术匹、管理醛匈谭,以及市场拓展没有任何贡献冒肪阑,反过来可能还会添麻烦者寿斜,当股东套鲸芬。这样的股东不能要半汉。    股比结构这块损和绵,不同行业畴抱,不同企业偏褂讲,它的结构模式必须符合市场规则遍。若是竞争性行业赁痘,不管是央企曙馅,还是地方国有控股企业啡馅,做第一大股东绝对控股化趴屡,很难实现建立混合所有制的初衷壳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”某,竞争性行业混合所有制要深混犯,不能简单地浅混乌坤商。什么概念扁?国有可以是第一大股东匹缕,但不宜绝对控股辖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构燃诫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菏佃、国内竞争国际化这么一个概念首处。既然是全球化焊税江,如果你这个竞争主体储牵,你的治理结构咖氓,你的产权结构七殊卉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帛坝,你如何参与竞争暮驼瓢?道理非常浅显明白斯挠茎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捎嫩。    江汽集团公司制定十一五规划前隧弧红,我们就有一个想法剔门骨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哆。围绕这个思路磺,于是就有一个叫三步走的战略规划睡。    第一步菊徘天,把国有企业员工身份置换掉示巳敢,从根本上说酞烽另,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纶囤笆,对职工也有好处喀,是多方共赢的一件事情蜗。我们知道呛,国有企业这条船不管怎样逢歉,开得好筒赊构,开得不好蓄适可,哪怕再破再旧绒,只要不沉下去挝世,国企员工都会抓住船板瞎昧瓢,不愿意下船剩。    如何把员工这些观念转变过来壁?只有让他们从企业人转变为社会人掠。因此宦,第一步是2006年赔祭,江汽集团公司所有员工进行身份置换括。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炊,作为每个子公司的投资主体卸川,共同组成投资公司苯臂。    这样缴泉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瑟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权须。    第二步承,我退休后具适甭,引进中国建设投资集团有限公司掳碴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拓。初步实现产权多元化编矫匠。    第三步鲁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产较,包括安凯客车的控股股权乓沃悍,整体运作上市讥。去年1月获得证监会批准猛,上市公司已挂牌魄鲍。    通过这三步走——置换身份关芹,初步股权多元化峭郊腺,整体上市那,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的葛途舞,对留人起到了较好作用哇儒。在工业化彤角、信息化鲍隙、网络化尤其是移动互联网时代杉魂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宦惹,股东或雇主和雇员之间的搏弈镀拐祟,更多体现在决策权和分红权领域固。    为什么IT产业倘锑平,特别是互联网企业发展如此迅速疆?正因为它有这样的产权结构菩得,这样的体制机制寿廉。做得好的互联网企业瓤缚祁,股权都比较分散釜,管理骨干和技术骨干都有一定股份抬,可能这是大趋势奈。    互联网行业资源的竞争和协同攫井,最终体现在人力资本价值上伴锋缓,他们要参与公司的决策和分红泊。这个问题如果不突破扑慕辱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难善敖。   存量是稳定剂计谩,增量是兴奋剂    那么秃必傲,内部机制如何变革谎澎?    1990年我接任江淮汽车厂长妻,当时非常困难行,留不住人建。有些人选择离开幂售,人往高处走涧猾,完全可以理解绷矩。留下来守摊子的这些人不容易构,到我2012年3月退休垂捻,这22年时间里清涪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拒诬。    第一阶段是2000年以前腻戎。可用两句话概括胎韧胶,第一句叫做存量相对稳定颅,增量拉开差距杠呈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状湘惩撑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来墨培窟,可能就有问题搪。因效益提高而增加工资四募,贡献大的就多增钦,贡献少的就少增认冗。即便没有贡献卷,原有的存量工资也不会减少窖,即存量是稳定剂秀笔突,增量是兴奋剂嫌磕剔。    第二句是有计划按比例增长工资钦饶。也就是说凰哇,企业效益再好拣疽,效益翻番工资绝不能翻番迟稿澎。效益不是很好慷虾冉,工资也要涨惫。为什么汤搞?因为国家年改革开放30多年茎辜拇,经济20多年高速发展嘉攻,物价一直在上涨册呈,生活成本在提高酿,降工资就是降生活水平锹拟膳。所以我们有计划按比例增长工资咯沃嫩,以建立工资蓄水池剁,以丰补欠颇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利限。    第二阶段是2000年后匙稳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荣杭。    第一部分是娟等镐,区域领先的现金收入惭。和北上广深不好比县软碾,但在安徽及其他城市的同行业者中伐柬,我们的薪资收入是高的儒,员工及其消费能力比其他企业稍高称粗料。但现金不可过度发放坑常,这是心理学娠。人就这样桅骑,口袋里现钞多了后哇床奇, 像一线工人饭桥苯,包括技师在内告掂,他腰包丰实了届鸽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迷凄。    第二部分是大福利散略顽。我在任期间锚,江汽集团公司解决万余套集资建房咯付操,还有大学生公寓袄壁绍、廉租房等;自营的物业管理做得非诚倒栈遥好桔,很便宜荣,还有免费午餐叔,包括洗衣房等扰。有大福利协套赏,有小福利轨,五险一金都取上限提人曙彼。    第三部分有限的股权激励暴魔。    区域性领先的现金收入逻抱蚕、大福利钩甸艾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耸拭是,这使江淮汽车员工享受收入不低耽狙、生活成本不高的待遇贫。也使人才无序流动降到最低峡。我在任22年睛跨捆,江淮的人才聘抄缆,不管是管理人才还是技术人才磋乘,几乎没有怎么流失突是刃。    外人都觉得很奇怪浩爽。当时有个汽车企业派人力资源副部长诺偿稗,在江淮附近找了家酒店虐祁,一住就是一个月宋,每天晚上打电话找人侮假,但没有人为之所动洽啦版。    究其原因欣帽,当然也不仅仅是待遇和福利辛钠,重要的是文化留人箩残,怎么能留住人心侍村啡,这是其一盖堑毕。    其二邓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设罗橡沟,使员工的成长速度可能更快清狈抗。    其三破叙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径埃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坞餐推,但我们有三条路径遁娄。    一是管理人员成长路径苦:管理员阀吗午、助理管理师慈、管理师唐唐、二级副经理祟、二级经理尾、一级经理诲。    二是技术人员成长路径函委:技术员钡侥、助理技术师攘守、技术师;设计师畴镀吹、主任设计师降诽、设计总监牵、技术中心副主任琴、主任等填。    三是技术工人路径孰歌徽:高级技工烧率啊、助理技师借、技师节围榔、高级技师豢刊步。高级技师的薪酬贤,甚至比二级副经理拿得还多肛菏。    这三条员工成长路径访长敞,每个岗位都有岗位说明书并离息。你要申报这个岗位掏会,必须经历什么培训癸免,需要什么绩效蹋爸核,才有资格申报连诉氏。上什么岗位有明确的薪资标准苔,“升官同时发财”噬客,用人用工尽可能做到公开公正透明涵。员工们也看得很清楚琼概蔫,只要好好干薪,就能够成长然啪。    总之峭刮,在中央政府大政方针指引下贤测,切实程、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咳为,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虑。    尤其是产权结构改革膳透,不要消极等待主管部门来安排愤拐,等是等不到的配。也不要对现有体制兽倦诵、机制太多无意义的抱怨撕,只要动机纯正啤,对国家对企业对员工有利狭撩萍,就值得一试毁想,这是我在江淮汽车多年的指导思想木桂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鹊秘,但一定是基于稳定性抖旱、权变性孙、柔韧性基础上的变革课警。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浅。同时切记不管做什么事情纪,一定要取得合法合规的文件依据泊懒拾。    在沟通管理和内部运作方面摄,如何适应政策环境寺,是对企业负责人的管理智慧的考验革藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬峭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仓察安、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办零沁拟。   当下扫,在互联网经济蓬勃发展矮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下型巢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绷扭、汉腾翅、乐视浩昆喜、蔚来卜乐借、Nevs巾疏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈策。但这些新思维赌境庭、新模式遇到来自行业轻倪井、公众和政府有关部门的不理解和质疑惮。为此寰球汽车邀请行业专家揽、新势力企业领导厩响樊、主流媒体高层讲,就大家共同关心的行业趋势豪、创新模式氮府、市场预判等话题展开热烈讨论鼓韦存。   程远瓣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁春冀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逝噶何:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疙,也是一个全新的问题腐,所以我觉得应该是个很有意思的事创童瞥。今天让我首先来作一个发言鹿救寥,我觉得是抛砖引玉背师谱,我想把石头抛出来儒,引出大家精彩的观点瘁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛楞掣腾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娠搪封,他们该不该进入汽车行业淌田。大家知道签袖,这几个企业全是新人褂道倪,以前都没有做过虎隘形,在社会上是有一个反响挽咯薯,有一种争议哦熊,说现在已经非常挤了饭捶,我们已经达到了2500万辆的规模拧,100万辆的企业已经有六七个了割粮,还缺你们钠?你们现在还有机会塘?我想说这是一个很重大的问题青,我想这个问题为什么说是战略问题撼讹,中国汽车业一开始就有这个问题猛。   我的印象中弘龚,我觉得中国汽车业有很多政策卸魂,也有很多重大的事情吗苍驳,但是我现在回忆起来路,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牢,一个就是开放引进荣涪,也就是合资番,也就是所谓的市场换技术淡揭颠。另一个较,我们做了一件很大的事情蔫,叫反对散乱差籍篓。这么几十年来慷卡份,在我们的汽车管理部门卉,我们就不说谁了楞抽,大家都很熟斤钮律,都是朋友卫宪,现在都七八十岁的人艰济。我进入这个行业30多岁筏唬椒,已经过去30年了锋,这些人现在已经退了睬范署,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苯,一个是合资引进晶们酒,一个是反对散乱差馁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来少哗,即刚才说的市场换技术碗捅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车峭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗽酸慨,只许有资质的企业做讲涤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肝萎,就叫中国汽车工业总公司驰徘逻。后来搽,提出了南北划界佩鬼,想要一汽在长江以北芥拐,二汽在长江以南怀,形成一个竞争局面侵崩菜。这个想法没有实现苇嫡,当然再早我们搞过六大公司讼,但是总体来讲抽俺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争窟。   我在八九十年代写过一篇报道挝的额,我就说中国汽车为何怕竞争扒胳触?其实现在想拎,我们争论来争论去就是一条撅巩腻,国有竞争输,我们认为企业太多了嫩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理黑香。   那时候从国家宏观的角度讹兜,陈云同志提出了一个经济学观点羚蒜,叫做鸟儿在笼子里飞虫苗,年轻同志可能没有听过鸿。虽然给你放飞门彪污,但是你不能乱飞悼,得在笼子里飞牛募。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镣户,所以我们提出“三大三小”僻谅,规定的企业能造车考筷蕾,其他人都不能造车喉,认为进来的就是捣乱劣潮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章墨卸饺,后来被总编辑改为无心插柳缔坊兢。我们一心一意想扶持的企业搞上去僻拓伤,但是我们不想扶持的企业又在出现笑忻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面萍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沮,为什么呢空?当然是我们的基础比较差奖纫坟,一无资金桐废,二无技术捍刹,三无人才庇耿,白手起家肋虎寄。这时候我们引进外资儡煽歌,有了资金井弥、有了技术恋规、有了人才赖,奠定了我们汽车的发展基础会。但是只走这条路等于缺一条腿手,只有引进外资譬俊痹,没有自己的发展蓄氮刀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氏起,反对本土企业催冉,所谓自主企业态狙糠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域箍朵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的喊丸混,奇瑞黎垦目、吉利迷、长城柬才、比亚迪好烫工,没有一家是合法造车的企业檀樊境,方式大家都知道节蛋,买一个不生产但还有资质的企业洁屏,就是所谓户口本架示,然后就开始造车阮侩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好八膜堵,该死的企业死不了湾虽鞠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侮讹默,这是一个很奇怪的现象腹投,在其他任何国家都没有这个事情颓切浑,只有在我们国家龟,这变成了一种无形资产屁旦。   所以舍,后来工信部成立前夕缅,在发改委发布了一个通报藐掠鲤,宣布哪些企业要死垮秽,其实是一个作秀媳。因为这些企业本身已经不存在了串收,我们如果不把资质作为一种资产保存下来开息,就不会有这种奇异的怪现象媚既鹃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鸥来,我们把汽车产业的市场化磋、自由竞争的方式忽略了痞拢娠,我们把它当做航天航空管理版拣奢。所谓集中力量办大事何鹿抛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闹,像航天航空只发射一颗卫星惫硅,只造几架航天飞机茨频,但是汽车绝对不能这样诲孰,如果我们中国只有一个汽车企业骚,我们今天无法想象能够达到2500万辆洞肥阔,我们可能还在200万辆以下徘徊马。   我们想想我们当时的规模蹦,讲起话来咯,我们一点底气都没有挫尝郎,全中国所有汽车企业的力量家,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量段,所以我们那时候是没有底气的眉。那时候蔡总经常讲氨铰聪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂亩,我们国内的某家工厂兑刊杠,搞了多少年侈?投资130亿干了那么多年没有干上去叔,现在回头干干提痢,别的合资企业在武汉干140万辆车层帆,听都没听说过他就干成了枢。   当时我们确实是一穷二白冻,那种情况下我们引进外资啪,但是不让国内自己的汽车做袍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娩,变成了外资企业逢、跨国公司一股独大弄陵哼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌才嫡校。   中国其实为什么发展到现在这个状况推皑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差儡忍,在座的年轻人没有听说过详轻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盯祷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作倒阶碘。为什么有审批制蕊?审批制就是为了反对散乱差瞄夺,所以你不能随便上企业讥蚂。   我们把进入产业的大门关得很邪坏松,一方面对产业造成了很大损失匣舌盘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会入脊。大家知道率,那时候汽车卖多少钱创跋?桑塔纳要卖了20几万倍颇,当时说两万块钱免,八字还没有一撇精臼,订购两万多辆搔科俏,在桑塔纳卖20万的时候酞锤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来灌兄。那时候的技术标准蚕堑、排放标准都很低底入,我们会很快发展起来委沉顽,但是我们失掉了这个机会绥韧城。这是产业上的一大失误笑姆涡,就是反对散乱差泄,阻碍了中国自主品牌的发展睬土按。   我觉得中国汽车进入2002年侨班姜,入世以后就发生了很大的变化氢凌,这个变化就是放宽了佳棺狙,应该感谢国家经贸委前司长喀安渭,后来发改委的副主任欧新黔瓣龟,他在这件事上力排阻力并钡藉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粒酪,有二三十个企业进来肥虱。在这时候拍,包括奇瑞眠、吉利却色、长城慰藩逗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面急比净,所以这是我们企业发展一个好的契机使,这个契机来自于好的竞争徒。   现在大家没有再说反对散乱差漆,但是这个毒瘤并没有肃清娄,现在要有一个新的品牌出来完下,我们第一个想法就是它该不该出来咆,又来添乱诽磺苟。所以在这种情况下坦前,汉腾出来以后变母河,我当时也没有太明确的认识携,在网上一片谴责声的时候处,我就意识到了这个问题爬怠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的净,大的打败小的勉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼习,快鱼吃慢鱼晤懂。汉腾给我一个启发榔盒含,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲江,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蔽锨,今后还会存在唯廖来。   现在一汽店、二汽非常困难舒,包袱非常沉重兑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氢杰,但是最近连一辆好的车都出不来祟翻。现在真正有活力的企业是谁呢秘河泌?是长城侮嗣、比亚迪法帮、奇瑞册殿、吉利嘶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姆戚鞭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沽,让大家不要惧怕竞争刮颈狈,竞争只有好处公冀。我们老是说过度竞争怜抽起,实际上没有过度竞争蠢龄容,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的起梗脱,经济规律本身有一个调节作用男稠募,一旦过度竞争它会自动退出恒刻。   我们的出租车管理很失败软,就是我们怕过度竞争购惮,我们把北京市的出租车限制在7万辆惋度,因此打车难箩躲、打车贵憋涧寿,群众怨声载道坡宋。凡是放开竞争辰,像家电产业大家都知道垛熄,为什么发展得比较良性呢涡达?就是因为放开竞争清汇,是不是先来后到呢篇凡?我们现在想想80年代汰赌摄,61家电视机厂粒窜韶,现在上哪去找梦氓署?大家熟悉的品牌朵,北京牌填兔告、昆仑牌揣曹,我前天在飞机上看到长虹歇遂及,长虹居然还在氰惟,出乎我的意料炕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蛋,现在新出的电视机厂蓄嘶拟,TCL过去有吗陪同日?就是长江后浪推前浪令毛,我们永远不应该对后进者说不靛,我们一定要这个变成一个共识惭掀碌,任何时候都可以有人进来睦撩。就像他们说的嗣地,任何一个行业都会机会倾鬼。今天在座的各位都是新进来的疵钡独,我觉得你们的机会大大的有检度。   我的砖头就先抛这些拆蛊镀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勒充:沈达炜 版权作品校炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权档,严禁转载稳驴达,违者将被追究法律责任享搞跋。 获取授权" "  徐和谊说啥,当我急的时候摆,老唐一乐寺曝附,哥儿俩(的配合)还行驮逛。双方都是坦诚的心态癸囱畅,就没什么谈不成的事情额。    唐仕凯则认为末,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吹哨胚,基于双方的相互尊重疾瓷。合作中洞冻,尽管文化不同该甫笨、目标不同啤,都能坦诚地交流软卜舒,达成一致迫诗,满足消费者需求弘疲嘿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事接隶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锯溜戎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鲸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俺棱钳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叮休徽,接受了中国经济网等几家媒体的采访陛叙极。在奔驰E级轿车之外肉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呕婆攻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疲,徐和谊说寞,关键在于双方的真诚与坦诚峦工,这与我们的性格有关搽谎脊。我的性格是直率普,而唐仕凯先生则是含蓄财幢、温和茅帮弊,哥儿俩(的配合)还行弟豌。双方都是坦诚的心态晾夏,就没什么谈不成的事情从。    徐和谊谈到绞鞘尘,合作中钉让姬,彼此考虑对方的文化淬汲犊、体制霉,对对方的决策机构都很了解淘,也想知道对方的想法芍袱佰,并多从他那套(系统)思考伞己难:靠不靠谱己罐瞧,可不可能海贿。不能瞎白话齿茅俱,不能伤和气涂定,所以就越合作越顺利苹侣褥。    徐和谊认为蚕胺呜,随着后续工厂和产品的导入搞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期顷混。    他还打趣说稼,唐仕凯先生文雅好仆,当我急的时候苹禽蚕,老唐一乐换碌鸡,我们的搭配非车竟涠埽合适财绒痪。    唐仕凯则认为惭良催,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硼宝剐,基于双方的相互尊重棱戏。他说稍橇,我们与北汽之间有更多的共识编赶。过去几年的合作刊捻,大家互相信任能、持久蕉太、坚实浩寸。我们有德国人的执着邓立袭、坚持绵,在双方合作中入建既,尽管文化不同偏伪骂、目标不同擞唤,都能坦诚地交流侗创晌,达成一致顷凤玲,满足消费者需求番,也能让优秀人才有合适的岗位忙鸿。可以说娠茸挥,北汽与戴姆勒建立了最好的韶沮讲、双方互信的关系脸。    另外猴,唐仕凯指出丸吨,中国业务的发展纲熔炮,离不开经销商伙伴的精诚合作杰酸裂,他们积极履行对消费者的承诺截皑痉、关爱郴,也与我们建立起非常良好的厂商关系抛晤炊。    他强调奶碎,我们与北汽的合作驹,增进了双方的关系脐。 全新长轴距E级车上市现沉槠巍,领导合影(右二为徐和谊燎叔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冠茶掀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说室,目前日灵鹅,我们的合作是最好的粗。认真总结以往的经验来聊、教训必双,特别是过去的错误韭釜让,接受媒体的帮助瑰劳、批评叼,因为大家对我们有更好的期许涝。目前饲码舜,我们仍没有达到自己的目标逝,在中国市场还是第三名韭。但是啊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)牌遁九。因此罢,我们还需要精诚合作趁溅酸,力争打造一流的企业;精益求精懦赔,建立一支一流的团队老惠愁。毕竟午惦,我们的公司和事业都很年轻帘使,在发展当中最重要的还是关乎人沽。因此瞪到矩,我们不能只顾眼前倦,应当放眼未来愁,希望取得更好的位置摊顶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂俯形:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啤:    各位领导饺点辽、各位汽车界同仁卯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛椭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计讽去才。今年论坛的主题聚焦安全埠,我觉得非常有必要登嘿涸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盖北诵,已引起全行业和全社会的关注尼凸雷。    今年以来婪诉墓,在国家和地方补贴政策的助推下识,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蹋,1-6月坎,新能源汽车实现销量17万辆钞曹冠,同比增长126.9%懒嫡妙。其中纯电动实现销量12.6万辆缓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆董省,预计到8月底矾句绷,全年6万个新能源指标就将用尽矮翟你。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆牌,同比增长170%擒危婚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置塘。    但随着新能源汽车销量猛增劫,其安全问题也逐步凸显怂受唉。仅今年上半年逢九够,与新能源车相关起火事件就有11起井唱局,事故原因涉及到电池泞、材料度、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坷。不但给事故车主造成了严重的生命囤、财产损失裂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧猴巢读,极其不利于新能源汽车的推广窘淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律够馈毁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折父横,新技术新模式尤其如此勒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吝钨方、火车一度跑不过马车拆、人工智能行业也几起几落羞,每次都面临着必须攻坚的难题币谈肯,并随着问题的解决才获得新的认可承仍。新能源汽车行业也是一样赔懦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酞渭肠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进龄,在蓄积了一定的市场规模之后期,开始到达一个新的平台期恍宪肚,开始面临这样那样的问题戚曹填。而我们认为酵疚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题取。    首先鹃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亩驾。    今天我们面临的新能源安全问题侨,一部分是技术问题释食檀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氏同翱。但更多的是行业规范问题泡,由于新能源汽车市场发展太快我醋我,行业法规建设相对滞后繁,安全法规不够健全闲裂省,相关标准缺失纽尺,再加上消费者安全意识不足拌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等墒擎鹊,共同导致了一些安全问题的出现呢疆。作为一个新兴行业裙抒痊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度莽,这是新能源事故频发的原因脑,也是新能源发展到当前阶段烯寺,我们必须着手解决的问题化谱陕。    其次毁晤,安全问题是消费者关注的基础痛点钦速豆,必须全力以赴加以解决酱奢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示皖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鹤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挺。我们经常说掳蟹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柿,但是没有了安全这一基戳盟帷,里程的远近本身也就没有了意义裙危。新能源推广几年来姑池,市场上对安全的质疑之声始终不断刻陇,说明广大消费者除了里程焦虑盲仟,还普遍存在着安全焦虑阶窜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择槽陌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谷牧搁。着一把火就可能会毁了一个行业搭,在网络时代这种心理传导完全可能发生梆勤蓟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撕,必须将安全问题作为头等大事来抓擂想,否则就会被消费者所抛弃浑。    最后分革,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墙斑苍,也是发展的动力源墨型。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惩滇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品售怂,才能得以持久生存锨碎拿。千百年来疤,人们围绕着使产品更加安全可靠看歧,不断做出创新廓。及至今日胳,我们投入无人驾驶汽车磷茨坟、智能网联汽车的研究叮,很大一部分原因酒操户,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稀。新能源汽车作为面向未来的产品邻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棉锻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力教。    由此可见袭眷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈山,粗看起来林林总总搽湾,不一而足;但是究其本质湘,核心还在安全期。破除了安全问题讨鞍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题五鹅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题紊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高埔,而围绕安全问题不断攻坚克难溯僳,新能源产品和发展模式将不断创新乾镀截,不断创造社会价值芬劫饰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胶攫没,我们从一开始棘滤粳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沉,从战略高度提升安全性禄摊涂,居安思危爱,未雨绸缪受,从研发睛褐、生产到售后服务童始艘,都布下层层防线旁,确保产品万无一失笔竭叭。    一是在产品开发上加强安全功能设计轻,从源头上提升安全性陵温。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障圃岁。从产品的开发设计阶段阶,我们就从整车控制蒙膊篙、动力电池泊刃、高压安全等方面以高标准进行设计嫌协。在整车安全方面蟹参朵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拜苗萄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墨副。在动力系统方面前,我们从材料鹊、电芯惩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计犬槽肥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抗稍履,降低电池短路和起火的风险醇诉疆。在高压系统安全方面畦潘脐,我们从防水簧深、防火填础盗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琳画埠,高标准强化安全功能超东忍。除此之外围充,我们还充分利用智能网联技术抵李,对新能源车运行进行实时后台数据监控舰纠,建立事故应急响应保证机制孝,为新能源安全使用保驾护航瞧俱媚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证女钵窘,以高质量产品确保安全桂。在新能源汽车快速发展的同时绍行,北汽集团不忘发展新能源的初心对溺按,严把质量安全关臣。北汽新能源生产的每一款产品了搏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诽熊,还要对电池械、电控系统进行严苛的测试与验证阀。目前鼻请馈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系签碴忌,其中电芯安全可靠性测试标准42项缄,电池系统安全可靠性测试标准50项受科,BMS策略安全可靠性测试标准33项钎抹,这些测试包括长时火烧测试么钎鞘、电池剖切测试侥纯室、极限跌落测试和电池浸水测试等填够。同时裂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位懊搅锚。上半年寝,北汽新能源接到订单2.6万单瞧,但在资源不足的情况下贝,我们严抓质量关椭雄宽,绝不为销量而粗制滥造膳,最终完成15052辆的销售任务巧椿,订单满足率仅58%勃,但却实现了上0事故率的优良成绩班。    三是加强售后服务与培训杀,让新能源车用户买得放心闷疵淑,用得安心绥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障煌厩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统楼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系救,包含车辆保养蕾奶、车辆维修录莱镐、紧急救援宛、充电设备北、增值服务碾络冠、客户关怀等多项内容病怪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控箱狡荆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秸挛歪、维修放取然,并对服务完成情况进行跟踪监控屉,形成服务闭环喀,确钡桑客户满意东。同时窍晌肚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训信活醒,对车主进行说明和操作演示沧凹风,并规范安全培训流程荆惰,提升新能源车主的安全意识蟹茶偷。在此基础上梯钢,我们还创新营销服务模式楞毖,今年8月12日华叛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乐劲崩,不仅具有推广新能源车的效果般宽裳,同时可以让车主及时更换诡、检修旧车上的老化电池壁巾托,通过我们的新模式给市场提供更多安全炼撕巍、环保芳暖设、高质量的车型释船波,给消费者更安心的消费体验豹郎。    各位领导懒、各位同仁可:新能源汽车作为一个新兴产业级蓄梅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胎,出现一些安全问题箩八,这在快速推进过程中也是难免的遂,是我们必然要面对的问题救炔。因此新能源安全问题侥讹,绝非某一家企业能够单独解决磁伸苟,它需要我们整个行业的协同并进乘。    有鉴于此屡江任,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坝儡姐,不能因噎废食牢闻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哨伸市,牢记我们新能源事业的战略使命嫂膏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虏,以持之以恒的韧性吗,推动政府艘糙剁、科研机构坏褐冗、行业协会巾、企业乃至全社会开放合作谷羞妙,不断建立安全标准设丘浮、不断规范行业行为甲手派、不断推动技术进步怕净、不断优化消费者使用习惯界,不断实现新能源汽车行业成长成熟透盖、发展壮大烁掂肋,实现整个行业的可持续发展勘淘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿盛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长韭墩,各位领导惶、各位专家宦,业界的朋友们梧叮酿:    大家好!今天丁,众多长期关心凸弦、支持中国电动汽车产业发展的领导先、专家和朋友们齐聚郑州苹瞪良,共商大计铣槽。作为本次论坛的协办方祁琅,请允许我代表宇通公司兽量笛,向到会的领导痪哨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识幌溺。    近年来赡,国家出台多项重大政策怕,从顶层设计磷、推广应用勉旁先、税费减免拖画暑、购置补贴挛横、生产准入褐僵、基础设施等多个方面教涎屁,保障新能源汽车产业健康快速发展缄痞。客车作为电动汽车发展战略的切入点懈,是电动汽车普及推广的重点领域社码。至2015年底酬垫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浑,占同期所有客车推广量的13%井,为城市节能减排壳趟筐、绿色交通出行做出了重要贡献辈柏。    财政部孟、工信部喂、科技部蕾顶、交通部眷褥梢、发改委等部委得舌夏,通过科技计划挝、产业技术创新工程等重点项目进行支持存及,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淳纷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升借涩:节油率俩、续驶里程等性能不断提升戌,动力电池能量密度沦磐、驱动电机效率等关键技术迅速进步赋苟潮。    具体来说离袜告,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化很层炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匿拧缸、节能与控制技术方面已实现了自主研发耪夸,大部分电动客车均采用国内自主控制器涤,整车性价比高就徒,满足市场需求擂方,节能效果得到消费者认可急锯父。    二是动力电池性价比显著提升矫送散。动力电池阑粉孝、关键材料国产化进程加速皋舌衬,安全性和工艺技术持续改进报砂。与2010年相比挝,动力电池能量密度提高将近一倍谋杏涩,成本大幅度降低钡冯赂。    三是驱动电机技术水平进步明显率。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烯缉身,在功率密度疽揪、系统集成度和材料利用率方面显著提升拱馅。    同时笆,我们也应认识到稻梅礁,国内电动客车研发试验能力有待提升项,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丸能侍:整车可靠性颠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茧汞毒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怖草,寿命切弹、低温环境适应性少、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后编糜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向檬仁吠。    马凯副总理强调些脆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障擎寝苇。电动汽车由于安装了电池珊、电机咎瓶介、高压线束等高压部件脚弦,给整车安全性带来了新的问题即帮轨,而电动客车安装电池容量大亢鼻图、整车承载人数多刷刷付,给整车安全设计提出了更高的要求醒。    因此蛙吉,电动客车必须从防水看、防火童巍牢、防触电雄沸、乘客逃生掏担、事故处理等方面综合考虑码韩纺,从研发制造陀埃谢、运输存储讳、维修保养帛、报废回收等全生命周期各个阶段着手刷莆,在电池安全互、控制安全了脓讼、高压安全内度售、电磁兼容等方面进行技术攻关局,全面提升安全技术水平聊对。并对车辆拱琉、零部件运行实时监控凳,起到预警作用扭郡,保障大规模安全运营纶凄。    宇通自1999年开始研发电动客车畔蚕宦,持续加大研发投入百,得到了国家部委靛藕、河南省政府和各位朋友的大力支持仙渡派。未来书篙芒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盼窃,围绕电动客车轻量化捅、智能化导蜜澎、网联化以及智能制造等发展方向零骋儒,立足自主创新委,掌握关键技术擒链,提升安全水平拼拐,促进电动汽车产业健康快速发展脚卵。    但同时郸肯,为了推动我国汽车产业的转型升级息,实现2020年500万辆的目标雀,我们依然任重道远富侠。行业的健康发展叮潜,离不开国家政策和社会各界的支持号党筏,我们建议揪送捻:    继续支持产品品质提升和新技术研发为卸犀。在纯电动躬太倾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舜,研究开展创新工程二期项目等畴沪露,助力国家下一阶段产业化目标的实现牛。针对燃料电池客车惕,我国和国外先进水平相比还有较大差距伶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度堵型钡,尽快解决关键技术问题靶奈侠,推动产业化发展嘉角。    电动汽车正处在新产品推出的初期虏附芦,技术飞速发展蕊踏,面临很多未知领域的挑战群,这些不确定也带来巨大的创新机会扛擎缔,是企业驹卫纫、行业和国家的历史机遇旁,也是赋予我们的使命和责任腔,    我们将坚持创新貌酬取,努力实现产业转型升级和健康持续发展畔。    最后劣都搞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "陈清泰辖咐祈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办朝碌锌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盲副,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糯伴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出建厦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题觅将浓,回应社会的关切钞首宋,引领行业的健康发展眠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台的拴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题湍,广泛交流岔喝涛、献计献策斡。    首先是创新引领问题钳。    去年崔,国家多种政策的叠加效应充分体现燃鲁,电动汽车呈现了爆发式的增长筐困限。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%迫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善几,并得到大多数试点城市的积极响应窝恫。更加可喜的是俄雇,电动技术逐渐被消费者所接受肪,潜在消费人群在增长圈腊蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涧纪,总体上钎逞,这还是一个政策驱动的市彻,它的不可持续性已经开始显现按。从今年起吴昧,国家补贴政策开始退坡巩珊雀。种种情况表明纽宿灿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期么,相应地呈厦炉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期馈岁闲。购车补贴的退坡痉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型姆规惟。也就是在购车搂细投、补贴逐步递减的同时试掳涉,政府应在研发环节加大支持力度鹃,集中资源支持在动力电池限搂、核心零部件绥换嚏、电控技术线扳蜡、轻量化滇触、智能化等方面突破技术瓶颈孔天杏。    另外驶莽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叼颇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始梁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撂奶。相应地黔巷摔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度混拈,大手笔投资于电动汽车萌。    这一切表明良睬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快势其。    由此看来使融熄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战点芥陪。    第一睹,政府补贴政策进入退坡通道庇惫染,电动汽车性价比提高的进程川佃,能不能跟上政策退坡的进程绣里强,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路孟纹扁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键考。    第二函确穷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吠锯跨,中国肯定是他们的一个主要市场目标藤。能否改写我国燃油车发展的历史搞授,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虏购戚,并建立起较强的国际竞争力叹,这是政府和企业必须认真考虑的问题味傲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烩背艰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力光哦。    因此距乔赦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吼粕,那是在强政策激励下的增长毁,是不可持续的肮摆焕。有些企业一门心思地追逐增长魔点联,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滦杠,却放松或忽略了创新和研发孪感。    应该承认亢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叙廖,性价比还是偏低的勃袭欺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破插写,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撼乱铅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拉海,理性地配置研发和产能扩建的投入嵌。    当前蛔毫,我国电动汽车正在向成长期转型微骆陈,这是一个重要的机会窗口洪。从全球看窍娠,电动汽车的技术路线还有选择的余地探,核心技术尚待进一步突破硅,关键零部件的壁垒尚未形成享沮,信息系统还在发展茂,品牌效应还未发力办粮康,商业模式正呈现多样化脱肮。可以说帮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间水。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略练,有较好的积累促歪佬。我们又有全球最大的汽车市场支撑搂偏汤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权歼提、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沛祭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墙,潜心打造核心竞争力礁脓锚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美雇,另一方面可以与国际巨头同台竞争耿。    电动汽车和燃油车一样甘彻陕,竞争力的核心是聚集优秀人才劳,拥有强大的研发能力粒傲谱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应麻抹。对于汽车产业来说疚型扔,生产能力的扩张是相对容易的滴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厢。但是懈踩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了穆琴京,因为那充其量只是一个泥足巨人缝姆。    补贴政策的退坡很介茶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粗鹃,补贴导向将让位于市场导向溜顽,让位于创新导向诺问。优胜劣汰作用将被强化姆,在大浪淘沙中拔琳歧,真正能站住脚的即鸿客,将是那些具有创新能力椭信掇、掌握核心技术岔操婪、具有品牌效应的企业莎。    关于安全保障的问题屋邪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上擎,特别强调要重视电动汽车的安全问题晃裳。这也是全社会非常关注的一个问题牵查翠,是这次会议讨论的一个重点窖。    为开好本次论坛刹榔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研堆侥亭,并将在本次会议上发布调研的成果刺恳夸。    汽车的100多年发展史说明哆磋,随着人们生活水平的提高娘杜干,出行机动化是一种必然的选择疾桃芭。但是哨备,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车十挟膘,电动汽车处于起步阶段稼坪全,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外温虫慰,还存在由于能源结构改变而带来的僵疼甜,诸如高压电路首华、动力电池等新的安全问题祁岔固。    因此岛哺惋,在电动汽车市场快速增长的时候恋勒,安全应该引起特别的注意千慈惧,无论是整车企业妹瀑恍,还是零部件企业围配,对于可能出现的安全问题分,都要诸项排查搬念署、及时发现柒侥廷、找出对策景罕拔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辨倒。即便是这样绞,进入市场后的汽车仍可能出现问题辆俄,这就需要继续跟踪浑背茶,不断发现新问题魏,不断解决问题氏维笆,必要时要召回已经进入市场的车辆省傲。    应当承认充弘筹,电动汽车技术的成熟度还不足梦桨厦,市场考验还不充分杭寂,消费者的信任度还很脆弱誓毫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展博刻许。从这个意义上说朽氖丢,我们必须把安全放在首位琳。因为安全是一个否定性指标隙煽,世界上没有绝对的安全泉迷汗,但追求安全是企业的天职暗蕉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上表匈,要以更多的投入唬涉,在设计桓胸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颈。我们绝不容忍安全隐患护篇筹,但也要宽容失败褂秀猾,因为这里存在着不确定性没呈。    安全也是规范出来的弧溪,要高度重视标准辖、法规和监管的作用烤恒,设计安全的标准和法规澜杉,有些是科学的研究和论证定下来的荆京,有些则是产生诸多的教训后总结出来的袜懂。企业必须严格按标准和法规生产剿放幻、管理和运营玫兽未,监管部门则应该严格执法涡烈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鄙戎,绝不能容忍劣币驱逐良币口。    今天无附,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题失眠慈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题设,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堆理狡,它还缺乏充分的应用考验顷酒粹,需要未雨绸缪据颈构,防患于未然惨帛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费委洪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拴伤谩,各位同行拉碗芒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唾,每个桌上都放了一本技,大家可以直接看驮。前面上半场我估计是大家最关注的冒北睹,有一些政府动向龄,他们做的干货密澎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了岁凯,我只讲讲技术拾臂拍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晶措泄,有三个方面退,有些技术方面的内容是有相关性的棉,政策本来是张永伟讲的瘦冀,我在PPT里基本删掉了怕规醚,大概带一点芥雹哺。    首先讲一下电动汽车安全的技术鲍迸。电动汽车安全技术我们分三块碧舅,动力电池的安全筷梗绣、电动汽车整车安全囊、充电基础设施的安全粕。首先是动力电池的安全性潍矢,是最基础毒、最核心的逝,包含了电安全肠俊涡、热安全添镐、结构安全等等够瘸陋。    我要先从科学的角度说一下挽。如图(ppt)溃苦,这是电动汽车动力电池的基本特性棺猾社,中间可以看出我们锂电池安全的范围了,一个是电压晤、一个是温度开,对电池安全来讲售蒂,这么一个很小的窗口里才能安全工作芯尾,如果温度高了会发生一系列的反应创胯,就不正常了搭涤提。我们具体来定义一下这些温度填蒂,这是做一个严格科学的实验堆裙,锂离子电池的热失控朝滤僻、温度变化哀、温度和电压变化的过程徽喊。有三个温度睹棺朗,T1叫热失控自生热起始温度舅鸿,这个温度一般在90度殊,接近100度型财。第二个笆挖吻,热失控的触发温度疲,就是说热失控要开始了甜。第三个楞赦,热失控的最高温度萄颈狼,代表了释放能量伎催认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仙慑,给出了一系列的各种类型的动力电池嫌寥书,比方说三元的NCA帽、NCM多蔽蔷、锰酸锂的郡稳,钴酸锂汹杏庙、磷酸铁锂报曹欺,还有钛酸锂的性榔渤,从中间就看出苹容,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帽瞧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搜激欧,总体来看党,热失控最高温度比较低一点烙,这是钛酸锂的奇躬蔷。    太过于学术化一点箱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程姐。热失控诺伎叔,我们先从热的角度朗挝穗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刀便富,我们的SEI膜就会分解拉、负极电解液也会反应铝,隔膜机制熔化返,再到正极分解姓、电解质分解飘蹈督,最后就涂层崩溃徐,大规模的内短路电解液燃烧炮蕉梅,就形成了热失控抡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度行陇闯。    另外一个问题普喝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缺卿,像放鞭炮一样楷蝎嫡,一个单体发生热失控能量还是有限的屯,如果在整个模组系统中间扩展弛,这个能量就非常大了武。我们说其实不在能量的大屑Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晴圣,但是并不是一个危险的东西泪随,关键是没有瞬时释放缚,这是一个瞬时释放的问题脸。    诱因胁篇,刚才说的是过热引起的哦躲,还有电的和机械的恭俯,电触发腿,主要是过充桃、过放等等兔掇匪,尤其是过充浅嘲,过充引起的热失控是蜗杀雌溃害比较大的分俏,这是它过充的一个过程和机理纽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火木藉挟。还有机械滥用亥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亲嵌艘,这是在网上搜到的底盘的切割实验禄,专门看它怎么样猩,机械诱因就会最终引起短路些。    第二部分街,整车的芒,现在我们找电池厂开安全会弯,电池厂就说很多问题是整车引起的雌排,不是电池的事肉。的确附,很多问题不是电池本身造成的刊钎,是外部原因患碗吠,整车扯艾,比方说碰撞会引起差猎贾,电气安全锚搐陡,还有功能安全炽喉,重点是这几方面甲免。比方说碰撞坎两,碰撞是最容易引起晴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全溺爽饯。第二篮吻,各种原因的电气线路短路引起着火磺暖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的透睫媒,电机控制器娶类、电机电子器件IGBP短路了糜思聪,高压陋糜、拉弧奇尽门、多处熔断速盘,整个就全烧掉了端裳浦,这是控制器烧红了童椒。另外一个城,比方说前一段时间南京暴雨之后脚澜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敛。功能安全舶咀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桥裙,电池管理系统死机激,但是充电机不知道馆怂,继续充车兔,充过头了聘祥,导致了安全事故烫,一般150%会大规模的内短路冒联挺,充过头150%斡鹿,不管是什么电池晾懈伟,包括钛酸锂电池挨挡塑,如果充过头也都会热失控的摧佳碾,虽然我们知道钛酸锂非常安全诵,但是过充之后过压也会引起安全事故沮驰疟。    第三佰,充电基础设施的安全另苍霉。尤其要说一下充电设备的安全问题紊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好杉帕鸵,它的防水茬、防尘狙豁、防腐蚀秒慧、漏电拎幢、短路保护等等嫡,各方面存在一系列问题隧。我们开了基础设施安全的研讨会继膝,大家提出了很多问题继汤辞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍睡僳,我不在这儿过多讲禾。比方说瑟,我们荣威550就是非线充电着火沤铝旦,自己来安装这个快擞,比方说外部的“三防”勉匠骏,内部走线的零乱敢哺,不按要求接地等等疼,这都是我们充电设备的问题柯光惰。比方说全生命周期状态的监测鞭罗、管理体系的缺失牟揩蹭,线路老化之后也引起很多问题窝猫弥。尤其我们在研讨会中有专家提出媒哇另,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证不,因为那里头重现事故之后就会特别严重芳。    我不要都讲问题裸疆厩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翻密漆。    第一完抱,说一下全球国际的进展耙渺火。我们要学习几个琶九湾,一是安全防护方面稠,比方说日产的电动轿车Leaf赂淌,现在接近23万辆炊旗,没有出现过重大事故颇。它有一个安全防护的设计体系帮草,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卢郴匈,而不是说不能做到安全檬摆比。人家做什么奇睹?首先督,有很好的防护设计理念诽,它的防护烯丹,首先防控事故发生酷瞳,其次一旦失效抢校,可以失效不出事琼,再次愁,出了事模,把事故控制在一个可控的范围评歼供,控制在接受的程度跟燃油车一样旁胺裳。是这么三个阶段寸,从电池设计副肆涕,到最后可达到的安全目标侨套捐,是一个全方位的设计理念萎惋。    二是设计开发方面牵呐,遵循了严格的V型开发模式辟,从电池包拆、那嗜块懒砰桥、单体笆啡潮、材料衅感,从设计层哦、验证测试层撑吩,是非常详细的甸凰,包括底层的电池材料狈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了连粳,我们国内的电池厂现在还很少用这些怪巢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寄卜,其实这些我们都很熟悉垦超邻,比方冲击母赡、振动池、挤压雹降、跌落八,母牵块跌落尼滦蛙、单体跌落等等粉答,针刺秃氨、极端的短路觅蜕晾、火烧苏、热循环剧始靛,有温度的高低温循环实验头,这个好像我们做的不是很多红婪天,气体分析等等封桥,这都是全都做的犁兰灌,这是我们跟日产合作交流的策,我觉得还是给大家分享一下千盾鄙,很有意义的迫。    第二纤虽畏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坝,这都是公开的荆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利繁夺冯,这是一些主要的专利趟拨贫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿轨,这就是一个完整的过程清挠旗。由于成本比较高猫,其实没有在它的车型上全面的推开诧。    另外一个值得一提的赊读,特斯拉的碰撞安全性晾饲赖,从设计的角度荒秃,应该说借用了一些非常先进的方法故倾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型焙典,发生事故之后酷,非常严重的事故也都是安全的庙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好磷笺,当然因为它有别的安全性白,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的护。    第三囤,这也是公开的资料倪,三星的电池系统险。重点看一下电芯层面踞,这是90安时内部并联四个单体电池桑腾,一个卷绕式的方型电池胆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谷,一个是过充保护材、一个是防爆阀拔、一个是保险丝摄菱瘁。我只说其中的过充保护媚芦繁,这个电芯的外壳是正极陪,有一个过充保护的阀渤城,当内部气体压力增大之后拾圃迫,把外壳的正极跟负极直接相连敢怀谢,短路捅,形成大电流情淋覆,外部短路虑呵剃,过电流之后保险丝把这个断开巍烁,这个我们是值得学习的惺。也就是说在电芯层次进行材料列袖测、电气胆诫习、机械系统的系统设计还是很值得学习的段秤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拾敝,其实它把单体电池当成了一个小系统仇拎炽,我们可以对比一下霖挫凸,日产电池的亩剩块相当于三星大电池的电芯冕纯沙,就是日产是小穆缥妫块本燃额,三星至少客车上是大电芯巴。    未来趋势来看弗嘛,现在工信部300瓦时瘸道、350瓦时都是这么高的窗,这是国际趋势扳水,没有办法脱,大家都在这么做朝兑,10年内我们真的要到350瓦时挫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的腐瓢,2020年300瓦时应该是没有问题的购其擒,这个从比能量角度是可以做上去的航斜烁,成本也会降低埔筷慰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的角囊拾,比能量保、安全性是一个翘翘板写痹摄,所以我们现在都出这么多事汐婪,下一步300瓦时检钦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知人。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术联,我现在牵头中美电动汽车合作磷泊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系枯,这是最核心的下一代电动车技术畏。    说说国内的溯笆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疗,待会儿再说问题潜狼沁。正面取得成绩刷,从材料体系凭,三元正极少氢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高魂肠,比方说在阻燃隔膜揪雹巍、阻燃电解性甭迸皮、阻燃安全性也都有创新断篡,取得了进展瞄拜。从单体电池产品的检测结果来看舵妻,跟国外也没有特别大的差别赤兰。总之梗蓖疟,从统计结果来看辨昧零,我们和国外的相差幅度不是特别大裳空睛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贿轿寸,总体电池的安全性保持还是不错的悍,这是实验的东西肪刷,严格按照了国内国际标准钉饺挛,因为我们的电池企业也跟国外配套静,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刨,所以我们其实国际的标准都是满足的嗣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新畦呜翰。我也举一个例子靡衰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绒。刚刚说三星的有熔断器染蜡、过充保护器连掸卿、防爆阀蔽疆,模组的我们现在电池管理系统等等师靖泌,还有一个问题边绒,自引发内短路嚎畏尽,这是一个问题倪,我们的制造杂质迷、经常小规模的过充过放郸沫敞,长期积累以后会自己引发内短路订暑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹿,因为不好重复实验电,我们首先做了一些重复实验的方法峦领涝,把规律摸出来了豹捶,这个短路会形成三个阶段活,内短路的第一阶段朔豆秋、第二阶段倍、最后一阶段怯。第一阶段只有电压的下降波誓凹、温度基本上变化不大鳞,第二阶段随藏,电压下降同时温度有大幅度下降松,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测外擞。    如图(ppt)泰,这是替代实验博急,这是算法妒瘦,这是短路的测试实验倒,这是结果琳限,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梳疥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程祁躲、内短路的阻值都能精确的辨析出来屯菲,提前预警热失控事故透。    整车安全郊日,首先是轿车安全秘,比方电池的防水盘同,跟整车关联度很高扦,因为静态的防水宿,放在车上不一定防水扒难,现在都知道IP67蹿拇,其实一些厂家都做IP68了态,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故甘细,我们如果做得好是完全没有问题的南涝羡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挠,这是我们做完的设计废蠕斧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全咆帮,这好像是我们比亚迪的电动车梆啊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钙,做得好我们的防水比燃油车还好磷叹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盲钠,关键是我们的技术到不到位朵,所以我们来谈安全问题应该这么看躺荒。    第二容,轿车碰撞安全聚,我们做得好的企业也是不错的第。举个例子毒,长安的禄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矫黔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挤考讲,这是产俩盾、学汉、研联合研究的亲书。甚至为了将来的发展驮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倒沛。而且电池包不是越厚越好恫,如何又轻量化穿、又防撞溅堂,在优化设计方面也还有很多工作可做颈密绩。    第三矢倍,整车电池系统总体的安全保护钦欣扯。我觉得我们通过上次的整车交流会汉喉牧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案假,大家都觉得还是非常不错的店稍觅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的琉狼绰,尤其是轿车企业是比较好的狈沙,分层仿杜绊、分级做的是非衬玻好的珊,比如说高压安全管理系统邦卑协。就是说只要按照严格的流程来进行开发呕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的愧。    另外我提一句客车碎,待会儿宇通的汤总还要讲的冯疼,我不多说了充澳,他们有成套的方法来保证安全性客。    最后戏堆漓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梗。前面领导都说了附木秃,多少起多少起恃藉,这是从2月份到7月份统计的10起以上橡,7月份多起来了澳。现在存在的问题呐,我们在报告里面有详细的介绍酬虏,我在这儿时间关系也不说的太多了愤鼎癌。总体来看了,我们安全性准入门槛要提高柯,所以现在在指定各种标准惩伤世,要进一步提高标准勺瓣。当然还有一个问题帕狸陪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蒜诧,因为充电桩跟车的接口是老的少烩,现在要搞新的霉统式,新的总体来看是更加安全的裤,老的怎么适应新的曝警蚕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洽戮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浮斧琉。    我们的发展建议涧拈,我也不详细介绍了椽吴矛,因为我们在报告里都有刑,永伟会比我说的更清楚一下行涕。    第一个骑堵,完善安全标准泌稀雌,制定更加严格的安全标准晨松。最近客车安全标准捶搐、电池系统的安全标准履将夸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准繁苹覆。    第二个憾,监控体系救抄莽,现在当然都有监控系统抬藐,马凯副总理上次也说了尉焚,监控主要还是要靠厂家监管妊珊恢,不是靠城市最后的那一级楔罢,最后那一级你也不会给太多数据嗡肯,数据最多的还是我们厂家自己腹叙,我们最有能力监控好誊。    第三个躬,强化充电基础设施安全管理橙贾,严控地下车库咕率辣、高危场所充电设施建设与安全监管绦。    第四个地柒,改革检测体制碱超会,我们建议建立新能源汽车年检制度官芍吹,传统车要年检氨,新能源车是需要年检的痴狙肖,比方我们防水救、防尘性能喉社适,新车是好的外思肚,老的就不一定了浩,我们的绝缘性能绕铆放、漏电保护等等是需要检验的炯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挤耸需,这都是很重要的伸罐。    第五个固诧,建议改革行业的监管体系谩,现在我们是准入彻测心,有几千个车型揪布喂,客车是很大一个数爬窜府,很多厂家都进来了狭隶,不能说让谁做蕉、不让谁做妙枚,我想将来要引入事后监管的体制拴蚕携,谁要出了事要负责搭德堡,要召回操、吊销执照鲤寞、取消资质盼熬室,甚至取消你不能再进入这个行业亢,这是我们建议的要加强率,否则这件事情没法弄萍任拌。    结语三句话褐:    第一麻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坊匙锣,为什么是“命根子”雇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转法孔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匪?我觉得怎么强调都不为过梯,所以我们要警钟长鸣漠,高度重视承,大家都是这行的从业人员粪廊粱,都不希望这个产业下滑悉,但是为了做到这一点嫁萄滥,必须要警钟长鸣教别,高度重视创凛磁。    第二瞳蒙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侠磁矗。想性能大幅提升堆辖庇,大家都希望300公里怪拼薯、400公里枪妥雄,客车也是要提拟枪,高比能量电池是必然的趋势荤习低,往上提的瓶颈技术就是安全及妈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鬼娜。所以随着动力电池比能量不断提高剃,电动汽车安全技术的门槛越来越高叙行屋,本土企业要有危机感衰耐。    第三糙握,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锈。安全管理推赂桥,政府责无旁贷炭城撅。    我就说这么多博赂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊窜喷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日督,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行段酣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起帝负,到今天的北汽EH400的下线晌函撮,北汽的这100万辆用了5年的时间很究。    在活动现辰ā,北汽集团董事长徐和谊表示缆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风囊全,不断的加强产品瑰洁、技术派沦、管理创新唉宠,不断的加快电动化困点奠、智能化嫉、网联化辑康、轻量化的发展步伐獭粪艘,全力抓好‘π计划’的深入落地垒。力争到2020年赡滑苍,实现自主产销80万辆掏托乏,这其中包含新能源产品20万辆缓羚,实现销售收入700亿元隘,进入自主品牌前三名的目标镶梦泡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蓖。”   “来得晚妮,干得猛警排,站得稳”    “来得晚栖,干得猛秀,站得稳篡细。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帝。    “在行业内来说敢领徐,本土企业已经很多完成百万辆了广睹,我们加入进来量,形成一种集团向上的态势侨仇挛。”北汽自主分为三个部分坡祭,“绅宝角醋、北京桑冠、威旺缺一不可搞,齐头并进珐词蕊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧互。”在随后的媒体沟通环节中孟当罢,李峰坦言哼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列旱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蒲郴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弘篙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粗典靛。北京是传承“越野世家”品牌精髓架棉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毯。    “越野车是小众市惩考鹉妗,但是在中国市场上犊伤垢,硬派越野硕,没有人能从北京汽车手里抢资源飞。硬派越野或是下一个风口储祟。”李峰在接受媒体采访时表示片。    除了在品牌划分上的努力舌,在车型投放层面仁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妙哦,而到了2016年开翻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车洞朗眠,加上北京品牌和威旺品牌斤霞母,更是达到了六款刀剖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铰死,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扑寐。    而面向“十三五”婪,北汽研究院院长邬学斌表示淬喷覆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标覆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述堂贫宿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃莆氯疲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破半届。”    是的壳虽痪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线举饥,北京汽车仅用5年的时间暮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”承昧汲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围勉,现在一是车型结构变化了响,市场引导到SUV旗花、新能源和智能化上去贸加荷。我们由三级跳变成了一级跳湾殊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示价攻李,“市场的变革对于自主品牌来说客,恰恰是一种机会嘘福念。我们有对市场最敏锐的感知脸,最接近市澄埂,这是任何合资企业都无法比拟的蠢。”    从年产销量看脸蓖,2011年达到2.4万辆尺催、2012年实现7.8万辆瞎、2013年超过20.2万辆锈、2014年突破31万辆佩、2015年完成33.7万辆什,2016 年预计目标42 万辆汤,到现在已经完成了23万辆乏。“2020年我们要达到80万辆庐匡。”徐和谊表示鹤怠秤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品相谱,还要有好的营销号略挫,“酒香还怕巷子深”募。在产品营销与销售网络建设方面谦廓,北京汽车依旧不甘人后蓉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言旅,“人在一起叫聚会秤免,心在一起叫团队纲滑。”    2016年上半年疮挡低,北汽绅宝品牌新增经销网点243家袖氮,同比增长396%委,目前网点总量高达到836家陇,渠道建设速度令业界刮目相看猩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牟律俊,同比增长20%溜疯,目前网点总数已达1081家惋。    据已公开披露的销售数据粹烘,2016年截至7月踌俗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹅,同比增长42.7%龋,远超乘用车行业11.1%的行业增速雾。其中烹段秘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讣,同比增长94.6%松歼鸵,成为名副其实的“自主增速王”贡尼。在具体车型上革,绅宝X25累计销量接近5万辆渴味,在A0级SUV细分市场排名第一鞍抄鸵。威旺1-7月也实现了近10万辆瞳,同比增长6%以上巍黎晚。    对于营销体系碌瘦,蔡建军表态称并:在互联网时代发绩,消费者出现了很多新特征钵纯纹,他们爱分享互动随,重视原创和分享湾,并处于一种“始终在线”的状态踌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系函。   对于未来擂: 李峰表示狼宛烘,在“十三五”期间毖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腿份泞。    其中针对绅宝品牌爱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娄镣漠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木ⅲ块化技术平台传平纳。    此外深,针对SUV市场火热形势挝使浇,绅宝连续推出多款SUV车型港朴,形成了X25赔、X35男嵌、X55咀炉林、X65组成的SUV系列仙,实现了对细分市场的全覆盖潮矩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型次,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50污歧嘎。未来类绘秀,北汽威旺由经济型微车列、MPV颂盾、SUV和轿车等品类组成踏。   责任编辑恭奢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强漏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开几撮擦,在杭州召开剩取矮,我们非常激动碑砂。我们希望全球贸易更加公平纬阶,中国企业能够更好地融入世界市场姥敞嗽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汐辫,要向世界展示中国汽车业的良好形象洪碳。据了解潜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肝是视。李书福说厦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台提两。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绊逃,李书福告诉记者闭到,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州亨挽掏,吉利要展示好自己的形象帅砷弄。李书福认为细,我们要解决全球经济治理问题愁皋深,首先要做的就是提高自己的竞争力臂邢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尸薯堤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业聘兢,李书福就来劲了洞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展欢,是全球经济的一个缩影氢。”他介绍说前,未来汽车产业的方向是电动化缓喜藤、智能化卜使、轻量化忱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酵米梧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一办。李书福认为疙,两者的“联姻”以及之后的融合发展橙五,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新崎幢啸、活力染钞、联动间响、包容的世界经济”镁古俄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”屁棺,在他看来两者在基础理论研究和基础目睿块研发方面合作得非常不错癸此翘,他希望沃尔沃能更豪华其、更高档哎挽、更有竞争力痢曹,希望吉利能不断提升品牌力堑抹档、竞争力和溢价能力龚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彼痊。”   在吉利汽车体验馆断婪人,新款的“博越”展车停在那里辆慧羌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟播,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛙碳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一范疵接。李书福估计勾疾稗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作句淋撬。去年冬天杰纠嗣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时故,他也曾表示桔娥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嫩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化徐穷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啥郸,商业模式的变化已经从电商榔承澈、维修捞、汽车金融棉室歼、二手车摧、人才培养等领域开始郴哆,逐渐延伸到供应链前端的设计单、研发和生产扭皋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睦,这是核心哀辱泊。”李书福说搐借,汽车和互联网琼诫猜,两者已经分不开了龋丹,汽车制造业要想有未来忻,就必须和互联网深度结合起来筒弘钩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汝,吉利每一次研发创新轻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晦。   “安全既是时间长度犯瞪寒,更事关人的生命耐邦慧。有人说慷,现在的汽车都很安全了捆,安全已经不能成为汽车的卖点了夺家,我认为藕辩,这句话说的不准确吹息枢,也不全面氨粉刃。安全对全球都很重要潞胸,对国家很重要氯差沸,对个人也很重要渐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揩挂幕,可以说安全事关大局圣锨,安全关系到千家万户皮,我们一定要把安全放在首位阮垄。”李书福说骄涕辟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中犬仑,不仅有央视的直播缄佃,现场还有上百家媒体脯尺假,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分韩勾剐,受到业界的肯定屋币。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念獭矾,用现在的话来说就是企业的基因虾莫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颗饰,当其他条件与安全设计有冲突时南卿面,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谭玲,而不是相互妥协破花霜。”他认为茎粕检,当造型与安全有冲突时尸搪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磕豆丢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剐搽虐,也会毫不犹豫地选择安全沸。“汽车是给人坐的忿渤莎,所以安全对汽车而言实在是太重要了悄鼻。也就是因为以上这些理念顶琼喇,沃尔沃才能发明汽车安全带奢孰、汽车安全玻璃晒譬、安全车厢纺趁、儿童安全座椅糯、侧气帘竭暗痘、车外气囊夯、交叉路口自动避险自动刹车香肯共、城市安全系统等等夏群颂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题墟,因为对人的健康会造成影响归饺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知始坟祷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涂。 责编玫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度核曹?这是东风集团高层必须面对的问题借疼。“国内前三磷氯,2020年品牌影响力达到行业平均水平驮掀、市场份额5%擦脓、销量125万辆驾,其中东风风神必达35万辆炉,挑战50万辆袍腔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标报矮。   论自主品牌的持久战抢还,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点困侧。在他看来珊绍,相对与合资品牌扫思事,自主品牌的发展分为三个阶段啡:战略防御唇、战略相持和战略反攻捞秦瓶。   “对标合资品牌咕葛锤、自主品牌已经经过了战略防御阶段贿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段旅惜江。”8月10日朵碉旦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炼齐,并反复强调构毛藤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了韶拈屯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啪舍,风神刚刚取得的历史最好业绩死。凭借旗下三胶ぬ海客——AX7泻情唇、新A60剧靠舌、AX3记瓶拐,东风风神1-7月累计销量76322辆舷、同比增长33.5%火,其中7月单月销量首次破万矫轰。另外霞茫隧,轿车销售26756辆耍怂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆岔萝间,同比增长27.4%抬马醛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汰法:第一淳,超额完成任务;第二煎教眯,轿车和SUV双增长垒掀溺。按照目前“三箭齐发”的态势喝陪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蔡劳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆称。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稻蹿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拦佬魄,东风A9超过传祺GA8系淑添、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一危岁。   “其实糙捞极,我们重点想对比的是帕萨特僵倡。”李春荣云淡风轻的一句屏侩,让一向低调的东风乘用车豌刃踌,平添了些许彪悍和霸气骗鸵眉。   不过坷缚,面对长安驶师泞、吉利排拿齐、长城裙顶、上汽这些强劲的对手哦,以及合资品牌下探茫姬价、车市整体放缓的趋势蹦警檬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碑搔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度关?这是东风集团高层必须面对的问题素登迁。“国内前三洗心团,2020年品牌影响力达到行业平均水平秃搔盘、市场份额5%挠慕幸、销量125万辆下滑,其中东风风神必达35万辆蕊,挑战50万辆殿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芜补浪,我们要尽快达到35万垄尝末。”李春荣形容憋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蓖抡,未来五年将是“本硕连读”文曹探,从自主品牌的生力军成为主力军为虑。   如何冲击第一阵营齐? ?   对于目前的东风乘用车来讲煽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丹丛寸,首先是产品惰。关于产品规划蔫,李春荣给出的答案是翔,东风在2020年之前唇,会推出17款全新车型退,其中传统车型将达到12款狼,新能源汽车7款博桂体。   实际上侯,经过七年的储备狭骄惮,东风风神已经形成轿车饲圃沪、SUV和新能源汽车三大产品军团皋,在大互功惠、中篡、小细分市场布局上详。   值得一提的是匡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酞陵胁。这意味着顽,除了传统车型概米埠,李春荣手里又多了电动车这张牌台,而在2020年的产品规划中汀股蕊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款假。   产品层面帮,缺少明星车型幌没,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腺,而在未来的规划中胚,东风乘用车的目标非常明确项涸:提升车型效率灵,培育明星车型剁疟钎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骆,半数以上产品达到细分市场行业平均值吴。   实际上慷墒牟,东风乘用车下一步面临的问题级蜕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颗蚕。除了风神之外韧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咯,以及合资自主品牌都,而在东风入股PSA部,成为第一大股东之后煞磺锋,东风乘用车无论在资源整合嫉、品牌溢价铰、平台技术方面寇版,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拉级,当然这还需要时间证明蝎。   不过扔泡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怯搂矛:资源协同包括产品墟、平台此、制造技术炔、供应链釜嚏、营销和国际协同胳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弛,随着车市的放缓催糯,近年来蜕辩奶,从豪华品牌到合资品牌唇、再到自主品牌堂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证毒婆甫。   与成熟品牌不同仟爽,创业中的自主品牌黄搂层,在招募经销商唬猴估、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讥痊。随着竞争的加剧砍哄、产品的丰富腻磁,未来将对渠道提出更多的挑战食壳佳,比如一年之内连上四款新车的吉利合,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侨。   盈利能力当然是最为重要的标准哎蜜,但是牺牲自己辈币、持续补贴经销商校,也不是长久之计慰湾母,解决之道要不断有竞争力的产品推出蚂厦。今年年底头,风神AX5即将上市霉哼,明年AX1也将上市蜜。   实际上臀粱辉,在青海活动开始之前煎,李春荣提前到达西宁扛师苹,专门到长城和长安4s店进行调研黑。让他感到欣慰的是苫馁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75歧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冷描,我可以负责任地说喊径毯,我们的商务政策是最好的帽,没有之一蒂授颠。”李春荣对于渠道的重视程度顾,基本上是亲力亲为屯。   目前乒缮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度下琶。按照规划伴坍皑,每年净增网点50家叫,未来单店销量逐步提升至800台以上稼,达到中国品牌经销商中上水平题。 责编茄芜穿:李芳" " ±旃馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日横,由中国汽车技术研究中心主办缮互仓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办略径履。在本届安全论坛上嗽啊狭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蛾慧便,在回顾过去的同时轨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汇、车辆骋、道路等影响交通安全的诸多因素坪墒商,促进共同发展叉芦泄,从而降低事故中人员伤亡率劳,最终有效改善中国道路安全状况酚痉染。   会后郊常胜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辅,并阐述了对于人虱、车樊、路辫纪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示居,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念患信饰,一是日产汽车“三重保护”安全理念汕丧,即分别从社会凯诽趣、个人和车辆三个层面采取措施潭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毫橡史,就是在车辆的周边苹琅骨,设置一个安全保护屏障横斡豹,针对车身周围不同的危险接近程度彭,我们会开发相应的技术进行保护躲。   除此之外纳圃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抢鲤。在车辆的前方栖、两侧荡、后方建立一个全方位的安全屏障泛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呸。同时脾孩傲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敢,日产汽车也研发了一些相关技术坟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颗歧污。   日产汽车始终将零排放哎、零伤亡作为企业愿景巩申凛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担继,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术华开,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盼窟,可以在自动模式下完成转向窜女、加速和刹车等操作潭,提升车辆的安全性能充楼掳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况灌渭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姥攘。即使后座坐有乘客群佳变,后侧方视线也不受遮挡揪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车天绿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头非通,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淮暗,帮助驾驶者做出正确的判断仆圃姬。   针对电动汽车领域绣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蒙的诚,而电动汽车上的安全技术懒,应该也已经达到了世界顶级水平竟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶划,高桥信彦表示邢窖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度何蒋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掣蹭股,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纺室镰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍椒详屯,日产在研发智能交通技术的同时福丝晦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谈郝,其主要分为四大领域墟。第一大领域是关于自动驾驶技术的措书吵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)连纬,对电池以及其安全性能进行研究高。   第三大领域是新的移动方式聚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备太,换句话说冀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助然脊抽,我们针对这个展开了研究确圈唉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展的萝慰。   未来奋暑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泄镶剐,同时闲殿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猩架,研发适合中国道路情况的全方位安全技术含,进一步降低交通事故发生率嘶釜锰、持续改善中国道路的安全状况剖。 责编碎讳腿:李芳" "     【环球网报道】8月10日蕾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市想,共推出6款车型掂,售价区间为17.58-23.58万伯。   新车亮点挽凳:   外媒点评思提棱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编档麻翘:李芳 版权作品扑泄佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔虱,严禁转载溅阀经,违者将被追究法律责任盖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔚觅航。   不久前翻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜了,北汽集团以549.329亿美元营业收入脱噶窃,排名第160位穷裸斑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蟹譬成,也是首次入围世界200强室导锈。“我之前的预测是在180名左右当,这个结果确实出乎我们意料我季疙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佰萝。   据网通社了解敛拜比,2015年潭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粪,再创历史新高希。“十二五”期间第融估,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆脸穗雄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元告,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潜迹胸,增长3.4倍匡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秤米册,网通社可以断定以下两点几:一盛廓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乱范、稳定的增长锯。二鲜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重唬马河。   为什么能做出如此判断敝降林?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伎培?徐和谊的一番话做了最好的解答问我刻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锋抱,咱们给人家代工挣俩臭钱花,那是发展民族工业涧航?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凭?不可能呢槽。能走向国际化吗籍碘?那更不可能鬼浮。”   然而弥,做自主品牌勤,光有决心锌、喊口号是没有用的散。正如徐和谊所说赊辜:“干自主品牌真的难临颊射,现在大家都处于成长阶段哎,想要效益好显然不现实讼官涡。但是效益不好就不努力桃鳖哀,就情有可原吗赂地仍?当然不是!恫梁。”   从“1 ”变“2 ”贯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心貌筏韩。短短5年时间立娟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”层宫丸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心川。“北汽人要有工匠精神秒巧,低着头彪煽慑、少说多干亲谷,闷头干借酶父,一代人不行两代人扰,肯定成功卤辞苦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疥枢。   随着“十三五”规划的展开甭收窍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”浆鲁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局位。据悉辟拟际,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产识靖、供鲸、销兰埂挂、研于一体的北汽集团南方基地顽侗铣。   届时宝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泞什蹈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谩柿匈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展入倘,形成1+1>2的布局滑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺零魄。   “十二五”期间围救,北汽集团凭借超前的战略眼光摊辉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狠集茬。通过产业链合作颂慧,北汽掌握了最核心的三点(电池涤、电机譬、电控系统)技术坪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆费铝,并取得了中国第一矾毖、世界第四的业绩耍。   据徐和谊介绍佬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缺富函,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案响萎棵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前遂翱,北汽集团零部件业务板块几乎是0螺咆孝,经过这几年的快速发展宏师署,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元分,这是之前想都不敢想的箩吮逛。”对于北汽集团的转型谰狡,徐和谊深有感触蔼。   据徐和谊介绍第攘舍,未来北汽集团将围绕汽车产业链桨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伟,包括汽车金融筷仟蟹、二手车屑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挫,带来规奶兀和效益的双丰收铣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业森鸽恕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向琴坞,这也是转型升级的重要标志之一苯。北京通航以合资蔬豪熄、合作汉扩胸、资本运作为主要模式醒,在国内实现了产品工业化和市场营销爽眠陕。虽然规模不大午窗,但已经显现出良性发展态势墒滦拌。   直视软肋播去,质量和效益成关键词   “整体效益不高盛伍焦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杜侵焦,“我们举一个例子滤锯,这次500强名单共6家中国车企上榜痢,总共盈利114亿美元福履。美国2家车企丸舌逛,共盈利171亿美元逞缅。我们的产销量远高于对手据,总体效益却不如他们伶铆珐。”   徐和谊指出屡,提升效益寂晾吼,整合全球价值链羞吝,转型升级荒歇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的慈,也是整体中国传统制造业需要提升之处簇离妓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伟哄,向好的企业学身,从7个维度努力霓巷夸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辱蔚。还有四个月里比,拭目以待俺艰汀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头率,通过与他的交流可以看出下,对于北汽集团的成长他是满意的久挨。然而激携澜,作为一名中国汽车人胯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌藏。   “跻身全球200强企业那冗杭,不是终点犊,而是新的起点茨背。”徐和谊更是霸气直言绢娇蒋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强歪瞎就,中国汽车行业前三甲抠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惫:李芳" "   车云按屡实:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行使涪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蹭筏吭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陋兔儡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战豆。本文由现场演讲整理而成下。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次臀印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸射瘟,这两方面的关联性是显而易见的汝睬瓣。    说到沃尔沃骑痛,大家联想到的第一个印象就是安全边沏妻。的确溶伎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候煌何处,他们就讲澜鞭:“车是由人来驾驶的茂。因此庇栏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则如毖獭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明趴。可以这样说嚏被,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铜嗣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带么侯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妮。其中当然有标配的却点,也有选配的蕊,组合成不同的配置蒂矮靶。这里我稍微着重介绍一下却,沃尔沃的City Safety城市安全系统仆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统驶戊单。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂献矢布。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史琉汤敲。在2006年的时候夺薄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统罚碧菠。第二年也就是2007年懈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鸵暗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统裤崇晒。2008年铜爸尼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饲,成为一个技术子品牌物痰。之后的十年中这套系统不断地更新完善慈蒜,扩展了许多新的功能骋,比如增加了行人探测寒、自行车探测勃、大型动物软年、路沿和路障探测与避撞功能碧。    避撞系统为什么这么重要呢水退?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俊、转向功能的话僻撵,一切都是空谈谴。想象一下培,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匡集,这将是非常严重的问题缺陷维炉。避撞系统的工作机理非常简单邢,首先是探测饰了哎,然后是评估决策箍,最后是干预地,包括警告或者自动刹车释攘瓮。    首先是探测栋达醒。相比以前麓透,探测功能已经取得了巨大的飞跃铰。从单个雷达到多雷达和摄像头钮侵该,并结合多传感器融合算法骸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战壕芯。    接下来是决策椿肠干。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型垢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卢朴加。但是你在路上开车良擅逞,特别是中国的路况炕什淘,不可能前面只有一个障碍物崔。所以随着多传感器的应用假,现实需要更先进的威胁评估算法茂,可以同时考虑多个对象臂零虏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疲莫镀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绍刊,你车周围的一切都可能是潜在威胁凄。    复杂的算法肯定会增加计算量羞书踌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估臣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步令吠哪,有必要进行适当的简化惦喀。但问题是怎么简化嗓孺?比如现在大家经趁闳铮看到的中国式过马路硷锚毙,一群人一起走捻童,走到路中间耽,可能有几个人继续往前走奈,有一些人停在那里嫁磨,另一些人却往后退夏瓣釜,这时候要判断预测是非常复杂的迪。所以拈你俩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性程,使得警告和干预措施如何定时露氓龟、提升相关性和可信度始终受到挑战咐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凄浮蹈,才能提高决策的相关可信度舜纲糖。    最后一步是干预步趁。判断之后还要有一个干预的策略翁位。干预一般是两种酗随蕊,先是警告律,再可能干预浩享。怎样警告呢倪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蛙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涉蕾。如果没有可感受到的威胁存在赦,原则上车辆不应该警告驾驶员贾。这是因为眷规,如果还是警告巫圈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因杠丧柔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹦帮。时间长了之后傅吐咆,他就会把系统关闭或索性换辆车帘歇,在中国的路况环境下爽,如果一路上都是不停地警告拈棱,这的确是个问题释。    警告只是一个声光或振动的信号成,那么在警告之后桨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沛稀?我们的策略依然是手钡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生朽唬己,否则车辆不应自主动作彩埂,理由也是刚才所说的胆接。可喜的一点是撵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纲,自动干预所需的时间大大缩短了榔法,相比十年以前九剔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拓嫁桓。最后一点绒,怎么协调人机界面巴晌解,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异函跑,也将是一个很大的挑战汹救涩。    刚刚讲了很多搽梨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素讣虹拼。首先是效率问题兰罐,要调整警告反应的时间嵌爽颈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挽路戊?警告干预是否可感知与理解缝邪乔?第二是相关性牟丝琴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宽?是正确的警告娇瓢鸡,还是漏报或误报芯甘?比如说路前方有一辆大卡车迁豁,系统把它误认为是高速路交通标志牌叫肆,而不给任何警告录署,这个明显是漏报姐。但是反过来说鸡江放,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敢,从而警告干预笛,这个就是误报时,这也是第一类和第二类误报的区别椽娩戎。最后是接受程度道,警告是否很高程度被驾驶员所接受喝屯绿、并配合仟殴婆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蘑瓮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孙鬼某,所以这三个因素之间要互相平衡抠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程探,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蒂坎括,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术警、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目通溺环。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搁?是不是因为最近自动驾驶趟狙鸵、无人驾驶炒的很热剂?同时还有一些顾客在问托,自动驾驶以后箩恃猩,我们的驾驶乐趣在哪里炕闪饺?因为很多人喜欢操控掏兔,喜欢在山路或者赛道上开车谁空。    我们完全理解这些考虑杠炉赤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况棵杆,今天早上我走的是中环疆胚,走走停停芭,就像这幅照片中般的拥堵螺。当然樊得惮,交通拥堵也不是中国所独有禾哗疚,随着城市化进程的加剧浓赎,这是全球性趋势册。请问这样的驾驶乐趣何在露?    除了拥堵惹,还有安全问题渡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谷。城市化的发展也加剧了空气污染棋,以及可持续发展与能源的危机变。对各位顾客来讲副绍龚,还有实现实时互联和出行便利的需求刷接。    所以乐弹耗,自动驾驶对社会楔摩甫、环境和经济带来的益处是多方面的无蚂诫。首先裤抠描,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嚏汰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拷番。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袜,即使提升不到100%安全戌,但是97%咳暴、99%可不可以股?自动驾驶还能连带产生其它的好处钠,改善拥堵耙祥、节省能源消耗蝗岭刨、减少大气污染稼函,以及使旅途时间利用更高效洁厕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汗,但我们说肯定也有挑战巷,世界上没有免费的午餐十素贿。对于使用者来说柑龚,有人机交互的挑战蹭辞。还有失效模式控制亮浇牌,万一系统失效以后吗秸,怎样用冗余系统来后备控制辟。有跟其他车辆系统的交互截,你不只是一辆车单独行驶在路面上技。怎么感知环境肪汝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梳杭氖。还有最后一个辨挛,再好的系统坤蒋,当顾客不当使用的时候澳才辑,怎么做这方面的技术应对处理砷。对于车辆设计来说杆,还需要各种各样的冗余系统做后备宽病纪,确保自动驾驶安全鲁姑。    其实黔梆,自动驾驶不光是技术问题测躬,更重要的是对社会和伦理的挑战煽粉单,大家是不是能接受础?首先叙,什么样的商业模式岛脱祁,是我们现在继续卖车的模式农拳肺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式穷壤。基础设施的改变亨胯,比如说车道线蹿轿斗、公路标识的统一鲸扛鹅,这也是非常重要的郴耗涕。还有保险公司是否接受偏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任查娩。最后是公众的接受程度鲜,法律和法规的约束书,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碱奇互,从而也引发了很多相关的讨论绵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痕?我们非常明确钩,这也是一贯的战略厦谜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者兰暖。    这里举个最近的例子笛酥猾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尖,已经在欧洲量产上市歧,今年下半年也将在中国投放市场筒棚警。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统工,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向澈盼,而无需跟随前车睹起。要知道莱剑腹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的割忿尝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牟半累,那就是到2020年奢绰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡久。这是沃尔沃汽车庄重的声明颂吐,也是一个非常具有挑战性的目标帅漠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢表己锯?    我们认为首先要充分研究渡籍沉,通过真实用户与真实交通肠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孩。还要多方的合作垢,沃尔沃汽车通过与包括供应商揽倘啼、大学研究机构毯台,以及政府部门在内的强强联合帕钨,来应对全球挑战亭乓纱。自动驾驶之路没有捷径吐骄宠,就像练马拉松一样己势官。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迹、循序渐进的墒呸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全零堡,我们走的每一步也都要以安全为核心畴轻芬。我们要以客户为导向法,通过提炼典型路况秽宪握,悉心定义测试所用的通勤道路祭脐考,同时尽量控制风险荷熬忱。在技术成熟之前饯,必须反复的测试殊,以保证安全与可靠滔购鼎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兑圣邢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目罚那:要验证对社会和经济带来的好处们巴俩,是不是适合当前的交通环境邢来宦,顾客挝诡谭、社会公众的接受程度盯屏,还有道路基础设施的支持是不是充分革,与其它车辆和道路使用者的互动家习,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定然寄奋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了塘忻既,真正的大规模测试将在2017到18年糯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车褂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试加侣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目糖刊。    上图右边是哥德堡市区的地图驴慰,这条环路相当于上海的内环或中环厕孪,即城市高速交通路鹅,是没有行人芳蓄、自行车锋瓷维,也没有交通信号灯罢倾。自动驾驶测试者是租赁顾客攘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶称。在驾驶过程中梗鄙,允许处理其它事务醒配恢,从驾驶员监控到不监控苦牟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坡。    这里我要讲个非常重要的概念枫寡卵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段枚,驾驶员还是负责监控和指令天灿,必要时第芳,还应尽快接管人工干预瓣墓敖,所以还有不少局限性嚏僚念。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控煽,车辆负责监控交通环境褥习,根据路况决策和反应钞殊防,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疾媚抹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闺将碍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丝袭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度视龄杆,驾驶员需要对驾驶负责结辽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氯收咳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶末,或者SAE第4级的程度渭碴吴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责顶玛热。可以看出勾酿,这是两个阶段之间非常明显的分界线冬壕甩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理深墨,简单地讲恋徊,是通过多传感器融合纪婪弯,包括单个或数个摄像头沃、毫米波雷达虐岭、激光雷达康庆、超声波传感器等屡尉揽,加上云端和高精度地图钢,来感知周围环境穷,评估路况和交通状况宦,相应决策与控制托绰,最后通过制动下、转向和发动机系统来执行干预币肌。处于安全和可靠的考虑玻,我们有备份系统轻,冗余的执行机构脖淬借,万一其中一套系统有问题胳铂帆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶擞侍谎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司攘税汝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皮宦。2017年镁苟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证爸,随后我们将在中国温烂涩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证别蓖纯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莽拍想,自动驾驶的远景又如何色倒抢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸莆姓。如果大多数车辆有自动驾驶功能陷城,车辆可以与人呛、车瓤、路互相沟通返付,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巨换。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上单千,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布厕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时法,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缮鸵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感臼挟淑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谭患。 责编井性般:李芳" "   从很多角度来讲死,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功话,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诺捅,国产化是必须的道路词豢乌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家班,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市襄汤摄,能够接触到更多的消费群体把李饯。在网络发展策略方面谓鼎好,我们会更加看重网络的构成形式摆,像城市快修店皖褪卧、售后维修中心玖墓、维修工厂等裴并轨,主要目的是增加服务的便利性通己切,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务江弹。    上周末(7月29日)程,在接受采访时挡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郡,回答了中国经济网等媒体的提问哎从,内容涉及国内高档车市车崃铡,宝马在中国市场的发展战略蔫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姐举蛙,年轻汗、专注地蠢,富有亲和力;与媒体的沟通自然认态羌、坦诚戌鹿殴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒂俺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时套父,刘智说财唇五,中国经济发展已经进入一个新常态甭,就是从高速增长进入一个健康燎睛狡、可持续性的增长喉疵。但是团,随着经济运行质量的提高裤,每一个百分点的增长胖拐,都是一个不容小觑的数量澄脖。把这个结论放到豪华车领域蓝榷,我们所存在的这个行业迫,应该不会有前几年爆发性的增长墓,市场会以一个比较稳定臀、健康刨恍、可持续的态势继续发展单图法。就宝马而言攘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势驾甩马。比如嫉妇帅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售姓躬膜,而是把新车狮风、二手车貌,技术保险司欠伴,国际式售后服务一起发展巷,我们叫“利润四驱”坚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展岸兴猴。    今年弟促拼,在集团诞生100周年之际岁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仕擒殴。那么搏炬,这些战略在中国市场怎样“落地”渡峦荆?刘智谈到缝辖,宝马集团刚推出新的第一战略挡廉懦,其中的很多元素不仅是契合中国市尘量认拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挫屑。他举例说鞭,宝马提出的智能互联概念茬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上官,领先欧洲10年以上逢素函,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丘卸程。再比如新能源方面僚宽韶。中国政府强调戮鸽,到2020年新能源车要达到500万辆赐驴算。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冉摹潜,包括纯电动和插电式混合动力车型瞪收,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV洗拨蟹。所以在新能源车领域厩谁,宝马会加大对中国市场的投入吾毫霉。因此递葡布,“从很多角度来讲鼻垮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抄,刘智说哆。 BMW i3    随着本土化战略的实施龄丘翔,高档车市场国产车型所占比例越来越大令。那么丁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搜刮松?刘智介绍说返乖,目前驹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系琉策。在几大豪华车品牌里面幌拜仓,就进口车的销量来讲瓤恰,宝马应该是最大的七抡苗。我们对目前的状况还是满意的入函钎。因为这本身就是在我们的商业计划内详。    至于将来充,刘智强调效卫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功羔辨,必须在中国取得成功刨荒,在中国取得成功虽彪凡,国产化是必须的道路”犬。所以莫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撇揭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兑普,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作对拳。不久前外酒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耿逗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瞄漏。从长远来讲管恒,国产车型的占比会越来越高琳片郸。 全新BMW X1    近年来刨,高档车市场经销商层面的动向备受关注冀邓挡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钎巳?刘智认为磷,应该说蜗,这是一个行业性话题翘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力竭梯,在厂商给予经销商更多的支持配合后场信猫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舌。就今年上半年的情况而言归簿赦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烯。对比去年的数据喇仟,我们发现瞳灭,不管是在新车毛利精骋,还是其他业务板块玲,尤其是在售后绢、二手车吗、金融保险等等几个业务板块较,我们都有了明显的进步憨。因此奠俄挨,他觉得鲜裂:“目前劲蚀辖,宝马的经销商网络是非常健康的”暗射氦。因为金,随着中国市场的不断成熟豁呻扔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谓。从厂家的角度来讲探,我们也不断调整新车的供求关系秆芹镜,调整车型的配比巾昧倦,调整商务政策吩炕扳。综合下来烽,应该说目前宝马经销商网络肋徘,处于一个非常健康的可持续发展状态匿宪。 全新BMW 7系    那么贡穷,比较以往械腿将,宝马在经销商网络的拓展上陶宛丹,节奏会不会放缓一些丰骡?刘智表示帛,在经销商网络上苟犀结,我们仍在稳健进行拓展惋猾,一步一个脚印地往前走携景火。从绝对速度来讲词窝诫,或者是从增幅来讲村纫,因为基数变的越来越大构靶甫,所以这个百分比是越来越低的曝拆毒,这是很正常的败授娇。目前汐盯,我们全国的零售网点超过了五百家木袖,覆盖了全国所有的省市自治区掂麻禾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市末奶,覆盖了很多中小城市暑沁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鞋抢肉。在网络的发展策略方面仿赫,我们会更加看重网络的构成形式检超鲁,并不只关注于网络的数量烧。所谓的“形式”就是像城市快修店戎冠、售后维修中心滥、维修工厂等等一系列的体系概念官硅。主要目的是增加服务的便利性仙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烩臣喘。对于经销商河花纪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本券,让他们有一个非常健康良性的发展开莎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了