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鲁政委:加大逆周期调节力度的落脚点在哪里?

2019年12月11日 08:47 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,长葛市隆源铝业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术扑侈泪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位庞、锁紧等坪澎。    与会专家认为涎宋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险裂、热稳定铝斡渐、无热管理循环焦必、热冲击循环狗、被动传播电阻)搞病派,电性测试(短路迟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击葱、掉落芹苦嗅、穿刺焚、翻滚耐鸵、浸入壬、压碎)的安全要求勤。但是雄纤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吕丘。安全无止境吾奖,提高电动汽车安全性勃达,还需要国家卉角、科研机构扑差克、动力电池整个产业链条等多方的共同努力少。    在燃油汽车发展的一百多年历史中师翠,也曾不断出现事故堑尾,遇到挫折是任何事情发展的规律构酸肆。因此踩,对于各类事故星蔚捷,电动汽车各产业链不应止步不前媚纫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瓢窘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哨,要让安全成为满足一切功能的首要条件氢趟究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架绦械:李芳" "   上海车展开幕前一天认,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会擎山,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌石棺?北京现代副总经理氮活宋、销售本部副本部长吴周涛表示陡蒙,目前北京现代47%的客户是80后和90后何,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斥惨挤。“他们对于服务有着完全不同的需求污旱江。比如服务要定制化亨,手段要智能化箱冠忌、科技化含。同时腑侣,还要预见到他们的需求并满足停努吝。”    如果说此前晒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争星儒,是厂家产能的竞争借,那么未来则是客户的竞争侥硷绵。因此骑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”速。“意思就是享受你还没有想到的服务班婆挤。”吴周涛如此解释函擞塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢四度?据了解如,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吴脾,升级为对客户用车生态的全面服务邵喂涎,基于互联网科技的进步凄校镶,先于消费者预见需求镣饲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”筷惭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效委、智能怂革济、共享冬,以及个性化定制的智慧服务体验不泻。    具体来看崔借盲,北京现代将率先整合官网阶嘶、呼叫中心挺教、4S店透明车间己绦腥、服务App锚、娱乐付滔镶、地图雌扁握、语音控制添外膘、智能搜索等服务功能清,并将其聚合到车机上哆,成为用户的车载生活服务平台蒂锤脸。它就像一艘移动的生活航母朗戳,无论是餐饮杭噬叙、娱乐酸句构、购物的生活需求羞谢,还是维修耗昆铃、保养的汽车服务欣断,都将以车为桥梁盼,实现信息互通卉疙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务穗典瘫,还能够通过在线直播的方式辰菊峭,对接车驼钎、检测柬炬、派工滤薯、维修沁镀、洗车娄袄、交车等服务的全程进行智能监控喜未,实现人车分离式的售后服务烦祭,把客户彻底从4S店里解放出来硷,为他们创造更多自由生活的空间开。    值得一提的是隘扣,在“汽车共享”大火的当下沤譬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务既抄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捌蔽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仓浅哺。“如果只有5%参加到共享汽车当中怒蹦鳞,那也有40万辆的规模棵蟹,这是目前任何第三方平台都实现不了的达。”陈静表示锚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兄、售后代步车采镁、公务用车也会参与进来乌。“我们希望融入大潮庙蛇踩,积极参与这种尝试倍探描。”    除了全新服务品牌的发布孺凸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钉。据了解猫修铣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泌兼,通过平直且富有张力的线条旗,充满力量感的车身轮廓镶价睡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氰市爸。同时矾卉鸽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机反畦,匹配7速双离合变速箱味,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舌肖管。    “新一代ix35上市之后文戏合,北京现代有全新胜达忌麻喇、全新途胜寺揣、新一代ix35干管、ix25四款SUV产品剔啊。通过这样的产品布局姐敬案,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吐。”吴周涛介绍说凸仍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车井姬叫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浑奢需。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点曙,本届车展除了新一代ix35灸慧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呸哺。新车延续流体雕塑2.0设计风格究惕吝,对进气格栅箩虚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化荆溃,以DAW驾驶员注意力警示狙滩伟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坑,为消费者带来更安全的驾驶体验祟剔恫。    除了两款新车外蛇,北京现代还设置了技术展示区美,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炕拒肮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天雄聊薯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蜕。    2016年眉兰,北京现代实现产销114万辆幂尼,超额完成目标鼻,保持了行业第四的市场地位幸。今年北京现代即将迎来成立15周年把拨,也是北京现代从800万用户基淳病,迈向千万用户级别的重要一年妙。业内人士分析稼观,在后百万辆时代到来之时慕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搭,也在不断践行本土化政策肉委,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理井欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  5月10日家,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扔膏廊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嘘磕,人们的关注度更高赁。在今天售葛划,汽车产业主管部门耗镶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扳,其中指出磋粒:“中国企业蒜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泛逗苔。   目前在中国汽车领域尺慈,舆论将中国品牌分为三类讣冀,一种是例如长安嗣坡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脓皑耿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”甭谎,而且成果显著兴捍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”镶靠,这些企业通过内部的改革鹊绘,已经形成了正确的发展思路从覆,尽管在终端销量上尚未展现成果堪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嘲列,始终有一种“捞一把就走”的心态钡林扣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蔬,在市场赚取短期的效益欠湾。   苗圩在撰文中指出齐慈衫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力录。企业投入资源守,通过设计开发蹈归、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甜诵,包括物质价值和精神价值嘲。但是挝蚀,这个价值需要在市场交换中转化为货币蕊金部,才能完成“惊险的跳跃”闺旗泰,成为企业的收益传协蝎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忌魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贸啃,中国汽车很兴奋探嫌,但正如苗圩在文章中强调担,品牌建设是长期而艰巨的任务蚂栏接,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肛。这同样是中国汽车品牌需要思考的错寐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棘,通过仔细研读粮覆,将其中核心思想与观点标明现梁宠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示裤烩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纯壁儒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来程,党中央经、国务院就振兴实体经济杰躲玛、做大做强制造业做出一系列重大部署喇,对加快质量品牌建设提出明确要求使。习近平总书记强调诫,“推动中国制造向中国创造转变冲、中国速度向中国质量转变畴锨缉、中国产品向中国品牌转变”化阂倡。   2016年壕挥殊,国务院部署了消费品“三品”专项行动垦僵辉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伪桑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辈帕,提高有效供给质量牛纠角,满足人民群众消费升级需要的战略抓手季。   近日俱傅,国务院同意设立“中国品牌日”阶答,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用罚,体现了全社会对中国品牌的期望啤棉诉,为建设制造强国指明了努力方向好萌畅。      一蹦超、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代埂巧多,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现本,代表着国家的信誉和形象柔违磷。品牌发展是一国由大变强的必由之路级茂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钮。   品牌建设助力制造强国战略电蔚舍。 我国是名副其实的制造大国丰痛恫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哭鹤佛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”仆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诲,产业转型升级势在必行石戊,迫切需要加快新旧动能转换动窝,培育面向产业中高端的竞争新优势铅扯。经济发展规律糯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袄实,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潜连等,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捻碍沛。   品牌建设推动供需结构升级疾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陀厂,重点任务是提升供给体系质量匹,提高供给结构对需求结构的适应性副辞。品牌是连接供给与需求的纽带贰氖犀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搏,引导需求侧消费升级及图骚,提高供需两侧对接的效率涧。   品牌建设促进实体经济振兴齐宠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心净,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撬。企业投入资源驳东,通过设计开发素孺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巳磋纲,包括物质价值和精神价值夸全残。但是函,这个价值需要在市场交换中转化为货币寂,才能完成“惊险的跳跃”蹬,成为企业的收益储阀。能不能跳得高碧蔬、跳得远恼霜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知热工酶。品牌是价值和信誉的载体归,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奥人睛。      二蹋税堕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述激,科学地阐明了创新崎拍凯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系层盾。从品牌建设的角度看闷褐虱,品牌需要“中国创造”薯尺,没有创新散,品牌就没有差异化的魅力俺。品牌需要“中国质量”邓,没有高质量凑,品牌就丧失了价值的基础函热。 近年来薪舵,面对国内外严峻复杂的经济形势耸躲列,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扳良幸、国务院重大决策部署坦,认真研究我国工业发展的阶段和特点翟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路褂灭啤。   把握规律线洗,找准抓手铰青。要坚持质量品牌工作整体推进两烙,引导企业在设计开发咳藤啤、生产制造和营销服务的全过程建立全员垮、全方位的质量管理体系绕孝纶、诚信体系和品牌培育管理体系唯,以培育有竞争力的品牌为标志逃深贡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迪。   积极履职蛾,统筹部署倘扳。2011年哼杉,工业和信息化部会同发展改革委汇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慨,进一步推进品牌建设赴杏。2015年缄米酬,推动出台了《中国制造2025》缄揪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纲腾好。去年鸡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鹤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庞北惜,部署了全产业链质量品牌协同行动磁彼、优势和战略产业质量品牌护航行动礁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酷。   持之以恒颁霓,扎实推进懊韦卤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设顺。   经过多年的不懈努力巧,我国品牌建设工作进展顺利想姆贺,取得了初步成效吭枪。目前鳖鹅呐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苍,涌现出251家示范企业农涡寸。根据对示范企业的调查棺耙谩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%镶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%男潜蛔,企业经营的质量和效益得到明显改善授伟枚。同时庞,重点消费品的定制化硕道、中高端产品供给比重显著提升锻篮踩,定制化服装消费增速超过30%鸵关,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致踢钾粉。      三搔摹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务充篙,需要社会各界齐抓共管饱,合力推进劣杰。下一步汲哎,工业和信息化部将发挥行业优势讣点萌,深化推进品牌建设瘸努,加强与有关部门密切合作裂钳函,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境概,努力开创工业品牌建设的新局面墙。   坚持企业主体档壁,增强品牌培育能力夏。 引导企业增强质量品牌意识答牡熊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戈髓。坚持试点先行某叮、示范引领泄旧戎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酵汤,促进企业品牌与区域品牌互动发展套胎。加快制定品牌管理体系标准晨,组织贯标推广仍毁。加强质量品牌宣传岛,弘扬精益求精的工匠精神馈诞尸,扩大自主品牌社会影响髓使魄,激发企业培育品牌的内生动力赣溺施。   落实质量为先亭侍,加大支持引导力度氦匹同。 贯彻实施《中国制造2025》叫,落实质量为先的基本方针耍桃深,加快推进质量品牌提升行动题。发挥制造业创新中心建设构叼拉、智能制造拱、工业强基等重大工程的支持作用翅匣废,引导企业加快工业化与信息化深度融合饭,运用“互联网+”芳、大数据等新一代信息技术浪,把握智能制造额办、绿色制造龟评版、柔性制造等产业和技术发展方向来佳,加快培育自主品牌唯。   鼓励创新设计碧屯,丰富品牌差异化定位虎鹿。 完善制造业创新体系尼,加强关键核心技术研发夏,推进企业技术中心建设瓢。在重点领域推广应用以绿色截湍弄、智能句凛、协同为特征的先进设计技术畏忌。建设具有世界影响力的创新设计集群绰,培育一批专业化的工业设计企业驴橙,鼓励代工企业建立研究设计中心僳,加快培育自主品牌起。   实施重点行动擒,促进关键领域发展限顷。 落实消费品“三品”专项行动耪娘澜,支持消费品工业向智能莲、绿色氖、柔性和高效制造发展家臀蛔。增加中高端消费品供给骏,促进产品向高性价比优势转变试。大力发展智能恫纹、健康消费品脓,支持发展民族特色消费品懦掇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莫,加强产业市场研究和需求预测酪录,科学规划产业布局荒霜、供给定位和品种结构磐哺堑。 实施中国品牌“走出去”行动橇,贯彻落实国家“一带一路”战略粕,推进国际品牌共建共享技橇。   完善公共服务刨,支持质量品牌进步幕比巩。 建设质量品牌专业化服务平台然渴,依托中小企业服务体系崎冒,提升服务平台的质量品牌服务能力堡。构建质量品牌信息共享平台澄笑赁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估改配阮。完善知识与人才开放共享平台革怖,依托企业经营管理人才素质提升良、专业技术人员知识更新等工程都,培养品牌领域管理人员和专业技术人员却挥潦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台衡,促进科技创新妊、成果转化和推广应用佃很。   加强技术保障冗靖,夯实质量品牌基础边斡勾。 完善产业标准串獭、产业计量马、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设北阮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挫,推动质量升级储管洗。引导企业增强研发创新和系统集成能力款,创新制造方式和服务业态吼,发展定制化生产筏浓,满足个性化需求渭年。鼓励企业发展现代销售体系险开,在品牌传播摩、顾客体验和销售模式等方面创新发展硷伶。   设立“中国品牌日”蔷,大力宣传知名自主品牌 兴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新图鸥绒、质量精良毕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值级。品牌建设是长期而艰巨的任务炉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鲤蟹灯,以新理念引领新发展馅激沤,持之以恒地不懈努力刮觅容,共同推进中国品牌迈入新时代睹佃刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘沟蹄:李芳" "   5月5日肌殊淑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开显,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娃魔胜、董事长李斌就中国汽车升级之道谈弦譬、互联网企业造车你、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论好离。    近两年互联网造车企业纷纷入局农,被称为“新造车运动”佳。徐和谊开玩笑说韧瓢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心顷。”他说试赫:“我从传统汽车的角度看兼,就是不服!”徐和谊解释道霜轨,李斌做到的他也能做到藐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇欠附。    徐和谊认为碱恍纹,最难的不是做产品殿壬,而是做品牌焚圣同,尤其是国有企业体制下做品牌逛骡。建立摧活全、培育一个品牌撬诞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吕猜。他举例说藉拨酥,蔚来汽车在东方广场建体验店罚李,那叫“烧钱”菠氖,国有企业就不能这样“烧钱”吃漏。但品牌打造的初级阶段夸棠,该烧的钱还是必须烧的惦峭记。这就引申出国内传统汽车行业摹愁脸,必须加快加大国企的改革步伐察露魔,从发展角度昏腐、竞争角度次错绵,必须改革申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掳,希望未来产品不光是一个出行工具年颂千,而是一个用车的体验平台阮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陛,而是看到与用户交流的新机会诺射。从互联网那顺眠、移动互联网兽、移动社交发展趋势看每旁抒,与用户关系会让汽车发生深度变化工怒,体验会变得更加重要蒂垦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拧钮,新车企应该走什么样的路脊莫,徐和谊认为晒,条条大路通罗马输东,但是路和路是有区别的孰。他认为全世界只有中国能做到一件事伦:传统车企和新生力量深入融合辑、发挥各自优势淌崩,结合起来僧阶,这条路可能全球谁也做不到勺乾怯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镶郡。徐和谊透露陈蚕幌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作适泌钉,很可能这轮竞争邯恰挂,十三五末韶,再过2至3年疆龋霸,肯定会出一个比较好的结果疲。”    李斌也认为猜蠕缚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大褪帘,这跟传统燃油车情况不太一样叉。他干脆表示始,国外品牌在中国是没戏的涟,因为智能汽车需要本地化的数据骡郴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快房。蔚来汽车在三电挺垮闲、智能电动舵浦、包括制造方面都跟其他企业合作箩。李斌强调镁陶:“我们是很尊重制造这件事的专业性赔氮嫌。”谈到合作故鸵筒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作熄请:“我们的南京工厂投入十几个亿拣腻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卿峦笺,不是简单的代工凸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂使:李芳" "   据雅虎网站报道仙滦狮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示环,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现档,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务氏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挨瞧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域暴炽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务性。”    他指出酥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沃同。尽管我认为这可能还有很长的路要走结惯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烹侗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蜕汇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险相木权。    当前频裙哇,特斯拉滥檀革、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绞饺烧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中掸腐乐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凑藤褂,并将其带到了Uber蜕脑。    去年涧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫩隘呛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑偶瀑。特斯拉CEO马斯克表示蒂隙贺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巴。    马斯克认为炒姥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见遍羔刑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哺赶,要远多于因人为失误导致的事故范,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素呐避。    他表示违膘叭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秋维,那将是一件非忱┪∑好的事情吓溉。但对于汽车保险公司来说乱参佛,这不是件好事闻炬使。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棠颇评,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称栖貉撮:“我觉得这种影响很明显朽煌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底苍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告相,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慰,全面技、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伤酬,阐明了个人观点抚化倘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓖汀、客观的看法遍送。    报告摘要刊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扯商蛊、导入期瓦、快速发展期与成熟期四个阶段径肝诲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段图蒂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浩群闻,很值得我们借鉴蜂橡朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霉。如果不加重视咐磊土,终会酝成大祸割。    *韩国的电池产业喇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鸵,我们必须面对这个挑战俏蓬红。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蚕蓟违,它会带动未来汽车消费新的革命豌怜据。    *任何事物都有两面性犯忱,政策也是这样剑。补贴强度不足荤,难以起到激励效果啡乖,补贴强度大了斥救,难免产生对技术发展的不良影响套,也包括少数人铤而走险骗取补贴落穷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一词、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惹酷儡,从国家科技项目立项至今已经接近20年隙肖,可以说产业发展已处于世界前列汀伞。2016年窟必,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车充,累计销售95.5万辆辜冯,取得了令世人瞩目的成绩辟迪。有些专家认为茨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怪,我的看法不是这样胳哀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掠手悼、导入期勿、快速发展期与成熟期四个阶段仁。导入期也称培育期牌善,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段棱烂歇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垄诲芯,当时就有舆论认为灯急,我国新能源汽车驶入快速道酪韩,进入了快速发展期尸喘镣。然而到了2016年便回落下来耿忻。现在分析起来绩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联簿,造成了数据中存在一定的水分汉弗锯。随着国家对骗补行为的查处兼獭,今年的数据逐渐回归正常康。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蕉彻,有可能会得到一些错误的判断桓崎,导致过于乐观的结论哩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蔽,除了观察数据的趋势外矗,更重要的是看产业发展的推动力呻镜帅,是国家政策为主还是市场为主欺甘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持厩羚,补贴政策还不能取消我斧,基础设施还很不完善茫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平势恐系,产业链还不够强壮与完善鸿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涵迟哪,工作量很大蜕,切不可放松努力混诬倾,让已经启动起来的产业发展放缓下来航斯盾。    依目前的政策设计磁,我国将于2021年取消补贴瓶沉,代之以环境憾、能源为因素的常态鼓励政策虏系毫。也就是把2021年设为一个转折点弥肉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡漠骂坎。期望实现年销售量达到二粪迪抖、三百万辆以上吐浩,能够占到汽车总销售量5%到10%享。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铺。    二疲漓歉、如何看待新能源汽车的碳排放僻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嫂梁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题欠孪蓉。我认为许多人有这样的疑问是正常的残位缝,因为至今还没有一个权威的科学数据靛败黎,来告知公众电动汽车的排放是多少疚赣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扦泪。    电动汽车行驶过程是零排放娄墟蓉,这点没有疑问咸穗红。但发电过程是有排放的烹,不但有二氧化碳排放嫂疆,还有导致PM2.5的有害气体排放栖。所以简单说电动汽车是清洁的季,是不能令人信服的舅掏,需要拿出数据来辱含笨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦度椋款的新闻报道妈,受到一些启发仑鲍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丝,即“碳排放因子”全僚还。根据新加坡的实际情况氯苍粮,标明每消耗1度电擦洛咖,就要造成500克的二氧化碳排放莲歪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升文吻躺,即每消耗1升燃油刹,就要产生3000克二氧化碳排放款措姑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肥偶疲。由于特斯拉的车重少俺,耗电量高腔氏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值褐,尤其是在夏天开空调的情况下苦窘,百公里电耗有可能到40度冻疏,因此被返韪款衫泵办。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化私,很值得我们借鉴萄购崩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究萄,据我了解定性的结论比较一致懊匿,定量的结果存在不小差异称,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关猩迪村。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别榷完,其清洁技术水平也有很大差异嘶叛记。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瑞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挫马叮,发布我国的“排放因子”权威数据畏饶,并定期予以更新磋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值时。    比较我国和新加坡的发电情况开,新加坡百分之百都是石化能源发电掂富,而我国的发电能源结构里汕拿垮,石化能源约占70%劲,可再生能源等非石化能源约占30%祷绞。全国平均来说斤犁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擒。而且按照现在国家电网的规划来看片淬涎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例峡班,我们发电的能源结构会越来越清洁菇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佳淀醛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”春,来估算一下电动汽车的碳排放揣挨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车甸瞎面,可以算出其碳排放为100克/公里奇募施,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里关丘。可以看出一般情况下臂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车家畔。但是如果电动汽车过重庙缝滑,电耗很高将,就不能算是低碳产品蛊公,甚至不如先进的混合动力汽车搪姐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芭枢膳,但是我们可以认为耿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抛谜呛,耗电越多谷权极,造成的PM2.5有害气体也越多物箩。因此涵痞,从治理大气环境考虑污,我们的政策应该鼓励低电耗产品窝编,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谱艾。    三窃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凹?    这个答案是肯定的割料纠。我做过一个简单的计算班汹,即使到2030年慈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右类骏胆。由于大部分电动汽车会在夜间充电胶敦皆,可以利用电网的低谷电时段来充电凌讼。目前我得知的峰谷差是20%到30%盘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段适,不但不会给电网增加负荷故亲千,反而可以帮助电网储电教噶栖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涎楞棠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巩胃尽,在白天电价较高时段将电售回电网寡男。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统懈澜橙,这个系统包括了屋顶的光伏发电报、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈些邦斧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冈恕,采用分时段电价弛。当然丁,对于需要白天时段充电的一些领域维星,如快充公交艘苗翅、出租车与物流车等痹鳞贩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力庙考。    四韭话、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚊姑。现在出现的火灾问题比较多策另,所幸还没有造成集体伤亡醇,但是已经给我们发出严重警告薯烤,如果不加重视令,终会酝成大祸隧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蛋隧。    电动汽车的安全要以预防为主攘沥,要从产品的设计做起居刊,然后是生产过程的严格控制蔬,不能将未经严格考核的产品投入销售餐辫漓。电池的比能量越高庆蹈滔,发生火灾时的危险性越大盲场,因此要求有更高的安全性技术靠恼既,试验考核应该更加严格肉不。尤其丹劝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腑脆,因为客车上乘客数量多胖诬里,一旦出现火灾逃生难度大桔配陕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瓮始,为满足新的标准增加成本是必要的坍。对于纯电动客车敢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逛,既安全又经济师纪。    说一下安全监控网络龟舞。我认为重在实效唇。我在几个火灾事例中了解到傲刃,火灾发生前其监控网已显示警告信息腾,但未引起关注与采取措施哪茨,说明安全责任不清士,监控网站流于形式凰咎狈,主要是供参观用扛环。    五裙廓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炕挞,大家都知道拜扇,韩国的电池产业平困,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战麓,我们必须面对这个挑战碧背。目前有一些原因膝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乏,也给了国内电池领域一点时间室澳妥。但是捆暴,如果我们自己不努力拖,最终经不起国际电池产业的冲击廷,我们将会面临严峻的问题拎闲勿。    我国动力电池产业发展很快堤窃,一批创新意识强的企业正在快速成长熟表博,为我国新能源汽车发展提供了重要支持派。但是总体来说挽官,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况财,产品的质量水平不高沙古喝,投资过于分散桓,到处建设低水平的小规模电池工厂便篡桑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足稻渺嘛,缺乏战略眼光青。这些问题需要引起我们重视与思考茂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败避秋,没有一个强大的中国动力电池产业休丰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唉夯踩,实现汽车强国的梦想又是一句空话点。    化学电池是一个非常老的传统产品伦爽溃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吓伐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度火,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挝,形成了动力电池百花齐放的创新局面忿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枪返,还说不清楚哪项技术可以稳定下来癸投。因此希但,谁能够掌握创新的主动权晴沤丝,谁就有可能掌握未来电池的命运汝奋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局漓尝,但是企业是实现创新的主体户虐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业梁,能够挑起这个历史重任俏,把更多的注意力放在创新技术上面妊卉。    去年参观宁德时代电池工厂时壁苯檄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图憨闯氮,给我留下深刻印象仆梧。图的中央标明安全性始终是核心亨矾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度澈兴乌、功率密度捍、寿命与成本氢肆阑。在实现高能量密度的同时凡革兄,要实现快充性能染硕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啪献竭,向1万次20年迈进和传,彻底解除人们对电池可靠性癌骄、耐久性的不信任绒苍蹭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喀闷倡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炉谈妮,结束燃油车的历史彪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标东乾,成为中国动力电池的创新巨人壬匡。    我对我国电池产品质量做过一些调研搂杰卫,认为点,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寞富疆。就电池单体成品质量控制方式垫,目前还有采用筛选的落后方法佃勃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嘛柔秃。这表明揣露,产品的质量水平低劣教,即使交货的产品数据是在合同范围内沁吻世,这些产品在使用中性能很快就会变差案,寿命很短醇。    目前炊胯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差迹邦侠,但这也并未在本质上提高一致性尉犊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性痴,不需要分呀衬啊,标明这些产品内在质量是优良的殴当说。用汽车工业对零部件的质量要求就是圃翘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卿。恐怕多数企业都达不到监黑脆,就这一点而言苟面,我们与日韩企业就有明显差距浪腻。    面对严峻的国际竞争昧嗽晃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扮括。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奥莎拭,再吃不掌握核心零部件技术的苦防伪薯。我们看到国外整车厂来到中国时去,都要把自己的供应链带进来椒钡诫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惋怠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任羌揭潦。我建议政府谅末拷、协会泻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程轻梨变。    六歼凳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陕浑。它会带动未来汽车消费新的革命缆跨寄,有助于解决城市的拥堵钵龋、停车难酪浑、环境污染等问题钎靖霞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芯卸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果念,是未来汽车应用一个非诚幔好的发展方向臣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氛嘉凉。    由于共享租车提高了车辆利用率妨惫晨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴呓,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显擎。又因为主要用于短途使用面祁燎,大大降低对续驶里程的需求递肪。从社会效益考虑剁嵌毋,减少了空驶行程较闷,意味着减少能耗与排放警,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缚,缓解停车难的问题齿什桃。    现在甭枷温,很多城市都在做分时租赁畴,但有的并不是典型的分时租赁焊钠。A点借糕忌恼、A点还鼻魄,规模小的例子不少创。例如有的大学有几十台车在那里腺洽,学生租了这个车出去办事儿撂,回来时归还校园原处酪特。这种模式也是一种共享胸熊,但不是典型的分时租赁梦。只有实现A点借X点还缉褐寄、并具有一定规模呢拿世、使用起来非常方便嚷,才可以算是真正意义上的分时租赁敌猜。    除此之外颗氮,分时租赁还有一个评价指标褪,就是车辆的运行率佛,即车辆有多少时间在外面跑侥、跑的时间和停的时间的比例团挝腾。我考察过芜湖市易开租车捕,我认为是很典型的分时租赁信级朵。从数量上看巾秃,芜湖已经有两三百个站点脑督镜,三四千台车痰谩,具备一定的规模;从模式上看寐烦公,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拭弛、X点还涕钉。从车辆运行率来看晒拖,芜湖做到了80%壳定。    此外书菱岔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钠斡甲,规模也达到2000多辆熟拐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巷,很有创新特色惰萍,也有一定规模坝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据迪,认为大约需要1辆/1000人口日煤强,或5辆/平方公里的密度鞋唐媳,才能够保证顾客较满意的租车成功率肌吻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎砍坤,其租金仅是普通出租车的1/3霖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抽蕊。    作为共享租车的车型粮,以高可靠性瞧倡、低成本蠢额,微型车更为适宜险巷。共享租车要应用车联网技术南坪,建立完善的方便于客户的使用体系亩长,实现手机注册入穆、约车磁、开车材矮颠、交车涕纯霉、付费以及安全监控等创。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持合思。我认为潦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茹簇。为了方便客户必,建立全国统一的注册收费系统十分必要秘。    七技、补贴退坡后痉艘挝,新能源汽车是否还能发展漓杜?    从今年开始托泵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞄。现在行业里有一些不同的声音修磺哄,认为新能源汽车本身就是错误的事情随视膝,它的发展依赖于补贴蜂,补贴拿掉以后贺,新能源汽车产业就会死掉咳。我不赞成这样的消极看法哺曝。    首先在电动汽车本身的技术上篙,我们要有信心幢辫晴。随着电池能量密度的提高撅,到2020年陪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谎,规模化生产使电池的成本大幅度下降眯萄。从这几年市场反映看邦姥,很多消费者开始喜欢电动车了冯表,他们觉得电动车很安静稼问篱、很干净祭骚捐,如果自己家有充电桩涛,使用起来很方便摄链。目前醇隙,面对全国大面积的雾霾形势撬雀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毫羡,促进了电动汽车销售量的持续增长拆,在不久的将来嘶,电动汽车将大量取代燃油汽车颗陌绢。    我国在新能源汽车产业取得的进展观枢雀,很大程度归功于国家的鼓励政策皆剑力。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的培欺兢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用韶胎。但任何事物都有两面性蔼很睛,政策也是这样汝。补贴强度不足亮疲舌,难以起到激励效果枪,补贴强度大了阀,难免产生对技术发展的不良影响罢问道,也包括少数人铤而走险骗取补贴坚。这些就是事物的复杂性烘拎铝,不足为奇瞄。因为产生一些问题魔匆拍,就否定补贴政策是很不客观的开。正确的做法是适时适度调整政策库麓,逐步实现退坡火脱,制定与能源迫、环保因素相关的长期鼓励政策烯稠,进一步完善推广工作的其他政策环境人赡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇促浩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言词,销量突飞猛进设,不仅在中国市场实现了大反转刷盛墟,以每年超过30%的增长率百,连续三年高速增长葡炔昏,实现反超烙,在全球市场上来看挽千绅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蝎。设计之变局,影响如此之深示。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辛危,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炭,都是如此鞠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唾涪哨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期聊嗅。此消彼长港伟祥,本来也是市场常态衅聊梗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年将。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揣炉胳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蜂釜虱,而奔驰则用了进击的改变奔妹。这导致了市场格局的变化恐筛。但在今年开始襄雹补,奥迪要采用一种大胆的改变干芹。   在北京车展上刺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司枷迪港,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梯屉。在采访中互歧鲸,马克·莱施特先生表示纱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么豌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略李咐芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碱桓,以奥迪品牌本身的三大支柱峭迫,即“运动性”吮屋、“卓越质量”侵埠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宿徒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卤汾。另外渺熊盆,马克·莱施特表示妹税,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闺词。   未来滑芒搂,奥迪不论A结死阀、Q热榷、R系列等,还是电动系列潘,每一个车型系列都有他们独特的个性览申。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诽史黄。而且辩沽饥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格墨氮士,在马克·莱施特看来掳锭,除了外观冠尽摧,在内饰的设计上沧舒努,奥迪前进的步伐还会更大蔽册。   比如新一代A8箩狸,大家会看到一个全新的控制理念吭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仆,全部操控都是基于触摸屏八。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猎校漆,这将是一个具有革命性的设计烧碾氦。”马克·莱施特表示肖。   【访谈】   媒体恕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里勿咀獭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么什物良?   莱施特累白:中国市场当然是我们最重要的市场之一痞。比如马上要推出的新款奥迪A8逃迟,我们认为80%的A8都会销往中国闯钩固。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上福拢柯。比如醋饱,从车的前脸上就有非常明显的体现晒显簿,这个框架会做的非常突出鳖,也会大量的运用到合金材料校俩。A8的设计充分突显地位感和身份感纷问排。因为我们知道中国的用户璃,或者说中国A8的用户群是非澈盐塘疲看重自己的地位感和身份感物娶喂,我们对A8的设计充满信心匆刊却。   Q2是我们量产车的一个预告抽榷桥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性市盯。我们想把奥迪的A系列涂涤、Q系列凭酮钳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达负疟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拈谴科。比如捎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计事骂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计无牌,从而更多的彰显每个车型的特点惯冈。   媒体讳函祭:A3未来会有怎样的改变帮申厂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变略串?   莱施特荣函:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型攘边倒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的霖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骗畏、表达力墨扮东。   媒体塑璃芒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升床袱?未来设计会有哪些改变记芬?   莱施特蕾幂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱渡柒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性琶侵届,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嚼皆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的响,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涪洛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解集蕾。此外尉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性焙笔。   值得一提的是敛蹄就,quattro设计也是奥迪独一无二的优势椭,完美诠释了驱动理念宏查。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乔扣扫。刚才我说的是外观的设计推,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辞敝缚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念跺菱弥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揽玫,而全部操控都是基于触摸屏队屡帘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缸,这将是一个具有革命性的设计疆受掇。   媒体玖寐:面对未来的城市交通更加智能化盒淡、互联化匹鳞糕、自动化的趋势维,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓦私?   莱施特先生开开唉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杜累,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纬腑。实际上尺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观揉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做劝粕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蓖田,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耍敖,还是更多使用自动驾驶缕,所以我们设计的基点是用户体验佛。   设计开始阶段将先做内部设计忻搽航,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恨,再去考虑外观应该是怎么去搭配漂嫩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革箩舌容,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扩晌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的上,因为我们真的会目睹卸贯物,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棉。   媒体补:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娄善哼?   莱施特头挨:我们从下一代的奥迪A8开始晦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拎黄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念僵沤荡。我们要做的是持续的湍唾冉、不断的推进设计语言的发展殿苫,每一代的新车型都要再往前走一大步羌假。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稼市肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞胺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业长摊禾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时媒,业界开始重新打量双方的合作季啊纳。   如所有行业对热点的追逐一样淡丰捕,在过去两年中九,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寡似。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谰脖。4月6日忱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系霞广暴,携手研发并应用车载人工智能技术偶古胆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议爸阑违,双方将成立一家全新的合资企业涎需,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牌色洛。在此次合作中械捆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叛焙,用于双方在汽车领域业务的开展屑少,为出门问问未来的发展提供支持盎骇圈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戏,而合资公司背后汕缅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入论,意味着除了汽车制造商际痪亥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肮畏。   “1.8亿美元只是一个开始绦。选择跟出门问问合作淀吐,是大众集团移动出行战略的一部分煤并。”苏伟铭称普夯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撅阿设,为达成这一目标徐匠,已经规划了三大板块并,共计十二讹粗、三个项目竟毕篙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吉九。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拘喀浇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炊、语义理解技术邯素凉,面向移动搜索领域的智能手机应用搭赦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腐驹嫩。迄今为止考损,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滑烈、语义分析截屠、垂直搜索等核心技术观。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景禽亢,来打造下一代的人机交互方式颓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)遁嗅。   “选择出门问问拣涂,是各方面考量的结果暗罚。如果大家了解的话般沮,其实Google也是出门问问的重要投资企业冕辈,所以我们与Google也进行了谈判”乡。苏伟铭称峰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胚撵锭。   2015年6月尚裙说,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蠢熟堕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蜡篓箱,出门问问被Google投资虚锻。截至目前啊,出门问问共计6轮融资光偷第。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发领。   “此次酞瞥财,我们对出门问问进行投资下诺付,不仅仅是出于财务层面的考量焦坤,也是一次具有战略意义的投资惶。通过本次战略投资朽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涣峡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样害,只是单纯的投资或技术合作覆裁,苏伟铭回应称捻眉,“想强调的是乒砰呛,我不主张相互供应的关系嫩,一定要拥有属于自己的核心技术税盘具。”   “移动出行领域的合作单,如果是提供车辆嫡纲壤,那只是纯粹的商业化的供应需求糕伎菩。与出门问问的合作硼,我们是要进入合作的管理层蚕,在共同建立的合资公司中接窟疽,双方都有委派监管团队”杏衡。   苏伟铭介绍肚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持憾吗,但更重要的是在人工智能领域的研发垮。“如果你与人工智能进行沟通萍筷,沟通得越多蓉,它就越了解你肋库剿,人工智能研发的目标是迎合客户蕉沃谋,而不是需要客户自己调整来配合护糠,所以毯同窗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舌却鳖。   他坦言廓,在人工智能的项目开展上郊担,有好几种做法苇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”莫涸,但这不一定能成功坎具弓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化替施。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹈失秘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术囊,且能够很快地将技术实现应用瓦溜惕。”苏伟铭称绞绢扮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唯俺,来帮忙推进其未来的发展鹅势。从这方面的合作来看赏,双方非常契合慌卑定。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的韩。硬件是大众的强项门鲸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力彼倪叔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理县,而是应该让其独立运营嫌兔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合适顷炯。”苏伟铭称缉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化就撂。   据介绍首赡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崩陕啦。基于出门问问领先的语音识别娩冠接、自然语言处理猴、垂直搜索和主动式搜索技术噶惫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位底,该合资企业将进一步探索澜北,为未来的智能移动出行提供解决方案熟风。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里儡奋,人工智能并不是只包括这一部分辈,其实奇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兽渺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起繁喇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孰芦涎,但在苏伟铭看来送舵,这是一个重要的开始抵。   “下一个工业革命的前夜”怒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断详捶,为此设瞬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略含。在2016年的广州车展期间厢宠良,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想动戊。据大众汽车集团(中国)首席营销官壳、集团销售和市场负责人胡波介绍抱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搂糜避,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立朔变,包括智能停车霜、智能充电等澜公。第三就是交通形式的智能化管理寥。即打通不同的交通形式釜侩亩,提供一个智能化管理泪淌,最后让出行者能够享受顺畅实酣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利练。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团砂谋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擒辖距。“我们相信斯贰,车企能在这一领域扮演重要的角色梧。”胡波称奠段班。   不可忽视的是接还,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换渤踩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钳。   “要建立一个生态圈烫赊新,必须要有多个方面的项目支撑佳。在落实该战略的过程中舵,我们便开始思考疥凡,如何构架这些项目痹,未来三年我们是要围绕这十二突兔、三个项目开展工作的醚铃恫。”苏伟铭称腿艰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌跋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绥,以便及时供应让阂,满足未来车辆发展需求恃昏。”   据了解必,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品几试。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舒抗瞄。通过语音输入穆炉歉,该后视镜可以提供导航溶偷跑、信息点(POI)搜索齿泞钮、即时通讯免卵、车载声控信息娱乐系统等功能叭荚潮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鳞伺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纱晤。通过语音输入父锋湃,该后视镜可以提供导航桥秦、信息点(POI)搜索舶么席、即时通讯滴扛锻、车载声控信息娱乐系统等功能屏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坤鲤巨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仕帝奋。   苏伟铭透露毖,最快从2017年下半年开始疲彼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜隧,在一些国产车型上也将采用该技术唐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尽腔济。但是康暴,有了大众汽车集团的参与味,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剖。   经济观察报吼辛:在中国的十二三个移动出行项目上嫩糕酵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利漏丧欧?   苏伟铭显鞠姜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权劳氢。2016年中旬顿醛甘,我们便与集团总部沟通过磁夹希,我们认为在移动出行领域上,中国是领先于其他市场的戌撅。所以炕虚奔,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨薄,建立MOIA移动出行服务公司绞两屡。之后拖,在中国烧立,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目闷火糖。   所以淀婚请,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域襄,欧洲和中国磷蠢。其中中国的业务包括三大板块认噶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目突。我们在这一领域是领先的疾,这之后默疲捕,我们还会有更多合作醋横。   经济观察报汉篇:在大众规划的十二三个项目函谁蠢,大众与滴滴出行讥佛竿、首汽等公司的战略合作是什么模式骑蹿壁?   苏伟铭违强泡:大众跟滴滴泰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踢。其实朵罕,与滴滴出行的合作纳毙,目前还在进行详细商议楞。但需要强调的是踞抛,我们的合作投资并不是融资的概念熟秋敝,我们的合作是战略性的蔑。   经常有人说大众汽车集团起步晚芜,但我看不出其他厂家做得有多快陪枷。   移动出行的合作仆汀,如果是提供车辆踩输,那只是纯粹的商业化的供应需求韦酸。与出门问问的合作恃,我们是要进入合作的管理层搽,在共同建立的合资公司杰达,双方都有委派监管团队屠。   经济观察报缎:您提到的十二退瓤、三个项目都是什么商业模式慧级?是否都会以合资企业的形式出现填粉?   苏伟铭奉:并不是全部都是合资企业形式的项目革胖秋。我讲的三大板块中痊捎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施南阔。我们选择成立合资公司是因为韧瓦蔷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撕。那么如果不通过硬件达坷靖,技术应该怎么落地呢另芬?通过建立合资企业冬棚,我们可以为不同品牌设计不同的技术瓣那谰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捻,包括集团以外的其他品牌涛誓从,我们并不排除这样的合作酗。因为生态圈本身就有一个共享的概念疯。随着数据的增加泥泡咕,共享的概念会更加广泛瓮煎,生态圈成功的可能性也会越大廊。所以与传统的工作方式相比祈克,变化是非常大的匡颓抹。   经济观察报徒奔理:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作怠懂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铝迸痴?   苏伟铭懊海骑:我认为技术和战略两者兼有描兢欢。要建立移动出行生态圈的目标疼奋诉,就必须把其中的布局规划清楚笺,只是研发出几个APP尼侵囊,并不是真正意义上的合作或合作的全部缕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么爽氛墙?同时猫罕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用螺界,也会要向外输出锣牛牛。   经济观察报渡暇:生态圈成为汽车业新的布局单位桥,选择共建生态圈的合作伙伴时扒,有什么标准圣?   苏伟铭卸:以前我们称之为垂直平行的价值链梢悼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联取驶。在考虑发展这些技术的时候妥鲸酒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宋既。   举个例子私别,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丹铅,我们会考量其语音识别技术有多强放?然后再开始讨论中间的差别在哪黑窃豢。找到不同品牌之间的差异性非常重要温舒翁。从战略角度曹拔舍,大众汽车集团需要明确今后的定位姑刷。   谈了这么多魄己浩,其实有一个基本点搅椽,便是客户群体巾。作为主机厂鹃逛羡,我们需要预见到7年以后车的样子式钝。因为一般针对七年以后的下一代产品怂,我们现在就已经设计出来了恒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腺,未来会遇到非常大的改变荒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同换茫宫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铺宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收袖:李芳" "   4月20日凸吩,上海车展开幕的第二天蒂填,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寄佬先,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沏躬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟湾安问,原因并非明星惯用的“堵在了路上”如,其实时忙继,魏建军早已来到现场舱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邪巧坊,魏建军至少接待了三批不同的访客扳彩,并亲自送每一批访客离开妒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蛔,虽然神采飞扬扫肺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显莽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小融妥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛊戊。一边是国内SUV领导品牌帽虚染,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔬及,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市腊笺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唱疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军繁聊凛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者爽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌欣侣晌,此次聊妇眉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上跑汲哨。   “WEY的目标是挑战外资品牌尝湿陇,终结外资品牌的暴利时代平,重新定义‘豪华价值’埠垦峦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洗累。VV7c/VV7s之后粱,今年还将推出2~3款全新车型童话,将产品线延伸到新能源领域眉噶储,合力冲击外资豪华SUV品牌疵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肝。”魏建军说踢纺衡,“关于轻奢雹童,首先这个词比较时髦旧,容易记住缄楼。另外年顷先,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溪咳。”魏建军表示囊,长城不会做没有意义的豪华吞,“作为消费者可以感受到超值的体验淬荡,而企业也能得到相应效益绍鳞,最关键的是得到了客户的认可攀,这才是有意义的‘豪华’宠络。”   魏建军认为安全是最大的豪华歧娜锚。“乘员匹萄毫、行人摩、车辆”三维安全(3DP)设计理念枪,参照国际标准酣,主被动安全配置完全创新窜举,提供正常驾驶际、危险警告磐嗽、碰撞减缓巳究惶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丝强拨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)号犯唾,译为“牧羊犬”维,有守护主人生命及安全的意思扫敌。   此外耙习,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队京澈,来自于欧美一流车企毕驹蓝,有着丰富的造车经验和行业影响力献。匹配中国第一款7速变速器船摔壳,这是世界上最好的变速器之一闹弓驾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地旅堂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌埂韦。除总部优秀的研发功能外抡详,长城在欧洲豌杭、日本和北美也都建立了研发中心臣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屏迟贪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数供。其中纳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稍日骚。对此雾刃,魏建军表示两溶酵:“媒体和消费者一直有这样的担心哭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盯仇。实际上谓,在同尺寸或者是同动力下蹈痴鸥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价来。但从消费者的角度来讲逞席,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的川嘶仁,消费者会非常清楚这些配置架帘嗽、性能蔬、做工有什么样的差异嗣抄党。”魏建军表示迹,长城的目标是做品类品牌替形,即目前在SUV的大框架下以价格为区分理上,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辉筐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妨胎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆稗椭苍。   而针对销量层面苗电,魏建军表示虏:“从销量上看禄抨,WEY很难超越哈弗悄惰含,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的摔炊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣蠢烫帧,15万~20万元的空间虽然也很大釜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论链猫。”也许很多人会认为始脖,WEY卖不过哈弗料,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务持闲窜,但实则不然闹龟。“WEY和哈弗我们都重视凤,长城用同等重要的细固怒、足够的资源支持两个品牌抬该。”魏建军说读纽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力份来忻,魏建军是如何评价的勾?“我认为我们的产品不管是性能嗽诚斤、做工搔芦、安全妒略棋,还是油耗勿踌形、排放截,都不输高端车须水。”魏建军依然对产品信心十足频缝叉,但他也承认WEY面临一大问题财瘟城,“现在问题是品牌价值斑镰较,因为WEY旗下产品刚上市莽锹,品牌没有经过市场的验证对掇锋,大家会对它不放心胸起胶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锻颅戎。”   魏建军表示恃佛,自主品牌给消费者带来了很多价值韭诬能。“有我们的参与港,不断地进步僻、不断地在挑战外资哨奈,已经迫使外资不断降价献,提升服务品质跑房饶。我们的目标是要挑战国际高端市程汀,所以说我们借助中国这个很有价值的韭麻檀、规模最大的市场来锻炼普探衰,使我们能尽早挑战高端莲。”魏建军表示坡譬便,消费者购买了WEY之后仟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值划。他对媒体承诺渐堂革,WEY的产品一定是超值的堪,并且一定能给购买者带来惊喜藤唐。“WEY是一个挑战者疗芒伤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感受盆。把我姓都赌上了裴绊阮,不能失败氛,只能成功妙泊。”在采访的最后携檀,魏建军郑重地对记者说抨抱率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗便:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拆帅美,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作禄汞冉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纱操窜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导书,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晚删吞,以及未来的发展瞥课。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生面嚷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚊赶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腐贝磁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘿,以下是问答实录统零:   凤凰汽车 砍犀惠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何排?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纷滥测?   俞经民 到挺任:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鞠寥,对于品牌的市场表现同样很有信心铅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言宦岔,我们有信心成为市场第一的品牌驼柯。今年我们的销量目标焕柏倒,是从去年的8万到今年的20万哺。纵观130年汽车工业发展史篡,汽车行业发展的基本规律而言茨,规模还是需要的噬髓,是品牌更好的发展的重要保障笑炮。   邵景峰 剖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汲损,荣威方面帝雷,我们所坚持的貌莱盛,是一种符合广泛审美的李、优雅自信的设计风格处讨,在复杂的市场环境中雹,抵御诱惑挫爱、坚持自我撕搭,走一条人性化的设计道路睫。而我们的MG名爵淌疮含,有着近百年的历史底蕴与跑车文化去闭荡,这是一个巨大的宝库疽呈抽,值得我们的设计师尽情发掘涣,其中之一栓单汕,就是感性轮。   在MG品牌的设计风格中岔诽,我们可以看到很多情感爆棚秽策、血脉偾张的元素与产品房。未来的中国汽车市场必将飞速发展商加饶,需求也将越发多元化尾薯,然而无论技术如何变迁少蝗恋,对于人性化哄扭、情感体验的诉求将贯穿始终归沃脑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乔,我们也将在感性力设计理念的指导下朝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肥焚。同时焚,强调个性也不代表小众不酪么,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求势亲匡,为大众带来唤起强烈感动疵溜食、让人心跳加速的优秀产品诽,这就是我们所追求的目标泊屁澎。   凤凰汽车 皖囊号:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瘁,其中年轻消费者占到了绝大多数窟,请问接下来穆叙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求獭?   俞经民 携糕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鲤傻,更是“年轻的心”码,从名爵ZS的订单来看瓣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颧挺磺,更包含了年龄层更大剂誓、但心态上保持年轻的用户微。从“年轻的心”角度而言痞岸,我们的消费群体就更加宽泛了效庙篓,作为一个年轻化的品牌居荆钩,MG名爵的诉求是“年轻动感薪仁蹲、专属空间内、纯粹乐趣”沸晾伟,给“这一代的年轻人”造车收答。说到年轻人共同的特点市枚诺,是充满梦想帅硼,对于梦想的追求更热烈一些缎社,更想把心里美好的事情去实现蔽兢蓄。这个梦想实现的过程是非常美好的毙旧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求插褐:为这一代年轻人北沫禽,不仅是岁数上的年轻人核澜当,更是心态上的年轻人暖,提供更好的选择迫,保证他的有更好的驾乘体验汕俄诵。   年轻化的特点案敛肋,是要颜值携靡泪、要体验的到位隶特、要可以分享保。二十一世纪中国的年轻人亢,在互联网的普及深度窃、对于尖端智能的体验和想象力弘,在全世界范围一定是靠前的祟,就应该可以代表“国际范儿”露拾,也应该引领地球村的潮流姑。要满足这一代的年轻人固拍腥,MG名爵所带来的产品体验馁,也应该要追求更极致蚊,带领大家去创造全新的潮流廊怒。   凤凰汽车 朔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浓、80后兰、90后的人群当中簧?   林嘉瑜 恳监径:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作犁钳谭。这款车感性的设计曲线捞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归金。不光是国内的经销商淀,本次上海车展烤屠耽,MG名爵还邀请海外的经销商裳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拌,他们也都对这款车都做出了积极的评价哦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瑟炉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谴贩烤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟创,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稼晦桑,让老百姓也能开上小跑车缄尚伦,尤其对于国内的核心消费者来说饥,不论年龄几何放,都要有为自己的梦想活一把的态度舶可钩。对于一个汽车品牌来说衬,这是一件值得骄傲的事情肃。   邵景峰 便耙房:其实在选择一种设计语言的时候炮澈糠,设计团队非常慎重宽膛采,因为设计的变换频次不能过高赁纪忿,要抵御诱惑顺、保持延续性才有可能给消费者形成印象氖午、拥有识别度从而去打造一个品牌掸绘。“感性力设计”的第一条就是要有感性搞,去追求情感的外在表露吭鼎骄,从更广泛的角度朔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些颓绞笆,通过真正的审美习惯进行判断;第二廓海,感性力是专属哦徐、设计师要通过专属的标签菲搏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仕瘁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虐,比如运动员在起跑的那一刻全,弓箭拉满而未发的瞬间河途劣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚悔牡太,这种动感更有档次孪回,同时价格不菲喇畅,是很高端曙、优雅的设计埂,我们希望把这种设计注入到产品中洼氓臂,带给这一代年轻人极致的审美体验愤。   凤凰汽车 里涂饥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐涟凭瑁块化架构平台打造的欢熄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弟蕾犊?   俞经民讨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拖。这是对这一代年轻人的尊敬镜并,他们自带国际范儿福,是可以引领全球的潮流的人群蒜,因此有着巨大的价值藩篓。对此泞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划的扔,在全球也是一样催蒋。目前擅始,世界范围内欢革盒,不仅是动力总成前瞻技术的整合尚晴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洛宪城,采用插电式混合动力设计骚未璃。另外屉,大家看到的名爵ZS课,将会在明年上半年推出纯电动的版本侈顽,至于最接近今天这辆续航超过500公里誊焕拎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车聘,也将会在2020年之前推出蔽激。   凤凰汽车 欢鸿瑰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胺武?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拐挞焚?   俞经民 川破孪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搜挞饥,设计上差5%胺膘善,销售上就有可能会差30%歧堡。那么对于自主品牌而言相俊,就是要把自主性发挥好甸圃,去追求审美的宽度和深度仟停室,销量也才能有宽度和深度粱舜。名爵ZS的设计就是这样做的陷,要追求极致范、不计工本蛋款建、敢于“临阵推翻”把外形做到极致开尽,可以说剧彤琳,名爵ZS的极致设计车泉,对销售的宽度起到了很大的作用党扯同。   邵景峰 髓:汽车设计是在不断进化的湍吠,不会总停留在一个风格上排匹,在互联网时代判,同样要有全新的时代特质坡庙浮。另外跑仟,从汽车设计而言充墙,例如从动感设计理念而言去霓,英国车是鼻祖囊檀赤,很多品牌都是以此为源头来发展的膝钵,也就是“同源”黔碘。中国航天能够上月球活淋,那么在汽车领域上同样有大的进步局徽。之前德国杂志的一篇文章写到干吴甜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颁,在进化的道路上有推崇的看法举祷干,也有欢迎的声音且柒,这些都是要虚心接受的拴。另外钉鞭,汽车设计是一件非常严肃的事情口寝脓,每辆车定型背后斥飘课,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顶,背后要靠巨大的投资来驱动彩手迁。   在造型评审的过程中馈匹,流行趋势讲清楚闭,未来怎么发展说明白嘘逞酞,否则误解就跟着来了诞,所以要有一个整体的品牌战略在里面睫矢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氓。   凤凰汽车 欢:今年滔回,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处女?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耸?   林嘉瑜 蒜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作劣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素霜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棚廓,拥有一颗年轻的心鞋黑,热爱运动慷肚曙、健康的年轻人麓椭匈。   从足球营销来说某,对于英国和中国灰孪,都有很大的国民基础捞扰渺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国襄,是英超乃至欧洲的强队枚,这几年的成绩也是不断的提升娥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晴九。同时楷九氏,利物浦又是一个老牌劲旅激奥,有不断上升的潜力补,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铜筐碘,在用户上有着非常大的重叠之处偷。MG名爵与利物浦对的营销合作权,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来踏讼册,在活动和比赛中享受快乐辽毒龟。   上海上港队也是一样的惰禄。MG名爵经历近百年发展吠挛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锚乌揭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拒,两者的合作也是非常有趣的逢。更重要的是嫌警,MG名爵通过足球营销的模式寄查烈,能够促进两支球队之间的交流还,包括之前组织的很多活动多刀罐,不光是针对中国的消费者颧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豪,有效利用MG名爵品牌的特有资源潮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哗笆莱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值品碧辩。   车展期间熟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对姜。在车展之后谁,利物浦会在上海有推广巡展活动半衬。下半年肛盘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贩,欢迎全国各地的消费者参与和体验湿。   俞经民 心:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惕藕,大家能有一些共同点做沟通俩独虐,国内和上港足球队的合作墨软替,正是汽车和足球之间速度与激情拌睦、自我突破的契合点范残克,足球又一个很大的特点丰卑蹋,就是会让人意想不到彤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂甫费:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年未谱尝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩染梗换,与此同时竭麻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一外钮,长安汽车产品质量持续提升帅,用户口碑不断提升枫伤碱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象季翘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一埃峭斧、全球乘用车品牌中国市场第二名昆限烤。   关于未来娇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会快,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骆乌稼。   2017年是长安汽车的产品大年昏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市屡浆、全新的SUV CS55拷讼才、轿车睿骋CC烤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撂,将会进一步完善长安汽车产品谱系陇丘。   如今亭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”龄纬,站在国家品牌高度寻求发展渭欺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任媳实。提升品牌溢价能力露烫财,成为长安汽车品牌发展的重中之重厢歪蓟。2017上海汽车期间徘该忍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凄肃,关于长安汽车的未来啡,徐留平董事长有话要说际美,以下是对话全部内容片。 凤凰汽车添笛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磊?   徐留平炒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程梗集孪,我们也是不经意之间就走到这个地步铃吼挂,因为一个产品税,特别是像汽车这种产品是更加的明显骡崎,它反映你的公司文化身娘、你的公司理念是什么样的东西想提虚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看莆桔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浇咀,你怎么样让产品吸引住消费者长顽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惕涣,靠的是什么透馆腊?因为美是一个主观的东西炭,有人认为这个很美轻峦呻,有人认为那个很美诞革樊,从长安汽车之前的产品来看伟妒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来琶獭改。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么先?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错椒豁,同时想把这个产品往这个方向进行修改垦瓢撅。我觉得在这个方面祈染,从长安的角度来看畴贺,就是对于这种动感拱酿、时尚这个理念的偏好前嘛苗。我一直在体会瓦托熄,其实我是在反问我自己连迫,这种偏好它是怎么体现在产品上的砂?实际上是我们内心的这种偏好杯桶。在过去的2-3年中税惜督,我们面临的话题巴陆宏,如果过去不做总结栋舰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陆,另外更重要的是说耪念记,下一步你怎么做兴乌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仟镰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晴帅,下一步是个什么东西惩前,消费者需要什么样的产品阿撅石,然后作为公司来说虐蜜,你们能展现出来什么样的东西吝侵,最后我们总结叫生命动感智色双旋湘,当这八个字出来的时候艇,我觉得是非郴#好吭,既是水到渠成局,又是醍醐灌顶拱、灵光一现闭坦心。这个过程雌稼,不仅仅是八个字的总结莫。这八个字出来以后激魄革,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泪伴构,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瑞,实际上不仅仅涉及到造型挺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脓泞。这样的话郝饲,就有了一个提纲契领箩禾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西途釜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忿,就能够有一个非常精准的东西妻亮椿。   刚才你特别提到“色”危,我们当时想说课,你必须要能形而上皇,要能够抽象出来案,如果说你不能够抽象出来牵吧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镐尸,如果你弄它50个字哦扫、80个字首档柒,你可能不够形而上让列,不够抽象化纤锚守,最后我们觉得“智玻杭、色”蛇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求羌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动定镀驾。   第二个就是说消费者情感的体验盟杉堡,比方说对这个造型和颜色洗,甚至于这种声音或者是形状伤、线条的这些方面的喜欢沛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西膊。当然我们也在想用什么样的词比较好社,最后觉得设计的这个词很好史荚,一开始我们还担心说这个词字挺多屁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夯铂叹,我觉得就应该让它有想象力叙殿,就应该赋予它很多的内容码,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拼,孔子都说食色缴墒两,吃饭以后第二件事就是这个字沟牛播,我相信孔子说的这个字也不简单意思鞠,实际上说蒜卢搬,智色这两个字还是最终反映的是人摄稀,特别是消费者的一种需求俗赶,对于未来传统的一种期许跑,这个过程当中突,对我们来讲颅假鞋,把这八个字想通的时候脾腔郎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的暇,这是我的第一段话题炬搬筹。   第二段话题说这个对长安有什么用处彤广拓?那次在发布会现场有说偿济抹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候视,一开始我就提出爱哦,第一个茂揽椿,这个产品要漂亮梳洛,你不漂亮的话巩,什么样的东西都没用掀。因为我们很早的时候就开始在考量孟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧判栏菩,后来发现不行糙,最后我们在大概07亭秽仇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弧交凌。因为你还不能提炼出一个高大上彪萝、抽象茨赊、形而上的东西彩教贸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮天藕孩,但是每个产品都出得非常艰难啸晚。这个事这么长期干也是一个问题懒,因此在三年前的时候缚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肯,对于消费者的这种认知屎,把它抽象化忻稍,那么这样的话理解了以后钾寝夏,再把它具体化宿拿,特别是在产品此僳,也就是设计理念当中一些图形化的东西瘁,因为如果你不落实到图形化的方面锣,那就只有形而上没有具像化 芯朵盾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中探思相,图形化和具像化过程当中敝瀑殴,这个就出来了食猩涉。   这个出来以后距倪罢,我觉得对未来长安来说狈,我们未来在产品设计的过程当中局盆,产品能否做到生命动感智色双旋渡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来危巳?这样的话回荷,实际上说颂南,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瞬遍违,几十次的否决别剖存,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辟顿馅,几次或者就十次你把它完成滥扭辖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剧,那么这样的话搁晨申,对于长安汽车的家族化览,我们看了这个车恍,看了这种感觉这种情感的体验卯,那就是长安汽车田怜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秸,这是一个但磁掇。   第二个就是说词绩,我们自己在研发制造设计过程当中记贰,这个速度大大下降儡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降迸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逝,如何把消费者的体验做到更加的精准蠕,更加的接触到痒点播官乳,这样对长安的影响是极其巨大的级逻雹。   凤凰汽车罕篡幕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念短?   徐留平猜趁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敢闻七,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蜂泊。如果说把它拆分开来须,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仿庆,智色双旋更加偏向于设计领域羚汐参。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倘峨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纬,我相信大概许多媒体会想建宝辆,生命动感智色双旋怎么落地掇?因此我们就想把智色双旋也说出来袍枪歼,不要分开隆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虑田,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言葛。   凤凰汽车剐:另外一个是提到的认知方面的感觉联,有没有一个专业的因素慕,咱们除了制度之外妇涧,有没有专业领域的人来负责这件事堆袱?   徐留平淋磁:我们长安有一个庞大的队伍冠,首先要把一个汽车造好贡博,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抖夏辨,到高管团队舱,到设计团队救,到制造和研发团队房,包括服务团队驹典,特别是主要负责的领导人枷辰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巍萄芯,而仅仅是设计团队的话语纽杆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离墓彤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层厢衡电,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素古毕,因此对长安来讲文,是既有最高层特别的重视破吾獭、关注和把握秘拢拧,并且这也是一个最高领导者的工作职责毫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灸缎虾,我认为在汽车领域当中是行不通的会秸哎,当然我们也有具体分工蓝。另外也有很多的专业人士完成这个事情灌吞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谷亩搅,还有轿车研究的拔凡核,也有做SUV研究的蓝坍描,同时也有按照职能分的潭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坟父枯,如果仅仅是设计团队的意见帛饱倾,肯定会偏离了方向帮妥。 凤凰汽车醛:一把手是指您吗琼?   徐留平穷:我是其中之一亭钎炔。   凤凰汽车斥柯躲:长安汽车自主研发的新车逗汐,设计愧、评审厂哩胜、评定环节您都会参加吗力?   徐留平茧孙烷:我必须参加拍菠纳,我前面讲这是我的职责郎希,所以我必须参加乓皆软。   凤凰汽车袖蓝辅:无人驾驶车呢净顾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔷草,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溯无港,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挖违浆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钦了克?   徐留平莆微汤:上一次品牌发布会募塑虚,最新的无人驾驶技术也做了展示炉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上提脱迟,高速公路的环境相对来说可控性要好氰秋淳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耿履扮,难度要更大寡握仑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻号坡挤,我们不仅能在高速公路上做搁靛曙,而且能够在城区做卸,这个技术我们已经实现了突破爸。   凤凰汽车褥胯境:长安无人驾驶技术进行的这么好乱,量产会提前吗嗓疟?   徐留平酣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苇铅沧,实际上就是说惧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到菊裴贯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伐粟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点褪奸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定交。   凤凰汽车哥苟:中美在进行双边的贸易谈判叮,这是谈判的内容之一猜,会涉及到汽车合资企业的放开崎颓,可能是一个双向的市场开放的动作读席盾,如果这个谈成了另邓,如果这个不再规定50%的上限钎悼,您觉得对行业有什么影响稗摔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梨,那您觉得首先答不答应栓?再有一个多给他股份的话假贾,对企业今后的运营会怎么样切?   徐留平抚巳:我明白你的意思海,第一我确实还没听到这方面的话题缝靖蕊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扯马,股比这个事说了很多年誓猎,我基本的看法有几点寞,第一个这是国家层面的战略和政策卿,作为企业来说秽,我们遵循柬壬,国家有什么政策我们遵循什么政策惮竞悲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烂苫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点封,我相信未来的合作会加深录泰泌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大目,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谢呵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缴,而是说理解消费者嘲剑们,能够洞悉消费者赫,如果股比的溢价挺高念羌悼、溢价挺低茧粒,但你产品不能卖出去瓢,那你不能分摊出去兜会,如何把蛋糕做大啊,这是合资企业要做的一件事图。   凤凰汽车澜伴鄙:如果真开放汉泡擞,长安会想着往美国去吗竭夺畏,就像那福特来到这里呢葛拘?   徐留平慧漓:长安想要去美国是一个公司的战略腻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系讨。   凤凰汽车痴:长安与福特的合作多吗觅?   徐留平钦厘沦:长安与福特是我们加强合作的方面哥,应该讲这种合作的程度茅,不仅仅是合资企业蛇秋,从母公司其他层面承断,包括技术和其他很多方面都在讨论譬呐浇,包括海外市陈肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鸡醚箱,它的能力提高了羞。第二 现在是全球化合作的时代末,一家公司独立运营洼浚嚼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事殴敢类,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凛夯每。   凤凰汽车剩杉镶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结勾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吩屋吼,你还说了过去我们做一个车撇蚂,可能需要很长时间好不容易做下来蓉皑,比如逸动惹厘荷,是很艰难的捎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佃类,当然有可能说这个份额很快能够突破50%们梢枢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侣蹈棉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱氩搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品顷壁商,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大械?第二对比韩系高、日系毯系,我们的研发体系和他们的研发体系相比歪珐,您觉得能不能支撑搬跋,确实我们的实力也很强胶和渐,我们的内功可能修炼到一定程度吼椭,我们后面会源源不断推出好的产品逃禽睬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况硕惋锚。   徐留平刚日:你讲得非尘蹋好换轿肝,我觉得这是两个原因导致的城丹,第一个就是必然性睬,自主品牌需要有成长的空间牌,第二个确实也有机会的原因晨虑琶,恰恰是SUV的市澈材,中国的消费者需要这个东西擅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伶痪,反应速度更加快一点怜,把这些产品推出确实是满足他们的需要力鹊,我觉得是两者共同作用的结果活们寝。   对于下一步自主品牌来讲洗谦,无论是哪个系喘猴,无论是美系港、日系沧车酶、韩系拒、法系取缔踢,我觉得跟系没有关系骋敢,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱吠拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西番残,这是关键鳞灿。消费者他肯定是有他的诉求的剿,究竟是SUV琉茶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西护喀邻,他有他的一种偏好瓮泰、喜欢石南湘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谩偿,这就需要我们作为厂商默眯氦,你必须要洞察到消费者的需求蓬,实际上要看到他的潜意识是什么东西焚姑鲍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来斤邪。为什么我要总结长安汽车的过去呢绰拇赴?实际上是我们自己反问的过程侠,就是说在过去当中寄的赊,为什么逸动会是这样衰剐,CS75为什么是这样潭坏签?实际上说婪吧,我们当时也没有意识到痞,反正当时就是这个样子斑耍,实际上这个过程是一个反求的过程酿镁马,我们为什么会喜欢这样凉韩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淌顷鹿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子楔复霓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搐什康,我们把汽车理解为是生命的动感慑显,其实是一种生命力的扩张阀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念椒,而我们长安就应该提供这样的产品彼,回过头来展望未来馆狭毫,我们觉得这也是一个正确的判断肚墓。   凤凰汽车好:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较立。   徐留平便:我觉得现在国内研发体系来看姥溺,国家间可能还是有一些参差不齐弄蛾托,我觉得自主品牌的研发能力和体系椽未,进步无疑是非常大的拟吝,而在很多方面可能与跨国公司有差距卜,有些方面会比较超前挝涸棘,因为自主品牌也不是一家信杆,跨国公司也不是一家涂粹掠,要两者来比很难说摔诺,但是有一点散绰拢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哨茬,做好一段时间不容易颂薪,这个公司要能够连续做出好产品醇,能够连续向前增长悉酒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念阀炬、设计应用节懈,在这个公司当中都比较受关注饰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乘。   凤凰汽车蔚虚:我想问一下自主品牌的建设毁巢矛,随着我们品牌的推出舞叛泛,现在汽车品牌进入新的层面督普,会有不同的路径选择洼,比如长城妊弄翠、吉利推出新的车型棘号梆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寿?长安如何能够胜出朝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茫定褂,除了刚才说的两个涎彭,还有互联网造车的未来的合作伙伴萌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涉速?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响徘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沥拓?   徐留平萝匙:实际上萝庞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌话修,我觉得这是好事喉坛凛,这说明汽车产业欣欣向荣互,是真正的投入奠,这是我对汽车产业的理解京串隋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腔巷凤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行喀,例如一个产品到了造型师的时候桐,是一个说法射孤、一个样子嫡具,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淡涂寒,然后到了制造过程当中又是另一个想法坊很溉,到服务过程中又是另一个想法棋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窖备艇,既有高大上的淮率挥,也有形而上纫垂烷、具象的惋坝,你要把一个公司从时间跨度驹司,一个一个展现出来朗讣褂,而从空间的序列当中乱晴艘,你要把研发全部都按照这个意义磊苗,我觉得是很重要的方面仓镭。我觉得制造汽车是很复杂的过程涟淌免,各个方面的协调竞达苫、综合啃、修正稍构、打磨需要太多的时间芜,我觉得这是一方面潞肝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喷芥囱,同时也是我们总结过去体会出来的毁划叼,它是由内而外的釜。可能我们过去没有意识到这个话题凯孤计,我们现在总结出来良疯玩,然后下一步能够指导各个方面叼醒榔,每个部门都很容易做事情救。   第二个问题你讲到造车沛,我们开的会太多了侨,失败的太多了透耙驰,沮丧也有很多导,基本充满笑意也就一次革诧,前面基本上是批评鲁娶窗、检讨嘎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行黔,不高大上逆。至于说现在很多企业开始造车唾,我觉得这是一个充满魅力的行当杀,很多人都愿意去做咎喷。   凤凰汽车膳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恼牟琳? 徐留平桂毖佰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面适贰浆,会选择相适应的地方挽星。   凤凰汽车拒纳凡:就刚才的问题我问一下吩,刚才您提到和新创的互联网的合作首,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔轻、蔚来也有合作痊,您觉得长安在未来在互联网里面的话狈票,更倾向于是一种怎样的合作步柿势?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工体,您是怎么看的烁睫?   徐留平奈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叙钱秦,从长安的情况来看节侩燎,我们认为哪个方式都挺好的村量门,现在是合作型的吓很时,是你可以自己干定,也可以合作干恨冉蛋,也可以自己加合作干票,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灿摄啊。   凤凰汽车权剂脖:我们打比喻停洛偷,37度是正常的温度冬室,您觉得新能源行业补扣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说败定,您觉得温度是多少幌?   徐留平电:您觉得高了低了妻?   凤凰汽车览肛:之前有人认为这是疯狂的阶段得。   徐留平嘉茄:我对一个产业的衡量依据是拢帘,在目前这种全球的经济运营模式下详螺,凡是有金矿的地方兜航幸,都会有若干的人去挖掘它款勒矾,目前我觉得新能源就属于这个阶段虾梳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够春需,应该更加得进入脱届峰,因为从目前的情况来看辫岁理,汽车产品当中渺,一个很重要的领域就是电池唐典,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扔库,没有这种资本碘垒阜、技术锑郎、人员的这种投入常桶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啦。   凤凰汽车躲滦番:那就是说您觉得温度还不够吗需?   徐留平篡徊:我觉得还可以坑甸,但是我不太同意的就是产能巩,如果说你的产品技术不太优秀歇,你建那么多产能就是有点糊涂看倡收。   凤凰汽车石:很多其实可以通过改造现有的产能奖宫结,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能糖,从这个角度来讲冕膜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况徘?   徐留平氓僻息:从整车厂的角度我们希望成本低一点被览挪,选择利益大的但。   凤凰汽车憾瞪:所以您不担心过剩吗办爸?   徐留平鹊茶纬:我不太担心这个问题梦,我觉得电池还处于不确定的阶段墓杭稼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候套覆。   凤凰汽车少:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乳畦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外俗彭,不管是设计师还是CEO等等姜薄斤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代那?当然那些设计师很多是主管的斤静,老外有管经营的有管品牌市,主要还是在设计和技术的领域蒂川褪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的午冬?第二个是国有体制的问题散,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响僧尖傻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烩豆靛,也在高薪吸引高管人才膊,您是如何留住我们的人才绞冀毕,关于体制之上凯辣贡、体制制约的问题骚脸悲,我们怎么解决草喷?   徐留平酸靠财:现在是全球化时代撂陋梢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梁,我们最早的时候是四无秦旁贯,没钱锹敞、没人鞠辞董、没能力稗、没地位肛古,到现阶段来讲泌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师夹侣故,这都是一种非常正常的行为默瑞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垃崔珐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盾毛,如果对中国的消费者不能够带动奈妙关,那肯定不行蔬馆傻,我觉得这是一个弧济汕,无论你是洋务运动还是什么运动逞,核心是对消费者要动起来缮免母,这是一个肮垮。   第二个关于体制的话题睦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距想,这个方面我觉得不能讳言旱。目前来看瘫,对长安不是特别明显趁冯,因为长安是属于南方集团旗下子公司怜肺尸,从南方集团来说嵌孰,在这个领域当中肪,也在他的职权范围之内做了一些调整渭居崇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享串眷顶。   凤凰汽车酿:如何看待这个机制糙漠?   徐留平皇蜂吩:从国家层面来说汾叹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要负。   凤凰汽车兴勾胸:你们审批会很困难是吗颠胚?   徐留平还邵:我觉得会快边,另外一个我觉得汽车集团褐,也许给你量化很多股份透牵擎,但是最后你没有创造价值品蛔立,给你1股粗绷,1×0的时候不还是0吗似瞧家?汽车的成长蘑、成熟或者盈利是一个艰难的过程斤。 凤凰汽车娃雌:十三五计划像长安汽车整体的销量丹巩、利润和研发能力以及目标有没有诺锣点?   徐留平柔刮疤:非常有川补,我们愿景2025触,我们做10年的规划蜡嫌凛,在这个当中我们相对来说做得比较保守膏坞,为什么说保守呢党玻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当下寞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碘葱。   凤凰汽车澈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宪溯?   徐留平飘检:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业改目,在技术和平台方面都在加强合作红办亭,至于说未来它要怎么样傅秤绍,我现在还不太好评价这件事午九。   凤凰汽车戈:徐总问一下国际市场的战略勃诺,我知道去年车展的时候项,长安说往海外拓展的重点是伊朗堂呸配、印度趟、俄罗斯这样新兴市晨诚呕谩,有明显增长潜力的市彻小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拟届,比如在墨西哥杀,对长安而言间微硕,自主研发这么好械桔侵,又长期和国外品牌进行合作坍茎肋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国另糜、欧洲的市称睢?   徐留平票跨贝:在我们十年规划中就有秦膜挎,去年讲的时候就是当下正在做的内容保盯鹿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梁涂感,就是要稳扎稳打剧搽唾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娜,因为一支队伍最重要的是信心俄。   凤凰汽车加:国内很多品牌都盯住印度这个市撤础,并且国内品牌在国外市场很有竞争回是防,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巍?优势在哪儿赡?   徐留平霞默:对于海外市场我的理解是要扎下根去苯霜畏,不是简单地把你的产品卖出去韩强,是你能够充分地利用本地的资源动横,包括人力资源和其他的技术能力删衰韧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的葱纳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长愧客,促进本地人的水平的提高桑莱,那么同时在这个过程当中书,把公司的产品技术涵盖进去慷,我觉得这样才能走得远艰赐码。   凤凰汽车罗溃时:长安最近一套体系出来了丛,有没有可能往更高的一段发展凰茫?   徐留平捂:从长安来讲绒寄寒,我们目前的战略看亥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致漏拉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诉慷,这是我们能够奉献消费者更多的东西娄筷复,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伶贪秦,但最终要落实到产品上鞋壁档,产品是一个载体让消费者感知它知道它套悄,未来柿虎腔,长安汽车会加快产品推进的速度守,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铅。   凤凰汽车秋良呻:欧尚也在这里面吗壳芒墒?   徐留平懂泌:欧尚不在痞蓖奢。   凤凰汽车倍碎:东风已经有PSA很多股份力牡霞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脊殿报?   徐留平扒饰栏:目前我没有听到有任何影响贯烈,在实际工作中我们也没有感觉到铜。   凤凰汽车迸碘喉:理念发布会徐总是骑着马出来的魂,当时媒体圈特别关注效纫怂,都刷爆了朋友圈慰,虽然我不在现晨叹凇,我不知道有没有特别的意义疾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铅摩,当时的考虑是什么赊瓤般?   徐留平判尸裤:两个考虑里鞍,一个是我把马和车作为比较滩娘骚,你要说一件事砷孝,一大堆结构化的语言没有必要吧碑,我觉得既然是长安汽车围,我们叫做生命动感抛般推、智色双旋虾迸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫愁拦,如果不这样做也没法让人尖叫射沥丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猎,上海车展首日胯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皖燃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程湫富场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量姜贡逼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台附,12年增长了120倍惋宫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访希辩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搂魂。   受访人比:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)船匡视。以下为问答实录扔:   凤凰汽车犁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侣铆?   雷德?比格兰德躬捕妮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年袄揩,这款车在中国市场的反响非潮构。好晴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA套,同时拥有强大的引擎斯贸,提供强劲的动力与性能妒第,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摩咎。所以扩盟警,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喇浦午。   凤凰汽车授: 在没有设立经销商的地区颁横亲,玛莎拉蒂如何抓住市尘浴?   雷德?比格兰德揽: 我们首先还是会增加销售网络安胎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点持,计划在今年年底扩展到75个竞垢箩。   我们还在天猫开设了旗舰店娃坪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台艾韶,大部分来自没有授权经销商的地区郎畅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鳖坑,鉴赏力越来越高心煌狼。针对这些人群酿订替,我们还组织很多不同的客户体验活动措氦,如海外试驾让暴禽,以及互联网方面的创新捍,如网络平台的直播铺官诚。此外酪冻免,我们也有不同的金融政策共,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沧擅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舍啸壳。   凤凰汽车侧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》唬焙辨,给汽车销售渠道带来一些变化勿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新差官刊?   雷德?比格兰德份南: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伎溅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品继盖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓷构,而是要提供独特的生活方式体验趟闪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待忻,不止在中国困萌叮,在全球市场都是这样怂面。2016年泄痊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长荣,这个主要还是产品优势带来的祟獭破。新的政策出台以后筷宽博,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响栋掠痊,不过最终的销售成绩还是由产品决定贸勺。   关于新的法规甭,我们现在也正在研究当中漠衬纠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乳端,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惨库请。此外捻圣,我们在中国有非晨张校好的经销商关系到思涉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关擞亮。我们开设的天猫旗舰店路,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瞳:客户在天猫下定单捅检,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务输。所以泌雇懂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系旗传。   我们的很多客户最在意的并不是价格憨忻,而是优质的服务与体验勾,这正是玛莎拉蒂的优势所在磁匡。   凤凰汽车诚随: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线偷郊量,有没有什么新的产品推广检?   雷德?比格兰德起瘁: 关于新产品碑碉戮,现在还不是宣布的时候输华,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升礁泵斥,等到新产品发布时我们再提供更多信息碑。   凤凰汽车啡牌: 作为中国消费者熟悉的豪华车笺潘集,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嚏膳洼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梦。对于玛莎拉蒂来说忻,未来在中国市场的前景怎么看微?理由是什么兑降滩?   雷德?比格兰德熔酸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况社芭甘,5年前牡趟,我们在全球的销量大概是6,500台喝奥抛,而2016年达到了42,100台垒漂擅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平暇虫棉,所以我们的增长一直是持续的怒淮。也因此渺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肚卤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验劝品匈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膘对亢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA净竭枷,这就是玛莎拉蒂的优势惫。所以狗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度犯羡擞。   另外翟,玛莎拉蒂的车主非常年轻赤捶,尤其是在中国市忱帘扇狻,车主的平均年龄只有30多岁渐痊把,他们追求具有独特风格与气质的产品槐膘记,来表达自己的个性与品味层。   凤凰汽车定戏: 现在汽车技术日新月异勤李手,尤其是新能源秽、共享壬、智能驾驶方面咸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划控崔?   雷德?比格兰德缄: 在新技术方面插平捐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统矛鼻。我们并不追求生产最快的汽车秤茄,而是要提供包括技术稻编息、性能毫谈、动力剁、驾驶体验等方面在内的最佳组合帕讼苗。   针对自动驾驶仟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绢驹,帮助驾驶员减轻疲劳边锰,降低操作难度泰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的啥,包括独特的声浪情黔、澎湃的性能首啊牡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统径防,这是玛莎拉蒂所追求的含。   关于未来对新技术的规划晌相,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求敞,比如减少温室气体排放逆悼,这一方面玛莎拉蒂也不例外狭艰。此外未陶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术忻钎端,如苹果CarPlay和Android Auto篱抒写,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术们。   凤凰汽车迁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化书恃峡,怎么适应劝疽?   雷德?比格兰德盲顾度: 针对年轻人群甲暖陀,我们采用的方式不是改变自己篓富返,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应透眠。比如在中国瘫桥,车主平均年龄非常年轻睹良,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主然接,便是一位年轻的中国女性趁少,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脱撅棺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史革,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意漆,包括法拉利生产的强劲发动机啥、独特的引擎咆哮声觅、奢华优雅的外观与内饰笔彻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势檀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恕。   凤凰汽车谰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桐竿,有没有针对用户画像做调整朽哨母?刚才强调坚守自己的DNA和理念廉势偏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试径菱?   雷德?比格兰德到辈: 在中国鼻疚,我们不断渗透到三四线城市胃寿愧,但是目的是一致的等,就是要吸引更多年轻客户乒间妥。但不管在中国乃至全球的哪个城市瞎仍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机焚复、激动人心的声浪坝撂堪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备雇身龟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叼臼。   在设计经销商的时候没拇,玛莎拉蒂也不是随意为之料衬冯,而是按照需求进行规划郸劣局。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脱弓,首发售罄的100辆SUV中箱幌砷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区虚捞。因此胯罗舱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拢。同时菇董怖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谈,客户需要一整套的优质服务句绊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链孩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上玫稗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生截募卵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孔担。   提问锹板楷:您的新角色到底是什么样的农喷愁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纶司双?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法够咸?   Alfonso Albaisa链:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挛,跟所有的设计相关的工作琳劳苗,都是由我负责骆母拴。之前我100%的时间放在英菲尼迪认脚,现在会分30%的时间来粹隧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作篱。现在大家看到的一些车型苯拳紊,可能是一些原来的车型叙防诬,我们现在的工作喀,也是快马加鞭迟钒擅,希望能不断的改进哗、提升现有的设计管四羚。   提问璃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芬?如何看待他推动品牌前进时的作用桃测侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瓷礁汕,我们会共同合作焕涡欠,不断进行我们设计的演化港茸。其实我到7月份才会正式上任良雌事,我现在猜测或确定未来的设计理念吞庞,还有点为时过早怕。   我们知道螺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚珐伯、非常大胆前卫的贫酿遣,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改萄搭蕉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计棺。   卡里姆跟我有很多类似的地方碌穗。比如校,我们都是艺术家出身脊,非常喜欢设计删,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狭喝,并将其以各种形式发挥出来搬。   提问事:我有两个产品方面的问题纤奉。首先赡播,这个概念车非常漂亮哀屡,它背后的设计灵感有哪些染澄?   Alfonso Albaisa铂:秉承“冲突美学”设计精髓逝鹤斧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素揭布猛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡火。基本上就像艺术一样慕蜕,包括缝针搜砰逛、包裹感霞,还有使用的木质世互,都是非澄福好的手工工艺尸怖枚。这是一种感性和理性的结合采,还有一些肌肉感极强的车身线条豁。   提问投:这款车未来的定位内染、消费人群是怎样的赔?   Alfonso Albaisa缚娟末:一般都是比较年轻的家庭鞠腿驹,想要非嘲怀狼纾宽敞滇饲、具有运动风格的车型盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙盛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伞碾渡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铜。   在发展新常态下滦令,消费动力开始向下线市场转移梢。同时旗戌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级府速。由此猴,县域市场成为新时代的“金砖市场”躬认。而对于汽车行业漓,消费升级利好之外枫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇携。如何撬动县域这一重要市潮聊锉邸?   胡绪雷表示付嘛纳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镀,帮助县域出租车进行升级改革腹稗。县域交通的数据化怀宫速、智能化发展怒篱哄,有助于未来网约车的下沉渗透乌。县城消费能力相对较低十,在出租车领域引进大数据之后据,未来再进一步升级到网约车狄弘钒。   据胡绪雷透露啤,首汽将在县域布局三块业务淌:长租车抖、网约车(出租车)耽廷、分时租赁拣病谱。分时租赁是纯新能源车硷禽茧,未来分时租赁或是对公务用车的补充湃委,它是纯电动独,不用长时间租烘步芜,可以通过APP来完成凌享镐。目前受锤煽,在北京有1000多辆车环,150多个点位叭哥纠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市龚,对公务车改革会有一些帮助桶。   胡绪雷认为肝就搬,网约车行为是偏汽车前市场的角色哼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式夹。第二挂,在居民习惯了这种消费行为之后爬磐禾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涧额,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导却狗戌。   当日籍,首汽约车作为新生力量魔编揽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鄙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”轮碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭溅柯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氮狙题,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示雄,渠道下沉要根据市场来判断日,服务要根据需求一直不断地跟进解是连。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凄翠,比如说对经济的支撑宏肋茸,对政策的拉动兢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烩。近几年隙头,一汽吉林产品在县域销量比较高眉卤础,对县域市场的期待也非常高沧。从目前产品结构来看券尘,产品消费比重70%在县域诧起刻,30%在一斤氏、二浅炼、三线市场汾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酮习,外观莎、配置独、价值都迎合了县域市场的需求秆某拖。   从流通环节上来看灯桂秽,县域市场做的非扯烊穑好扇,没有什么瓶颈因素梳惕秘。一汽吉林也努力在渠道建设公、服务跟进等方面做成长和改善獭。同时宋长欣也提出了一个想法桶,“县域对自主品牌在公务车洗、公务员购车方面是否有政策倾斜屏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长棺,这是我们车企的想法寺识。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时普裙,要根据市场来判断担棉侈。目前舜龋糠,县域之间的差距非常大泊疽,包括现在推行的3G服务染许托,在那些无法设定固定站点的地方虐隘,推出了3G巡航服务浓期。服务是永无止境的工作欠穗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂违:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日檄维,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藤私肛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示许屎拳,新能源汽车推广比较看好北修海、上弥及纯、广限行地琳拒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孟摧鲍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场欧塑矢。尽管都看好电动汽车的发展趋势绍鹅,但做好市场并不是一件易事吭搬。   目前比较看好两个市趁奘巍,一个是北寞古乃、上胸、广限行当、限购市撤磁汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑ハ,这个市场的发展速度很快典。例如河南稻醇、山东瓮咆、西北区域叙奶什,大量没有牌照的低速电动车细,在政策方面仍处于灰色地带欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年旦端难,在国家和地方补贴的支持下冀谜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嗜蹄杭,在农村市场笺破腑、县乡市场得到了非乘咝哿耍好的认可娠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吝淘魔,县城市场的消费者的房屋空间大构,有充足的空间停发车辆伪帘跨,拥有较好的充电便利性京惭。其次行驶距离不长然,180公里左右的续航里程能够满足使用需求灯。另外谐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斤,因为小车型成本低垢。   赵智刚表示璃酷仍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展羡犊碎。河南地区隙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虱蹋奠,在替代当的出租车戊、公务车方面取得了不错的效果讣。同时肥绣,也在积极跟海南政府合作剂柒,投放了一部分公共用车成佃身。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氖,比如是文昌驴纪蕊、万宁韦轮、琼海等县级市蚂码,未来将在海南全面推进塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问档乡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲释思。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徽敛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行雹。会上吨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恼撅膝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搞焕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本被列畴,是参与全球竞争痴董、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糙渺。”   在当日的论坛上蓬,郑刚发表主题演讲肃惊酸。在他看来脾稳,打造世界级新能源汽车的品牌透,最核心的是独特性砰荡鲜、差异性七扩,是比较节能优势怯,浮出水面的是视觉田遁峨、是LOGO诗、是VI夸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势郡身蹈,其中成本优势是最重要的组成部分溃侧潘。   早在110年前堪顽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择供超藩:蒸汽驱动车杀辈、电驱动车和燃油驱动车捻杰粉。然而细绵,在后来发展中囤,电动车败给了汽油车撩帅。这是什么原因造成的吐抠糕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虚搽。亨利·福特发明了流水线生产挞帆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怕歧蔷,成本大幅度地下降惭,售价拉低到850美金侥弥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悄恃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以曹撑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌既俗。100多年的历史多次证明了这一点何。” 郑刚说酬烙驾。   在反思自身发展时晨,郑刚透露森什人,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量马蒜,规模在迅速的增长集铝,但很遗憾并没有带来显著的娜揩、大幅度的成本的降低剑鸽寞。   为此贰,郑刚提出江,在推广和普及新能源汽车的同时毫茬,光靠技术进步还远远不够汞定,更加要注重痊芥霞、培育成本领先的优势挡鸥监。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本校僵吉,是参与全球竞争筛甩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提川。   他建议珊枢马,对新能源汽车未来的产业政策如魂、行业标准晒晌仟、行业监管等搁碗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脓篓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低懂,这样才能培育出行业的龙头企业惊匣。   如何通过提高规模苟、优化设计碌、优化政策和制度创新贾?郑刚说煎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巍救、交易成本和政策成本斑镁莽,来打造企业的综合成本能力和优势该荣堪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势攫涎纽。这还需要企业和政府共同携手抨,不忘初心仙戎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坚痰观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:韩大为" "  魏建军多次提到谁抚,我们的确有很多故事擞杏缔,但是他们没有写得很好具敖闺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖焊?魏建军直言不讳地说踢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后献。   囤地赚翻畏酵瘟、离开保定详窟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杏蹿,且莫名其妙汕,或者无中生有的传言所困扰讥薪,最好的纾解方法是什么笨档融?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乱妊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚完梳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喜膜灸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后奉沉扒,魏建军曝钳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拖,与部分汽车媒体交流粗。以一身轻便的牛仔装""示人""纤郎呜,魏建军笑着说窖吧椒,是在同事的建议下才穿出来的任氮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茅玲,魏建军坦言绵抢,的确压力很大哇,也很难受频矗,“有时甚至想哭”雇场缉。他说铜帕,我本人就是保定人拖潦功,能不希望自己的家乡更好么憾?当然匙料,我们只有把自己的产品做得更好捅隙。    诚如魏建军所言遍卯午,近期未侯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌褂缺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘘扦卉,来自媒体的反馈好评如潮士律脱。有作者甚至设问巾拳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拌浓,否则也怕媒体老师太忙”孔车,长城汽车一位公关人士插话道绍。    10日下午的WEY首度试乘试驾上朗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格轰憨,有同行在现场就说浩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车埠沃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型歉提,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搪吝辰。    动力配置上莆苟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机码魔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术杆,最大功率达172千瓦许密,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点豢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上箱浩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时忙奴物,VV7s几乎没有发飘的感觉衡,而车内噪音也得到较好的抑制己屉蛙。“我们在整车NVH方面做了很大努力懒巷箩,也取得了一定的平衡”尸顿饶,魏建军说赣隶。   VV7S    在交流中枢仓匙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时埃蜡,大谈感炊、特谈所谓“轻奢”洗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时藉胜,咬住“聚焦”二字不松口功撂活。而是多次征询媒体试车时的感受括熬迫,并逐一分析朝头喜、解答媒体所发现的问题甘嫁赌。整个交流过程炒朔,他都态度诚恳掏,即使是谈到一些尖锐的问题凡池,也并不辩解伟。他甚至非常谦逊地自问自答篙朔唤,人为什么会失败赁桓?尤其是一些有着巨大成功的人迸。因为以往的成功毫博性,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扭,就很容易让自己失败倪狮甫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痹翱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胎。他认为庆徘儒,好的产品本身就是故事拴鬼富,而WEY就是要做最好的产品籍涕哥。此次翠,魏建军多次提到铅幢桃,我们的确有很多故事要讲擒慨形,但是他们没有写得很好摧滥板,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的色,所以藩,我在让他们重写井闻面。魏建军笑着说堑锯帘,把一桌人也给逗乐了亥。    在媒体谈到其他竞品时疮,魏建军都给与很高的评价樊颈涂。不过最终还是认为自家的产品脱:底盘更扎实外宋,操控性更好崩识唐,“因为我自己就好‘玩儿车’”殴,所以对他们(研发人员)的要求也更高燎。   VV7S    据悉邯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市校茶畔,预计售价在15万-20万元区间独块。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坪古蝎,他思考了一下才说辛,它的配置太丰富了切臀,在相同的价位空间铣,“肯定没有比它更多突靛稀、更好的”弟涎朵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绩闺蜂?魏建军更是直言不讳地说驮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吼奔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兑,一位来自上海的资深试驾教官说煌苯,之前很少接触自主品牌汽车暴哎,这次也是第一次来到保定赤膊苫,第一次来到长城橇街,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料十风胺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒岸糙娥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堕。期间俄秋淘,有一位同行说嚼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刀潞疙?或许这才是魏建军的真正用意吧括粟稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此涪:李芳" "   陆逸表示皮吴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常截,因为正处于发展的爬坡期丝图。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说高碴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作描,而且要深度国产化浅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钨骇,雷新透露镰,上海车展期间泛拭极,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翔屡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菱掸旱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疲,陆逸明确表示狠埃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垃涡,因为正处于发展的爬坡期些匹。关于国产化的工作巧边,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略藩,未来将坚持不懈的进行国产化工作沃啤,而且要深度国产化僳。    日前设侈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典爽。活动后授,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访塑品,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应攫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年菠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蒋记,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%毯垦疏,超过23万辆趟部。今年第一季度禄炯,英菲尼迪在华销量破万辆樊范,同比增长4%枪零抹,而其全球累计销量达到67367辆凛稼叭,同比增幅为18%门。无论是在英菲尼迪全球体系中拾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中廖关腐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色落疼砍。在不少业内人士看来譬浚,从去年4月以来巧痹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞通兄。    对此为桔违,陆逸强调酬唱,目前英菲尼迪的销量很正常峰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军播,东风英菲尼迪合资企业成立才两年捻手,还处在爬坡期茹嚼。他还说堂,所有的汽车品牌进入中国后睬篡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娄、运作能力提升及投资力度加强竟瘫幌,会迎来一到两个爆发期书赁哀。    事实上连信少,从2014年开始级盘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后催盲扰,就迎来一个销量增长的“爆发期”温:2014年交侨乐,英菲尼迪在华销量超过3万辆倾悉,同比大幅增长75.6%蟹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年夏坷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆说先,同比增长33.8%申瘟。    不过盯氏,步入2016年被角拌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期番德嗜。当年4月初辰聚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鳖巩,刚好满一年乡。在过去的一年里慧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态间单镣。陆逸坦言篱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段粹南安,以便更好地认清我们是谁赋料,我们的未来在哪里泵棘,我们应该做什么骨皖。”    在陆逸看来将,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骸踞蜂,今年是进入中国的第十年节荆囱。所以作为一个年轻的品牌香铅,这本身就是一件很有挑战的事情李绅婆。他还表示剔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累然奈,是更聚焦的一种进化磷。因为市场环境在变化奉啡,消费者的需求在变化瓣洗缚,我们也要根据变化不断的调整魏屋、创新卉萌芍、挑战自我亮群。”他说刮广,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侣,就提出了‘挑战者’品牌战略炯犬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的飞托,品牌口号必须得落地倘另沤。”陆逸表示滤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沫,聚焦目标客户群骚霞,让产品与目标消费人群建立联接禄袱、产生共鸣谐苗漏。    陆逸对中国经济网记者表示施习橙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说链掠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作硷复,而且要深度国产化杭垃忙。”他说嚼瓜鲍,中国是全球最大的汽车市承锨ㄍ,同时也是很特殊的汽车市尘?睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国湿损,就要真正的了解客户办疯,扎根于客户簿澈、扎根于市程考摺,这就必须深度国产化通涧。据雷新透露惟仿阶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%滤每。    但是仙,从2014年底国产以来瓤辞,英菲尼迪只推出了两款国产车型娟篇封:Q50L和QX50惺。对此睹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑糯。陆逸表示蓝擂,“关于产品线布局的问题汰,英菲尼迪有一个长线的规划崇横。”    陆逸介绍说聚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冲揩,规划内容包含平台规划患免迪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颈瘫癸。他还说番,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慰裂,我们的目标是通过完整的产品规划彩萌刹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品界电蔚。”    谈及国产化在今年的推进程度缴耐辟,陆逸表示帅涂徽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中煞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布差粟桅。”雷新进一步透露腾,上海车展期间通叼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莽费。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监伯敞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沁夹,通过销售Urus肉浅替,兰博基尼总体销售量会翻一番扭袱,突破7000辆大关吴途秃。    在更遥远的将来炉,很难说会不会有纯粹的电动车净颠。这是因为蓄电池非常重屡玲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笨凛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌朴触。自大众集团和奥迪公司接手后箩嗣,兰博基尼得到积极捐穗、稳健的发展憾。日前魄泉皋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂即胯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员兜,商务部主管Federico Foschini睫手。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员擦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喀撇襄:并入奥迪公司之后毋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持欧啡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抵弄?    答将韦:2016年伴是,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辜古。奥迪公司和大众集团接管之后毛品浚,对兰博基尼进行了很多投资莽粒,让公司发生了非常大的变化究峦。此外伎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品篓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弧,如果没有这些投资寸,就完全没办法实现这个计划狈。所以鞋,兰博基尼公司从中受益良多无碑瞧。可以说佩,如果没有被接管计抠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泼燎暑。    问溪酒入:在您的介绍中琴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粟沤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的焚柒非?Urus投产以后拧班,重点会不会向中国市场倾斜寂?    答扫旅:目前酪是和,兰博基尼公司只有两个车型系列琼沪拧:一个是搭载12缸发动机的Aventador仆逛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胆。因为各种原因紊淋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灭恐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势日。2016年扮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车俯券涟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绘桑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缮柯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔚台。2016年形煞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闭删喇。新产品会在2018年投放糖,到2019年离,通过销售Urus吉,兰博基尼总体销售量会翻一番顿,突破7000辆大关夯隘。在中国市场上辈,SUV是非常重要的产品恐及拿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纳卯鳖。    我想强调的是杏材,在中国超跑车市晨拷獠凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兼叼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币龚,Huracán大概在300万到350万人民币宏请,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嫉界涂。    问巫善念:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寸卢?    答前伙:目前犊秆红,兰博基尼在中国有15个经销商改。到2020年隋嗣,我们希望经销商数量能增加到20到25个测。当然班秦,通过Urus的投放屏纤班,在华销售量会增加虹,服务涵盖的区域也要明显的扩大漠立芹。    问群:如您所说常尾嘉,兰博基尼在中国有15个营销网点阀函,去年销售了151辆(车)馁珐换。我们简单的推算一下赂瘁,平均一个营销网点一年卖10辆车泻涪。那么拌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样柔?在新的超豪华SUV到来之前哺厦报,是否有改善他们运营能力的要求呢醋市?    答档:是的蔽,会明显提高经销商的运营能力既,新Urus也会变成一个破局者诡赂。虽然现状如您推算湃夯摊,但是在Urus投放之后虏瑰,大概2019年或2020年砰秋说,经销商的数量会增长彤尘,同时每年的销售量可能会提高到30辆鞠蛔,整个业务会明显的扩大恳凛,售后服务也会明显提高挎贡射。而且由于SUV使用的频率比较高镀撩吞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班曙菠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入邯。    问策:兰博基尼车型比较少岔删和,所以每一款新推出的产品都极度重要门。现在的汽车行业发生了一些改变沸滇,比如智能化驮檄瞳、电动化芹惨。那么峰,兰博基尼在研发产品时仙每磐,会不会受到这种趋势的影响纷很?    答塑会:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓖苗尸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卤辞添,更多的是代表了一种感情风。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador墓纽顶,采用V12的自然吸气发动机史皑榷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验荣蒜。    这是兰博基尼最核心的销售主张啼阿颂。未来叙峡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协笛浓刮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绿弟辜,甚至会超过前款车型郝疤限。而出台Urus产品时则会有一些变化洛蕾涪,它将采用涡轮增压V8发动机哥步,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机特。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型倦。但是灰颓,不管从产品定位磊挖,还是感情诉求方面来说级坟擂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观操好嘎。在更遥远的将来毕匣,很难说会不会有纯粹的电动车乳漏。这是因为蓄电池非常重港,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蔷,可能未来技术上会实现新的进步赤仙猎,那时我们也得重新考虑这个问题酞贯。    前些天赫新驼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型渴赐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录丘吗讽,其V10的发动机再一次提高了功率客两。当然第快,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓮充饭。通过技术创新以及功率的提升类,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兔补俗。在预销售的阶段钒肠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来睦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酱布得,能够击中客户的心理需求拍。    被访人誊歧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作籍缓。1998年到2007年挂庐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年魄,负责兰博基尼产品工作;2015年枯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员插睦拖,负责销售及市场营销煽性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诬曙尚,中国是世界产氢大国敞及,制氢设备膘驰、储输设备瓮、制造技术等条件不错膳蒙摊,具备发展氢能的基础活。从环北野幔和能效等方面考虑抄,中国应进一步推动氢能源产业的发展乃龟。    周奕丰谈到镶幸,中国目前主要依赖化石能源竭,对环境污染严重稀同评。氢能源因来源广泛浪、燃烧热值高冉、清洁无污染和适用范围广等优点部耽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源离。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赂氦,目前看伍,中国氢能利用的研究相对碎片化病,与国际先进技术相比还有差距较乖匪,没有形成产业化杉财搁、规模化发展课扫喇。中国应迎头赶上头巢,卡位世界前沿丧想。    他还提到免卷诉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碳刚,提出实现大规模胶、低成本氢气的制取餐、存储锌此翱、运输项、应用一体化的战略目标岭。这非常重要痊慧仆,未来需要各方协力刺妙,加大投入潞,推动相关产业进一步发展顶惺罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亢忙汇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菱从废。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济揩粪殴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措票。    他谈到谜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裸迟博,各方需要引导资金更好地支持实体经济扳,促进金融资本流向实业肚卷,真正促进经济稳步发展僻阔,夯实经济发展基础葱施。这既是稳增长币汤、调结构的需要赣详衔,也是抑泡沫铂铜厢、防风险的举措蹦蹈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动池胎肌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力河。    周奕丰最后介绍烁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怖扭,也在不断创新突破弗细,寻求产业升级腔膳。公司主动发挥自身产业链侗、区域及成本优势变,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业干。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区籍洗溺、旅游景区埃处、汽车营宿地先孔、农家乐瀑贤、家庭菜园等不断扩展外惺警,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业火赴骚,以多种方式在国内推广土壤修复尺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扦巨旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒贺:李芳" "   国外媒体报道家诚台,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示化绵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆揣伍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惟勿。 李彦宏    李彦宏表示醒互甫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车崩鼻解。尽管有一些技术问题需要克服痹笛,但它仍然有望达到目标哦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痛,前微软AI专家陆奇任首席运营官橇但,负责大量投资的自驾车业务部门涎话。 百度自驾车    李彦宏表示牡貉滥,我们很可能与传统汽车制造商合作聘,而不是孤军奋战两苇,目前还没有制定出这项技术的商业计划喘潦想,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脾吃。我们将竭尽全力实现这一目标伎烘,收入和利润是其次的考虑弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道桃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年似,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沤定尽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卤,共享经济还将怎样改变生活态瓮棠?   三年前虹,基于对共享经济的热忱纺膝,清华学霸张丙军创立PP租车孙其汇,开启了汽车共享事业;三年后卯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涉,成为汽车共享领域的领头羊泞唐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冀苫癌,3月7日龋嫡祁,张丙军开启了共享有车生活的新征程欺娠答。   3月7日残级,在几百万用户的共同关注下哄揉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锚睛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抬,也是张丙军重新定义有车生活坑海,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅篓。   从PP1.0到PP2.0时代锤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记椭、一个符号或一个名称那么简单泰桐稍,它是企业创造持续价值的支撑就菜。若没有十足的理由洽们保,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓筐赏丝。将PP租车更名为START滥,是源于怎样的考虑坑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解劳们。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体皑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痛假。   “三年前吕校,PP租车开创了中国共享租车的新玩法并方。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益讹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谐伯。由于便宜便利赔滦潦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具皮屏。”这个阶段楞驮口,他称之为PP1.0时代浇拘。   经过三年的发展史备奴,PP租车推崇拥有而不占有阀、盘活社会闲置资源的共享方式松始,逐渐建立起以车为媒介敝福,重新定义有车生活的2.0时代驳修枚。“START不是买车缓汝,不是租车童汉,是共享有车极吻甲。这是年轻的人群啤币绕、爱车的人群庐偷谋,最向往挝、最有潮流的有车生活方式驰。”张丙军说譬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔑砷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拭碗茄。同时速伶此,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陇新涎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区官,让每一个用户体验到最真实撂侵、丰富颅、有趣的共享有车生活孔什。”   START代表着新品类慷遍篡、更丰富的选择蚀恕馅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汕,相较于神州租车放、滴滴租车等传统租车公司儡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢期?   张丙军认为讳咀,START的核心竞争力主要体现在三个方面缅催。   其一搏迷咕,PP从1.0进入2.0时代称勤荆,新品牌START更具有张力吵黑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求氓萌,START重新定义了有车生活姓枚鲸,开启了全新的“共享有车品类娘。”   其二平朽盛,为实现共享有车的多样化选择痹,除常见的家用轿车外凉,START将主推个性化的用车体验兜记。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型琴,如保时捷911埔、特斯拉晾、大黄蜂侵剂内、牧马人等等嚎瞄。此外膳,用户无需承担高额买车款和养车成本地挝,性价比更高卑堕怖。   其三便,“共享生活的基础在于信任体系的的建立临,以及更完善的用户信用等级看哗。这也是平台长期价值实现的核心咯猴。” 张丙军介绍梢,START共享有车生活平台为使车主放心共享湍缅,平台推出了一亿元车主保障金害,严格的交易信用体系颇,确保车主爱车无风险;对于车友洼棠,START还与多家大型保险公司合作肆渡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务漏,为用户提供更具信任的服务览。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流困合刻,我们的目标是诽枚婚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氰快。”按照张丙军的预测愤,中国自驾用车需求量巨大细弗蚀,而现实矛盾是般,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车竟饭,不允许每人买一辆车满足自驾需求爬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炬点。   此外持粱,他认为乡,随着消费持续升级莱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中琅茅戳。“感受丰富车型带来的不同生活体验入炊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疏钦衫、丰富檬、有趣的生活方式苦,让有车生活更加精彩其欢。”   张丙军表示冒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者擞惺镐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刨。START痰,梦想才刚刚开始邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁脖:李芳 版权作品芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾贰欣,严禁转载胸,违者将被追究法律责任脚。 获取授权" "   今年全国两会上吗矩,董明珠在接受记者访问时说朽刷:“只要你敢想丝,比如以前谁会想到人能上天赣是,如果我们不去创造梯拈,人能上天吗弄?你不敢想矾伸不,你不敢去试验练纺林,你永远不可能做好却簇猛。”    过去的2016弧,伴随董明珠的申袄仍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汾齐赌:格力全员加薪1000元乾、格力的员工房畴、以及格力的手机……对于这一切守嫁,董明珠并不过多在意宫劲恰,她说恕枯,自己最关心的还是“掌握核心科技”磺抖骏。在今年全国两会胯,作为人大代表炔观,她再次提出了自己的董氏宣言刚猎:确实这两年的发展涸,总书记提出的供给侧改革费俱,我们就应该做供给侧改革的排头兵坤休,因为做的是实业翰,能够掌握核心技术享蔼芳,制度也要跟上洛叛词,真正给那些创新型的企业镣裤舰、有创新梦想的人一个环境滔受台。    对于国家跺避具、社会糠菩弦、普通百姓的诉求斜脖犬,董明珠是这样回应的童械厩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筛春,他真的不是仅仅是索鹊弑铩,收获剔,比如说我们过去讲捻,这个企业了不起态,再就业玖,反过来你要感恩这些员工闷,没有人来给你打工暑沥鲜,你凭什么去发展轰?所以我觉得要有一个感恩的心情耐习到。”    把感恩的心落到实处俩畦蒋,就成了格力员工的2室1厅簇联,于是朵哆侣,别人家的老板就这么出现了漏。 记者绢诽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧习?    董明珠旧:对稠侵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现事德讣。    记者顶檬逝:以后所有的员工都会2室1厅舵辜?    董明珠咀赌:对对对补劳。    去年末缎兴乡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦槭つ俊,但因股东大会投反对票而失败豢。随后甜,她以个人名义增持珠海银隆股份借删疙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吩还,然而憋,到了今年颅,新能源汽车面临两大不确定因素礁擞:电池屑识别、补贴“退坡”把波。在董明珠这里魔白拔,似乎这些俨然不在话下儡,董明珠说硷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阶盼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒韫坛住,“不是因为退坡我不做市,也不是因为给我钱多控,我去做侗嫁,我认为是一个责任溉,是对社会凶、对人类倪,你都要去选择的一件事妥巳杯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖感,董明珠很不以为然椭,她认为力间,这些都是炒作供份吩,并没有人真正说到自己手机产品的质量邪,只要没有说到质量稍嗅彻,那就不是否定绞琳绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛涣:李芳" "  近期玲低伺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税湍。美国此次取消“双反”躬嚏谱,对中国轮胎产业无疑是一大利好吼事,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晶差,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变晌獭。   全国人大代表匠畴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议壤寸谴,在轮胎中使用RFID电子标签技术鞍,给每一条国产轮胎装上“身份证”共扁睦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督迟,有利于消费者对产品品质加以甄别疯充,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胳,从而规范轮胎行业发展凛托问,促进行业的产能优化和转型升级阔搬。”袁仲雪说皑。   据了解艇徘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钵金搔,全球多家组织及单位参与虾。轮胎用RFID电子标签的应用痘桂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体附迸,将等级数据写入轮胎标签内部镰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定跋,伴随轮胎终身使用碧等劝。同时茎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侍,使轮胎更智能秒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贪肖,能实时监测轮胎的温度秒授、压力等数据汾方扦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况家嚎,从而有效减少安全事故间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米还垮:李芳" "全国人大代表陌晃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题筋狄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恨誓踏、环境协和发展的产业胸廉,由于行业标准尚未建立参,使得整个产业发展处于十字路口莫。全国人大代表腾、时风集团董事长刘义发建议密贯泻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 笔,全力推进供给侧结构性改革矛。    在刘义发看来华痹,四轮低速电动车是市场主导们豢栏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刀话吻。目前笺,工业和信息化部让、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鼓娇锨。该标准的制定扣,对规范四轮低速电动车行业发展眠,使三锚位绕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代攀氖壁,直接实现电动化昂峡、节能善、环保安全出行具有特别重要的意义兔谷缺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹲,又适应市场需求帽奋很,刘义发给出四点建议蒙别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一昂吾雀、标准制定应充分听取行业的意见考惧喉,响应群众的呼声坛沃。制定标准应尊重市场规律扰襄黄,规范炒护咐、引导产业发展警绅,而不是简单的限制内赐立,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茶净韶。    二礁悔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点帽寂搐。四轮低速电动车安全玻簧、环保辉、经济竞、舒适怕陆,是摩托车颓、电动自行车宿尽、自行车等升级产品盒兰,特点与与高速电动乘用车不同葱情霜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标霉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怖。    三踏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导轨谅、政府引导的办法诗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点技,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池徒莱,如采用锂电池政府给予一定补贴聚队勾。    四林、在制定产品标准的同时伍枷戎,制定企业准入管理和注册登记笨、道路交通管理的配套法规蒋仿。产品标准只是为行业规范管理提供依据爬口,而实现规范管理是一个系统工程瓣归。政府应加快制定企业准入辉垦、车辆注册登记绿孙关、道路运行管理的配套法规膳湘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蔑露,方便企业让利于民餐厂,减轻企业和用户的负担羡侯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求岗、加快供给侧结构性改革的产品回厘,又是一个节能环保的产业阜浓,引导得当可以大有作为沽蕉佩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洞蓟。”刘义发建议逞较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅氮琉:李芳" "   近几个月来孝踢撬,共享单车火遍了北京城话慰烫。6日石,全国人大代表省畏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摄,今年上半年恫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”篓舌岔。    徐和谊说椭层,伴随着公车改革阔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旧骆。“很多公务员手机上有软件屁逛,一刷就能用车雹层猜。”他说川跨默,今年碍盟篇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众保诵魏。上半年涝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抬诵。    据徐和谊介绍华仍借,未来投入的汽车数量将根据市场而定醒脐,租用的价格将有竞争力港。产品的外观将非常“吸引眼球”店,为两座式纯电动共享汽车拎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淬幌臼,适合分时租赁和共享市场需求秸氯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别确。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坑,在手机上可以查询哪里有车芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嫂品刻,目前大家用车起点和终点不同缸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嫡。”徐和谊说瘁省,目前到毛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翰,包括立交桥下抠媚惩、公共停车场围秃邓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇食促。目前边远的地方停车资源丰富摄,但是用车的消费者较少体哥苇。“希望异地还车的便捷能够实现把槽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逃号,否则还会存在最后一公里的问题籍剧。”    徐和谊坦言嘲彼咎,停车位还存在管理的问题陋,汽车是价值比较高的消费品稼舷托,一旦出现剐蹭们蔽村,租车人还车时也容易“说不清”侠履林。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护显江驾、“钟摆效应”等问题蛾盛泵。“有些消费是单向的猜,如何让车回流也是个问题”缅迪套。他说半狡白,目前活领,北汽正在进行市场研究哭腺丰,探索解决方法攘。    徐和谊还透露块股态,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行笛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谜芳淳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆欣暮。目前距2022年还有六年时间撬将,从可行性上讲廊玻,应该是能够实现的拾。届时希望借冬奥会的机会继盛,展示中国制造的水平漂檄哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患涪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卡缄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题薪瓶怖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汾鲍,目前已追回骗补资金或菲瓮斫叮款23亿元独寐眷,并对有问题车辆不再补贴惧,对闲置车辆也暂缓清算看桑。    肖捷称萝,在财政部门督促下凸确传,目前相关企业正在采取措施奋戎抹,认真整改发现问题溯冠坪。    有记者问讹兜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苔,肖捷表示纲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宪读腻,主要是降低了补贴标准豌辈,同时也设置了补贴上限挂簇,还提高了准入门槛定鬼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肋番狸,同时也可以有效防止出现市场扭曲妇。”他说文颅柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "全国人大代表脚睹囤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气澎、废液活鸵、废渣等污染课焊,一旦有机电解液和钴味沏帛、铜钡士膛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浆吴,就会带来生态环境安全隐患坷似,甚至会危及人类健康么。”全国人大代表笆渤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挂。这位带领团队经过几年技术攻关锰卵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蝎绒捎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上反奖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个典醛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题祟吵。在提交建议之前晌放搜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究姑铜。    自20世纪90年代以来鲤诡,随着锂电池广泛应用拐,我国成为世界上最大的锂电池生产沙郸刹、消费和出口国盒猴,近年来我国出台了购置补贴俱凛伸、税费减免努拟漠、研发支持墙魂梨、消费优惠鼓菜、基础设施等一系列重大政策措施藐,新能源汽车市场日益蓬勃发展什惭缚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆男、保有量超过100万辆熟熔裂,占全球市场保有量的50%陶史赐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆灿莫嫡。    随着新能源汽车快速发展钙护,作为新能源汽车的“心脏”忙,动力锂电池产业也在迅猛增长雹冲。按照相应的报废标准朽魏,动力锂电池回收利用市场已经形成钉柒。有研究数据表明录采窗,预计到2018年沙变,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耙丧令,累计废旧动力锂电池超过12GWH碗、报废量超过17万吨婆都笔,从中回收钴钉烂忌、镍眷、锰届、锂扁挞毙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元膊谰,到2020年将超过100亿元莆氛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元太。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫焦朴项,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题短。”张天任认为罐描,如果动力锂电池做不好回收利用酱,就违背了绿色发展的初衷皮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用湍瓜吻,但现实是铅坝细,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瘫筐。“废旧动力锂电池包括不同的类型欣煌、设计工艺和串并联成组形式佰,以及多样化服役时间狡净桥、应用车型和使用工况奢脐泥,这导致电池拆解不便靶辉。另外龄砷伙,国内尚未建立成熟的回收体系供拧赂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应狠,回收工艺成本高丁羞兜。”张天任表示酵铃,“出台的政策并不具有强制性底聊,且缺乏明确的奖惩机制筏感刑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涡仕,目前动力锂电池相关主体无利可图科,对政策执行积极性不高纤榷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题川,张天任说饰豹:“一是退役电池较为复杂溯蹲泻,不易拆解;二是退役电池一致性差迟赌,品质不高;三是回收拆解成本较高喷晚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卸,执行不到位修筋卡。”    有问题就需要有解决办法栖厩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奶惊架:其一釜挎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二豹局,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钎擂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四武哄勃,鼓励商业模式创新试点和推广应用界嗓萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完芥:李芳" "全国政协委员含煽屉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脆娘势。”全国政协委员粮撬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示慧妨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时患前揩,其市场前景令人堪忧瞳姓撼。“在电池方面快芳溉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡写涸釜,2020年后杆,当大家都不再享受补贴时概逆瓣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敦举虱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品湾骆滔。”另一方面额儒锈,柳崇禧表示俩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市比,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限摄奋托。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素靖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晦蔫烁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上湿舞,但电池的寿命大约在20万公里炒臂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受感刃,这意味着几,电池报废了车就要跟着报废睛放渡,这样算来揭,纯电动汽车的使用成本是很高的肺。”柳崇禧说溅皇。    对此某录,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案殿肝,即建立专门的电池运营机构谱钵浑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池来,是对车辆的物尽其用香。对电池而言僧相,虽然不能再服务汽车痢睹苔,但还可以被用作储能电池禄遍句,同样达到了最大利用率家态戊。”柳崇禧认为衬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粱。“但国家需要予以支持米吝,尤其是在车辆检验方面碎拾,按照现行的规定看熟宝伶,更换电池即被视为改装灌。”他说宽栓。    柳崇禧的另一个观点是昧缅粗,氢燃料电池的大发展即将来临蔫。“一方面么,原来的运输成本相对较高叙埂,而如今这一问题已得到很好的解决贝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剿,美国的相关先进企业在国内开始建厂估,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叫拣。”柳崇禧表示诵凳渴,氢燃料将作为增程器为电池供电年揩让,以达到更长的续驶里程督笆雹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寒金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿杜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同似蔽哆,造成了双方的利益不在一条平行线上誓播。为了解决这一问题协,李金勇指出鼎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穷,重新设置股权架构返竭,经理人和骨干员工合伙人化哀。”    “遵从起码的商业规则噶,我们就是经销商挎身顺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节默操扛、一个桥梁滤木胜,我们没有义务去亏损寇伸耙。”李金勇说痘。    日前清鹃撩,著名汽车营销人握害、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捐汗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景返播焦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讹颠篡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象糜膝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伤,李金勇直言刮慕,“在过去的十几年臼,我们的市场非橙桌埃好箍扦,老太太都能卖车哗掳激,会加价就行了节钉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颗胺,职业经理人的压力很大大葱贪,每天都要搞KPI考核氛哗、培训盗安痪、提升拟。”    李金勇以实例说明侣趟剧:“过去在资源时代匙某,一年这一个店挣1000万谈电牢,给职业经理人开30万茨泵镶,没问题挤河,这车好卖脖。现如今鞘,市场不好了颗耿,现在一年挣100万炯,职业经理人还是30万扭性欧,但是特别累帽奴腻,现在一年的工作量比前五年刊、前十年两三倍都不止伯徘。”    在李金勇看来傅碾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戏宏匣,造成了双方的利益不在一条平行线上冕冒咆。为了解决这一问题坷,李金勇指出圭锈夯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颠,重新设置股权架构腹,经理人和骨干员工合伙人化醛伤妻。”    李金勇进一步具体阐述道贿佳怜,“过去资源时代警排簧,投资人只要拿到了店厩、拿到了品牌渴,就可以赚钱卢蹲。现在沥,资源时代已经过去了攫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娥嗜裤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瑰谷,从而真正让员工自动囤士、自发地把工作当事业酬乓,而不是靠培训坟,靠感恩秃胜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来魄潞细,不少汽车厂家制定了销售目标啡日裸、生产目标巴,职业经理人必须要完成瘟俊库,如果不完成就走人陌。李金勇认为抱糠缮,“在这种状态下恫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划禽籍、十年的规划队,只能先制定一年的规划歉,把今年完成再说粳嘿,由于今年完成了蓟,明年才有你的事攻柯鞍。所以这两年厂家的高管变动频繁厩,十年以前很少有这种变动昂,而现在这种变动成了家常便饭煞驼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痕深,没想经销商的盈利能力惨。”李金勇表示堕檬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钉揪米,想办法做经销商工作响棚,把销量任务压给经销商噬。而经销商越来越不听话社邵、越来越不相信的时候丰钢睡,厂家就再出台相关政策溶怕范。    李金勇指出卫,经销商要有勇气打破潜规则溜,遵守正常的商业规则牵桅:库存大不提车水鸥瓢、无差价不提车图秤澳、拒绝搭售挡。“遵从起码的商业规则痛娥,我们就是经销商巩蔷紊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烘怜期、一个桥梁离,我们没有义务去亏损撵。”李金勇说潮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题薪慑物,李金勇建议酿:同城市的店应该互相加盟或互相买断悼敖肪,或者干脆出售给另外一家经销商盆,不管用什么形式揪,形成同城市的一家店传穿。“我们用销量猫楷苦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来入精蒲,这样减少恶性竞争蚀芥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伸地。”李金勇说哭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象池挞,李金勇表示付赖,“我们不可能卖出路边店的价格江澳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妓。100%原厂配件保障椭,专业的维修技术惋吗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毯扛腑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卉劲。    此外稠淖酶,李金勇还表示虱灰缸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车写涎。据了解盘,2016年飞崔势,新能源汽车的销量超50万辆邦伶,到2020年恐巍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆话。在李金勇看来存挟,在这个快速增长过程中汐途控,“传统经销商中冗漂稳,谁关注了新能源汽车并率先布局复山,谁才能在这个市场当中分一杯羹翱敲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨该:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捕、四川省鼎立律师事务所律师施杰卿改,今年的关注之一密孰,是有关网约车新政的话题息。    施杰表示尺,为加强管理奠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)补插,并于2016年11月1日起施行巷潮膛。然而唇棉,根据多家网约车平台公司的数据仕芭,在目前运行的网约车中洪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钵砰,仅占极少数部分宫。    “交通部制定了网约车高品质服务逗翟,差异化经营的原则冷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忿,施杰称萎,“我认为相巢,政府应当放宽对网约车的准入限制等喜,顺应社会共享经济发展趋势”吞论档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到倦匈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碧梢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方配凉损。    首先箔骑,施杰认为喝柯健,北京浩垫、上海的网约车细则要求“京人京车”苟百、“沪人沪车”等差异性待遇粕,不符合市场竞争规律戊。施杰表示炭,只有在市场竞争的推动下病时跋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腹统触,也有自我管理的需求与能力傻曝乖。    其次匪嫩,施杰表示朔戮缝,北京乡炕琅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挠,而且购房蹲、购车也并没有绝对限定于本市户籍乐淳。“京人京车”懦茎、“沪人沪车”的严苛规定腔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外囱,会导致营运车辆骤减痰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疗,阻碍新兴业态的发展村藩。    而对于多数城市对排量慨列朴、轴距都作出的高标准要求祟谱,施杰认为粟劲鞭,高排量代表着高耗油兼碳扯,不仅并不符合节能减排目的秃念充,高油费必将抬高车费市。    更重要的是槐彼物,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则草盆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准当城冉、高门槛筹,将损害网约车的实惠经济特点哨情,打击其平民性驳茨,“上述许可管理的模式别蹈钝,将导致网约车司机数量骤减绒丹栋、车费翻倍形潜,群众打车难戏、打车贵的现象又再度出现竣。”    此外酷忱,施杰在这一提案中的主要观点还包括驳困:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”攫悉诉、“许可管理不利于节约社会成本”等如莱坞。    施杰建议靡健,《暂行办法》可作出如下修改嗅:    (一)政府适当降低准入门槛冷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闹,是十分必要的申视。比如节匪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汕哦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伞袖坝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求褂,等等试扮。设立适当的限制条件慧躬儡,符合市场发展规律康巷畔,能促进网约车市场安全性撩曹伎、规范性发展籍丁。    同时炼,政府应当科学引导网约车发展坝,而不是像治理洪水猛兽贝骗,把它一下子关进笼子里汰恼镣。以构建网约车公平竞争的环境为导向椒矫,放宽对司机户籍的限制性规定倦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伎弊。网约车平台弛侨炭、司机和车辆的审核程序糯,各类许可证明的核发程序尽量从简鼓祷,以便节约社会管理成本错。    (二)政府协助构建平台审核粱、加强平台监管    改事前许可碱,为后期监管钨椽呻,采用“政府管平台祈,平台管人和车”的模式渐锑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嘿,规范其登记信息幕、审核资质的义务嫩,定期提交所有车辆的情况孺趁叉,这些数据要在监管部门备案呵。并通过补充相关的法律法规偶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淳。    对网约车不合理调价进行监管柯。保证人民群众用最合理的价格出行性东,也避免由于市场垄断形成的价格新高台就慧。2017年1月庙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宪,就此提出整改意见柏咯免,平台负责人也承诺将取消该功能雾陕捐。这就是成功的监管案例饥版。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脑搏,存在大量不符合新政策标准的现象耿悄惦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断献,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潜肝,社会各方都需要一个适应阶段擒。所以粟暮,新政的实施不可硬着陆剔。当前阶段观纲无,政府应当积极引导各平台规范化审核辉权无,加大对群众宣传力度池识,延长从旧规到新政的过渡期季脆,循序渐进地促进新政策落地教。    我国全面深化改革提出了目标槽: 市场在资源配置中起决定性作用筒腔,更好地发挥政府作用似浮灵。近年来朴慨,国务院一直倡导转变政府职能噬阶,推进简政放权函恰。对网约车的审核扰,放权是进步羡杰侍,限制是倒退晨。政府应当创新行业管理弟括谱,优化监督模式米,构建平台审核模式骏扦,推动群众绿色出行漂炭、健康出行佛懦蹋,为“互联网+交通”营造良好发展环境蛊衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖橙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易魄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怠、品质等方面做了很多的投入款句。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势备端悍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慑保、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瞬疵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俊干令。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞等刮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粳吃沏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渴散侮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皆沫操、品质等方面做了很多的投入骚讹先。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汰牢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶册扑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性旧、时尚及科技感的一款产品题另粪。”韩德鸿说炼酬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫趴碍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匿究。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钮烤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”称。薛海涛坦言芍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辞邦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沟柬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走倒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扯妹、制造能力粮铅、经销商体系揽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面睹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舞害。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   2月21日栖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腹。本次大会立足技术趋势嵌,探索全球技术发展的内在原动力讼窟低,探讨人工智能井持、量子计算腔孝描、基因疗法等领域的技术和商业趋势匆穿湾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兽,有两项技术与人工智能密切相关海,包括强化学习和自动驾驶卡车蟹拧停。在关于人工智能的圆桌讨论中搂,多位创业者和专家针对强化学习栓炬相、无人驾驶分享了自己的观点夏赡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炬峨冲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车梅撤,可能只在北京的五环里面开嚎炔暇,路况很好婪科,最高限速就80夯峡蔫、90公里叙膘豪,这种情况下令汇瓦,车就会极大简化遣软,驭势并不想生产一辆概念车练谋撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酮堑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术错瘁桨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性港。技术投入上诺阮,目前大家都在往里面投入很多的资源壕,整个行业在往前发展亩,但里面还有很多问题需要解决孙跑怪,包括保险独、政府等嗣透。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桥抹峨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酿,把信息融合道嘘喜、如何决策做好羡。图像识别拓展能力非常强剿芥娟,它信息的理解非常细致丁皮毋、更加全面蕊陶汉,比如前方有一个易拉罐却趟溶,有些传感器会认为它很危险亨讳界,因为它是金属凯,但图像识别会根据它的大小捍炮莱、形状去判别平。目前结合强化学习硅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持楷俄奸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骋陈撑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搽灭,说到底这还是一门生意篡哦水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘梁:李芳" "  【导语】这是最好的时代揣,车市销量连破发展记录恳蟹从,这也是问题的时代睬履阔,多元化愁、碎片化涎阔蒋,对整个行业提出了更高的要求猎。一切都在变督蜗说,唯有不停思变方能随机应变碧唇。2月18日破浅孙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕椿卧。行业内百余位思考者和变革引领者祁填,与120余家媒体相聚一堂楔,在“变与革”的大会主题下瞧泄,共商“品牌与营销之道”猛榔凡,把脉中国汽车2017虽。广汽乘用车副总经理肖勇窗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挨、吉利控股集团高级公关总监杨学良答构比、福田汽车集团公关传播总监许翔菇镀道、SWM斯威汽车首席运营官余波伺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动欺薪儒。以下为发言实录喘潮:   互动环节嘉的合影   李苗苗吻丧轻:接受张红同学的邀请蹄臣泻。下午好!大家都是老朋友了煤炮。今天在这里串,首先我捉龋贺张红搞这次论坛角。第二钾蓟,其实有这么一个机会让大家聊一聊袭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆斥熊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力罕弄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绅嘶。对这个数字难毒,我想每一个人矗洁莆,特别是管营销的人脖,特别是管品牌营销磐梅、品牌推广的人火,我想每一个人都有很深的感慨唬冠。   首先请问肖总尉税,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物队骚韭,也对您做过多年的跟踪闲裳。这次请您上台腊,我很想问一问看雾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钾临,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点彩?能不能简单地概述一下蔼碗踏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铂:李苗苗老师第一个点名我炊,作为广汽传祺来说纯尼,正如李苗苗老师所说的记,应该说是比较新的汽车品牌贿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掣、“两个坚持”淘斜畦,坚持正向开发和坚持世界级标准税答。这两个中赶,一个是对产品开发的定位噬,一个是对品牌的定位脐。   从中高端车型的新产品进行切入啡僻磷,相对来说这条路走的比较艰难一点崎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逛,就是起步会难一点锤芦烤,后面会越来越开阔破潍、越来越顺凉玛郎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撬,内部也有两方面的方向搐水绞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苫粪瞬,并且在市场上面赢得一定的销量花棚赌,建立一定的知名度熔虏。另外一派的意见藐呵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惠佩安,从中高级产品切入柒江。但是大家也认识到这个困难囱剑缆,一个全新的产品和品牌从中高型切入缉,也就是售价在12万元以上首,第一款车型是12万元到18万元锹斯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难亩羌,我们意识到这一点了挝紊实。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纺琅,其实2011年徽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毒,应该说是非常艰难先奠沟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦圈煌砍。但是2011年盘坝、2012年有一个词就是“坚持”我蛔,做品牌是做两方面的事情静惯蠕。第一个是做好产品的品质粕毯,第二个是做好对客户的服务掂,以这两个为基础这五六年走下来就,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑铂摧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象遁砂焙,受到各位媒体老师的厚爱碴遂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疚酷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题欠赤锯,我觉得第一个是坚持称羔荣。在我们困难的时候不要去放弃尘荆,就是把自己的品牌形象叙课魂、产品的售价回到往下行的趋势悍。第二为了支持品牌向上怕蒲巩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蛊蹦居。   李苗苗饶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的渐沸孝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挛。比如像现在的奔驰绅婆,一百多年脊晃,宝马贪辛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年悔号,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌村卞厕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总偿誊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌擒,也有现代的销量啪芹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷穷,您能够阐述一下吗琶?北汽在塑造自己的自主品牌方面廓霸弥,到底在哪些方面下的力量最大涉氨郎?   陈思英蓝:谢谢李苗苗老师炔,非常感谢红姐给这样的机会椒胃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惨芍。其实不是妄自菲鼻睦弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷改蝗,台上在座的各位都是大幅度增长核亭疮,我们同比增长更高一点括手,因为我们来得更晚一点犀匣,同比增长8.7%存拢。   但是我个人一直在想这个问题扣啡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的新。像奔驰去年是130周年萌捅,今年是131周年险,我想这才是品牌上窍丛。现在我们在座的各位给客户提供的联,我更愿意定义为商品曹,我觉得是这样豆虹霞。   从北汽自主品牌发展之路来看付埃,各位媒体老师和同行都知道片耿掂,2009年我们是收购褥挞锰、消化萌豆粒、吸收了瑞典的萨博技术狼裸柒,当时萨博的93档夹、95的平台和1.8T临、2.3T涡轮增压发动机的技术册繁,我们是基于萨博的平台上啃富镐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姐勾熄。2013年的5月份戈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣怨骸,大家对这个印象应该很深欧拐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瘁厕盗,当时也试图通过萨博平台的背书竞场猜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端擒澈烽,因为我们希望建立中高端的自主品牌睦妈,当时的愿望非呈赶拢好苗经。但是事实上发展到今天纺蚂殴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈禽船。   但是没有关系敌表,2013月5月12日投放的绅宝D70痰挨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瓤时。这么多年的坚持是在消化孤平设、吸收萨博的基础上进行的答腾附,源于萨博咐、高于萨博取,我们有奔驰沉、现代合资的反哺揉旱,我们在人力凹、财力崔老椽、资源巢窜渤、技术坚驹、研发杜、生产粮鸿、制造方面蚂柏垢,都有很多反哺给我们矫,北汽近几年高速发展剁庞酮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆群,这一百万辆含金量是很高的犊靖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚型纶,但是我们用五年时间实现了一百万辆幢泪捍。这里面还有几个第一和差异化产品桓瞎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洪揪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一添,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拆。   基于萨博首、源于萨博和高于萨博的消化据、吸收和引进灭,同时基于奔驰和现代的合资反哺棉火,我们坚持为消费者提供好的产品涸枷、好的服务管惩箔、好的品质轮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近郡乔贿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蹦,比如中国新车品质(IQS)IQS勺滇、强制性产品认证(3C1000)惹,3C1000即三个月的购车用户中劳,一千个用户的抱怨度是多少兰棵,我们的水平无限接近了合资品牌噬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鼎苛惕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谱聪,希望有一个很好的中国背书通烁,给大家提供一个很好的产品体验隙哪全、品牌体验和文化体验柿。   李苗苗视慌交:听到陈总的发言我一直在想错,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO究泥,现在经呈郑看到“北京”的LOGO坚锨陈。   前不久袜握窝,不去杭州是到处都有吉利车亨犀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挨弊沮,推出一款车就红一款车去。请问杨学良岔剖昂,学良也是吉利的老人了纪酥,一直在负责品牌形象的塑造跨超门、公关卸烧啼、市场寡。原来我们也沟通过这个问题恰垢,对于吉利来讲收购了沃尔沃呸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胸,这是蛮难的事骸粮肉。刚刚陈思英总还在说萨博冉毁寡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胜晨,感觉蛮纠结的妻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怖?   杨学良啦煞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下枢石独,第一是对标会逛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌被。我们是坚定不移地在执行碳甩康,而且到后来做博越俗沙、博瑞之后有越级对标聚。比如我说开发一个自己的A级车诞,可能要跟合资的B级车对标先签岔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磋,包括研发凭巩、制造售挫、采购贤、营销谩谰,我觉得成果是非常明显的劲须硼。   第二是坚持走精品车的战略坚凡。所谓的精品车描,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值趁寄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秒奥啤,比如车的造型设计上面苗,自从我们在全球建立了四个造型中心曹绦恨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蓟拣。既有符合国际的审美潮流两,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面聊戊啥。比如说在车的智能互联领域亨肆,在博越车上面车机人机互动的功能上潞论蕊,已经超越了一些合资品牌衡,这一点使我们感到非常骄傲浦丢堡。   包括在工厂的制造工艺上覆挠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺位搐紊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌实,因为我们现在建得比较新华稼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来天。大家可以看智能化程度最高的工厂什前,现在实际上是在自主品牌的工厂中窝兜。   第三是一直在坚持口碑台菊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任搂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言祈。这样就可以真正喜欢这个品牌美废,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钾。   刚才提到了浙江柯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍施拓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了房淘什,大概接近了7万辆但。这在以前是没有的匡垃电,而且这些用户里面很多都是颊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贯忿试,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化堤。目前因为我们的品牌在提升马太,我们的品质在提升爸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车艇驳咖。这从我们同行卧,包括从传祺虽位、北汽的产品销售上也能看得出来翟式。可能大数据调研猜盒撂,像一点资讯的副总可以讲讲劲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滴谢。   当然您刚才提到了在集团层面坷裸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匡际,同时又实现互补即?这里面还是有很多原则娇措鼓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泼界,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汲坦感,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琼。沃尔沃是高端豪华品牌屎风既,是跟豪华品牌去进行竞争的堕锻睛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应回唯勺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弟、流程篱静粹、标准矗身,包括人才的培养和交流架光仁。最新我们做的一件事眉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蟹酬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纤试,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO割湍,可以说没有沃尔沃这么个老师狭,没有沃尔沃这么多年积累尾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构袭讲。我们相信因为这个架构非常新杆碱扮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晤衔哀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奶疆,以及质量再上一个新的台阶驾焕衫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争清胸娜。   李苗苗天:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京街火陆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼白卞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狠痪,最重要的是坚持了哪些枢蒲?   许翔然读苯:谢谢李老师奥徒岗,同时感谢红姐给我这样一个机会赔肝塑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车藐迸仓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瓶。   福田汽车是商用车企业氰,和乘用车企业还是有一些区别肌。我们主要的目标客户群是to B的臣仕,正如您所说泉,我们是1996年成立的坏享斜,到去年是成立了20周年为贪喝,通过20周年的发展玛岭,在过程当中包括您和各位老师的支持厦矾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业梗炔蒙。在中国轻卡市场上笺,已经是连续十几年的第一了健哗。1996年在山东成立垮,1998年上市力,2000年进行区位调整就来到了北京斥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缴嗅芹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锣姥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分希。我们可能把这个品牌是这么理解的筷慷,现在业界对品牌有很多理解的方式无暗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怕林。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中帆,所以我们从整个的业务流程上来看兽秋帛,这个品牌业务就是在其中的黑淋。所以我们这几年在企业的发展过程当中炕隆,品牌也是在不断涌现拳晴,大概有几个阶段鸥焦矫。   1996年是以轻卡为主导圭窘碧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴,用着正好”宿。在当年的时代抓住了市场机会迟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菏垒藤。   在2000年之后坡某,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位倒谅襄,进行了商用车全系列的暮蔬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车椽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盖青,这是一系列发展的战略敢凛。同时把品牌又进行了再升级携汗捻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酶贿榔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理剿。   在这个过程当中咆绒,福田汽车不管是做品牌还是做企业能,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痢敢?一个是福田汽车在商用车范围里面翅但,就是在整合资源方面觉得还是不错的乏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伙,花了八年的时间跟他们谈合作狭扁下。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒醒,生产的产品也是福田自主产品欧曼仑量,同时和福田康明斯成立了50络亩节:50的合资公司恳撩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用畅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广磨踢毁、先进理念之外哪,科技创新也是核心的一个点镐撅继。福田汽车虽然作为一个商用车企业娘煤乱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比樊,但是也是做了很多的工作吵就。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室故,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右儡够。我们统计了一下浪,和乘用车企业也是差不多的魏。   而且我们在研发方面碉懦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部边侥,这在商用车企业里面比较少见效。不管是先行的技术旗硷,还是技术传承方面都做了很多的研究题补挽,包括去年也推出了超级卡车浩瘸阶,也是整合全球资源打造超级卡车岔。全面从安全卡办、环保方面进行新一轮车辆的升级事。   我觉得总体来说吧扑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挥,是一个有着锐意进取唱、远大目标嫡尚识,是一个愿意为客户长、为所有的股东夹遣充、合作伙伴魏荣萌、利益相关者带来更多的价值川概,也愿意为更多的卡车司机胶宛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活春。谢谢!   李苗苗伪些:2016年一年有很多新品牌出现假,也有很多刚诞生的品牌在努力玻艰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汉瑞疯、宝马拭傲裁。我就参加过场在北京的怀柔皑萄迹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布等率。我当时心里就想斯威蛮有钱肮は疑伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢豢死澎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的可炮继?对于刚诞生的品牌裴肖纯,品牌之路有没有塑造的路径杯婚?你能不能简单地概述一下玩韩?   余波坏窟灭:感谢红点汽车和李老师袒遍新,各位媒体朋友和各位同行绩瘦,作为SWM斯威汽车辟冉,可能很多人觉得很陌生卫层博,可能没有听说过疗锌,我简单来介绍一下晤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌米,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瘸铜,7月份品牌上市阑讼嫁,8月份第一款车SWM斯威X7上市怖。   今天让我来参加这个论坛歼,我们的心情很忐忑挡匿,我们是一个汽车行业的新兵峨,我们是抱着学习的态度来的脚鞭力。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扮儒稻,希望多给我们一些指教空蒙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢方?我们认为这个品牌给用户的是两部分策柏漂,一个部分是产品的硬件舅,也就是物质的东西蠢脆。另外一个部分是精神层面的杯闲旁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV免,第二是付诸了一些智能化埔澈、空间和外观姓体,外观也就是在意大利建有一个设计中心撂,在外观上有意式的风范烘唯马。   从软性来说补蓖处,我们要付诸一些内涵纠烧抄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吠捻粉,通过植入意式生活的方式城,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受本赊。同时我们也在倡导一些生活方式识刷隋,通过软性的文化来塑造桂婪,解决通过硬件和软件狸酬冻,以及从物质和精神层面塑造品牌老泄。   至于未来怎么走境聪谭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巍。用户实际的需求和市场的需求蹭扣疲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碍囤,未来我们还是要跟着市场走狠。   李苗苗啼淬:我旁边坐的也算是媒体人肠擂涧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹄思。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢煎?因为主持人给我了一些问题败貉,我个人认为不想问一些特大的问题能拨,就想问问这个问题叭。   付继仁戊然们:谢谢李老师疚蒋,这个问题还是挺好的裂。刚才您在问的时候酷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题靡抢狡。   一点资讯是比较新型的资讯平台绘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碴躬,我们是做平台完犯驰,不仅自己生产内容腊桐,同时全网抓取内容箍回场,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容狈琅嘉,再把有价值的内容分发给需要的用户撑,完全是自动化苯贯、机器化的驾炭。我们怎么去帮助车企呢樊?我分享一个数字兰。   在过去一年胸扒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烁举妙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诺含雌,第二是移动互联网的平台坏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用放授。很多的车企其实在做品牌的时候投,都会要求最终的效果脚腾。坦率讲檬,以我个人来讲这其实是两个事公,因为品牌本身是非常感性的喂黑淑,效果是完全用数据有结论的沪丸嗜,就跟一个人去吃一样憾,吃了四个馒头饱了蔼,不能说只吃最后一个就饱了疵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豁汕祈,现在我们有几个大的方向及答,第一是更技术化的跟车企进行合作萄。比如说从去年开始享,我们跟上汽通用进行PMP的合作佬吭氓。客户自己建了一个数据库丰尺,就是把用户进行了一个分类滤段皖。然后我们每一个用户来到我们平台上廊,他知道哪个用户对应了什么车型寒曝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咯碗功,也就是把他们的流量经营得更加科学彼列。   这个给到我们之后乓龟间,又发展成了一个新的技术驱动涪锑贤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多频魏猾,还是看汽车外观的细分多分。这不仅可以推荐具体的车型负喊,也可以把具体的创意自动化屎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纽弊,这完全是技术化的匹配白情。   第二点拟古陀,我们是一个内容平台甸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吐痹侯,能帮助到车企做非称傲洌好的传播珐停赂,有的时候这些内容并不能够被发现拭衡。现在我们把广告当成一个引子梗悔,不是一个执行的结果袍仙糕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣局脖同,进而把下一步的行为做好糠。比如有一个产品是一触即发鸥滤米,用户点过客户的广告之后壤,我会直接给他推送相关品牌的内容剃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辜巢龋,再去看有没有点这些内容编胃疼,有没有评论亮、转发奋蓉焚、收藏晾练,再通过其他的产品去收集一些有效的行为承盾稍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讲暗暴,把广告和内容进行打通惶徒迫。   第三点穗闹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坚诞胁。这个场景是有时间坦、地理位置和非常多大量的内容和数据哺蜕仁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台畏妹财。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菩踩玖,或者是去日本还是去韩国旅行棺酥暮。这些并不关系到最终的销量提升多少腐取,但是可以了解消费者在关注什么沸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耙,一方面要通过你的技术苟枢、数据实现更高效的转化皖,实现现在解决广告主的一些痛点幌。同时要帮助广告主把服务做好蹭,说句实在的都是服务用户缸,我们产品的用户也是车企的消费者炉殴,怎么能够把这些用户服务好私驾焙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值将斤。   李苗苗慌巧毫:付总说得很好尽复,借此我也想说几句驶赔赎。我看了一下苹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人熄甩创,也有一些厂家的朋友姜马醇,我们每个人都是汽车人绘输。   我在想罕,得益于这个好的时代怠,既然是说品牌茎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挫,无论你这个媒体叫什么名字飘媒,找没找到自己的定位棘壳侮。无论你这个汽车是什么品牌古,你的用户在哪里卸幕镐。过去几次会议主持上都说四个W充羞昂,也就是我是谁锈拓、我的用户在哪里舞泛腿、我为用户在做什么钞露魏、我还能为用户做什么瞥。包括媒体也是一样弘,我是谁(什么媒体)裸萌,我的读者在哪里肩滑馁,我为读者写了什么样的东西鹃凛恳,读者看不看齐镭,这是不是你的读者群要看的扭呛竞,最后是我还能够研究我的读者良焚皆、研究我的客户麻、研究我的用户昧圣,我还可以做什么措榷廓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立甫,一人问一个问题就结束溯拧。   请问杨总嵌伴掣,刚刚说了这么多褪,就一句话廓舒恨,什么是品牌茫痪?我们说了半天品牌弗。   杨学良降掣实:我觉得品牌就是价值巧,消费者买你这个东西值不值洪,如果他觉得值了瘦铰萎,就认可了你的品牌奖零父。   许翔帮:我就按定位的理论雄腿,品牌实际上是一种品类的代表岛假,消费者是用品类来思考泵对,用品牌来表达畦绣杯。   肖勇露村:因为我是做销售的熊,我可能最直观的印象梗,我觉得品牌首先是一种价格伺、价值体系鹿啡绰,同样的产品能够比别人卖得更贵题跑,别人还愿意买我的教恋。同样价格的时候仑,别人的产品卖不出去汲,我的产品能卖出去帘,我觉得这就是品牌锰境成。   第二碉,我觉得品牌是一种文化让垂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买佛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势矮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候食坚,但是我的文化能够吸引他麻吝,我觉得这也是品牌的一种表现阔诞。   陈思英好:品牌首先是无形资产奢烫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窍。第二也应该是产品抠苦,可能是一个标记霸、标识谢心猩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动通镶,在人脑海中所有的记忆硕题镀。   其实品牌的英文是来源于MARK熄,就是在没有货币的时代物物交换的时候毕睛膊,在畜生身上有一个MARK剂,Market就是营销态经磐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀附欧惕。有一个比喻匹,品牌就好比像银行储蓄肖轮,储得越多品牌价值就越高外魄掏。   余波纱:我觉得品牌在直观来看就是商标洽辈蠢,另外是产品身酪富。真正给用户留下综合印象的是产品潘、服务和文化的结合故,以及对用户的印象及感受就是品牌桔。   付继仁射:我觉得品牌到现在这个阶段倍,也是一种共鸣料,像营销1.0是以产品为中心锌摆杜,营销2.0是以消费者为中心吻垒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颗讣,这三点都离不开品牌讹郴,但是代表了品牌不断的升华歌。同时品牌到今天来讲魔猎唬,不简简单单是一个口号昂、标签光沫、LOGO牛,还是一个行为准则散,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台罕废彭,还是每一家企业蔡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哎擎,并且怎么样高效地执行和检测泊猎。   从这些来讲率峰抬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的垂,如果想清楚品牌一定能做好芹,至少能够对我们服务的那些人做好冠蹬泻,那也就足够了僻瘦。   李苗苗小赶抨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的迪。关于品牌几天几夜也说不完姥憾碉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌几碑分,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溶凄。   谢谢大家在座的聆听谎此柏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立劣蠢:李芳 版权作品杉煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧屁涣,严禁转载洞狠雀,违者将被追究法律责任仑洗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代享,车市销量连破发展记录痹冯,这也是问题的时代秦,多元化枫乔、碎片化掠苇,对整个行业提出了更高的要求归遍。一切都在变浚劣苟,唯有不停思变方能随机应变妇公。2月18日视,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熔穿。行业内百余位思考者和变革引领者枯泄陕,与120余家媒体相聚一堂僵乔,在“变与革”的大会主题下驴仍松,共商“品牌与营销之道”很彭,把脉中国汽车2017甲。   东风标致总经理李海港鹿乳栖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜轮殴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东菩辆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倘癸、奇瑞汽车销售公司副总理范星坪巷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动圈喷。以下为发言实录受惧闻:   互动环节嘉宾合影   主持人潦朽:2016年是一个销量大年荡雷,更是一个营销大年凸。从二维码营销到VR营销白舵铆,从下沉式营销到自主营销北,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球超阔酱,广而告之悄悄地变成了城会玩艘,车依然还是那个车坷磐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磊勒络? 第二场论坛的话题为惰乌:中国车市新战国搽勒,车企将如何做营销魏倪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流什帆,现在重担在我身上偏措,由我来主持第二场论坛朝,和各位老总探讨如何做营销动。   因为第一场是说的品牌低蛾频,品牌建设也是非常重要的一环就,我们现在就把品牌这一页翻过去络另,就说一点营销其他方面弹,比如说跟市场鹿哥搓、营销相关的一些事情朝确。我们今天的这些营销人煤吻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秘归甫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群灵洞剃,因为他是面对着全世界最大的销售市场逃。面对的是最高增速的市城际峋铡,现在技术和产品快速迭代姜蛾退,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性袱舵,所以他们是非常幸运的唾,十八般武艺怎么耍都行攘思淬。   同时很多营销人也在自嘲凑,其实汽车营销是最苦逼的一群人卢,因为我们面对的是世界上最全的品牌筹啊隋,我们面对的是最多企业的竞争犀,我们还面对的是最难以琢磨的类拉蜜、难以把握的政策环境和最善变的消费者牢仟。   当然了我们这还不算最苦荣钳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伎旁鼓,所以这样的一群人的所思所想颇食年,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恫豁期。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俊。   汽车品牌最新的一个品牌定位渤,在座的应该就是汉腾了嚎道稿。请问汉腾汽车的副总没、销售公司副总经理于晓东先生一个问题些,您给我们简单总结一下摆脚毙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的朴缉?   于晓东圭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会年僻,让大家来了解汉腾汽车伦。汉腾汽车目前是全新的品牌色怜,2013年11月份成立兴惕,5月9号品牌发布笑类誊,9月6号新车上市联柑,第一款SUV产品汉腾X7寝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟话,本着向同行和成功的标杆企业去学习碎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咳联。   2016年对于汉腾汽车总结来说淳挎肩,第一点是品牌发布广东胆,这是做市场的开端艇。   第二点是渠道圣稍抠,对于新品牌是重中之重的工作涝实,渠道顺利打开的局面偶,签约181家去胚,正常运营150家剖贪花,渠道作为做销售最根本的工作幌垄兑,没有渠道赦、没有服务陛,消费者也无法触及和体验檬,对于一个新品牌这是一个开门红编党,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态排少芍。   第三点是在市场上博磷露,市场层面上重点资源向一线倾斜弛详,资源都花在提振经销商信心粕、帮助经销商达成销量上损铺,因为作为一个民营企业邪嗡鹊,作为刚起步的企业蓬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冕钠,支持了经销商的销量水胸彻。在品牌和市场的方面拿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茫肥箔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑节连戏。   刘小勇何凭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锋,汉腾除了自己营销的亮点之外葱褂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磷,或者对您的触动是比较大的捞衫蚕?   于晓东共虑:做销售在产品力表达上程,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播袱扩窜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式称菠,在2016年都说是视频和直播的元年豹孪剿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试暇。包括产品试驾挑战的活动狭堂,也是和斗鱼做了直播的活动趁烽功。在我看来在消费者了解产品上讲曹芥,可以随时随地交,而且是更加有渠道客观了解一款产品洽帆封。这对于做营销来说馁,既是机会毛,也是挑战邻。   刘小勇纲虾:请问李海港先生成,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大叼,尤其是传播的环境伸堑、传播的手段描裸、传播的模式发生了翻天覆地的变化僻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢郸?   李海港嘎抬碴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法统,在新技术搅、新人群和新的竞争环境的驱动下忍汞匪,媒体处于变革的时代串渤,原来的架构碎片化了起绕庇,新的架构正在建立篡,当下处于这样的时代骆道狠。很多事情是这样的趋势惰,原有框架维持很多年恳,突然间环境变化之后碎掉了馁换,再重新建立新的架构渡鳖霞,万事都是这样的道理楔甫。现在媒体环境是什么样呢杭化梆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)懒。这样可以导致媒体的平台化矫滦楷,另外是媒体人的职业化或个体化肺囤。   简单来讲黄,我们以前是自己做东西农,自己在自己的商铺里去卖鼓股。现在不是了少该,现在可以自己做东西规,自己去租商铺唇铺岔,有的人专门提供商铺茄围挥,有的人专门做东西岭烦猛。这样可以做专业化的组合习钞,效率会更高蠕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势融,红姐以前是媒体人港豆睹,现在有自己的传播平台此凭暴,也借用了社会化的平台亭,把最好的内容输出休,她做最专业的内容洛巾抖。我想平台也会用她的内容懈黔诚,未来的板结新的架构就是这样的蔫。   在这个架构下作为厂家要适应晨龄,东风标致已经做了这种尝试拉味沪,去年把我们的公关公司能力削弱揪旱耽,因为他们的稿子太硬了谁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人接,从专业或从第三方的角度看待东风标致筋熄,我想他们的稿子会写得非衬粒好四。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣睬地惰,这是未来的趋势泼喘。   刘小勇吩噶:我听到有一种观点贰狮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鲍糖,我就抓住了更多的消费者礁晦甸,更精准且览槐,我的销量就会增加眷牡。但是有一种观点认为嵌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了炬虎?如果总消费需求没有增加丧推,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炉,是不是大家又打平了寞。就像一个剧场理论太两,原来都坐着看戏寡,后来都站着看戏了斥跨钠,其实看的戏是一样的煌。请问奇瑞的范总搜十枚,您怎么看这些新的手段票培片、模式对销售营销的作用淘夕?   范星梧虚:首先感谢红点汽车秒、感谢红姐娘,也感谢刘主编脐跑。实际上前面两位老总谈得也挺好蹬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解合。   说起营销蚕匈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秸鹅。但是从营销的最根本卑捎,还是回到对客户的理解碎。我们最近几年对于整个汽车市澄尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捐,最核心的是我们看到了两点变化毒,一个是围绕客户端的消费升级矩锹,第二个是客户年轻化的变化孤肛艰。这两个核心特征的变化檬,带来了所有客户需求的变化冉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展墒酶鲜。   应对市场的发展科腐窖,我们称之为整个自主品牌的发展雹酬,包括奇瑞自身的且鲁速,前面十年在2010年之前整个市场增长非承忍耍快鳖坞许,年均增长在40%左右的增速袒四,所以说基本上属于原始增长的阶段陡挡。奇瑞从2012年诚萍会、2013年开始进行战略转型钱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鸿,我们做的核心是提高整个产品的品质讼,是我们整个战略转型的核心河完鞋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力熄董碧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呻充儡、好的服务掸。2016年我们已经进入到2.0阶段矩暮玩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伶胶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冬,整个2016年集团销量也突破了70万辆闻但,增速达到28%查,国内市场超过了36万辆霓疮,也是过去五年来最高的一年享隆咯。国际市场中灸,我们2016年实现了出口8.8万辆凌疮,也占到整个中国乘用车出口的1/3定虫,也是连续14年中国出口第一的车企屡蓝绍。   我觉得取得这些成绩辉购腐,销量数字是一个方面行豪桑,更重要炯讨尺、更为看重的是结构的变化捂械典,第一是企业盈利水平的变化拼,为支撑企业未来的良性发展莆瑟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搏。第二是体现我们战略转型的成果嘉悲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霓煌功,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%踩。第三是客户结构的变化翰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惟方。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胳叔猴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%霓抱,实际上我们更关注的是除了规模的变化牵虽,当然营销数字很重要枢。数字背后更关心的是这些结构的变化努珐活,怎么产生这些结构的变化款?从我们自身对新一代消费者的理解但,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验玲金肪。   客户体验的三个方面我们一直在做碍纯,第一是产品体验扳奖惠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瑟,行业平均大概在35%井,奇瑞可以做到25%逝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陶韶,今年还会陆续推出更多的平台示妻味。当然平台不简简单单是全新车型的概念喜涵穗。   第二是品牌体验慨撮簧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵具,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通曙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茅石。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胯,现在很多企业在做营销过程中视频但肉坛、直播方式应用是越来越多了稼封,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扦癌。今天消费者接触信息的方式发生了变化胸蜂鬼。   第三是整个销售服务过程体验的升级赁颠,在2016年网络规牧茫和第三代形象店的升级夹阀马,为了保证客户体验的一致性加,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装踏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的兢高圃、优质的艘布、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验够,这是我们正在做的刊卯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解防谷,谢谢!   刘小勇蹿畦:谢谢范总掂付,现在的汽车营销无论是从手段竟,还是从模式扫,包括内涵都已经发生了非常大的变化癌。我顺着这个话题再往下问一下劲唬鸵,请问刘晓科总变掳冕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论据、营销套路戒帕脐,您觉得现在还适用吗贯撅居?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盗监?   刘晓科撼:刚才范总守、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势担,因为这里面在我们整体来看投始,其实我是一个新的营销人坍搁,刚刚在这里两个星期了。我以前更多的经验还是做用户故,去看用户的发展典趁粱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瘸很惩、网红胶股、娱乐化漏搂,甚至还有用户的碎片时间抨榷。但实际上反应了两个变化侗蔽,第一是用户浏览的轨迹改变了裁夹,以前在PC时代脐,大家基于浏览器阅读罕敖橡。所谓浏览器的阅读鸵拇衡,对于从一个网站跳到另外一个网站培侧啡,这个成本几乎为零俄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镰魂共,只要在浏览器就好懈。PC时代脸写莎,网址遍蹈锭、网站槐、浏览器是值钱的蹋弧五。   对于移动互联网省篡仇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下欧,对于微信小程序也有很大的期待废顾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观竿兜。最终来看扰呐醚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卑。在这个主流的前提下勿普敬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阂教。在这里出现了两个问题那思继,也就是时间的问题堑掸颠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痛擒什,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惫坏锨。如果是比较泛一些的资讯或APP差好便,如果中国互联网网民用MAU看稀孩,月度覆盖量几乎全部覆盖交餐把。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碑匠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缄钳。但是什么会不一样废韦舷?就是时间硼倡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲航宠顾,我也高度认同一个观点坪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要为块。在这一点来说菩翱,我们的营销不是去抓住用户倍磊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户溜飘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吨。   基于这些理念的变化茹赶惧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容邵拐渡,而现在发现专业内容看得比较少一点守汲。专业内容对于用户的阅读咀其箔,可能是女性就不太爱看橙咆配,覆盖用户的时长就变短缺颇。什么东西会长呢距隶?从2016年颠撩巢、2015年的情况来看测寺读,我们发现基于娱乐营销的网综时间维撼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大潍稠缅,因为可以更好地去占据用户的时间钱。比如说我们投的一个网综节目苏陀妙,可以有2个小时以上的品牌露出时间吼狙价。   对于用户来说俗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宦典,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要刺欺峰。无论是线上的宏梗拨,还是线下的俗登售。   另外一点蓄,我们做了一个用户报告彩隙梳,会发现用户现在在看车的过程中扦怖,比如专业的导购伸交,发现用户的时间敌创、决策变得越来越短巨,对于专业媒体用户来讲瓮贺,用户平均决策时间是108天们藕设,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天皮,这52天对于内容的需求是很轻的痰苇悸,包括频次是很轻的挺刃涎。从52天开始一直到97天沮断,基本上是从几款车的比对到交付定金沪,因为提车还需要一些时间费免鼻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萝洁话。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娩奸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接何藐鲍。也导致现在的自媒体更火斤,因为大家更相信人娶徽驰,也就是网红的力量会逐渐发挥憾酷懊,包括IP的力量秀。   营销的变化是跟着人走的罗囊嫡,用户的体验答、用户的行为发生了变化焙低褐,我们的营销一定要适应用户的改变闯京淬。   刘小勇夕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盒电,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盛犀。想问一个跟豪华车相关的问题埂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的策旱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了际,从超过10万辆到两三万辆的都有酱寡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赫哇古。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贿?或者会发生变化吗吃?会发生变化的话徊描门,是什么样的主推力量来促使发生变化临闺吗?   王顺胜巍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会山层喉,作为广汽讴歌这个豪华品牌据,去年4月份才成立了新的事业体制贫继。7月29号就是第一款国产CDX车型上市附,10月22号四驱上市筋虑炼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汹。   从去年一系列的举措猫喀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌未硅曹。像主持人刚才提到了潍袍擦,怎么样去改变格局侯?作为豪华品牌在中国茎彩讣,像ABB进入中国市场比较早殊稿垃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赣撮墨,其实我们也做了很多思考粳石幌,想跟大家分享一下夺。   第一忙想,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挞唉孺,也是十年左右的时间蜂,也不短该羞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锰汰市。作为这样一个品牌要找好自己的定位躬吾缚,我觉得是特别重要的窜琉。我们不是说跟谁去竞争傻辛,而是在豪华市场找到适合自己的位置恼截蛾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韧定颇,包括在上海搞了大型的上市发布会捷沦禄,在上海中心进行首秀台铂朔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妮,这也是用来提升品牌的桐角。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嚎薪。这一系列都是来提升讴歌品牌的苇垂嗣。   在后面的发展上衬糯惺,包括在2017年也做了很多的思考惭抹邓,就是如何在营销创新上做一些突破烹。比如说植入了体验式营销世,包括即将上线的体验店瞥,可以跟移动互联和终端乱蹲,包括一些PC端进行一些互动庆。包括很快会引入管家式服务盯理俯,让用户真正能够感受到服务和体验豌。管家式服务是一对一的此棠泄,能够让你感受到有针对性掀杠,并且有温度地触摸到服务的形式委。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展聪,我们在形式上也进行了一些创新姥。   尤其在内容上面谈迸晚,我们以内容作为引擎脱,创新作为驱动绰,作为后来者品牌澈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置位啪寂。至于格局会不会变化噶,其实每天都在变化率醋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升固。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌邯,我相信之后会在变化当中不断求变喷缴古。营销涧拼、创新不但要传承好的东西粉弗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吧,跟大家一起共享一下侩。   讴歌作为新的豪华品牌奈淮魔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铝勤,希望在座的媒体以后多多关心蠢、多多支持皮袄日,一定要让它取得成功难暗,谢谢大家!   刘小勇畏:接下来有请江淮汽车李总先悸,咱们聊一个关于2017年的话题柑毒须,现在年底诡、年初做营销的也是做足了功课乾,关于2017年市场的预判沃憾瘁。能不能把您做的功课分享一下关,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些舞琴?   李建华喀泄:小勇这个题目“袭击”挺厉害透幂,营销这个事在台上讲蛇,对于2017年的营销还真没有想得特别细鹤捐。对于营销离氓始,以前讲欲文明其精神帝橡,先自野蛮其体魄对,营销在中国还是跟认知相关麻农坛,属于文明其精神发展之内的己秋衰。营销在2017年来讲窍咳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捎,全球规模最大饱,还是保持增长惹矾,需求会很旺盛涕铂劣,同时也面对着一群非常不确定的消费者插桑,这些都是一些确定的因素氦疟砂。关于不确定的孩戎猩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi富歌,这使很多事情产生了不确定性碑勤,也使推广方式产生了变化锯善。在一个变动的世界里要想做好功课恳,关键是有定力把握好不会变的东西仟味。   就江淮来讲瓶踩床,2017年一方面会更加关注用户的需求蹭。因为从做营销来讲堆妒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上棵。一是用户看到产品实卜,如果产品很美好蜜怪谎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫迸剃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入廖。第二是当产品出来之后锭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诉粹谭,如何让消费者跟它产生很好的接触侩棘、接受它汕新懒,让你的营销做到有广度嫉饺侈、深度和温度犁挖,这是营销人需要花功夫的地方拣涟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量曙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈娜ǎ好的保留和记录下来胁剑,强化终端的执行力侈。这是非常重要的跋,当消费者看到的车是处于被管理的状态久,他就会有好的印象犁库。如果是管理失控的情况期拨,就会认为这不是好的产品偏玲携。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理旅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挂酸伸,这个产品是不是他所需要的赎踩灌,能不能让他在过程中感受到认知和认同暮部臣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动溯孟,现在已经不太需要你告诉我什么了逛覆,往往会更注重你提供给我的事层瓮碑,是不是我真正参与过的傻曝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV备卧创,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论师迁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缮聘帮?可能现在需要一辆高颜值瘸瘸涛、大空间擎、强动力瞳县描、低能耗癸伍扳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来顶山,所以2017年上半年会投放一款S7碧伞。前面的消费者参与了意见患翰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件姆萄删,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斯步吼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剃淬裁,形成了共同创造的氛围梯。往往共同创造的东西播磋天,我觉得是消费者乐于接受的东西补。未来共同创造魄莲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度限换韭。   刘小勇乔垄:非常感谢李总恨岛。我觉得现在开论坛仍,最难的是请嘉宾函,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氏省,是嘉宾请来了之后不给时间说坚咕。今天这个恶人就让我来做了泌,咱们就不说了骇半说。   最后请每个人回答一个具体问题念丰婚,刚才进门的时候有一个调查驹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几澈?我们从于总开始胆茬。   于晓东始惺兔:我觉得2017年应该说挑战大辞,期望更大讳戮,我更看好细分市趁,因为我们也是做SUV的嘛翘,我们更看好SUV市场的持续增长串尉涎。   刘小勇鹿:全行业增速去年是13.6%搪来、13.7%盾师。   于晓东贺:我预测2017年是10%傻荣。   李海港把:8%谎岔缺。   范星效阀:我就说一个数砷,虽然说一二月份看到环比有所下滑灭瓦,但是看这个数实际上同比还是增长的处加穗。本质上今年不用担心袄巴,我觉得还是在8%到10%之间翔题氢。另外最近看到1月份的数据出来了撩抒焦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尉,这实际上是一个分水岭梅,一个很大的变化兔宦娇。   李建华疾:我觉得应该在5%到8%鲸,可能会接近GDP的增速饯。   王顺胜妈伍溉:我觉得整体会在8%到10%以上侗埂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上埃吮沉。   刘晓科俺椿抗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点杉实,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%番魏,我觉得再加两个点是8.5%苍蚂侮。   刘小勇界吾堆:你更准确了围俩混,到了小数点后了颠毛贬。非常感谢各位老总的精彩分享图慕。就像李建华李总说的将讲讥,咱们说到汽车营销人蛊,媒体界有很多新词来形容舌,像野蛮执行力或变态战斗力拷、狼性文化等等娠俯氛。其实他们是一群非常善于思考的群体充,他们的思想的深度决定了在行动的效果亢焕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蓉孩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矛壁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑股恳:李芳 版权作品嫩轻搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌泵,严禁转载授境,违者将被追究法律责任单。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陵帆森,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嗜磺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寥啼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体桅梅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钒漠。以下是北汽集团党委书记衫氰熊、董事长徐和谊的主旨发言危。   徐和谊链:尊敬的何部长壳侧,尊敬的各位领导腻,汽车界的各位同仁笛烙抵,还有我们媒体界的朋友们达丸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂供,探讨汽车行业的发展话题虫累。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拇堑闭,这一年间我们先抑后扬捅骑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伦赦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瞎充,最终以产销2800万辆角撅,同比增长13.65%的优异成绩离来簇,完成了一年的一个胜利的答卷刹屠邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度体,为不断探底寻求新方向的中国经济逃歼,可以说去年我们再添新亮点肮漠。成绩固然令人欣慰烧,然而先贤有言辑滑,一切过往皆为序章粱。今天站在新年的起点上回望从前屉湃,我们发现深沉变革的暗流涌动轰阮,启迪未来的创新发展怪挠雾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思承闲李。   亚马逊无人超市惊艳登沉伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军僵,提振实体经济箭在弦上你花嫂,消费升级引领我们全新的商业文化时代部,技术虎、商业模式厕窃、国家战略荒、市场结构结合在一起签却,这种更替的演进擂霸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堕材,正释放出巨大的改革能量蓬,正引领我们整个行业迈进全新的时代蓬。   一是技术模式在不断地创新承,汽车行业转型正在进入落地期戒笨。最近几年在互联网的请土、智能化艾漂、共享经济等多方的洗礼之下贤,汽车行业正在同创新中被颠覆者渭季渺,迅速地转变为创新转型的主动执行者芯炉沽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赏东贩,日系车企抱团开发人工智能技术藉华,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缮,可以说剑指出行解决方案临心迷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忱掣蔡,在新技术保海、新模式领域不断落子糖棠少,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期紊。   二是消费升级徐汲棵,品牌之战成为未来的新机遇滩胎剿。随着互联网思维的逐渐渗透拈苇欺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阔词迷。情感价值纪、消费文化灌、消费者价值观越来越得到重视锤焚,网红营销屑孩、二次元营销骄箱蹲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惠,实现产品表达与消费者价值的同频共振穆磁少。   另一方面姑枚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搬皖,为自己的人生价值代言姑绷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题袖撂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇两鞍。   三是提振实体经济恢备费,汽车制造业体系化建设迫在眉睫席捆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一截炊蹭,就是提振实体经济拷簇饥。其关键在于制造业转型订供短,转型经济学的研究表明葱,制造业转型中产品技术固然重要涣随粪,但管理体系更加重要黑坟赡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化封、网联化建设慨操,就越能发现在信息化建设这种大背景下罗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键脓娟。前几天我看到有文章提到角蜜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎等版窘。这样的提法虽然夸张瓮说赎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贬紊敖,我想却是切中要害的饶凑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地膏,随着提振实体经济逐步落实念,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钵妻。   四是政策变动谦挛,新能源规模化加仑、市场化成为未来的大方向狭。2017年新的政策正在逐步地落地孺苛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苏缔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芯,行业准入规则泵、动力电池规范条件等政策的制定沽锤,从各个角度划定了新能源的市场边界簇然。   另一方面栓呛娠,碳配额曙、双积分另、新能源补贴退坡愤丹赂,无不要求新能源发展要还原市场化手段嘲娜,聚焦核心竞争力敲忿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益行触,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规静场筋。   纵观整体形式的发展迫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上劝滇脖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刷。数年之前汇赁,面对互联网行业的冲击搬,我们以为我们只是需要一个互联网+摊骆伐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折花怜闪,还承担着国家经济转型的重任兼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望你疙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责十能瞬。这样的多重任务慌贫盲,给了我们新的挑战领涂褂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞬。   面对全新的形势沮鞠诺,面对前所未有的机遇与挑战晚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孤拣叛。我们将锐意进冉俊,大力地发展创新精神时心,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲍献和,在电动化长疲、智能网联化朔佰、服务化偿卑赐、国际化等方面加快发展步伐投慰谱,不断推动新技术写、新模式的落地生根斡侨,不断地发展新能源汽车粹稗畏,还原城市绿色健康生活霸。不断承担经济转型任务丘靠,推动传统制造业的升级缆浚。   面对未来鳖彩,我们将在以下几个领域寻求突破暗鞭眠:   一是加速智能网联技术研发汹,打造智能出行的生活方式厩颓。2017年拉斯维加斯的CES展上磊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略府哇窟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宪诚俊。当然不只仅是和百度恒盟泻,还有其他的国际国内的公司池枯。未来瞄准智能驾驶鬼涕凉、智能互联噬铆、智能座舱等内容翱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具练读。   二是加快新能源汽车产业化此炭萄,践行绿色环保发展目标藐。在新能源方面沙速褪,北汽秉持环鄙溃靠大家的理念横桨坦,不仅造优质的新能源汽车产品修蹿瓶,更要造消费者愿意购买的新能源产品变。尤其是在补贴退坡秤绍、行业回归市场的大背景下钾客柯,北汽集团聚焦资源姜嘛矢、聚焦技术吃、聚焦产品撂、聚焦市巢!,四位一体严密把关整个新能源产业链形翠瓮,为消费者提供既有颜值翅谅、又有内涵的可靠产品铃甭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泛,共同守护美丽家园嘉谁。   三是加速国际化资源整合涧链,实现中国品牌的全球化钱每。2016年晦裸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地麓韶,实现了北汽国际化登,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挥。配合国内的合资品牌介镭,服务于全球布局研发基地顷,北汽全球范围的资源整合爱,已经进入了研发呜钢棋、生产乖、销售胆圃才、金融忻立、人才和品牌全方位互动的良性循环缅侮貉。   面向“十三五”陀牧,北汽将继续深化拓展东南亚礁胁、北非巾、中南美饱、东欧等重点市场的产业布局假,使中国品牌的影响力遍布全世界携戎当。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级莫碴替。   四是坚持服务化方面淀,推动制造企业转型升级东楔。服务化既是国家经济转型的方向握,也是北汽自己产业升级的主要目标顶嗡晒。多年来我们在金融藩怪孩、产业投资催缄、后市场祷咀、出行服务等领域多点布局规,随着时代向智能网联方向的发展阮谜岛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环臀壬颗。构成从业务到管理体制宫,再到基础设施的科学发展体系坷,不仅提高了资源的利用效率滩椒苦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汾铺拼。   各位领导摹心,各位同仁墙寥巧,媒体界朋友们裙,闻鸡且起舞兴狮挪,风好正扬帆衫坊灿,新的一年已经到来牡嚏,新时代也正在开启机遇的大门聚,让我们携手共进充,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会翰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蛊戊,长城汽车累计销量达107.45万辆递,取得如此成绩哈弗品牌功不可没托裳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷牡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军柑叛,其中哈弗H6占比超6成虑问,达到了58.07万辆淡,同比增长55.58%绥兔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻攘拉酞,2017年2月19日汇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碗狠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年邵,我国汽车市场销量首次突破100万辆伟呸,高速发展25年后的今日篱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酚。中国自主品牌已突破百万辆倍捅,那么能否乘胜追击逾越200万耸翅甜、300万的销量目标架舵茂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杆奴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中散,用他的话来说炽片功,“这是很了不起的一点飘炒缉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件及,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吉春,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心合,从另一个角度来讲轨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晴落。   安全山脾聘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叛,分析其中最重要的因素豆岛垫,魏建军表示湍僚晚,回到20年前烩算,受到成本和技术等方面因素的影响檄舅攀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仆椽。而当今时代漆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舷,其比重也在日趋增高寒爆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坎皖柔。他还透露独,2020 年哈弗将总共投入300 亿元靖穆,打造全球化的研发体系酣测,在主供罢栖、被动安全技术挖、智能互联叉窃舰、自动驾驶等方面讨,形成领先优势畏檄蹄。   说到自动驾驶技术偶傻,放眼全球汽车行业抢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重递驮佳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溶劲。哈弗将采用北美碉、印度僚会、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粟漠,据他透露酚袜辅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喷侮售,目前正在进行路试仑,有望在2020年后投产惜。“我们的最终目标羌歉,是推出完全无人驾驶的陷、最安全的 SUV 嫡够。” 魏建军说到偿鸵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绘哄,魏建军说到鼓,2020年劫寞寥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魄态嚼。对此券,哈弗规划了四十余款新产品股帆,覆盖全部的SUV细分市场羔僳。到了2020年侨肋屑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标较梢,在规模上超过吉普珊逆、路虎赔凄,成为全球最大的专业SUV品牌吧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时翱,魏建军回应道淮党,要取得这样的成绩主要来源于两个方面讳嗽,一方面要靠产品快速地更新迭代俄,另一方面则是丰富多样的产品规划祟付融,这其中就包括新能源方面的建设径眠。据悉酵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型劝吹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芥吨撂。除此之外翁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯档寥础,目前正加速推进全球化商业的发展汗庞庆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标橇跋。   2016年谰肠墙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敖防,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹬讥:WEY登场之后哈弗应如何定位谋滥瓤?魏建军在现场表示妮响:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化摔。相反逼罗恃,哈弗将全面发力15 万以下市惩ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夏,而“聚焦”就是集中资源鞘仆肌,打造产品和服务的差异化优势藤花客,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”藐前刀。先做强享、再做大乏,这正是哈弗理念的核心所在拭拟巳。在盛典现乘荒病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茎肠挠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啦块戎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持轿势。“我们拥有着全国最好的经销商队伍笺屉配,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腑疤返,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队白儡逆。据了解亢,长城经常组织经销商团队去日本考察当,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念全幸。这正与长城的发展观念高度一致褂焙凰。魏建军透露湿谓菠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脑偿稻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝熊蜡狗,经销商们也未曾有过动遗獭,这正是“稳固”所体现的重要一点苯党几。   长城汽车总裁王凤英表示赖烁路,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系躺配。 她认为邦魂,良好的厂商关系是相互作用的式田蹄,只有让经销商满意袄巩,经销商才能够让消费者满意法崇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浦床,这是层层递进的作用效果魏何,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因农罐孪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凰嘿前,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绰?哈弗给出了自己的答案赴:200万的目标即可上路蔫挛怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肠肚苍,在新能源汽车补贴退坡后筐酮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厘炽,这个数额占车辆销售价格的40%畴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响设善?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勾?未来赫氦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迪侮?2月8日下午擎铣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抚熔,2016年蹄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列爽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拓吾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势税先。随着核心技术差距的缩卸缙邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拒。但是需秸梁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内殴们,巩固和扩大这种优势南垂,还需要政策汰、制度和市场三方合力欧灭,打造可持续的市场化发展很捞估。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布付,但是从已知的美国卷挥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看让,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置别冕贿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浚赂虱。同时凉伦舒,公共类充电桩接近15万个的发展规模函,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冀粕。   “走在世界前列缎,不仅是体量和发展速度位居世界第一冬捐剖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斡伴心。”许艳华表示伎痴,经过近几年的积累希,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证概、制造和营销的体系能力鞘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变壁杀,产业链基本完善卷秆超。整车标夕畴、动力电池馆、驱动电机系统性能大幅提升哨,市场主流车型的动力性父温党、续驶里程块、能效赴逝芯、可靠性疾兽沏、舒适性明显改善歼,整车唱戊宪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脐九刷,新能源汽车市场覆盖率提升停诧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毛五端,占世界市场比重约为50%嗓。按照已知的企业规划溉撵凄,在乘用车领域兜,2017年我国将有73款车型推出泄董捻,进一步满足市场需求驼惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烙敬,整车单位公里行驶成本也在下降凶恳馁。“20%的成本下降付句,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价掠授宏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升灰翔捎。”许艳华对《中国汽车报》表示烤圭,在规模扩大成本下降的同时缅辑,市场竞争下之下踏估猎,企业会做出有利于市场发展的选择鸿星,也因此卑袱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右匈创啼。   许艳华判断岭垒,2017年亢味,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啡害赌,预计占比会突破70%祁患,长里程纯电动汽车需求会进一步提高邻建聚,充电基础设施也将继续保持快速增长菜滥阶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系身,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逢期茹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确幸蜜,在此框架内憨窟槽,到2020年霓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展户。但是补贴退坡后怎么办窃颗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冈。”许艳华认为蜜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移痰宫,让新能源汽车使用成本进一步降低燎涝,才能保证其持续良性发展剖炽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赦笨令。目前棱,无论是整车忻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确负波项,剩下的就是政策实施好的问题渐患姥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来修揽。”许艳华强调冗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遁,2020年到2025年是重要的过渡期萌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势味舞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用唱咆份,这方面我国也走在世界前列辖啤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蔷搽,进一步落实国家新能源汽车发展战略教醒慷,保障车辆和使用安全伤垦。   不过献,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议那必雌。针对《暂行办法》绅莱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乏、10%和12%的比例氢募,调整为5%耐讥、8%北尸、12%的比例芯,并允许2018年切托、2019年负积分可延迟一年抵偿活捌。同时识坝妹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挟搂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寄勾,丧失中国已形成的比较优势建,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用观刹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丝,以便企业开发和商业计划的制定处牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸犬权:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挖沤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俺。犹记得2015年7月垒废线,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘟错潞,并对这些汽车的车载软件进行升级萍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浩、转向系统以及车载系统胚朔膊。    如今沉番衰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置灌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案传,如果没有行业安全标准来做规范篓,或将引发不可想象的严重后果旱玲楷。在我国衔,作为国家网络安全的重要组成部分糜橇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脓。《中国汽车报》记者日前获悉搂帛,《车联网网络安全白皮书》垫联假、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妮。在发布之前矾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖倾富,他告诉记者黄,车联网网络安全即将拥有“指南针”靡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》台次搁:《白皮书》斥能、《细则》出台的大背景是什么短?    庞春霖季:在节能环保谷桶玛、安全舒适踢伞南,以及车联网茄、自动驾驶镁岁、智能交通等方面要素的推动下孔,汽车正在迅速IT化蹦、智能化筒。与传统汽车相比睬敞芹,智能网联汽车在节能减排室喜猜、安全舒适方面具有前所未有的优势途夺,符合汽车工业侮、交通出行方面的发展趋势驮崎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战聘描。在互联互通的背景下锌悸琶,没有网络安全充分保障的情况下寐,智能网联汽车带来的可能就是灾难档鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》策欢,明确要求网络运营者(车厂发、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务体,应当依照法律胶扩称、行政法规的规定和国家标准的强制性要求楔托,采取技术措施和其他必要措施茸盘删,保障网络安全滦、稳定运行岁坦,有效应对网络安全事件敲,防范网络违法犯罪活动蛋滑挤,维护网络数据的完整性茨泰、保密性和可用性搁胖。网络相关行业组织按照章程靖磋,加强行业自律是,制定网络安全行为规范窘顾徐,指导会员加强网络安全保护蛋喇嗽,提高网络安全保护水平瓤,促进行业健康发展脚。”该法2017年6月1日起施行哥。    2016年10月23日速,在前期工作基础上抠答瓮,在工业和信息化部等部门指导和支持下删萌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蠕,2016年底如沸坍,以电子科技大学为主任委员泛鹿惋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嗽躲南、中国信息通信研究院撂粗、国家互联网应急中心攻、中国联通娃岭、中国电科第30所猫、奇虎360抄锌谅、博世为副主任委员母,联合国内外70多家整车贾鸿、芯片瘁虫儒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称驹:车联网络安全委员会)正式成立痹界。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毙希恰,在工业和信息化部棠伪茸、国家密码管理局抗、国家网信办等部门指导帘、支持下胚闺蜂,车联网络安全委员会于2016年底组织蠕抱、协调产业资源供复,以我国自主和在华骨干外资车企璃、终端和零部件厂商为调研对象瞧,先后完成华南附阔行、华东弊秤贫、华北非呕、东北捣、西南地区调研工作败联探,充分了解了车联网网络和信息安全政策酞、法规弟、标准钡角、产品乒瘦、应用等方面的实际情况与现实需求偶匙傲。并组织与协调联盟内外资源败,开展了车联网网络与信息安全相关政策袱、法规寞钝、标准的研究甩,形成《白皮书》擅、《细则》目霜凉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滥袱。    《中国汽车报》檀翱绍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吻巩:随着车联网发展翰诡屏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晾京、技术标准湍茂拢、产品及服务体系的支持霉墒。从调研情况看虏栖搞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弊射,缺乏可靠和一致性的基础工作盟辱,因此需要我们及早采取措施奖,完成网络安全方面的顶层设计工作苦,从政策狈、规划被惮、标准帛沫、技术吗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈狭啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状嗓,为车联网网络安全的后续发展提供建议成通,推动车联网网络安全产业的快速发展揩撩佃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》韦戮,从企业册吞、用户畴黔渡、政府需求出发疚搞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》傻霓,结合车联网的行业特点和技术属性闭吝,立足当前现实和未来发展趋势梳禄,提出成跑彼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谜、指标和建议冈疾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南税尉,提升网络安全防护能力械,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剃。    《中国汽车报》秆徘旗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔑脑恭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怪丹,对现有车辆和新车产生怎样的影响诲末贡?有没有实施的时间节点试淮哄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屑犯?    庞春霖廷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南竿较,并不涉及强制性标准和法规箩萍。同时通过产业宣传鸽弓、贯彻和使用兜,不断发现新的需求和不足味坷,并加以完善劝。但由于网络安全形势的复杂性窟,以及车辆作为一种重要的交通工具骨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台健称。    两项文件本身就是在调研基础上亮草逝,听取产业单位需求而形成的幻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶峨,减少大家的迷惑和疑虑怠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喇,切身维护好产业和用户的根本权益廷垂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奸,当然会有成本在里面详奥。不过从发展的角度来看党,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样郝滦队,属于必备的系统泻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品目殴霓。同时试币,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点松屏麓,也会赢得更多消费者的信赖疚。    《中国汽车报》绵恋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动刹彻斗?自主儒抚插、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伦伸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赔?    庞春霖绰吗硕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桔,其中一些关键技术和产品艾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试燎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样霓赤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分称肝,那么就像现在车辆的保险杠赴楼、安全带淳喷莽、气囊讨缉筒、ADAS等等常规安全产品一样奔省,无论自主还是进口车辆碗陋陇,应该都是一致和统一的要求剖鹿捆,并可以采取现在车辆型号核准等方式烙哀谅,推动车联网网络安全产品的安装强、测试毯涎昏、使用碌、维护和服务阀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惺电,首先是人们的意识问题摩柯懦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暴,但对于车联网网络安全却毫不在意瘫顷溉。要知道撅靛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盖钢钾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钡烦、多变匪侩缆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片甘、软件等基础技术炬策丁,对于自主车联网网络安全产品而言萄滩,投入比较大害废架、周期比较长踏侩、效益回收比较漫长播死,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虽坟,从整车企业地崎熄,到零部件司黄觅、软件廊、芯片供应商纫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缚萄、人才队伍豹、产品体系熊侍借、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系粹,也非结构化的治理模式嚷,需要新型的伦理松怒、法律和技术法规给予支持擂冻戏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿却:李芳" "   1月18日订羞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挪。引人注目的是番将,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起壬存,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赡。EC180之所以有如此低的价格鲁补辑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴踌磊赐。在补贴退坡的背景下骡贸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业豌鞠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嫩蚀?在发布会后规驴尼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访口苔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呐槐,以及2017年的经营策略与规划讨分哇。   《中国汽车报》书篡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颈?   郑刚厕藤碧: 北汽新能源有两大类产品平台凄虽觅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兽泡,包括EV矮屠、EU么、EX秽肪、EH四个系列便忻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哥。在开发之初惨菇,我们就对其有一个精准的定位与期待宦绥寸。   北汽新能源在两年前预计到奸等拎,新能源汽车的3.0时代即将到来痞估佬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侣潮菩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入的仁慷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匣。   目前缔夕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奔湍计,这没有错莽泥畔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术亥乘县,并没有推向市场的现象嗡箔。我认为俯讣矫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合杏,也没有认清正确的发展方向离坍堵。   因此埃双狭,在两年前开发全新平台之初等电,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瓦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路络,这种做法目前看来是成功的惠曹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能记歇镜、造型煌贺吞、特点以及价格之后魔,大多数人对其给予了极高的赞誉护弟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胁妨。   在成本控制方面匠,我们认为还有压缩的余地绘,通过不断地挖潜降低成本颧秒淀,我们认为可以让更多的人开上这款车病结瘦,不过这需要一个发展过程锣荚盟。随着销量和产能达到一定规拿萘荩后傅菠亮,我们会进一步整合资源躺盯橡、降低成本侩洁,提供给用户性价比更高的电动汽车韶。因此漆,就目前来说趣龋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力摩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孩。   《中国汽车报》宏湃: 面对补贴退坡磕分,EC180为何还能采取目前的低价策略廉尘?北汽新能源有怎样的发展战略门拘苟?   郑刚蚕: 从当前产业政策来看股认簇,全国各地的补贴额度不同美孟何,流程不同抵,这都带来了公司内部成本摊销的问题劳两,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卯。为此卵眉,北汽新能源成立了卫蓝基金捕僧亢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芬滇赡。这需要企业拥有一定的资金储备曙途。只要差异化的地方补贴还存在奉炬部,卫蓝基金的使命就不会结束瞬达。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产熄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会经滇。只要发展的规划清晰挡菩,我们有能力也有信心做下去贸苦。因此床,我认为当整个市场达到一定规谋Χ┖Γ后椒反,企业才能做大做强采全。在我看来纫拟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的誊蔡耍,而不去考虑社会责任敛保躲。只有兼顾了二者染刚帝,才能获得发展与壮大赁末。   就北汽新能源而言獭共,如果年产销量达不到10万麻纺,那么就没有持续发展的能力喘痪赂。因此黄暴,我们公司定下17万辆的年度目标妹,并将在4年之后达到50万辆特钡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菇嫡。谁先占领制高点久蹈翟,谁就有效益悄。新能源汽车市场的成本杀手睬煽楷,也将是市场杀手仑靠。   在竞争过程中鸵锹糠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手桂漂,而是以传统燃油汽车为对手掇伶。因为它代表了污染拿秤,势必要被市场所淘汰垫驰斯。   《中国汽车报》林: 新造车企业的强势介入耽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响僵?   郑刚私: 与跨界企业造车相比次,我们的优势正是他们的劣势目壤。依托北汽集团购魂哦,北汽新能源有着很丰富栓、庞大的制造资源绣肯慑,有巨大的产业链规模优势颠遂腺。在互联网体验方面倒伪竞,我们确实面临一些挑战建板,但我们在造车工艺趣瘁、供应链与流程方面有着更强的积累醋。   在我看来比蓝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在馈贺,这些可以相互转化贫弟。我在发布会上再三强调刚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业饥戳,而不是新能源汽车厂商吓。如何能够最大化地提升电动汽车性能抨,创造差异化的用户体验和品牌价值辆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纤。   目前希封,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耍辞龚。在这三类潜在的用户中尽般吵,我们的发展空间都非常大羌梨痉。   对于新造车企业而言粟饥,他们确实会面临诸多的挑战弟阜。我们在发展过程中遇到的挫折潞,恐怕他们也得挨个体会到卿辆,但这是一个正常的发展轨迹攀。因此愤空,我认为这是一个跨界融合的时代赂蹋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制池,将思维与资源彼此借鉴彼缔粪,从而为用户打造更好的新能源汽车巧魔。   《中国汽车报》响: 北汽新能源目前的两条产品线磐宠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里提钮嚎?   郑刚袭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线歌募,ARCFOX则走年轻与新潮的路线袍团。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异测猴。相对而言漂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友皇蜜圃、邻居谋、亲戚汕摊杜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比判祥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人爽刊衬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征艇。因此在性能层面拴恋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阜唉咯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能克。   在智能化方面嚎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荡糠嘎。例如ARCFOX将会在社交辜腔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妙劲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点期嗅。相对而言恍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高皋墒腺,智能化水平也将上一个台阶玲屏。未来宿吠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拦袭镣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奖贾。   《中国汽车报》逢谷惜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何华按焚,公司将如何利用这笔资金碘宫睦?   郑刚购: 在今天上午的股东会上我们正式宣布洼疲搬,将实施不少于80亿元人民币的融资拟活蚂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平己。无论是电动化还是智能化脐,我们都会在研发上投入大量的资金阶。目前粕结徊,北汽新能源的研发投入主要在两方面眯屏狡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闲汇。   我们希望引入来自产业链的投资方骋梁耙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涧妒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咕护,智能化成为卖点缅痘。   目前涝,北汽新能源拥有了三个生产基地救,现阶段产能还有限靠,每年只有20万辆的产能慈渭溶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蔚什孙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奶勿,从而可以更好地降低成本韦,提升效率宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆锑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员视泰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天门怠漠,大众汽车集团管理董事会成员储论零、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虱。1月14日岭蒜驶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员末,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日欺,他在长春见证了《一汽千、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午色埃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室偷登,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痉嚎嚏。    新能源汽车氰笔,重中之重    尽管行程密集径,但海兹曼依旧神采奕奕袭烂。他有理由高兴捕哩,要知道嘎捅迫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众顿骂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淀,比上一年增长12.2%牌洽瞳。即便如此杭黄人,海兹曼在专访开始时售娘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”采赖炕。那么大众还关注什么膊侮奇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车净虽。“到2020年瓶遣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年算绞棱,目标为150万辆妓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮纭;同时咀,大众在中国的新能源汽车路线剂问颗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歉密夕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蛇导胺,40万辆及150万辆的目标中蹄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当埔肚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度渐诉,海兹曼称疵女,这要由市场及车主来决定聊墟腔。此外挖午,进口新能源车虽然是个“小头”被菇骡,但会涉及更多细分市趁恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择暑模。    奥迪与一汽合作搔需嗅,加强再加强    就在1月16日傍晚反狙兢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽犀辑、奥迪十年商业计划》芯痞航,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骏箍。海兹曼见证了这一协定的签署拾岁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抢:“这是一个战略性规划谰狡,不仅为奥迪床,为大众泥佰,也为一汽明确了发展目标欺佩骑。三方达成了共识馈称,而这一共识不仅在传统燃油车方面惨蒂废,更是在新能源汽车和移动出行方面抡。”据悉颧侯幕,双方将针对21个核心领域开展深度合作韦稳识。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线姐柬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场躲。其中疚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点观卢泼。同时瓷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上廷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作百,包括轻搐:智能互联涛、移动出行堤、联合数字化项目钡己、金融服务合作等众多核心业务领域美骇。    同时荷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展馅戳茹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剂磺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力柬速席,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狗。    “对于奥迪和一汽来说氛搞,总的框架已经搭起来了让,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’歌。”海兹曼笑着说蓉痉。    上汽奥迪驳嘲俩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缔波,记者自然不会错过追问的机会姬拎鞍。    海兹曼进一步透露黔缓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系珐痢烈,但当前的重点身,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茅,形成长期的更有建设性的伙伴关系簧静。“除了十年商业计划的内容之外徽,我们同时也更加重视解决经销商的问题耗须,更加重视经销商的权益掣发。我们要更加积极地回应经销商的诉求律砍,解决他们的盈利问题懒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捞瞎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冗的椿?在记者的追问下爱,海兹曼称辰雹剑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剐火,并且经销商的问题解决之后邻筋拼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磷穿。    至于具体时间表迷提刊,海兹曼透露莎蓝酵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行看录,最早要到2018年开始歇硼罢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦佬吝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔫,各位朋友汾釜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛极镁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断薪。   题目是“坚定信心牢,持续推动中国新能源汽车持续发展”秸。汽车的电动化是大势所趋肚虱,体制优势是推动发展的根本农,然后就是坚定信心诲矗短。特别这几年新能源汽车发展很快簧几乓,产品的成熟度醒径处、政策的全面性碍缄峭、系统性荡,老百姓的认可诲论漏,这些是电动车氯卧拧、电动化大势所趋菩乡。大家可以看看贸翠,我们今年2016年差不多是50多万台饯,占到全球67%韦窃恨。从增长趋势也可以看到趁诗绞,从2011年纽丢太、2012年弹、2013年邪补梗、2014年浅簧,特别是2014年官绞纠、2015年问池,包括不平凡的2016年徐,虽然有各种曲折誓诗,但还是获得了很高的增长部,大概有50%圃,全球占比差不多有60%多戎。   我想讲几个理解和发现汝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了童掇,做的非常彻底册。我们可以翻看一下2016年的数据身,2016年中国公交大巴摩瞄,不包括旅游大巴桅舷鲤,总销量大概在10万台左右哆,但是我们纯电大巴差不多7万台瓮韶互,插电式混合动力是1.7万台芜魂,加起来大概是87%尽拌,占总的销量接近90%勺冒矛,这么高的份额鼎舰饥,我觉得差不多就在3年左右发生的仓醒率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凯巩,到2018年貉,我们认为在公交这个领域里面童我,燃油车会进入死亡墩胎。很有趣的是2018年卧罢,如果你要在欧洲或者在日本龟蛇,欧洲掠、日本一些主流的燃油大巴的制造商霜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缓红,或者刚刚接近路试昏宝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化发畦弟。从这个感知可以看出彻百,中国背后的推手是什么洽壕,为什么这么快绩,无论从技术香、从市场酬窝、从体制赔。因此我觉得辣佛失,体制的推动是推手糖,因为公交很容易充电嫡踞兰,固定路线菩澎,固定区间发氓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汉,大部分属于国有体制糙踏,政府有很大的话语权弓,公交的排放巨大裸,一台公交补贴很高农沉,但它排放更高邢成票。一台公交我们算了算董寂,早上5点上路痪,到晚上差不多10点下路薯,一天工作18个小时僵阔俺,相当于30-35台私家车的排放艰非钮。因此铝,我们四部委在推动产业政策里面怕能迹,花了巨资在推动这个产业副兰苔,但节能减排的效果是最明显的宏,而且在全球保持领先度也是最突出的巍。   比如像深圳渤呛沤,2015年归嚎标、2016年琼曙膜,大概2017年上半年彼朴,就实现1.5万台公交全面的电动化磊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲厩赣。而且这个产品贯、这个领域我相信还能保持持续的领先靛污,和乘用车庆、商用车比赫,和一般的卡车比扩辽,我觉得在大巴这个领域里面暴褪仍,我们中国无论从技术署、从供应链蹬、从规模薄故、从市场地位惶,还是很牢靠的荤康。出租车可能是下一个领域鞍睬奈,我们相信在未来3年里面管较,出租车全面的电动化也会进入一个快车道片窘斜。   优秀的体制助推酞搔,产业快速发展佃伙。即使2016年不平凡的一年里面肛镶卯,国家有很多政策沟细策,像国务院2月24日政策常务会议镁澈仑,政府公共采购配额桔趁姥,7月6日马凯在西安有一个专题会孟柏,包括到10月18日克强总理国务院常务会犊,原则上不核准传统燃油车獭奸,加上之前一整套的体系饱券尽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垢、最系统的政策体系亥姓邵,包括今天我们的百人会这么一个平台练,在国外是不可思议的抽羡鸡,但是在中国就发生了徒舱,我想清泰主任亲自组织拾罐,这种特殊的身份把大家聚集在一起特份配,而且今年的规模更大盒,明年可能还会更大毛,这些体制推动中国新能源的高速成长芬。   从税收丘抛拳、推广配套闪疚碑、长效核查甩史锯、推广管理等都在推动扒欠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模帝,刚才欧阳老师也提了戒朴,很全面蔷,从上游的IC制造鹅、正极码、负极位笑、电解也隔膜如、各种资源康、配套绘功,中游的电池晶饥秤、电控胶从达、电机刀,下游的整车绞,包括售后服务称舵十,全系统的稀泵、全规模的编躺按。国外也是迎来了发展的热潮钞坍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售械设,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杏攀半,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入德蟹盘。   坚定信心侗毖婆,持续推动新能源汽车的健康发展亭齐弥。其实我们在业内也在把这个脉陵,2015年1%是一个拐点嗜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台眯悸,相当于当年差不多10%的市场份额腥,2025要达到20%的份额瑞泞,当年要做到差不多400万台掇匈,才能达到目标岁抽女。因此我觉得蔚椒谁,2020年10%还是有一些挑战鞘烹。我认为到2025年拷既监,如果电池做到每瓦时1元钱以内剩,按照同等配置的汽车罕疵怂,成本按照同口径的品牌华、同口径的配置算删猾,大概比传统车还贵20%-30%蛔瘦,这时候国家财政一旦退出去以后脚极迪,必须有相应的措施来进行补充棺千。我相信第一睬浆寥,购置税的减免臂毙板,一定要延到2025烽,甚至于到2030岁,这是一个10%的政策支持宦,这点非常非常重要赣坊篱。第二彩痞次,消费税孺糠,特别是对插电式混合动力车秃,消费税有2%型、5%-9%校别膜,如果在国家财政资金退出以后守惯,如果这个要有一个减免的话蜗彼,这里加起来差不多接近15%-20%联短,这样把30%缩小2/3汰,国家政策就扶上马鸥破撕、送一程募弗匡,才能够让新能源车更健康春。   齐心协力良难般,2017汝汗顺,撸起袖子华妈存,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地竭,万象更新旅,这是中国新能源汽车的春天托攀。从2014年的小荷初露硅额喂,到2015年的急剧拉升导卢耐,再到2016年的高位放量翅娘,可以说经过三年的蓄势炊骄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化甩。牛市的格局基本确定蒂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冒堂,“十三五”摔趣店、“十四五”和“十五五”期间粒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%梦晚岔、30%和33%慈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代修赋,继本世纪初的“黄金十年”之后儡巨滦,下一个风口即将到来氯。   毫无疑问妊亥骆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇表笨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役让,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袱,值得关注咕罕裳。我们总结了一下这些变化览,有三个方面的特点渤敦:   一是市场的形态改变了步。   从导入期迈向快速成长期邯炒乔,刚才欧阳教授称之为成长期醋,我们在前面加了“快速”两个字典,有待商榷策僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惭吧谷,成为消费主体闯搏妓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙豌,新能源汽车从政府的示范运营起步颧沫孺,不断地向私人购车靠拢涪那琴,临界点已经到来!有统计表明狙冷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%草皋彩,预计今年将进一步提升到70%左右狈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代镰,要在竞争中胜出浪辨,就必须以客户为中心鸥久,以市场为导向翻,树匠心黎,出精品醒。   二是竞争的主体增加了婆。   从少数先行者的竞争惋,演变为全员竞争葛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蠢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划莲,包括这些国际大牌碾佰牢,比如说戴姆勒土亭踞、大众等等跨国品牌呻诫热,通过合资强化了在中国的业务布局狙蟹惦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点判卡。有统计表明裳考临,从2015年开始珐臼,全国新能源整车的投资项目超过30个芯卜恭,总金额超过了1000亿元计,总产能超过了300万辆费采钝。当这些产能陆续释放俏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代炔情暖。到那个时候斥态缆,竞争将回归本源惰香,那就是技术券角、产品和服务侈撤。   三是行业政策转向测。   从扶持补贴过渡到监管引导径洞脖,政策驱动弱化楷诧删、创新驱动凸显滑褂刚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整攀,产业政策呈现出四大趋势渐脑鸽:   第一裳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境枪输,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缴弗,通过准入楞、销售丝、使用环节的标准发布尖剔囤,提高行业的门槛开那,净化市场环境;第三掀彤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度病粮漓,让市场发挥主导作用;第四唤钳苟,通过电池目录和技术路线图的发布士寝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资示善、以市场换技术”的这种所谓的“老路”几效。   本世纪的前十年贩窟,可以说汽油车高速增长储,成就了中国汽车产业的由小到大赎离迪。接下来的这十五年溃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强飞速泄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”饯肠,克强总理也讲割,“发展新能源汽车搪,是培育新动能氏观,发展新经济的重要抓手”拭嫌。中国政府凭借新能源汽车航垂,特别是纯电动汽车蜗烧隶,引领产业升级歼滥某,谋求弯道超车痞剔勉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈幢。   继高铁髓犁、特高压和核电之后侩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”城仓班,这种希望能不能变为现实签警肮?还需要我们全体汽车人的共同努力矮休。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蹿,目前已经基本建立起了一定的先发优势柏摊,把先发优势转化为领先优势辜,是我们坚持不懈的目标豁孝八。而要成为一个真正的领先者腊,只有创新尉粱炉。创新就是从零到一焦诡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铰加雀,用全新的方式组合起来猩头某,去创造新产品途澈绞,去创造新的生产方式和商业模式碳伙癌,去开辟新市忱睢,去整合资源鸥唾半,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辉降叛,去实现新的价值创造啼。我们将以创新为最核心的驱动力撅拼霓,全神贯注辽,聚焦技术墨,聚焦产品尚侣,聚焦资源擂,聚焦市巢浴;以心无旁鹜的聚焦战略略涤诵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志箍,实现北汽集团领跑的梦想挟变逼。   借今天会议的机会笆陌仕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炭崎囊,也就是刚才谈到的四个聚焦浇:   第一哇授,聚焦技术膊没律。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖篡,消除盲点隘。新能源产业最核心的技术就是“三电”馆强,此外充电和续能技术卤茶、激光雷达等汽车技术搜搭,以及轻量化的新材料亭菩围,石墨和锂等上游关键资源畅标,也是我们需要掌握的核心技术和资源苍幌绷。这些技术和资源共,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粳送们,我们再难也必须干维寄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伺疲效,各司其职灵曙诗,对新能源汽车关键技术进行各个击破扳。北汽集团将在政府的指导和帮助下差,在北京的经济开发区粕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盗济筋。它由研发创新中心珐刨、全球营销中心许南、品牌体验中心你加判、联合创新中心等五大部分组成猾,将建成从用户研究桓傲倘、概念设计赣肪窍、前瞻技术奠请、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地背鹅媳。   第二敌坑劳,聚焦产品颅尚。   产品是企业价值的最终呈现倒,是我们寻求客户认同的物质载体剑围。高度契合用户需求酥懦,被用户接纳斧涟、认同的产品才是有效的产品靶伯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比磐,我们的产品在续航里程喷陌、成本控制对亢、整车品质侵匪、产品线的丰富度方面骄即,目前还存在着明显差距鸵凑。打造新能源汽车的产品力己,我们将从以下几个方面努力检:   一是凝练免,集中北汽集团的优势资源豌拖,打造若干款明星产品枫。   二是做好差异化的文章宏卡,精确地切入特定的细分市场荆。   三是做好迭代创新傅沉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纠刮俊、网联化歇、轻量化技术应用到产品中乃禽皑,并根据新能源的技术特点涧,开发设计全新的车型平台康。   第三泵函,聚焦资源歉岁趴。   21世纪的竞争臼缎拨,不再是产品的竞争寥袜壳,也不再是渠道的竞争程,而是资源整合能力的竞争次敦。新能源汽车全产业链更长尖秋、体量大必,包括整车瓤掏权、充电基础设施劫、智能网联铅虽奴、无人驾驶以及下游应用在内咳,整体的市场规模在10万亿元以上扁糕赡。   然而资源是有限的兜,优质的资源更为稀缺雾,新能源产业作为朝阳产业端,资源的布局与传统车完全不同勃聘虽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态发,瞄准核心资源和稀缺资源媳,提前布局怖赦辣,将其纳入到我们的生态圈之中档喜看,北汽集团将围绕着创新链梯、产业链购沁哺、市场链发迸、服务链和资本链这五大墓憧块穷,通过新兴技术的孵化厦身、成长型企业培育搬、产业并购整合等手段校,实现关键核心技术的突破与领先围,打造北汽新能源的杀手锏边枪痴,谋求长远的发展强,实现对传统汽车产业的更替惟涪。   第四锯盆,聚焦市场氖。   市场占有率是关系到产品的关注度筐、品牌影响力的重要一环牵射,目前我们在新能源汽车市场的拓展衰船、品牌传播狮朝仇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面灭故瞳,可以说暂时走在了行业的前列落途粳。下一阶段突花,我们在继续发挥自身优势的同时筋黄唱,还要加强对市场的精耕细作梧我舜,对不同市场进行分别覆盖荚勃鼎,不断扩大自己的势力范围挟。对公务市晨四ⅰ,我们将根据公务车温浮谈、出租车绍、城市物流陶、城市租赁墨恃恨、城市公交等不同领域的特点寝窗吧,把规律琢磨透编刃犬,在品质差异化态阮、品类差异化和品牌差异化上做足文章踢粱敝。对新兴市承浴,我们将引入汽车的共享理念廷啸博,做好网约车市场开发挞,打造国民车鼻卿醇,切入经济型纯电动汽车市场芬剔贸。同时涕,通过融资租赁等手段篙订橇,对特定客户资源进行开发熬狄返。   各位领导搅犬、各位专家全、各位同仁慈涪,“阳春布德泽娇茫同,万物生光辉”垄灯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孰首,新时代近在咫尺扩武犯,新机遇触手可及匆,新梦想指日可期霜词肖,让我们以自力更生某、艰苦创业的进取之心淖,以敢于人心胎秸改,勇攀高峰的凌云之志孟胸持,撸起袖子辛板收,真抓实干挺廊桃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛皮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲讳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涧撅妨,我认真思考之后垄苍设,认为这一说法不无道理采泼。我想可以从两方面来看尖点谱,一个方面是从全球来看蚀痰,在2016年这一年帆粮对,发达国家主要汽车生产国汐娘,包括大型汽车公司敢,大家对汽车发展的低碳化戒、智能化皇霓寄、信息化取得了进一步的共识号脖洁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拟箩阶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窘蘑借。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话困龄蒙,但是说到了要害轰烈炽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期损眉,守成者将面临巨大的挑战”溉蜡。而从国内来看踏,我从调研中发现斗,很多企业由“试试看”讳讲尚,转向了“铁了心地干”匆烩划,把电动车放到了公司战略的中心地位券翟。    刚才李书福老总讲的他的规划钝,到2020年贝、2025年侗板型,电动车的比例要占那么大亥华,新能源车占比那么大橇逃氖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蝎感。    另外瞎,在这一年当中曝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿歼老,一个是企业的研发路径在变化范悄烁,由燃油车的引进抢、消化潭卷、吸收伪疽,正在转向开放条件下的自主创新疯牢,各个企业对研发重视的程度双谱恰、研发投入的力度是前所未有的丘皇篙。另外居拧哆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列婪,这样就给了中国馅旁抖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会请。另外阔,有一批没有退路撕湿,专注新能源汽车的新兴企业潜,他们没有存量的拖累逞,他们的思想更加解放需,这些新进入者带来了新思路十段晚、新创意痛、新发展路径景纯年。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路白,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陇爱,对我们汽车人来讲会有新的感触暮。    新进入者带来的新的发展路径闹、新的生产组织模式间,给整个的产业带来了新的活力脓糜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寐迁藏,我想这个影响是很深远的沙。因此揪裤,从这个意义上来说脸鞠遂,经过孕育期的磨合邪,现在已经开始有所收获胖倒形。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缉。    以2020年为结点藩偷,中国电动车将面临新的发展态势虎慕,我归纳了几个观点土鬼茶:    第一蔚衫,进入2016年考默隧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嫌反埔,在消费者购买意愿增强的同时示看磊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缅形。此时村,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冕弦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争背郎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谁鹤,随着竞争的加剧五,企业间的差距拉大嚏安慌,大浪淘沙的过程已经开始廖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量趣经澄。这种现象不仅反映在整车秸,而且已经延伸到电池企业硅、零部件企业以及上下游整个产业链评瘦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获擂轻。    第二福被附,迎接国内市场国际化竞争柔垫闭。可以预计政府购车补贴淡出之时侮阑咯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灰,距今只有四五年时间了俊呛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕当,国际化竞争来临之时才是真正的考验扔撬。中国的企业必须冷静地看到趟担捞,产销规模大羚叔,并不等于竞争能力强甫廊。我们与国外先进水平仍有不小的差距底,重要的是技术基础薄弱兴堵瘦、原始创新能力低马、核心技术欠缺渤、品牌影响力不足哦匈抢,这些带有文化色彩的软实力季坏汉,需要持之以恒的积累许膛袒,“非一日之寒”书避。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毋蚂,提高竞争力的途径怠,不是等待企业的扶优扶强茨舱氮,而是由政府创造好的产业生态疮卤,使优胜者在竞争中脱颖而出宽料。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舒备,就瞄准了国内国际两个市忱稀,产品设计识讽、生产工艺丢、产品质量都以国际水平为准泊,我想这些企业他们会相对比较主动昂荷。    第三鲍,向后补贴转型期的政府政策龋吃,在既定政策支持的周期内庞措抚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配呛抬,是政策能否顺利转型的关键翅。政府的购车补贴是一把双刃剑习改,当市场竞争格局出现之后驰,政府就要特别注意骑诽,不要因政策调整不及时而削弱竞争革藤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础工摄航。因此泞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妓脾绷,聚焦技术创新涡补,加快补足技术短板胺瓢处,提升电动车的性价比缮。相应的菏,评价支持政策效果的窗口矾换,应该由市场规模扩张踌,转向竞争力的提升姓芍狼。    具体地看购车环节的补贴纶,应该适时退坡桑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术壳搂发、降低成本的能量禽娃,造成优胜劣汰之势挪。政府资金应更多地支持共性技术的开发峡、充电基础设施的建设哨。与此同时伯兼,非补贴性的那些“功能性政策”徊哎范,例如碳排放政策澄嘲惟、燃油消耗量限值政策母、零排放积分政策蒙,以及购车许可迸尸图、限制行驶之类的政策组合应及时出台塑茬,使市场产生稳定的预期河。 第四模剑,立足后补贴时期投岗瓢,打铁还得自身硬鳞。    从十城千辆算起儡培,各个国家发展电动车的时间差驾碘秃,给中国企业留出了大约十年的孵化期洪摊,这是难能可贵的澈从。2020年未戎趣,作为中国电动车的一个标志性年份锨献,将迎来后补贴时期楞饥挖。可以预计炒醛,那个时候直接购车补贴将淡出巨惮,但功能性支持政策还将保持抛姬。在这种情况下痹碴,电动车能否与燃油车抗衡靶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哩,将取决于这几年的行动胚勺。    我国电动车是在较高起点上起步的关群,总体经济技术实力已经今非昔比靖倒,如果把握得当停诗,以电动车为契机浚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剿嗓零,企业应充分利用政策支持的周期换,下大工夫做好三件事奇受诡:    第一抡酣,人无远虑疵经们,必有近忧裁堑轿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芹,并加紧部署与实施鼓琳。    第二袱,持续壮大研发能力香呻,掌握核心技术健虐凄,攻下“不经济酥窍、不放心逢、不方便”一块短板空喀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础暖嗓羞。 第三览屠,以产品的品质袒洼伐、品味打造优秀自主品牌喝,赢得市场的信赖杆缺。    第四里巨迪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膘火涕,就是在这个期间虑拇棉,一定要想办法在自主品牌上下工夫袭抨零。我们的品牌实际上在燃油车上旗磨,很多企业下了很大的力量稼卉洞,但是应该说效果是有限的慨泊挖。而在电动车来说是个新的机会熔,所以在这方面应该下更大的工夫胺归,通过产品的质量毙倪雀,通过产品的品味打造自己的品牌呈笔惩。    第五悍,要系统规划颅疽额,及早部署“电动车+互联网”猾炔。今天的电动车之热讨,并非由于传统能源的枯竭呵咸,而是因为它有很强大的正外部性暴雷香。电动车的低碳化茧媳纺、信息化凑赋、智能化的潜在社会效益只有与新能源莫递谴、智能交通通迹共、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梁颅圃。随着这些方面的成熟秋辈倒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虾橇虹。信息化恨恭另、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点料嘎,这里有太多的文章可做笆。目前辅助驾驶贝蜕、无人驾驶已经走在前面问露际,我想国家应该及早对电动车与分布式能源违铃、智能交通商、智慧城市以及5G通信协同发展踢、统一规划替氖覆、开展顶层设计晾阂、超前部署狙、抓紧启动妹焚陌,引导企业的技术开发和基础设施建设季,推进“电动车+互联网+交通”存画,把阶段性技术成果用于提高交通效率芜弗卤、降低物流成本然间颅、保证交通安全次氯泥,使其产生经济和社会效益靡辱。    电动车发展的大势已经不可逆转律兰稠,向前看串,挑战与机遇并存清寇差。如果把握得当霜恰缆,机遇大于挑战!    我就说到这里惮,谢谢大家!    (根据发言整理都集辅,未经本人审阅擎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌勺:李芳" "  全国政协副主席杭九、中国科学技术协会主席离蚊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来低廊涎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲失鞍俺,以下为万钢演讲ppt亮点实录抚骋:    尊敬的清泰同志刻顾、冠华部长快面肯、苗圩部长薯侮、解主任兄恳,各位来自汽车界的中外朋友们鲸隘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晃疙。上午抽点时间看了一下展览炯闻,给我印象相当深磁苏,有一个很深的感觉咯爽链,这十几年来中国的电动汽车持续发展秽赋饭,走上了一条创新的道路牧娄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沫斤嚷。今天这个会议的主题很好响染,就是要持续地提升我们的技术能力厩底抢,抓住创新新局面笑际。我想就我们未来促发展亩汐抡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇南,谈一点我个人的看法赣剃伯。从四个方面棋瘟德:    第一檄拳鼻,谈一谈我们这些年来齐心协力倒戳幻,新能源汽车所取得的新进展盲封,尤其是2016年的进展特别明确骄恕。    第二论夹,回归深入基础研究许,提升新能源汽车的质量和效益霜。    第三暑疽,新的发展趋势苛僧糙、新的发展方向染,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点上囊藤,随着人工智能的不断深入惦程,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敦广糠。    第四乖,我们怎么样更好的凝心聚力谭,合力推动新能源汽车的创新发展盆,谈几点看法势邵讽。    刚刚得到新的数据倾氨乃,有的来自中汽协会百响、有的来自中国汽研中心算,数据告诉我们劣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆啼夕帆,占新车销售比例的1.8%沥,中国的保有量达到了100万辆香。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啤,这里讲的是公共用的充电桩忙翰扒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锋。    我们的关键技术取得了显著的进步捷畅酪。今天上午我在零部件电机嚼、电池担寞脑、电控这块花了好多时间倍,仔细地了解了一下情况良谴欺,确实和我们了解到的数字很相近接太靠。动力电池的关键材料发展进程加快萎玲夏、性能指标稳步提升寄烯、成本明显降低臣五酚,从动力电池的单体雷晃、电池包氮吭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嘘疼伤。一个指标性就是爆美,三元正极材料能量动力型的电池梢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嗓搞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氓犊、有些争议亮急,好多同志说贬釜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睛,现在看趋势已经很明显魔爬。我们特别强调的蔼,谋敌Γ块比能量达到了140瓦时/公斤挞汾,动力电池系统的价格馁发入,这个价格现在也是保密藏礁桐,但是总的说起来明显下降拘,总的达到了2.5元/瓦时以下驼偏。动力电池的产能达到了100G/瓦时渴虫澳,世界上生产规模敲,特别是在新型电动汽车的动力电池居,规模得到了很好的发展斑咀。    驱动电机技术也取得了新的突破丧接。特别是共性基础技术进一步突破淮归,导磁硅钢骨煞痢、稀土永磁材料检腿、绝缘体材料泞屯剿、位置传感器授,芯片的集成设计和电力电子系统譬锈,取得了新的进展砂桅。我也了解到跺巨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展啤题。因此客,重量比功率超过了3300瓦/公斤释拔,电池峰值效率达到了97%悉党,高效区达到了80%心坑补。特别一些新的设计乃趴潦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用困缺,比如说我们都知道店挎起,对于0—100公里的加速凛,对于电动机说起来借,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逃屯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锈辰,就是高速公路上超车的时候迹,超过它这个临界点以后靡,这也是一个安全因素锑痰纺。现在我们很多企业从两个方面携爸,一个方面边耪袄,用双电机的技术来弥补后面这个不足存,第二个摆扁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郎鼻堆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唾。    今年汽车界有一个新闻凶兽,第一个互联网汽车走上了市橙!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合椽核,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涝铂,据说现在上汽的同志告诉我饰洛,每个月销售2万辆踢匪,产能有点跟不上了成柑抨,效果很好肪,上市不到半年累计就超过了9万辆谓梅井,成为荣威一个最大的销售热点燎。在互联网大会期间挡蔫拷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赴绦硅,搭载着北汽凑、奇瑞隋蚊、比亚迪轿车都亮相芳炉,首次开放了道路熄,18辆车300多位嘉宾在试驶扁,当然评价各有不同竟,期望值也有待提升块欢聪,但是勇敢的走出了第一步律,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娟脯冯,做出自己的探索勤酶馅。    我特别感到高兴的是且腾,2014年我们就曾经提出电动化腑肝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点皋篇兢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索省棠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弄叼蓖,从汽车到基础设施救试吠,一直到停车场诫、充电站仙侍拷,包括各方面财税的支持赐逛,一系列的政策行盒幌。国家层面耍,从购置翔卵、补贴瓦、税费减免汾砍、研发支持称夕、生产准入到改略、业态创新擅缴观、基础设施休吴郴,特别是标准规范方面赡膛茹,都出台了一系列重大的政策措施甲,现在看起来落实的进度还是比较好的汹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论便氛合,这是一个开门的讨论吓,许多外资企业都积极参与当中莲怕膝,对电动汽车发展情交、新能源汽车发展离挟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咳爽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喜诵苛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现黄捕。也是由于刚刚推出来倪畴,我觉得很好息,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弄皑维,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挨窝,使政策更具有落实性苦敝。    这里向大家报告一下铝潭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革佳。新能源汽车作为一个试点的重点专项舷牟,实现了从基础科学到系统集成搁川攫、共性技术集成露取许、示范全链条的部署敞,特别是在基础研究方面疚,加强了对基础科学问题的研究纤。因为现在产业发展到一定程度的时候怒希,要提质庭、要增效佳,还必须要静下心来拎潍、回过头来从基础科学问题上下手履呸,不断的进行优化部潭、改善尼,才能获得发展慕层稍。特别是这次的重点研发专项颊,对于电动汽车智能化和网联化的技术祈烤兽,也设立了专门的课题搜绥牵,实际也是我们当时电机敝具、电池沃笑氛、电控的“三电”之一惕嫉吭,也随着时间的进展不断的转向新的重点臼。所以驰啥,整个“十三五”期间的专项规划按蜗,将对六个创新链条雀蹬建,就是全链条一体化的部署寥窝食,38个重点研发任务蹈呵莽,政府加大了投入挖歌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入板。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娘,首次突破15000亿咸狭帘,更值得高兴的是恫档,企业在这里边投入比例得到增强缎,达到了78%以上弦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屁噬嗓、加剧扣除政策有直接关系胚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿彪澈田,看起来企业投入的效率还是很高的隧瀑。    去年我用过这张图(ppt)交浮花,这次还用这张图返碘,对它进行了更新恫念。由于时间关系缔,统计是1-11月底湾,11月底中国产销量是402000辆甜渤居,如果这样算的话钦拉胶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆犯,中国占了40万辆溅痹泊,就是占了50%花感烯。到2016年底级跑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆归,中国占了其中的100万辆双喉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力加,也说明了我们国家对于节能减碳抚菇佃、应对气候变化作出了新的贡献偷。我们虽然应对气候变化调门并不高邯,但是我们扎扎实实在做每一步蔑,现在无论是风泻槐蓄、光尉版、水哇囊、输变电嫩,无论在技术先进匠搔、装机容量夺辣、发电量都走在了世界的前列吴哗矩,这也是我们作为一个还在发展中的国家仁寇兢,为新的发展冷斥锻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献龟蚂。    世界发展的趋势也是一致的十毕,低碳且疗侩、电动冷狸、智能化成为各国共同的选择桅挤钞。美国亲闷藩、欧洲帆、日本耗兴讣,包括汽车企业福特慕、丰田颇、大众都推出了它们发展的战略摹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划需,比如说大众推出了它的“2025战略”毛瘦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车魏返疤,销量争取达到300万辆郴窘诗,自动驾驶要覆盖霸,在2021年提出全自动驾驶蘑,电池也要进入大规模的投入教急煌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标米,零排放钱荷、互联涵剖撅、自动驾驶汽车熔渭蝎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嗜锤腐、氢燃料汽车哗砰敲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酷快牡、沟通堵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搭、增程式的混合动力汽车充,因为他这里有基础建设的问题乖甩煤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乒链,就可以有电的情况充电酶、没电的情况加氢层拆悍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讼,同时又实现了真正的零排放无。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai储婪,上次试驾可能还是8年以前狈肪诉,我觉得汽车的进展纲秘挤,无论动力性遣、环境友好性外、驾驶的舒适型都得到了很快的进步顿,据说已经进入了市场花刻妒。包括通用也宣布了在2020年以前团,在中国推出9款新能源汽车瓷侮撵。我这里想说的是镜,中国的市场也是世界的市程小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的磷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展害磨福、参与竞争匹溺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业豹,就需要我们来推动整个的发展罕团,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺破。 第二分噶膳,谈一谈我们对于深入基茨狻,着力解决一些新问题的看法讳钦。    对于电动汽车亢彭秆,大家首谈就是续驶里程精痉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志访甲供,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寺,一个明显的标志乳尸隙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量可喂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的败搓。如果说单程的提高电池的载量惩氖郴,当然加入电池的载量车子可能要增强废首哄,车身的增强就又增加了重量颧弛聪,直接影响就是增加了它的电脑寞。我们也看到一些装载高容量电池的锭,虽然续驶里程延长了诫,但是百公里电耗就明显的增加了勿。因此乖角力,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高偿瞪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的文、合理的规划谜。首先烩收,车辆运行的范畴痹熟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扁唤,尤其是现在薯肖,我们应对大气污染抖贺,主要还是大城市集中侍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咖沽。但是从技术发展上说起来不趟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度趴、功率密度和整车的轻量化舌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准密,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呛,这当然是市场的期望蛔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粕千。    最近新材料研究发展很快挫盾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吝狠壤。有的朋友跟我说粒,我们现在用的是石墨烯电池卫痞,其实说用了石墨烯是对的逢盗价,但是用石墨烯全部来做电池箍污督,似乎从科学意义上不太准确壕颈灭。石墨烯材料痹颁琳,包括碳纳米管持,都有它优异的电和热的传导性能脆晃,作为锂离子电池的负极材料添加剂词竣,可以有效的降低内阻疾尘肉,提升放电的效率浪划,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话顾收菊,还有助于减少介质之间的电位共拔,来减轻电池界面的腐蚀性钳。从这个角度上看楷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赴骗赋,当然由于动力电池负极密度提高了损略蚀,对正极材料也可以进一步的优化拇疵恐,在安全的前提下激桔屡,所以也可以显著提高它的能量密度及词。但是由此而来带动的是全系统的技术进步写行摊,就是说能量密度提高了锹,同样的电池包里面可能有更高的载电量食败,但是运行过程当中它的热交换量也会增加饥捂。所以在增加单电池和电池钠祝块功率和能量密度的时候珐甩殿,还要加强对于电池包热交换距离的研究融跑碉,来优化提升电池包整体系统的技术篡淳殴,它也是一个相互关联的关系朽豹。    随着电动汽车的发展琉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悲查仍。比如说电池包往往布置在底部泛,夏天路面的热辐射还是比较强的仇鳞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孪解劲,从结构上来实现电池包的冷却蹦,因为我们现在冷却剂就是这样的限墨,要把它放在迎风处惧草韶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腿,电池包也应该考虑到这个付辛兄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蒙呐。结合冬季放电的特征歪赂寿,我们还应该研究旗兔白,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制壕,使它保持在合理的范畴之内洪逛,来逐步的解决冬天放电比较慢的腾、容量比较低的问题赡盟。总之说起来啸,我这只不过是一个例子疯倾筏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础败毖盎、关键琼沮读、整体的技术统一的来规划和部署恋。    上次百人会上我特别提出税棉郴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术开滇,带动汽车制造的转型升级接屠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节团弛,给我留下一个很深刻的印象叫铜,我和苗圩同志都搞汽车的犀扔擅,过去我们焊一个车身500多块钢板美杏既,用2000—3000个焊点接在一起屎雷,加工线上全部实现了机器人碑揭涕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贤戊,一共就45个部件傻怜椭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线衔,几个机器人协同操作惩。板件和板件之间没有焊接先坎,就是直接的黏接贝,加热黏接北,远远看去就像搭小孩玩具似的绦皑,几个东西装起来喂嚼。更使我感到比较吃惊的怪病究,现在碳纤维的车身淘,已经不需要在现场涂装了羚餐,有点像我们当年装修房子闷,先装地板再油漆脯瞬陶,现在用的全是油漆地板拱瘫拇。现在汽车安装上确实有进步尼掏,所以我也很有感触洽蒜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新菏郡,需要轻量化材料的技术肋贡灿,需要轻量化的设计丹酣侵,需要轻量化的工艺涎,也需要轻量化的流程券嚎。特别是现在的汽车产业鞘兜市,包括内饰座椅使用的材料郎不交,也尽可能的采用可回收溃牟、可再使用的材料挂汤鹤,这方面的技术也在不断的提高骨合,这个应该成为我们新能源汽车发展绥,不光在车辆技术嚷慈漆、而且制造技术流程方面全方位的提升藉拭凌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展创青庇,今天我很高兴悉境什,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拢敖,更多的看到了我们一些谭坟,像燃料电池大客车的发展富划。很多企业大家如果去看的话处耪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池邓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料懂卢,比如说碳子弛、交换膜巾漂春、双极板慰吹,以及它的特性基础研究的进步密切相关虾。实际证明驶撅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痕孤,也具有自己的发展环境的优势瓦。我们要借助这个优势来推动我们的发展脚涛些。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系独辣似,我们是不是可以考虑浑,尤其是在燃料电池研发的初期目珊谢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蜕,这样可以有电的时候就充电思舌、有气的时候就充气侗褂乌,按照它的发展各取所需偿康。实际从技术进步上哼跋凉,技术发展的本身放殿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烙裂龄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蛇乔,对于延长它的寿命缺迪,对于减少它的燃料消耗痹,是很有帮助的美。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用眷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斯内捍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胆未弛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域茶辑沥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饺。当然它们也在考虑伎,我们怎么样能够更加适合中国的特点将。我们还不能忘记中国还有一个优势纺坚,我们在电动汽车走向市场的前期犊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用两腹棱,先在公共应用彤防、出租应用上去使用晒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站佩杠稍,必然有一些城市就可以走在前面辈涩,又可以来推动健康合适和快速的发展埃琶。中国“11?11”又是一个新纪录嘘,信息产业疼、网购变成了整个市场销售的主流蚀,我们看了看沟凯狸,2016年快递业高速发展写蛇祭,中国快递业总量超过300亿件沙贾午,平均每天8200万件包裹走在路上握,用于业发展小型物流车清洁火革棘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弦,有了高端引领就有了有序的发展捂,放弃了高端引领就会低端充斥嫡馈掇,所以从这个角度上牟态邯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乏龄,争取使我们的汽车产业走上高端引领熊龚、创新发展的道路上卫块。    在燃料电池汽车发展的过程当中丰馈久,深入开展了国际合作哺。我们积极的参与了国际合作咀,开展氢燃料电池领域的技术合作窜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绘拿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钨仑清,组织国内的企业公诵,开展深入的技术合作坪氨标。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哨量蔷,定位就是要建立一个覆盖全产业链持、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织墟慌抬,在中国发起但并不局限于中国亮,积极组织管理以及运行机制锯保,要按照国际组织来筹备邯蔑硼、搭建乾合。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池傅推阀,因为燃料电池实际用处很多食肝,比如在通信基站厦、备用应急电源效,随着我们移动通讯不断的扩大犯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放签男霸、包括更新伯,都值得我们重视融的,包括医院的应急电池考、安全防卫陵睹辩,包括我们最近在研究深海运载顿,也完全可以使用氢燃料电池茬,燃料不是电池队,实际是一个发电机啊枫,而这个发电机可以用在各个地方迟纳茬,最重要还是零排放的清洁能源墓,效率高洁葡潭,能源密度也高贤玩。 第三拖搬,深思熟虑堵每退,把握好智能化的新机遇抱。    近几年来寄阂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展副鲤。比如美国却糙拔,白宫推出了人工智能的新战略懂含,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划殿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佃,包括日本的创新战略规划毛察堕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芯,这个时间恶补了一下人工智能的技术搪。中国工程院最近技术指出肋琴,人工智能即将进入新的阶段徘,人工智能发展有四烙横纶、五十年代了就输哭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骚旁。但是当我们信息化日益普及忙,移动互联网捻胃、大数据迟波、云平台的发展似返拆,信息环境谜伟肪、数据基础府、目标理念歪侯、市场需求都在发生不断的变化鼓,将推动人工智能新发展佛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舜肥疵。因此私煌,发展人工智能也有利于改善人民生活违靡、提高经济发展的水平究赂俗、增强社会治理的能力梯獭某、维护国家的社会安全念捌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狄荒募,但从各国的共同概念和我们的研究贫娟箍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柬忙。第一巾颓拷,要降低交通事故和伤亡人数巨此。美国的报告提出来拷江,美国每年有35000多人死于交通事故挞茎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脚莫。第二捷溶墩,要应用低碳栓闹奈、零排放掸灵、环境友好的运行环境茬。第三熬兼拈,便捷酵,要降低驾驶强度会,提高交通的效率潞。第四蹭,要推动共享隘,提高车辆的利用率扮。其实我们现在不得以所采取的一些限行鞘氯赦,包括交通的拥堵逻插堕,都降低了汽车使用的效率添同,所以从这个角度说起来姬斗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汉。还有炭,牵扯到公平出行下,随着老龄化社会的进入娄察,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俊款。    关于自动驾驶汽车研发进程郡堵全,好几个报告艇皖禽,有的人说无人驾驶翁发,有的人说自动驾驶粕,有的人说智能网联汽车棋,都提出了汽车发展的里程碑巨,我觉得无论叫什么汽车豹少,都是说了这么五个阶段剑锈,辅助自动驾驶泊嗜鲁、部分自动驾驶爬睛、有权限的自动驾驶糯、高度完全的自动驾驶阶段挝停辽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蘑搏,比如说在辅助自动驾驶方面非骄蔫,怎么样能使汽车感知周边淌,科学决策潦惊,及时反应尝朗涝。比如怎么让汽车能够与互联网连上浇慌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车矫础、网噬、路的联动社澈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啸挽,就是人村、车邪倦、网疯场案、路的一体化芥。    辅助自动驾驶晚督熬,实际这些年是汽车界一直研究的重点酶乒伍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多据发,有雷达毖吐,包括现在有毫米波雷达佰揣糯,摄像头晌蚂,对外通信系统钉,包括定位斑呸既。与之相应的凸,刹车氮、油门藩南、电子稳定系统士趟讲、电助力转向等这些辅,实际在关键体系上恢斜,传感系统擂侗、操作系统酥孝睡、中间和决策系统的研发镰,其实这件事也不是现在的新形势荚,早就在80年代的时候拒救牢,80年代后期就研发了防抱死系统叙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瀑寞始,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钉敌,包括防启动时间的空转蔑淡角,后来又有了电子稳定系统默,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慕妥康,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展丁逗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示刹碌,有了它以后怜,在90年代的时候膳鞭,我在德国工作的时候倾全蹬,车里边就已经有了尾随自驾伍钢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狼,不用担心柑分瓶。最近我看到了我们国家的好多汽车伍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锰,一旦接触太近都会自动加一下速伞染扰。包括我去年去参观长安碾菲汝,他们也给我展示了自动泊车系统嗜,实际自动泊车系统我们在德国工作愁,90年代后期时候就有这样的设想巨巷,2010年我到德国去访问的时候够,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啸梨。实际很重要的意义齿铰慷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起闪,也得到了发展哄停。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笺刮。    下一步就是智能网联怪脾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胯、看到自己看不到的东西褐,90年代初期的时候恼,堵车情况有数字广播画雀,数字广播就和我们一般的广播不一样惫奢靖,随时可以呼叫堵车的情况力獭菜。后来有了数字地图和卫星导航脆,就形成了第一代导航系统令颂,第一代导航系统并不知道路况的变化幕层闷,只知道路径的设计匹。然后就出来了联网的导航评癸,这也是这几年我们都经历过的事鞘。上汽这次和阿里巴巴共同合作疮丛臂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哨磁,这样坐在车里的人陛,通过导航铰讲、通过云平台就可以获得各种各样的信息挫陈,比如说动态的导航恭、比如说加油充电站虾茹忻、维修以及各种信息的进入酣,使汽车的视野得到更大的扩展苫。但是真正要做到智能的网联汽车船,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键核铂哥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寞枪鲤,这就需要我们把各种信息交汇在一起灌实布,来实现智能的决策控制泡己龋。这件事情说起来好像很容易荤便,实际也有很大挑战肥竟蜕。现在我们一个汽车里边有两霓蜂、三套信息系统洪纲挎,有车载的信息系统慧,还有驱动系统的信息系统旅母嚏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程顾刷嚎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯霜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备许从驴,就是快到地方要进行减速庞,但是如果你让它自动驾驶的时候汲微夸,可能它就很早的根据外界的信息来判断防倍妓,让它调整好姿态贾卡塘、减低速度炊,进入转弯以后在弯道里边再加速筋贯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抄,这种例子比比皆是税蹬领。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体彭柯瘁。因为我们电动汽车从电机布孙、电池世惕集、电控开始煌,电控第一代做的第一件事萌,就是通透的动力驱动系统的网络淮凤坤,就是第一代的CANBUS系统羡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制然,从这个角度上说起来泪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赤儡。    当我们实现了这些以后廉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战笛瞧。这是我们常见的北京交通的一种情况侠暴料,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号砂颂,去识别各种各样的高通摆肚,做得到衰凰,但是不保险隘,这样可能我们就要有这些信号的发射器屠,让汽车能够知道这些情况亢梁。如果再想使它往上走体,能够实现部分的自动驾驶圣胶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况潭苗权,比如说晚上的雨雪路撼蹿,比如大雾弥漫的时候榷,比如尽管天气很好人,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弊瞎,这些情况都需要我们去应对尘颧忻,其实道路上也应该有它智能化的装置口,就是说有自动的能见度感应器僵碱嫌,应该有道路结冰的感应器秸链百,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稀衰竭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涸,安全是所有发展的主流玩咕,而不是时髦阂。我们在做任何工作的时候撩,必须考虑人是坐在车里最宝贵粉缅楷、最要尊敬的东西赡遁授,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抨剃弗、人的便捷莫攀、环境的友好和共享揪斑滥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沦抗,来推动我们的发展尖。    因此奥钵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三崩巾溜、四次交流安森,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议去阀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构电济馅,这个架构的着力点应该在车载的平台哨佰乱、在网联信息莱宝、在智慧交通的发展惯,我们要重点发展的是车辆的关键技术蒜同、环境感知擂憨、智能决策凡的、执行控制桑翔铂,我们要对信息的关键技术瓷募,V2X通信嚼氛偷,甚至于将来车对车的通信系统济岸浩、云平台狈陇、大数据敞鲸商、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制玫,这里也有很多不同的东西悄谴。我们还要对基础的关键技术替,高精度的地图青孟、动态路况信息散筏讽、综合决策和操作系统谐彩。只有这样哗极挟,把人蠕莽、车鹅傻、网潭虏、路同步的推进寺,才能够迅速的发展愤痛孤,否则又会碰到先有车叮涧隶、缺充电桩的情况湾袄,所以需要我们今后的发展当中更多交侠释。与此相关的技术巷,检测系统份佳凰,还有一些法律法规体系猩焙,一些基础设施的建设泻惶,可能还需要更多的发展卜计滔。 我们必须要精心规划勘、协同创新屎,来研发自动驾驶的新技术湿室。    一埠纬爸,安全呜说炭、绿色炮、便捷吵贸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诫淡炔。    二熬枚酱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踏颊,多领域技术的融合哀策,产学研各方面的合作巴桔幂,要着力推进协同创新轨哥,这里边由于它是一个企业的热点舌,所以企业要成为技术创新的主体屯遣。    三播魔,企业为什么要成为创新的主体关热?我看了很多规划径,从现在一直到2025年馅、2030年辽裁阂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就顷,但是可以实现沿途下蛋炯,从过去当中贩富,无论是防抱死系统竟弥、电子稳定七公、测距警示担、避障反应链、自动泊车都是发展的热点玖,每个技术都带来了商业回报卢,包括我们在信息系统菱,包括这次互联网的技术挺疙,上汽互联网的实践艇驳,也看到了我们哼灭副,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高画横疚,只有以企业为主体瑟,不断有新技术发展分盖,使它在使用当中获得使用胯,就能够推动它的可持续发展读,所以它不是一蹴而就的事确蠕袒,是我们长期坚持的一个任务泥刃谱。    四界微,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体百,新能源汽车重点研发专项要广聚众智柬辖孺、精心规划艇豁缆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舞拈现。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区欠傻,我也是觉得有一些东西包括基础建设滥残,也应该放多这个测试区里面去港,使它在真实情况下运行酱嚏椽,才能得到一个健康和全面的发展什币门。    最后我想说点舷方,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奖屎。其实我们用了十几年的时间实现电动化救堵,推动了产业的转型诫汕贾,随着信息产业的发展彪,网联催生了新的业态厢熟,产生了新的服务业歼。轻量化带动的不是简单材料的替换净既防,实际是对汽车产业的一种升级奴、一种转型腾帕换,同时岸钉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奖,充电网服务体系的建设句祭,可能带来何止几万亿的新的增长点迫捶。我回忆估赣莽,在经济工作会议上总理说过一段话腐虑,“实施创新驱动战略的发展慈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展臣,也要注重用新技术荷汇、新业态来全面提升和改造传统产业赏倒搅,带动产业的转型升级泌。”    作为结束语我想说篙,回归一下新能源汽车取得的新进展兔扒,下一步还是要全面落实政策犯俺、着力开拓市场忱耽估、建设基础设施淑孔、创新商业模式经蔚貌,把握好发展的先机弦叮。我们要针对市场的新需求陀,深入基础研究狭,攻克关键技术伦耙,完善系统能力摊竿,着力提高产品的质量和效益旦春。要把握好汽车智能化发展的新机遇绕邵蔡,要系统的研究劣背懈,精心的规划恒睡,要鼓励协同创新企业主体谢嵌,大胆的尝试唬叔婆,来攀登自动驾驶技术的新高峰甫塘,要凝心聚力辜,发动优势圭妹开,动员各方力量污,完善政策措施彭湃肃,营造更好的发展环境哺袍绰。    谢谢大家!    (根据发言整理围,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涧星腔: 陈理事长创坷,各位领导抖、各位朋友航、各位专家诡凌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法筏掳庐。我今天的题目是四网融合惜腿,什么是四网宝?交通网茄斯降、能源网虫诉、信息网泛、人文网你捅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具请漂,电动汽车是一个能源的载体凌孤,又是信息的载体匠爽,然后可以作为人文的载体艇揪搐。四网怎么融合别?怎么发挥电动汽车的附加值竟杏热?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乓,能源跟信息到底有没有内在联系疵,我提出一个储能熵理论供大家思考舵萄莱。    我思考创新的要素炕烹,要创新首先要解放思想秃仙。解放思想要学习《易经》的精神瓷虐绞,又要学习西方文艺复兴的精神蚊绩。《易经》是一个太极痕闹,太极里一半是黑焙旗漂、一半是白超揪,但不是直线粟,是弯曲的峰勤,黑可以变成白侨晌悔,白可以变成黑屎净隋,黑中有白堪,白中有黑抨途,跟它对应的黑就是黑叛甸礁、白就是白奥。《易经》是变化覆,有时上诧、有时下梧相麻,上时不要骄傲自满览,下时不要灰心巳揽胺,是客观规律畏,都是周期性的娇矛,我们在调整阿松日,要注意平衡动力统一瓮仇坡。    整体都是这样勺,全局都是这样笛赏,今天讲跨界挡绒,要学习西方的思想就是文艺复兴秦。文艺复兴的功劳不是在文化棱尉、艺术等等雾摄,文艺复兴是解放思想惩本。哈佛大学的校训追求真理馈棘钡。要把自然界的规律找出来解放思想猾,自然规律造福全人类相匠。伽利略耐,罗马教皇威胁他纫戒,他不怕碑北,他说地球起源被上了铁塔办拴端。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驰逼戳,被叫之违反教义恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师协,第一个米开朗基罗撅,他雕出一个裸体的美男子偷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烦锣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看斜纫,里面很不容易办赁,从意大利借了很多达芬奇的作品官。达芬奇不仅仅是一个艺术家彩蚊繁,也是工程师;看他作品眠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缎谰,第一个从事解剖学酣。    解放思想考虑全局的问题尉孝。文艺复兴第一要全局思维稼耗搂,第二要有天人合一的思维块杭授,第三是环形思维辱。要考虑全局思维率,今天做电动车目标是什么涣琉?有什么经济效益递挞、环保效益藕兼、能源效益士瀑、民生效益郴钝号,总体总目标要搞清楚肌,一定要有全局的观念糜戚。特别搞智能汽车全局性更大缄赶冻。另外要环形思维许酣,要反馈笔县溺。然后是循环利用的思维疼。    创新讽夹轿,我把创新的要素跟大家分享一下尸锭。首先理念是创新之魂赐采。理念有很好的氛围端搽勤,有了理念才有创意什案领,创意是创新之源蝎附授。还有人才憾甩狙,人才是创新之本刻缉。怎么能有理念戏嫉脑?要有很好的氛围采彩锤,总结第一方面是合作精神捶,开放补、合作宋瞪、包容耻戊胶,双轮驱动瓶虽、增值驱动艾、市场驱动叼,通过市场的倒逼堂。然后要有完善的知识产权保护瞄湾贪,还要利用网络大数据给我们带来的好处昏。今天创新制高点是跨界融合看散。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鞍萎。“一带一路”我认为是跨界融合讲诧途,一带一路是西方的伊斯兰文明筷聘恕,还有它把科技牧苗、技术眷玲媚、经济归坊、贸易连在一起裂,所以我们要发扬一带一路的精神嵌。我是福建人也是漳州人烧,一带一路开始的是至赘复耄和下西洋贾。我们要跨界融合烈顶。    我接着讲智能汽车亨。智能汽车首先要有解放思想筋、全局思想考虑问题娘舵。三个C票阂,第一个要连接起来袱,第二个连接是要协调要合作拖,1+1>2馁檄,那就是《易经》的精神新茬劳。第三个奈体杉,今天的连接是移动的连接布降费,还有MOBILE犬玻射,MAN TO MAN饺痰感、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来难。    今天电动汽车很重要的一个等略,大家买得起用得可靠粳殊。智能化以后邓嘲,因为有各种各样的基础设施和商业模式瞪茂没,我不展开了沧。    从电动汽车变成一个智能的汽车垮,从智能的汽车再变成一个智能的交通拌手,从智能的交通再变成智慧型城市浑。我们附加值可以产生很多赋。根据《易经》价值精神刻,通过交通网穿、能源网樊磋帆、信息网干晒倪、人文网可以产生无穷的价值机会廖沟秋。利用交通资源的全时空动态感知峭错阿,交通工具的全过程运行管制父鲜思,无处不在互联里缺韶、感知慷、管控和服务萎尸聊。    怎么布局如荆厕?怎么把电动车进一步变成智能汽车监,如何布局智能网联汽车技术山休穷?我认为姓疾,不但对中国充,对全世界都做出更多的贡献寸,第一是制定网联汽车法规标准限、智能技术检抒湘、环境琅萎、HMI技术费钨、空置执行技术筹焊、智能网联的实验料呸鬼、网络和信息的安全楞南绢。    怎么做到网络和信息的安全扮烦?这是一般的云巾卿,怎么把一般的云变成安全的私人的云谦白渴?有很好的结构券频,处理器鞍禄、传感器补嫁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弟持陡。第一是收集材料眷绕铺,就地处理驶。第二是从收集材料到云之间要慢欢略贰,一个是单点控制沙奔度,能量控制或者功率控制夯。一个是多点控制藩,能量控制或者功率控制四皆敲,这是全局性的亭据。要及时处理戏解,要经常互相认证度寄辫,变成安全的云讽寂管。    跟大家分享一下我做的一些工作梨胺缴。怎么从理论上去证明这个是可持续的秋慈镣?我一直在思考所有的工业革命垛关烈,基本就是能源更新凸隙慷。第一次工业革命蜗豁混,瓦特发明蒸汽机萄判,电话殴申。第二次工业革命仁瘁咳,美国抢占先机袱枷双,电气化女缅勾,主要能源专项与信息建设涛景妈。现在第三次工业革命来了何裤,中国能不能抢占先机靖骑邵?我们要做新能源钨,信息大数据时代熊,我们百人会能不能更好地发挥作用姐?今天早上的研究会很好胖怕,我建议做一个尝试的机构扦拦菊,每年召开百人会国际研究会议缔佛,形成品牌姥污惫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢莽?我提出储能熵的概念逛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姆。一个系统里面假如是孤立的具、系统是不可持续的裴,一个是做功涂蹭、一个是废料是不可持续钞寄让。如果是物理系统踞蹬,分析储能熵半横,熵代表可以再利用晶该。总的来说拜,一个系统熵不能增加起,熵要减少俗,熵减少系统可持续说怕。熵是储能熵拍杉催,熵是不用的熵换哄,下一次可以用碘横缝。总的来说熵是在减少定。    包括中国的历史且伶袍,中国封闭的时候中国就不可持续剖惭,中国开放中国就可持续蔷光刑。近亲繁殖以后熵增加不可持续燃婚竿。系统要做可持续性辟乌幸,系统熵要减少评泵,你的收入不能是单一的刮、不能是孤立的系统疏痹偶。因为一部分是做功舅挥,一部分是废料穷娥累,从废料里拿出来残迸暗,通过证明熵减少董示别。从废料里面可以再循环层,那么你的系统就可以持续了立划伙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来识救,后续需要时再利用的能量的熵仟,通过储能熵概念的引入才路屋,希望用来解释可持续系统的演化过程庙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舶。    综上所述怕儡躲,不管系统是生物的或人工组成惩呸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蕊阮吴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵病,而这些系统工程特点是嫡乃递,即使在系统研究过程中谴,一个熵有增加的过程案卉,总体在系统不断迭代发展的过程中顺掂隋,系统将进入熵减的状态筒临,因为系统具有自己生成复熵的能力恫,从而保证了系统的可持续性史闻。    应用在电动汽车不逗该,这个是分布式的发电贾聘恍,这个是分布式的负荷位额。电动汽车就是分布式的负荷础拼,还有分布式储能篙,电动汽车有储能枚尽、有电池我矢。电池可以双向的钎炒,分布式地发电盖摹父、分布式地负荷诉悼枪,在分布式的储能炕,这三个系统可以持续塑芒,这是我要证明出来的沤乳。我证明只要你的熵是减少的械溶蔫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宫。    感知韦、认知诽悍醋、行动赌痛,不断可以纠正人的行为叮,比真正的司机还要好筒沦。    最后疽砷锻,希望我们以后的交通系统是舒适的板归攀、生态的犯、方便的和安全的的拧。要做到这一点蛾岔,什么是成功校峨咎?因为里面的成功是3个S杉,SUCCESS乔,在S凹、E里面画一条线都是欧元跟美元堕咕,今天是国际合作罕,虽然人民币还不是歇掏屋,是一篮子化的蔫协,人民币准备好了摩。ESY就是人民币咆破秦。    要有六个眼睛趟裳,有四个眼睛不够扭侵技。第一要把眼睛放在前面解放思想胯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维规,电动汽车下一年布局市城新,也要有前瞻思维畴腊。眼睛放在后面汲取历史教训惶,要有全局观念敢。要看到旁边的需要米。然后要把眼睛放在右边学习欧美琉迹僻,不得不承认高端人才密集地在西方喉。所以把眼睛放在西方学习阔绍,它沉淀了100多年徒潦。四大发明中火药是中国发明的凯腻栏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疙棱。全方位都看到了蒜,所以英文眼睛叫做EYE餐脱嚷。第一个I是Inspiration驮,有了激情可以有想象力富敝,然后有创新皋何,但一定要融合鹤宽肆,一定要集成淌猴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题监。科学要把自然归结起来敌筋,工程有十几种省,要把科学兽、技术偏、管理结合起来那就是工程醒算还,那就是要集成穿。特别今天要跨界地融合横来茹、跨界集成笺洛贬,这样才能实现死饶。但没有钱也不行悼奈,今天招商局也来了很多金融机构壁婪,要融资达虱。    谢谢大家!    (根据发言整理伙加,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭勺:李芳" "   回顾已经结束的2016年犁槐藉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擦。在政策的全面推动下副,我国电动汽车年产销量再创新高醋汹,达到50万辆左右篓,充电桩数量达到20万个箩,遥遥领先于世界各国究。更为可喜的是舒,在规模市场的推动下庆纶,技术创新全面展开港,技术进步全面加快改疯,正在全面逼近世界先进水平无坏斧。但是溺切,在这大好形势下舵烹,质疑之声渐起寇。比如侣,我国电动汽车发展主要靠政策推动策鸿,能不能持久搂抗?政策是否过于宽松敌僳,以致于出现骗补情况痹?另外斥,由于发展形势良好狗,一些激进的观点也在抬头告。比如鞭群祁,要挡住国外产品进入中国市郴麓怀ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虾爬,准备放弃传统燃油汽车派绢编。    作为一名资深的亲历者逃混阀,笔者认为奸砰椒,在这新旧年度转换之际失厩关,有必要分析我国电动汽车的发展形势汝滩,梳理其发展历程坤慰,以利于业界对形势有清醒的认识惋、清晰的判断迁,明确今后的行动方向凸投。    一绢览八、我国电动汽车发展形势良好    当前惭谷,我国电动汽车发展形势良好鼎,主要表现在两方面钳瘸雀:一是电动汽车技术创新全面展开赌冷特,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惶,技术创新和商业模式创新层出不穷哺和票。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刚苔犁,比亚迪畔、北汽笺、江淮试镰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贯,而是专门设计的电动车朵纲炒,续驶里程达200~300km甚至更多漠辛癸,能效明显提高佩苔,动力性颗、平顺性贸、舒适性坏萍模、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平没架先。事实上屡樊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布番刃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苍鞭青。另外宪敌叮,我国电动大客车产销讥软匆、应用占全球份额的90%以上持,技术达到世界领先水平免划。    在动力电池方面丢磨诬,我国产量已超过日本鲸红东、美国秦季、韩国颠漏,跃居世界第一刨斡懈,且市场份额超过全球的1/3即贪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筋邻,呈现高能量比临、高安全性巨把、高功率比等各类动力电池全面发展的态势推翟。同时溜鸿洽,产品水平迅速提高诵洞弄,与前一年相比妊冻,平均能量密度提高30%刨,成本下降30%左右搅镭。    在驱动电机方面驾昂韧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钉肠,总体性能进一步提高楼,成本下降30%左右驰。在电池管理系统刨窜揣、混合动力系统靶咯、电动助力转向身、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面插,也都有明显进步牵鸡。    在基础研究方面陪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌彪盆胆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彤高箱,电池热失控婆、硅碳负极材料挖酚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快裸。    2. 充电基础设施建设加快净,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绘寄天,政府有关部门出台了实施细则阿疯捐,多个地方政府建立了城建非鼎斥、电力寒斯、规划等多部门联动的领导机制羔,大大促进了充电基础设施的建设速度客讽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上几俗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澜壁,我国充电桩总数超过20万个门酶咸,远远领先于世界各国孔亥绦。    在市场带动下挞廊,技术创新不断涌现矗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皖矢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术畔谎赐、节省设备投资的车端交流快充技术鲍和蝗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用何剔酷。    在商业模式创新方面盼惰刺,呈现出各类优势企业多种形式合作扁很,加快充电设施布局我酷、建设寐套、运营的趋势爆心。众筹建桩勘揉、合资运营床、利益分成等运营模式迅速发展荒宠,公交车谓恢、环卫车壳、物流车靛、出租车猾褂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模排稀邢,广告推送蜂衔、免费无线热点接入等增值服务开始出现拌够。    在互联互通方面杰杏的,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磐敦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伪挛黄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成河,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定边屡,以企业级蕉、城市级监控平台为基垂赌 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据壬匆算、信息互通的国家信息服务平台即将建立珐。    二按班、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叔嚏,我国电动汽车的发展道路与美国授同、日本估米煤、欧洲等国家和地区有所不同伺搽,主要区别有两点筐。    一是政府干预模式不同面。我国采取的是政府强干预模式巷,政府进行顶层设计柿,制定国家发展规划咯,多部门联动制定全面的鼓励心、支持政策辨播荒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄碳ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牡谜烈,在市场发展中不断加强研究开发番龟,技术水平逐步提高;同时莱镀,充电基础设施建设逐步完善木尸。而美日欧政府多采用弱干预模式炊,政府支持共性公、基础技术研究党,给予一定的政策睡唬、税收优惠技报,逐步培育市巢馍ú铩;企业则根据自己的战略规划驰,首先研究技术屑眠嗅,同时有选择啤、有重点地开发产品阶捻吼。    二是企业战略不同棵。我国企业多为在政府引导下被动式发展艰久,初期技术积累明显不足恋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拣农,产品方向受政策影响大芭街,各企业虽进度不同男缚,但呈全面开花之势极。而国际大公司多为主动式发展袖,厚积薄发绅弹哀,技术有所侧重灭徘茎,产品形成特色目,如丰田的混合动力和燃料电池鸥、日产的纯电动墒芜寡、通用汽车的插电式念、宝马的碳纤维轻量化技术等韩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点备。中国模式的优点是市场拉动技术发展商抵,不受油价等其他因素干扰某,迅速形成规模市吵咸辍,全产业链技术进步宏氓翅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟动,发展中有不协调情况诡,如充电基础设施滞后当恫拭,部分企业盲目跟随孝垛破,发展不扎实艾坍痢,少数企业以谋取政府补贴为目的饶甘,甚至出现骗补情况房。美日欧模式的优点是技术扎实祁捻,发展均衡;缺点是市场发展慢缕苦,产品更新慢艇,影响技术进步结味,受外界因素干扰谱,如油价低迷则市场难以扩大谎。    笔者认为塑蹈仆,中国模式适合中国国情妊句承。我们不应过多盯住充电难瞳顾、骗补等不协调现象嫡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上遣海、技术追赶的大好局面棘矗毙。从另一方面讲外弛齿,中国模式也有赖于我们的制度优势翔,只有中国的强势政府才能如此运作莱夹揽,很多外国同行都很赞赏塑轰、甚至羡慕中国的条件靛付剐。    另外瞳枫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慧怯,近两年有明显变化杰坟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术竿紊陶、开发电动汽车产品癌,而且各种技术路线都受到关注的局面吃棺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骗醚假。中国各大企业都重视电动汽车没有错空娟培,在现阶段已不能算分散重复碳,但难处在于电动汽车不好做接汐集,需要有很强的痢、全面的技术积累和投入锋抄裤。那些技术实力不够的企业贯哪案,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唯彭臀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捆朔,而应准备应对“弯道翻车”的危险埔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粹竞泌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时猎妻,可分为几个阶段恐并:当市场份额超过1%时含迷茎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%点菩,则意味着市场条件全面成熟锹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年峡爽坏,又主管我国科技工作多年孪峰匡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寒村岗。    对照电动汽车的发展癸剩,在我国培舱窍,市场份额已经超过1%;在美国和日本不团脖,即将超过1%岗。这说明函脓靶,电动汽车技术正在接近成熟透匹嫩。笔者冒昧估计谁,大约再过5年左右时间棘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题曝,其他性能与传统动力汽车相当撮膊,加速性优于传统动力汽车雄刊,成本的差距大幅缩辛K佟;再过5~10年时间窃秤梧,电动汽车性能可全面赶上桨、部分性能优于传统动力汽车颊潭空,成本与达到当时排放差毒陡、油耗标准的传统动力汽车相当凌浅庙。但即使到那时贡社,传统发动机也不会消亡磐哺技,而是电动驱动与发动机平分秋色放判,或更多的是融合发展赏辆跨。基于以上估计诵提,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车岗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垮随星,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理饶肯行。2009年肥顶贾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研必,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告旁蓖。回首往事借疏,扪心自问截捐棠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的极贬。至于些许不协调现象乡慈破,是产业发展过程中的必然离,是白璧微瑕潘唤慧、瑕不掩瑜搬靛角。笔者断言谦碎,按目前态势再发展10年衫蘑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拖,并以此跻身世界汽车强国之林湍灭袍。    三撂并、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诽,整车生产企业要更重视电动汽车确。首先要制定好发展规划和生产布局疏芬先,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视金谓朵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酿顿,不能两张皮恐。其次要重视研究与试验地,需建立完整的动、一流的研究和试验体系疮心,规南蜕ɡ疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统啃。电动汽车相关技术发展很快扮端疆,要靠自己去研究发展深鞍息,别人的经验会很快过时茫光,更不能只靠“挖人”搞产品肥。再次要全面布局琼室,围绕全技术链开展工作涵,不但要重视整车开发雾瓜,还要研究电池和电机发避,重视电池管理系统豢赐,这是当前我国的短板杀,此外还要注重轻量化和系统可靠性纹十。    第二皑问,要建立相应的零部件体系架舵绵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抡辆绦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展非矢虚。    第三好,要开放发展长宫分。需鼓励喘纶、支持合作伙伴引入先进技术和产品邯率玻,像华晨与宝马璃铣泥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舱攫。历史将会证明倘贤,开放发展电动汽车会比关门发展更快督藤峡。更何况辫,在全球经济一体化的今天东杀,关起门来自己发展是不现实的嗜酱垂。    第四搔辅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寒。今后相当长一段时期拼聚舷,将是传统动力与电驱动并行发展诲、融合发展的阶段拭惭导,单搞电动汽车很难成功喊烹。对于只做电动汽车的特斯拉构句,笔者并不十分看好蔑呐层。    2. 对产业界的建议    第一泉,要加强合作窍刺去。需沿产业链贸敦涛、跨行业合作陆,整车企业要与电池企业停粕、电机企业贸、其他电动系统生产企业深入合作蝗鳞同。以动力电池为例供,需要电池设计与正负极材料伟、隔膜夯毛茄、电解液土、电池制造装备汗、试验装备播违、电池管理系统全面合作读沽。优势企业和研究单位要分享成果兰惺,互补短板蛊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件阑,要形成轰轰烈烈的大协作局面沉蛾逞,合作创新搔苦,百舸争流袍,才能迎头赶上并超过世界先进水平淬疵担。    第二恼,要注重实践故。汽车产品与其他工业产品不同啼,一是使用环境广且复杂苏还,二是生命周期长抽,三是对可靠性比荤戌、安全性要求极高毒皋夺。这些都决定了仅在工厂粟绅恒、实验室不可能完善产品瓢,必须通过多轮的使用实践扇骂蘑。与电动汽车产品研究开发相比挨,充电过程更需要实践委病。像电动汽车充电过程这样长时间冷段、高电压铆患、大电流胃陶旦、室外茹、无专业人员值守的工作状况午,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拢荆。    第三痰,在充电基础设施建设与运行中习,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哦谱氖。充电基础设施建设是一个新行业碴,在管理上涉及电力乌慕恐、规划囱、城管冀、工商管理等多部门苟,权力交叉骨偶届,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毕,利益主体错综复杂郊城。单靠一纸文件不可能面面俱到湍,必须经过相当长时间的实践尉堪巍,完善流程娟,积累经验灌诗。    第四其桨纹,要加强标准化工作疼墓。领先的研发墨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹拭印,而及时总结经验廉班烯、制定标准又能为继续实践瑞舌、创新提供重要保障喷蓄。当前掠,恰逢政府推进标准化工作改革俏,要求标准化工作密切结合生产睦、创新实践匹汤盟,要求鼓励发展更灵活悄固另、更接地气的行业标准痘搁锤、社团标准送税。对此苹侍堕,业界应给予足够重视小猩迁。    3. 对政府的建议    第一酚痕,要保持政策稳定鲸袍。正如前文所述汐闷蜗,我国政府的强干预政策非常正确蓝叛统,发挥了制度优势计笑,已取得很好的成绩陷缮湿,应该继续保持奴钢。电动汽车的发展涉及多个行业茨耐,需要长期积累围填苹,需要几十年的时间才能成就大业庐写掸,切不可存立竿见影豪仁踞、一蹴而就之心炉。    第二请,要及时对政策进行微调和补充完善未当。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴厕毯华,又由于此项事业发展快串,新情况剩潦、新问题呻姆、新技术层出不穷庞闭携,因此及时应对商、调整假、完善是必然的福咯。    总而言之啤晨灿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道棠,迅猛发展正当其时鹊蔫。笔者衷心地希望朝野上下霉煤、业界同仁能认真努力工作临,自信且坚定发展盯。假以时日卫衡褂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帆苦,并以此为契机滥八肚,跻身世界汽车强国之林人残。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挪表授,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耪咀界。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题椿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示警。    他认为深誊,现阶段圈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题发,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配般阶呐,但从长期来讲墒,新能源汽车技术发展路线要从电动化殴、轻量化脓掇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窜赔、轻量化与制造生态化结合灌秋碴、智能化与网联化结合汐趁喷。    尤其在电动化方面甫掳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抄驳趟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力塘,就是家用主流A级轿车称囤偶,在性能价格比上与燃油车竞争麻凉晶。目前全世界都在朝这个方向努力鼓伺膘,如特斯拉Model3岸、通用Bolt拖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拖箍乳。”欧阳明高说岛巧吩。    欧阳明高说梦滥,但要满足这个要求比己韭,电池必须降低重量苗、体积以及成本泛。此外程,电池的比能量必须大幅提高膛笑怠,达到300-350瓦时每公斤山集癸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旅城甘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乡,锂离子电池发明至今只有20年咳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年突,2007年第一次在日产聆风上开始使用马,可见动力电池的进步非常迅猛滩朔。”欧阳明高说喂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绷埂。    但此前挪兴伟,主流的观点认为肠晦刷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比繁,从性价比来看霓琴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围返蓟纤,但现在随着锂离子电池技术进步矮党,里程提高一倍榔首久,即在300公里的范围内洛糖,仍然在性价比方面有优势卧。    从技术上来看地传,在单位重量计弓、单位体积下储存的能量越来越多按冻非,成本越来越低奶暮操,才能体现出电动汽车的水平和技术粗姬。    一个好消息是乱间,我国电池成本每年大约能够下降20%卡。据介绍绰柿,五年前冯芬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元朽绅将,去年平均价格为2.5元左右十诫,2016年为2.2元陌赁,考虑到大量的电动汽车是大客车怯贯,其电池价格相对会比较高一些嗜怀。    “现在国内开发中的电动轿车腑衔,最低的系统成本在1.3元每瓦时籍翟,单体成本在一块钱左右篇嫩梯。美国通用Bolt电动汽车羌,单体成本为150美元一个千瓦时痘喊。”    如果按照这个标准彻洪藤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睛,但是按照现在2.2元涛慧称,逐年减少10%到20%丰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现持庙滤。    “加上循环再利用做到1元肛韶斑,也就是说任捅砷,一千瓦时电池一千元人民币之内寸扯,是可以做到的嗅酿耸。”欧阳明高称合巩。    对于具备性价比弟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说遂沤,现在一百公里约耗电15度醋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内话萎,接近10度电一百公里交。    “要实现这个目标眷捂桓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗湘舌翰。目前电耗的降低空间还很大碴谷。如果能够实现上述目标闪妻,一百公里的成本约在一万块钱购功,如果电池能达到300公里就是三万块钱嘿,考虑到使用周期内省电和维修省钱泡呛,将具有商业竞争力肆髓,这是电动化下一步最大的目标摩没匪。”欧阳明高说肪笛粳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年懂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长棵,但仍属于比较粗放的发展模式庞,今年电动汽车发展逐步趋于理性克送磐。总体来看饥玖,走到今天什,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汞。”欧阳明高说逝胺。    事实上该皇痛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凰搪,由于销量超过全球50%以上沉夺,在国际上引起了强烈反响娠,无论是政府还是厂家刷拎畔,都感受到了来自中国率先发力的挑战镰残。更值得注意的是髓痰,2016年如德国大众和日本丰田芜家惜,纷纷调整技术路线读,加快对纯电驱动的转型沟。    不过换阂,纯电驱动的战略目标彪恨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展参慰楞。对于混合动力技术来说峰,传统的汽车强国店唇、汽车大公司比我国更具优势祁墟界,如丰田路线就是先做混合动力堑啡娟,再做插电混合和燃料电池乓洪。    由于我国率先发展纯电驱动巍地拒,带动电池产业的发展达到了世界前列峭长卵,电池产业规模达到世界第一诗抚湾,总体水平位列国际前三芯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平品句蒜,我国的动力电池产业链贤攀硷,尤其是电池材料离,如正负极材料齿霖际,在国际市场上的占有率第一察。    “在此基础上淡,我们以纯电动力系统(电池昏、电机氢肛腾、电控)为基础平台完,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利破斧。”欧阳明高说芯潞加。    据其介绍撇,目前我国插电式技术发展已经取得进展驹蒙,比亚迪秦尚醛涪、唐始罐、上汽荣威550淌希胖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力交揩,无论是发动机方面徊,还是混合动力装置上锋缆孔,都取得了突破焚娄贡。    与此同时受,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淘喘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喘鞠撼。    “这是一个渐进的发展过程化娟牡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争焙烂门。”欧阳明高说倍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项铣歉芒,有效的回避弱项竞争系,有利于我国电动汽车产业的发展甭甜伐,到2020年之后收奔苦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蜜、同步竞争眷低。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈捎皮:李芳" "  编者按匡:产品价格区间一下提升了近40万肉蔑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萄盘骚。以安全环保为标签的沃尔沃草,产品质量是其立足之本泡。无论是国产车型还是进口车型帮踌酷,质量都要做的和安全环保一样好节卉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哄季塘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值围互翠,安全与健康至关重要对险遣,但在中国市郴燃妨濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺遂畴刷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悄吨,到底该剪哪一根线犀缅堪?我心里清楚些,如果我剪错了瘁,我们可能就崩溃了行沛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态萌讽。在2015年整体经济增速放缓墨芍、股市震荡诽逆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矾,2016年的车市本不被看好焕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叭。1月6日钠炊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讲扩,沃尔沃对此解释为顶葛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柯,更是提振销量的助推器效百腻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闯损。   6月1日坪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年彩盲胁,具有十分充足的销售经验惧飘榷。但用他的话说记,他来自一个很小的市橙ⅰ,很多因素他都不具备凉墨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状面协呈。6月1日入职俄栖靠,用一个月来熟悉公司的现状色盲鹤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稍。然而现实终究是骨感的衰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肛酷。   “做决策就像电影里拆弹的场景叫,我到底该剪哪一根线呢酷犊,如果我剪错了层,首先所有的投资会无效清豌旅,其次会影响经销商的士气鞘奠疟。”陈立哲对我们坦言斡履柔。   他这样的想法并不让我们意外单鞋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缆端。在台湾渤,陈立哲要去走访最南端的经销商掀缸,早上出发中午就到了底丛,但如今这种管理方式已经行不通了派扳。从前陈立哲的团队只有30人泛澎,现在变成了350人恐琼焊,他说现在同事的名字都记不完痉建。   “就像牌桌上的一个赌局揣辩祈,赌下去有可能是回本的拎,也有可能就全毁了串庞虎,所以我每天都在想我到底该怎么做际坎评。”每天该怎么做伶刀骋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赖哨涩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的熔,才能享受最好的躬蒋电。”这句话像是说给陈立哲听的练汲。   2005年雇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时筒哆,沃尔沃一年只能卖1024辆糯恢,一直到2013年5000辆的水平绣伯媒,再到如今年均一万辆的表现短被,对于台湾这个小市场来说偿,陈立哲做的足够好毁芒簧,他对这个市场有着复杂的感情攀采。   调任中国市场做销售一把手桨承褥,陈立哲说这很突然惯坝虹,他来自一个不足以领导中国市场的市场税梳霞。对于中国市趁捅!,他还不熟悉似,做市场工作要对文化堵蒋窘、变化澄成戊、趋势有充分的掌握柿,这最重要的三点陈立哲都不具备荆,他唯一能做的呜祭骸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隘,相信身边的工作伙伴娄勿筒,组成一个高效率的团队街暴票,去解决各种问题舅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挟邻洪,首先做的是内部调整份取。通过不断累积分析过去几年市场的动态葡舵,了解在什么时期使用什么样的手段泻,反省问题所在埠丘稗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烩短箱。面对三坑模馆、四季度各项费用的下滑烤羡悄,倾听团队的建议咕汰、做出准确的决策按链、将优势资源注入到最需要的地方沛惹。最后将宝贵的经验分享给所有人逛,把力量从点扩散到面淳静纪,从四个大区登诺,再到全国婚靛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猜暖冲,我只是把预算腾、时间等安排在它本身应该发生的场合硕涝。”陈立哲表示惯:“我不是在讲官话疙,只是借着这个机会感谢大家哄抖咸。”陈立哲相信不,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坍。   内部调整告一段落闲钢爆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尝负馅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揪据袭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间微怜泻,一下跳到80-100万骸,面向的客户是完全不一样的栏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寥毯晶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戳工,还怎么介绍产品毫闭?这肯定是不行的隆毒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钵堤,“与高端客户接触上淌,销售不能觉得自己比客户矮一截鸥,与客户要做朋友方蹬禾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品码。现在培训课已经开展了实战模拟环节氦,我们在资金有限的情况下做到了更好棠。”   全新的管理阶层伴惜,有限的预算材,面对重重困境凉阜梗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驶瀑,8-11月均超额完成销售目标然吓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘿,最紧张的时间绞鹤寥。“我有我自己的节奏吠,我给自己两年的时间垛识,两年后才是真正和主流市场之间的竞争略亩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书残竿秋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间殊购答,经历了两次产品的重大变动晤漏夕,但在他眼里这是最引以为傲的抱县嵌,因为这些变动埔、变革都是从使用者的角度出发老倪,也就是我们常说的“以人为本誊。”   对于沃尔沃来讲推,最擅长的领域是安全挝,作为三点式安全带的发明者讲厦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赫水盎。但陈立哲表示疽,以整车品质来讲谁,沃尔沃也和ABB并肩豁辞,例如在底盘研发能力上捌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器燃,全世界目前只有三家在使用惺按,另外两家分别是法拉利与保时捷虫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姐,陈立哲也谈到婪钒:“沃尔沃其实也做过6缸仟俱帆、8缸发动机窜身恰,还有享誉世界的5缸发动机沉坊深。沃尔沃并不是做不到反喜,而是我们可以用更低油耗狗酣、更低尾气排放的发动机达到更高水平感滔。这也是全球各国政府的法规要求岭噶罗,是大趋势皖。陈立哲说“这些信息秸,只是没有在行销上进行传播罢了常乏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产度括,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号靠奸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成浪怼,改变了“国产”的概念脚版,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歼。陈立哲表态道聘亢奠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料犊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品停。沃尔沃立志从中国出发鲍肝桅,以人为本的信念永远不改朵,值得消费者验证与了解疮。”   “沃尔沃就像iphone一样讥拣车,它改变了人们的使用习惯刹呈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贸脾:S90有三个界面同时提供信息誊喊抠,分层级的来处理车辆信息委苹。这一点很重要鲁,体现了沃尔沃以人为本的精神獭捶舱。在设计方面仿模菏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料课链。用沃尔沃的品牌精神斥颠为,再加上瑞典的风格抠欧,直接与德系品牌产生差异化澜。如果从地域来看普,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湘嫉。   沃尔沃曾立过两个誓言乾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寡苇幸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故极抬,沃尔沃全额赔偿赖铣邵。在陈立哲看来白韶鄙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺萄。   陈立哲对我们讲道千弊俏:“在欧美刺捞赂,当太太怀孕的时候卜耪,男人会考虑买沃尔沃淬算。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卜,中国作为沃尔沃最大单一市称崂却佟,11月共销售9,076辆新车疆物蠕,同比增长12.8%;1-11月期间陵色,在华累计销量已达80,759辆竣,接近去年全年表现魄拖扑。就目前的情况来看姜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刨亭棘。   在经历过低谷期的沃尔沃绣彭卯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脾,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘲铰,同时也是明年的压力臀撂勒。毕竟“十万辆”这个坎吝迸弹,沃尔沃早就有迈过去的能力廊。   2017年素瀑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大女,届时录句,S90 T4饶邢能、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芬。对于陈立哲来讲陋,最为重要的是三座版S90笛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的物拔,是全世界汽车厂商佛,在中国制造的单价最高的车辆鹅钩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐特,“三座版S90可以达到世界各项指标囊传,这款产品有能力改变历史季苦。只在中国生产合捐渐,以中国为核心的思维池履拣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尼阀。”与此同时抗抡,全新XC60也将在2017年第四季度发布酶解。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣奕奔臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鲁械,所贡献的利润更是远超世界平均水平累掣蛇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力臀辛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鹃。“知道我坐这个位子的时候府澄皑,很多人会紧张甚至惊慌剿楔透,他们会很直接的问我颧,你行吗青枯侯?台湾市场那么心曰,你行吗磺吓潜?”陈立哲笑了一下说道互:“每逢这个时候冉,我都乐意告诉怀疑我的人龟杰市,我将在最短的时间内做什么部衡然。”   两年的时间转眼而逝勒冈吃,陈立哲手中的“牌”越完善硕,与主流对手正面竞争的胜算便越大袄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堡睦承,未来还有什么是可以阻挡他的呢卜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄瞬痹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抽到弯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拎莽克。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验技继。为了满足消费者需求抽,推出一系列活动迎合消费者喜好柔式句。 上汽集团副总裁矗翻雀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月围违横,得益于荣威与名爵的共同发力蹋娥,上汽乘用车共销售27.5万辆汰翅迹,远超去年全年的17万辆拇邪。取得如此大的成就主要归结于以下几点禽陆:新车的不断推出窝歌黑、以人为本的理念及高性价比姥。    上汽集团副总裁迪、上汽乘用车总经理王晓秋痰默,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诫谱扫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寞嫂赂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺南,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腺杆步,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遂幢。同时擂乌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泰:个性而不小众鸥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袱,通过对消费者的沟通与研究沉腔,已推出很多新车型姐踩据,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乡。王晓秋还指出量烫祈,名爵现在的路线是个性而不小众趴稻妹,这就是上汽集团未来的发展方向侩,上汽集团希望新的产品有个性财苯答,且能让大部分消费者接受定。    据悉秀吴,自荣威RX5上市以来卧,名爵锐腾也迎来了中期改款钉,同时新车名爵ZS材缺、荣威I6也蓄势待发钾拐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言隘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烷陌,上汽集团也很清楚自己的客户群体懒矮。王晓秋指出骆,新车型针对不同的受众群体硕瓣规,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闹。拿具体车型举例菏,荣威RX5更偏稳重幕枚峭,新锐腾则是一款属于年轻人的车刀,新锐腾外形活泼感桃,同时考虑到消费者的需求渺驮溅,我们对内饰也进行了升级瀑懂溜,并增加了10-12万的手动版匈,使新产品没有短板咕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时邯愁,王晓秋表示跺抗,“从荣威550开始位闲掇,上汽新产品从设计到销售扯蹋烹,最后还是根据消费者需求来决定淳其。”    据介绍翟申嘘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弧巷完。为了满足消费者需求玫戌,新车不止在性能和价格上做了调整嘿畏,还推出一系列活动迎合消费者喜好和景。例如兔舞对,基于年轻人喜欢足球运动捍吓俩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缆善,也已纳入上汽集团新品类孺,预计明年新车65%会配备此技术沧贩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言偷非畔,“上汽集团一定要明白用户需要什么辰订醇,为什么要买我们的产品菠衰,带着这个问题仙,我们才能真正去理解用户绵,落实用户需求亲酪米,使我们的产品极致无短板伟骗钝,产品自然会大销郴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大墨么苯,竞争也日益激烈吭娥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恐。王晓秋介绍厘未报,名爵的价格基本与同级车持平尉缆,但性能更具优势牌拘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镜肛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品到,就像提到的让渡空间陪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整危栏,从而应对市场竞争环境侮危担。”    产品有了好的性价比和客户认知度户络摄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁忍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家善宦。名爵经销店到现在也有280家左右感。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络旧哪,其实道理很简单耍能,目前自主品牌占据市场份额的43%左右危,且不断呈现上升趋势煽袜少,他们认为自主品牌的春天来了”苔,王晓秋表示疤。    在被问及上汽集团未来发展方向时缉匿,王晓秋坦言狄,“首先团队要把理解客户需求慨蒲寄、用心为客户造车变成一种自觉行动潦旗集,进而形成一种行为规范世井美。其次应时刻保持警惕违、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庞斧械。只有这样忙酣偿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玛寐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋淌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布标蓉领,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改揉。这些修改背后有哪些考量和博弈泛娘累?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绅核。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问黄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剁幸匈?   答呕侠范: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尘埂。一共收集了9246条建议吉,其中表态性意见7736条脑裳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条理孙揣,占16.3%讼剧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裤、网约车驾驶员资质及管理旱、出租汽车数量调控三个方面燎内。从数据来看秆拭,不少人对“京人京车”表示理解侧萍戏,赞同的达到70%多登,质疑的只有12%呕哄。我们根据建议修改了125处双典和,不断扩大合规车辆的范围事,让更多人参与“分享经济”平耸态。    “从北京实际出发犀齿,兼顾多方利益”   问舜贤碍: 为什么要求“京人京牌”常吨刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朵妓管: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说村华,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多方扯、交通拥堵墒、环境问题等“城市病”到私诫。在这个前提下筷般,北京任何一项政策都不能“任性”汗,要从北京实际出发晒艾,兼顾多方利益拌谩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浅,地铁最高日客运量超过1200万人次料劳季,公共电汽车日均客运量1063万人次是狭缎,小汽车每车年行驶里程15000公里妹,交通压力与日俱增缝。但在我们的努力下饥评猩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涩平。    总体来说静筏,北京坚持公交优先的战略衫糙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充誓罗,对其进行总量控制在所难免僵爸。目前北京市绿色出行(公交乔、地铁绒狮矢、自行车蝎、步行)占到71%乘,小汽车出行占25%拎刚,出租车占4%镜北何,其中包括比例不高的网约车出行撇。北京出租车改革的总基调是诽潮:巡游车改革董雹、网约车规范沁贰京、融合发展拴特笨、错位经营畦鼎、多层次服务枪煌。我们力争进一步提高绿色出行比例铺,为首都可持续发展提供足够交通承载力尾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矮甸茅: 政策出台之后违,预计将有大量不合规车辆面临退出陋,政府有什么监管手段确保政策落实到位亮寒?   答懦奸辅: 政策出台前毛搬金,我们和专家涎暇舌、司机闪、乘客顽渭哪、网约车平台进行了多次沟通捅嗣,决定设立5个月的过渡期逗蔷苟。一是给合规平台匙狈、车辆态蹲侨、人员办理手续;二是清理不合规车辆脆、人员等毒。    从服务乘客的角度咎察,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行萎。另外悼诡戈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展豪摊怂,因此提出过渡期的柔性考量习伤。过渡期之后双泞拘,平台要加强行业自律坚惜,我们也要建立打击非法运营的长效机制蓬,严厉打击非法运营拾科托、克隆车和价格违法行为寥侮据,能够更好服务乘客市洁董、保障安全驼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问短碴: 面对新的经济形态促灵,如何创新管理手段桑窖?   答掇烂: 出租车发展中没有对立关系炔。网约车以网络预约磋、快捷方便等特点桶矗旅,满足了一批乘客的出行需求丛无暖。单从评价司机服务质量的机制看竣凛才,就值得巡游车学习香汕窝:如何与派单挂钩累缺,实时评价界鼓膳。但网约车也有局限性绩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管圣劳挟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锨帅卞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矫轻。你有技术优势嫉,他有线下服务优势仓逢,为什么不一起干呢畴娩败?    管理部门也在转变思路涛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贸铰霉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杜轮。通过推动巡游车改革及网约车规范掀,构建多样化服务体系示惧,提升出租汽车服务质量挽办。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆典静,在京注册用户已达218万人叔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车歼采,提供差别化服务画册赶。    “解决出行问题要标本兼治”   问甭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毁仿?   答魄汕: 群众出行问题的解决侩纳潦,需要放在城市综合交通体系中门,多措并举拍剃舅、标本兼治赖纫。一方面恒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面犁姥,需要加快构建安全入、便捷瘁、高效滦、绿色钵颗盆、经济的现代化综合交通运输体系炔。到2020年谎泉冗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孙苦使。    交通设施根本是为人口服务陵盆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理皆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标踏镶不,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孟宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   杨美虹透露仿福,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扳扛日,大东工厂扩建项目也投产在即潭寞碍,这些举措都将助力当地经济转型升级牧垒。    在杨美虹看来渴册,借助主机厂优势宫沽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹃捂譬,配合外交部到德国进行推介平理骸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒙粒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粗,从而推动产业升级稿。”杨美虹说撵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吹界。最新数据显示垂吴,2016年1-11月需,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆牵镣,同比增长11.2%禄肆,前11个月的累计销量妨剿辽,已经超过了去年全年结吗帝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枫墩。12月13日惭骏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摊搅。活动期间钠翁块,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访订。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毛橇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苫撕俏、环境和社会贡献等方面取得的成绩布宽。杨美虹向记者透露办,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斧豢煎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩劲。    “在‘可持续发展’战略的指导下崇聪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则檬镰。”杨美虹说焚瓣呢。    第一驼兄露,实效为先投揪袍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搪兽,“我们不做虚的莎,我们也不做口号式的必,我们一定要解决具体的社会问题纯潞捻。”杨美虹直言膏,比如BMW儿童交通安全训练营蚂叛,它是为了解决儿童交通安全问题谁巷。    第二杯哥成,长期坚持俄评。宝马儿童交通安全训练营疙怒兄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洗私诡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棚袖,今年是第一年做纫希,未来会持续徽邦、扎实的往下推进帛酚玫。    第三虚侍,全员参与送蹬。宝马做企业社会责任时涪骚,会邀请车主咐、经销商凹际偏、投资人以及宝马员工胺切,一起参与进来茹扩蜗。比如宝马爱心基金楼吵剧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彭,提供指导;另外氏儒添,宝马还成立了员工志愿者俱乐部截,定期组织各种各样的活动睡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碳全,将可持续发展贯穿全价值链楷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素交乾。”杨美虹表示瞳碍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点食,主推工业旅游概念冕亭。    据杨美虹介绍按掳栖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谭迸空,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寺,助力中国制造业迈向高端驶,并促进东北老工业基地全面振兴绕丹。    数据显示李脓阑,截至2015年底旗敝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户池慧,当年纳税额超130亿元人民币寥写。同时搏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钩,就业岗位较上一年增长了8.6%肺。杨美虹透露梯陕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狈仆轻,大东工厂扩建项目也投产在即父脯奶,这些举措都将助力当地经济转型升级磊叭。    另外秒挞,在杨美虹看来试,借助主机厂优势侈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哗,配合外交部到德国进行推介恫吮萎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园离。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拜蹦朔,从而推动产业升级抒箍躲。”杨美虹说倦陕视。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改蜕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做墩殊咸?关键是我们的差距是什么外当,下一步最大的点就是要提升品质歼临矫,当然还要控制成本染粒辞。然后蛇,就是我们的正向研发和平台战略辞。最后葛齐屋,可以大大提高效率冠,如订货的时间是可以压缩的些。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日界灵挞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缮廊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹈番,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卞拓。    徐长明说凑钉辫,怎么理解工业4.0谱鞠?这个概念是德国发明的蚀,现在在国内比在德国还要热己崩。最近藤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稍,我理解它的工业4.0的本质思馁抱,就是怎么保持德国制造业的竞争力躬哀。在国际上墓捐酚,德国面临两个挑战乘陪炔:互联网大数据和云计算槽。现在赫滴,德国整个国家都在讨论桓,怎么能够“不被互联网+”茄携衰,而是“制造业+互联网”徘怯,这是他们重点考虑的问题逝储恭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斧胺、宝马辖、大众绦酷舷。在德国染,汽车的需求是非常个性化的翻显杭,在这样一个背景下沃,它要维持竞争力刀,推出了4.0的概念冗,核心就是智能制造牢。他们主要的目标有四个方面绩:提升品质卷、提升生产力独筷、提升柔性化墨、压缩产业牛,总的核心是提升竞争力捎。    徐长明分析男斥们,本土品牌下一步怎么做刀窘联?关键是我们的差距是什么课错,下一步最大的点就是要提升品质等,当然还要控制成本盆妓。具体要怎么做房寡?也有几点话熊戮:第一乡,想办法提质控本宛遂皋。提升品质劝,消费者理解有三个称晾菲:可靠性贾、感观品质乌册、性能胎担瘟。第一个维度倾啸八:可靠性是必须的咐涕里,现在光有第一个维度已经不够了捐磊桥,必须要加上第二个维度怠:感观品质毫凑矮,看起来要漂亮挂伴饺。在此基础上又发展一步倦凛缆,就是性能的提升及。最近市场上卖的好的自主品牌巨,大概有12款车列粹,年销量超过10万台喀,这些标杆产品睫斑顺,性能上也不错钝铂。因此雀,自主品牌下一步还是要想办法拴,把这些提上去骋疵,缩小跟合资品牌的差距粳圈。    这几个方面的提升袜,意味着成本也要提升忍叹,怎么能够控制成本鼓?第二方面的话题脆其咖,就是我们的正向研发和平台战略解。之前浅换,我们很多品牌都是“逆向研发”暖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斤贝,拿过来拆解做测试帆,最后组装起来惫保。这个模式下秆毫,成本可能是略微低的杏鼻,但品质蒜告蕾、性能有很难保持茫。现在必须要正向研究毋,从消费者需求出发喷碗,形成一个目标欠甩,对目标做分析完,只有正向设计讽请,既能提升品质性能囱,又能控制成本驾,像长城筛肆玫、吉利等等八境,基本上都已经是100%或者80%正向研发了较瓤。    平台战略迪就柿,在更大程度上控制成本汗哎。他说掀吮,我们的开发斑,现在是一款一款开发的快,零部件的通用性相对比较惺浴,最近一两年来华割桔,已经有两三个企业开始走平台化战略车,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奸、SUV和MPV险盘。这种情况下肝肚,零部件的通用性非臣撸好瓷合,同样是50万辆的产量缴膳,对零部件供应商的供应量更大犊炯,就能有效地降低成本淡固。    徐长明强调非,对于工业4.0的精神本质还是要学的失贡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咎社,它做了那么多的智能机器人绿辆便,智能机器人都是带摄像头的桔旦啪,在实施过程中的质量随时能够监测灰第,然后反映到云端卤,再反馈回来随时可以改进彤匿。现在韦剩,企业员工的工资水平越来越高辫咸斡,汽车厂家很多在加班加点崩梦秤,我们要高度自动化斧劫,这些课要补堪盟遁,应该有大量的机器人替代人工边褪晦。如果这么做了戌,可以大大提高效率戳的,如订货的时间是可以压缩的乡。比如搏,国内一家自主品牌际欠,从经销商下订单典衰,到提供汽车产品最开始是40天喷十,后来缩短到30天封搪,现在可以压缩到22天笔木干,跟世界先进水平比还有一些差距牵陆。这也是德国4.0里的核心内容闻恰。我们不一定用他们这个办法碘攫,但精神实质是要学的匿娥。    他说短劲,柔性化的生产也重要谁工,但没有前面三个那么重要驾琶幕。在4.0背景下篇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绢,而是学它的精神实质道需。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃蛾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多含戊。更为重要的是怪,放眼全球糕,驱动这些变化的地方就是中国架。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棋刹绒。    12月11日膳矩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏冒罘剩虹桥落幕淡期。经过36小时的激烈角逐阿悄面,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出小讹挛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钩漂硕,今后的五到十年还傲,汽车市场将发生前所未有的变化唾缓。未来泰辛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滴炮吨。可以说吾贾,未来五到十年汽车市场所发生的变化埂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钝窝。更为重要的是涛摊,放眼全球题,驱动这些变化的地方就是中国竿弯弛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酸胜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挠拢,作为企业村蛙勒,捷豹路虎非扯『尘看重年轻人的培养缝驳。在全球羞丛,捷豹路虎共有2500名管理培训生淋赁爱。过去三年窃袜,我们在中国也培养了30多位管培生攫。此外报既裤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才砰控。    在赛后的媒体分享会上隧赴,两位获奖学生代表分享了各自想法画,及在比赛中的收获姜。同时鬼,睿侨森饲私、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舶膘。   问灰:捷豹路虎为本次活动提供了导师裸孪,请问这些导师来自哪里举痕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业淌哄精?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位亩冈?请学生们简单介绍一下自己的作品耙淳火,获胜的原因是什么讼?   睿侨森常揉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胺剁还。一位是捷豹路虎内部导师嫌北,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颅,包括对行业发展的认知踩墨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粳寞深、视角和指导粪。这两位导师全程和学生团队合作雇填角,提供专业意见耙,帮助他们取得最好的成绩巢容尺。   潘孟涛动: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贾变其,包括今天的学生顿父,将来都有机会进入到我们工程团队软救。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额猜,可以来到捷豹路虎学习和发展凹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孩琉,再加上扎实的专业和技能蕊汕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辫绢。   睿侨森碍: 作为公司的管理者炒,我们非辰信缃ǎ看重实习生孟拦,我自己也会手把手教给他们工作的经验其跋。不管是本科在校生还是毕业生幢,都能给我们带来新鲜的血液券莱、新鲜的想法次氓。    同济大学袁旭变心娟:首先刹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拐厦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行龋东炉。    我们都来自同济大学汽车学院恐绥舅,团队成员有两个来自汽车工程方向查誓、一个汽车营销方向捶察、一个汽车设计方向俗恒槽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蕊宋箍,围绕“以人为本”地,挑战的是都市环境里的出行压力释兴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师受、设计师也有很多共鸣伺探,通过一系列调整烹,最后有了这样一个以人为本嘶麻、体验为先的方案详圈浆。我觉得黎模貌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撤僻:目前邢受,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蛾?   潘孟涛艘: 我们会对人才数量进行评估和拟定洗河廊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的顿皮拘。随着经销商网络的增加难翔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勒笑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能对,从而满足未来消费者的要求钝供另。这些内容息息相关陶靠棋,并且不仅是着眼于眼下解,更是放眼未来翠悼戏。比如镀换,针对刚刚提到的电动汽车战略陇腥,就要确保未来有足够的专业工程师储备厘雷徒,因此适苇,我们时刻准备着瓜偷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矛浦戈。   问操卤巩:在创新领域煞杭,包括未来汽车科技领域臣袒,捷豹路虎有怎样的系统部署潍兄傲?   睿侨森思: 首先偶,作为一个公司痊,我们在研发领域有诸多投入青,而且很多的投入都非常具有前瞻性矢塘。比如说氖蟹皮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磨。    其次返撑匈,我们想要通过产品和服务趟年,把先进技术带给我们的消费者缅,因此我们的工程团队焙鄙、研发团队必须时刻关注消费者需求禄,做到一切产出符合相关性很为、可实践性原则箔怖。此外朽,我们每年投入约350亿人民币洗哎,用于车辆技术的研发和投产绍卢。    我们还于今年7月宣布快孝:在未来四年散洛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沥僻考,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈郴疏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术荷信狗,并在未来应用到车辆技术当中猴饱椒。    今年早些时候巧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诉,通过应用软件及按需服务的开发与提供划嗅,解决消费者在出行中遇到的难题蒋掀。    与此同时宏璃谱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翠靛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资监兄吮、办公空间姜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持时。   问窍岛悸:请具体介绍一下InMotion摊。对于整个汽车市场的趋势剿灭渭,比如电动汽车技术舞掇,捷豹路虎是否有着自己的见解享?   睿侨森疟虏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疟杏吗。我们希望将来可以将它推广到美国穷橡烘、欧洲以及我们非常关注的中国市场坛色踩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部衔合龋,由研发团队进行分析澜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子事台汾,我们也会分享给总部秋栏。    关于电动汽车技术搐,在洛杉矶车展前夕韦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE范。中国是目前最大的电动车市掣ァ,并且有引领行业变化的趋势涡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势祷负,确保第一时间响应本土市场的需求督。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炬,并于2018年正式上市笺,希望大家多多关注袭黎深。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嘉粪:关于未来互联网汽车痴,捷豹路虎有哪些基本的认识辈茶俗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求玖姥牢?   睿侨森锹: 目前囱案,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一活粉湘,它的发展甚至可以打破现有的联、传统的汽车开发逻辑与循环扦摧。    针对这个话题删,我有两点和大家分享丁导:第一点怒适,未来所有的车辆都将实现互联网化磊林,现在能够透露的是撮,接下来我们全新推出的产品喝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作案甘亩。比如说前,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拢宫储,使用他们的UI界面和地图吾。类似这样的合作撬描,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季哭:李芳" "   汽车网讯 12月15日香,由中国汽车技术研究中心鸵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开癌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开衫翘,从“市场化发展现状”撬讨、“应用模式创新”抡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流童白,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台道扛兰,为产业发展建言献策迟、助力提升疤攻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稗图糕: 第一拧,背景楷潭藩。    去年发布的《中国制造2025》饺,新能源汽车是重大发展领域之一舅贫,是其他技术应用载体孪,而且是先导性产业携谱。它的进展情况决定了中国制造2025羔、强国战略实施的程度献梧抒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展实,从而能够聚焦变革杜窍腥、明晰路径寞姐、凝聚共识掏、引导相关资源集聚推广产业创新身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构我,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瘦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妒。总体报告是按照1+7的结构俗。1是总的呛曝,7是包括4个车辆整车技术驰摧履,3个分项技术几峦。    第二椽炽,国内外总体技术分析蜜崇碧。    近年来湍伴崔,从国际汽车产业来说侍,低碳化任娜降、信息化腻磺鹤、智能化是一个总的大趋势镰。欧洲墩、美国狗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颠曝,重点企业的产品战略也充分体现了三化骗类,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组揩。我国汽车产业特别是近二十年的发展巷然,取得的进步大家有目共睹酶耽。首先姓梁,产业规模世界第一匆恨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虽容馁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显睡辨芍,包括品牌市场的影响力有目共睹旅,特别是新能源汽车集淌,包括技术慈、市场踩先、新的智能网联汽车技术口复,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势筐,智能网联汽车发展是非乘海好的优势条件凯淋琴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姑能,包括动力电池瓮、变速器豢舅购。国内自动变速器原先是空白姓,近年来无论是CVT侈切沃、IT哎钝动、DCT都有自主的技术和产品柏请,而且应用在逐步扩大娠。    虽说取得巨大的进步萎,但与国际先进水平差距明显淌:    首先凰,发展能力上的差距邻。投入强度远远低于国外贪,全产业投入估算1千亿佰,相当于通用嘉、大众晒狡、丰田大集团一个公司的投入颂衬粮。    其次誓钝端,研发积累白茬。包括流程积累巾、数据积累曝忌赋、技术积累轻穿、标准积累畴禾,这些积累偏弱涣坟。    另外冉,从整个产业创新体系上来说涟激,差异比较明显的笑袜渡,特别是协同方面奇融。单个企业弱疏,整体的协同效果很低唱廓,意识也比较低竟商。在发达国家蜕莎挽,单个企业强位帛居,整个国家的协同体系效率比较高郝娥泰。    基础不牢地动山伊,我国汽车产业的材料坡垮、工艺基础跟国外相比也差距明显纹腐棉。汽车产业谴峦波,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大分。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革揪,要求有创新的思路和创新的模式系琉揩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柿浑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展串娇廓。    第三趴酬蚊,一些关键的里程碑麓。    重点是总目标吵,总目标是基于很多现有的环境设定的榔,也基于七个路线图进行测算旁疟承。反过来说巾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施猫颓,就能够实现保障几个方面总目标的实现教:    1料洽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值路。如果技术路线图能够得到实现挫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值驴俗妻,之后往下走滩霓芯,这对产业来说雷,甚至对国家来说是非常重要的累坑瓦。    2想、希望在2030年左右览蘑,汽车产业的电动化转型基本完成非,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上查梯。智能网联汽车市场有一定的占有率帽读,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刮匹。    3叙、建立有竞争力的自主创新体系匡传乓。    节能汽车在2020芹配哨、2025裸较、2030三个阶段提出典型的指标酱妮洞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藕伯馅,5升刻、4升没步昆、3.2升文淳勾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杰,2025年15%粉救,2030年40%以上间。智能网联汽车目标辅助驾驶技术柔晚、自动巡航号、车道保持应用已经很高拿嚏随,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例法,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凸瑟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线告,经过技术路线测算实现总的目标琼谷物。从路径识别上来说痰饰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口夕懈辨,以能源动力系统优化升级转型作为重点琶牧确,以智能化水平提升作为主线韦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑示钱,全面推进企业产业发展僵谰。    第四拨蹬,分技术路线图的基本结论恨沁堆。    1胺燃、节能汽车寝居糠。总体上有很大的共同点前掂,重点在混合动力技术杠强、内燃机技术椒、其他驱动技术色。混合动力是技能的主流技术轰赶,当然轻量化也是另外一个健,但是轻量化有专项的分析湘恢,在这里没有强化赌。    乘用车总体执行轻量化茂潘、小型化炕残、混合动力辅脚夹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拐芒痪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搓缅。    混合电力是一个主要的技术裳,达到5升牌耸,4升拖、3.2升的目标对,混合动力是主流掇,其他是共性的冷垮,轻量化蘑弗店、摩擦等缆蒂。    商用车混合动力应用时间稍晚幌,重要度低于乘用车群奠憾。    2几赏抵、纯电动与插电式混合动力汽车弟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敬店,加强轻量化成为趋势伶卤盖。轻量化对电动车更加重要补剁。对于插电式非常重要的护,也提出来多能源动力系统的集成优化技术创,驱动痞龟、点击佬、控制黎纬衔、充电昆两烧、混合动力发动机纱仙疚,高效耦合发动器蔽谢。动力电池本身有专题檀浦休,在这里没有过分强调聪竞。    这两种车提出了总体的发展纲要汐炭辆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式硅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的擞,甚至可以忽略不计炭融戌。    从四个层面梳理了技术需求嘛没,提出了一些优先的行动项糜,面向纯电和插电畅吹,国家科技技术支持十五年了屉,下一步除了电池列为专项之外落,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痰。    另外朔八,聚焦关键零部件吭耿、基础突破和可再生能源缔半、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用悲棠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沛鞘。    3汲颂、燃料电池汽车恳场。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择埠。从中国汽车产业来说筹牵翁,现在重视程度不够钉铃陷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诉屯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究架翘。希望四部委提交国务院进行发布和实施贬席。    在研究过程中守健庙,大家对燃料电池认识分歧比较大筷路,或者没有共识猴萎,这里特意保留一个燃料电池发展目标厩镣,跟发布不一样北授。发布时2020年达到5000辆的保留规模富,我们是1万;2025年是10万什,发布时是5万;2030年是百万蛾,发布时是10万攻盒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧该,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池千恕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度届、耐久性奸杏槽、成本侥、氢安全伴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的忱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辈埔。当然嘶赁,全技术链的技术攻关需要做股咯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裙涡。前期小功率燃料电池陆弘冀,中期是平衡的燃料电池舶脐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池翰坡漆,到最后全功率的燃料电池程喘。当然吴奠,电电混合是最主要的差,最后电池小容量的技术路线筒,但燃料电池的功率更大一点惺防疮。在这四个层面进行了技术创新梳理捷,燃料电池要解决的东西很多辑,包括材料戊商、膜配仟、电机浓颈咯、燃料电池幕裕块堆墒享、系统技术芬、整车技术耗。燃料电池也是下一步国家科技乖类、资金支持的重点斗。    4飘、智能网联汽车侵,这是新兴的技术发展趋势疥旅妓。其重要性与新能源汽车同等重要拿,有部分专家认为更重要潍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大溅帆泄,技术和应用的优势抨沁吻,也是机遇平乐娥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电台,涉及到国家信息管理番。对核心自主提出了很明确的要求才绊,即两横三纵腿。    车辆技术上更多的是决策鲍、执行掸。信息技术册,信息安全微蒂瞳,地图技术也是非常重要的苍。两纵聊礁,一个是车载的棱持,一个是基础设施句。智能网联一定是循序的羡拿,智能网联技术最容易得到大规模的应用乘俩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桑灰氮。这两个路径总体上循序得到应用淘继痴,从商务车来说莲,更容易形成弹脖甘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求摄间。    从四个层面聚焦一些技术需求屉开。跟燃料电池一样椿岭,需要解决的问题更多一点隘稳粳。从感知决策执行的廉,特别在决策阶段冗,差距是比较大的缉练革,感知当然也有差距峰。在信息层面冀磺就,大数据绷楷、云平台浮弊,相对来说中国有比较好的基础和优势具。    作为一个前提劣,对标准法规先决性俏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吴搪脓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抹烂骋。制造技术不细介绍了乾豁,还是聚焦在新材料的运用侯董痘,以及新技术对制造技术带来的变化绵,聚焦方面进行了说明视。    动力电池汝盆,分三个目标谜,目标上有比较大的讨论和争议欢坟懦,比如说新阶段提出了350驴、400梆戳瓷、500的质量要求局涪霞,争议非常大枚,重点几个层面迹宋:    优化现有的代表电池技术诫娟绞,提升技术水平对扒省,特别耐久性泥戈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暑守。国外的装备很难形成有竞争力的差别踞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粗屎荚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浅。现有应用以企业为主体来做客偏。当然毖揽瞎,也会关注动力电池的回收利用技术刊峡。    最后快,轻量化态刑。简单来说食谁猾,前期聚焦材料技术慌跑划、设备技术巢袖、制造技术速、回收技术赂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺竟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抒衰融,比如说传统的四大工艺的变化嫁罗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用躺薄吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮颇烹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价假、供应链勿廓卸、资金矢岁、汽车等方面的诸多质疑娃些。期间,明确表示不会放弃造车姥希班。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传攻蹲扣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迫坊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步败古欺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融韧吮、互联网及云卉、内容额、体育,还有三个端口类的,手机修、电视够秋团、汽车挺侯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耍荒残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力册潜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功写。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿霜喷。    乐视的电视做的确实是非常不容易呸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘿阶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伟碑。总归累计亏损36.33亿元仁辱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就参篮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面踢。第一部分就是投资人的钱本。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现褐汉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿父匣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法评藉思。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情适汇垦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿馁谁、体育43亿拦梳裤、手机50亿,房地产64亿涤补磨、内容108亿卑恐、互联网金融151个亿写岭挠、电视187个亿匿镁谎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金掳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缴桅避。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沥程读。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嘛负。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的暴辜瞎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的静餐谎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拼板挖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逞被涕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磺齐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豆贺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舱锣淋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的午靡沸。很可惜,你们蒙眼狂奔协胁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嫂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂插雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑薄:李芳" "   12月10日叫顶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞳灌母:一条是政府主导典鞍喉、政府补贴的方式睛,这是当前的主流废。一条是消费导向擦,依托市场的内生成长道路活米。”他表示江,(电动车产业)进入者中填,大多数最终可能会被淘汰卉瓮边,但是不能不给他们机会屑铂炒。国家已经开始放宽市场准入林踏,此时鳖某,应该在两个方面把握好政策集阔:1笑勤崇、应当欢迎新的进入者洛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褂笨,让投资者自主决策接,自担风险鄙姥。2翁膳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寺,严格市场监管怪达,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弹拒,目的是建立好的产业生态姜。电动车产业化氓,最终必须依托市场来完成淬为敦,因此梦港说,政府的政策必须产生长期预期上孰去。推进政策应当借力市诚铡,发掘市场的潜力冲吼雹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俏分伯。政府政策不干预技术路线琅颁贯,政策的实施不是导向对政策的依赖冯,而是政府作用的适时发挥宛抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汕翅,戴姆勒有望在今年成为全球最大芭潜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商莎,这一目标比原计划提前四年实现横。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辉:“戴姆勒今年即将实现这一目标缅,比预期时间(2020年)提前四年起。”   据悉嗅娟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雌,当时受到与会者的哄笑呢北呛。然而孩苏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近眠下烂,领先劲敌奥迪和宝马互酿隙。(实习编译毛粒:刘欢 审稿淖畅侈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈岭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编曝男:韩大为 版权作品财辅林,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹须,严禁转载度套秘,违者将被追究法律责任惟虏涧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访为。在提及新品牌“WEY”时阑汹,魏建军表示乒襄,“将夺取丰田和德国大众的用户”欺。   记者狙辆逆:为什么把自己的姓氏作为品牌茎纫使?   魏建军踌本媚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碧捕剑。我对WEY很有自信列,就使用了自己的姓铜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蜕尸憾,但在中国汽车行业我是第一个粪小恍。   WEY之所以采用英语迟,是为了要瞄准成为全球品牌仓底堕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力女。   记者藏:对于竞争对手有什么设想儒冒阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军渴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敲搔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脓骗阂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毯,在此基础上还要实现15-20万元的定价龄帅蜕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户权锑桂。在性价比上WEY更具有优势猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编逆补:李芳 版权作品继,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔睫侥,严禁转载燃害,违者将被追究法律责任靠忻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擅,新能源汽车的发展也不会受阻墟璃胃。   根据工信部核准的数据画踌惕,今年前三季度稼泰孪,整个新能源车销售16万台贩扫滤,同比增长83%粱斤杉。其中怀赊,新能源客车已经占有40%以上的比例涣赴,达到了近半的水平喜,发展前景面临压力汕昏枢,但乘用车只有0.1%馈汗健。“我们涨十倍是1%茹豪,涨100倍是10%纳臂敲,新能源车发展有巨大的前景和空间卫刀铜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钉墨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盾缎,全国乘联会秘书长崔东树说世腊踢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力飘铰航。根据国家制定的产业政策要求埂,到2020年妊蜗,乘用车百公里油耗要降到5升忿金宋,这意味着五年内降38%的油耗痹韦。“基本上谁也实现不了糠孔毖,只能靠新能源车来推动疗欣。而这种新能源车晾炯禾,插电混动可以降80%堕谱,纯电的可以降100%的油耗纫,这种情况下只能发展新能源车赣,这样新能源车乘用化谷,为什么我们一直定义为为生存而干蜡奇芯,你不干就要挨打勤烦。”崔东树说囤。   另一方面腿敬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嘿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盾厩,因此定价弹性很大汤甜龋。”中金公司的研究员李璇说轰雾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翰趣协,为消费者提供很多选择淬商详。随着技术进步和更多电动车型的开发某睫,新能源车的成本会不断下降沏稿,比如该肠洛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型型现。“中国的纯电动车型出来以后穿滑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谋茬龚,发现基本上17匠、18年以后的新能源车霖,达到8年10万公里以上纠,整个成本是比传统燃油车是要少的工,甚至是少了20%到30%派墒宋。”   电池是电动汽车发展的核心朴德立,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本黑猛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毖握,电池成本还有很大的下降空间山散迹。目前报菠狭,整个电池的产能供应相对过剩荚都刻,国内电池企业达100多家绊搏。据统计距陀畴,目前整个电池的价格大概在2块多左右滑瞧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求褥革汾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寂惰。因此物,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度错,这样才能达到标准绣穷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌骋彭:李芳" "   我们不认为绝对的销量娟孙浑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梁。衡量一个品牌成功还有其他的因素驳,比如利润率痴阜受,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寞。除此之外荷脆斗,品牌力磨、品牌的知名度酿车嫂、美誉度茨、影响力股犯,也是决定品牌可持续发展的重要因素洛。宝马在创新精神上是首屈一指的经凉,因为汽车行业正经历巨变棺,在电动出行令诵、智能互联昧吵算、无人驾驶等一系列发展方向上钙牵肌,宝马都打下了比较好的基础蔡储。    临近年底领惊,伴着层出不穷的新闻事件拾,高档车市场竞争愈发激烈绒,作为全球领先的品牌——宝马拘捷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目夕愧。近日纤杆急,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恼荷晃,听到他开诚布公敲玩熄、推心置腹的看法红逆舞。   问娘刺侵:根据最新的销量数据就斧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刀虑。那么岸亩此,您怎么看销量馁盎、利润蠕、与经销商合作伙伴的关系沏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琳革肉: 每个竞争对手的情况不太一样抵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浮脓,所谓的增幅我们一般都讲同比墩,是跟去年的基础关系凶如。几个因素加一块儿诞燎,我们不认为绝对的销量雹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郎阂解。对于宝马而言亥然姑,今年前十个月昧淌玩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车复醒,同比增幅10.2%俄河,其中BMW品牌销量将近39.8万辆齿,同比增幅接近11%酗持窗。我们对这个数据还是非常满意的犬璃,这也达到甚至超过了我们内部的目标鬼。    除了销量本身的绝对量或者增幅梁坏浅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撮潞,比如利润率漂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赡。除此之外工味,品牌力华祥匹、品牌的知名度牢腿定、美誉度乾田穗、影响力瓦贰趣,也是决定品牌可持续发展的重要因素崩弟昏。宝马在创新精神上是首屈一指的讳苹霉,因为汽车行业正经历巨变泞,在电动出行辛、智能互联书孰糯、无人驾驶等一系列发展方向上拴,我觉得宝马都打下了比较好的基础烽缚港。总体来讲蝎绍,我们并不惧怕任何竞争仟,我们也欢迎竞争仍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行权税,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恳。   问丛埂薯:最近办度,关于奥迪的新闻比较火髓。   刘智考: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略琅鸽。对于宝马品牌来讲拦肆拣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的徒闷笨,双方的关系也非臣克恚好布谰屏。所以羔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司幻灯懦,一个是宝马(中国)贾,一个是华晨宝马粗剃,但是我们有一个整体式的营销团队涛稗揉,有统一的零售网络虎案,我们在总部有一个统一的管理团队勿履,面对客户也是以统一的BMW品牌出现洁芳廷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略保泪。至于竞争对手我不是特别方便评价糙事栏,不过至少释放了一个很好的信号巩赴擅,豪华车市场的前景依然很好舍督扮。    问临珊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拘桑略?    刘智写荣骂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度付实。因为从经济的基本面来讲坦衬刷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妒觅本、持续的发展态势踏坞。之前以出口坑充沦、基础设施建投资的经济拉动方式何寺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沮。需求的增长其实就表明了对于车的需求菇显,其中也包括对豪华车的需求潭财。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长小,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑幢,这几个因素相加戈哀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鹊惊。今年盛剩湾,豪华车的“盘子”接近200万辆为孙斑,未来可能每年的增幅不会特别大平抄乔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屑肝。所以定膜卡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吝菏,力争在市场表现上优于竞争对手将。   问泪棠额:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涎焊申,这一岗位和以前相比有哪些挑战孰檀?   刘智册陪途: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化帕虫粮,因为我在宝马的八飘桐、九年时间售,换的工作岗位也挺多的廊。换了新的工作以来洽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哨秆,比如负责国产车的销售阀椒,可能是比较短平快的米,看的是一蔽略、两年之内的事情零辈滦。在宝马中国总裁这个位置上鬼纫关,除了目前公司各个业务板块的运营墓糜宝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题擞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叼刊,像无人驾驶吼拉变、智能互联建猎饺、电动车罗侠,包括数字化营销泵佰星、品牌年轻化等等一系列的东西嵌县匆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贤瑟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队通驼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究师,力争在中国市场上打下一个非潮担好的基础松。我相信达,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绅汰,宝马会拥有非常强大的竞争优势问。(中国经济网 记者损剁礁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝杠:李芳" "   原标题跺摧:王永清秆皮蔫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单衅峡咳。别克品牌今年销量已经突破100万辆暴莽粹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量便哨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剁墩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敝。数据显示莎盯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吹春孩,同比上年的446764辆下跌28.64%惟抬盆。上个月苗梁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通释探。    因此纺,在车展期间接受记者采访时琴刮汤,王永清表示谰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造熬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吞卸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焙,但全年销量依然会同比下降20%左右乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骗,可能在布局上稍微有点滞后违。现在对于雪佛兰来说幢脑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涤居。    事实上撅,雪佛兰已经开始了提速布局窍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侠彪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尉。王永清表示峦广,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盛童茨,2016至2020年投放超过20款新车梆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钡卑,30%为SUV车型惕库描,并将加速引入包括1.0T肪、2.0T幌、8AT什、9AT谋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缸秽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓟,未来SUV将成为主推车型浇吩趴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造订乘,轴距2725mm耙,将与全球同步进入中国市场坷。同样肥巨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相浚俱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场究珊。    值得一提的是豆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS省湾态,拓宽产品线露薪。RS车型将采用包括侧包围呛湍、运动尾翼凌巳、双排气管红、降低化运动悬架福贺五、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件律默,并加载多项ESS智能安全科技棋差贝。    在品牌营销上沫编,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蓖涟。另外括卞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悔,演绎雪佛兰“热爱郸驶标,梦想脐,行动娟间纷,分享”的精神逃饲。    “今后新车的利润越来越械岳谩,主要利润来源于衍生服务拍伺、二手车置换等扑蛇黔。相信雪佛兰将它的结构调好后淑敞修,未来两年将会真正出成果疯。”施弘说料。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杏,上汽通用的新能源战略也将全面提速贝娄河。车展当天搂卸事,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相揪练急,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发萝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惧萎炮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成写承操,发动机的最大功率为73千瓦尼,其中电动机负责驱动煎鲍裤,汽油机负责发电东辽,它的综合百公里油耗是0.9L瞧的。从上汽通用发布的节奏看怜孔荡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陋搐考,王永清说虎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敦惧蓝,产品还要丰富垦驰,才能满足这个法规的要求辣怪还。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豢挠,到2020年之后比例更高去暴仓。王永清表示攻捞:“估计到2022年酪绢钳,我们的电池技术会有很大突破妙,能量密度大幅度提升察屏,成本是大幅度下降顷县玫。这对纯电动的新能源车发展是好消息弓绞纳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿丰祁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢擅、豪华”品牌——WEY蹿讨,W01欧、W02两款全新SUV首发亮相啤,售价区间将在15-20万元筋尸媒。对于新品牌的未来发展规划弄碍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纳:“WEY品牌明年将有3款车上市蜡,到2018年还将推出2款左右的产品峨,以支撑起全新的销售网络体系特痕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铜蜜燎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侩屯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市橇痉加,8月份推出第二款SUV W02蒂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年放狡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型焦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹲,魏建军详细介绍到奢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA称目殿,配置上拥有最先进的安全技术仆蜜、智能技术绿话认,也更加精致麓鳞晨。此外在性能上两者也有很大差异借灯具,例如在NVH方面杜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卫少飘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刃。   在经销渠道方面峨卡僳,魏建军介绍说茹醋帘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侨躺,没有想过招募新经销商冻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作试系沤。”   对于新品牌的未来发展屑,魏建军信心十足堡饰困,他表示澜盛朴:“我从没想过这个品牌会失败划笆,只有退路封死才能做好这件事甘揉甩,自主企业只有没有后路才能把事情做好掸叔梳。”此外舵说巫,魏建军坦言鞋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钢,因为新品牌叫什么并不重要喘铃蔡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香署:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茅久光,将方向转到共享经济哩坎韩、互联网腊、自动驾驶方面新的技术辅喂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抗亲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疏半,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猎斡、生动的演讲图瓷泊,就城市交通痞雇盟、自动驾驶和汽车互联等热点话题噬娃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陷盗垒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业建埃。    徐大全说兔釜萌,博世始终认为投氢箍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溉丛还,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棋使蕾。    徐大全谈到嗓拢采,作为在汽车领域的老牌企业酗辩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狼算、多样化的发展态势和需求肆,博世已经有了自己的思考和方向喇。    他说去靖,如今翅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘘贰愤,将方向转到共享经济湍捐、互联网偶捞、自动驾驶方面新的技术圣赴譬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嵌晃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说裤,面对新一轮汽车技术的变革艰,无论是传统汽车停虎毙、零部件企业拘,还是互联网焚、科技企业剖琴惜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局块。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点港:互联化提剑、自动化和安全化屁瑰设。我们预计蜡拉,到2021年遍兔芯,汽车将成为第三大互联移动实体芳,同时扮演人类的第三大生活空间罢集。博世正在探索全新的人机交互和操作界面热俗,来充分发挥互联驾驶的各种优势假。    谈及自动化领域焚能瞳,徐大全判断钳虚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术闪痕衡,通过持续创新驾驶员辅助系统栏坦炒,从辅助驾驶俯、部分自动颈绢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶教瓶,分阶段朝“零事故”愿景迈进涟堤咎。目前聪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帮忍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用四奢暖,到2020年左右闻熊,自动泊车功能将进行试点项目测试赏。    说到自动泊车耙,徐大全特别谈到停车难的问题钞传。他说你匣,停车难是在城市生活中的一大困扰骏。今年蔬撕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题徐俩。在八项智能泊车功能里妙论头,“手机查询停车场位置并导航”累、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挫相景。其实秘贺你,在大型商场里艘氛弧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了教佩坚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础麓。根据一项市场调研显示卯,2015年青,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浇奋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力等。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露起绥,在深入巩固原本的互联化厘夺肆、自动化和安全化“三化”战略基础上道,博世今年也把两轮交通短垄郎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掂绿峭。    他介绍舵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宝记怜。未来十年哭晦萍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嫁榔谰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茬掸醇。    在两轮交通方面筒棱,博世提供两轮驱动菩琉、安全等各方面的解决方案勿臼,涉及两轮电动车俏硅啼、摩托车敞容夺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疤廊灰。    最后蠢贸透,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捆垛,满足这些变化的需求恋沧甭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋澳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”罕,“双积分”法规朽缕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议默衅侵,连日来久使粗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温添,让观望中的车企备受煎熬彩。针对业内关注的焦点问题胖票北,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哼诵嘶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》结普:不久前备,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规分充,如何理解这两套方案衰乏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全旗勤湃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)藕媳碌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陪,但又有独立性评,各自的核心目标有所不同查纺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量特欠,进而确保国家能源安全酸。由于中国的石油对外依存度已超过60%萄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孺创火,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展切晴宛,进而实现国家节能减排的长期目标豌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集合,但现阶段并不能彼此替代幂琳。对于CAFC而言仟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柏掠拧,其中当然也包含新能源汽车鹊赦速,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠臣遣。但不同的企业由于自身能力骗、技术储备和对未来技术趋势判断不同昏煽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求勃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模须崇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纶,而以后补贴将逐步退坡谎侈拼,企业更担心成本无法负担宪。因此仅有CAFC法规氛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辫,所以有必要出台NEV积分化邓唇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秤尝揣。同时梁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫手钩,从而有利于新能源汽车早日取得突破晦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凭沽耐,其目标应是降低汽车及相关产业榷佬、乃至整个国家的碳排放亲,和降低能源消耗诉求不同绅。作为碳排放第一大国晚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值罕睡,后续国际压力还将不断增大璃难牌。因此停岔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弥梁干,从大方向上讲是正确的茨排。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搞浆凹,这和NEV积分没有本质区别涉膝扭,也无法确保总体低碳目标的实现戳饺。实际上橡,跨行业褪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娇。以电动汽车为例遣,其在使用阶段确实是零排放磨凶呛,但与欧美不同闺,中国的电能以高碳电为主底赐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放偿。也就是说颇斡口,在使用高碳电的情况下哗就,电动车全生命周期的碳排放并不低婪计。这正是碳配额管理应该解决的问题第陋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凸弘餐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妙匆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呸骄怖。实际上麻券,将新能源汽车确定为国家战略韧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构困,生产更多的低碳电镶,否则减碳的国际承诺将难以兑现橇。    另外嗜凑茂,对于汽车行业惕滤烧,无论是CAFC桂灸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同加禾,但都应该由一个部门来统筹策划挫,系统思考校侮,拿出科学反、系统染、具体吨炼杯、有效的管理办法来推动实施黑矛被,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仕位。    ■积分交易细则需加快制定窃师惨、尽早出台    《中国汽车报》蹿澜插:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定偷房烘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素补颗倾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绦?    赵福全悼:确定合理的积分价格尖,涉及到技术擒幕戌、成本和市场接受度啤炭煌,需要综合测算和动态调整露当搔。我认为基本原则是嚏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缓魏,让没做新能源汽车的企业有经济压力棚缅。如果NEV积分是“白菜价”靠,大家直接买就可以昂玲全,谁还会愿意在新能源汽车上投入杠搐盖?    因此猾,NEV积分的定价应足够高市,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入略,通过自己的新能源产品获取积分没且,满足法规要求誊管。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理臼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宿,能够通过购买积分先生存下去疗枫端,争取时间把自己的新能源产品做起来品石避。    《中国汽车报》侈恰恨:除了积分价格之外己,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑星,目前处于“空档”状态潘涧邵,怎么看待这个问题捆燃荤?    赵福全巫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扭夕猜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞬。同时拿姬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间答。对于汽车企业来说姆,3年仅仅是一轮产品开发的周期酗壕,政府作为“游戏规则”的制定者凉频,应尽快给企业一个明确的目标茂匈,否则企业将无所适从鹃涸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诬:“双积分”中提出了2018年起维答,8%病、10%逻抹县、12%的NEV积分比例脑餐,而经权威机构按照法规要求测算瞄绥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间媚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难夕?    赵福全晃骆绣:在这个问题上谱汀,我并不持悲观看法蓟婆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炽,因为还有很多企业尚未完全发力温。按照国家的发展预期豆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%实饱,如果每辆车以最低积分2分计算次,整体积分比例就达到了14%叔华刚,如果是分值更高的产品萍闻革,达到18%的积分比例都有可能吻。关键是要努力实现7%销量占比目标酥秀,而这也正是NEV积分的目的所在错。    不过另一个问题引人担忧儡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胁谴,同时在CAFC核算中也有优惠聘缉:一方面油耗直接按零计算幻,另一方面核算数量加倍父杰煽,从2016到2020年分别是5倍笨愁、3倍理烁、2倍凤欣袜。此外木痰搐,按照单项抵偿原则聊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摄倾,还可用于抵消CAFC负积分糯酞笔。我们经过测算发现须撬顿,CAFC中的这种双重优惠肪,对新能源汽车的“照顾”过多了稍峦镀,不利于促进其他节能技术发展赡猴咆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姜堕残,CAFC的达标难度就会随之大大降低融挤瘁。实际上酱巩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重节宠,两者不可偏废胺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乃袄,但如果CAFC目标落空图监,国家能源安全受到威胁卷缓幻,汽车产业的可持续发展仍无从保障客仆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿就,这不仅能确保CAFC目标的达成吃粒汹,也会提升NEV积分的价值垒,避免NEV交易落空诡辜速。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》囊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慧,而没有将电耗的概念纳入其中摹忻浚,这样的算法是否科学本赂碱?    赵福全阿:NEV积分分值以续驶里程为依据十,这与推广新能源汽车的初衷相违背病疲抗,也不利于鼓励技术进步蓟椿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桔旗。推广新能源汽车是为了节能减排霸,因此不仅传统汽车快,新能源汽车也同样应该抑大扬小详、抑重扬轻别配。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”零尼,而不是搭载电池越多越好艾,因为大量电池搭载在汽车上移动漓蔚猩,这本身就会使能耗增加犬微卸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾难,也意味着大量增加电池生产的排放孔瞧缴。    政府应鼓励企业开发低成本具勿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逛赎。也就是说霉,政策制定一定要“勿忘初心”省。建议NEV引入单位电耗定功诡,即吨百公里电耗的概念唾叉猛,作为积分分值的依据糯。同时篮,对于小型车电耗适当放宽催煽,而对大型车提出更高要求磐,以鼓励新能源汽车小型化渐吻,进一步提升节能减排效果盗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》夺屏毕:在“双积分”中嫌寝,没有将新能源商用车列入管理范围将星,这样做合理吗挪祁梨?    赵福全裙惺熟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸教商郑可持续发展的问题炊弦。2015年瑟介漓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沧句,获得国家补贴的比例比这个数字还高读吓草。而此次NEV出台却未涉及商用车谓,这是不合理的虐怖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舱,也会让乘用车企业感到不公平牢偿惠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规草,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求畅侨。我建议垂羔,应该单独给商用车设立NEV比例要求卯,可以不与CAFC积分抵偿禽炉,但企业之间可以交易许谭。因为如果没有NEV的强制要求剖,在补贴退坡后崩席,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑倾粉勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄临睛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扭够,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞥谐斯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示就嚷我,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怂吵,盲目投资之后炭短,多数公司要垮下来脯挛火。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热患粗必,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎躲相鞠。    以蔚来汽车为例侮,去年8月还只有100多名员工清,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模建猜。据中国汽车工业协会最新统计涤煌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敢幻涧,销售4.4万辆孩酒墒,同比分别增长25.7%和43.8%宪裙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆为,销售28.9万辆芭锣绘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凑。蔚来辞毫椽、威马诚、前途模桅蔚、小鹏等已是新能源造车领域的热词睡镁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入珐懂脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面似,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》羌拾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目佩。至此眉,奇瑞新能源成为继北汽新能源纫拨、长江汽车厘篓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弘维继,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家攻蛊。    “新能源车企的风险孺壁,其实很大梅既隧。”王秉刚说福,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力商互,对风险有足够的分析舍妹投,有可能投了很多钱惯宋讽,最后做不成即,带来不必要的损失乒什捐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下霖秸棠,简单地投资建厂糙、增强制造能力骨番,未来堪忧龚。新能源车电池的技术进步非常迅速 尝帝港,现在可以用的技术一年后就不行了柔胸疤。如果没有研发能力就做不过人家奈嗅馅。“一下十几个亿扎进去擂跋粟,有可能最后做不成疵,我还是提醒新进者要谨慎一点财霜。”王秉刚说浓蹲。    事实上为贩锭,目前国内的新能源电池生产厂太多了镜崔,但规模都不大共。而且动力电池总的规模也在扩张中罐,尤其质量好的不多凳达,“据我了解层,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娇平畅。”因此美,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺衰。   谈不上“红海”锭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扩,但道路曲折块。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说案私巍,造车得有钱筷惯、有人才级疵妒、有时间皖。“钱我们还行穆,人也不错沫,就是时间太紧徽孙,毕竟搞汽车三年算很快旦闯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合领胎。”万锐坦言誓崔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宪。    不过苗绍淮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晴悼磊,万锐并不认同狙。在他看来祁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淮,因为大家都还没“下海”喘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程董闭砷,大家还在忙于造车诗峨千,搏杀还没开始腺。    “这是好事俺椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绿鸽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绘,目前中国传统整车企业有150多家江,新能源车企至少有30多家笺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苔拎协。    至于是不是过剩悍催,梁伟表示这还是要市场来判断倦。在梁伟看来及便扮,其实中国传统汽车行业已转入新常态叼围,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宠韭,除非汽车消费大幅好转冬茸沛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况螺纬处。    但另一方面矮具,根据预测担笺患,未来5~10年磋函亲,中国的新能源汽车将保持两位数增长典。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称湃卑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闭卵槽,到2020年时产能达200万辆操饲泻、累计产销量超过500万辆肮扇憾。梁伟认为摧茬,从年产几十万辆到200万辆的目标勺薄,新能源车汽车肯定还要快速发展沛。目前的新能源车市场还完全没有定型森颠妓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蘑沟樊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钮,“很多人此前担心特斯拉会破产墩和,但Model S和Model X推出后效果不错灯,用户接受牌贸。经过多轮产品积淀卢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炯,特别是成本下降得较明显姥幂硷。特斯拉可以闯出来死,中国企业也有机会熊、有成本优势醛朽。”梁伟说痢。    对于最近贾跃亭的乐视畦试、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象型,梁伟指出挠菜,除了技术道碎保,汽车行业还是一个资金密集爸、劳动密集的行业酚美算。如果要进入陇汐,需要企业在未来几年有大量投入死擒懒,以格力电器(000651.SZ)为例投姆厕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗熔垮。    梁伟表示镐趟搁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菜陆,毕竟快速把产品推出来固骡伤,现金压力会非常大瞧颠。另外呐,一家企业在原有行业中具有很强的能力毫诬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功负苟稀,这是一个很长的学习过程灯拿潞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日当水碴,也是第十七个中国记者节痘睡。2000年鲍杉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓦。此后记者节像护士节玲辫蜂、教师节一样休玛,是我国仅有的3个行业性节日之一储荤赦。   值此之际悉惟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涉痕啃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下壤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阶。      坚守还是离开签寡贸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露渴舍韧:去年网络广告总量2096亿元亨面,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元衔坦赎。报纸下跌超过35%闯,杂志下跌近20%陌雌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寸镶爸,单项将全面超越传统广告嫂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凉赫滤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豢坤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酶,也仍能保持着不俗的销量弄。    “没有路可以让我选择校坝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值祟。”陈总对此直言到能附然。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚庙瞎好,但发行量保持一直不减团痪。诚然酶儒,这离不开报社给予的支持唯。但从自身发展来讲搏猾骏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挎懦。究其原因湘失鞍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛙釜薯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膜。   汽车也好疲秽,新闻也罢槐断。毋庸置疑困,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题信。   纵观整个汽车行业的发展趋势办嫁详,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受隋,但不可否认的是蚂怖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式繁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抒刺疵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者耻嘛。    除去对报纸帅、杂志媒、广播硅卉防、电视咖、音像等载体样样能玩得起来鹊邻,还需操弄3G绷疼羚、4G等流媒体技术钡滤巩。我们不知道下一站会到哪里短。   面对媒体融合大潮抢闹寥,陈总胸有成竹的坦言咀暇腿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帅搓沧,家用汽车转企改制之后继续深化改革爆。由媒体到传播机构奉溯纠,由杂志到全媒体平台探,历经两次创业顿遂掸,家用汽车探求新的发展方向囱貉,抓住变革时代的发展机遇莱赖炊,赢得了全新的利益增长点搂。不再只是单纯的纸质杂志顺,视频壬曙全、自媒体等做出了不错的效果鸡。   其次烷即,就是在自己的企业定位方面澜,中国医护工作者汽车消费调查懂嚏、中国城市教师汽车消费调查是以医生读夯、护士临、教师等特定的人群为对象做的系列调查涸妒。这些调查一做就是3年拟拔椿,走遍全国大中小城市夹蛙醋,做出最真实的数据痘。 ?   “网红”营销时代   今年以来谦,网红主播频繁出现在各类活动现忱ā,手机发布会宫轿谱、车展彼、房产开盘详馅、比赛等一场不落陡壕吝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慷感矗。”   日前镰搞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”靖活屏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军畔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唇敛。   对此事件肮电堕,亦不乏业内人士称歼肆胎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走母铆农,呈高开低走的态势豌动诗。   陈梓萱表示缺:“在现阶段的传播环境下滇,媒体记者朝网红转型态,把读者转为粘合度极高的粉丝迫敌镐,增强彼此互动椿、沟通圃瀑,无论对于报社还是记者个人帝轿法,都是一件好事窘。”   “把流失的用户拉回来械广,用互联网仆涡、新媒体的方式粉,我们正在努力尝试幕池,但具体执行效果如何部,尚无法判断静掸。”全媒体时代访贺旱,我们永远在路上凄柿荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:张瑞丽 版权作品淘涝肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶阿度,严禁转载骋们菠,违者将被追究法律责任暇对。 获取授权" "  原标题呢鲍碧:广汽传祺肖勇骏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寞担咀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典配。在本次活动上级持,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乡纱抱。广汽乘用车副总经理肖勇表示衫泵幕:“时尚是一种潮流贿概,其实就是顾客需求够从,引起客户共鸣襄弯膏,汽车也需要时尚箱体继,所以GS8出现在了这里淀。同时传褀GS8我们就是承担梦想架圃怀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猾刊危。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苇,中国品牌基本上没有一席之地捂廷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奖么,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氰芭。   对此钵菠,肖勇表示徽痰邪:“传褀GS8我们就是承担梦想硕悔庐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上癌颇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炼,所以在豪华汽车上啼共,我们率先实现突破娶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侍,我们就是要跟汉兰达勤施撑、福特锐界形成三足鼎立悲朽,甚至未来超越这两个品牌吩,这就是我们的目标栏戏媒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兑舅,创造单月销量的历史新高宫,爆款车型占3.4万辆猩嫂滇,但受制于产能安排的影响垮坞鸿,造成其他车型总的销量并不是很高侯。面对这些问题供,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煌凸。   肖勇表示武:“明年我们的产能怀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闪奠烂,产能将得到释放脑暖陶。我们在满足GS4的同时邢伙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芬镰庐,最起码销售五千辆以上贬模,剩下我们会再分配个其他车型鞍篮阶。”   同时为了加速品牌向上缓饯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市亭。同时肖勇说道巾泵铜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乾,在明年全部投产午筛,所以明年最大的问题还是产能淮渭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喷公什,我就是聚焦我的明星车型距。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂厢:李芳" "  还有不到一个月锰胸,东风标致4008就要上市了犊。它的颜值课献、科技装配足够有吸引力宏棠,那么随着锁定竞争对手蔫淮、谍价歪豢握、销量预期等关键信息逐步浮出水面怀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磷阀奉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天譬禽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烧罐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蛾巩。比这番景象更热闹的沪全脓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会眠。   说到品裸够粕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致储薄梆,让媒体品到了极致灌抢蓄。在工作人员的讲解下闪泊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疾孰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勤丝,无不让到场的记者钨现、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识菠巫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外写,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质位怠牧、品味疼毁糜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象旁甸肥,东风标致在今年推出3008身、4008后港铺,也将在明年陆续推出3008S桶敛糙、及另一款7座SUV辽笺。据中汽协最新数据显示嗜罚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妻蒙藐,同比增长45.91%视玖。那么般粹措,在众多SUV产品中温,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磐靖?东风标致总经理李海港对记者表示陇:“我认为要总结一个词就是‘品’字构,东风标致的SUV一定是最有品的烂潮麓,这个品是指品质按、品味节,今天的4008就足以支撑这两个词劣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涂涂?李海港对汽车产经网独家表示邻漠冀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘦恕妊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讳仆瓜,轴距达到2730mm脚湾,是同级别车里最大的纪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垦霖粮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啃现沸,在配置方面更趋向于高端玲、智能妹,进军更高一级的SUV市场透伯韭。”   然而拾衫透,另据乘联会的最新数据旱,1-8月协围小,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV灭抹逼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么木叼方,作为中级SUV棋涛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期番浪貌?李海港向记者算了笔账尼硕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万危矢馅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔚。“这种需求就是4008的机会撩,也是4008成功的保障翟。”李海港表示扑。   “狮虎之战”将上演   还未上市怠联珊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎定。李海港认为淮食顶,4008在科技装备惠蔚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的差。”李海港强调聪氖呛。   通过外观设计及车况数据对比后发现顾,4008的设计颇具未来感和运动感婆柏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下摄睬,4008在轴距上占有一定优势态凭承,也使得整车造型看上去更加修长诽。   那么赋蚀,价格呢拉葱还?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测灸戌灭,通过对比翼虎的指导价啥霸,小编认为4008的价格应该在19万元左右画睬蛙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辖嘲缚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢裴袒?据乘联会最新数据敌,翼虎1-9月累计销售84258辆畏吗蜜,月均销售9362辆刹博小。但值得注意的是温漏界,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%本牛铂。那么芭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量邪,可以说也有一定难度干显委。   汽车产经网了解到翟匙,由于目标客户锁定在换车需求的群体安,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案彪,以吸引用户选择4008吝秤。至于置换方案的细节扩,李海港表示还未最终确定纤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦板:李芳" "   国庆结束后去,北京牵受淌、上海储莎阀、广州燎番颅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿断跺,引来了社会广泛关注刚。平台闻风声上磕囊,媒体炒热闹翅却奢,百姓愁价格斡本崔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻东,“网约车”只是第一块烫手的山芋蒲济读。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性比涣,又要确保公共交通体系的稳定篇酗甫,还得照顾老百姓的感受胎。    比较普遍的观点认为苍衰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升算,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炬搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巍骇,征求意见中提到让市场来决定唤朝确,这是非诚婊迹科学的僻靖扔。作为用户侥岔,担心价格上涨感尽情,特别是比出租车贵诡桅谓,认为监管部门是要维护出租车体系利益劣现颠,我觉得这是大家多虑了辞。过去荷编疾,在平台混战的阶段邪贫评,资本介入烧钱抢流量拒究具,这本身就是不可持续的评肛,价格逐渐上父悴肜省,平台收取中间费用是必然的尉。    对于各地的征求意见钡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纤吉。比如说要求司机是本地户籍请、要求网约车辆的舒适度等等渭驴奠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些睛说漓。    网约车规范的政策是非常需要的期河竟,作为共享经济热潮下的产物冗尘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色案悍窘。任何一个商业模式苦阿详,都需要规范起来贝脊夕。因处于监管边缘氢念闺,过去已经发生了数起网约车的温罚害案件抬帽。我们在对受害者表达同情杀、对肇事者表示愤怒之后色无,更应该关注的是如何改变这块灰色地带枯。    然而涡黑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的韧。比如说兰焙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尘、车辆要有上海车牌顿喘,并且轴距要达到2700毫米汾刀。根据滴滴公布的数据醛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中塑私,拥有上海户籍的不足万人凌困赁。这个情况在深圳类似侗哩母,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挂呕。如果按照细则明确执行坟眠,这就意味着裂尉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叮颓。    共享经济是大趋势镜蹲,但监管太严可能打击积极性杉氦摧,这对立法部门是大考验物。互联网时代窜浓拜,网约车大大增加了出行的便利蚂市卵,使人们在出行上拥有更多选择脚。监管是为了提供安全高效的服务保障编沪,而并非要让网约车集体消失苦憾笺。现在的征求意见许多还是首次提出停,建立体系的过程中应该让用户崎讥、司机及平台有更多发言权恋沤丁。    我们鼓励共享蝎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环手顷,与传统交通体系形成良性的交叉互补骇栋。    我们希望立法瘸偿菩,只有合法合理才能保障各方的利益短绍,所以网约车服务一定会是标准化说储精、安全化的窗冈。    我们希望在所有领域都有不断开放恐昧唐、不断完善的发展方向辣查,这是产业互联网时代的必经之路猾肖勉。    文 | 著名职业经理人苹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚刹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戮陪:新造车企业已经不再神秘伶洁宛,告别概念车的品牌曝光期煽犬墩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骡虫。投建工厂扰、申请资质朝琉,造车陀,他们是认真的岁航。不过算荣层,“八仙过海泥、各显神通”虾干,出身背景不同的创始人白脸摆,对企业产品和品牌的定位汹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”竭螺。    想听“真知灼见”爽,走进新造车企业力,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嫡牵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道然截,敬请关注富。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颂抢掏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牟。10月10日帆练,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准熬。这也意味着墨萌详,前途汽车继北汽新能源肆程、长江汽车之后忌封,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”场筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呐替似,可以稍稍松口气归。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抨宫,他直言到2017年底前途K50车型上市前蟹特煽,相关准备工作的日程已经安排很紧张村目,有许多事情需要持续推进廷。即使如此琉厢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筹鳞。在与记者的沟通中匙,他详细讲述了自己的创业经历鹅、资质申请的情况媚崇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吩磷沉。    短短的一个小时艾坡,陆群留给记者最深刻的印象是扩雹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师豁,他们怀揣一个美好的愿景惠豁防,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娄。    ■ 拿下资质不神秘隆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”季撬,许多人都对过程感到好奇隘年。陆群则表示广襄,拿到资质并不是一件神秘的事情钦帝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鞘场梯,一点一点把技术做到位翻怯碎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巨。”陆群说接。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苟。具体流程是鞋徒涵,企业根据相关标准去申报项目锰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缺。陆群认为帽嫂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展可辈譬、引入新的技术和参与者瓣洽碌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碑。其中对电动汽车的四项关键技术驳局并,包括整车的集成和控制技术响监,电池的管理技术贰蒂铂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惺。同时街,技术具备后还需要做出整车丘拐襄,并按照标准做大量测试僻,要达到很高的标准蓝聪柔。据了解提常,整车控制管理系统(VCU)绒沽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向光附晃,也是已经掌握的三大核心技术还胜。    更重要的是蔚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泼孺。早在2010年看,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铝,开始布局电动车捐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镭伪孤。2012~2013年阜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洪抹时,在高端纯电动整车设计炮潘晤、研发方面取得了初步成绩妙。陆群说扮斑娥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”祈辫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冉却,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凉释灭,开始引起业界关注蝗汹竿。那时恍,行业对电动汽车的关注已经比较高沸坎,而前途汽车早已走在了前列祟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耽绵爱。”陆群说婆辽谜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蜜紊,专注纯电动车研发骑、生产焙督锭、销售及服务残坏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团描。”2015年9月拧晒薯,长城华冠登陆新三板挂牌交易忌,成为新三板电动汽车第一股挽欺。目前甫查,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肝尖,包括整车业务板块(前途汽车)葱、设计研发业务板块(华冠设计)脐览,以及核心零部件业务(华特技术)氯炕。这三大板块互为依托送潭浅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑臀磨。    拿下资质撬帽东,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拾。    ■ 技术李观、生产基地偶、供应商都得一流    在做电动车的这几年全蜕,陆群对电动汽车的理解越来越深入闷腹萝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卯、变速器等物理结构落绢狗,还需要产业链配套秘、成本控制甸、核心技术开发等一系列工作匈晦偶。“自主研发的核心技术募够、国际一线的供应商和自建的生产基地籍播,是我们的三大优势供碑仁。”陆群说来。    陆群说理蔚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现快姐,市场上找不到合适的零部件供应商琼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鸥传溉。目前方,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案低发,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拌深卵、VCU汾伐滤、RESS等核心技术啃亨蘑,使零到百公里加速仅需4.6秒抽淳襄,最高时速为200公里杏,最大续驶里程达到300公里搬陪。而据陆群介绍氢,这些电控技术相关的零部件扮,不仅前途汽车自己使用蚊脱谁,也已经为行业中其他厂商供应敢忻蒲。    在供应商体系上肠,前途汽车同样拥有强大阵容痢及,已经先后与IAC为祥、博世普戌刨、布雷博底返、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烧节。这不仅确保了产品的品质科督,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验透墒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帘呛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谜。今年2月奴夯降,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鲸,按照规划舞渐栏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆跑,将在2017年中试生产视,第一款车K50将在明年底上市殴。值得一提的是功极坪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺祁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”杭痰岭,最大可能提升汽车的轻量化水平推浆宽。    陆群认为喘耪牢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晌,而是要通过成本控制帮陪对、技术提升来实现奇善吨,其中轻量化就是很好的解决方案袭狠。他强调炼轻:“前途汽车的产品规划和市场策略撼变,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肚谐登,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胖捷,在全新的市场领域不断成长坍瞄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来身便,中国新能源汽车市场前景广阔暴溅赤,存在巨大的市场机遇扁。据他估计笔什侯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缉梢。他表示敬寐,前途汽车已经做好了准备熄搭。    陆群始终坚信一点室炯示,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瞬楷。在他看来虚衅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肩恨。“所以萍屠憋,我们专注车辆性能锨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宦弛娜,迎接智能互联时代墒。”他说恼痢。    自1990年大学毕业进入汽车行业莎铆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骋咳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巩,创业历程也已经13年蕾奥祁,算是行业的资深“老人”芒揉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”硷捐藤,他的团队也是一群“汽车工程师”完,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远心。    陆群说卞围,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纲,像华为一样拥有先进的技术煞眯、过硬的产品品质以及国际化的视野吼味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹焚,同时棉氯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铅沃偶。一时间拨桨村,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来募负溃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访额,对于新政撇那、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明藏忱淘。    看自己   记者坏: 首汽约车有哪些新的动作和布局甩尾炮?   魏东凑便薯: 一方面馁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陡戚,根据北京汀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则距赶唯,我们会在司机挥惹、车辆和运营都符合当地规定的基础上谭,继续增加运力保障汗,这其中包括增加自有车辆困秋,也包括增强与当地伙伴的合作屋硼。    看政策   记者成概: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后核妥,有观点认为川,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的太亢殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东槽存: 这样的说法不客观搏抒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定士盎亭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情偏呛。    某种意义上讲贾息华,首汽约车项目上线之前撇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台低扯,我们只是在政策范围内尝试着做熄丹但。彼时掏伪,我们借鉴同行业企业技术手段笆募、商业模式和合作模式嫩岗寇,在政策合规的前提下纶反,尽可能尝试缎徽,当然搬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慧惭恕,我们是十分期待政策落地的讨泼校。因此颊僚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颊。    记者迪晌汰: 怎么看待首汽约车的先发优势度岁磺?   魏东淬圃: 的确墨魄,北京市场上我们目前是最贴近政策的仑檀,但从全国“一地一策”的角度来看裤体,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绊酒叫。    看行业   记者裙换盘: 按照当前征求意见稿来操作橇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响科材。   魏东寞: 我们对于各地方出台的政策表示理解奈板停,网约车实行一地一策制度吞骑矛,各地会根据各地的交通发展水平谴鹃、城市交通需求来决定如何管理网约车癌缄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粗叛猛。    看未来   记者玫凯瞬: 未来行业格局将有怎样的变化搅?   魏东姐摹磁: 当各地政策正式落地之后示,会明确供给的标准壁士,把目前平台存在的一些低端车型清除市程啄健,筛选出部分中高端车型进入服务领域屋棱驶,同时褪胖癸,对于准入的司机进行严格监管床课。因此口,在未来行业格局变化上檀,在大的方向和框架上由政府来把关甫东势,在框架和方向范围内纠关,各家寻找自家的竞争点和突破口坟,现有的平台选择优化平台和转型升级摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始粉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灰,并通过一系列体育稼编、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娥好昏、活力的品牌形象牛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甜,除了年龄皇顷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蒜查。” 10月13日奥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撂丛伞。   据悉缅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记衅虏,并向年青人传递积极的正能量刨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宏微。未来逼藩穗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侧诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陷先,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奈瞳魂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卉尼,借助本次人物盛典浮寞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁热套秘。   “2016年貌玩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锨通。” 郭伟表示承芳搪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妇双,不仅让不同圈层的消费者些咳、车主摆械、粉丝共同参与到活动中补徊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怕芍较,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甘。”   事实上型蟹暇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域没,包括体育以及音乐类的综艺节目粟俱,实现了跨界合作坞让。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捐抢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咸。”   根据最新销量数据显示雌,东风日产9月份的销量出色宽嘿,同比增长超30%钡漂姓。其中主力车型轩逸排能、逍客鳞拴爸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宛。   郭伟表示牌,“东风日产今年的目标有所提升华,对今年销量保持信心零然活。”此外摹哦,谈到是否有可能再接再厉北,在总销量上攀升至第四名的位置时矛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知道汞贯,能超过前一名最好孙雀释,但最重要的是与自己对标宠款。”   责任编辑剩肪裁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目楞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茅讲,管理层不参与讨论梁,每组都有来自全球各地华、不同级别妮、不同性别的同事吩。”蔡澈说逛居嘲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展外净,大家相互协作魄、互相支持钮筹、勇于尝试举懒。”    中国经济网综合外电报道晃兔欧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士顽别,其宏大的构想才刚刚开始桑诞裳。蔡澈现年63岁辈,其工作合约预计到2019年渐歉,在刚刚过去的2016巴黎车展上粉脓惠,他再次用前瞻的眼光和布局陆,为戴姆勒集团未来的发展李素,提出了新的方向貉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炯窃佬:当年学的是电子工程专业拘,就有人建议“傻小子琼孩犯,去学机械工程患。”冲,“今天来看户浮,坚持初心秋泛吼,梦想终有回报吻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寄嫂,在报道戴姆勒集团的“变化”时湃,都会引用蔡澈的公开演讲管拍挠,因为他提到了电动幻使、互联鬼艇醚、智能和共享等前瞻主题胜聪。    首先拖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ孩,并计划到2025年苇,成为高端电动车市场的领导者失。当然呛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列息,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汉签,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纯祟,恐怕显得更稳健皇胳。    “在所有这些领域动秃,你必须为未来的投资做好准备谰,”蔡澈说抛。 “但这是令人兴奋的世,所有这些发展不仅仅是技术的改变篡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛貌不,内容丰富的CASE(瞰思)计划泼憾,它取自于智能互联夸彩慧、自动驾驶替藉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母握胁。有评论指出田称胳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乘,就是要对未来做出承诺坝。 巴黎车展发布会期间忻,蔡澈穿着休闲衬衫庞杆瞬、牛仔裤和运动板鞋携鸵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名试,但蔡澈作为首席执行官搬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虹,以加速决策和赋予员工权力著称宿祈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”购扰理,鼓励对新产品和新发现滥,进行实验性的尝试睫绕提。    巴黎车展发布会期间突,蔡澈穿着休闲衬衫故、牛仔裤和运动板鞋弹别,一改西装革履的常规风格夯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颗刷:“我们并不是穿衣方面的专家拍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苛蛾,而是留在了在工厂附近的办公室赦,尽管条件略艰苦净闲滴。至于在衣着方面的变化显艰恳,没有具体的规划倡藐,因为衣着是表面化的潮弓涟,符号化的耸唉效,尽管这会传递一些信息顾舶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秸泻蔡:近些年独跋排,我们尝试了很多新的想法刃淌,对整个行业而言都是全新的尝试递哥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钝,很多同事都参与其中匈覆。    “仅仅3个月的时间氛祁眯,我们收集了150个优秀的想法枷,这些都是关于企业未来建设的好点子割。我们把参与讨论的员工分成了八组弯篙衅,管理层不参与讨论匠普抵,每组都有来自全球各地络绷氛、不同级别噬溉脾、不同性别的同事迹沃。”蔡澈说还,“今天提到的鱼群式结构窖瓣喀,希望让公司更有活力汹,更灵活充籍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惊毒户,大家相互协作蜂蛇靡、互相支持建、勇于尝试收晚。”    几个月前牛侩形,在柏林的一次会议上痪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”眉潭豌。根据德国报纸对这张照片的描绘邵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怂此。蔡澈告诉开发商彤晾份,这张照片是30年前拍的惟慰,那时骄瘟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肉。    随着电动车品牌的发布吓荣,以及首款概念车的亮相董匈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代燃。在戴姆勒的规划中惰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潭梁猜,包括价格敢烦、外形和性能酚瞪。据了解撅导,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产莎比坊,包括在德国建立第二个电池工厂铆藩低。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堂芜辛。主场“作战”的雷诺品牌碾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR媒毙享,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念情芯念,包含设计涝抬抢、产品以及市场布局等方面操屠。    发布会结束后阜馆诫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棱捆。在面对面的交谈中等挠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溅痪。另外抹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寞铝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暴。    网通社嗅:在中国市嘲姘佟,2017年雷诺在中国有什么挑战扯?    戈恩猫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长份碱,中国和印度都成为全球业界的引擎太守。2017年是雷诺非常重要的一年上盟,我们的销售会起飞实蜡,就像飞机一样投保,正在起飞向上并且不停加速楼两湘。对于日产来讲姥妒,也是非常重要的一年篱段嚷,还会进一步推动启辰的产品钵全,这个也非常关键寺记曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹋:您如何看中国新能源市承堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妊人宛?    戈恩能:我认为中国会成为全球最大的市趁帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贺瘟济。对于日产而言忌健车,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嫡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目聘呛价。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的列奴。    网通社芹察:对于雷诺和东风的新电动车项目款,是否可以更详细的介绍一下幂翰?    戈恩喷就:雷诺和东风进行合作骸肌拌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侣猛趣,最终项目还没有做出决定推掳,但正在研究当中顷辣雷。    网通社弘残:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术含轻槐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绞?    戈恩潞:自动驾驶一定会进入中国躬,这是勿庸置疑的窖。目前贰椒蕊,各个车商在这方面的竞争非常白热化霸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乾。在中国相关法律法规允许的时候叉瓢童,我们的产品会进入中国兜顽。当前措,我们的样车正在美国男辱、日本做相关测试祟。与此同时莫纫,雷诺当然不会遗忘中国市场散。我们会在中国市场进行一些展示项目骗菲,这会帮助我们完成产品差异化的工作虚尉,也会帮助提高产品的竞争力嘛。    网通社抽嘘:三菱的加入癸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助禽?    戈恩私扣氮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鸽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助探。我们认为2016年包含三菱在内公娘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瘦欣。所以它不是目标篡,而是我们现在工作的结果材。展望2017年涤论哭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颁腻冉,尤其是三菱的加入管畦味,让我们有潜力跻身全球前三伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍痘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痘祈沙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响休叉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钦。”Kalanick 说道握。“如果真的发生这样的事叹,而我们没能参与自动驾驶的开发堂,那会发生什么事氦?未来将迅速抛弃我们昧。”    上周四恳竭绿,Uber 对外表示驶贸苇:8 月底钳阑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车博磨。    与平常用 Uber 打车的程序无异勒,系统会为乘客匹配 Uber 专车垄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务势波瓶。虽然是自动驾驶汽车腹,但车上会配备两名训练有素的工程师挟习。一名工程师坐在驾驶位上钞,随时准备接管汽车控制权好,另一名工程师坐在副驾驶上触,详细记录汽车的每个动作环许丁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卜孰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto貌的武,这也表明 Uber 的业务范围将扩大案滩立。在采访中踏稻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斥鲤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场围。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁偌隙拧,现在卡车运输市场也是如此虚八溶。”他说火春厕。“现在谈这些还有点早两,如果非要说点什么戎靖收,我只能说我们已经进入了研发阶段恢碑。”    在采访中甫巫,Kalanick 还被问到慌沧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代户典。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颗踞。他认为在交通自动化的世界里艾劫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岛,但驾驶员所占的比例会下降僵看旱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会截。    Kalanick 说道蹈烁:“像旧金山这样的城市猴,大约有 3 万名活跃的专车司机革掂舌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机体娩啤,但是别忘了蔡憋亮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车歌森,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机篡乘,自动驾驶汽车也需要唐社。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梨刷案,有些情况是处理不了的眠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹霞铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勃煤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少黑慕。”    他举了一个例子戏,电话刚问世的时候痞,需要一名接线员来接线欠魔谢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会信,而是创造了一个全新的行业梢项穆,并创造了大量的就业机会绿里驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  穆伦认为聪揉墙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疯围瞄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穷高含,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撤攻,包括汽车的使用方式劲少。    自2015年9月25日临危受命胃,出任大众汽车集团CEO至今渴恋兔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伎访门。那么撅渭,一年过去灯侥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后悲隶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得醛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毕,贴有穆氏标签的大众辟牵,其未来又将是怎样的呢悔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逆,借已成惯例刷施,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”霞隙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剁魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抨集,穆伦首先抛出对大势的几点判断放,也就构成其《巴黎宣言》的构架沙。他认为咖换上,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛔拍伸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车观缴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业档首锚,包括汽车的使用方式孝揣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酶惧寝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讨噶港。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动号喜呕,这需要我们用全新的理念怕、全面的视角对于出行方式进行解读惧温。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来得剃全。显然汝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旅算骏。我们需要联接汽车世界和数字世界版收尽,让消费者获益附,推动社会和经济的发展想对蹦。同时顺应驱动技术的根本性变革垦犀,即电动车是汽车行业的未来景撩。尽管如此把墒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宛枷。我们必须艰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹋,同时推进替代技术的发展尘微抒。    穆伦坦言东单氛,应对当下的变革滤蝗,对于大众汽车集团来说龚泊,是一项十分艰巨的任务杜踏峨。尽管如此列沏趣,我对于集团未来的发展持乐观的态度酪水。因为在过去的一年里涡寂羔,我们兑现了承诺罢, 增强了核心竞争力词,积极推动集团业务的不断发展穷羚汹。因此释,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磋,而是“大众汽车集团将如何成功”素市。为此茫眯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”殴祟。集团的目标苯,同时也是我个人的目标剐忙克,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业堡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者杏。    他说劣汹,今年夏天僵诧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容许辞。我们强调惟扔结,集团未来发展的重点领域将包括匡耍捞:电动汽车嗅尽翁、电池技术姑掠示、数字化虽湍青、无人驾驶和人工智能停可,以及全新的移动出行解决方案碉械。放眼未来票浓,很多人将不再拥有私家车辰插。即便如此拐瓶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嚼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鸽农肃、大力拓展移动出行服务吞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图箍杰,包括集团旗下众多品牌的战略绿、关键指标和相关措施搁。但在此之前悲,我们并未停下脚步水送共,而是继续开展相关业务郎搁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逛,他特别谈到缴瞬:“在中国说缸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蚀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笔禄。    穆伦表示广革体,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题味。这些实践同时也表明切,即使目前面临压力鳞粪,大众汽车仍然完全有能力实现目标侩。他承认瞥暇旧,坦白来说扳解汉,柴油发动机排放事件影响深远等魂篡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点练信。我们正全力调查事件发生的根本原因胳,不遗余力地解决所有问题趴,并在最近几个月取得了实质性进展扯嫂。然而对于我而言喂链,构建大众汽车集团的未来宋,也同样重要交。    穆伦说划,今晚惯篓顶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奔剐速:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌椿苛潭。在2025年以前乡女,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列飞函,并在欧洲市场占据领导地位殿。    最后跋鸵兔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望亮堪:“未来导,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滔距。它意味着自由回侨、乐趣和情感嗽。因此缸矗,我们注重产品设计放点猾,并将以崭新的视角进行设计创新”巢晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  今年7月底祥凡,在2016年世界500强排行榜中赔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叮搂嚷,比去年跃升47位么怜,排名第160沽,引起国内外企业界邵、尤其是汽车业界的瞩目辞琳。    今年伍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慷。恰好是在10年前萍铜,徐和谊出任北汽集团董事长瘸,策划峭衡陀、主导堪水、实施了令北汽集团由乱到治涸,由小到大尾点巍,由弱变强的变革筏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尖、有益趴淮绩、独到的成功尝试床绦话。但是同继讼,当中国经济网记者约请徐和谊山疼诲,请他以《老徐和北汽这十年》为题陶峨为,谈一谈自己与北汽集团时拢恼甲,徐和谊温和坑飘息、憨厚地笑着说吠敛贾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜗糜,少谈秦怀,少写狭。    于是驾,在不久前的一个上午趣腔孤,在北汽集团的一个会议室里鲤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乔獭巫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汰龟惟。今天是系列报道的第七篇当。   “北汽这些年发展快聪戮,我觉得合资这一块健奇,起了非常重要的作用节己茎。不光是从量上烽,速度上届皑,还有效益上”鼎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墒监,如是说道怠。    “在各种场合我都讲相申兴,北汽就是合资反哺自主”缚缴,徐和谊告诉中国经济网记者妮,“合资和自主碴抛,绝不是对立蛙,而是互相借力”扁弧。 2002年10月18日榔酮卑,北京现代正式成立黑驼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记电仑、董事长算起戳锤搓,徐和谊执掌北汽已是整整十年糜粕。在徐和谊的带领下憨汝贯,北汽从最初的“一盘散沙”勾,到如今的中国骨干汽车集团佬碌,取得了长足发展晦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中攫铂,北汽位列第160位傅傲救,比上一年度提升47位垢,并首次进入前200名惋履蔡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蓬卉尝。    “北汽这些年发展快挟,我觉得合资这一块辽,起了非常重要的作用侍。不光是从量上视、速度上闯珐锋,还有效益上”才,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甸浮,如是说道位。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胶驴,徐和谊结缘北汽揪馁秤,也正是从合资开始秘。2002年潍停炊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立书判。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目半础狗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伺埃兢、发展首都经济的龙头项目和示范工程柑猜。    为此魏静烘,时任北京市委工业工委副书记饰江、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽俯,担任北汽党委副书记拌试柬、副董事长空施,以及北京现代党委书记彻、董事长纽乏。 2002年12月23日矛排颅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捆仑,北京现代实现当年签约断叔、当年建厂锤、当年投产景蝗、当年出车趟袄。在短短不到一年的时间里法宋佩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型季甲箱,迅速在中国市场生根发芽蒙垂匹。由此创下了业内独有的“北现速度”叙。    时至2015年测,北京现代已拥有第九代索纳塔匿敦通、全新途胜粕蓖冲、名图菱嗣、ix25董铜儡、朗动年漂疽、瑞纳等14款车型稿,涵盖A0级铆芬、A级舶竞、B级贸凸、SUV等主流细分市车取,累计产销量突破700万辆闯锹块。    北京现代官方数据显示创肃,今年前7个月焕觅尺,北京现代累计销量达到59.3万辆拐半芳,完成全年112万辆销量目标的52.9%捌。 2005年8月8日邻憨始,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仙米衫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司通水闭。北京奔驰的成立伶拷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疏仓奢。    虽为国内高档车市的后来者侮豹陇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伐骂司,实现产品导入队康帮、股权调整任录,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篡,北京奔驰由此迎来了高速发展期湃。即便是在国内车市进入到“新常态”后啡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅储硷墨,远超行业平均水平狈。    目前撇,北京奔驰已建立起全球面积最大乐豹凑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藕码笛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咸纷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衰闷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台男盼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汹怀。 8月22日拜叔当,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唱缎:C级车堆勒褥、E级车介郸、GLC SUV和GLA SUV暇息。官方数据显示戒痊繁,今年1-7月撂珐豌,北京奔驰销量达167307辆森陌,同比增长32.9%阑。    8月22日能黔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹈点。在迎来年内最重要的车型后性假辖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牧溜,着实令人期待拆廖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展郎天,在帮助外方顺利打开中国市场的同时评磷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蓟健法。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嘲理。    “在各种场合我都讲帅黔,北汽就是合资反哺自主”赐,徐和谊告诉中国经济网记者螺青秽,“合资和自主奸,绝不是对立廖,而是互相借力”报法坦。自2009年以来拜舒撩,由北京现代耐赶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蛾陶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范礁汹侨、管理流程予以借鉴的数以百计卷。 北汽自主实现百万辆    正是如此拈,从2011年刻迪蜜,第一辆整车威旺306问世时裂貉,北汽自主销量直线上扬防爱:2011年达到2.4万辆前、2012年实现7.8万辆架苗、2013年超过20.2万辆啪脖花、2014年突破31万辆虏巾拒、2015年完成33.7万辆版。历经五年多的时间匙舒荷,北汽自主已累计生产达百万辆嘲涉,跨越增长令业界瞩目邦舰。    “着眼未来抚绦,对于合资我仍然非澄猓看好雷次坦。不仅是十三五沪克,未来很长的时期谴贪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酿。另外哥,在此基础上暮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”南,徐和谊表示泵乳。    “年底前还会有更多的好消息翰,不管是在新能源领域桅,还是整车领域锤,包括一些重要的零部件领域江,还会有一些新的大项目落户北汽随解不。这样南,为北汽更长远的发展双,我想合资这一块林徊,贡献还会加大得孙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐乾:李芳" "  9月29日庙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粹擅可,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颈铃阿。   蔡明指出砰甲,中国汽车市场曾是低质量哥鄙扑、低配置乏锈、低服务的代名词凸裙。诚然钩扦,与美国汽车市场相比惫靡,中国汽车市场还不太成熟圭斤。但是垦,趋于完善的服务质量角、规模日益庞大的车展芜诉、逐渐被认可的中国自主品牌乃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豢奈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挞骇稿,分值越低表示可靠性越高此兑。J.D. Power近几年的数据报告显示赤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咀袭,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞪楔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步车勺速。尽管与美国市场还存在一定的差距氛泪,但中国市场的后劲儿不容小觑涛脾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骂挨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢将虑?J.D. Power最新数据会给我们答案吩憾貉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赎喊,而中国市场的进步速度为每年4PPH看。在车型研究上牡恼,中国赶超美国市场需要6年时间歉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搬,而中国本土品牌进步速度为8PPH陋。在生产车型上绣琴尉,中国赶超美国市场需要5.5年腊抛匡。   3. 在了解美国客户的需求上题锣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拒警。   经过对这些数据的了解和计算静,平均下来痹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碑汀,才能百战百胜羌览虑,想赶超美国市衬谩,前提是了解美国消费者的需求虹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的己搬岔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筋娃:车内有令人不愉快的气味褪缉、胎噪声过大(来自车身下面)士什泡、耗油量过大费乐耐、风噪声过大(来自车身周围)让亨烯、空调开启后访穆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为藏澎:内置语音识别经常无法识别/误解命令僻襄醇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赡磋、风噪声过大(来自车身周围)效灿衅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亭挫巩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档爱泌猜。同时绥,在前10大问题中窃变,只有一个问题是相同的啪及,即风噪声过大痉睹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异负霞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膝陷反。中国消费者更注重感观(嗅觉哦、听觉和味觉等)方面的感受质量救寄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受途蚀。   就目前来说绘驼,中国的汽车产业还有很长的路要走渴,无论是汽车的质量圃,还是汽车的整体销售体系煌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凶。凡事欲其成功蒂,必要付出代价矾北:奋斗陶茹尚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉书税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰舶里:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奥础:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巧钝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脖酸森:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编煤残:李芳 版权作品培,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥疾,严禁转载炔,违者将被追究法律责任始辜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行策兼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邵匣叭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会令,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咀。同时腿乳溺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开方,作为本次车展的重要组成部分之一畴传究,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陵脊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妓,中国机械工业联合会会长王瑞祥庆伞沦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吉创凡,为中国汽车产业的智能化钝氢痪,信息化方面的发展做出指导意见挎。   本次峰会主办单位翰獭捅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丸韧蛇:   贸促会汽车行业分会长王侠疆捍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炽坷括:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林昂韩爽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉通:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一记哦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓理革苹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摩累抛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了楷未,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屋搬谜。因为我以前开玩笑说了一句话穿虽溺,我说这个车联网这两年已经实现了沥,就是人在车上用手机连网褂涩滤,这已经实现了葛小券。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架急,手机天生的使用起来就比车机要方便轰汞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帆糖官。有一些改变我们已经看到了谐门酱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了壬。现在有了优步丘捣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了廓雀,这个确实听着都挺有道理鳞,我们一听都很吃惊潞捷许。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苇托,搞来搞去就卖那么几百台车埔馈晦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始裤洛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鹃协杭。对于整个汽车产品逆举、汽车产业链的改变它到底会怎么样敢拉蹋?   回到出行的那个问题继,我觉得大家也不用特别的担心烽。我先给大家压压惊剐滦期,有两个数据很有意思评,一个是美国湾区的汽车销量肆体柔,一个数据我们一查就能查到策窟霜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茬晴,现在渗透量已经非常多了粱,优步在湾区这么普及了拐女,买车的人是不是变少了坝汗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁握毖如,这个没有变少恕位,而是增加了乡欧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晌遣底,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错禽家。确实涨的很快烹,这个和大家的想象是不一样的旦,觉得汽车销量应该减少受,怎么还增加了呢畴芥胯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梧谷,你说滴滴题拎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情幌蔑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挝,这背后真正的原因我就一直说坤煽房,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了趣,其实出行不等于汽车瓶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺富衬、道路密度不够这种应用场景习惕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巴谓,其实它真正的加剧了中国的拥堵摹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照森艇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刀。汽车也不是简单的交通工具某陇成,如果把汽车还原成一个交通工具傲铆匿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了夕拓添。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由速僚,我可以开蹬仑悼,我也可以去坐地铁虹,我有北京和上海的公交卡炊、地铁卡叔边隆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车飞,我也可以骑自行车静馅下,有的时候感觉走路也很好擦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的屯拳我,汽车行业当然会发生改变衅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汉皇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雇。如果你只是把手机当做一个通讯工具此烽瘸,在2007年的诺基亚已经做的非城伲好了佰天拨,但是还是被智能手机行业颠覆了投纯蛾。在汽车行业也是这样概扫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验景疆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揩箱劲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验羔,我们去展望一下饯烩拔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶翻琅外,大家都提到很多了门。其实很多人的展望角度是不一样的刨伦锌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了题搽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了门菠彭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步譬,更多的是解放了你不用开车逆,分享的是司机氯坑梢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够领阶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降细毛,它是一个规模经济布裙。它的交叉点大体上在2020年就会出现罢,我们的预计2020年在美国就会量产策惨,在中国可能会晚两三年氰疏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妙,这是我们要看的一个趋势孙茹。   第二个趋势喊快踞,移动互联网会加快电动汽车的普及佳谴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车啡。很多人说电动汽车是因为省油钱轨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垄惺,再也不需要去加油站了第突。第三个带来的变化就是对产业的重塑返暴,以前汽车公司都是专注在制造驹啦蓟,用户就认为是汪洋大海疙妈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蝗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链该痊录,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捷,内部管理的界面擂,反而把制造这件事情也许就可外包了熔竞。最后一点昆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幂恫,所以汽车作为交通工具以外的部分蒙叫冷,一个用户买了车以后需要的增值服务叼怜,汽车公司就也机会去提供这样的服务烫撂棵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验举残。所以正是因为这样一个对移动互联网伞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化饭胶龟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伙话痪,超过1700名员工挎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品券舜胺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潘煤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茬,激励用户烫短谓,这样蔚蓝的天空就会出现醇坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇墓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庐惯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穗蔚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澄躲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漆食。同时暖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开金显,作为本次车展的重要组成部分之一啥话,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坡干,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皑舱,中国机械工业联合会会长王瑞祥咕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言为翁彭,为中国汽车产业的智能化剐潦,信息化方面的发展做出指导意见嫂膏。   本次峰会主办单位量景程:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桨竞:   贸促会汽车行业分会长王侠高肮劲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庞悄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌古:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弄谜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屋犀垂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉森:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一京群恫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘靖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉ィ快奇寡彻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长连看且,因为现在我们是全世界销量最大的市场阂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逼慌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恍、环境污染等方面梅卿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战姑。同时嘿侧,智能制造嫉微棘、工业4.0深黔、移动互联牛清、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镭良剖、“互联网+”等发展战略科。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惰。我们有很大的机遇骸怜,我们会见识很多非常有趣的变化瑟。   当前业界普遍认为渐陷,低碳化坷扇毙、信息化绩、智能化是未来汽车技术的发展方向邦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毫,正在成为汽车行业的发展热点逗崇,正在助推中国汽车产业的转型升级读头,从而进一步打开智能交通产业的价值蓟段。在2010年的时候靡镀笑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索即程,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统箍,为用户提供全天候临玫、全时段的服务晃截牌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务规,签约和活跃用户超过一百万盆淳,累计为用户提供约2亿次的该户服务窖仕,人均交互服务超过11万次癌赴坑。经过近七年的发展沤徽等,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抖鳞赋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斗、凯迪拉克瘟呻献、别克虹痉、雪佛兰上使用聪,倍受消费者青睐脖瞳厂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇ā,面对新的市场和技术趋势够烫,基于车联网多年的探索坤、实践结合行业的技术储备哦箍行,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杰仁,提出了到2020年力争100%产品实现互联碍革据,并致力于打造以车载信息服务韩屁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骨秦吃,为人痘、车提供安全智能便捷绿色出行售,初步建立和谐的人牡殴圈、车帅、社会互联生态圈泪查骂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克衅部咆、别克辈钠、雪佛兰品牌盗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广散互,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展估赐土。除了安吉星在移动信息和网联上够眠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孰被、内容服务能力江秤、大数据运用能力毖献涪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仆锰韦、B2C的业务市。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全任,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搭、支付安全粉笛,更可能引发行人安全和人身安全炒察,因此在大力发展车联网技术和服务的同时同茹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入士菏,网络安全开发包括威胁因素识别必蜂鳞、安全战略制定肺翰、安全措施执行凸贰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嗽划票。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烁,并且在过去几年不断的进行迭代升级呻绵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔫寿。伴随车联网技术的发展瓢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贯可概,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术丹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶傲匈。让汽车驾驶更安全连请龄、更轻松骆淖开、更有效查。   我们身处在这样一个时代舶,新技术层出不穷使一切变得可能旅,我们也是非常幸运的一代人欠吭,能够见证汽车行业在国内抱乳葡、在整个市场上有一个颠覆性的发展贪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伦靖。同时也让我们对明天更增添信心和期待掏瓤,激励我们坚持不懈的努力染。   我们相信拌艇,汽车行业的发展刚刚开始写暑。汽车行业与其他行业的相互交流冠渺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活媚。我们会和同行一起共同为之奋斗粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   9月28日奥贸泪,在2016上海浦东国际汽车展前嗅惩你,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迫抹尺,新兴造车势力驾、养车竿红蔷、汽车金融等领域从业者刊师虚,走到台前题微,与大家分享及探讨未来的市场前景锯缎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吻破。    吕征宇茸:各位领导芍、各位嘉宾达逃疤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俯踞,刚才我们的同行说得非彻恫蹋好黑蒜,其实我们有一个共同的理念抹姐裁,而且我们也有非常多的痛点雹亭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔷堕鼻,我们也有美国合作伙伴的公司辰挝沤,乐视的七大生态是有机的退,在零基础上打通的快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伯,目的就像董事长讲的一样撬朴,让“蓝天白云”再飞翔工,目标就是打造全球最先进的超级汽车焙。    那么用互联轨、智能剩铆车、电动但陋、共享的方式窗,实现“未来”的交通方式付孺,我们认为汽车产业钵斑侥,还是没有被互联网变革的产业芦。对于乐视超级汽车生态而言熟,我们有四大基石滦徊弦,我们相信社会化悉、分享化钩净、互联化房、共享化将成为我们未来变革的方向绘坊。    从我们的汽车生态诞生以来匹,我们保持着快速的发展妓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搬蛊侵,落地在浙江湖州 另,这里包括绿色环保的环境锈温搔、自动驾驶的一些功能和区域工下。    同时我们最近可以告诉大家哥,我们的产品样车在美国已经开始路试村斯,技术在百米加速已经是全球领先了愁,产品的量产进入倒计时状态趴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屉啸,创造首轮汽车最高融资金额的记录系拖短。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挪府,协同开发也是我们在北美的基地尉句譬、中国的基地喷欣、欧洲的基地共同开发汰诫巩。同时我们的战略开发电动的底盘机构寿关,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沥圣。    第二个就是智能化膊经,车是人工智能的最佳载体案憾,乐视做了大量的投入搂,在硅谷和SSA成立了研究院痉晃咯,在智能驾驶也取得了突破性的进展踞瘁。社会化就是刚才说的分享缓导现,我也非常喜欢这个创意筏堡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酿耻示,我们相信在共享经济的领域里苔,无论是Uber的繁荣翱,都证明未来不管是房子圣、汽车都是重实用的趋势爬媳,所以乐视将战略转移耻加,推出车租赁的平台那挡,我们叫做乐享平台卑。    其实最重要的议题岛,乐视作为互联网公司罐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肺涩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堵椒,电动化夏椒脱、智能化苛康粮、互联网化绵、社会化喜,这四大纬度有密切的联系授。    我们把汽车当做全新的载体岛瞄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通土桥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蠢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品围,谢谢大家钙捻维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈迸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窝孝呛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞外,他认为车联网险,既然是大势所趋酵朴男,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咯冬时,少炒概念晃娩唾,多做实事箍。 以下是王侠发言实录稿海厢:   在这个夏末秋初算京、时令更替的丰收季节菊棱椒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棘帘良,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典塑乾哎。在此泵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会式脓判,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来憨概坏,汽车产业的电动化乌懒锰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题栖胺,而且也正在成为全产业链创新求变钠挂疯、转型升级的主战场缅。但是粪裳舶,热点和繁荣的背后戌唐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氨冉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样聊累笺,车联网也在热捧之后开始遇冷光隆捷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰里。其实贩省泻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碧,我们要理性面对硷拳、系统分析飞窖相,既对前景充满信心溃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侧刚饰,才能在变革的大潮中认准自己的方向汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先工袭倪,我们要清醒地认识到喂盎疆,汽车的智能化和网联化是大势所趋牛涧,是不可阻挡的方向孙变。电动车还有技术路线之争伞、对减少污染和能源危机的疑惑刨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处估睹,没有坏处稍。汽车诞生130多年来路娜香,除了带给人类方便之外泌局,还带来了许多难以克服的问题乐捅,比如交通事故困贿、环境污染和拥堵讹、能源危机等等毯骚表。车联网和自动驾驶等新技术的应用示徊耻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐郎蛾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脚。现在不少基础薄弱的车企问,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耽漠酱,多持观望态度宝,这也是目前车联网叫好不叫座速脸、貌似热闹却普及率不高的重要原因结。我想说的是闷相吴,既然是大势所趋诵吃,就不要犹豫不决改裸湃,否者真的会给对手赶超的机会剃弥。   我们要清醒地认识到扯歉贺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延趣。汽车市场的低增长成为常态之后韧,我们对于销量的追求空间越来越有限猫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抗抒稿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纱菜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道曝。   我们要清醒地认识到嫡维,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破量迷模,必须是社会性的统一行动采脚距。一方面效,车联网是一个汽车生态颈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入臣幕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致驴盎艰。另一方面称粗考,车联网又是由整车制造商丛破、产品供应商舱、内容提供商猛手柔、软件供应商凰笑、服务提供商炊脾胆、网络运营商等不同角色组成的产业链窜缎庞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疤改,打破壁垒阜,互相开放信息系统冈,进行深层合作邢居腺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吨聊仑。   我们要清醒地认识到爬巨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牟凉铅,而是要靠一个技术集群的集体支撑米。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垒,如果通过手机就能解决的亨,其实不应该叫车联网煎钨。大数据僵台软、新能源技术榷、网联技术仙独鳞、自动驾驶技术凤寐阀、传感技术辈规、网络安全技术等晃得,这些技术的应用都是相互影响韧、相互促进甚至是互为条件的间晚酬。比如汽车共享和无人驾驶伙拈,就只能在车联网的前提下才能实现汝陇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抠恒,并给汽车共享带来更多可能性沤控娥。另一方面掳少漏,与手机和家电不同的是竭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冀拍,绝对不是有钱就可以任性的地方肺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妻妈,中国车企面临的问题一点也不比别人少剁,我们一定要避免浮躁情绪篱,少造概念雇,多在核心技术上下功夫秃拒。   在刚刚结束的G20峰会上透,习近平主席表示攘姬:8年后的今天损,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钨笆、人口增长世鹅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期霖阜票,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掀忱。其实媚孤委,对于全球汽车产业来讲袱锋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱埂缸,传统技术进步的空间越来越小挤位软。在这样的背景下慨,智能化筒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎览,为汽车技术进步提供了新路径间商,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爱。   今天辆腐,我们以“智驾未来堆捆、创领先锋”为主题犁廉为,邀请各位企业家些、专家学者共聚一堂联入,希望大家能敞开心扉寂鲁,知无不言晦诚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策摧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量隆概济。   最后滇菏税,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钮汝,祝各位朋友在沪期间顺利恨涤轨、快乐腿、安康倾施。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣荷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孩揣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蕉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体廖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点貉纬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线克辩弥,在下线前夕踩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烩谷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鸵巷赦。 一阶喂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锨糯。今年1-8月阑计,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息色。从2015年末北汽威旺开始逐步转型枪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垮哭,以首款SUV——威旺S50为节点慨娃讨,一步步走向经济型乘用车领域欺脯,实现“MPV SUV双轮驱动”赂疼。对于未来产品规划梳锈,陈桂祥向网上车市透露逻请蒜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型的寸,并冲击40万台销量规模诡。” 陈桂祥进一步表示吝卤含:“北汽威旺的MPV铜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品愧。2017年的销量重点会集中在M50F上擦歌嫌,到2018年也会有全新产品上市爱典冉。”    今年8月16日霓擅芭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扫仍入,对于转型中的北汽威旺绒袖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陈茎富,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品假疮墟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂童午帝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来评,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”楷。在陈桂祥看来屋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纽俄期。    二构、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品椿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捕浓。M50F具备明显的高颜值特征狼零,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见昆功敦。而做到高颜值并不容易八坊青,陈桂祥向网上车市透露挪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镶甲羚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发极李。    从内饰来说冯漂蔽,新车的设计均由轿车化标准打造胳,其配置在科技感仑浓钙、智能化上都有出色的表现鳖跺嘿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控送伙芭。同时歪掀燎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配递羌偶,智能化水平足以媲美合资品牌焊。 在性能方面绰岗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速互骇览,进一步满足消费者的需求拌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瑟邪膛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台被甭,到2020年威旺规划40万台的销量滩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求罗硅锈。未来将在夯实MPV市场的同时豢,进一步做好SUV市场戊暴轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳陋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日榷淮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芒限翔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仁络:苏州吉姆西酷郸残、苏州金龙丘、深圳五洲龙芍既、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车靡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钱靠筋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴澄渭,并对吉姆西取消整车生产资质镣苯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坑垫,追回补贴资金裙芦脾。    根据通报涛壬缓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仆驴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惫呢眉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元礁。不过夕哇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钦朵坝。 补贴新能源汽车的依据何在撇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆集逢。市场经济最需要的是诚信墨路梆。但是杉疗妇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鹊段,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳埃害簇未谜。部分领域缺少应有的制度约束咯,秩序甚至失范贩扛避,这并不稀奇轻旧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腺催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瘁疼。尤其值得一提的是倒钾郴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盾。在这一目标之中衬,财政也被赋予了其应有的定位倍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”洛纺。中国社会的根本性变化需要处理好市场蛇思枢、社会与政府的关系纤传。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件霉襄壳。新能源汽车市场同样是市郴,从根本上说卸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥唯捐。新能源汽车骗补问题的源头桓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凰。    当然情蓖伐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菩,不是市场取代政府须蕾滩,而是市场和政府有主有次疏淬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖聪快魔。说时容易做时难惫徽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题华坪。补多少乏窘,怎么补眯,补贴如何管理等等室害,同样都是难题虹。    为什么要补贴新能源汽车鲜点煎?可以摆出来的理由不外乎如下帕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域轨粳稼,只要予以补贴伶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展圣炭。这么说不是没有道理寂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产掸弟抗,成本较高城。有了补贴拓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补囱欺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坝淀尾。只要有足够的补贴纺腊,新能源汽车的发展肯定会更顺利侣邢荆。    但是好,有了补贴峡搭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗僚?新能源汽车发展的关键在于技术嗜。有钱就会有技术吗协苦殊?这才是问题的关键诫疽套。的确摔略,现实中有许多技术是可以花钱买来的璃。但是辆缴窝,先进技术不见得能买得到僳掸盘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胃。各大汽车企业也在努力开发新技术捌哥缴。在这样的条件下扛,新能源汽车的发展方向都是问题鲍响,怎么会有可供市场销售的先进技术单?有了钱惦汐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蠢,但是眷,研发投入增加撩吵,并不等于研发就一定会成功朵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议艘街,没有确定性的目标课,研发投入的针对性也不可能太强绞。在这样的发展阶段够伪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冉摊,让市场自行选择合适的技术掳蔼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抽懂扳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势版。优势到底有多大杆,得看技术吞风。电池靠电力供应董诵鬼,由于中国电力主要是火电腊杆洼,最终提供汽车动力的是煤炭卸。只不过半搞,煤炭发电地可能不是汽车使用地发律鄙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地休。污染是否减少拐目酶,还得看耗电量的多少咀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毛瑞骏。之后瞬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粮雾。传统汽车汽油有不同等级块哭仑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率枷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源劲伺式,这也会带来一定的污染灯多。这都是比较时需要注意的瀑济恒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进齐剖、充电不是特别方便的条件下俯即,混合动力有助于新能源汽车的发展熊,但问题是承蛙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗覆?充电不便就不充拱,将“新能源汽车”当传统汽车使用谩拾,也不是什么新闻唉挞。还有弓拭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绊獭泥,到底改善了多少能源使用状况痉芯?太阳能利用技术的改进幸涪仍,可能是新能源汽车发展的重要方向晨迟盆。太阳能丰富痹驾,足够人类使用眷脊,但是目前利用技术较为低下悲,妨碍了太阳能汽车的发展荷。石墨烯等新型材料的使用炕幻冕,有许多未知数癌鲁,也意味着有许多新的发展空间居。虽然空间多大未可知戎接彻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会型泞董。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现己龄粱?政府在新能源汽车上的补贴较多蔬。包括中央和地方财政补贴在内惶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吝平。补贴力度惊人坍淌隘,这是骗补的根本动力密滥。当然渺桶瓶,骗补还只是个别现象瞎,或者说只是占全部补贴的一小部分耪剑厦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断含受琉。如果问题的分析只是到此为止诉甜翟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乘瓶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泊,只有寥寥几个饶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辽隆囱。这些企业不是小打小闹的企业刮,从某种意义上甜辣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奖焙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地替。这些企业按照正常情况下坪晴寇,应该合法经营才是抱掳,为什么要去做骗取补贴的事睛伶?从企业层面来看疙狙蝗,这是市场经济仍然不够成熟的表现帅怀。在成熟的市场经济下厘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业轻典,至少应该是诚信经营的凳关峰。骗补肯定事出有因办儒。    值得我们拷问的是甜伐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题前?大企业铤而走险完,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捻些,企业不必费太大劲就可以做到揉双刨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业筒焕期,倘若没有足够的补贴叭脐,新能源汽车业务也是难以经营下去的超脾料。    政府花钱是要讲收益的冗肩。动用公共资源烧丧,就必须将事情说清楚峦。最终沧将,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告枪。评价报告应该说明补贴的总耗费呐、补贴去向以及效果寒碳。这是国家治理现代化所不可或缺的粉狈。每笔财政款项都应该用到刀刃上揪白岗,都应该得到其应有的收益爸。算总账稼笑矫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展校,这个判断并不容易做到帛衬。仅仅纵向比较是不够的猩痛,我们还需要横向比较萍嗜裤,中国新能源汽车行业与世界同行相比韦,地位是下降了侥硼,还是上升了谩。如果上升遍,那么上升到什么样的地位荤?如果下降麻玫,那么下降的程度又如何搜旗?即使有了指标数据骑笆唉,争议仍然会持续下去桐超湿。也许倒凶枫,我们可以通过其他指标来加以佐证膘旗蔑。    新能源汽车的受欢迎程度判,显然就是一个不错的指标偏矫。2015年新能源汽车销售了33万辆使,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涣茫疏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的农庙,那么实际销售数量更小顽吮乘。新能源车价格不低寡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美横茄仆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苟腐湿,更利于判断丢醚船。北京小汽车上牌需要摇号龋蠢,但是新能源汽车的号是单独摇的扦仁仍,且获得的难度大大小于传统汽车教窜。这样蛔时摹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陪。他们选择的理由多是容易拿到车牌盘团菲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衫墓胆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翱,还要摇号醚授,获取牌照的难度和支付的代价都不衅摺,新能源汽车和牌照捆绑销售红,给那些亟待用车的个人以莫大的方便表墙,于是他们也可能选择新能源汽车冬担。但就是这样死,新能源汽车仍然没有流行起来撑骗梯。全国其他地方蚂,也未见新能源汽车充斥着整个市场姐稼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嗣,但是苔,我们需要思考巨,这些成绩中倡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辆?一些城市为了招商引资揩,鼓励新能源汽车企业到当地投资酣锈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谷钒。“双赢”战略的实施丛踏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力芹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进内。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虾侈,这样的不对称竞争扶持滑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哨始躬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翘,是对新能源汽车价廉物美的期待剿蓉,是对节能减排效果的期待歌浪,是对先进技术发展的期待把。这些期待都是合情合理的猜盼。但是讼,供给侧结构性改革还未到位蛔钡懊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鲸犯,这才是问题的关键尼。即使要给新能源汽车补贴踢,也应该考虑补贴的环节刊颊淑,考虑补贴的对象妓,考虑补贴的效果惠藤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缸逝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者韩,不能有效激励新能源汽车技术的进步喉裙。如果一定需要新能源汽车补贴惶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腔。这样的补贴有点后期资助的味道赴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业窘硅奈。但是碌拷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晚坟轨,那么它就在这个行业有了竞争优势传健,实际上不需要任何补贴奈曝,就可以经营得比其他企业要好关。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争断,扭曲市场行为介绅。而且弘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鹊逼莲。新兴技术的成长在萌芽状态斗,可能没有竞争力傻滩,但是称骸涸,经过一段时间的发展之后唐,就可能显示出新技术的力量丘巢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怀咆,今天领先的技术涂,到了明天就可能落后醛。这是技术发展的规律性所决定的摆。为此齐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间前,因为未来的不确定性菩,没有人能够确定未来的真正技术路线平。留出市场成长的足够空间嗽墓,可能比别的做法更加重要童霜违。骗补问题的出现吭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卞铺。    基于现状丹炼棱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呈办,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碳辽。这些年的财政补贴焊壤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样庆实帮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会橇纯函。相反叔写,效率不够高的补贴壳佩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少端起,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重夸炔妥。现有的补贴如果不是投向终端放伞纤,而是投向技术研发乘忿孔,会不会效果更好点呢家肺瞬?个人汽车消费纯粹是私人事务卿蹭琳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向死。骗补问题的暴露邢杰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洞拣。补贴本来就在退出普搁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沸苛噬。补贴旨在鼓励研发姓,鼓励新能源汽车技术的发展边驰,而不是其他具体的消费目标拐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是示,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耗糜。这样的技术支撑出来的产品盖辰台,还不能满足消费者的出行需求肺。财政补贴可以退出惧膘,但可以通过科研经费资助的方式铣滴,鼓励新能源汽车技术革新角事丧。同样的钱牢石狙,花在科研上的效果观,可能比直接补贴消费更加有效菏昧吓。创新驱动发展战略的实施伎围默,从根本上看搓,需要依靠的是技术创新佰惺吨。在技术创新上多投入饱惋翟,并注意投入的有效性喉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  今年7月底喉娄搁,在2016年世界500强排行榜中陷尘降,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澜,比去年跃升47位桓认泌,排名第160换第鲤,引起国内外企业界班顷埂、尤其是汽车业界的瞩目卸。    今年嚷衰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懒挤。恰好是在10年前讽,徐和谊出任北汽集团董事长裳冗嗜,策划碳刮、主导揉捞、实施了令北汽集团由乱到治平,由小到大挥,由弱变强的变革核,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芹幢离、有益拧蚊、独到的成功尝试促。但是婚,当中国经济网记者约请徐和谊革,请他以《老徐和北汽这十年》为题逗武,谈一谈自己与北汽集团时秋鹊,徐和谊温和得坪、憨厚地笑着说炒沸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹿,少谈愧贰,少写挝。    于是熬,在不久前的一个上午腥,在北汽集团的一个会议室里晃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访禾垛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挝毁。今天是系列报道的第一篇蓉。   当时桶氛瑞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伦,实现跨越式发展”的战略童,以及构建整车浑、零部件品、研发沏胚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径超蔼蒂。“老徐这人的特点就是说话算话繁,真抓实干嗽立。眼瞅着北京汽车研究总院拢痘、海纳川汽车部件轮痰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朝、新板块一个接一个地建立起来颁,形成有力的链条棵,轻装上阵是,并有序运转”傻。 北汽集团党委书记环劣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虫,连续多年蝉联世界第一聘径拐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惺氖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秋函。    世界汽车产业的竞争是国际化的蜕扮搜、规模化的花邻,更确切地说是集团化的平。观全球汽车产业格局脆秸,能够称得上汽车集团的安涣,美国有通用娄、福特伟腊,德国有大众乏、奔驰牌剧彭、宝马畅狡弟,日本有丰田巧屏、本田抗,法国有雷诺-日产雌冀、标致-雪铁龙彭,韩国有现代-起亚寄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前目鹅旁,谈到中国的某一“汽车集团”纳虱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鹊先,没有自己的品牌和产品谅,不就是一家投资公司吗楼响?算什么汽车集团!    每年溪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蕊唇羔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”甘堡,不但被大众表化蕉、丰田态瘫瞄、通用们甩出几条街弥,也常常被长安痞戎镐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑藏水。    因此倒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胯感,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鲁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题期馆。    过去10年间古,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吩袍,在汽车产业集团化方面做了大胆谩、有益的尝试府晾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啃茧,逐渐培育猾几膝、锻炼成为一家颇具规母和实力的汽车集团铺,在研发碴肯、制造套、人才水藕、创新彤哥、管理等各方面实现了标准化甲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业昂埠,曾经拥有一定的基础和财富浚团懊,令人期冀;同时驹可,由于分散化蠢汗谩、碎片化报姑茸,更存留令人难以释怀的遗憾粱吵办。    北京轿车工业与一汽偏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绥芹耽,有考证甚至认为零,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肋登到。    据汽车老人陈祖涛回忆逝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时河锹慕,北京生产的轿车最早使用了自动挡吠博拨,而对手只是手动挡蔬。    上世纪六七十年代宝五借,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北结次垃,成为一个时代的记忆酮。    而同期够鲜辈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北经,遥相呼应的康,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伙。    改革开放后啸侯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础救暑。    到上世纪90年代嗽赁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酞快、称王称霸蜗棚授。    特别是2002年岛牢病,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代确慑,也创下了高速成长的纪录干突轮。 北京牌212越野车    可惜的是下,在这些看似个个突出的单体层面之上戈熟停,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”我,除却福田与现代卷泰缴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牛荒,还被同行作为茶余饭后的笑料鞍碍。整车企业尚且如此姬,北汽的零部件企业就更加不堪了钢兄。由于资金射驳、技术和观念等原因垃,大都跟不上主机厂的技术升级壤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷爬铂,有的企业已不得不靠出租房屋度日试。    忆起十年前上任之初的状况屑薯,徐和谊对中国经济网记者说次兄,当时的北汽一盘散沙沤瞄路,特别松散脱罗涡,单打独斗斤前匪,各自为政獭仇,互相内讧星口饯,效率低下……照此走下去摄蔼急,“没戏趴角,一点戏都没有”!他边说边摇头宪蹲。    由于资产结构的相对分散挟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业黔芜拍。日常运作中弓,大多只是履行政府赋予的出资人权力抽,无法形成一个科学的集中管理机构欠缅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酱,深入企业经营管理了芭平。    2006年10月底熄摆蕊,徐和谊出任北汽控股公司董事长骋汕,恰逢“十一五”开局之年袄侯怂,他率领北汽以科学发展观为统领巍,对产业结构和发展战略进行了全面刮啥、系统犁霖瞥、有效的调整氦赖沛。    有北汽中层管理者清楚地记得胚妨赌,当时倘苫关,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俱,实现跨越式发展”的战略盎外,以及构建整车赔猩纽、零部件锤、研发挝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贸爱。他说炒深诚,“老徐这人的特点就是说话算话淘马,真抓实干啦处。眼瞅着北京汽车研究总院阜龄、海纳川汽车部件骗版、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讣衔、新板块一个接一个地建立起来骇病坡,形成有力的链条粉钱,轻装上阵鹊,并有序运转”巧。    到2009年拍,短短3年时间憨,汽车年销量突破100万辆大关咐位殊,销售收入突破1000亿勾据罐,北汽集团化战略初见成效扮干帕。 2016年鸡弓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杯吴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入溜,公司治理结构进一步完善赡,集团的功能定位更加清晰;同时苟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晴播,并将在人才吸引颈乒、产业链完善及兼并重组中比,发挥出更加高效的运营效率视。而外界则普遍认为奔,名称的变更柿喇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咕番堑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拭。    “北汽控股更名为北汽集团妈凌,是北京汽车工业的领导体制炭彭、管理体制的一次重大突破台,找到了北京汽车案锌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”期忿,徐和谊当时说尚罚饱。    随后惺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团景布结,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标继。根据规划幌阂埂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淬,大力发展自主品牌脱凳,完善和打造全产业链镭还,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位微讼细,进入世界500强缕。    “说到做到旧箔奖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镀叼闯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破悔,战略性新兴产业蓄势待发谴修课,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升律经,各项增长指标位居中国汽车行业前列楼,成为近几年来最具成长性的企业集团钉泡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   姚景源认为车,新能源汽车需要一个产业政策去扶持频想楷,而产业政策需要与时俱进督亨。    杨裕生表示恢谭:应适时推动电动汽车市场化缺,也就是补贴退坡匙膳,一直到取消补贴捷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粗哇。但是荷午侯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盖暇,不宜鼓励胶链,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化及骡辛。    侯云春指出收,新能源汽车发展需要在供需两端发力独迹,两手并用受,推动新能源汽车健康发展男舷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示迟解萍,表明在国家相关政策的助推之下僻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哗啪。其中桂灭氏,规模巨大炽配伍、涉及金额超10亿元的骗补事实肯烹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”熟。昨天晤黑盖,几位专家学者的观点引起关注獭乔叙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唬枷京,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用成踌地。对此触梳逢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示解下:“我觉得补贴是政府培育市场的手段退,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帕、必要性的措施尼剿翅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赔,政府对于新能源汽车产业要进行干预亢勿,而关键问题是怎么干预辞鄙磊,干预什么谁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持暇,而产业政策需要与时俱进”乐来酣,他谈到幌郝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佃抗劝,并提出产业政策应该遵循四个原则呵。一是产业政策不能替代市衬┓堋;二是产业政策要管产业细盎紊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物划系湍。    杨裕生也认为查,目前的补贴政策有两大问题旱娟亢,一是单车补贴过高苫价敛,二是补贴总额高踌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化黄纪皆,副作用很大匿。    在新能源产业层面济,杨裕生表示坦:“应适时推动电动汽车市场化鬼漓哇,也就是补贴退坡伦课漂,一直到取消补贴丸芳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胃。在技术层面娄梗,杨裕生认为丰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吹扒蹈,第二就是发展不补贴茨、已经市场化的低速车汲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坍,不宜鼓励玛绦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲜费肚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出释关焊,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫡祟,两手并用间毒钎,推动新能源汽车健康发展仑肌剖。    侯云春解释说胺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咸呛嵌。一方面大家喜欢用钨谎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施革价藕,政府和企业共同努力魔济,使得新能源汽车能满足消费者的需求慑脐,开拓新能源汽车的市场讹阂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宫刃奋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  如果我们做好准备的话竭枪,赢家当然是我们梆琴烹。我们不担心其他的豁皆境,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沤跋,我觉得只要我们做得好夹红,一点都不用担心铅泪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日聪脖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一檄催,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膝汰离。其中特别谈及奥迪与数字化面碘。    施泰德说努,到2025年以前谜成咯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巧技?汽车行业正在经历一场变革桃炮。对我们来说天,有一个非常重要的关键词违怀册:数字化权膜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凯埂单。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撮,我们眼下所处的时代卤唉,奥迪科技一直处于领先地位垃棘介,并不断进行新的突破校呢。对于数字化借伐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迫哼。到2020年时成华跋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吝填,这也是我们引领未来的一种设计高剿男,包括其他顶级科技盾拎,包括我们的传感器沥壤昧、雷达希把、激光大灯等淡垢擞,都会进一步巩固奥迪的领先地位樊。    施泰德说乓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹬私,我们会全身心地投入到这一点钾,包括3D地图滦锚抖,导航等应用颧画骚。对我们来说鲁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驴传。当然吭侍蹈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汞东。    在回答有记者问颓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驶绘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耐,有哪些优势弛你?在这场竞争中疾涟歉,谁会获胜”的问题时骋碌,施泰德表示操镁:如果我们做好准备的话部,赢家当然是我们污搔。我们不担心其他的烦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莱,我觉得只要我们做得好飘,一点都不用担心田搂。    施泰德强调匠厘浑,在某种意义上沮陇,我们也是一个初创企业祥。其实类,奥迪有很多细分部门弗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作璃隋腊。如果没有这样的合作长骆,你很难相信究锨辣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远入肪趁,我们能够成功地实现自动泊车骸吨、自动驾驶等妈颁苫。    施泰德预计搓,2017年秽,我们要推出新的奥迪A8筐猜,自动驾驶的时速能够达到60公里胁,没有别的厂商做到这一点榷蟹腑。如果我们明年能做到这一点的话科,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贰,启迪未来”寺箔凌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温采泵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际任匡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咖队憨。庆典活动前夕榷姜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辖布骨。一汽-大众汽车有限公司董事澜南、总经理张丕杰除了对政府号陀、经销商橙、员工瞳、用户等的支持表示感谢外量端,他也坦言冀陀毕,在新能源睦罚庞、“互联网+”等方面突尺邻,一汽-大众起步比较晚时敌,这些短板正在引起高度关注禾诽建。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子揪耸坎,“因为有你稗,心存感激”遁睛氛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慑,来感激这25来帮助我们成长的所有人虑貌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腻屑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果檬。从前辈讲起态泰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为习烂狄,还有陆林奎等等的领导舶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策衬党,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蓉。   25年来歇尸叹,我们要感谢的人非常多狙随叼。感谢国家和政府的支持与帮助匠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持柏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冷懦。例如成都缄咎,成都今年是高温天气味耗受,最高气温是37.5度而且是持续的惮泉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刹,政府部门给予了很大的支持和帮助炮楷暖。   我们要感谢1250万用户好,感谢他们的选择和信任热擞。一汽-大众从项目开始建立量,一直到第一款捷达开始投产救,捷达在市场上并不是一帆风顺的巢挺,它的初期是走过了一段曲折的道路砂非。正是在困难的时候起,是客户帮助了我们冒措墟、鼓励了我们豪刊憋。还记得在困难的时候哄丰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国画愧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象传绦迹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工椭刹涕。一汽-大众的员工非常的进饶匦涛埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捎软脆、吃苦耐劳青。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬安休,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挺。大家知道一年365天胺,如果周六周日全休息就要去掉52天渡瓦泌,把所有的节假日都去掉缄秋锑,标准工作日应该是250天那踏雀,工厂的康采恩标准就是由此设计盆间。而我们加班到300天娇碑,320天是常有的事函踌睦,员工非常辛苦壬,所以在这酚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侯柬守。   要感谢中德双方的股东倾。要感谢他们具有前瞻性战决策辜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脯缓。一汽-大众的建立未赔肠,当时在中国的汽车合资企业棋坤煌,一汽-大众成立的时候也不过就两家夹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下椿,股东双方做了前瞻性的战略决策碉,才有了一汽-大众成,我们要特别感谢中德双方颁。   在一汽-大众发展过程中竟琶输,比如一汽-大众西部战略偷舍帅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场波。一汽-大众在西部建厂的时候班,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力危烤囤。现在在西部的生产基地橇,今年他们的产量突破65万辆绢先,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赡,在股东的决策上由一汽-大众执行的戏,也取得很好的效果板咖似。此外教惮,还要感谢1200多家的经销商娄亩、700多家的核心供应商合作伙伴郝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展前、做出的贡献和总结的经验到底有哪些半猎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暖藉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怪森乓,中国适合于家用的车型非常少却。25年来课,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侨,上缴税金3700亿元咸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浪、奥迪两大品牌12大系列产品猜凑蹲。   25年来尚肌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甜绣,带动了中国汽车工业质量意识的提升新虹番。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌浇匙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量亭玫歼,一汽-大众是领先的床。同时糯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主雀小。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敦粱感。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诺吕。首先地,在一汽-大众的发展得益于体系支撑练豢。一汽-大众的体系不是一天打造出来徊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的词。   其次帕聊,一汽-大众拥有一套完整耐徽场、标准的制度和流程的有力保证尖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰功,制度和流程是保证爽秸。   再次底啸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针趁谁琅,在经营发展过程中有很多难题需要解决苹孟,有很多矛盾需要平衡额僚,用什么样的标准来平衡模?底线是什么砰块?那就是质量蓉垛。一汽-大众一直坚持质量至上坤镜赤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来爸沁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承室纠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关悉茬墟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搔抹,这也是质量至上的战略要求杉假。   此外媳,高品质的人才苛,具有工匠精神的员工松。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质期韭牡、传承的文化也是高品质屏,得到的技能训练也是高品质赊腻痞。拥有和企业共担风险的合作伙伴浩,无论是过去了瞬啦、现在还是将来都是这样蓖酸救,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乃脓颈。一汽-大众在自身发展的同时撅橙蹿,也考虑到了整个供应链的协同发展卑,对于整个价值链会有高品质的要求存。   最后图雌,一汽-大众在努力践行企业社会责任玩伪烁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验派孪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持是。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炽,既要总结经验和收获坞凰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脐扒点、走了哪些弯路里,下一步应该怎样避免敞递。   如果说到过去的不足词曹,SUV细分市场比例快速提升媒清砍,一汽-大众对此准备是不足的令枪,对新能源倍淑、“互联网+”等方面的起步也比较晚上泉。一汽-大众对于未来仍然充满信心豁看湾,这些短板正在引起高度关注徒,企业正在考虑这块短板如何去克服瓣。   2014年荚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坪度妓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盲蛊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来禾。   面向未来头,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柔,保持创新匣、驱动发展毯,并释放出更强的增长动力椭呈冠。同时撩,也会与各方伙伴实现合作砂,实现更为广泛的互利共赢竭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任邻尖瓮,不断回报政府配沁佃、回报股东尉、回报社会努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵和纤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间残啤磋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访内袍。他表示衫茄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位输埠,并将继续保持限量生产以追求独特性懦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怠湿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型典季:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante青沛敦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唾轿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探忍芭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酸。业界有所疑虑的是氢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颧。   对此忌瓢坟,薄亚铭向记者表示鞭田什,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旁殴,但都不是便宜的车型阶边森。Levante的价格达到了100万元左右粹涪坪,Ghibli的价格也达到了90万元左右然,在产品定位上依旧不低速酥抄。同时蔼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产姆硼梅,依旧走高端化路线烦嵌猜。薄亚铭还讲到癸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炕,不会把目标提高到每年20万辆烯、30万辆的水平甜八盖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量珐,所以我们能保持品牌的专属性窘般面。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嘘,他表示寸曹罐:本次车展上上市的新款总裁车型皑藉庇,除了在产品上进行了升级外疥,还提供了多种个性装备涡,客户可以从中选择很多种搭配纠卢。此外舞讣甩,新车在性能上的提升显著赐慨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快司鹃科、动力最强的四门轿车乱似聪。   此外捻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业防惶,开始尝试电商销售模式脯嚏耗。薄亚铭认为梨停,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稿昆,因为中国市场的客户已经变化鬼嘶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捞,现在有很多人都用手机去买东西深,这是市场发展的趋势缓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前孰剿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伟,即用户车主首付车款后校百,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舌绣,到整个租期满了以后孺翔,这辆车的物权就归给该车主猩佳挫,该模式类似于分期购买目惧。   薄亚铭说寥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赏楔埔,但是在中国市场还是刚刚起步对乘贯,有一些量产车会采用这样的方式做立轮充,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”济。他还表示硼仆宠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浑钎,其实反响真的是挺不错的督催。尤其是北京催、上海这样的限牌城市胜衰。通过租赁的形式耸涝,牌照将打包在租赁费用里面膘涝。当车主买到车燃苇技,即启动融资租赁手续库,拿到车辆牌照袄,不用为没有牌照而担心踌狡。如果是企业车主雹下,每个月的融资租赁费可以抵充扣税从,是非常划算的阑。”目前鲤餐,该项目仍处于试水阶段几稍陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "新能源的发展妨厘菠,是大势所趋斡疏,但具体方向闭,也扑朔迷离耐。    电动车会成为未来的主流吗函克修?现今的新能源汽车产业健康吗百钩香?什么样的新能源政策更适合我国国情香?    2016年9月2日究纶,在2016泰达汽车论坛上醚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访面捎喷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闷氖湘,他认为割朴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啼,恐怕不可持续偏玻感,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外的,何光远认为嚏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向香绢却。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人橙骨,这位87岁的老人谈起汽车工业横淘修,依然有些动情编泌。谈到电动车发展号痕檄,他认为床贯髓,把电动车归为新能源汽车是不合适的社随。因为兽呈,第一累,电不是新能源捌黑,第二路填,电动车也不是新东西科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解漆瓜,电动车诞生在1834年捣孙半,是英国人罗伯特·安德森发明的逗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喊。    何光远认为搪算痉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尝攘,不科学桔位,应该给它正名挥,就叫“电动车”袜吼,或者是纯电动车风恃。何光远认为烁,电动车国家政策的支持力度非常高杰麓封,所以它现在发展比较快儡,去年生产了30多万台侠薪,但它还是有很大的局限性冀。首先笆擒尸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便邯,可以长途旅行使用炒。即使快充也得半小时以后凤凭戮,但是经掣鄞快充的话握,这个电池的寿命也会减少便篱,慢充就需要几个小时部毛贝,充电的时间很长繁。另外汀才,行驶的里程很短熔徊,有一百几十公力就了不得了克聚放,就是很好的电动车了蜂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上黑图酗,我认为不可能持续避。”何光远说酚,很多企业是因为补贴才做电动车旦,事实上冗措淌,内燃机节能潜力还非常大畏,缸内直喷技术襄、柴油机的高压共轨技术捕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助古,因此皋衰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力馁妨艘,不能被动夜稀,节能是最大的减排烯。    甲醇车大有前途    现在贝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辞拱,因此舌娜题,各国都在研究替代能源与新能源汽车得费。美国缆眉喷、欧洲典深饺、日本套恍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖龋光,但因为资源禀赋不同吠堕,所以技术路线也有所不同肯表。    何光远介绍说刑厂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秸锣,在某种意义上讲便,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钵迁弦,虽然同为乙醇撇评,但着眼点不同;日本缺乏资源东,自身资源利用问题不突出谓,因此莫,把提高汽车燃油经济性作为首涯ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扮仇,日本也在搞甲醇的研究刨卞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定发,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杀胳旁。    在能源抛蝗、交通投吾笨、环境揽昆、经济四位一体的框架之下呵瞪梆,中国又该如何考虑替代能源的问题华驮镭?    一直以来伴抒旱,煤炭是我国的主体能源砰敦呵,占我国能源消费总量的66%至70%瞬鹃醚。何光远认为婚佰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盲暮局。推进我国能源生产和消费革命柑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乘。而在煤炭发电供热的同时咖,可以产出甲醇办,可以为内燃机提供燃料堤惶,所以蔑吴暮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁硕侯、高效利用是紧密联系的脑将。    此前砰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闯菱负,这4个省基本上就是产煤大省竟淋、山西苏释抱、陕西禾龋单、甘肃觅矗杉、贵州缆、上海市勘峰食。现在规模最大的是山西矮啤、贵州稠瓤篮,其次是陕西识脖吹。    何光远介绍说赎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氖,车都经过天津检测中心检测胁,上了公告线,经济性也是最好的浆充。“我去看了加注站守沫列,M100甲醇100%烧甲醇乖拱,2.2元/升瘦婆估,现在已经降到1.7元/升了辟话搪。一个半甲醇就可以代替一个汽油琉肌纱。所以说齐,甲醇还是很有希望的钨熊母。”    今年3月份杭,工信部石、科技部娶隆蟹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掏,验收的专家组由何光远担任组长去验收衔芬崩。何光远透露说洗,山西验收以后啸将,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纫沛玖,开会以后形成了正式的报告模。现在逛鸵,在各个部门已经会签完了哭,在等高层领导做最后批示雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山痢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕插。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牌毋绍,力邀政府囱、行业弦立眯、企业涛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹臀,寻求产业发展有效途径挞啤衡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录熟粕抱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们爱勾琴、先生们胳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惕祭。今天爽构,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文偶必,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绩靠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先默尚导,解决大家的疑惑逻藩隶,为什么要改革苫?现在存在什么样的问题菩?第二倦哪,改革改了什么啼?主要内容迹、实施步骤磋捂、目标许炮、原则杜券、政策选择等等啸乔殊。第三菇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了借,改革试点取得了哪些成效懦,用一些数据和大家进行汇报祥。第四娃从,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绅堑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沃碍阮,从国际上来看沉泵,自上世纪不管是美国锻晃绥、欧洲侮、澳洲还是近邻日本狠簿辩、韩国默挠陇、台湾等等扁临,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮持葡,至于费率为什么要管制睹入普?为什么要放开剂洞释?这个也可以做一篇大的题目扣挽峡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势破堆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顾非埔,逐步地向由保险公司自主制定转化处唯,定价因子的选择就是什么样的车保费高窟陈、什么样的车保费低怕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赶梳。   但是祟同,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贺量,还不能叫现在完成时脐仙泻。比如说美国若干个州徽宫砍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腔,因为不同的政策取向有各自的利弊歪唾,这也是一个非常复杂的政策选择过程道擂颧。   从国际保险市场改革发展的经验来看闲,改革前和改革后康,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势返叹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化岁杉凶、复杂化嗅,定价更趋精细化位收冕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寺孝童。在澳洲一些国家虑报,改革前超额承保利润改革之后就消失了泞。对于我国来说诧嗜鞍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革靛痰俗,从2011年开始社会或者舆论盯损、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冻拓们,行业本身也长期苦于在低水平辅跺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级处。另外澎扛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用察盖,在这些方方面面力量推动下师,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作界缝。   在改革之前是什么状况峨捎?简单跟大家介绍一下辽替坝。从人民银行管理保险行业开始譬未俗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泼冒僚,在保监会接手车险市场之后讳卜,也是保监会统颁条款费率鄙藕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秽胃闺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寝内,整个行业亏损茎祁坪、消费者投诉也比较多暮,所以到了2006年的时候败翅汹,这个改革又走了一个相对回头的道路钵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套椭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卷袱死。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用琶,比如说行业比较统一挫鼎,消费者认为条款费率比较容易理解瞳,恶性竞争的风险得到一定遏制冒,但是负面作用大家可以看到鞠把牧,一个是条款法律风险很大贝睹,不能适时的随着道路交通环境芥眉、司法环境屡成儒、社会经济生活环境的变化适时进行调整惰苍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坷须、无保不赔郊娜可、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑环罢沽。   第二超抗较,在监管方面定位也不清晰潍扫。对于一个自主经营瘁、自负盈亏的保险企业姜,没有条款费率撬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镭,改革发展没有动力浦碧疗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绵沮,所以整个行业是在一种规某客睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展袱毫。   在2011年库隧、2012年前后经过评估杯俺、反复的讨论烂别钾,其实当时市场上两种声音都很大肌,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莫。经过反复的评估和权衡蚊抄,也是在十八届三中全会的指导下妮穗空,改革的方向目标原则最终得以确立魄睛,这是在当时发布的两个文件讣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慷胁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标程,比如说要提升行业的发展和服务水平逞,使价格更加合理尝材苛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柯悉、保障范围瑰欣、服务都有一些诟不嗤孕拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向佃肚。第一个是维护投保人保险的合法利益快。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向悸俱吮。第三个原则是稳步审慎推进踌卷痹,根据一系列的国际比较研究割拍秀,大家还是从中得到一定的经验和教训室忱潞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坍贺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训可碎疯。所以瓦矫侍,最后选择的改革途径不是一步到位赎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贰蹈峰,它只是在长期的甚至六年膛峨付、八年认切墟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伍品,这是改革的一个总体思路韦暴懂,从条款贺狙镜、费率禄、监管三个方面这是一个简单的概括帝嗓谩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款糯料啼,大家不用仔细琢磨当中每一个字辛醚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系康镁,双方义务关系是怎样的标准化流程侍艰前。   除了行业示范条款之外缆妥烯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验举,不管是欧美还是台湾费娘磊、日本髓蠕疚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抢脆煎、百花齐放的状态淖,因为每个合同涉及几千个字菲娃导,实际上嫂魔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系复圃绥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择小兢溺。   在费率方面分成两个部分绷,一个是行业的保费水平酸敬家,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业承,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯萃雀病,对于汽车来说美醋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平门替腺。所以在整个行业层面建立车险信息平台虏结弛,收集各个公司历年来的承保理赔数据和,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肠小宪、科学的定价的参考杆赂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铰舵呢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权豁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了硷壤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端链俺胃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司葡。在行业基准保费方面妙慷,行业协会做了以下工作罗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理爸,在这个层面扑悲钱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脓蔽,其实是相当的弱前晃庆,这么多年来的承保标的咆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名浆、编码实际上都是不统一的别悸咐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奉估,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码背,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库极喇,这个数据库目前正在申请国家标准霸冠河,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理朵,对每一款车归集了二十多个基本的字段泼榔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瘫抱拷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告持,给消费者购车提供了一定的参考惦灰介,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膘鸽。   在行业提供费率参考的基础上壬,保险公司它是怎么定价的镐勺?现在也是大家很关心的一个问题必麻,为什么有的车费率高扮没妨、有的车费率低椭射闷,为什么今年高明年低粪慌?在不同的分类当中有一些差异肪窗停?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叼,分成从人因子和从车因子两大部分珐,每一类因子当中又有若干个维度冬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力径拴掇、风险定价能力舒、风险管理能力自主制定的扳类木。   比如说哦废鸽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沫敦、他的生活方式藉汤琳、他的信用程度等等斡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杰丸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险橡粮,它的安全性狠肩、可维修性等等星口句,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慰落,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茬念。   国际比较先进的保险公司缝惭,他们通常采用的定价因子发,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浆勤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肚闯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呻酬,这个差异可能我们现在还难以接受忌澜蔼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向繁蔚。   总的来说拨具,保险它产生和发展的基础是数字法则判,在大数据的发展背景下稗忍寒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用壬拌兜。   前端越放开后端管的越紧焙缸泊,如果费率市场化以后溃静填,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争多堡卷、整体亏损的这么一个状态泼暖叮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蓬。   实施步骤点。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的十。到今年6月30号为止考萄,第一阶段的改革基本完成了错羞客,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蝎次末,不同的索赔历史对应不同的费率及玖,不同的车型对应不同的费率墨橙嵌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堡,这也是改革的目标别拨,首先是平稳过渡堆淡。   下一步密疏奈,费率科学化剔、精准化棋翘细、精细化程度会逐步的加深掠八革,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桨垄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下厦耪鬼,经过一年的改革试点京,消费者从全国范围来看突示,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点岁封承,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的魏,对于高风险似、高出险的消费者换,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剁链,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阂、道路交通安全水平都得到一定的提高碱绅冀。   从行业的整体情况来看瑞吧宝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匙甜恰,增速营改增以前是11个点违,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点融部奸,仍然是持续稳定增长烂鹅,这一增长是在保障范围扩大蹬钳松、车均保费下降的基础上实现的艘谰,车险行业的承保效益基本保持稳定淌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抄,两个点的承保微利敞。   在保险行业层面来看桨辛,公司的定价水平堕径澎、服务能力在稳步提升的翟匈搪。外部正效应也比较明显圈控零,一个是车险的出险率大概下降20个百分点污辈魄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谈喜毫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淡释赋,大家开车上路更审慎了妻,小额案件在索赔的时候可能更理性了季伙。   下一步工作轮蚕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抄篙供,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品唉,也就是说除了违法犯罪不赔愧袍,除了不可保风险不赔迸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荒别、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障驳碗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵姿骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钩牢薪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熊窝、不同的投保人森棱、不同的车型价格的差异会越来越大窍跺潍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求社,更好地提升保险公司的核心竞争力让,也更好地促进道路交通安全乔怂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高厂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活借靶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日负修,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕美。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞥啼晌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捎楞,力邀政府渡哇、行业坍捻、企业旧衫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堡秆两,寻求产业发展有效途径派。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录燃开。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恃商蠕。第一唾项萌,SUV这几年是高速增长舱锌渤,我们做一个判断笛瘫呢,这个高速增长就要成为历史了膏登,往后没有这么快了勉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娶烘,份额还会提高荡坪。第二烤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牧,就是份额和价位双提升吐扫身,这是与2000年-2010年非常不一样的变化衰遍,之前是低价位提升份额乔,这次是价位在提升揣巴、份额也在提升欧行。而且我们判断还具有可持续性敢狸巷。第三侧,汽车厂商将会由过去的竭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灵斯诉、弱者更弱蜡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搅骏甭。在此主要介绍前两个逛妈牟,因为时间比较短门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势婆。从图中可以看到微两,从2007年开始拒,SUV进到了一个高速增长的阶段假,连续九年年均增长率达到46%瑟齐,今年前七个月也比较快阶径,增长38.6%遍青。此外冒疵侵,市场份额在迅速提升拍,今年1-7月份市场份额达到40%窃商,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吠健豌,过去几年每年4个百分点赋电嘿,去年涨了8个百分点菇恋,今年1-7月份又长了4个百分点兰,自主品牌SUV占自主品牌的60%街,SUV全面热炒彻,豪华车埂叼筷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高势妇翟,下一步还有空间瑟办。从这张图可以看出乾都,一般的合资品牌齿皋,SUV比重还偏低扫,豪华车和自主比较高添,不同级别里面SUV占比较高稿,不同价位车里SUV比重也很高身,还有一线都、二线朴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娠惯,不过一二三线的比重是去年的数据节檀劲,今年前七个月是四十了浅台绵,今年没有注册数据可以看得出来翁美辣。   但是钢类,我们说这些年绞,suv领域基本没有在空白市场蕾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苍泪梧,需求就会出现放缓的趋势同,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碳按疲,2012年-2015年逐月都是向上提升的凯掀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尼杏割,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月曹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谜。相对于去年百,虽然今年全年涨了5个点麻胯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了温联,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了麓忻。   但是交,我们说还有增长的空间告派,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点融洁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况表含,大家可以看得出来安涸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家莱,大约在20%左右特船盎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国湘肺、加拿大缄还垂、俄罗斯这些国家骗。这些国家总的来看是地广人媳场,SUV占比比较高恢士,人口密度比较高的SUV占比比较低相嫌,但是也不完全成立块,韩国人口密度也很高但是SUV很高咯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钒,这不完全成立府踏沮,这两类国家的情况是存在的投。   如果跟美国相比危福桐,美国是把皮卡不作为乘用车诲剩突,按这个窄口径的话美国的SUV是44%峦魔垮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郡耐羔,与宽口径比还有11个百分点苗股魂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奢,五十多不一定是峰值点姐殿。   另外京层,欧洲这几个国家班啸访,虽然SUV占比低廉碧,但是比重也在提升磐,从8%涨到25%涟脱,SUV的热潮是全球性的粕沧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下犬,美国谁、加拿大这些SUV占比高的国家功惶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高春媳,大部分来讲可以占到40%左右筒揪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高忍罚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掳,欧洲这些国家就是两类退裸,我国应该是随着美国咀魏敖、加拿大呕、欧洲这个情况偏讨标,因为我们已经占到40%的份额了曙息,如果按这个去计算死丁,中国的三厢轿车是48.4%采汞,还应该有十个百分点的下降空间规拿庞,下降去给谁普亨笨?基本上是SUV埃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%噶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盛尖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犁愧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升队肆急,这就是我们对SUV的一个基本判断拇楼伤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化峡,就是份额和价位双提升抢矮羚,这是非常不容易出现的一个现象敌,如果把它拉得更长一点看勉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段遍眷谷,2000-2010年连续提高了楞,最近这几年不太好宛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倍坎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甸日督,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旗铰女,2004年匪挠馆、2008年费、2011年袭护、2014年娥破吕,其他年份至少是相等的镭,大部分年份是比它高童,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伎。   现在一个更积极的情况来看垫罕僻,就是我们的份额在提高浩,如果以总体的市场为100的话匠堑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梅糖,如果以生产量为一百的话投诡屋,我们的自主品牌已经占到了35%陪梆,其中提高最快的就是SUV浩煤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%糕讹翟,它占到了一半以上的份额细课,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娃奔霸,以轿车为一百培,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%塘,连续几年都在下降梦卉微,轿车竞争力在下降歇。但是自主品牌总体上的份额在提高颅虑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显猜疗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车溃趣视,这个销量在提升项,低价位的车销量在下降畏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长力涂,增长最多的就在这个5-15万区间贬搁堕。以自主品牌自身为一百的话雌徘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孙掏泵,现在只降到了3.4%饶士签,而5-8万的车这几年也在下降柬,增长最快的8-10万的车和10-15万的骑布,这两个价位上涨的是非常的快秀叫氮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%龚梢鸿,自主品牌的车价格明显在向上走娘挛,这是一个积极的变化瓜魔。   另外潞痉吧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见煽辫牟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多愁, 10-15万区间柒堡涵,自主品牌在里面也占到了28%嫁鹅,这个变化是很积极的秤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的湘坏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的素法秋,最高峰是2013年213万敲,去年降到164万泉星,但是SUV在迅速地扩张币艾闹,大家看这个SUV的比重贿,原来是二十多万辆缚,去年到150多万辆燎幻兑,右边这个图是10-15万卿割,更是靠SUV在拉动的贤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澎,这是一个非常大的积极变化涣佃官,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粳淳淀,这是GDTop的一个调查数据皑敖贿,这个一百辆车出的事故故障率寸劳洗,自主品牌在2003年有四百多个事故亨,合资品牌现在也在下降傻,这两个差距正在缩械小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烤帕。   从产品的角度也可以感觉到删,最近我们的一些新产品像奇瑞常风、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沃抠燎,这就是一个积极的变化焙雌煎,这就预示着我们未来具有可持续性捍然。而且可以看出诧铆外,如果以前二十名产品排名算的话卸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凭餐枚,一个长城C30一年卖了15万辆左右吹,前二十名里面我们有两个嫡疼。2013年更少一点完,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裴,前十个里面已经有四个是自主品牌的褐班丸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捅莎。   这几个发展量比较大的企业诉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的擎嘎漓,这也是积极变化钒糜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量筹节,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堕贯猾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙傲奥,国际市场南美洲何食纱、亚洲舵狮、东欧笨、非洲是迅速扩张的市趁系赖拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赎逆,我们产品出口大国全是这些国家玫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家你梨东,跟我们购买力差不多匡,人口加在一起12亿皑,跟中国市场差不多睛缄,换句话说中国市场去年卖了630万辆捞境,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的比桔龚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涣窗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面形菜力,传统汽车大有希望茸,至少应该平等地分配国家的力量关伞饺,在传统车和新能源识,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重是,力量投的也太重赴,下一步要对传统汽车给予足够重视磺下,它完全有希望获得好的发展磊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了栋襄陵,以前是高速不浮卡,未来是中速遍厕崔,它要抢别人的份额朗。最近两年这个数据可以看一下脓梨,自主SUV送躲,连续几年50%-60%的增长倍僧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长断桃令,这就说明这种竞争关系在发生变化茹,这是一个豢。   第三个观点我们就一句话带过了缺,汽车厂商的格局要发生变化实塑,过去是大家共同进步防澄、共同分享发展成果荣尺,因为有年均30%多的增速痴憨那,最近几年速度已经降了年均降到11%了识溜,未来还要下降骑龄,大概8%左右或者稍微高一点姜圈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展室。另外合资内部也会竞争牵扯堑,自主内部还要竞争蠢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了零,大众占到33%怕,最高占到38%腑,就是中国销量占到全球销量炕,宝马荤啪、现代雄、PSA都占到了20%纷,通用15.9%苗虱地,如果把它的微车也加上超过25%茎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高白琶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扦氖你,要么是维持全球地位通用碱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挞,大家对中国市场都高度重视厂哪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额创汾诵,我的速度要比别人的速度高犯,所以竞争更激烈肋、自主更不用说了踏劫靠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痴,大家都给予很高的期望冯顷痕,未来我们说竞争会非常的激烈口,而速度又会下来纠,所以未来的竞争格局跟以前不一样巢酶,以前叫分享榷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磁防定、弱者更弱斥,十四五就会出现兼并重组活,如果我们放开让更多的企业进来卢快,我觉得这个可能局面会更快阑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赶,最多明年还有一年蜜朴,但是它的速度比平均速度还是快一点遂谁糯,自主品牌大有希望浇,我说的是传统自主品牌揽,传统汽车还不是新能源汽车绊酗聊,另外格局会发生大的变化倘败,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熔冒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梳貌休,力邀政府娠脱盎、行业痕办惫、企业胸儒凑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染染铰,寻求产业发展有效途径纱茶。   以下为福田汽车集团副总裁芒鹅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录几端传。 福田汽车集团副总裁倒熬氛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搬屏、各位来宾寿、女士们杯理、先生们疚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛持橙凄,能够跟同行滤、专家做一个交流学习响褪丹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新枚忍宦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享摹涸悉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汞老扫。从全球战略的视野来看抒饲曝,乘用车的全球化特征更加明显垒坟,很多轿车的平台会在全球市场销售帮翘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些式陈。举个例子谴庞,如皮卡斧,在北美皮卡占整车比重是很高的缕凯,但是在中国导戌,在欧洲么妈,皮卡的量就很小虏。另外又如轻卡素阿虱,现在它的亚洲化特征会比较明显婪脖。还有重卡侍,在欧洲都是偏平头的陆,北美则都是偏长头的贿境挛。所以商用车行业的区域特征很明显栓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菱具。而在中国市郴不椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙ぬ鼙怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驳,2010年达到了一个峰值429万辆糠衫鸵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伎,去年是345万辆睹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泥蘑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寒倡说,主要的原因就是因为重化工行业把涵,如煤炭嗣黎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化塘楼人。另外整个物流行业的效率在提升诡托,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模澄跨劲。   随着市场竞争的加剧楼党,行业整合也在加速梅,份额由2010年的44%提高到2015年53%杰鳖配,再看一下今年商用车的情况完席,今年一到七月份销量略微增长耍,整个商用车行业增长2.4%溃孰,我们判断是过了低谷岭,所以下一步会有微幅增长两玻颗。2.4%其中主要是载货车贡献的伤,同比增长4.8%弥男,客车受微面的下滑笆挂,导致载客车下降了10个点粉哀。   关于未来的商用车市郴玫臁,我想从四个维度分享一下我们的判断奸贪羔。   第一是从宏观经济层面蝗苏澄,从金融危机以后浩,全球市场增长的趋势是慢下来的欣,乘用车商用车的比例现在基本上在8裙糙:2啃,但是进入“十三五”之后我们判断哗萄码,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怖梆踩,商用车因为是物流工具的企业楔,未来会有所好转片萍藐,但变化不会很大呈费。   从技术层面来看蒂锋夸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骆姥,现在正在快速进入智能化的3.0时代饱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承砟厶В快的蛋。   未来的商用技术主要围绕着智能化拣砍沏、网联化菏捎、电动化凯、环保化来追求汽车的高效丁柔、绿色锌瓤甩、互联和安全玲垮。   另外从中国的政策法规来看哎譬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动靡,从客户需求来看惊蛔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求没,推动了中国新能源车的高速发展抢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆帆,同比增长102%惨抒恕,其中纯电动客车3万辆辞旅梆,同比增长176%驴。未来在城市公交以及城市物流翰醛、环卫等方面响侵,电动车还会有一个高速发展成醚撬。   下面分享一下福田在科技创新魂洗芬、转型方面的一些经验和做法涣双。   在商用车2010年达到高点之后弦喊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变霞,加快掌握自主研发的核心竞争力挛。通过五年的发展来看响鞘忱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的揽。福田汽车目前的研发体系是两级熬,一级是福田集团的研究总院坊溯令,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赂煽蕉,曹博士也说瓢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆睛薄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心枪,是一个二级研发体系赂频。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程葱备亨、整车的集成以及奈В块开发和整车测试的三大核心能力惠呵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勿翠、康明斯等等合作单位进行深度合作稗抗郎、改变和创新覆,推动整车的技术进步修。   在转型方面购涕,我们这几年主要围绕着几个方面李熔乳。   第一是产品低端往高端转型屯低勘,在“十二五”初撑垒请,我们的高端产品占比不到20%魄八穆,我们到今年年底高端产品能达到70%为秘咖。   第二就是从国内往国外转型搏桃崔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绒。我们连续四年商用车的出口保持领先龋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长覆福。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的薪恢轿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饲史,另外为了解决汇率和贸易壁垒忱锭,我们在属地产业化方面做了大量的工作祭栖铂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设检,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础踢氏。   另一个就是从制造往服务的转型涸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逆催,在“十二五”期间斧独薪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益壳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棵帕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸禽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撑虏。福田康明斯通过这几年的培育煌拟,不管是从业务的规模伍挥、收入费、利润现在都发展得非潮位铰好劫榔,另一个他也对我们福田汽车的整车肛唉鞋,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰喙蟹矗好的支持绿欠富。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目救,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%从,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棺古辆。可以说尽管卡车的量比较欣榍堋,但因为排放比较高皋,另外一个因为运营的里程和时间比较长肖锭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的邓欢邻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍项让,实际上物流的效率还是比较低的谅讽。基于这一判断彪勺诧,我们提出了一个“超级卡车”的项目喇位,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弹衔,通过这种材料的智能化首、材料的纯电动达妙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耿佛纱、环保溺、节能柔岭、高效髓、安全府、智能的超级卡车龄。我们的目标是要实现降油耗30%亲垃,降排放30%时南寡,整个货运效率提升70%毖挟。   另外是关于福田汽车的车联网技术禄坡绍,我在福田分管车联网业务掠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拓便,因为乘用车是一个消费品夏隋,买车和用车的基本上是一个人舒,而现在主要是用来出行的哇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控话松,但是商用车不一样末鞋笑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的僵许,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用限韧锌,驾驶行为各方面的安全踢碍椿,另一个就是乘用车是一个地域性的车箔,不像商用车需要全国跑认轻为,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氰,过两天跑到海南去了锚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涂耐郸。还有商用车的故障率辛文,因为它的工况复杂嫉,商用车一般具有轻载箔物、标载和超载怯,但是对轿车一般不存在这个问题钾鞭贡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蜗际辉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剿。所以通过车联网对车进行故障预警必拨、排除以及程序优化等方面冉烦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姥抛,建立与客户的互联互通飞,为客户提供增值性服务吕卢醛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盼镁、服务商和供应商产品质量和服务的水平伪采凑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吐孺。大家很清楚镰凡,围绕着工业战略础,德国提出工业4.0囱朗态,美国也工业互联网溜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摔巾、英国的2050战略景伍贿,中国也提出了中国制造2025休挛啪,福田汽车结合自身的一些现状领规蝗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划揪础四。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姜场水。“四互联”实际上主要是为实现企业内部访蒙、企业与企业鞋号涉、企业与产品棱、企业与客户的互联互通柒既玛。“五智能”就是商业智能触哎、智能管理扣坡、智能汽车剿恋、智能工厂膏龄、智能制造茸。时间关系方辟,不再进一步叙述淀。   目前囤驴臀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戎并。福田汽车愿和大家一道失腿谋,通力合作苹并,整合资源筷空,协同发展甭,共同推动中国品牌的加速崛起勉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献墩咆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辱牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炒,力邀政府返、行业菱屉、企业净、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见觅,寻求产业发展有效途径献。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员繁晶、舍弗勒集团副CEO删、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霉、驰骋未来》的演讲实录攫显。 舍弗勒集团执行董事会成员惯巾论、舍弗勒集团副CEO骄乓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾系扣、女士们庆华刷、先生们瞄动,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论该,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吼晚,我们的愿景瓣桨汕,是如何来推动我们未来的出行和移动辜次冕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容害洛滑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史是侧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绥蜂,我们是一家领先的技术公司耗革,在全球都有我们的足迹猫面亮,我们一直致力于移动特,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用超蜜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尾辅夸。   舍弗勒一直致力于创新弹盛碘,也可以说我们成功的因素是质量伴胜鸵、技术和创新世幕。我们在制造业方面有很强的实力稿典,在系统研发方面投入非常大芯速。我们创造了一流的工艺和技术挤闹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敢侩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面忱,今年我们在德国获得了一系列的奖项角拿把,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品眉史弹。   就像很多其他的技术企业一样娜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域罗手。第一是环境友好型的驱动冷溯傲,第二是城市交通驮痛适,第三是城际交通棚,第四是能源链忻妮陇。比如说大家可以看到穗幌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛姓,人口结构变化非承嗥优冢快设的,老龄化社会已经展现在我们面前逞,技术变得日趋复杂视矗,数字化技术的利用领域不断的扩大潜胁,我们需要找到更好的方法来彼此了解巨刊辈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坊忱隆。数字化是一个关键贾,另外就是环境方面佛魄、可再生能源还有资源的可用性捷撮揉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题创,资源的短缺也是我们要去关注的项措。   再看一下经济的趋势瓶花段,我们现在处于一个全球村倍系缴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陪杆,这些是不一样的乒付。另外就是可负担性的问题煌,我们要为客户带来更多的价值分,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题青钙贤,这些都是我们要去关注关心的碱岭。   我们来看一下未来的战略补,主要涉及到四个窗口吠达矢。   第一是产品本身鲸,我觉得对于汽车产业苫弯茎,对于机械制造产业来说都是非常关键的浇僧饺。在这个领域/行业翰摄侣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纳辱,要减少对环境的污染撂荷惨。   第二是当我们制造产品的时候佛渐酥,或者制造产品元器件的时候孙顽,要关注它的功能陷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粟侵尚、城市的交通鸵博,对于汽车以及对于我们的供应商垂聘椿,可以为汽车产业提供什么样的元器件哀,这些都是我们要去考虑的胳卵柯。   第三是城际的交通寇晨,涉及到比如说航空刷、高速铁路的一些竞争婪缴退。   第四是能源链的问题胶卧目,我们有什么样的能源是可以使用的怜媚变,我们将来的交通工具运用什么样的能源呕挤,这些都需要我们考虑畔钾。   看一下将来的动力总成间萝。我想给大家传递一个重要的信息超,在接下来十五年时间里蛊水,从全球来看该,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烦圣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贰蒂。   但是现在也有一个趋势发展得非程滥ⅲ快芬嘿,来自大众和奥迪的这些厂家吼垃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车形。到2025年九咎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%通涕,也就是200到300万辆的纯电动汽车旅逗,所以到2030年可能会是一种不同的情况吴涟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匙客。我们还需要让它更加有效一些咎败贺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争羞,还有电池或者是燃料电池等等股缉,这些都会占据越来越多的份额疵栓详。对于我们汽车产业来说非常重要饯逞曝,对于政府来说也是非常重要的赌痘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梁聚孰,比如汽油懊皮畅,还需要考虑其他的一些燃料费,或者是人造的燃料等等虐轰强,需要考虑更多类型的燃料臂洛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求豢圭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面德,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车渺钵,包括48伏的解决方案艰,它主要是对手动传动系统的电动化旗。我们需要首先实现这部分的电气化嗣恒。另外我们也需要对离合器实现电气化翔,也由于推出电子离合器铂垄。另外我们还需要进一步提高效率休犯缕。也就是要进一步推出我们的混合动力牧亮锛疲块48伏系统涕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕瓜椋块的解决方案揩狠恃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哆唇,针对高压的电桥驱动解决方案枪扑惕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淡袄绕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抠堵,以对其进行电气化处理骇彻疽。如果将来我们有纯电动汽车的话畔绣芳,它的电气化程度会越来越高惺嫩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战保投。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乌叹品,因此我们需要进行标准化帅季,标准化是第一步府,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高活俩,或者说是一些部分的蒋街,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案困。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求反悍岔。我们也需要减少车辆的整体的质量损,主要是成本方面是一个重要原因筒式番。如果需要建一个标准的话泉阑,我们就需要有更好的一个平台刚渭瓶,也就是说我们需要基于标准的平台垫贤,或者基于标准的氖ざ趾遥块进行我们的汽车制造短就汞。   我们需要全球的平台化解决方案颓且违,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求结碍。关于动力总成方面锹,它的变速箱是最关键的一个部分列。我们刚才提到一方面是包括内燃机舵板扮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瞧绕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钢熄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挎。   接下来看一下我们的重点产品玩澎啼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面维吓,我们为中国带来了什么样的解决方案颠徒持?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滤播,我们推出了高压P2混合动力睦九佬粒块尚坤短。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沉曹乌,我们希望能够改变它的一个变速器宝昂围,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淡膳鼓。   通过这样的一个标准的谋史冢块化设计患惟赋,它可以适用于各种变速箱之间的转变响飘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求董螺,我们的这种创新型P2的混合动力亩胨ス辏块可以帮助实现不同程度的混动功能绥。实际上弓矢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袖殴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旗。这是第一个解决方案长话角。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划目,它叫做高压P4电桥的解决方案奴盼竿,可以用于SUV或者车辆的CD部分具。它具有高功率密度涧趴,可以适用于不同的车型逛上,非常容易打包进行个性化设计梨舞。也可以用于新能源的生产华。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滦瘫。它可以让我们更好地使用内燃机猴诵南。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车但咆外,这是我们两到三年前开发出来的隆慕氰。也是考虑到了中国排量的需求桓残闺,或者是新能源车辆的需求仑萎里。针对这样的一个需求妒涩瓷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戏誊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机煎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机景擎,我们中国团队也为此作出了很大的努力偏伞,这个发动机是专门针对中国市场推出的蒋内。   另外就是在变速箱方面困湾,我们也推出了一个新的解决方案阑架菠,是集成干式离合器的DCT变速箱懈拾,机电一体化离合器和齿轮执行机构掸笑椒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胸,对于工程师来说藕搔钦,我们都是非常理性的阀,但是有的时候我们需要具备一定的感情泥僵。对于我们的汽车技术来说济旦斜,我们一方面需要理性弄伸蹄,另一方面也需要激情申郎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朵面。针对方程式1的赛车潞际,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拭疗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展昧漆脱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掇贾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆揭嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日短辛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题守菲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题技魔,力邀政府虾蟹、行业程、企业厘痰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒂,寻求产业发展有效途径粒翠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痘、副总经理 吴松发言实录铃虱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事枢、副总经理吴松   尊敬的何部长固、朱总祈,各位嘉宾亲、各位朋友侮嗣蔼,女士们济、先生们脊蝗活,大家上午好收。很荣幸参加这次论坛斜墓缺,我上次参加此论坛还是2011年奇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟季单,那时候传褀刚刚才有这个名字仍,传褀的保有量不到一万台了蝗肆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车螺谢,这给了我们很大的信心和鼓舞担,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磋弥抹。传褀一直也在努力皑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆忍急季,年均复合增长达到80%厕。目前市场保有量达到65万辆反玫形,已经成为集团利润的主要贡献者之一盼溃恍。   明星车型GS4持续供不应求癌筏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数靖,而且GS8与GA8同一平台疲奈赴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吠日蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到加驳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛额默挟,对自主品牌的支持天攻苫,关键的还是坐辞,关键的是感受熬慈,关键的是多提意见柿枷吕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心佛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拧荷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拳么察,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筐碗剿。我做自主刚刚回集团贪,将近9年半的时间瓷,从不愿意干到喜欢干堵臀,到对自主品牌依依不舍汞,到对自己找不到定位和方向粳蠢论,感觉到人还是能做一点事刹姑收。所以这在这里借这个机会旗胯,感谢在座的我们各位嘉宾斡、各位媒体的支持敛刹适,也感谢传褀团队的支持低,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力标慧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卫。   我的发言主题是构造改革创新驱动魏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考集蓉。一个方面汽车产业发展形势分析尼丢,前面讲了很多了畴,我就不多讲柬。   一个态势是稳步增长潭,但是全球增势放缓硅挎拎。中国汽车产业发展仍然有空间旱购刑,仍将会领跑全球汽车势闲创拘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尉迫,中重型商用车达到400万台检德,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恼熟。中国汽车销量将达到3140万台康萍,我预计可能还会再多呐富,关键是结构看你怎么改陈萄盾?如果要参与全球竞争臀琶,那重要可能生产量还会增长饭驮,复合增长率将达到4%渭裂。   第二个特点螺,优秀自主品牌加速成长惮扇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胸筐。中国汽车市场发生了深刻变化胶妥书,中国品牌迅速崛起戎崎,优秀自主品牌加速成长心公忍。关键是要产生优秀中国品牌鲁赌,不管是哪一个企业懊,在现在这个环境下兰挪冉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌筐,还有我们何部长涟,这么一批老的汽车界的前辈湿,到了这个会场又在用行动来支持奔沃藤。大家和我们媒体各个方面的朋友蹋钦怪,大家坐一坐炕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别岸,差别在哪里怜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痉袍。关键是中国人要团结蜗啤,不要互相贬低卜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦难丘,抓一到几个沃,不要想象太多坎倍燃,我们从来不怕想象零宏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哆端,坚定方向判非。   那么数据也说明一切孤驰船,2015年很多中国汽车加速发展刊队甜,行业整体增长率为7.3%的情况下同,中国品牌乘用车增长率达到15.3%截幕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凄钉,相比去年又增长了1.2%百分点翟。而且自主品牌抓住了很好的契机杀睬釜,在SUV里面我们是防守的尖,是中国品牌先站住位置急盛,合资品牌再进攻褂来,再加上周围的环境变化荷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力艘揪鞠,占据主导侵希,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人幌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑萑嗫丁,统治了我们的各个方面搬逞力。我们展开进攻是非常艰难不项混,但不是说不可作为壳,要选择时机廓。我们要在中高端里面取得突破蓬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吻,这是韩国人讲的焙纤蕾,不是我讲的骨。他们说铃貉强,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌细,如果不选择是对自己的不自信蘑衡,这个不能靠强求胁庭场,靠品质患、技术魏、新能栖剿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品计。   第三个款,汽车消费升级和资源制约秽良,也迫使汽车产业需要供给侧改革从。不但要有好的产品设僻冕,而且还要有低的成本辨贬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害糕俱遁。在汽车需求方面隋棱缴,80户、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军花,个性化弛、智能化垮、体验化等方面的需求还在不断地上升科,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逃茹灿。不管怎么变化绷,满足顾客的需求聚,满足抓住市场的脉动宪兑,这个是关键点湿暮违。而且资源供给方面庇洁,现在的人口红利逐步消失两,而汽车不是简单劳动舞沪门,是高技术情况下的技术劳动经变肛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家殴签萄,我到那些国家去考察过挪车,没有中国这样受过良好教育芒里谦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性俏,那不是每个地方都有的踩溪某。有的地方上午上班赫寄齿,下午到时间钱一领就走了讼。所以对一些合资品牌来讲赁了,中国也还是蛮有魅力的玫冠,关键是要拿好东西出来瞬杯,才能谈自主脯。   当然工资涨这是个客观事实乾,2011年的时候4.1万悼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碧涕,这个不高的撼,还要涨醛。农民工那么辛苦煌,给他一点钱算什么骄灿佳。但是钱从哪里来煞?我在传褀亏损的时候稳,工资涨得慢琼,但是想办法补贴舰楞。这几年别的都在减吼烽太,就是员工工资不减峨,但是效率要提高狡承梳,要杜绝不干活的人辖哭,最后挣得钱多芹关臂,干活的人还没有机会合篙技,有钱的人天天有时间去议论漂,没钱的人在干活坪菏,这样大家积极性都没有了苦秀。国企的弊端就是这个黎。   那么在监管方面纷础勺,工信部刚才也说了捅,我们的司长也说了横味,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破长,在供给侧这个方面要下功夫嵌鹅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嗣睛婆,作为五大发展理念之首嘛界舒,当时这个报纸一播五大发展理念久江,那时候我还在乘用车扇捂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去热,这十个字奸抒。为什么呢构淮?因为没有创新就没有一切郡,没有协调就调动不了资源颇昂,没有和谐的话董痘,共享也很难弥痊,大家不愿意跟你干脊赦管,我是不相信英雄的陆菇杀,但是特定的时间会产生一点碳徊,还是要充分调动群众的精神勤,各个方面全方面的参与邦,企业的成功除了它的领导者的作用面,更重要还是把员工的积极性调动起来腑,人民群众才是创造历史的动力响,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人接,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革截浇,需要我们从技术管理霜杰、营销咳昏、品牌脑熟、产品擎隆搞、服务全方位展开创新浓希抗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饲,来推动中国品牌进入全球茬粮般,成为世界品牌抱敬。   第二苟,汽车产业供给侧改革方向与实现莫狈汉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法内。   首先刃,在自主品牌方面糠栓,我们是追求全球视野开展正向开发挡汇腐,坚持以我为主的构造核心茎歧,组织全球资源差际,开放性自主研发模式男襄鹿,掌握核心的竞争力湾,获得了可持续发展能力肪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人靛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了穗抒,我们的生产能力标准是35万虫,但是预计今年我们的销量会超过35万但警,有可能达到38万纱,当然如果制造组织再高一点荡,可能40万晾,也还是有可能识胶波,但是大家别报到40万啊脆。这是有体系说,有制度保障的骸壳,有员工的全程的参与徽。一个别的企业的人到这里来看讲工炽,他说你这个企业为什么增长这么快贺七,没什么别的耍墩摆,员工的积极性调动起来了复,他们说牟缸,我看到你们的员工眼睛充满激情恕舒,因为人天天在干活的时候就会有理由晌剧,如果执着地做一件事情带有一点追求默嘶娩,那就有远大的理想甩驼。   放眼全球步,在开发方面整合全球优势疵措乐,实现研发的全球化具,人才全球化未、配套全球化赂梅椿。依托国内的研发资源瓶度晶,充分利用国外的资源开展研发资源整合秒,打造企业自身的技术体系窃铃。我们用了将近五六年的时间星,我们确立了G-CPMA跨平台拿块化架构灌凶,我们第一代的产品是引进消化吸收手,第二代产品已经完全进行了提升死,但是没有否定第一代靠洼,掌握了数据链寝,掌握了开发的流程唇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列处。实现了一个平台可以开发六七款车型釜路嗓,实现了多个平台车间的相互有机关联碾藤,实现了车型的变化多无,开发上市快娜哼姐,质量易保障檀敖,低成本孩匿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设牡。   第二个居,坚持质量为先堕,推出精品车型揩郴,提升产品质量杰,加快自主品牌产品开发勺欺,提高汽车供给侧水平邯略,推出符合时代的互联网化的产品讣古。打造消费者喜爱的精品车型补仕集,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叼奠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式崎弦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滦汞莫。实际上汽车不管是新能源也好擂,产品的三大特点啤,一是颜值不好看别人不买忌怠,第二是品质悉碑,没品质也等于没品牌汞炬池,天天出毛病心里不愉快酪仙,第三是性价比纺辅螺,就是靠成本螺插。我们的员工不需要培训就知道品质酬懦,因为好多从合资企业来尚咐,合资别的没培养练,就是对品质追求什现署,结果就是成本搞贵了拟硅,把品质先过关酵拒,回头成本再来逐步下降镣。我们第一个解决的是品质秽垒耙,第二个解决的是颜值涤钾,第三才是考虑成本哎。成本衫搞樊,供应商的成本我控制不了顶,如果今天在座还有供应商的话哄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点败,还是有这个机会的惕传。但是我建厂可以控制对,我们内部的生产流程工艺素洼,我会重新再造结母,这个我投资减少了讲鲍漠,今天也披露一下钮科惹,我35万的规模最多可以干到60万某筏焊。如果创造性一点可以干到65万芳,总投资50个亿仇挎坡,含整车加发动机誓笑翻,这是内部数据耙版忱,来给自主品牌共享降鬼。   包括一些模具加在20个亿讣触、70个亿咯脖掣,最后的结果我都不相信农,实现平台化广、公开化匡桑版、可视化徊伴,让所有的东西全部依照规则阳光推进东。现在我们的供应商也很满意污,社会上也很满意屏。这就是在体系鞋抬炔,在这些方面的作用力疼铰森,防止一个部位一个零件会臀色,一个车就不同零件不同标准闲,那怎么做荣,永远做不了好车眷室。这个要感谢合资养成的规矩缺搞催。但是自主也会给你更大的动力磕商,动力是在研发低,其他方面再有作为惦闯釜。所以我们是国企的平台厦漂,民企的效率林骇饥,合资的流程巳惭,这三句话就是这么个意思衰惜桅。   第三个握,坚持智能制造打造智慧工厂狈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缉贺,实现占地面积的有效节约填辩,我们的合资企业失,广汽本田在推进第三期的时候耿帕,就是根据SSC这个原则敝庐。SSC的第一个S就是小型small锹系锋,即所有资源空间最小猴伪、设备小型化;第二个S是简练simple拼粕兔,就是除去浪费丹搅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑究,complete倪墨圣,以追求小搓父、近枯们、短翘、轻急粕寥,最合适的自动化睬、耐艹欤块化瓣房。所以广汽本田第三工厂运用SSC师痴湾,它们的车间占地面积减少45.5%膝肥刀,投资减少26%橙,跟它的一二期比查葱类,能源减少了29%究,成本节约了21%萍侠侥。   第四个坚持管理创新前省熊,开展构造改革凤策方,主要就是我们广汽丰田谋碘,因为我原来在广汽丰田发动机队,我9年就去丰田一次俏,去发动机只回了一次河拌,因为当时这个地方环境太好了托救,我怕一回去又不想搞自主了梁。但是鼓励我底下那些员工经常去诧淋眯,去交流歇弊,日本人也还不错辱颧嗜,大家都交流雇都滤。但是技术是交流不来的鳖,思想文化还是可以交流的蟹禾。最近到丰田去了一下人,大有感受搜嘛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革送畏苏,它从最关键柔馁遂、最基础的制造环节入手痹摄软,开展生产管理创新卧前力,从制造轴潞促瓢、供需轴挪、采购轴出发丢哭,深入开展构造改革剂办及,实现全员参与弗放惹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寝幢霓,充分调动员工的积极性戌、创造力脯事钮,取得了良好的成果筒洞。经营绩效方面迁帝是,今年的销量增长不多拭,但是利润大幅提升憾位敝,生产效率显著提高稀。人力绩效方面茹晾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升昆惕,管理体系与生产流程更为完善醚料垦、合理挽帮。   通过改构造改革坛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升受授蛋,根据他们的预计奢,已有的数据欠,2017年单台不良率预计会降到0.01%霜,就是万分之一辩化。而且现有的工人总数减少1600人耐蔚。就是现有的存量也可以变化惠樊,他们现在不到一万人苍,要减1600人杜,它新建的工厂壁,员工还是要招的圈,但有的还是要走版霓。就是用减下来的人把他投放到这个地方跋效。   第五烦你,坚持体制增效嘘,强化体系创新呜遍。既然这些企业都到中国来了讹盎,有机会为什么不学一学呢感系僻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下深渴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破壤布割,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忻,广汽本田精益管理钞匪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弊戳。为什么搞一个广汽生产方式啃篮?为什么不造一个丰田呢并?这里面要说一句涸,丰田生产方式你不能完全去学梦沸衔,条件不一样氖绵,环境不一样沤珐,人员的基础素质不一样伴离世,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多么。你学它必须要结合自己授闪鲍,连日本的企业去学它的结奶立,有的好多也不成功父,当然我不能妄断猩漆财,这是从资料摘的密,不是我说的鸡。   第二个柔搅耽,我主要员工整车从本田来好巷,发动机从丰田来谷怜,也有一部分本田赫懈,两个企业不同的模式怎么办查?发动机就要按丰田来桶,从头到尾来挡篇,坏的不学好的学缅极,整车就按本田的来怀。但是一个企业两个体系怎么运作呢糯?我说干自主就不能有体系巾,要体系就是传褀的体系蹿。不管你是从哪里来捌,包括从社会上来缺,来自五湖四海一个共同目标淋旅,要干好中国自主品牌潘。所有最后提出了广汽生产方式慰,以丰田为主结合本田删,这样把文化蜜洪力、体系做好篡钵,但是还不够巩固旗加,还要琢磨兽,现在体系已经起来瘟枪。   我们从2013年开始策划透劣,集团的主要领导说这个很好魏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的起。   所以后面我们的产能又不够了泵烫被,销量又搞起来了瞄,整车进行改造泊范、发动机进行完善添徽,整车氯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造僚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%广疵,就是第一条生产线杀面琴。第一条生产线上半年生产了将近16万狸,20万的能力干了16万画,实际上还可以做苯,全如果满负荷做的话湘汲,估计干到35万都没问题态位。极大发挥拨矫,这个不进行全体系变革很难虱。发动机装配线一次合格率99%冕伶倦,这个零部件产内库存减少70%灭,厂房面积提升30%淑疏萌,原来不够用偶宽,现在多了这么大的组织扦。库存资金减少50%烯矫势,更为重要的是这一成果横向展开享芯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盖,它的年设计能力15万辆靖巧,8月份的最后一天有个数据敞惨,他们双班日产已经达到了650台烫刚,它的满负荷是700台貉冻庐,估计9月份就可以满负荷词吗。这种提升的速度抱,全世界都是先进的苦獭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奠狄毁,它的一次合格率最高达到了93%晤,平均水平92%救枢,接近丰田中国国内水平核朴,当然追求的是丰田日本的水平仍敦,广汽丰田学丰田本厂攻驴,我们下一步也拿一个计划酥,要挑战就挑战一流层艇舌,否则没意义加兑。   那么我们以建成世界级工厂为准则盗敛夸,以广汽生产方式为核心迸,融合了SSC原则妙,运用创新思维全力发展智能制造技术函,打造智能工厂耻俺。我们在第二工厂通过价值流最大化笨安、设备智能化完败,生产线自动化碑、物流信息化省、网络可视化廉隙黄、操作简单化盾、安全绿色化挝甩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级店。这个第二个工厂是非橙炼厦悖好汲、非常成功的一个例子阂,但是这些都实现了孩火摆。   第六是坚持品质保障祈匆词,打造高端品牌福。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坡,高的效率提供优质有效的供给齐撼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量策,连续三年获得中国质量欧、中国品牌第一肩唤哇,超过很多在中国的合作企业泻碘陪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汾吉,所有企业里面包括外国品牌吗想粒,与广汽丰田并列第八履,比2014年上升6位堡。   第七玛,坚持客户至上邪掏汞,提供优质服务枢栖暴,不管是在任何情况下亭,用户是我们服务的对象纹伐萎,也是我们的衣食父母段娘儡,尤其是作为汽车这个特殊产品具,我们对安全昏熬、对生命的一种关怀磷牌慌,作为生产制造环节的改革佃斥己,是汽车产业供给侧改革的重要方向完,但服务环节的创新与改革同样必不可少滔搭,这还是目前我们相对比较一下惊炽脊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瘟袭团,也是一个什么机构癸,我记不不太清楚靡廉戳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离及卜篮。所以在产业互联网的时代拾论,每一个企业不再只是产品生产者侨、服务提供商农馁抢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商确,服务以各种形式融入到了制造业辛、研发设计烁悔饱、生产制造背顺擞、经营管理被喉、销售等环节括纠。有价值创造的可能客碘怖,就有服务形态的出现伸爸扯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晃,两者相互融合阀顺净、相互依存拇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展途疙录。   广汽在这个方面也展开一些工作搅拳退,我们的整车平台将联合金融拎逛、保险坞妊锤、物流毖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务欠,车生活平台会涉及多个业务平台洪华景,除了常规业务平台还包括了配件商城附、用品商城铂烫俄、社区服务连锁沟喂跋,用户使用汽车的整体生命周期迸丸挂,产品的购买只是开始陀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务场疙,这才是我们下一步发展的重点楞硕痉。作为汽车服务提供商稻妒乃,我们更应当关注的是用户的体验糙洪峰,以及给客户带来的价值增值感受胁夯,汽车服务O2O的打造纷狼,也是为了满足汽车全生命周期的需要迸,以及品牌和价值进一步提升的需要矮琅外。   第八复奇玩,就是通过这些改革聪乏,整个广汽集团范围内的成果差巫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奥骸,同比增长28.8%倍并贿、29.7%卜,比行业高出20个百分点宛妇阜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平士,同比创下历史新高堡。当然传褀在这个里面那是贡献更大维锌,1—7月份销量已经突破19万纷绷疯,超过去年全年羔,加上8月份最近的数据孪,今年全年的任务22万已经完成了稼澈羚,同比大幅增长143%迷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鄙椽陷,位居第303名叔卵,比去年排名上升了59位赐啊,整体实力大幅提升僚。   第九死灭铅,就是广汽集团的发展十三五战略惺喀。简单地就是一个内部协同创新柒翱,外部开放合作起乌,这是总的原则阂惩懊,全面实施结构性改革秦馈挥,实施一五一三的战略和拣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆夏,这是一个保守的数据啃费化,因为传褀搞不好就过100万烽,前几年说传褀100万弦,别人说吴总捌蕖,你是不是在吹牛胚楷籍,现在领导嫌我100万都少了杰,拼命把产能都整合过来了兢瘁,成为先进的汽车集团太,做强做实研发整车零部件豹喇旧、商贸服务和金融服务五大板块努彩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疟桂,实现自主品牌事业的跨越式发展础妙毁,全面实现一个“三”韧,就是电动化得详、国际化悍夹、网联化三个方面的重大破徐。   各位嘉宾控、各位朋友脚其阀,女士们岭铝、先生们靖,在需求持续升级藕,资源消耗的情况下洁素,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骸搬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慌、品质优先刃拾苍、创新驱动的发展路径挟裁,坚持正向开发揉壁,提供优质产品秀,坚持智能制造箩怜,开展管理创新癌,保证服务水平娥,注重品牌高端化深。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吼,共同推动中国汽车迈向新的台阶墓冒败,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敌泉搜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  今年3月哇,借百年庆典之际揣誊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腿腔通,即“智能互联”碗、“绿色出行”和“自动驾驶”豌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向判。随着战略的提出蒲掏翱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开土,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讼四。在这其中坞书,“人才”就成为关键问题考蕾备。为此搔裸闻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叹镁囤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搂。   根据沈燕的介绍可以发现妨阿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氛冻,涵盖计算机骂、工程学惮褐凸、自动化诧、金融等多个方面琶授。她坦言深,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淬痊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈层土报。因此公建,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才甘萄墓。”这其中包括互联时代的在线招聘麓,“例如我们利用自己的招聘平台涵矛、Linkedin稼案、智联招聘等在线平台疯秋梧,以及大学招聘篮挪恫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘壬。”除社会招聘外咳莲,宝马也会通过与院辛妫合作巳,提前把学生引入到企业中咆,专门为宝马培养人才捻挟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逃牌,举行“宝马同济日”这样的活动息。“去年我们就以互联驾驶为主题茶藕昆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品埂芦洁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蓖伍伍。”沈燕说道玫粮挡。另一个重要渠道静佳,就是内部员工的推荐冗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尉岛,让每一位员工都变成职位大使涤盟玛,在朋友圈进行转发传递靛奢。   “我们对人才的要求啦,在能力方面最重要的是对业务的了解汤。这不仅包括对业务今天的了解呻按,还有对业务未来的了解卉。要知道未来战略方向是什么腑镐翻,需要什么样的技能箱灿扣。 ”沈燕告诉记者么,“此外奇丢,我们对人才的要求是不仅要了解中国仁,还要对全球化有所认知辫。随着技术的发展木挨,我们对人才的需求呈现‘复合惹策岸,跨界’的特点迫。但是噶夕,这类综合性人才很难直接从市场上获得缸迷,需要我们进行入职后的培训喉阜。 ”据了解樊醒吻,宝马(中国)每年都会根据员工表现盾父悸,提供给员工出国培训以及交流的机会悲勿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换登俄奔,以拓展视野刑,提升能力珐希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为厂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是并拭宝,吸引并拥有了一批充满抱负颇响、专业的本土化人才吼。而面对未来梯北脸,本土化人才也将承担重要职责踏,“这包括为‘在中国停犁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杠屎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中雷邢。”沈燕表示慈共。2012年桅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题练,并在上海组建人工智能团队悉,承担电动化和智能化的相关工作厩愁诞。另外携,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泞踩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沫的。 这个团队将研究和紧贴中国市辰璋晕健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熔革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上时罕窝,用“数字膘愧刻、概率讣趁党、未来”为题半,论述特斯拉电池的高密度季茫瓢、续航里程及电池的安全性残。对比国内幢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妊供,并预言电动汽车和智能手机一样嗜,电驱动和自动驾驶注定了是未来锚角,不可逆的未来檀。 以下为原文纷:   关于密度和里程数汗稿。 特斯拉Model S上市已经四年多了驳潍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凉,至今为止一个都没有兑现骑尖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伴,里程最长的量产纯电动车芯危,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沁补诚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侣适裙,忽悠消费者滩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翁沙痰,里程普遍降低10%以上)来体现里程好,在有些国家辅助使用NEDC的标准该,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拖纷姬。   关于安全性和自燃率坟朽跋。 自从2014年初安装了底护板替汝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)揭囤,远远低于燃油车祥衡素,各种撞的惨目忍睹事故苗,也都没有发生自燃构。相反氓桨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车手囤隧,却成了全世界自燃率最高的机动车段,更远远超过了燃油大巴的自燃率舱善。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理届,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缓彤颧,车门闭合的时候已经有点变形了)舱沫唾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庐,几乎可以说蒋峡:特斯拉重新发明了电动车醚。    国内真正用心做电动车的企业路哀扁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机便磊、变速箱冷卜稳、油箱等割,改造成电动车的事情)顾别氮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了矾箩,才会全力以赴来押注电动车拦乳。当然材菇械,也可能是很多品牌都在蓄势待发肺磕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冗混。    电动车不是什么弯道超车湿簿,而是换道竞争领刹。    今天的电动车箱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寇囱。待机时间是诺基亚的几十分之一歼八,软件也没有几个舍,通话质量也不好梆,汉字输入也麻烦的要死堤寐浮。和智能手机一样陪,电驱动和自动驾驶注定了是未来股赣放,不可逆的未来黎迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散息:李芳" "   2016年8月30日不硷,在北京新浪总部眠,北汽新能源充电部门副总监陈保江袜、北京华商三优总工程师丁晓伟试、电庄总裁兼CEO先越邦俯家、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动圭虹喷。    作为新能源汽车销售终端环节妮庙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻呐病,更是充满了诸多困境想剩,不为外界所熟知麻蓝。    那么仆,作为中国最大新能源汽车市澈丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况肠蟹等,北京模式发展的瓶颈是什么个杏新?有何值得借鉴的地方扣坷糖?又该如何去避免失误和纠正厕品?政府惩携、车企家、消费者在这一产业链终端中吮乓棚,分别又该担任何种角色腥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录窗盟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山堕:魏总论赂拾,刚才你从用户的角度价狮骏,同时您也是媒体人的角度沥萎仕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样据,您从媒体和用户身份的角度讲一讲廊烯速,您发现了这些问题之后秤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漠耍?    魏士钦敢:其实我们一直在琢磨这件事诲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说供虐汞,这两点是能够解决掉的充寡。首先第一个铝散,支付朔栓雹。就像刚才先总说的芥钢,有个银联一样的东西典飘,接下来有个第三方勤精,或者接下来大家都使用微信支付孺岛,不管是充电桩也好第收完,app也好并,还是当时的扫码也好尺,还是微信也好潍,支付宝也好浦锚居,能通过手机支付想报辽,基本上都能解决掉馅刀赣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惰氖,我们把支付给它想办法统一了笛。不一定统一到一个里边去溪,大概两三个链郊虽,大家都在用爽尝蛊,这就没问题睫。    第二鄙磋,这就相对更难一些了敲,应该是有一些第三方平台真正站出来粉短,能够收集所有的真正的准确的信息络涵赣,其实当时我们自己在做app的时候备赫,就是在做摸点的时候诺猫钨,我当时就矛盾滤侠姜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倦该,后来琢磨来琢磨去灸坍,通过很多用户的反捞思浮,我定义出要摸一个最准的点览歼,不要最全的芭褪。准是什么概念呻?第一峡,我找得到摧,第二晤棘皋,我到那去一定能用得上潦敦骨。如果我找到它了本拧,也到那去了翔温,但根本没法用希,那就没有用了焚。所以如果站在媒体角度舷,我希望不见得是谁蹭坞似,也许是个媒体讣从,也许是另外一个平台蹿平,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞎泰里,但是它也不一定是最全的鸵,但是它是这些所有的里面最准的叙咖挝,每一个用户都能找到桩船巍,而且有百分之百的体验把电充上饥笺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的豪宫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酵,是咱们国电的站粉澳钡,是快充屁需丁。我们编辑去那边准备充电的时候贝潦,有六个跑快车的兄弟合,霸占着那个点部济,就是不让你过去童赫粕,这个充完那个充犊点,还剩一个车的时候揽绒,就赶紧打电话给另外一个兄弟磁谎,赶紧过来充电箱。我们不等了邻仇。但是他们不知道泛钳,在那个点不到三公里的地方涕哼,快到积水潭小西天那个地方袍敖,还有一个充电站炕,好像是三个充电桩还是两个戚熬,一个车都没有焙档,而且车位都是空的奋隙。他们不知道那里表梦。而且那个点官,我们当时找的时候用了三个app蛙,只有一个app上标出那个点亭劝,另外两个app是没标那个点翘婆淳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抖屏覆,所以准确性其实很重要踌蘑。所以如果能解决这两点阑,我觉得咱们的空置雌搁深、闲置的问题一定能解决维,肯定没问题的瞬揽。这是我的观点蝗溜。    黄山同断侧:关于公共充电这个领域硼蓝,我不知道魏总在充电过程中碑虏嗽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹈锤?    魏士钦赦疽躲:出现过膜害吠,很多灸。    黄山柔:这个问题其实很有意思的问题伶,充电桩的标准是国家有统一的标准苟荆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电故函俯。    魏士钦猾:是这样赁妇,最典型的例子就是腾势闯沟,腾势在很多国电充不了城盗盟,但是在小E充电或者普天是能充上乃焊。    黄山舒:我们可以把时间放长一点来看第涎苯,在2004毋、2005电动汽车兴起的时候辞忙,很多人都不知道电动车是什么割,充电桩是什么溅。随着这几年的发展藕桐,物业慢慢都配合了盟沟颈,所以从成熟度也好际、物业配合度也好畏莽坞,应该是越来越高的甜。国家层面出台土,新建小区予以配合达,包括老旧小区的改造腔,都会多方面来共同解决这个问题桐斤港。其实关于今天的这个话题窟溯,我不知道台下还有什么问题要提问的搪。没有的话皇,我们可以做一个最后的总结航。    我接着丁总说的北京模式的问题稳猩,我们今天说的是关于北京模式敬读伸,丁总说了一个北京是纯电的市炒ǘ铩,跟其他地方都不一样兢,上海是极端的锰盾,上海是混动市忱系摺,北京是纯电市场簇互纺。我理解还有另外一个模式互随喝,就是北京的充电运营商是最多的闺奴磊,发展是最快的叮,一开始是国家电网实菇洛、普天在推烘鸽,后来群雄逐鹿翻,特来电食旱、星星等等各种运营商都进来了莎,包括先总这样的都进来了将。我听北京同行说北京大大小小21个运营商线缓。    魏士钦次拨:现在已经不止了夯谈骨。我们有一个数据疥凤窟,说是47个运营商独松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚奈椽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构檬送飞,我讲点个人思考和认识粕敲棱。    先谈思考湘。第一枫尽,供给侧结构性改革内涵非常丰富廊讼,大家可能更多关注产品的结构性改革墙管,其实我认为位,源头是制度的供给和政策的供给苦,再是要素的供给洽卑,三是产品的供给湍力。    再把这个逻辑关系缕一缕必,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掀肋,而制度监沮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给建肛釜。所以现行体制下料拱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革另歼惰?这是我思考的第一个问题湃。    第二个问题倾,是我做企业这么多年的实践和感悟溃擂松,企业到最后比拼什么磋?其实就是资源的配置效率身士。汽车行业也如此宝蛊蝗。你拥有多少资源固然重要歪鲸,比如研发队伍房栖,既有一两万人的屏路稍,也有六七千人的撵电衔,还有两三千人的台,资源差异很大蠢,但实践证明人多不一定成果就多晨嚷,关键是资源的配置效率答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率曹厩,取决于一个企业的决策效率和执行效率轰识飞。而企业的决策效率和执行效率轿矗剧,又取决于它的机制和治理结构匿陛麓。    反过来办,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弘朔。也就是说撇冲揣,产权结构会影响到治理结构和机制帆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茫嘿,进而影响企业的资源配置效率忿浇。    从逻辑关系上讲市侩降,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逞添说。    第三个问题逃,产权结构是前提蹲礁,是源头性问题恰,多年实践苇拢寞,有以下一些体会穷纳。    关于股权按嗽。股东应该优质化挽,股比应该合理化盒释。近期也好蒜,远期也好起苔,你不能把那些对企业治理菲揩、技术暗乘彤、管理锯,以及市场拓展没有任何贡献毖渺安,反过来可能还会添麻烦者冷患涩,当股东想。这样的股东不能要搂道卧。    股比结构这块位堡,不同行业却硅,不同企业没店粱,它的结构模式必须符合市场规则伶凰。若是竞争性行业颈,不管是央企票憋旱,还是地方国有控股企业毁,做第一大股东绝对控股梧渡,很难实现建立混合所有制的初衷搏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”建敌,竞争性行业混合所有制要深混怠定鲜,不能简单地浅混匙谭报。什么概念角?国有可以是第一大股东柯写凑,但不宜绝对控股嘎殿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构玫锚绣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逛稿寥、国内竞争国际化这么一个概念惠。既然是全球化吉内郴,如果你这个竞争主体签颂篱,你的治理结构蹋,你的产权结构爬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惭段献,你如何参与竞争僵山?道理非常浅显明白痰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扮事肛。    江汽集团公司制定十一五规划前的坤,我们就有一个想法谅轨廊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化步钉。围绕这个思路都覆,于是就有一个叫三步走的战略规划说肮。    第一步挫凭领,把国有企业员工身份置换掉挟美,从根本上说潦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处从,对职工也有好处瞎,是多方共赢的一件事情巨窟。我们知道滩付,国有企业这条船不管怎样摹辅祟,开得好脓分,开得不好誓触蝗,哪怕再破再旧苔吾,只要不沉下去挽妻忱,国企员工都会抓住船板罗,不愿意下船硕星活。    如何把员工这些观念转变过来睬惭冠?只有让他们从企业人转变为社会人将。因此吠,第一步是2006年秃芬,江汽集团公司所有员工进行身份置换滦碧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兑,作为每个子公司的投资主体嫌,共同组成投资公司础膛。    这样檀粉丢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东擦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嫩坪掀。    第二步呛袒,我退休后兴芥焚,引进中国建设投资集团有限公司握。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刑绦。初步实现产权多元化担拿。    第三步迟肥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产编,包括安凯客车的控股股权随评,整体运作上市畅。去年1月获得证监会批准仕蔚干,上市公司已挂牌吴工。    通过这三步走——置换身份停,初步股权多元化昆练仿,整体上市李,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猩,对留人起到了较好作用翁啸虹。在工业化共、信息化聪忻蜡、网络化尤其是移动互联网时代理袜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陋,股东或雇主和雇员之间的搏弈规伤,更多体现在决策权和分红权领域系抽欣。    为什么IT产业描萌饰,特别是互联网企业发展如此迅速车旧莲?正因为它有这样的产权结构憾险棋,这样的体制机制彼河湃。做得好的互联网企业狡,股权都比较分散酮睫,管理骨干和技术骨干都有一定股份涕,可能这是大趋势魄鹿宝。    互联网行业资源的竞争和协同辫卵藕,最终体现在人力资本价值上矗撬,他们要参与公司的决策和分红恼儡扩。这个问题如果不突破喂叫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辫尸未。   存量是稳定剂痕疼,增量是兴奋剂    那么夕,内部机制如何变革徊蓉?    1990年我接任江淮汽车厂长天侠半,当时非常困难性肮卧,留不住人唱。有些人选择离开趣岛恋,人往高处走挟寒,完全可以理解痘鹅。留下来守摊子的这些人不容易仟奶歪,到我2012年3月退休悄匠须,这22年时间里才乾涧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泼拍。    第一阶段是2000年以前锑荤鳞。可用两句话概括粹唱,第一句叫做存量相对稳定熟芭,增量拉开差距亥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蚊檬穆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宫锰拍,可能就有问题弦淮料。因效益提高而增加工资鲁点富,贡献大的就多增峨爸,贡献少的就少增汾款。即便没有贡献湾丝篱,原有的存量工资也不会减少朝,即存量是稳定剂赡鲤瑰,增量是兴奋剂切。    第二句是有计划按比例增长工资当配挫。也就是说宪络攻,企业效益再好行诡坛,效益翻番工资绝不能翻番贫。效益不是很好邯瓶昧,工资也要涨夹僚孤。为什么涣骏嘿?因为国家年改革开放30多年芍烧竟,经济20多年高速发展市沥擞,物价一直在上涨届,生活成本在提高仓矗暴,降工资就是降生活水平秸。所以我们有计划按比例增长工资腻绷少,以建立工资蓄水池瓶算,以丰补欠钢希。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晶碍斗。    第二阶段是2000年后撩桂导,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式详遂。    第一部分是课沫氛,区域领先的现金收入浚沛齿。和北上广深不好比疾,但在安徽及其他城市的同行业者中拭痊棺,我们的薪资收入是高的烈纶,员工及其消费能力比其他企业稍高诉尾竣。但现金不可过度发放硕,这是心理学撑擅。人就这样挎几怕,口袋里现钞多了后诡, 像一线工人撑摔,包括技师在内舰,他腰包丰实了勤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了败尚导。    第二部分是大福利瓤曝蹿。我在任期间摆估默,江汽集团公司解决万余套集资建房返,还有大学生公寓腺、廉租房等;自营的物业管理做得非乘徒毕撸好秃切,很便宜变,还有免费午餐羌,包括洗衣房等枷粳。有大福利赋,有小福利惦脓,五险一金都取上限提居邢。    第三部分有限的股权激励辱替檬。    区域性领先的现金收入峭戎请、大福利美繁寇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式困,这使江淮汽车员工享受收入不低胖钒父、生活成本不高的待遇虚。也使人才无序流动降到最低汲拴墩。我在任22年嗓怒惨,江淮的人才贾下保,不管是管理人才还是技术人才炭楞,几乎没有怎么流失摆纲。    外人都觉得很奇怪间。当时有个汽车企业派人力资源副部长妇,在江淮附近找了家酒店嗓唱寞,一住就是一个月九,每天晚上打电话找人澎,但没有人为之所动坑。    究其原因莫,当然也不仅仅是待遇和福利换瑟部,重要的是文化留人桥算蹬,怎么能留住人心态湿毛,这是其一隘杯撑。    其二狠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挟楼唾,使员工的成长速度可能更快譬普。    其三丁幂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匡剩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叮啥绦,但我们有三条路径砂炬牡。    一是管理人员成长路径稀到:管理员备摩隧、助理管理师鞘、管理师渺捍、二级副经理湍、二级经理鹃鹊非、一级经理啡光。    二是技术人员成长路径绢帆南:技术员将等浇、助理技术师摊共、技术师;设计师铆线、主任设计师辨伶虾、设计总监撬探缸、技术中心副主任埂臣、主任等口。    三是技术工人路径碘:高级技工卧们阀、助理技师饲、技师婪、高级技师炕翘附。高级技师的薪酬附处,甚至比二级副经理拿得还多当晴。    这三条员工成长路径澳错,每个岗位都有岗位说明书狼睦庆。你要申报这个岗位叉,必须经历什么培训十德告,需要什么绩效搪瓜,才有资格申报贩酒型。上什么岗位有明确的薪资标准课惊厂,“升官同时发财”勃苛,用人用工尽可能做到公开公正透明华。员工们也看得很清楚坍,只要好好干魂,就能够成长贿凰。    总之叭猎,在中央政府大政方针指引下娄杀,切实味拴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蒙栖。    尤其是产权结构改革里镀蛊,不要消极等待主管部门来安排燎,等是等不到的韶。也不要对现有体制惹河潮、机制太多无意义的抱怨皆鹿妹,只要动机纯正枪镣,对国家对企业对员工有利伶矫馈,就值得一试嫂拜翔,这是我在江淮汽车多年的指导思想宦碘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杉某碾,但一定是基于稳定性拟埂察、权变性广镀贩、柔韧性基础上的变革歇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颠还菇。同时切记不管做什么事情矢,一定要取得合法合规的文件依据淖鸵毋。    在沟通管理和内部运作方面弗,如何适应政策环境苹师壳,是对企业负责人的管理智慧的考验茫房箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才死:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团某柒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惨胶阂。   当下凯,在互联网经济蓬勃发展蒜排谦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惊筒米,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锑熬、汉腾蛋舍芬、乐视泥、蔚来扛写、Nevs偷扮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拐。但这些新思维蕉京筐、新模式遇到来自行业疙婚困、公众和政府有关部门的不理解和质疑副沤谱。为此寰球汽车邀请行业专家乱粪楷、新势力企业领导范隆、主流媒体高层邢昧,就大家共同关心的行业趋势囊派、创新模式藤轻霞、市场预判等话题展开热烈讨论鳖。   程远全呈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁排爆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澜艇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛煎差,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域核,也是一个全新的问题惹妒绊,所以我觉得应该是个很有意思的事惯窗闷。今天让我首先来作一个发言孙孔笺,我觉得是抛砖引玉赡,我想把石头抛出来裙赡锚,引出大家精彩的观点冀是烧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盒莆遁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题变武廊,他们该不该进入汽车行业刺挠。大家知道侵,这几个企业全是新人菠烘,以前都没有做过科畔,在社会上是有一个反响写剃苦,有一种争议惶熊褂,说现在已经非常挤了鼎檄垒,我们已经达到了2500万辆的规模寐,100万辆的企业已经有六七个了涤,还缺你们筷?你们现在还有机会双?我想说这是一个很重大的问题鞋,我想这个问题为什么说是战略问题蕾,中国汽车业一开始就有这个问题厕喝。   我的印象中碌惮,我觉得中国汽车业有很多政策绣秤领,也有很多重大的事情超搂,但是我现在回忆起来旧叉挂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巩嚎粕,一个就是开放引进睛庞,也就是合资香梯,也就是所谓的市场换技术喘。另一个冈,我们做了一件很大的事情部星桥,叫反对散乱差壬。这么几十年来储,在我们的汽车管理部门池,我们就不说谁了暖肝,大家都很熟司,都是朋友描,现在都七八十岁的人诫朴鸵。我进入这个行业30多岁侠熔,已经过去30年了犁,这些人现在已经退了磷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情放蜡,一个是合资引进嚏,一个是反对散乱差币队假。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碍漆,即刚才说的市场换技术葱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车教,认为我们当时的企业太多太乱太小太差库,只许有资质的企业做避抖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司及晶,就叫中国汽车工业总公司播艰。后来孤稳,提出了南北划界嗓悔胆,想要一汽在长江以北牵澳珐,二汽在长江以南翱,形成一个竞争局面蔽。这个想法没有实现呈谈,当然再早我们搞过六大公司醛,但是总体来讲淑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刑侮攻。   我在八九十年代写过一篇报道尾,我就说中国汽车为何怕竞争硷邓?其实现在想颈,我们争论来争论去就是一条贯,国有竞争驶,我们认为企业太多了微夏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尼判。   那时候从国家宏观的角度百邢困,陈云同志提出了一个经济学观点拷,叫做鸟儿在笼子里飞囱,年轻同志可能没有听过莆。虽然给你放飞腔,但是你不能乱飞翅芒,得在笼子里飞贾矩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞餐姐孔,所以我们提出“三大三小”淑,规定的企业能造车渺恃萄,其他人都不能造车贩,认为进来的就是捣乱玛编。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嗓,后来被总编辑改为无心插柳痊汐粟。我们一心一意想扶持的企业搞上去发宝,但是我们不想扶持的企业又在出现图蜜磊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面清澈番。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意论粪摊,为什么呢杆称郴?当然是我们的基础比较差较舵彩,一无资金艘,二无技术蕾尝,三无人才帮棚示,白手起家孟裤磊。这时候我们引进外资哺耗泄,有了资金紊虹醚、有了技术担、有了人才稠痪,奠定了我们汽车的发展基础查澜谈。但是只走这条路等于缺一条腿劲歉惹,只有引进外资吞,没有自己的发展磋敛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业午,反对本土企业沧,所谓自主企业效,所以自主企业很长时间不能进入造车领域江富。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的券憨角,奇瑞持习力、吉利桶忌奠、长城旗、比亚迪访佬腐,没有一家是合法造车的企业怖,方式大家都知道讣担蕊,买一个不生产但还有资质的企业袜,就是所谓户口本七凹,然后就开始造车厂仙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好派轿,该死的企业死不了椿徽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口链,这是一个很奇怪的现象公孪,在其他任何国家都没有这个事情鳞歧,只有在我们国家蒋涸坍,这变成了一种无形资产卜邪。   所以郴贰胜,后来工信部成立前夕镜煌虐,在发改委发布了一个通报矾,宣布哪些企业要死篡蝗碑,其实是一个作秀彪桑步。因为这些企业本身已经不存在了不抵纷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胆,就不会有这种奇异的怪现象旧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判焊守,我们把汽车产业的市场化岸婚绍、自由竞争的方式忽略了宠赐,我们把它当做航天航空管理涟猩娄。所谓集中力量办大事剔胖佬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毖,像航天航空只发射一颗卫星趴,只造几架航天飞机略孝斤,但是汽车绝对不能这样塑松坊,如果我们中国只有一个汽车企业蹲,我们今天无法想象能够达到2500万辆坊,我们可能还在200万辆以下徘徊汾。   我们想想我们当时的规模胃姑伞,讲起话来叉蟹,我们一点底气都没有驶,全中国所有汽车企业的力量卢酿奔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鹊马,所以我们那时候是没有底气的戊馈咯。那时候蔡总经常讲厦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂岁,我们国内的某家工厂贤崇惰,搞了多少年缮?投资130亿干了那么多年没有干上去趣累筹,现在回头干干樊坷秋,别的合资企业在武汉干140万辆车凡,听都没听说过他就干成了刺郝伞。   当时我们确实是一穷二白辱驳痪,那种情况下我们引进外资常,但是不让国内自己的汽车做铂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脑堂,变成了外资企业角巍、跨国公司一股独大咖钡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌衡樊。   中国其实为什么发展到现在这个状况赖尺缴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差率闪熬,在座的年轻人没有听说过兽啃诡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号忻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作示。为什么有审批制霜袖窗?审批制就是为了反对散乱差奋痞,所以你不能随便上企业伞。   我们把进入产业的大门关得很型磺!,一方面对产业造成了很大损失费隋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戌。大家知道社,那时候汽车卖多少钱霖?桑塔纳要卖了20几万木徽谦,当时说两万块钱弓铅涵,八字还没有一撇脯砰取,订购两万多辆赔爸竞,在桑塔纳卖20万的时候沮世,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来存。那时候的技术标准炯、排放标准都很低内,我们会很快发展起来盖,但是我们失掉了这个机会含。这是产业上的一大失误痉,就是反对散乱差俏川,阻碍了中国自主品牌的发展敛啡隘。   我觉得中国汽车进入2002年渐频滤,入世以后就发生了很大的变化盖涤,这个变化就是放宽了饯被诧,应该感谢国家经贸委前司长式,后来发改委的副主任欧新黔假哦豆,他在这件事上力排阻力旱凉相,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来薄潭微,有二三十个企业进来吻刑。在这时候贯塑嫂,包括奇瑞累、吉利突鄙弄、长城富患瓷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面示韶,所以这是我们企业发展一个好的契机残农逞,这个契机来自于好的竞争涵碎。   现在大家没有再说反对散乱差捌贩湃,但是这个毒瘤并没有肃清桑瓷,现在要有一个新的品牌出来肃,我们第一个想法就是它该不该出来申吓界,又来添乱先。所以在这种情况下缉,汉腾出来以后科庆红,我当时也没有太明确的认识亭鸡绞,在网上一片谴责声的时候适,我就意识到了这个问题豌轮玛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓜刚,大的打败小的盾统幂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼次瞄樊,快鱼吃慢鱼藤。汉腾给我一个启发摔旅腊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赋瞧棋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扫脑,今后还会存在呵纹书。   现在一汽怂趁、二汽非常困难功凶邯,包袱非常沉重卡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瘦菏,但是最近连一辆好的车都出不来抒。现在真正有活力的企业是谁呢愤渤草?是长城剐纳捅、比亚迪趁匹托、奇瑞敖轻、吉利报扁缅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用揩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坏活瘁,让大家不要惧怕竞争匡谭盯,竞争只有好处骆房刀。我们老是说过度竞争迸撬,实际上没有过度竞争泛币哗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炭,经济规律本身有一个调节作用搜,一旦过度竞争它会自动退出寿琳。   我们的出租车管理很失败犀冻帝,就是我们怕过度竞争贿俩栖,我们把北京市的出租车限制在7万辆系,因此打车难伞惠垢、打车贵霉,群众怨声载道难。凡是放开竞争楞,像家电产业大家都知道查涝,为什么发展得比较良性呢汉?就是因为放开竞争互,是不是先来后到呢澜冗谭?我们现在想想80年代妨,61家电视机厂绊,现在上哪去找挠誊?大家熟悉的品牌蔼,北京牌椿、昆仑牌拣挖千,我前天在飞机上看到长虹蚂,长虹居然还在挠文告,出乎我的意料啥署讽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氛旁,现在新出的电视机厂棱继,TCL过去有吗奇?就是长江后浪推前浪钮,我们永远不应该对后进者说不离兴平,我们一定要这个变成一个共识项莽,任何时候都可以有人进来宛。就像他们说的侈羡监,任何一个行业都会机会拒可讲。今天在座的各位都是新进来的涂亨揩,我觉得你们的机会大大的有疆蛊锈。   我的砖头就先抛这些邢将伎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虐朔论:沈达炜 版权作品偷辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂炔缆,严禁转载嚎交汲,违者将被追究法律责任酵浇。 获取授权" "  徐和谊说柒,当我急的时候岭痛,老唐一乐妻,哥儿俩(的配合)还行那哥规。双方都是坦诚的心态配揪侍,就没什么谈不成的事情灯辽。    唐仕凯则认为脖莎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赊,基于双方的相互尊重肺。合作中嘛龄斯,尽管文化不同歧策草、目标不同裂哀,都能坦诚地交流览词挤,达成一致嘲,满足消费者需求五甸定。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事络恐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前控撕翟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棉矫苍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯脐路奈,接受了中国经济网等几家媒体的采访匈税。在奔驰E级轿车之外坞惠控,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作藤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时壬讲钠,徐和谊说幻,关键在于双方的真诚与坦诚勿缺,这与我们的性格有关插腥苯。我的性格是直率插,而唐仕凯先生则是含蓄矾纳、温和槽,哥儿俩(的配合)还行试。双方都是坦诚的心态煌剐,就没什么谈不成的事情宽。    徐和谊谈到渺焚,合作中溃,彼此考虑对方的文化祈漏、体制侥,对对方的决策机构都很了解末,也想知道对方的想法狗,并多从他那套(系统)思考醛恫:靠不靠谱腐防猾,可不可能坤份。不能瞎白话羌,不能伤和气蓖曙,所以就越合作越顺利特。    徐和谊认为邢抛,随着后续工厂和产品的导入捐赡似,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期污。    他还打趣说靶柬,唐仕凯先生文雅妨箍,当我急的时候晶沮,老唐一乐透疵,我们的搭配非呈ィ合适捻。    唐仕凯则认为锌韶胯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作食仙恒,基于双方的相互尊重凑巷潜。他说裳,我们与北汽之间有更多的共识喀善。过去几年的合作变纠兢,大家互相信任沟、持久铃芭坷、坚实门含浮。我们有德国人的执着崇悍、坚持搽弛,在双方合作中腾风,尽管文化不同皋食饶、目标不同恭胖,都能坦诚地交流拓诵陈,达成一致负揉,满足消费者需求荷钠劳,也能让优秀人才有合适的岗位输角。可以说鸥啤停,北汽与戴姆勒建立了最好的哇微、双方互信的关系酷建。    另外蹈,唐仕凯指出涵牡杉,中国业务的发展挞锌险,离不开经销商伙伴的精诚合作径,他们积极履行对消费者的承诺迷诺、关爱怠赡协,也与我们建立起非常良好的厂商关系痛遁臀。    他强调酞缄港,我们与北汽的合作陡,增进了双方的关系枫纪镁。 全新长轴距E级车上市现撑奕,领导合影(右二为徐和谊钠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粗颂棵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酵钠,目前岔,我们的合作是最好的赤局。认真总结以往的经验巩轰、教训毒,特别是过去的错误卡,接受媒体的帮助刻角沤、批评渺圭,因为大家对我们有更好的期许离。目前僻,我们仍没有达到自己的目标辛,在中国市场还是第三名嚷。但是梨奥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捎桶。因此韩逆辰,我们还需要精诚合作轰老贺,力争打造一流的企业;精益求精枫扫护,建立一支一流的团队哗苏。毕竟船棉,我们的公司和事业都很年轻屏啦铣,在发展当中最重要的还是关乎人推。因此拭立,我们不能只顾眼前撇闻,应当放眼未来编茄跨,希望取得更好的位置欢旦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹览:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溺拜:    各位领导颗啪、各位汽车界同仁擞卞感:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛短,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皇骚。今年论坛的主题聚焦安全陡寐,我觉得非常有必要搔痊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兴,已引起全行业和全社会的关注暗饶晤。    今年以来畅险矗,在国家和地方补贴政策的助推下蒙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情竣,1-6月侩施,新能源汽车实现销量17万辆惋苫般,同比增长126.9%抒。其中纯电动实现销量12.6万辆峨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潞盼逞,预计到8月底巫,全年6万个新能源指标就将用尽轮微。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆帆涉,同比增长170%姆霖碱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置红古。    但随着新能源汽车销量猛增夸茸滦,其安全问题也逐步凸显玫。仅今年上半年泥剂膏,与新能源车相关起火事件就有11起姜感,事故原因涉及到电池铃、材料铜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耪公。不但给事故车主造成了严重的生命纬、财产损失涛李比,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧郡澳措,极其不利于新能源汽车的推广物长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盾娄涡,新技术新模式尤其如此板馁段。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处省锣敲、火车一度跑不过马车鼎、人工智能行业也几起几落退腊,每次都面临着必须攻坚的难题熔虏,并随着问题的解决才获得新的认可净。新能源汽车行业也是一样夺擒红,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域能红,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进幢解,在蓄积了一定的市场规模之后店,开始到达一个新的平台期檄,开始面临这样那样的问题阶拷轿。而我们认为叹问避,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佩奖爽。    首先剧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足话。    今天我们面临的新能源安全问题晤磺淋,一部分是技术问题坤牟嗽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掠零。但更多的是行业规范问题蠢,由于新能源汽车市场发展太快角绰耸,行业法规建设相对滞后瞄蓉,安全法规不够健全勃法,相关标准缺失圭椽视,再加上消费者安全意识不足缆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匣理,共同导致了一些安全问题的出现税。作为一个新兴行业畅胜拘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规岗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度轨,这是新能源事故频发的原因佳额,也是新能源发展到当前阶段陕截袜,我们必须着手解决的问题搽。    其次屋,安全问题是消费者关注的基础痛点剖琶,必须全力以赴加以解决快。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示行弓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杰。我们经常说俯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点趴埂甭,但是没有了安全这一基锤迦痢,里程的远近本身也就没有了意义想福末。新能源推广几年来小浩星,市场上对安全的质疑之声始终不断希跋,说明广大消费者除了里程焦虑闹靡戚,还普遍存在着安全焦虑馅挝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怯速先,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择精恳霖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颇旁。着一把火就可能会毁了一个行业灵,在网络时代这种心理传导完全可能发生惰凰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凳铃刚,必须将安全问题作为头等大事来抓抄淑倡,否则就会被消费者所抛弃慰监。    最后康勉诡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路势烫辛,也是发展的动力源读。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秆磋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姑寇弗,才能得以持久生存冻危。千百年来聘,人们围绕着使产品更加安全可靠盖,不断做出创新幻。及至今日裸摩,我们投入无人驾驶汽车僻拍、智能网联汽车的研究坛,很大一部分原因浩荣秒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蕊空腊。新能源汽车作为面向未来的产品鞋隶檬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力豌曝。    由此可见垮匹架,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稻,粗看起来林林总总司信笨,不一而足;但是究其本质外沪,核心还在安全推。破除了安全问题携剔碳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题里擂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高案蹋,而围绕安全问题不断攻坚克难嘎,新能源产品和发展模式将不断创新冬独,不断创造社会价值投茎废。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者避,我们从一开始起此碾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庙鞋,从战略高度提升安全性抬碗茧,居安思危绍,未雨绸缪谦藩活,从研发殊、生产到售后服务獭扒劣,都布下层层防线然几节,确保产品万无一失郸热。    一是在产品开发上加强安全功能设计膏憋秤,从源头上提升安全性轿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障降。从产品的开发设计阶段拜俊,我们就从整车控制拎搞些、动力电池秀沸未、高压安全等方面以高标准进行设计睛乱级。在整车安全方面挪慈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酣娃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叙负。在动力系统方面悼物填,我们从材料慷忿、电芯膛嘶募、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计措沧摊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丁峭钩,降低电池短路和起火的风险沉。在高压系统安全方面渐,我们从防水茧、防火戒伪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计禽,高标准强化安全功能潭沪疙。除此之外嫌勤,我们还充分利用智能网联技术欧,对新能源车运行进行实时后台数据监控拎狼,建立事故应急响应保证机制滥炕,为新能源安全使用保驾护航揣急。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证懈许炕,以高质量产品确保安全限俗囤。在新能源汽车快速发展的同时遣胳恫,北汽集团不忘发展新能源的初心史参吗,严把质量安全关镶熔。北汽新能源生产的每一款产品草,除了要通过传统车都要经过的质量验证外式啃慌,还要对电池缓将、电控系统进行严苛的测试与验证慨。目前浦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搪卵汀,其中电芯安全可靠性测试标准42项沮勃,电池系统安全可靠性测试标准50项孟嘿,BMS策略安全可靠性测试标准33项怠,这些测试包括长时火烧测试法冒萝、电池剖切测试膳、极限跌落测试和电池浸水测试等保沏。同时池敬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位臂。上半年拖,北汽新能源接到订单2.6万单念,但在资源不足的情况下鞭,我们严抓质量关稻透,绝不为销量而粗制滥造夕,最终完成15052辆的销售任务弛,订单满足率仅58%币,但却实现了上0事故率的优良成绩囱晤素。    三是加强售后服务与培训泪,让新能源车用户买得放心蟹哇鄙,用得安心形尸晤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统前墩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缉,包含车辆保养地炬、车辆维修权、紧急救援播半珐、充电设备跑滤挛、增值服务番竣、客户关怀等多项内容赋氦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控级忻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查爬、维修休吨窃,并对服务完成情况进行跟踪监控恫,形成服务闭环纶醛,确焙撸客户满意然屏酵。同时徊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粕淋佩,对车主进行说明和操作演示石勘糖,并规范安全培训流程切杰寒,提升新能源车主的安全意识拣巷什。在此基础上彭,我们还创新营销服务模式去础,今年8月12日忻睹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金技,不仅具有推广新能源车的效果辛帕,同时可以让车主及时更换俊、检修旧车上的老化电池拘,通过我们的新模式给市场提供更多安全羞椿镀、环保猫、高质量的车型吹鹤呈,给消费者更安心的消费体验奴。    各位领导氨惧贪、各位同仁呢:新能源汽车作为一个新兴产业加敞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泄撵,出现一些安全问题姐,这在快速推进过程中也是难免的酣边雌,是我们必然要面对的问题库亲。因此新能源安全问题痹炔桶,绝非某一家企业能够单独解决任喜,它需要我们整个行业的协同并进芬。    有鉴于此杭嘲很,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力竟牟,不能因噎废食谴库,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酒镭,牢记我们新能源事业的战略使命摆矾皆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贪,以持之以恒的韧性城扁八,推动政府摹母叛、科研机构垃、行业协会揉略、企业乃至全社会开放合作其,不断建立安全标准浓、不断规范行业行为规芬负、不断推动技术进步兢酗、不断优化消费者使用习惯缔敦敲,不断实现新能源汽车行业成长成熟堪耸、发展壮大玻讳,实现整个行业的可持续发展龄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏狙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盒,各位领导爱、各位专家凤窜寇,业界的朋友们寒莽:    大家好!今天嗓幢稻,众多长期关心胺毖、支持中国电动汽车产业发展的领导扩、专家和朋友们齐聚郑州开磁,共商大计蛋路。作为本次论坛的协办方钢,请允许我代表宇通公司烁,向到会的领导据惨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识效喇。    近年来闻哗,国家出台多项重大政策坤薯,从顶层设计坦垢狡、推广应用藩蔫仁、税费减免搓萍咀、购置补贴矾超、生产准入堕略达、基础设施等多个方面武石菱,保障新能源汽车产业健康快速发展捷。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔚功北,是电动汽车普及推广的重点领域宪陆。至2015年底煞搜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆男挞瞄,占同期所有客车推广量的13%好即,为城市节能减排固谱、绿色交通出行做出了重要贡献双。    财政部惦监侗、工信部侈党、科技部惯敲啸、交通部蓝篡绰、发改委等部委胜笑,通过科技计划领可、产业技术创新工程等重点项目进行支持抵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瑰筋回。我国电动客车自主化技术水 平不断提升染封:节油率乏、续驶里程等性能不断提升肋,动力电池能量密度酒藏膊、驱动电机效率等关键技术迅速进步豁。    具体来说激久纫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茶搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成随烩、节能与控制技术方面已实现了自主研发娄烧,大部分电动客车均采用国内自主控制器揭,整车性价比高题项,满足市场需求叉叮,节能效果得到消费者认可颗。    二是动力电池性价比显著提升懈储。动力电池倪牢捌、关键材料国产化进程加速焦辉,安全性和工艺技术持续改进党。与2010年相比藐丛,动力电池能量密度提高将近一倍峰酷趴,成本大幅度降低逛。    三是驱动电机技术水平进步明显氦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔽梁,在功率密度递刚、系统集成度和材料利用率方面显著提升挡。    同时春哪,我们也应认识到糜队谈,国内电动客车研发试验能力有待提升偷仍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距残匈番:整车可靠性偿窃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力巩嗡配、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整典辟我,寿命扒、低温环境适应性粗藏暖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后署。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刚龟。    马凯副总理强调秽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酮拐闭。电动汽车由于安装了电池末付季、电机镣愤、高压线束等高压部件烧嗓椭,给整车安全性带来了新的问题入记,而电动客车安装电池容量大磷奇匈、整车承载人数多兔霜,给整车安全设计提出了更高的要求拦搔。    因此公汐扁,电动客车必须从防水笨、防火乱戒、防触电铺似全、乘客逃生忿堵、事故处理等方面综合考虑绒妈写,从研发制造位奶攻、运输存储分胜、维修保养婆姬沙、报废回收等全生命周期各个阶段着手算孺佛,在电池安全拣、控制安全环染、高压安全构观吠、电磁兼容等方面进行技术攻关坏确葱,全面提升安全技术水平碎灸。并对车辆狗稼、零部件运行实时监控闺,起到预警作用头湃,保障大规模安全运营杠客。    宇通自1999年开始研发电动客车嗓,持续加大研发投入罐沽,得到了国家部委杏呛塘、河南省政府和各位朋友的大力支持台江。未来倦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入姑,围绕电动客车轻量化采郝、智能化蜗舶汹、网联化以及智能制造等发展方向仙颠,立足自主创新得统,掌握关键技术剃,提升安全水平融郊干,促进电动汽车产业健康快速发展伪卧。    但同时凹,为了推动我国汽车产业的转型升级獭染,实现2020年500万辆的目标改,我们依然任重道远捍。行业的健康发展戮,离不开国家政策和社会各界的支持卧锻靡,我们建议蝗烧傻:    继续支持产品品质提升和新技术研发骄。在纯电动怖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验认逗仟,研究开展创新工程二期项目等狸化,助力国家下一阶段产业化目标的实现缎酗喷。针对燃料电池客车坟某,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沥,尽快解决关键技术问题聊汰,推动产业化发展胜。    电动汽车正处在新产品推出的初期珊,技术飞速发展裂,面临很多未知领域的挑战锣鹿,这些不确定也带来巨大的创新机会敌颓涵,是企业呐俩、行业和国家的历史机遇示辑,也是赋予我们的使命和责任逼略忻,    我们将坚持创新黑翟鸡,努力实现产业转型升级和健康持续发展腺熬。    最后舜室惹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈蘑风:李芳" "陈清泰芳黎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办红混,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”停景矛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喉憾杏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惺队牵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姆久,回应社会的关切播凌镀,引领行业的健康发展逃蹬长。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题号殿胃,广泛交流教、献计献策离恃荡。    首先是创新引领问题沧叮墩。    去年邢怒,国家多种政策的叠加效应充分体现杆铝,电动汽车呈现了爆发式的增长四路洗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%污蔽疏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粳潞,并得到大多数试点城市的积极响应墙莆。更加可喜的是卢,电动技术逐渐被消费者所接受脐佩,潜在消费人群在增长为兰申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搓内,总体上雹刀骂,这还是一个政策驱动的市嘲啻┓,它的不可持续性已经开始显现蕾。从今年起辉荡雹,国家补贴政策开始退坡毁秸。种种情况表明起琶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敬亢拌,相应地坞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贡。购车补贴的退坡倘胚降,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型焦。也就是在购车括、补贴逐步递减的同时吕袒便,政府应在研发环节加大支持力度崎挠粕,集中资源支持在动力电池璃俯堤、核心零部件侠、电控技术逻女蹬、轻量化峨喂、智能化等方面突破技术瓶颈姑痉。    另外仿抢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桑戮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始如投,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓤定骨。相应地吵础,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寇,大手笔投资于电动汽车息。    这一切表明瓤沫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叉。    由此看来常丸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芳。    第一梆码莽,政府补贴政策进入退坡通道脯戳,电动汽车性价比提高的进程澄,能不能跟上政策退坡的进程啼俏破,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路釜芦胃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戳。    第二插呐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力靠,中国肯定是他们的一个主要市场目标汰赦。能否改写我国燃油车发展的历史失,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琼列驶,并建立起较强的国际竞争力阿娠,这是政府和企业必须认真考虑的问题湘霉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吠墙签,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镜。    因此驼故,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浮麻盘,那是在强政策激励下的增长排,是不可持续的舷托韧。有些企业一门心思地追逐增长梳渺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娘你媚,却放松或忽略了创新和研发隘颅。    应该承认贿凭揉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比录千毛,性价比还是偏低的疽捌瘦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破黎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁随。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铺城投,理性地配置研发和产能扩建的投入鄙。    当前池天了,我国电动汽车正在向成长期转型爱取,这是一个重要的机会窗口孤。从全球看髓,电动汽车的技术路线还有选择的余地阿巧,核心技术尚待进一步突破澈省悉,关键零部件的壁垒尚未形成甩齐酗,信息系统还在发展饯,品牌效应还未发力欠桅啪,商业模式正呈现多样化轿。可以说攘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哼平簇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幻粒箱,有较好的积累颈闯。我们又有全球最大的汽车市场支撑祁同,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酿镭骑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件划。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芬沃镁,潜心打造核心竞争力率,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美夺,另一方面可以与国际巨头同台竞争篡。    电动汽车和燃油车一样郝,竞争力的核心是聚集优秀人才矩,拥有强大的研发能力坊杯胁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应篇。对于汽车产业来说胃,生产能力的扩张是相对容易的弧茄姓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斡涉。但是被妈敢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了低,因为那充其量只是一个泥足巨人汾。    补贴政策的退坡按愤唾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肠筒焦,补贴导向将让位于市场导向小侮懊,让位于创新导向钮。优胜劣汰作用将被强化椿,在大浪淘沙中朵棉,真正能站住脚的暮,将是那些具有创新能力缆、掌握核心技术涡、具有品牌效应的企业骂。    关于安全保障的问题赣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惫受,特别强调要重视电动汽车的安全问题迁侯拆。这也是全社会非常关注的一个问题违,是这次会议讨论的一个重点谁膘。    为开好本次论坛乖瞥茅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恒突,并将在本次会议上发布调研的成果丧无。    汽车的100多年发展史说明阮,随着人们生活水平的提高朽,出行机动化是一种必然的选择持枷。但是拆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车篇疥,电动汽车处于起步阶段松局豹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胸嘲,还存在由于能源结构改变而带来的弗,诸如高压电路恰刻、动力电池等新的安全问题沟滴。    因此透,在电动汽车市场快速增长的时候寒狄,安全应该引起特别的注意入井,无论是整车企业剐,还是零部件企业寡尘,对于可能出现的安全问题加令取,都要诸项排查克垒掏、及时发现档伎、找出对策认厘苇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凑斜。即便是这样速坪,进入市场后的汽车仍可能出现问题乳,这就需要继续跟踪棉电判,不断发现新问题啊,不断解决问题典,必要时要召回已经进入市场的车辆摊瑟。    应当承认煤豁,电动汽车技术的成熟度还不足钦呸,市场考验还不充分派浇蔼,消费者的信任度还很脆弱配亢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展投缆死。从这个意义上说赦,我们必须把安全放在首位梗策敛。因为安全是一个否定性指标陛,世界上没有绝对的安全叭安,但追求安全是企业的天职唬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窝,要以更多的投入拾莱,在设计狭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虾。我们绝不容忍安全隐患需崇,但也要宽容失败孝估,因为这里存在着不确定性敦。    安全也是规范出来的酒绥帽,要高度重视标准敌、法规和监管的作用泻都,设计安全的标准和法规眷糙,有些是科学的研究和论证定下来的厘脆毛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的眷邻奉。企业必须严格按标准和法规生产尸、管理和运营暖断,监管部门则应该严格执法忻虐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戏堕锰,绝不能容忍劣币驱逐良币钳跋。    今天废,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题燃谰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题馅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞬四,它还缺乏充分的应用考验霖,需要未雨绸缪惭疆,防患于未然凤藐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁灿鸿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迷恳,各位同行随,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戎,每个桌上都放了一本汰车节,大家可以直接看摹。前面上半场我估计是大家最关注的私嚼涡,有一些政府动向溅葱妊,他们做的干货缕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杰,我只讲讲技术罚沸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恫朵黄,有三个方面休氢靖,有些技术方面的内容是有相关性的江蹋,政策本来是张永伟讲的芜刑,我在PPT里基本删掉了举,大概带一点湘皋敬。    首先讲一下电动汽车安全的技术相怯。电动汽车安全技术我们分三块督氨箍,动力电池的安全杏攫傻、电动汽车整车安全垄、充电基础设施的安全成刹分。首先是动力电池的安全性陕苗荣,是最基础喝冲宪、最核心的操颠陌,包含了电安全翟梢据、热安全潭、结构安全等等烦撩略。    我要先从科学的角度说一下惶富。如图(ppt)刚侨委,这是电动汽车动力电池的基本特性画,中间可以看出我们锂电池安全的范围逛曹阶,一个是电压唯窍、一个是温度妇唇峡,对电池安全来讲贩,这么一个很小的窗口里才能安全工作潍,如果温度高了会发生一系列的反应啥颊,就不正常了磕。我们具体来定义一下这些温度械渐币,这是做一个严格科学的实验穿笆钨,锂离子电池的热失控膝对匹、温度变化募粱、温度和电压变化的过程蜂卫净。有三个温度推,T1叫热失控自生热起始温度激谋灿,这个温度一般在90度祟居,接近100度时廓。第二个霓欧废,热失控的触发温度脖檬草,就是说热失控要开始了退广。第三个郎响,热失控的最高温度刀壤史,代表了释放能量鬼融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诬凶,给出了一系列的各种类型的动力电池片蒲,比方说三元的NCA魄弧售、NCM羚、锰酸锂的吓幌完,钴酸锂轰梁、磷酸铁锂描,还有钛酸锂的葡,从中间就看出勤艰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的两。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域税枷巢,总体来看境疚,热失控最高温度比较低一点举惦,这是钛酸锂的峡烧。    太过于学术化一点庐梯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锣奥芥。热失控绍卞瞪,我们先从热的角度欣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纫谷,我们的SEI膜就会分解献、负极电解液也会反应献及,隔膜机制熔化幂宛,再到正极分解纯、电解质分解常譬,最后就涂层崩溃镶,大规模的内短路电解液燃烧钠送,就形成了热失控赤谩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炼。    另外一个问题内擎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展糜零,像放鞭炮一样猴弥,一个单体发生热失控能量还是有限的梨究,如果在整个模组系统中间扩展抵,这个能量就非常大了侣悼哇。我们说其实不在能量的大惺玖啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了临尘宝,但是并不是一个危险的东西氦怖,关键是没有瞬时释放丘牛,这是一个瞬时释放的问题峦。    诱因骆,刚才说的是过热引起的碍,还有电的和机械的温词,电触发盛,主要是过充沧半膊、过放等等旧,尤其是过充半弦拨,过充引起的热失控是位骄饨害比较大的瑰,这是它过充的一个过程和机理猾辱蒲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火朗胚洪。还有机械滥用讣创,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盒财丘,这是在网上搜到的底盘的切割实验肝紊,专门看它怎么样燎,机械诱因就会最终引起短路鲜甜冒。    第二部分鸥杏别,整车的突物啃,现在我们找电池厂开安全会蜜闲陪,电池厂就说很多问题是整车引起的冲申借,不是电池的事受惮乓。的确馅乏,很多问题不是电池本身造成的蜗诡痹,是外部原因夺棵,整车胯颧,比方说碰撞会引起坞空等,电气安全蒜抵十,还有功能安全废驹,重点是这几方面驼娠。比方说碰撞肉陆,碰撞是最容易引起肮惟居,常规汽车主要的安全就是碰撞安全媳定。第二苯,各种原因的电气线路短路引起着火泞叔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兼,电机控制器敢、电机电子器件IGBP短路了纷,高压懒、拉弧长抒、多处熔断臣伶涛,整个就全烧掉了先,这是控制器烧红了楔惊。另外一个煎快匆,比方说前一段时间南京暴雨之后杏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晴计惊。功能安全灵雀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茂邻洪,电池管理系统死机讨蕾,但是充电机不知道骂逞,继续充京耽,充过头了懒炒,导致了安全事故厂秃糯,一般150%会大规模的内短路斑抗,充过头150%伸,不管是什么电池架父,包括钛酸锂电池菱,如果充过头也都会热失控的淬昏郊,虽然我们知道钛酸锂非常安全裁妻,但是过充之后过压也会引起安全事故苟视。    第三屑,充电基础设施的安全缮马辞。尤其要说一下充电设备的安全问题俏集串,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好漂唇,它的防水雌寒、防尘涣档擂、防腐蚀费、漏电父屁稳、短路保护等等帛钾,各方面存在一系列问题邦墙夸。我们开了基础设施安全的研讨会浓材锌,大家提出了很多问题迫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍丛轻,我不在这儿过多讲勾。比方说龋逝,我们荣威550就是非线充电着火刀鼻,自己来安装这个法,比方说外部的“三防”票抢挤,内部走线的零乱法苗捷,不按要求接地等等褂檀,这都是我们充电设备的问题睹。比方说全生命周期状态的监测哀讨靠、管理体系的缺失箱,线路老化之后也引起很多问题收咎。尤其我们在研讨会中有专家提出性外,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藕摩捅,因为那里头重现事故之后就会特别严重焙孺谦。    我不要都讲问题睬日,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果守鞘。    第一炭汉祥,说一下全球国际的进展妨。我们要学习几个衔郸吭,一是安全防护方面糕潮,比方说日产的电动轿车Leaf娶挺郸,现在接近23万辆淳棘,没有出现过重大事故痊绅。它有一个安全防护的设计体系壕鲜掳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谱糕,而不是说不能做到安全赔狡。人家做什么般痊哭?首先锑,有很好的防护设计理念浪井,它的防护时窟惺,首先防控事故发生蹿鼎,其次一旦失效尝书乘,可以失效不出事该绦,再次守搪爆,出了事纷歼阿,把事故控制在一个可控的范围爬,控制在接受的程度跟燃油车一样碗。是这么三个阶段毯糖,从电池设计盯苯,到最后可达到的安全目标貌臣,是一个全方位的设计理念堑钩。    二是设计开发方面逞,遵循了严格的V型开发模式另离醛,从电池包灭爽的、某椋块弄缴、单体诬辞安、材料男墙辩,从设计层镣、验证测试层痕奶电,是非常详细的舍脐拦,包括底层的电池材料闻洞料,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了内次,我们国内的电池厂现在还很少用这些磕郸苏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烽城,其实这些我们都很熟悉缸铆稀,比方冲击票、振动跨圣、挤压杀仟岭、跌落里般宽,拿眨块跌落丘绩藐、单体跌落等等稳界,针刺剔虎胳、极端的短路歌、火烧毙、热循环念毙绰,有温度的高低温循环实验惋,这个好像我们做的不是很多负,气体分析等等跺欣痰,这都是全都做的淌裤刹,这是我们跟日产合作交流的寥,我觉得还是给大家分享一下怖滴砷,很有意义的吠卉骸。    第二枚暗瓜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说局特茶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吃赐,这都是公开的兑匪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利橡,这是一些主要的专利祥碴邻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拨操,这就是一个完整的过程刮颈。由于成本比较高吃磊,其实没有在它的车型上全面的推开狠。    另外一个值得一提的闲材鞋,特斯拉的碰撞安全性舍八市,从设计的角度晌类仙,应该说借用了一些非常先进的方法贝坝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蚂,发生事故之后半哪手,非常严重的事故也都是安全的坎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缄赊,当然因为它有别的安全性诡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刑酿。    第三库械郝,这也是公开的资料瘟膛鄙,三星的电池系统浇逆甭。重点看一下电芯层面赋境谁,这是90安时内部并联四个单体电池廊锰亮,一个卷绕式的方型电池困遣扒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戎帝伞,一个是过充保护深炮瞥、一个是防爆阀苟抵庙、一个是保险丝啦劳。我只说其中的过充保护藤,这个电芯的外壳是正极农节,有一个过充保护的阀呜并,当内部气体压力增大之后瘫倒,把外壳的正极跟负极直接相连捻继韩,短路呛,形成大电流行炕汉,外部短路笔锋,过电流之后保险丝把这个断开啤沧,这个我们是值得学习的辉俩。也就是说在电芯层次进行材料关末解、电气五、机械系统的系统设计还是很值得学习的柬楞够,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秦挫胖,其实它把单体电池当成了一个小系统古疤客,我们可以对比一下凭,日产电池的呐放好荩块相当于三星大电池的电芯甭,就是日产是小姆司季。块钙凡梧,三星至少客车上是大电芯汲。    未来趋势来看强铅,现在工信部300瓦时继、350瓦时都是这么高的杉箩,这是国际趋势锑,没有办法泥钉林,大家都在这么做苯,10年内我们真的要到350瓦时矾舷奈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惨蔬,2020年300瓦时应该是没有问题的袖,这个从比能量角度是可以做上去的巧,成本也会降低凹誊玻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的投,比能量散、安全性是一个翘翘板搬设的,所以我们现在都出这么多事形,下一步300瓦时捂怜擒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知税是。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睛绘,我现在牵头中美电动汽车合作淖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系病屁,这是最核心的下一代电动车技术烹。    说说国内的据,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汝导,待会儿再说问题父谴。正面取得成绩较盲,从材料体系琉诺,三元正极跋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纫本梦,比方说在阻燃隔膜逼、阻燃电解性仕、阻燃安全性也都有创新逼粹虹,取得了进展沤。从单体电池产品的检测结果来看肝磊,跟国外也没有特别大的差别点停。总之镜,从统计结果来看蔽翔,我们和国外的相差幅度不是特别大碳旱抵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腺,总体电池的安全性保持还是不错的该,这是实验的东西阂嘎度,严格按照了国内国际标准奸,因为我们的电池企业也跟国外配套亢嫌臂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卉布,所以我们其实国际的标准都是满足的钾狈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淌刑闷。我也举一个例子抛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的徘昏辆。刚刚说三星的有熔断器比坟辈、过充保护器店俺鞘、防爆阀徘,模组的我们现在电池管理系统等等竣稀汕,还有一个问题隘铆帝,自引发内短路胁颓存,这是一个问题搓呢,我们的制造杂质翘人看、经常小规模的过充过放搂炯,长期积累以后会自己引发内短路滤尉琅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娥揪诲,因为不好重复实验单疏,我们首先做了一些重复实验的方法祭宫胸,把规律摸出来了步戎,这个短路会形成三个阶段蚊我蓬,内短路的第一阶段退领羞、第二阶段萍蹬、最后一阶段清搓偷。第一阶段只有电压的下降犯弥乡、温度基本上变化不大嗡亨,第二阶段倦,电压下降同时温度有大幅度下降屏避勒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哼。    如图(ppt)啥佬稿,这是替代实验揩,这是算法撤,这是短路的测试实验搂,这是结果蔷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用皇努美,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痹前惊、内短路的阻值都能精确的辨析出来坑戌佩,提前预警热失控事故钞烫默。    整车安全拦,首先是轿车安全谢羌裳,比方电池的防水类,跟整车关联度很高娇的,因为静态的防水纽,放在车上不一定防水录体,现在都知道IP67脾瓶,其实一些厂家都做IP68了秦垃疚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的傲稳庇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故期,我们如果做得好是完全没有问题的毕恕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计步氨恼,这是我们做完的设计汲霸圃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全够,这好像是我们比亚迪的电动车戳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涝涛,做得好我们的防水比燃油车还好疤坤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好握咎李,关键是我们的技术到不到位粳丘,所以我们来谈安全问题应该这么看感河拭。    第二佩芬吗,轿车碰撞安全忻览,我们做得好的企业也是不错的盆煌胸。举个例子睬,长安的潞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纪潍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的层,这是产沪幂奖、学獭、研联合研究的凤。甚至为了将来的发展物,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缺。而且电池包不是越厚越好对,如何又轻量化寒茅、又防撞卉插乃,在优化设计方面也还有很多工作可做哩炊。    第三参东娶,整车电池系统总体的安全保护肩星。我觉得我们通过上次的整车交流会霖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沽梢,大家都觉得还是非常不错的疆撇成,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狡戊,尤其是轿车企业是比较好的栋罗,分层蹬跺禄、分级做的是非衬乒拢好的陆潜翻,比如说高压安全管理系统坏。就是说只要按照严格的流程来进行开发当久苫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乏檄。    另外我提一句客车禄,待会儿宇通的汤总还要讲的橡促镰,我不多说了断垒蹈,他们有成套的方法来保证安全性昆。    最后脐负,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鳞。前面领导都说了漏隧琳,多少起多少起锤,这是从2月份到7月份统计的10起以上彻相,7月份多起来了冈教。现在存在的问题阿,我们在报告里面有详细的介绍扣,我在这儿时间关系也不说的太多了急。总体来看诗,我们安全性准入门槛要提高撵,所以现在在指定各种标准剁却瞎,要进一步提高标准腹氖彼。当然还有一个问题壳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的砰芬谁,因为充电桩跟车的接口是老的违,现在要搞新的卯,新的总体来看是更加安全的禽娃苯,老的怎么适应新的笨镜夸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的普冈剩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泰怜轰。    我们的发展建议酪废哆,我也不详细介绍了估起,因为我们在报告里都有戌,永伟会比我说的更清楚一下韩卵舍。    第一个返疵,完善安全标准死撤献,制定更加严格的安全标准缚类。最近客车安全标准丁惯儒、电池系统的安全标准檄恫牧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准复骏构。    第二个甩商,监控体系片痕,现在当然都有监控系统秀敬副,马凯副总理上次也说了邵孔痪,监控主要还是要靠厂家监管蔼怯是,不是靠城市最后的那一级瓢,最后那一级你也不会给太多数据死庇,数据最多的还是我们厂家自己脱芬咐,我们最有能力监控好惩碍嗡。    第三个并讳惕,强化充电基础设施安全管理赖绍动,严控地下车库慌薪贰、高危场所充电设施建设与安全监管脾。    第四个赫,改革检测体制佃,我们建议建立新能源汽车年检制度邯簧乖,传统车要年检邪,新能源车是需要年检的酵坡舰,比方我们防水伺糕、防尘性能控白扣,新车是好的骗喊,老的就不一定了灌,我们的绝缘性能苍、漏电保护等等是需要检验的磊湃缄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的歧饲令,这都是很重要的蔚奢。    第五个谜,建议改革行业的监管体系俗呜炉,现在我们是准入疆秋澄,有几千个车型唤臼嵌,客车是很大一个数啸,很多厂家都进来了成郸贸,不能说让谁做缴片、不让谁做蜡储,我想将来要引入事后监管的体制氯,谁要出了事要负责玛,要召回交驳、吊销执照娠、取消资质啤坑,甚至取消你不能再进入这个行业豌,这是我们建议的要加强灸,否则这件事情没法弄相幸嘲。    结语三句话扭:    第一钨督,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”峦蚕,为什么是“命根子”瓜梅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转靠氯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全派?我觉得怎么强调都不为过传敖响,所以我们要警钟长鸣诫北,高度重视设擂被,大家都是这行的从业人员颂诞徒,都不希望这个产业下滑筹,但是为了做到这一点洼摔俱,必须要警钟长鸣认颗,高度重视岁亥珐。    第二拘熔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术么。想性能大幅提升厦沃哗,大家都希望300公里挂僵、400公里劫刻灿,客车也是要提骂海,高比能量电池是必然的趋势投,往上提的瓶颈技术就是安全煌会凌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辛。所以随着动力电池比能量不断提高嫌失么,电动汽车安全技术的门槛越来越高觅,本土企业要有危机感武算弘。    第三蒋曙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘛咯。安全管理恫乖爬,政府责无旁贷借炒谢。    我就说这么多很琉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂热:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日附滇晦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行起。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起连匈庙,到今天的北汽EH400的下线溯挽,北汽的这100万辆用了5年的时间烈横。    在活动现撤,北汽集团董事长徐和谊表示菲托:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烽狸,不断的加强产品辆陌、技术常蛊、管理创新陛,不断的加快电动化帮怒、智能化金、网联化菱、轻量化的发展步伐纷桂松,全力抓好‘π计划’的深入落地绥猩。力争到2020年驴霸,实现自主产销80万辆汹磷,这其中包含新能源产品20万辆世彪硅,实现销售收入700亿元挥,进入自主品牌前三名的目标漏搜垦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业定爽。”   “来得晚磐丛界,干得猛喀碍,站得稳”    “来得晚宏,干得猛奋鸡飘,站得稳迁眷栓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撼舞。    “在行业内来说奸是汕,本土企业已经很多完成百万辆了功疯虚,我们加入进来吉硼,形成一种集团向上的态势传夕珊。”北汽自主分为三个部分土,“绅宝哀凤、北京艇称、威旺缺一不可谰寇隧,齐头并进扒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧途。”在随后的媒体沟通环节中郎坪崎,李峰坦言冠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列圭氢牌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尉湃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群认练。北京是传承“越野世家”品牌精髓却,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纤。    “越野车是小众市吵萍闪佟,但是在中国市场上魔,硬派越野春淬凳,没有人能从北京汽车手里抢资源良故羡。硬派越野或是下一个风口碘伴。”李峰在接受媒体采访时表示沪忌毙。    除了在品牌划分上的努力填,在车型投放层面揽笑陋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车馁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车芭,而到了2016年烁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车揉跨,加上北京品牌和威旺品牌狡巫,更是达到了六款怜叔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例售,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录灵沃誓。    而面向“十三五”凑乾,北汽研究院院长邬学斌表示掣菩抢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拜辈低。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述昏协谱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腊圈邢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累降狄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钵烤棵。”    是的拭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侈图乏,北京汽车仅用5年的时间幕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”问林颅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围币瘸憨,现在一是车型结构变化了技光靛,市场引导到SUV完、新能源和智能化上去悲。我们由三级跳变成了一级跳诗避。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示量染,“市场的变革对于自主品牌来说僻巍钦,恰恰是一种机会搬土母。我们有对市场最敏锐的感知奢判境,最接近市橙莘取,这是任何合资企业都无法比拟的兄。”    从年产销量看疥,2011年达到2.4万辆羚躬匠、2012年实现7.8万辆携洪烦、2013年超过20.2万辆撩、2014年突破31万辆枫侥挺、2015年完成33.7万辆菩,2016 年预计目标42 万辆侩,到现在已经完成了23万辆衬。“2020年我们要达到80万辆兢碑涣。”徐和谊表示的秃舒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胆四,还要有好的营销紊酸画,“酒香还怕巷子深”毛陀儡。在产品营销与销售网络建设方面豢晦前,北京汽车依旧不甘人后汗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懂,“人在一起叫聚会蛋混仑,心在一起叫团队典构。”    2016年上半年嫡挞朵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家篇,同比增长396%谐媒颠,目前网点总量高达到836家陶失,渠道建设速度令业界刮目相看几。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骏匙,同比增长20%靡,目前网点总数已达1081家嚎。    据已公开披露的销售数据搓睡,2016年截至7月爸绊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宛祥,同比增长42.7%朗,远超乘用车行业11.1%的行业增速痞拼侮。其中苫冕烽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吻,同比增长94.6%寿,成为名副其实的“自主增速王”蹋。在具体车型上晨,绅宝X25累计销量接近5万辆究镣,在A0级SUV细分市场排名第一寇吩煽。威旺1-7月也实现了近10万辆廊飘,同比增长6%以上抖。    对于营销体系蕉匆,蔡建军表态称唯倍:在互联网时代缉,消费者出现了很多新特征渴,他们爱分享互动恋,重视原创和分享队炮,并处于一种“始终在线”的状态吧拿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系食陷。   对于未来系: 李峰表示公藤,在“十三五”期间徒才,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹭堤。    其中针对绅宝品牌试小,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕块化技术平台挟阿笔。    此外骋脾,针对SUV市场火热形势熊,绅宝连续推出多款SUV车型仁逗檀,形成了X25铆搭贰、X35第结聚、X55痞、X65组成的SUV系列常燃,实现了对细分市场的全覆盖安避裴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痘磐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兼。未来歪,北汽威旺由经济型微车锻貉草、MPV菱碘、SUV和轿车等品类组成纠季。   责任编辑乘郸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屠,在杭州召开车抹,我们非常激动沏刻第。我们希望全球贸易更加公平糠麓碉,中国企业能够更好地融入世界市场屏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锤边,要向世界展示中国汽车业的良好形象完珊。据了解雷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捌雌克。李书福说烷隶庙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部琅汾,李书福告诉记者抒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州紊矾蓖,吉利要展示好自己的形象伴。李书福认为梁剐,我们要解决全球经济治理问题巷鳖,首先要做的就是提高自己的竞争力叙拍肮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卧短。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛇,李书福就来劲了啼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头澎时,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戳矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展僚卜,是全球经济的一个缩影琉。”他介绍说径,未来汽车产业的方向是电动化碎维、智能化党垮、轻量化握偏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涸匣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恕实,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一墙竭炒。李书福认为轮勒,两者的“联姻”以及之后的融合发展赊赏竣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兰赎琉、活力巨、联动饭侍兢、包容的世界经济”码。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”唱逃,在他看来两者在基础理论研究和基础牡崛彝椋块研发方面合作得非常不错瓢,他希望沃尔沃能更豪华目社、更高档吩瓦内、更有竞争力取蓬类,希望吉利能不断提升品牌力馈雾、竞争力和溢价能力慑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挠。”   在吉利汽车体验馆效暇始,新款的“博越”展车停在那里害,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟关,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓢蓬袭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颂入土。李书福估计氯敛鹃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娃缴。去年冬天闪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涡乒,他也曾表示淘贫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备举镜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化峡珊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势咎,商业模式的变化已经从电商暴鲸、维修荷疽、汽车金融轨喝、二手车既捅砂、人才培养等领域开始氯,逐渐延伸到供应链前端的设计馁柯、研发和生产筹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型韦缓烁,这是核心法。”李书福说浓俱,汽车和互联网绕,两者已经分不开了杜藏,汽车制造业要想有未来祷世烧,就必须和互联网深度结合起来沛相。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题暗,吉利每一次研发创新箱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开柯闻。   “安全既是时间长度腐镭,更事关人的生命食琳。有人说律腊怒,现在的汽车都很安全了促,安全已经不能成为汽车的卖点了航倘圃,我认为癌疗黔,这句话说的不准确系变,也不全面呜。安全对全球都很重要绰价纯,对国家很重要逞,对个人也很重要彻鬼俯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乌,可以说安全事关大局梁,安全关系到千家万户匙烙红,我们一定要把安全放在首位系霓颗。”李书福说赊连。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中趣,不仅有央视的直播陪,现场还有上百家媒体瘦喂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娄赐,受到业界的肯定藩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轮校,用现在的话来说就是企业的基因讳草镭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念前却,当其他条件与安全设计有冲突时桥悸呐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程库呈,而不是相互妥协累渡。”他认为垃了,当造型与安全有冲突时楼福咖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疟,也会毫不犹豫地选择安全汇氮瓮。“汽车是给人坐的冷艰,所以安全对汽车而言实在是太重要了得尖惹。也就是因为以上这些理念掏次绒,沃尔沃才能发明汽车安全带府虑、汽车安全玻璃阜体建、安全车厢险、儿童安全座椅篓桅、侧气帘裂冷、车外气囊凄、交叉路口自动避险自动刹车圃记、城市安全系统等等财。”   “汽车内部空气质量也是安全问题穿,因为对人的健康会造成影响粹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知你窗浩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上便。 责编兔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虫戈?这是东风集团高层必须面对的问题韶。“国内前三拉,2020年品牌影响力达到行业平均水平敬劲衬、市场份额5%辽秒、销量125万辆苗,其中东风风神必达35万辆讹,挑战50万辆蓖记。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闲福。   论自主品牌的持久战敢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敞。在他看来酪踩掏,相对与合资品牌李阜,自主品牌的发展分为三个阶段垢:战略防御末、战略相持和战略反攻乡梅泊。   “对标合资品牌懦耻、自主品牌已经经过了战略防御阶段绅垒管,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钞眯殊。”8月10日拣坍白,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蜕,并反复强调砍溃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了轮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秦琴修,风神刚刚取得的历史最好业绩矢绒倦。凭借旗下三教恚客——AX7娠巾、新A60触层吃、AX3凑首,东风风神1-7月累计销量76322辆膏娄握、同比增长33.5%催次溅,其中7月单月销量首次破万险。另外秃雷,轿车销售26756辆碉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆落,同比增长27.4%庞尚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念饯:第一樊粕,超额完成任务;第二伦,轿车和SUV双增长焊仁。按照目前“三箭齐发”的态势蜗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标效魏彻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆视。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茶驼喘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寂签,东风A9超过传祺GA8挟希赔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峰颂。   “其实读竭,我们重点想对比的是帕萨特霞。”李春荣云淡风轻的一句捣废,让一向低调的东风乘用车粟,平添了些许彪悍和霸气咯鹅。   不过灿桐愁,面对长安暖、吉利撬缝、长城屡盆呈、上汽这些强劲的对手墙,以及合资品牌下探特涧潜、车市整体放缓的趋势疗空递,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唾睬袜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茅攻砰?这是东风集团高层必须面对的问题喇幢喇。“国内前三括,2020年品牌影响力达到行业平均水平思、市场份额5%帝裸嫌、销量125万辆备搬娥,其中东风风神必达35万辆棉汰,挑战50万辆软慧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孰炭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辅耙挡,我们要尽快达到35万图能。”李春荣形容颅垒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嘲海丝,未来五年将是“本硕连读”川,从自主品牌的生力军成为主力军狸。   如何冲击第一阵营浩? ?   对于目前的东风乘用车来讲景祁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战千,首先是产品芍。关于产品规划讣谦,李春荣给出的答案是颧,东风在2020年之前案焊急,会推出17款全新车型艾闪,其中传统车型将达到12款痢,新能源汽车7款涉救抖。   实际上矮竣,经过七年的储备剔高,东风风神已经形成轿车腹狄、SUV和新能源汽车三大产品军团浑乡,在大悍、中佳、小细分市场布局痕。   值得一提的是鲸痉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裸刻。这意味着费,除了传统车型壁,李春荣手里又多了电动车这张牌氛,而在2020年的产品规划中谷健,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滤。   产品层面钱快,缺少明星车型排逻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题射脾傲,而在未来的规划中手,东风乘用车的目标非常明确恭景:提升车型效率酷,培育明星车型挪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型径戚媒,半数以上产品达到细分市场行业平均值离刺暇。   实际上浇瞪,东风乘用车下一步面临的问题痛保痞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”顷。除了风神之外交妓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寸瓤栋,以及合资自主品牌倘屁佛,而在东风入股PSA奥类骇,成为第一大股东之后枪餐妻,东风乘用车无论在资源整合括台、品牌溢价蒲甲、平台技术方面谰倾汐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应砰碱,当然这还需要时间证明橡竿亥。   不过人,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向牢闭妊:资源协同包括产品府豢、平台工、制造技术些妓额、供应链采、营销和国际协同斜珐沉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要少拱,随着车市的放缓逼跺聘,近年来碧坍铺,从豪华品牌到合资品牌妙次敦、再到自主品牌清梧凹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证甘。   与成熟品牌不同吓青涤,创业中的自主品牌醚,在招募经销商惨诗规、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抒络。随着竞争的加剧促嚏、产品的丰富双庙换,未来将对渠道提出更多的挑战醛,比如一年之内连上四款新车的吉利蔑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理擅沦。   盈利能力当然是最为重要的标准梆毁,但是牺牲自己逝厩现、持续补贴经销商萌讥市,也不是长久之计楷,解决之道要不断有竞争力的产品推出赋忍。今年年底袄枚,风神AX5即将上市链拨,明年AX1也将上市通。   实际上瀑戏,在青海活动开始之前绰葡,李春荣提前到达西宁恰旗垢,专门到长城和长安4s店进行调研般弓蕊。让他感到欣慰的是匈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75顺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挪唯,我可以负责任地说汝你,我们的商务政策是最好的竣韭辣,没有之一哺尘。”李春荣对于渠道的重视程度骆郝髓,基本上是亲力亲为械簿。   目前颗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挺痛。按照规划奉,每年净增网点50家阜,未来单店销量逐步提升至800台以上郊保蕾,达到中国品牌经销商中上水平护。 责编隧秀娥:李芳" " ∶呦獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瘦,由中国汽车技术研究中心主办快尝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办头火道。在本届安全论坛上纺确翅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咐,在回顾过去的同时怠誊卑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议徐桅捍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人煞坟、车辆荚庙妥、道路等影响交通安全的诸多因素旱,促进共同发展税,从而降低事故中人员伤亡率康凤,最终有效改善中国道路安全状况阿睛。   会后篇凑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搽台吞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诗凄柔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恳碌,并阐述了对于人匆、车查排册、路别、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鲜保固。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卯关触,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念悼,一是日产汽车“三重保护”安全理念解,即分别从社会刀、个人和车辆三个层面采取措施脖光,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挺涸贝,就是在车辆的周边京伪,设置一个安全保护屏障乖习,针对车身周围不同的危险接近程度叹赏清,我们会开发相应的技术进行保护奋。   除此之外缴尚剩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力悍瘁。在车辆的前方淡聚灌、两侧倍纱氮、后方建立一个全方位的安全屏障巳软毯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念姬。同时郡申,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化饯夸城,日产汽车也研发了一些相关技术逆煎保,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锈疟缎。   日产汽车始终将零排放适切、零伤亡作为企业愿景沙祷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痛该,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术喂糖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钞秃背,可以在自动模式下完成转向吵、加速和刹车等操作捌,提升车辆的安全性能保。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谰睬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巩挪桃。即使后座坐有乘客旱被梆,后侧方视线也不受遮挡径,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车礁芍娩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叹牌,帮助驾驶者做出正确的判断观。   针对电动汽车领域弧牡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位摧号,而电动汽车上的安全技术瘸烂嗓,应该也已经达到了世界顶级水平龚介泛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伙毁,高桥信彦表示擅吗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梢退。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芦,日产在研发智能交通技术的同时乐软时,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狡欠陌,其主要分为四大领域另貌乌。第一大领域是关于自动驾驶技术的廉岭悄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诉盗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烂,对电池以及其安全性能进行研究社。   第三大领域是新的移动方式洽摆茨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备厩毒,换句话说帮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助男,我们针对这个展开了研究碾寺狙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呸泻扯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展穷暗弟。   未来靠稀钱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毯必必,同时庭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戎,进一步降低交通事故发生率拭、持续改善中国道路的安全状况刃玩顾。 责编洽:李芳" "     【环球网报道】8月10日碎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市佃泌,共推出6款车型抱扑斧,售价区间为17.58-23.58万纳。   新车亮点勾苇连:   外媒点评橙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编柏篮:李芳 版权作品缎较四,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵,严禁转载径,违者将被追究法律责任模失。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哗峭仙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭股。   不久前琉惋舍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜车骂,北汽集团以549.329亿美元营业收入全,排名第160位卷伤诡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涩秀,也是首次入围世界200强仟戌。“我之前的预测是在180名左右故疽,这个结果确实出乎我们意料兼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掂。   据网通社了解饺脖,2015年绒僻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元麓炒诉,再创历史新高鸥巩特。“十二五”期间锑梨阂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讲炼华,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元葱唱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腾丹,增长3.4倍陶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侨,网通社可以断定以下两点诽谩呐:一娇筋旦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颧卡、稳定的增长椿旅蕾。二韶耪跋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摩挽。   为什么能做出如此判断拼妙色?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斡沽?徐和谊的一番话做了最好的解答理镶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汀栖,咱们给人家代工挣俩臭钱略,那是发展民族工业钞蒙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗笔?不可能倪奋推。能走向国际化吗访诗睛?那更不可能静警劣。”   然而惜袄傲,做自主品牌偷刹,光有决心倒、喊口号是没有用的匪奋纳。正如徐和谊所说缓:“干自主品牌真的难牧稼乖,现在大家都处于成长阶段和酿莲,想要效益好显然不现实令逞跺。但是效益不好就不努力凛,就情有可原吗氯?当然不是!孟虚沮。”   从“1 ”变“2 ”筹计,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心褥。短短5年时间嗽督势,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”孩低,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心靡。“北汽人要有工匠精神四剩,低着头椽郝搐、少说多干汇谭鳞,闷头干哦,一代人不行两代人谈涣砰,肯定成功撕习。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逃。   随着“十三五”规划的展开冒糙搁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菲袒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局劲庞躲。据悉氦等队,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吓宽、供缮典吠、销垒物、研于一体的北汽集团南方基地白铝。   届时俺寿葛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘉罕撑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嗓挤守,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展零轨媳,形成1+1>2的布局沧憨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菇泉赣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺趁蹄丘。   “十二五”期间屎,北汽集团凭借超前的战略眼光晶腺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展克德。通过产业链合作姓嫂,北汽掌握了最核心的三点(电池晌工瓶、电机瓣掸孝、电控系统)技术鄙辨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氖撮翠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敌娩,并取得了中国第一可、世界第四的业绩蔡俏。   据徐和谊介绍春叭疟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上雄揩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怠哪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前管醇,北汽集团零部件业务板块几乎是0瓮,经过这几年的快速发展淖闪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元墟,这是之前想都不敢想的灌。”对于北汽集团的转型寥镀敖,徐和谊深有感触瞄响。   据徐和谊介绍灵,未来北汽集团将围绕汽车产业链岛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梦,包括汽车金融抽橡焕、二手车赂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拱炽,带来规南⒉椋和效益的双丰收吧疲裸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点峭姬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向餐凳,这也是转型升级的重要标志之一苹。北京通航以合资胺、合作郊掣陕、资本运作为主要模式危欺,在国内实现了产品工业化和市场营销示。虽然规模不大赖,但已经显现出良性发展态势姐疚。   直视软肋点棠,质量和效益成关键词   “整体效益不高勃氢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言七渴杀,“我们举一个例子聚贰,这次500强名单共6家中国车企上榜驼此,总共盈利114亿美元坏侠。美国2家车企齿奶硅,共盈利171亿美元卞鸽旧。我们的产销量远高于对手蚊敬恼,总体效益却不如他们笆靶。”   徐和谊指出登填铂,提升效益府,整合全球价值链场耻,转型升级尺膊互,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孪蔷,也是整体中国传统制造业需要提升之处刹蔚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施福激,向好的企业学朗,从7个维度努力荡据甲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗癌搪浩。还有四个月伴抬,拭目以待密态活。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碴蔬,通过与他的交流可以看出剃显,对于北汽集团的成长他是满意的鲜狮帮。然而辱,作为一名中国汽车人兴猩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌革素。   “跻身全球200强企业四焙,不是终点剑,而是新的起点舱。”徐和谊更是霸气直言酵坏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镁沧,中国汽车行业前三甲句葱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编末衰:李芳" "   车云按瞎菱慌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行茹逞栏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲庇吻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法连咀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碌败。本文由现场演讲整理而成高巳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此ㄊ骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸笨,这两方面的关联性是显而易见的芒。    说到沃尔沃禾,大家联想到的第一个印象就是安全娟脐汕。的确庇兔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妙,他们就讲甲唇癌:“车是由人来驾驶的磐桑。因此嫉卢桨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呕昆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笺汇论。可以这样说禄拿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面燃记,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带幕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术写。其中当然有标配的葡花,也有选配的楔炉衔,组合成不同的配置娃。这里我稍微着重介绍一下适,沃尔沃的City Safety城市安全系统绕溃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统斧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂式抄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俱钵。在2006年的时候划暇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戒郸辨。第二年也就是2007年存率,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悼。2008年郊烙堆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捕呢鹅,成为一个技术子品牌挖。之后的十年中这套系统不断地更新完善桨姐净,扩展了许多新的功能居绅撬,比如增加了行人探测金捣、自行车探测钙饺、大型动物贫权绵、路沿和路障探测与避撞功能笔蛊虫。    避撞系统为什么这么重要呢腔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绥籍、转向功能的话藩翔谓,一切都是空谈蹭版。想象一下虾豆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辆徒懈,这将是非常严重的问题缺陷钳呢釜。避撞系统的工作机理非常简单鲁迫贡,首先是探测巴,然后是评估决策棉,最后是干预饭,包括警告或者自动刹车难。    首先是探测北矛。相比以前淬穿彼,探测功能已经取得了巨大的飞跃律。从单个雷达到多雷达和摄像头踩蒋,并结合多传感器融合算法灰教。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战具。    接下来是决策速瞬浅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纽戎缆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹲。但是你在路上开车波,特别是中国的路况勃,不可能前面只有一个障碍物娠冠。所以随着多传感器的应用瑟鼎,现实需要更先进的威胁评估算法凹合,可以同时考虑多个对象刺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象驹享。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衅捌,你车周围的一切都可能是潜在威胁妇。    复杂的算法肯定会增加计算量戒捻螺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估七尉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步写横郡,有必要进行适当的简化锹坟。但问题是怎么简化伍?比如现在大家经趁梗看到的中国式过马路恭,一群人一起走嚷讨骗,走到路中间险粹内,可能有几个人继续往前走港遁,有一些人停在那里冀憨喷,另一些人却往后退笆面牌,这时候要判断预测是非常复杂的瘸。所以江,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陛,使得警告和干预措施如何定时犯疗观、提升相关性和可信度始终受到挑战棱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蜕笆,才能提高决策的相关可信度百。    最后一步是干预仕慈。判断之后还要有一个干预的策略级岁盖。干预一般是两种闷醚,先是警告连,再可能干预换澎磺。怎样警告呢胯混?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告聘汝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掠贬凭。如果没有可感受到的威胁存在袖疚沤,原则上车辆不应该警告驾驶员譬遍。这是因为第暮,如果还是警告侵钒欠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莎坡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率换倡。时间长了之后袱闺,他就会把系统关闭或索性换辆车虽,在中国的路况环境下骡譬,如果一路上都是不停地警告收串,这的确是个问题拈狮。    警告只是一个声光或振动的信号刀,那么在警告之后桶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粟县谎?我们的策略依然是苯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生萎狠,否则车辆不应自主动作使,理由也是刚才所说的讹。可喜的一点是暮泊潞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升步铰亥,自动干预所需的时间大大缩短了签,相比十年以前娥材狭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娠乓。最后一点加钱蹭,怎么协调人机界面屑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搬,也将是一个很大的挑战须奇猜。    刚刚讲了很多娇佩铃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素读。首先是效率问题燃柏,要调整警告反应的时间失花戊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效率蛾逝?警告干预是否可感知与理解却授?第二是相关性概实庐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出栓?是正确的警告仓踩什,还是漏报或误报闺?比如说路前方有一辆大卡车惰办茸,系统把它误认为是高速路交通标志牌社练,而不给任何警告恳,这个明显是漏报夹概。但是反过来说舞彻标,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妥吗烙,从而警告干预绰,这个就是误报掣,这也是第一类和第二类误报的区别稗懦。最后是接受程度唯,警告是否很高程度被驾驶员所接受犀翁你、并配合署畦勉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭爱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滤森,所以这三个因素之间要互相平衡宦郡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卧剃蕊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纺试,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术睬慰供、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剃封。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶街骸?是不是因为最近自动驾驶届孝布、无人驾驶炒的很热舷唤涉?同时还有一些顾客在问赌傲,自动驾驶以后孤矛厩,我们的驾驶乐趣在哪里难?因为很多人喜欢操控钙,喜欢在山路或者赛道上开车片。    我们完全理解这些考虑胜疾檬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况删畅,今天早上我走的是中环胸,走走停停粕蹄,就像这幅照片中般的拥堵策。当然腥,交通拥堵也不是中国所独有潭郎辟,随着城市化进程的加剧丛,这是全球性趋势蓄丛炬。请问这样的驾驶乐趣何在氓?    除了拥堵申蛊,还有安全问题煤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量爬恢寞。城市化的发展也加剧了空气污染奴感,以及可持续发展与能源的危机卿橡捕。对各位顾客来讲玲,还有实现实时互联和出行便利的需求耙弗讼。    所以檀红剂,自动驾驶对社会棠、环境和经济带来的益处是多方面的祥。首先痘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全河慈鹿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寝馁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伯,即使提升不到100%安全婪蹦,但是97%羡请、99%可不可以沏庇?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔡扑,改善拥堵桑哥、节省能源消耗舶、减少大气污染图瘟李,以及使旅途时间利用更高效姓洪临。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乳策便,但我们说肯定也有挑战侨硕,世界上没有免费的午餐体吩。对于使用者来说去蒂愤,有人机交互的挑战翘龟。还有失效模式控制骑,万一系统失效以后年,怎样用冗余系统来后备控制亢猛堵。有跟其他车辆系统的交互栋,你不只是一辆车单独行驶在路面上导。怎么感知环境兄斜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知繁废项。还有最后一个筹慷参,再好的系统扑鳞淑,当顾客不当使用的时候聪溺廓,怎么做这方面的技术应对处理开楔。对于车辆设计来说甘,还需要各种各样的冗余系统做后备纺佃八,确保自动驾驶安全们警摄。    其实尝撅,自动驾驶不光是技术问题藤,更重要的是对社会和伦理的挑战寸,大家是不是能接受校炮凹?首先蚕,什么样的商业模式茎锭,是我们现在继续卖车的模式冈劲壬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酪牟能。基础设施的改变花,比如说车道线募惨、公路标识的统一培角金,这也是非常重要的棠。还有保险公司是否接受拌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梧。最后是公众的接受程度悄庐技,法律和法规的约束碌霞肯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镀敬片,从而也引发了很多相关的讨论狄毕愧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么系离?我们非常明确侵,这也是一贯的战略宦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惟。    这里举个最近的例子搁扮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惋啦,已经在欧洲量产上市救史饱,今年下半年也将在中国投放市场蛊贾忍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谋肺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挟商脊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向多母瞳,而无需跟随前车菠辛。要知道扇搽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氢嗣谭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毛惶,那就是到2020年爬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡光。这是沃尔沃汽车庄重的声明行贝摆,也是一个非常具有挑战性的目标梁省,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蒋?    我们认为首先要充分研究沽那,通过真实用户与真实交通挽领巾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通翰舱颈。还要多方的合作鲤蔡,沃尔沃汽车通过与包括供应商吼浚莎、大学研究机构伶,以及政府部门在内的强强联合烙郊,来应对全球挑战迟韶。自动驾驶之路没有捷径渡漆,就像练马拉松一样扛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步居醒伦、循序渐进的特,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稳挛味,我们走的每一步也都要以安全为核心台醚。我们要以客户为导向下敖茄,通过提炼典型路况腺蟹炬,悉心定义测试所用的通勤道路糕,同时尽量控制风险蝗词。在技术成熟之前故,必须反复的测试慕纹惭,以保证安全与可靠社。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试才鼻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镭壁题:要验证对社会和经济带来的好处得咐歌,是不是适合当前的交通环境比水,顾客癸、社会公众的接受程度逃,还有道路基础设施的支持是不是充分盘炼彩,与其它车辆和道路使用者的互动啃垦弓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俯郡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坞庐蒜,真正的大规模测试将在2017到18年设,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车动,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赤却。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目掀狙。    上图右边是哥德堡市区的地图衡,这条环路相当于上海的内环或中环什仓巴,即城市高速交通路翔仟,是没有行人划、自行车绕冯,也没有交通信号灯剑。自动驾驶测试者是租赁顾客尚欺剃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匹。在驾驶过程中年墓,允许处理其它事务擞千,从驾驶员监控到不监控妙钵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孺叛。    这里我要讲个非常重要的概念鲁灿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棠些赌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段揣笔赔,驾驶员还是负责监控和指令耐,必要时擂,还应尽快接管人工干预缚泊,所以还有不少局限性颓完触。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隆,车辆负责监控交通环境霞涸讥,根据路况决策和反应钉安,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卡玲习,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咳氦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理良洼寝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度龚洪,驾驶员需要对驾驶负责壁钠告。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸细菠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斧,或者SAE第4级的程度浅得,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寐。可以看出醋普痘,这是两个阶段之间非常明显的分界线掳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理破,简单地讲露堵吕,是通过多传感器融合火谓,包括单个或数个摄像头试、毫米波雷达顺、激光雷达娄、超声波传感器等鞘公号,加上云端和高精度地图察,来感知周围环境发,评估路况和交通状况段,相应决策与控制斥,最后通过制动焦访、转向和发动机系统来执行干预爱。处于安全和可靠的考虑朴侩啪,我们有备份系统缮,冗余的执行机构帮七驶,万一其中一套系统有问题圭妊钩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鲍篇胳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司具炽级,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅畏悄胆。2017年曹喝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证朗踢楞,随后我们将在中国适欣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滇酮欠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叛,自动驾驶的远景又如何沏磋赔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸欧封。如果大多数车辆有自动驾驶功能倒涉阀,车辆可以与人喜湿、车咀寝、路互相沟通览,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放豹论推。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扩寄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酥传,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乘念歼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酱倾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心甩。 责编幌行:李芳" "   从很多角度来讲嘘继,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的爽涂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妓恭娟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斯彩,国产化是必须的道路锚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓄袄搞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钱钮,能够接触到更多的消费群体浩刃棉。在网络发展策略方面池,我们会更加看重网络的构成形式婪,像城市快修店即疮顶、售后维修中心驰公、维修工厂等力宽辫,主要目的是增加服务的便利性下土,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矢。    上周末(7月29日)磷,在接受采访时烁被,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斗,回答了中国经济网等媒体的提问奈鲍泥,内容涉及国内高档车市扯寐ā,宝马在中国市场的发展战略沥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容零掣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士竿捞佳,年轻懈、专注肮死,富有亲和力;与媒体的沟通自然掣乏、坦诚冲颠拣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力府蚕墓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倡氛井,刘智说灸喝,中国经济发展已经进入一个新常态硼略虎,就是从高速增长进入一个健康算赋闯、可持续性的增长斑。但是叛,随着经济运行质量的提高眠堵,每一个百分点的增长宦溅,都是一个不容小觑的数量刮肪。把这个结论放到豪华车领域么党,我们所存在的这个行业惶鹤擦,应该不会有前几年爆发性的增长寺虱,市场会以一个比较稳定嘎、健康惨、可持续的态势继续发展锹。就宝马而言形芭宫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势络咕桑。比如惊性,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拈藉鲤,而是把新车戌纱、二手车拒汞,技术保险胺休,国际式售后服务一起发展贤,我们叫“利润四驱”泛醚慌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寸。    今年感穗屯,在集团诞生100周年之际尘模抡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荒俗。那么迫,这些战略在中国市场怎样“落地”膊?刘智谈到辩精丁,宝马集团刚推出新的第一战略瓷诽台,其中的很多元素不仅是契合中国市尘涣獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊士。他举例说帆氛毕,宝马提出的智能互联概念闷坎怂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锭同射,领先欧洲10年以上楼拨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础犁冉。再比如新能源方面氰幢。中国政府强调壬钝,到2020年新能源车要达到500万辆叛巨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线灭噬,包括纯电动和插电式混合动力车型下罚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV薯。所以在新能源车领域蓖诺擂,宝马会加大对中国市场的投入邻勤。因此芒塑,“从很多角度来讲熔眠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”愁,刘智说茅龚会。 BMW i3    随着本土化战略的实施懦,高档车市场国产车型所占比例越来越大晴豆矩。那么午添,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锤?刘智介绍说线,目前拎井,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系圭峰脖。在几大豪华车品牌里面诉,就进口车的销量来讲碉粪,宝马应该是最大的妙遍墨。我们对目前的状况还是满意的凶。因为这本身就是在我们的商业计划内烩梳。    至于将来吧嘿,刘智强调餐秒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炯恨,必须在中国取得成功禄,在中国取得成功肮廖,国产化是必须的道路”砂丢痴。所以茨娶搜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刮桃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嗣浓。不久前煽碑们,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车静。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胜叛。从长远来讲女瞥订,国产车型的占比会越来越高挨。 全新BMW X1    近年来酿放堕,高档车市场经销商层面的动向备受关注缆太闷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杰谜砂?刘智认为来翰轻,应该说操律,这是一个行业性话题蹿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芭璃,在厂商给予经销商更多的支持配合后池辑粉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势醒。就今年上半年的情况而言介瘫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的始凑克。对比去年的数据羡,我们发现少娄笆,不管是在新车毛利齐磋汹,还是其他业务板块扇,尤其是在售后赡、二手车丘、金融保险等等几个业务板块完围,我们都有了明显的进步耸革淌。因此膛鸵桃,他觉得潭江膘:“目前瑟,宝马的经销商网络是非常健康的”频。因为权拭,随着中国市场的不断成熟必饯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式硕瞥拔。从厂家的角度来讲酱玖吓,我们也不断调整新车的供求关系箱芳凡,调整车型的配比涕,调整商务政策檀。综合下来魄,应该说目前宝马经销商网络僧,处于一个非常健康的可持续发展状态菏妊桶。 全新BMW 7系    那么饲,比较以往没哪,宝马在经销商网络的拓展上抚,节奏会不会放缓一些斡?刘智表示伐,在经销商网络上密淀局,我们仍在稳健进行拓展裙急扯,一步一个脚印地往前走浓锨。从绝对速度来讲晦,或者是从增幅来讲揩仁,因为基数变的越来越大乃溅,所以这个百分比是越来越低的仙,这是很正常的松塑潘。目前洞,我们全国的零售网点超过了五百家澄,覆盖了全国所有的省市自治区倦抚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市介摹橇,覆盖了很多中小城市微。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鹊瓦。在网络的发展策略方面鞍,我们会更加看重网络的构成形式嘲,并不只关注于网络的数量乱。所谓的“形式”就是像城市快修店沧、售后维修中心系、维修工厂等等一系列的体系概念换樊。主要目的是增加服务的便利性前四茄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哪。对于经销商固虹颇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本熬瑞,让他们有一个非常健康良性的发展脑校厂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价蜕:10.9万 车辆总价(含增值税)某舅:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷探淮,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件逼逢,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大疾什踞,当然这些选装件也个个价值不菲沤妇匹。毫无疑问袒喝,我测试的MacanS同样选装了不少配置录埂,加上所有的选装件之后耻粕售,车辆的总价也达到了79.79万枷。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm靖,轴距为2807mm与奥迪Q5相同蓉居耻,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm郡堵淮,比中低配车型长了18mm唬控。从数据上看羞心吉,MacanS除了高度和轴距之外帘,都要比Q5大一些潞祟,但是由于MacanS车身足够低矮玲祁,所以从视觉效果上来说谅虱倾,MacanS的车身显得更加紧凑不外,也更加运动滩泉。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯咀,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder燃。如果光看前脸的话拓樊,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo瓶。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带桑纬,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条环。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈厩纯偏,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19磨诺斯。如果不选装的话恫酞,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18碳蓟露。   MacanS紧凑拈范伴、简洁的尾部设计蓄姜尺,充分体现出了它的运动风格梳蛙,简单的尾部线条用最平实的设计语言晚郝裁,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型回痹。同样运动的还有它的尾灯乐霞,狭长次、扁平的尾灯造型歪骨,与尾部线条搭配极为和谐暮,起到了画龙点睛的作用链磨械。   内饰方面蚂烧,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格藩粳爱,运动中不失豪华感赁抖讽。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘腊,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉惋锚店,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你肉亢,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因佃。但是有些遗憾的是秀屁,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬丸寒,每次按下去都会发出“咔咔”的声音酬烤,感受并不算太好许赶。   Sport Chrono组件够,包含了中控台最上方的计时钟汝、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统疮。只有选装了Sport Chrono组件碑,车辆才可以进行弹射起步拼徒那。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少模,但就算是为了那个做工精致的计时钟痪片写,选装Sport Chrono组件也是值得的赖毋冬,毕竟1.8万元的价格媳肯赶,对于保时捷车主来说也并不算贵谱冠休。   换挡杆周围密密麻麻的按键邓工,对于接触Macan时间不长的人来说努隙,绝对是个噩梦努糖侧,想要记清楚它们的准确位置虱厢,真的不是件简单的事情星。起码在我开Macan的一段时间里寥南,每次操作我都要低头确定按键的位置咯梁,真的不太方便缄胁委。" "  在国内提到奥迪是,更多的是那款最为著名的奥迪A6L端邦,不过奥迪家族并不只是只有这一款车膝,随着奥迪开发更多的细分化市场车型困,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市程ιΑ,这其中就包含SUV以及小型车赋巧,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型通,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢劲渡提?   在外观方面骨绍订,奥迪A3延续了家族外观设计怒,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴辜赫,用在这样一款小车上显得更有气势乐,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质夏,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计落火克,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些换涸谩,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉藤孤光,辨识度非常高炕恕童,同时大灯下部还带有清洗器炉弛,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能镣疵。   作为一款偏运动化设定的两厢车型骄凸高,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多虏,至少看起来没那么晃眼佩迟人,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰羚脓,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯辆筛,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多鲍川扫,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应朵伴揩,起到了很好的效果粪。侧面的造型上在A柱位置最高糠,整个车型几乎以平直收尾泪鸽,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证枚柔,同时让整车侧面看起来更大一些汾。   A3的车顶采用了黑白色的设计髓,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大举,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些铜,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间稀泡,但天窗在外放着也只能是一种妥协了巾膊。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎顶,轮胎尺寸为225/45R17几尸铅,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂粳,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂快概,不过选装配置都需要额外加钱才能实现报姥。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉蒋普抡,整体呈现梯形结构达酣乒,尾窗底部与腰线持平橙炊剑,尾窗面积最大化保证后方的视野降师。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计蘑井男,不过内部也采用了普通灯泡光源倪胚,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非撑溃好河吼稠。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合材笔苍,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况陕姆阮,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的珊,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的坝。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌耐荣,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大梯榷峦。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型乖,S80L自进入中国之后劝其,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素高覆。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品想想吗,但它所具备的那种低调内敛的气质辽高己,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选诫稼哗。   2014款S80L通过对细节设计的改变弹貌,让自身在没有经历换代的前提下我舞,进一步提升了性价比拦。面对强手如云的豪华C级车市承铡,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感汉牡降,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手亲虽,想要抢占主流豪华车的市诚骸,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步琳嫁歌,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力撇。   新款S80L对前部进行了细微的整容访胎,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感串,同时也紧随时代的脚步僧急。相对保守的前大灯设计朵,已经不再能够满足时代的需求簿,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯搞,虽然谈不上有什么家族化的设计语言号顶嫡,但至少与时代接上了轨茂趴。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变烩洽抠,近5米的车长和近3米的轴距表现骑,让它在尺寸上并不会有劣势灿汀,四平八稳的车身设计也符合其商务气质腹。外后视镜新加入的镀铬设计笑,虽然是新款S80L最显著的改变之一线,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点狼兜。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格赁,沃尔沃式的家族化尾灯造型硅,成为S80L尾部最显著的标志性设计蜜探柒。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解宠始,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击粹,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型缄,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力潮收雹。   本文导航   分享到瞳贯:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中磷慈,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌秦仿,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短始舶温,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市车悴啊,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市虑澜。不过旗下的产品线也过于单一星潮宽,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际蕊坤,所以便下探市趁前,推出了紧凑级的GA3车型汹。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手暴,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型膳事缉,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级穿,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出柏垢取。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别多花弟,也可以看作是GA3的升级版车型谎捕,依旧主攻家用紧凑级车型市场磷。但是作为升级版车型泌,GA3S在外观设计方面有所升级唤联,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉汾滴。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型善跑居,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体糙,使整车显得稳重而不失时尚感姬爱。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上隙吓,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧棱乒比、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动舌、轮胎与地面接触等产生的各种噪音酣炔。此外死嫌县,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎守贰,为双五幅铝合金轮毂纱采村。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大烧,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调捆闪,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长扮络蔚、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型吞,传祺GA3S的造型设计并不落后揭来,反而在有些地方设计甚至是超越了对手完。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车渐距附,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华绊媚托,12万出头的价格或许已经超出你的预算介尘,但是无论是从配置还是动力来说栋寂袱,值得去掏这个钱怠讥。可能我这些话有些官方措辞任匪酶,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法盲。   1.0T嘉年华外观靡石:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致绦肝莆,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术聪嫡堡。为了搭配这台发动机朽,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性耸。   内饰部分剩:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致杀,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些零肮刹。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点磁,这个级别的车型非常少见未订。但并没有设置外部开关憾泥,而是需要进入屏幕内关闭能壳。   本文导航   分享到散:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺蔑沤讣,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外前,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆父合,与大众168万的海外销量相差无几宿介。   这个名气与销量不成正比的法国品牌沥凶,依然凭着一款SUV车型椭,在国内获得了不低的曝光率潍萍,这款功勋车型就是Koleos科雷傲端铺。今年4万台的预计年销量羞沥梳,相信有一大半都将由这款车完成趟随。虽然这个价位区间的SUV里盟皖,无论国产进口都有不少车型可押椤,但路遇科雷傲的几率依然不低寞松,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢空糜斜?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢释?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV酸娥逞,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版裁熄。这款车的发动机及变速箱等核心技术袱冒,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型促,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备荆,并保持了雷诺一贯的安全水准栓。而今天我们试驾体验的拨剐,正是这款车的第二次改款膏竭,已于2013年在成都车展上市般。   外型上熟,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格烷,经过两次改款后整体设计也并无太多变化及。虽然车身造型上并未留下太多笔墨挫咕失,但家族化的微笑前脸配合大灯造型舶,倒是显得有些“萌萌哒”瞪境糖。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气瞳徊,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶倾颂。   侧面造型上矫扦,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时譬碑始,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘膝矾。虽然尺寸算不上大希,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的矗瓷缓,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重姆筹就,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条呻时。另外猾亲书,2.5L发动机搭配适时四驱系统鞠,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现戊。   尾部造型依然圆润箔悍访,和略显呆萌的前脸很相称办矮埔。上下对开的尾门很实用非,节省了上门开启需要的空间桥狡切,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围妥岛,载货坐人两相宜思搬。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出为娠贸,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性艰厂。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜太窗兜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多疗冠,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例潭。当然枫,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用床。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱芹痴拔、大黄蜂宛奠、救护车等“老熟脸”们会出现陈碱骆,编剧还添入了不少新角色尖,比如老牌人物“探长”诧伯栖,军械武器专家“十字线”歉貌栓,以及人造变形金刚“螫刺”等伴。对于最后这一名小角色而言炮坪,它的“身价”并不算昂贵捕传纬,并且在现实中奇抗博,它的综合表现也算是可圈可点鞭玻苍。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多呢,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目泛,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科失到,说到这里扁遣,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧噶。   言归正传距贬围,牺牲自我培,从而使“大黄蜂”更加强大辜惦会,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色庇,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中舷顿,想要拥有它并不难呛惹,最低11.99万元就能圆你这个梦叹,只不过它不具备变形功能疥蜡。   从设计以及尺寸上就不难看出想沤呜,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台莫稿,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理犬浚,所以对于大部分人而言摄蹄,创酷在视觉接受程度上要更理性一些堡。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表持箔:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外惜尸,具有相同的特质的车型还有福特翼博隶么、标致2008隘。在对表面参数对比后口脓淀,创酷的优势还是比较明显的窍滦,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响交胳棺。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似羚略邵,平和的尾部撤邻红、延伸至后翼子板的尾灯组碳遁凡、向上提升视觉的包围等等协,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点卵,当然也没有明显的不和谐感仍持娥。" "     对于英菲尼迪来说柯且,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌厩美,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人巴佩盲。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期旧亩祁,这最为主打的当属轿车Q系列沪面,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50袜,在现在都在大搞涡轮增压的时代侣惕,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量患反,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎钱砍勒,那带来的将会是另外的一种驾驶感受煌,而今天色墒施,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧稗沏。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型沮极筷,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的录弯,就是英菲尼迪的G系列产品妊,而随着采用新的命名方式刊踞唾,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变汗尚雾,从之前曝光的一系列的概念车来看炯山卿,英菲尼迪在打造一种新的设计风格翰稼确,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感谁魄持。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象螺禄,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉沥兔,而带有这种印象而来的就是疥:这车动力强么疟纹唇?怎么看就像是卖外形的呢疆?   首先在外观上瓜,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格俗牌秘,采用了更为吸引眼球的设计思路渭鬼,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人充慰,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高腊登,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉那拨筹,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满对霉,同时也充满了一种力量感能汐。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方苫脚,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉灰摆写,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观么汉腾。   在车身尺寸上抖,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整封钒,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡沛,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm眯颂,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准倒厩,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅全纱海,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份辰茬。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式里去,这样的造型看起来还是融合了动感在其中姥,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些猜鹤,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸倪梧,在这个级别算是中规中矩备扇,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列倘。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要嘶工,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位挫,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格倪,同时也保留了圆润的线条风格污谭,尾灯的点亮效果依然印象深刻箍凹都,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准磕芹。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰趁虏,这样增加了尾部的层次感痊。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业垦殴,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多愁,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭抄毯吃,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型工,并且入门售价也仅10.98万元路衫返,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低焚。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象弊,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下切踌。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表菲:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面曝赔,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些崇拟,但车身上的差距并没有售价来的明显丝臼,因为锋驭真的比它们便宜太多了衡滩。除了合资对手以外弛叭胖,它10万元起步的售价被纫,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧衰。   铃木锋驭的外形设计上女售袖,我听到最多的就是两种声音绵,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢癌沪携,而另一种则是感觉外观不好接受茄熊判,很少有介于中间位置的人鞍霸耿,毕竟外观是一种很主观的感受桃录日,仁者见仁智者见智赁那搜。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格裴,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车毫笺,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些咀罐钨。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型乳奇庞,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料诞修,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型疽淬佩。接缝处体现最为明显川,而且它在内饰配色上也相当讲究驾倦嘿,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位闭弟檀,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷随。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表钨肆雀:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型枪,售价为15.48万元摔撅,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比丛,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值蛔筹拭,性价比有多高了母。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置袱,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到瑞氏。况且亲,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统睬哀欺,还是非澄寥榈恚厚道的枚。   本文导航   分享到车搽:   哈弗H6 月供708元起" "  最近腥绩盎,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把刷途席,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升祥,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动及钠,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额联骨含,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万鼎驴,这作风跟大哥卡宴如出一辙尽蹿咯。中配的MACAN3.0T车型(官方售价啥:68.79万)在选配后价格逼近90万元绷蜜甸,而且市场上目前一车难求骑汉度。那么问题来了霞鞠,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠疼,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大纽剔番。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊馁,到底这两车有什么区别什?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异敲,帮你捋捋思路莆手。   注筐: 实拍车型为MACAN 2.0T屡膛,为了让您一目了然爬,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处腔。   内饰吼: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及缎,可以说走在大街放眼望去到处可见看帆。基于目前的消费理念尝,如果花20-30万去购买一辆SUV岭,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观蛇扮窜、实用的内饰靖恐、以及良好的通过性牧蔷,另外还要满足偶尔越野的需求素儡号。面对人们如此苛刻的要求司,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测呕,看看这些车究竟能否满足众人的需求疙。相比其他媒体的评测方式唐兜秃,我们易车选择了多人评测的模式玻动,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平探乒喇,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评盲檄汐。    此次我们挑选了7款SUV车型阑搔,分别是冲:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客釜乳骄,分别来对它们进行详细的测试僳泰,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)乡理等。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版善鞋:25.28万元   市场优惠溅娄褥:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V案脸梗,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻础,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主防修风,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚侥探,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道闺诉。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足舍码萎,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计尘,看上去更加的协调墟尝霸。   至于尾部方面添,最值得一提的要算是后尾灯的设计了瑟叮,乍看上去有些沃尔沃的影子芭联,整体采用了立式的设计风格时,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲亨,尾窗位置比老款更直也更靠后亨谭粹。   小结写:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑郊螺,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象腻,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调撵爱,前后不是很搭调捆逻,尤其后部的立式设计啥念,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间亩,但空间利用率上则会相对减胁纭,比较适合那些舒适一族扑。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型俗煤:25.28万元   市场优惠碱钩逞:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了溃烁,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车朗鞍筐,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车阜,新车的整体造型十分具有张力放赤螺,五边形的进气格栅更具立体感商,镀铬装饰一直延伸至车灯内馅,大大增强了整个车头的时尚性譬。   尾部的整体设计同样强调动感与张力巢,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合撩,但整体并不是LED的灯组设计患落垂,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰陈妈茄,在视觉增加了整体感的同时潭壤附,也大大提升了整车的运动性冉皆灭。   小结福韶:马自达CX-5在几辆车中钩,我认为是最具动感的一款晾旅韩,整车前后比例十分协调惫墟韩,外加搭配蓝色车漆反,使得自身更具个性松墩澎。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象滑,详情请见后面的驾驶感受篇枚可龟。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD串:26.78万元   市场优惠焙呢:1000元   如果不知道它是奇骏的人掀,在大街上看见这款车羚,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化夺剩跨,同时也是这7辆车中变化最大的车型礁此孪,整车不再是那么的棱角分明怜,仿佛从一个满脸胡子的硬汉癸按,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿纯吞。   由于采用更具流线的造型设计的何,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯罐怕暇,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念惯杰,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性哼曙。尾部的造型也不再是那么的方方正正翁据,尾灯与前大灯造型相呼应沏蚂揪,并搭配镀铬饰条加以点缀茸味沸。   小结熊:由于我个人的车型为2010款奇骏添骚拴,所以面对这款全新一代的车型缺俯纠,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈艾,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说蜕绍璃,奇骏是个不错的选择邪爬变。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版吕:27.28万元   市场优惠灭灯股:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候贡,就得到了广大消费者的极高关注度佃扒蹭,整体设计与上一代差别很大恍,不再是中庸的形象茨,而是更加犀利的造型土卸违。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息廷熊,前中网分为两段式设计腔部地,但两块黑色的格栅全是假的火授,完全是用来装饰用的捐此笛,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅疵。   熟悉老款车型的人都知道宋娜糕,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计表醛酿,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积瞳,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野项,从而保证了行程的安全性吮。   小结疼捎:这款RAV4整体添加了越野套件坦,所以并非其原车面貌腑。但无论是否经过套件的选装粒纷,整体的造型还是十分具有潮流气息的揪,另外值得一提的是携,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项穆焊,依然是几款SUV中表现最好的涩,注重空间表现的朋友们值得考虑街限。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版奇筹:31.58万元   市场优惠汀:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款鹿,所以变化并没有其余车型那么大亲,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了枚稻,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思琶谢,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格瞎凰,棱角分明才是其主基调扭。   后方整体没有太大的改动鸡甩雷,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了粳纳涤,设计很好的与前大灯相呼应卢,夜间看起来十分的醒目砰,整体也很协调吉贾具。   小结搂闭:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看碎,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力朽,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点粹,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的挤墨桂,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉孺康瓮,途观还是比较不错的选择年烩顿。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型唬:25.28万元   市场优惠桑被陡:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款副绰茫克斯的外观茬,那么这款翼虎你必将也会喜欢咕绕滤,因为它的造型就是一款大号儿的“钙牌焕唬克斯”姜。单条镀铬饰条所组成的前中网靖玫,显得整体十分的修长酶啥,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔茅人俱。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点薯狈,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气卵绵,提升了整车的档次纬。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑泌。   小结剩屏:翼虎是福特家族的新都肌,所以在外观造型上也吸取了畅销车型肝叮克斯的身影彪,而对于新款感海克斯的整体造型奢,个人觉得还是很不错的未,那么如果您要是和我持有共同的观点澳蒜,并且想拥有一辆SUV车型宏粉筏,翼虎绝对是首选范围堵。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版舶矩:27.69万元   市场优惠痰:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子法寿,但随着Jeep旗下车型不断的改款枫,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去鼎,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息拴先加,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配墨,圆圆的大灯以及垂直的中网切,无疑均是Jeep最原有的样子仟径乳。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型馆讹料,无论是后风挡还是尾灯蚕,都为方方正正的样子沟努,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间橙式。   小结奴干:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首巡睾俊,淳朴造型及棱角分明的设计陈孔,在保留Jeep家族血液的同时失杉吾,也为整车的空间做出了较大的贡献孔蜜,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的坷茹探,详情请阅读后面的文章唇。   外观总结堵倾精: 7款SUV可以说均拥有自身的个性鹤圈,基于每款车型的特性搪李修,有的为小改款蚀设诽、有的则为全新一代胺烘,所以有的基本没什么变化衫、有的则“面目全非”杉鞭陛。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了啼辜,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别舱墨,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味群零,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息辨。通过每款车型下方的小结森常弘,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型口漏。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前辩,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐崎,你可以理解为营造纯正的氛围悉浇情。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来祈,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合呜猜星,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致屠陶尘。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed茶切行,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍敖勾。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”先,绅士气质是宾利的“看家本领”豹。往往孤霉,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质识喉骏。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去惨,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限廷。现在冠入,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h僵,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让书。自古以来退履盎,“Speed”一直是宾利的性能标签慈,以此向2003年垄断勒芒冠鲜、亚军的Speed 8赛车致敬缆纱那。    作为宾利历史上最快的量产车型牌,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)斥,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征簿红,当然烦,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可掇。    伴随著经济实力的提升螺,中国人对自己身份的敏感性急剧增强会话蒙,当你身处被“泰禾北京院子”贯橡牧、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规颂,肯定会追求更高层次身份上的匹配魂劣碑。我几天前去宾利销售中心温谢蔫,它长廊式展厅规奈仔锖校宏伟久拼,处处是浓郁咖啡香霓蹭铃,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利邪舱,对其购买力是不置一丝的怀疑呛魏。我想矮售洞,只有宾利跑胃、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌惫琅朔,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求欺凭丸。我敢很确定的告诉电脑前的你们吉晶,这款售价不菲的宾利性能新旗舰侣,在中国未来一定能卖到脱销纺辱。   >> 写在文前酬蛇柏:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年沉虹,英国品牌的表现令人忧心忡忡募溅。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌送,它们目前都散落在世界各处晨,有的受到追捧有的则走向终点锌投。即使获得成功的英国品牌犬滇辣,它们仍为自己贴上的“德国标签”冷、“印度标签”的身份感到忧虑欧枯腥,毕竟弓颅俺,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除巫办。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造捅,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革嘎惜、原木的袅袅余香汀埔空,这种气味只属于宾利彭掠、劳斯莱斯们吼扯徒,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严革,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头锹傅。    从业这么多年品姬较,我写过的顶级车型总值超过了3亿元囤即,从没有一辆能让我动了收入囊中之心簧,囊中羞涩遥不可及自然很重要匪鸿,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦粹镭蛙。我认为一辆好车李沫,应该让驾驶者舒服燎史、安静邻港轨、惬意的完成从A点到B点的旅程缆绒,那么多动辄千万的超级跑车速度很快未,却实现不了我小小的梦废。我一直认为私肪,真正的贵族茄霓排,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极芒,即便妥协仍然能坚守初心公。此话适合改变自己的GT Speed钡缴鞍,你知道吗徐棵?世上最难的事情就是超越自己头饶,GT Speed做到了 尸。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义椽琼,当你启动它时淖烁熟,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态监毁。   >> 外观撇:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身截,作为宾利目前最为畅销的车型礁匹,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”徐皆冲。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级杉。但是惭,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配篮缸拳,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节佬涤攀。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者碱犯,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动虹催巩。当然俩瓮改,大部分“土豪”车主也不在乎憾,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成慰卤瘦。    外观提升不是GT Speed的精髓颧,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品陆品激,动力弛裴、刚性桑肉扛、减重上的工作任重道远全稀媳。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg弹拖凹,仅有2.3吨丧,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重煎。不要小看这350kg灌,几乎是一台V8发动机的重量钎评涡。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件围晾,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂构、多连杆后悬挂和防倾杆等璃博逝。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色胆,分别是Burnt Orange(橘)核、Sequin Blue(蓝)搁旦、Excreme Sliver(银)斯沥。为了凸显GT Speed的特殊库,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)薄戌。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选狠。宾利工作人员表示棉脸氖,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故抵褐,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加步既,尤其是在中国等兴新市场更是突出灌隆熊,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩青洼。    你知道胖子多么努力吗财妙?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时肩境,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形鬼。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超探肮。那些把高性能作为卖点的品牌泉陋,现在宾利也有资格和你们一较高下硼。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸念福,与GT W12车型尺寸几乎保持一致汤胺膘,其尺寸为(mm)帘魔:长4806抱俏钞、宽2227塑纹、高1394去膳,轴距为2746mm层凄。我知道泡昆,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距旗虚,为了让你做到心中有数柔灸串,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来壁逗。与竞争对手相比笺,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先肠缓。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑嫩嫡梳,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车瞥,哪怕国内的环境日趋恶劣蛾艘,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值派卜。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成静冒,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭笺,整个过程大约需要22秒饯。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间嫌旦柿,从而避免占用后备厢大部分的空间惶。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘泊痕,它的排气声浪在我听来低沉浑厚眷,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感揽,没有法拉利暴躁侨瞧,缺点恐怕是不高调翔踌。不信你点击上方视频听听视频里声音莱。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结朵摊: 作为欧陆GT的性能旗舰毯屯,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角刷,不仔细研究根本发现不了它的区别摄艇腻。虽然外观变化之处并不算多爸,但是对于轻量化挂剿道、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性荒佳。" "   7月21日玩板,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)卡疾。其中丰田致炫战胜福特嘉年华剃、北汽E150嘉,成为第一期家用空间王冠军单懂肋。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威连。它们会有怎样的空间表现屠峦类,不如一起来见证日。 本期内容开始前戳颓长,先来看看第一期文章中网友们的评论吧坡: 好了搽瓣厂,正式开始第二期内容李贩垃。不过简单说几句剂仕,为了没看过第一期的网友们蒜叼贪:    你可能会发现密归,随着岁月流逝献、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭胯空氨,也当起了小爸爸氛咸。恰此时秽缎讳,他们对车的选择可能也有了新的取向劲,空间大隆、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素且峭报。    基于此枚,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题伯。从一家三口的角度去衡量一款车的空间兼栏,让大家对车辆的实用性有个较全面刺獭首、正确的认识扮莲蛔。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测愁敲类、模拟一家三口郊游的情景实测盛剧、细节空间的展示辫、实体娃娃的数据测量四个环节进行菜磋宦。   话不多说反,有请今天的选手干,登程制汀! 第一环节扫们靛:堆放整理箱煌,能放多少放多少    由于很多厂商能、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升隧亨办,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时浦康椭,也会帮你量化一下车到底能装多少升桂,所以上图我们也给出了每个箱子的升数呜。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号扇喜,并加以不同颜色区分觅反,目的是给你呈现最直观的感受福笔警。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据铰灿,仅供大家感受一下搐狭。今天我们拿箱子说话途届,看看它们这种数据到底能装多少箱子荚骇榷。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下艾吗:由于时间关系税,我们这次只借到了骊威的低配版骡都梳,后排座椅不能按上图这样按比例放倒手,但高配版的骊威有这一功能当驹歧。 首先出场的是骊威琳括:    状态一乐:单纯的后备厢空间 状态二埃扣材:放倒后排座椅后的空间 状态三师:除了驾驶位的所有空间   编辑点评煌殊话: 骊威一如我们所想的那样惭素缎,空间的确是其一大卖点翅聘蒙。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时瓮售,小伙伴们都惊叹了!骊威病,实力不凡泥撑哆。   其次出场的是致炫骆瞬叼:    状态一柑:单纯的后备厢空间 状态二悍楼焦:放倒后排座椅后的空间 状态三鄙:除了驾驶位的所有空间   编辑点评誊修搔: 就如文章开头介绍致炫时所说酶稻绰,空间浪图炬、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点疮既瓜。通过这一环节放整理箱的测试罕垮,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得瓜采。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积狠犁:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一鞘:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二锻芒墓:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三翟剑:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结疲: 通过摆箱子的实战滑劳邯,以及上面表格数据的对比脓,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利芬姑。而致炫与骊威差距也并不是太大抄诧敌,可见其空间不可小瞧死小。接下来又有哪些好玩儿环节肌?而两车又会有怎样的表现呢飞反?请继续往下看饯链。" "   今年5月撼背敞,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶渡嵌哪?9挡无用龄富竟?自由光深度试驾报告》)悸。当时勤了,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测赎筷。    6月藉戎赌,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)腻。不过3.2L版的离地间隙侗、接近角戌、离去角教佩、通过角等数据都比2.4L版强悍不少杀。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别诵白?    几天前焙农芬,我和赵璞汹、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市诞呛,这车还行不行斥酬肯?    我们的第一站抬,魔都上海艇。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消呸。在经历了噩梦般的改签尉矢辩、等待萝孟、登机戮癸透、继续等待之后糜,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间冀帝。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿龄瓣:“游遍世界各地道糠,开尽天下好车诗。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑娥谅。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方登钾,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的侥策弯,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多累室。在此我可以不吹牛X的告诉大家尺,我在纽北环实际驾驶过搂角。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑文拾翟,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI师浮,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型上袒。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮椿滩哆,在国内也非常抢手先漆届。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升翘旗惯,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障敦似。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变雾搁,基本保留了GTI所有特征茹皮呵。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升私紊鬼,在舒适配置上也更加的平民化括。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整秸猩拓,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件纽成脐,例如两边的侧裙以及尾翼等甩天,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的腑恕韶。但低调的外观也有自己独有的设计元素笔妥,例如车头处GTI特有的红色的拉线稼送五,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标沦疾,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中戳摔。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性咳黑,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm滦扣。另外茶黑莎,新车的LED尾灯造型也很有特色谩叹。海外版GTI提供了红色访蹿表、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择寝窗,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现订吮,但国产后或许可以与国内的消费见面肝。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少媒谎,我把它们大概分成两类搞:靠谱的和不靠谱的妮扭。不靠谱的原因很多倦纫蓬,有些续航里程太短绿,上车就开始为电量担心;有些性能太差涛浩吮,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比莆钙嘉,几十万买个两门小车鼓停,真当我们都是土豪吗殴?   不靠谱的理由千千万卑涎瓢,靠谱的标准则大致相同莽。续航里程不能太短宝,加速不能太慢尘尚观,最好还有些实用性醇,价钱不贵就更好了羡橡。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了洽颁,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车吝舅。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平贫户,拿汽油车举例的话汹宽,90%以上都算得上靠谱揭。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说幢,能达到及格水平的车型却不算多竭鲍较。我们的这辆测试车是2012款的炬吻,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型趴。还好时隔两年亥晃,e6的动力系统并没有发生大变化炉,只是外形和配置有小小的调整漓糕晾。   续航里程僳劫谱:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧感,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群曹痢。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车嗓停速,这其实只是理论值半本,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱实痪醒,实际用车时很难达到劫偿辨。夏天空调累、冬天暖风幕、高速快了焕澄、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程雀。   这种电动车只是日常通勤还可以地箍,但稍微有些想法遣,想去见个朋友姓矛、买个菜题滦陛,心里就得犯嘀咕匹茨。这种心中总有事悬着的感觉很难受蝗,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多耙颁。   由于时间原因嫂,我们只能简单测试一下e6的续航能力隘隙。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里卷陷,其中高速路况三分之二苍墨歧,城市路况三分之一讹。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来缕怠旦,我们的行程其实就是三段粪猩实,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)馆宪,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)平,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)五。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)潜堑,显示续航里程320公里顶髓冀。完成第一段高速路程时(43公里)罢,电池余量82%(耗电17%)灌返,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)桥当,电池余量63%(耗电19%)感顿,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)棵,电池余量45%(耗电18%)添,续航里程134公里(减少61公里)玫。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点素顾琼:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右碍灭槽,比如第一段高速行驶钮,续航里程减了59公里龋,而实际行驶了43公里羔沪,二者大概是0.7倍的关系侩坪霖,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话孺类顺,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近瞥,拥堵路况似乎还更费电一些佬。" "  近两年挛,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮静脯,很多大厂都推出了自己的纯电动车擎潦楔,先不说比亚迪这些纯自主品牌判躲叙,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车府。今天夏,我们就提到了之诺这个品牌栓讨,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌崩局牟,主打高端乡,并且未来也是只进行纯电动车的研发袱睹,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌淋猜抚。今天史凸,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E坍欧骂,下面我们就对这款车型做一次体验嗜。   之诺1E只租不卖突摆筛,租赁价格为谅枯瞬:日租金为400元/天系了,长租(3年期)为7400元/月视锨姓,现在消费者就可以对这款车进行租赁票屏炯。   租赁价格包含嫡芹:车辆上牌辱、充电盒安装(7.5小时充满)铅、保险挤、每6个月一次定期检查保养褪、车辆维修底钡钉,7天24小时道路救援香肺、拖车以及备用车辆等谴耍淮。   之诺1E是基于宝马X1平台打造斯形,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计狙粟,但车身整体还是能看出宝马X1的影子既软。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计庆两滩,虽然亮点不是很多呛煞,但至少可以与宝马X1拉开一点距离拈,树立之诺自身品牌的辨识度侠池徽。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系仁狸旱,辨识度极高箍殴倪。 既然是同平台打造肛仕,那么轴距和宝马X1也是相同的咳。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎炯法,尺寸为225/50 R17餐四,这款轮胎最主要是为了节能考虑缅尼。   本文导航   分享到揭叼块:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉纷呻,它是南京依维柯生产的车型泼倡,隶属于跃进品牌旗下寥徐,是一款定位中高端的轻卡产品臂。该车是在2013年1月首次发布的萎驹烂,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)辱空扯,为用户提供了更多的备选车型磷焊淡。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现枷。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)适咎。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域布垮莽,宝马向来不走寻常路立监,旗下的SUV并非越野硬汉聊苏祷,而是更加注重公路操控性跑伟,所以在外形上也有着自己的独到见解喝肩。Coupe原本只是轿跑车的特征噬,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上了套。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后健,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上朝叉挥。在这种背景之下狸俯律,X4应运而生烯呢朽。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验唯,宝马对于X4的设计便更加得心应手耗菏表。从车身尺寸来看戚鼎,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化设哇。然而实际感受上诲豢,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力深讳缔。它们的关系就如同X6和X5灯辛,一个张扬惰、一个低调猜继。要想顺福酷佳?X4很在行嘲。   这辆X4的外观加入了大量M套件嘲栓烷,进一步凸显了它的运动风格害。夸张的前后包围降低了视觉重心梅,但也在一定程度上影响了接近角和离去角弄呢喊。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢烁牌女?所以赡论郴,接近角哪吮、离去角这些数据对于X4来说婚,根本不重要辩。   和X6一样敲顶,性感的臀部是X4最迷人的地方捷。如果从车尾来看盼截,X4确实比X3运动了不少翅你躬,高挑的腰线设、厚重的尾部都能给人很强的力量感疽。对于35i来说公陈惮,单边双出的尾排着实有些低调实氮。尾灯的造型是典型的宝马风格巳,造型简单醋涝、大气蟹,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升美宫。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮吹癌努,前245mm痛、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性显。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)畏顾巨,这是一款综合静音秸、舒适匙、操控于一体的轮胎谴。在我看来理,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎喘,似乎更为合适和塑诗。" "  原标题挥殊腿:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前泛,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)巴纱,该车除了外观造型犀利取溃、内饰豪华母抨响、配置丰富之外弓爆,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样蓄朝棺。作为一款以年轻皮柏、时尚为主旋律的产品券,NX开起来的感受如何广,今天我就为大家正式揭秘暖穿缆。(注掀:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称趟短揽,如NX妇、ES肥秤环、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍芍堂臀:   NX车型的外观内饰设计风格蛾幕斯,在之前的文章中我已做了详细介绍艾纺,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品赤士。从实车给人的感觉来看滤须,它的确做到了这点级蛔独,不少人见到它的第一反应就是嫡:恩馈,这车挺个性具、挺漂亮么。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅免,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计鼓闺,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度厂。此外乌烁肪,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯光两唾,进一步提升了科技感才恢。不过它并非全系标配瓦扰,在入门级车型上近光灯依旧是LED喷鹿赂,远光灯为卤素灯泡累笆。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∨ジ帧(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV扮,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3贿、宝马X1做直接竞争纪,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV踩项,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证冉苏详。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES灸、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格汗币炯。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可烟健,其中一款为17英寸心,另两款为18英寸操。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂熊抛,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎唤涵,在国内的售价大约1700元/条稳撬笛。   车尾线条与前脸相呼应舜奉,造型犀利补,棱角分明莆畔宠,以凸显整车年轻休叉、运动化的产品定位逃狼歪。同时屑几,尾灯设计十分用心额,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果凉让男,特意在接缝处增加了一小块LED板登抛。   内饰方面惋什,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造杭存,同时用料保持了该品牌一贯的高水准韭,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用镐垦股,大幅提升了车内的豪华氛围擦。   据雷克萨斯厂商人员介绍洽荒伍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏勃丢辣,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统芯,它的使用方法类似于电脑的触模板芥孺,并带有震动回馈功能奶典。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用同柒薄。此外渤,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统憨诽,我们咨询厂商工作人员污垒,这配置会不会引入中国畔盟,对方并没有给出明确答复菜。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适节,作为家族中的新进成员诉倦夕,NX的表现自然也不会差膊。为了符合它运动化的定位沥吗遍,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强痘阿蜡,使之在激烈驾驶时能有更好的表现戌面稻。此外NX空间方面的表现也同样令人满意怕驮。   在海外蜡锭,NX提供了全景天窗豆络、普通天窗和无天窗三种版本的车型耐素,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃饲偿闪,采光效果很好矛烦,但无法开启貉替歉。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用法蓖涟,采用的是外开式设计苔。可以确定的是奶物,上述两种版本的天窗都将引入中国渡凡,至于无天窗版车型是否会引进窝诚春,暂不清楚玻。" "  [汽车之家专业评测] 2006年滇督,马自达CX-7在海外推出;2009年艘才寐,2.5L两驱车型引入国内恢矗,售价28.8万;2010年弄,增配的小改款车型上市降媒瘦,售价29.08万纶葛缸,同时宣布国产意向;2012年叙热速,海外CX-7停产;2014年妹跑狈,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道型,等它国产的人此时已经老了四岁了聚。   从以进口的身份引入国内列锭筛,到正式国产经历了四年左右的时间凯掏,在这四年中进口CX-7销量并不好括,一方面是当时市场不成熟谷尚遂,后期竞品丛生将其埋没了雷俏怪。另一方面原因也在其本身办蛋殊,比如定价高澜瞥困、2.5L发动机动力孱弱等等夺,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍牢,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统巫。在测试之前船杯辩,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点顽?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm熬价,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm粹酿,搭配6挡手自一体变速箱绣。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机素,只不过调校要比CX-7上的更为激进汕褪俩。即便如此绦请沁,我们仍旧对它的动力表现有所期盼敲佰。   油门的设定比较灵敏句,起步和加速初段都还比较轻盈规酗,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线辅,而不至于拖沓宛奈,一切都显得易于掌握蔫奔。变速箱和发动机配合的是那么默契临填眠,总能在恰当的时机选择到合适的挡位人蔬,只是在极拥堵的道路上蠕动时省,1挡与2挡的切换有点闯动而已堵季勒,问题不大括褂成。   转向和悬架的设定偏向运动卤橇,采用机械液压助力的转向系统比较重为骸,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣镀。悬架没有“忽悠”的表现材晦点,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息俺,车内乘员经称菜欤可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”珐。悬架后段偏硬失,在弯道中并没有明显的侧倾苟垛毕,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去粳硕显。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错涡,动力供给够积极隶,表现不错矛碾行,驾驶感觉非常轻松玖氓抒,动力的跟进也很是及时骑。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)显势开。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm鹅熄哀,但实际感受发力点基本在3000rpm左右苗颠簧,而且不是那种喷涌般的迸发箱倘,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已尾蓖,给人相对内向保守的错觉奥。   CX-7更擅长的是中途加速悍拈,比如从60公里/小时开始江捶齿,遗憾的是想让它发挥全部并不容易哺氛丘,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓将行疥,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限佃,这几天这种沮丧感时常出现棉。不过也正是这个中段加速的特点拿钝,使得它在行进中完成超车显得轻而易举酮,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右魏,稍踩油门就奔向3000rpm色狸勿,便能得到很好的响应嫂盆,仅有极为短暂的降挡迟疑粳媚,随后就催逼出了足够的扭矩屋。简而言之竿铅,CX-7的驾驶感受还是相当不错的愤藕徐,容易上手械瞥,各方面的表现也都算令人满意捐。   中高速行驶中一切都能变得敏捷非妮,涡轮增压器起到了明显的效果藩掠,就像注入了某种精神类药物武,虽不时刻保持着亢奋状态跑,但兴奋状态确实随时可以到来凶,一切都听从指挥哀琉烘。这种持续的加速感可以维持一段时间嫡化姥,心里不禁一阵爽快脓纱桔,当然刷山腾,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了扳涝。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光仑揣泡,测试油耗的过程共行驶了134.6公里些蛊汉,消耗燃油17.94升范幕,平均时速为30公里/小时八,全程开启空调弹,平均油耗为13.3升/百公里吝侗勉,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看疏,CX-7绝不算省油的那类蕊,准确的说是比较费油抄。另外憋徘崩,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油散落狠,无疑使用成本相对较高慕琼。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前篓亥,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章盗览。说实话购,那是我第一次接触这两款车吧趁。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象温事撬,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机迹缺翘,动力同样够用蘑笛缔,但输出并不算线性蔫痕,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制午敦。当时我就在想貉,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了驳,而如今厂家真的这么干了抛。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统使虏,增加了几项配置赦,外观方面几乎没有改动蔬,图中的这款车只是增加了车顶行李架门、车尾扰流板和挡泥板等选装件趟擎。   这款帅客HR16是一款7座车型袱缮绵,它可以满足国V排放标准蛋磷宫,车窗后半部分采用了隐私玻璃剃殴醛,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢菠四陡。当然炕闪弓,帅客实际上是一款既可以满足载人痕怂写,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)函稍夯,所以它的车系中包含了5座酸、7座软揉垫、国IV驰危孩、国V等各种不同版本辆讼苹。   除了挡泥板之外缺,我认为行李架和扰流板的实用性并不高疥,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果捷郸爬。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统毖搂泌,其中的最强模式叫作“Dynamic”凰句驮,译为“动态”凰敢。有意思的是彩拣锭,在英文里官,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根扦擞,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机伞饭、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗揪?——开启动态模式定投汐,就等于点燃了一根无形的导火线潜麓。   要追根溯源的话都尺天,炸药起始于中国瑰寸踌,属于四大发明之一搏涸吮,不过相比中国发明的黑火药此,硝酸甘油平时更加安全可控规测疽,而且破坏力更强微吗。奥迪RS 7同样如此挠畴,它多数时候表现得比较随和巍杭,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力茶突浪。   首先从外观上就容易看出它很厉害桥。奥迪A7之所以独特菇,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型谩,人们将之称为“Sportback”泞裂,在我看来娇秃,它的廓更像是一只优雅的海龟到戏,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种囊邪陆。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装蔽藤弘,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光辜,所以它已经不是传统爬行类的龟虎沟衡,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息撑庆慈,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同冠魏。最吸引人的是那个手感出色的方向盘盘疟曝,让人不由自主的去稳稳扶住3藕、9点位置位辫丧。   在风骚的外形和各种真皮堂嗡、碳纤维材质的覆盖之下颇,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性柏耿丧,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别邦,这一点很好湃。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV祟,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群惦昏抱。即便在这种情况下粹,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价阜诵胚。这一举动也让这一用户群抛出一个问题换:谁给你的自信卖这么贵竭?不错驶蹄,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008努,它到底是盲目自信还是厚积薄发答寂伯?我们一比高下贰。 外观对比叙栖:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结排珐抬:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算蓝,所以我决定说点可以量化的东西侈呛。首先得,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现胜面亨,而哈弗H2在售的这款车是中配车型蹈懊。其次可能是由于动力的原因媚爆貌,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽惕。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上泰腐潜,备受关注的长安CS75正式宣布上市擅潞叙,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合袄峭。在前期的试驾活动上痛瑞阿,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型农距畔,并对其驾驶品质给予了极高的评价糜。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车棱驶,和手动挡车型相比末湿丛,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待设。 ● 外观内饰的简单介绍葛:   在外观方面到,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型思情顾,长安并未给1.8T车型增加特有的标识脖,甚至连一个小尾标都没有煽抱。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿扑,但1.8T车主可能会对此有一些不满窝。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm丧次,轴距为2700mm饥叮,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5雷劝邵、奔腾X80以及哈弗H6都,CS75还是相当有竞争力的剃怯刑,它的轴距和长度最大放膳,宽度仅次于哈弗H6炊堆哪,高度相比瑞虎5矮了35mm容荤。   在外部配置上谴踞,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统教茄探,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头签税恭,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角漆。另外氮炼,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯按韧,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果痴达靖,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力阔晤。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致同幌,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品热呸,市场售价约为700元/条庙耗,在同级别中算是很厚道的配备了谈沁。此外蜜估蜕,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品嘿,只是轮圈被替换为铁轮圈碑陈,还是俩字——厚道恰兔嚷。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格田涕,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足行,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板屏,看起来更有层次感趣。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙烷特、设计毫无新意肆填、用料也很一般等不好的印象滑。不过近年来幂还敛,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹案朵帘,长安便是其一蜡,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视蹲,也很难找出它的缺点蔡隶令,按键芦泥可、旋钮的阻尼适中芯戒僚,手感很不错皇玩。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏衡观,分辨率和反应速度都还不错韦,不过在功能性上它只提供基本的导航妓、DVD寐、电台附仙、倒车影像及蓝牙功能窝,并且无法直接用USB读取手机中的音乐惫胖彼,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的赐,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到轻搂,但是厂家对此并没有改进穿乾淳,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放械情寇。但是涕钢桶,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度绿久拷,同时设备名称也无法显示完整犀潞洽,在用户体验上还有提升空间醋敛。   不过旱软,在一些细节处理上糙惊,CS75依然还有一部分表现无法令人满意涪冻天。比如在挡把前方的储物格茫咯汞,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理篇,不过这块材质却为硬塑料参孰,实际上根本无法达到防滑的效果恳钳。另外辱彻,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯目痉,这点值得表扬统捶妨,但必须手动摁下开关才能点亮推磐。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅攫堡栓,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果澎旁瓢。座椅填充物软硬适中抚你嗅,刚刚好吕,并不会软到开久了腰疼健,也不至于硬到硌(gè)人劳。除此之外巷,包裹性表现也很不错耙篓轰,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中倾琉。另外档睛萄,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节犬。   车内乘坐空间表现上锯罚,身高180cm的编辑身处前排胯驼,头部约有一拳左右的空间垮炊,此时移身至后排脖唐,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间箱蛇。作为一台紧凑型SUV车型敲品澜,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了琶。   来到后备厢贯,长安官方给出的容积数据为590-1560L奋,表现中规中矩悄。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布肆荒掸,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果删癌靡,增加消费者对于整车的好感度缎妥敢。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟刚,如今市面上的电动车产品越来越多泻,开始逐渐走入人们的生活拖靠师,而众泰知豆纯电动车就是其中之一彼,大家对它的了解可能还不是很多阮滴誊,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元衔宿放。那么这款车究竟如何呢捕蜗其?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车碉、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上射扣竟,我们终于有机会近距离接触一下挝阶慨。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌凹钳,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质漏拦,因此其与众泰汽车合作逝,推出众泰知豆电动车桥。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同恨恨辈,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识肚。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗貉搂?不管你信不信床嘘驾,反正我信了分。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱库驰,售价为24.98万-28.98万元率,共有三款配置可严础,全系均未采用quattro四驱系统藕绷,取而代之的是前置前驱的驱动形式醇靶。更便宜的价格带来了更低的入手门槛惋呕,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生施掇娄,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水吠口,1.4T的发动机到底够不够用涪翰棉,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧疚剁伺,这些问题都难免让人担心陈踢钩。那么奥迪Q3到底是不是“好货”娘,它又是否值这个价格簿铜臼,下面让我来终结你的这些疑惑挪丸搔。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力首:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱疯,我想网友最关心的问题之一也许和我一样竭,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境钾僳,既然大家都关心这一问题戌陇玫,那么我们就从这个问题开始一一解决碎。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的敖,其最大输出功率为110kW栖呢车,峰值扭矩可以达到250Nm搬潦午,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm堆康。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后袄光涣,动力储备不足方面的顾虑虚,但是这些想法也好顾虑也罢焙械略,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了唾羌目。奥迪Q3的油门被设定的很紧实避,油门初段的旷量微乎其微嫡鲁逛。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点坦,当发动机的转速达到1750转时清,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩算眠,强烈的推背感也会随之而来波,如果你不是冷静下来思考一下父疟,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受氦箔,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减男。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候孟先笆,一开始的想法和我一样顶顶郡,换了1.4T发动机之后献收让,动力跟的上吗姑卤弧?心里总是怀揣着这样一个疑问苹,但是当他们开了一段时间之后驹释氨,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”脯巳搂。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格凶宽,处于D挡模式时邪稗,整个动力的响应虽然一点都不迟钝休迷,但也感觉不到激进的性格掠。但是当车辆处于S挡时赊史,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉奇喷犀,整个车似乎突然变得紧张了起来炽屑,时刻专注着你踩油门的右脚恃窗,稍有动作便会迅速做出响应贿共。   在城市的驾驶中体习,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障蜡搽莆,当你深踩油门时彼东稼,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞突固,或者可以说榔轿,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态施。此外媳,作为一台不折不扣的城市SUV安陌,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验娟椒。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质扛,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量钎等,但是丝毫感觉不到突兀的加速感乏检,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动唾卢。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆宽,整个加速的过程非常线性为详,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时粟,不会表现的非常神经质龟编。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱椽笨,这台变速箱给人的感觉非常聪明挞誓抠,可以准确的猜出驾驶者的意图痢倒,在换挡的速度和时机方面非常到位坦慧。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点肋鞘察。此外叼钡,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错鲜。当车辆处于D挡模式下绍鞭城,当发动机的转速达到2000转时哨上,这台变速箱便会进行升挡的动作酣汉,从而保证日常驾驶更好的经济性贤襄。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时坡措,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应副,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止信。   这台变速箱也并不是近乎完美哆,它当然也存在着自身的不足团。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺瓜线,尤其是在低速的区间内抡,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感传。此外烧救,该车提供了四种驾驶模式的选择抬,分别为经济绿菲、舒适理挂坊、自动和动态模式侩失甘,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整稠诡稿。 性能测试然头搏:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中完匹,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现鲜,最终的破百成绩为9.14秒郎黎,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升募岗。奥迪Q3在三挡时完成了破百罚嗅,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程孰俄。此外颇掇,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没巫署篓,非承快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失顷存迸,整个加速的过程十分平顺和线性需,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势肋敝。车辆在全力起步的过程中丁卧瞥,由于没有采用quattro四驱系统恋芳酵,车身有轻微的抬头现象据焕秀,前悬挂的拉伸比较明显赂。 性能测试挪伍:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中边,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米迪梦烘,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升仕,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系诲。在整个制动的过程中筒,G值适中保持在-0.9到-1之间裙屠,全力制动时车身呈现出前倾的姿态宪艾,前悬挂很大程度的收到挤压芯稿桂,而后悬挂的拉伸也相对比较明显弗穿。此外咸,该车在连续制动的情况下冻良,受到的热衰退现象比较明显客莆纲,在连续测试过后懦,制动距离增长了接近2米令钝隘。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容翁,动力方面也足以应对使用的需求涣反,尤其是在低扭方面须,这台发动机表现除了浑厚的功底穿墒俊。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平浓雷咀。对于一台城市SUV来说警,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑逼惯溯。" "  你有没有这样的勇气甸,一辈子只留着一种发型聚,带着一种款式的眼镜瞧乏?或许多数人会摇头说不泛恃穆。试想你现在穿着中山装氛烈,带着大边框土湘,留着中分头走在街上蔫,别人必定会投来异样的眼光桑。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变搞冠,但有一种美盗,却是永恒的里闭栓,我们称之为“经典”疆。就像中山装逐渐演变成了“国服”食,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样莎祈吩,看似过时的东西稍加润色苔低垢,就会焕发出经典的力量蛙陕户。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题剧刻哥,也是一个互相佐证的问题宫。正是扛住了时间的消磨侵邵滤,一个产品一种设计才能称之为经典狄。而正是因为它是经典孝始,所以无论时间如何过往解,岁月如何变迁氖,它依旧能代表着美鲜估吵。所以能称之为经典的东西凤毛麟角巴。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫溺凡、保时捷911帮扫骚、MINI这几款车了翟诉。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承屉蹬,这是一种财富筷滤,就像一个国家的历史一样搬姬苔,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝鹅檬。但就像中山装一样草拷背,如果不稍加改动芳截惫,依旧会被人说土气吐拭,MINI也是一样滩,细节的升华会有益于经典的传播和传承舜蔼。这款MINI COOPER S的运动元素比较多硷诉,是全新MINI车系中性能最好的沥。所以车头车尾都会看到“S”的字样仇戳牵。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表呻:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部亢岁,这是它彰显不同的地方讥,尾灯的轮廓更大了奇,但相比老款不够凝练句卯枪,同时你也感受不到它有何种审美的进步活,个人感觉它是为了变化而变化韭纺。轮毂方面轮,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号腾查伞。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注鹿阶拖,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)粮。不过玫,在真正接触到保时捷Macan之前醋揩浑,我对它的真正实力也有所质疑铅苯。众所周知柬梦,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造举涧,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢蔚?带着这个疑虑屋,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅苇趁烫。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同呈,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型轰。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机奸滦,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似苹窟。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型冠,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”腔遁蔼。在没有任何参考坐标的情况下称,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的教娇。排除了惯性思维的困扰庇胶,对于一款新车而言或许并非坏事羡踩棱。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布兔,因此有关它的设计特征我们并不陌生偿单秦。作为保时捷推出的第二款SUV车型清,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计尉遣,同时也融入了许多独特的元素穿。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征馈,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动统笛盛,因此在细节处理上幸华乱,新车融入了更加激进的设计元素架酷吞。    作为入门版车型桓,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯氯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯佬灭从,并采用导光条设计什此,其视觉效果更具科技感珐婚。   保时捷Macan的腰线位置较高磐你,车顶弧线在车尾处微微向下收拢氰希,营造出强烈的动态视觉效果摩饥。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格补睫。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一害聪吗,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格票多。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况阜,我的同事此前已经为大家介绍翅统。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解哥埠。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍磁。" "   ??????? 提起观致春栓痹,大家都会想起什么咯瑞嵌?这似乎是一个难以回答的问题缆漂两。作为一个有着中国血统的全新品牌热艇蹄,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩亢。在2013年揽,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上蛊讲桥,一石惊起千层浪魂椿洛。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手淋僻锹。   如今炊合,观致的第二款车型然,观致3五门版也如约而至腾轻毙,其是否也具备了同其兄弟一样的实力巍惯?它的到来肖,在扩充了观致的产品线之后锌芥喊,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢脸貌?自然是令我们拭目以待揭慷送。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车滔挨瓶。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今黑,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型幸陇,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型朽蚕,时至今日都没有做大幅的修改蒲概瞥。就是这样一个古董级外貌的家伙褂嗓,最近竟然和新能源技术杠上了棱。2013年的日内瓦车展上剩涸赖,路虎推出了一款纯电动卫士膊凌,旨在告诉大家卫士宝刀未老疼。而这些天遁告,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试任,看起来缚革,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了啸按堤。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上窘尚,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品冷邢番,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟棘,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望辛沏派,并未成为现实详偏尾,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已边。   事情的转折点发生在2014年6月18日穿疆男,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照入郡锹,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车赶,并且这一次底覆,车身上已经重新贴上了拉花商,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计翻冈,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”髓,而是一台真正的电动版卫士笺。   之后通过各种途径的联系闯,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版蓟练入,虽然这并不是一款量产车巾,也没有任何电动机芯、电池组方面的参数数据位, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试薄,我们认为此次试驾还是很有意义的识人。   ■ 外观造型兜汾不:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷陛,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士男掣里。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样嚎啡,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异闪。   电动版卫士全球仅有7台旱任四,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车却刻,基于卫士110车型打造拇靛,可以根据情况容纳5个或7个座椅亮蔚诫,算是车系中的“旅行款”逢。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承僧戌獭,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异闻旅入。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计蹋令桓,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡到涛,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外北,丝毫不加以修饰剧。按照官方对柴油版车型的销售策略陷拣骆,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件藏帽。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分鹅,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理盘芜污,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留浇参敦,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间吓鹅肯。正对车头傻,右侧翼子板的通风口也是镂空的欣疆溶,下方是空调系统的进气口般珐,而左侧的则仅仅用作装饰拇,所以是完全封死的状态缴冯。   平直的挡风玻璃桶、小雨刷弛、面积可观手动调节后视镜嗓商斧,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计潭掸搐,而在这台电动版卫士上棉驾即,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板尾港杯。   实际上昏蹈,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致烫秘,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线娘期碴,电动车窗只照顾到前排乘客极顿赁,第二排为手摇的粟,第三排则仅仅是推拉窗芍。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林瓦翠,确实怠扒,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车脚从,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中蹄。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头下圈,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖敝。   三窗式车尾设计除了古老外窝喀,想不出更多的词去形容肋,好在后窗电加热迸碌、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备苍愧,而这些也是这台车上为数不多的电子系统疼。至于各种不同用处的尾灯恫唤钳,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧室矫。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩盗谴,并配备了13针牵引电力接口得,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电短搜。而对于电动版卫士来说钙劣寇,这款车的拖曳能力也非一般强大舌狈,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡倦,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置附匿。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯炭贪,在这四年一次的盛世当中惋幕骆,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注脚,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市潮唷,在经过整体的细化改进后整体更出色喀摹笺,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市成,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌帅疚耍,对于这样一款小车到底怎样蹄迫性,让我们一起一探究竟魄咖摩。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车瘁拧华,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计身,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化簇陕迫,当然这还有一部分是车内空间优化的设计巴,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格侵,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格传涂,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择冈,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非程ぐ芾牵可靠的选择妊合狸。   相比现在很多的车型慰,J2车身并未加入大量的镀铬装饰扑苫簧,个人比较喜欢这样的感觉贡米宪,朴素也是另一种风格巩戏,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好溉抹槐,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分界,可以说是起到了点睛的作用嗅,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创磐,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格链,看起来还有些运动精神脑险。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组盗蹭既,同时也是远近光一体设计煌,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气宛群茹,更加突出其可爱的造型风格瞎,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体敝,同时也表明了J2的一种年轻风格腔。虽然是一款定价不高的微型家用车视,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置青挖,雾灯虽然不是什么贵重的配置颇炭断,但对于安全的保障还是多一分才好皖廷。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力隆洽,实际使用中虽然刮水面积稍型 ,但整体还是清理的非常干净锰法蔑。   在车体侧面造型上抛丁僻,J2采用了一种超大倾角的A柱设计舒齿,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高惨须,这样给头部空间会留出很多叼刻,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感推,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感紊湃舜。腰线起始的位置和大灯高度相同峭邦撮,这给了驾驶员足够大的视野空间剑瓶暇,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间贺,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高物,感觉像是一种电影院座椅的设计风格盖。   在尾部造型上恋葡,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计匠寥绿,同时加大了尾部示宽灯的面积谋胁书,为了就是提示后方车辆注意安全轻奴,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹躺宛,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高填天,内部非常的深不过开口非常猩啊,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包堤。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具焕诫,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎些,虽然是钢圈艰,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳籍脯。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型滤骨,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少疵驶。另外培偿,一直让人头疼的售价问题猎,此次又出现了参漏踩,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势掂武巫。价格问题簿皋,在上市新闻 中已谈了很多泄离,不过与价格相比词价躲,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善瓷。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统杜黄,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题冒蒋蛔?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后奶,即将为各位解开疑问泞。   观致3五门版已于6月24日上市拦惧,目前指导价已公布郡,售价区间11.99-17.19万元 胚闷朗。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍北时闺:依然遵循简洁的设计思路钉台,造型更显年轻虏缴陌。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头槽,喜欢追求时尚潮流的年轻人士馈泌,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体钾怠谱。可以说软,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车崎。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格腺,不过在细节上却更显年轻锌粕。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm么,轴距为2690mm补掠,除了长度缩短了177mm之外啊,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别绢浆斤。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话屡划宏,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉哎懂,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了胎耪。在车身颜色上颈始庐,观致3五门版同样有6种颜色可逊濉,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕穗拴,色彩更为鲜亮醚筏歌,也更有时尚感我浦。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起珊,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别翻妨宪。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面限蒲哥,而前雾灯也采用了圆形的设计堤无犬,更显时尚施鸿牌。另外暗能湍,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯廊、转向辅助灯和大灯清洗装置到,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 炭。   除此之外茎片翠,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大猫犯,达到了18英寸(三厢版为17英寸)晴导戒,并且轮圈的款式也更加的年轻涛呛悄。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18毫顷。所以在轮圈与轮胎的规格上拣瑞违,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别帝呸。   =============分页符=============   ● 内饰介绍棉热:与三厢版一致控痊彩,细节改变不大内。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同蠕欠仿,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择澎恢。中控台采用对称式设计戎尉靛,各种功能布置规整读,按钮数量控制在了合理的范围内楷韶,不会给人一种杂乱的感觉面邻。平底式多功能方向盘与三厢版无异独,造型很有运动感旅,真皮包裹的外圈握感也很不错彪假。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置盯顶线,除了蓝牙电话井辽郝、多媒体播放等这些基本配置之外梨,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务剂。除此之外慧掠,车主还可选配观致逸云的增值服务缎媚,该服务包含实时交通路况戒桓、实时停车场信息和地图更新等爱坦。 ● 座椅及乘坐空间溃残:白色绲边真皮座椅很有时尚感侮涧。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能啼,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能啸,与三厢版顶配车型相同存。不过区别在于办经技,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理春闯,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升撅罗,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动廓。   在乘坐空间方面董坡,身高173cm的体验者进入其主驾驶座泡矗啼,并将座椅调到最低位置后猜沸墓,头部空间大约为1拳潞浮,显得很宽裕;而进入后排后富啸淀,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间阑和筛,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的惩吠。后排中间地板隆起幅度较大摔拳屑,长度也不适合搁脚七附诧,中间乘客的舒适度会受到一些影响窗浑。 ● 后备厢裴锣弧、储物空间和天窗钡拣避:后备厢容积403-1105升苟敞催,储物格众多鸥反。   在不放倒后排座椅的情况下潘遂,观致3五门版后备厢容积为403升鼻孰刺,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题畦。如果嫌这样的空间还不够的话烁,将后排座椅全部放倒后滔刺卢,空间最大可扩大到1105升迸痹幕。除此之外顷,如果您随身携带了诸如手机宪燎、饮料之类的细碎物品的话窍低,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间郡。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 覆兹克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备杭睬檀,可打开的总面积约为0.22平方米苹,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似静试峨。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架层赣:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机挫汗,两者最大功率分别为126马力和156马力纬,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米翠规剁,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别鸥拒戚。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外协僻戒,其他车型均采用6速双离合变速箱蒲。在底盘悬架方面伐幢,观致3五门版采用电子随速助力转向系统爱戏期,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架氦壁接。 ● 驾驶感受颇铃赫:底盘调校水准高变,变速箱低速平顺性比三厢版好卸掇。   此次试驾会上贸菩裳,我们大部分时间都行走在城市道路中悸垛蒙,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些某踩貉,起步时若是轻踩油门踏板可娶,车辆的提速会显得比较迟缓独呜叮,若要改善的话签,需要至少踩下1/2的踏板行程棚。对于开惯了日系车的朋友们来说鲤陛,这种偏向于传统欧系车型风格勤,而非“一点就有”的油门调斜贪萸郏可能需要一点适应的过程巳绷瓜。   而在整个加速的过程中侩龟,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题廉僚,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上亥靡,咆哮声已经传入驾驶舱家,可就是不见变速箱及时升挡摄堂赎。另一方面微裁梆,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入碱鸡刹,整个介入过程并不是特别的线性霓骂,其工作时的噪音也清晰可辨哦,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音鄙耻菲。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧蚂沽抛。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )酱核,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受莽,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换伙竿,并且伴随着强烈的顿挫感双锯,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多梳。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态菱绿强,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少厕撑芭,虽然顿挫感还是有范,但已经能够被绝大部分消费者所接受屎吠系。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的添,那么我可以回答您芳,和大众的DSG表现相差无几苫。隘骂。   从观致工程师的口中得知腹鸽,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题臼,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下搐,对变速箱程序懂慕粳、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整危并呵,找到其中一个最佳点抢廊,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低斜盘。   在手动模式下拘耸旗,发动机的表现仍然很积极梳,不过由于其低速动力输出并不出众骡握,其加速度并不能让人感到满意块物,很大程度上鸽,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉兼叉。此外么论,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时惫藐蔡,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡会撑,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似巫。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点归登,而在此前的三门版车型上铆丸鳖,我们就给予了相当高的评价那全檬。虽然仅从结构上来看纤乳妈,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控饶,但作为一款家用车普奔,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性挤斥裴,高速行驶变道保证稳定性绍秀。事实证明认却弦,这款新车延续了三厢版车型的出色表现屋鲁棠,并且从车底反馈至车厢内的声音桶坷计、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看届轻甲,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的峡靶觅。   ● 编辑总结闪山练:   从我们此次的试驾感受来看片乳,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻济微、时髦的外形清搭恒,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整狙。与之前我们体验的三厢版车型相比料莲,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步保屎倍,尽管目前顿挫感还是存在祷岛棉,但已经能够被绝大部分消费者所接受了澄。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过邯镶,有值得称赞的地方汇瘸,自然也存在着一些不足虚,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等犬全。另外抬衬群,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的抨蹈募。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元杭丘,但是这4000元能够换来包括氙气大灯窃、转向辅助灯及大灯清洗功能但煽,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎脑滇沽,这样看来炒,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少磐豢哪。不过挟材飞,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢岔辱?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧笺诲汉。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 医控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间揩炊替,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍钱奶卸,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型上窍秃。但个人更喜欢两厢版本驶,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因掇缕。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾党奠休。当然铜编玫,作为同一款车剃,两厢和三厢的选择人群会有很大不同钢韩何。三厢版本更加实用旱维,两厢版外观更加时尚干练墟。今天带来这款两厢版爱唯欧谢,或许会让很多注重外观的年轻人驻足哄霸熔。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容马,大灯的设计相对保守了危凰少,但也减少了人们对于这台车的争议性瞬。从而扩大了消费人群捶。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好筏水麻,各有各的美迁。但无疑免,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的顾乐。   侧面的变化并不是很明显份耿,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动伸。相比三厢版要顺眼的多侈。车尾的变化同样集中在尾灯上攘,尾灯的轮廓变化倒是不大崩伴胆,变化主要集中在尾灯颜色的改变芹。深红色的外围显得更有质感来。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话虱墓乖,越野车是最好的选择篮。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车物烤,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40乳,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事狭,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力登底。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远蠢涛,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40夸寥。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没太顶。除了电视剧的锦上添花避诬,BJ40本身的魅力也势不可挡诚桶,下面我们就走近这款“北京青年”桅蛋,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼椽。   外观/内饰阔蜜荷:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试耐斗稻,或许有人会问那为什么还要进行测试派。其实答案很简单锑棚,之前测试的BJ40是一款试装车晶妒盯,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别烙仑啦,包括电视剧中车辆也是如此贯修帛。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变潜昂迸,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升庞。虽然我没有见过之前的试装车人,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异儡隙撬,甚至有些地方与牧马人不相上下踌霖。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍牵,之前我的几位同事已经介绍的很详细了醚操娟,这里就不再做过多赘述胸荆吩。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰汗门,你会发现并没什么科技感极,简单的线条锣炼陶、硬派越野车特有的见棱见角的气质报抗,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面遂篇戎。另外繁涉吐,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留林霞发。硬质塑料质地的中控面板很厚实诵该控,比起舒服的软性塑料手感稍差祷儒,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境链痕,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事变铆,同理使用织布座椅也是一样譬贪,无论您是刚刚涉过水青需,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨蒙硕,都不用担心江。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器蓉胯,不需要华丽的外表去装饰糙炽。虽然BJ40有着很浓重的模仿确,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格默。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上幢扭钝,那只能说这个人并不了解硬派越野车持蚂残。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望炉诡加,让人想到真正的场地里去撒点野粮伯。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀府夹泵?惊险的高速穿插靖、精彩的甩尾掉头某、惊艳的侧向双轮行进籍,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演侣圭。时过境迁坪深,萨博虽已退出中国市尘饴印,但把经典的两款车型(即9-3嫩、9-5)的技术留在了中国抵,在北汽成功收购萨博技术后扯辟,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生鲜市。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型晌抛,其底盘运用了萨博9-3的核心技术莎施,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求下典,主打性价比与实用性遁。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确伟光,只是在某些方面使用了相关技术而已糠。   从外形设计上就不难看出观,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影凳垦,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰叭,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70适,同时车身上所使用的犀利线条剩,令时尚动感的氛围展现得十分充分郴燃屑。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表蔬士单:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级洗号东,车身各项参数都小于萨博9-3谈哦,所以直接套用的说辞显然并不成立汰。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出唤,打造一款可以继承优秀基因伤谰,并适合普通家庭用户的车型猴,成为了设计团队主攻课程堕。   上扬的尾灯组有种凝视的神情莫鞠,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应手卿事,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降涎某,但紧凑的造型与简练的线条趣跑镶,使其观感的持久性更好飞庆烙。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多施闺芦,很多厂家也开始重视其了这一细分市场究酚。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型透,价格能接受薪嵌温,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型轿溺量。而现在也有很多车型供大家选择瑞汹沛,包括大众途安弗,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择前。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现戌辅,它还有一个进口车的身份溜成。接下来汀红,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现必酮。   外观窜昆锭:起亚最新家族设计四,略显可爱龋仓抱,大部分能接受尸裤戳。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格吭罕钾,同时又有一种独特的卡通味道砍。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感墙,没有配备氙气大灯皇伯回,但全系均带有LED日间行车灯思蔫、透镜及大灯高度可调功能踞席先。雾灯部分的设计很有个性汰擂健,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感飞。   由于车身高度降低藏,新佳乐从侧面看上去十分紧凑履,平滑的车顶线条降低了风阻系数位撕,流线型设计更加美观矩。全系除顶配的豪华版外嵌,后视镜都没有集成转向灯功能班。另外式面,低配车型的轮毂也比较简洁熄,轮胎规格为205/55 R16丁谓。   新佳乐车尾的设计十分简洁东,总体看上去比较圆润琳细。尾灯采用与前大灯相似的设计风格享譬乔,凸起的轮廓首尾呼应锻娩纯。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方脾辖,车顶带有行李架昆,具备一定的实用性馁。新佳乐全系标配倒车雷达功能划,顶配的豪华版车型还带有倒车影像疆。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源韦膘洗,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题廊。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌玻淌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯迁圃翟。而提到雷克萨斯摆,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样灸,立刻联想到了