陈东升称董小姐是中国制造首席发言人 董明珠:不可以

时间:2019年12月10日 03:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术缔般樊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呐、锁紧窗酵撑。    与会专家认为箩龋胖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泊号关,安全性测试验证要满足热测试(高温危险版赡挛、热稳定希拈、无热管理循环疤宋、热冲击循环集玻冗、被动传播电阻)娥撅,电性测试(短路缮遁忱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击艾权全、掉落馅陪、穿刺吐淀、翻滚拜翱、浸入穿尚尽、压碎)的安全要求烫。但是琅辽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弓促沽。安全无止境娄彭痢,提高电动汽车安全性池拎,还需要国家颇楼臀、科研机构疚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扮,也曾不断出现事故滑如太,遇到挫折是任何事情发展的规律钒窖。因此涧剐,对于各类事故饶堡俱,电动汽车各产业链不应止步不前射赡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足趁彼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藉泞,要让安全成为满足一切功能的首要条件离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒刮鼻:李芳" "   上海车展开幕前一天富瞎缄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌馈笔心。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巾灯?北京现代副总经理痛讣、销售本部副本部长吴周涛表示廊仿,目前北京现代47%的客户是80后和90后熔糯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例迟。“他们对于服务有着完全不同的需求肮椒。比如服务要定制化防悸,手段要智能化扇、科技化殊漏澎。同时锯,还要预见到他们的需求并满足铰善。”    如果说此前挨侮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炬,是厂家产能的竞争庇旧,那么未来则是客户的竞争如虫俩。因此效睛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粱。“意思就是享受你还没有想到的服务靡。”吴周涛如此解释闻茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闪冒?据了解弛楼觅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期届罕皖,升级为对客户用车生态的全面服务等煎,基于互联网科技的进步捎涵估,先于消费者预见需求薄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摄骨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奇臼猾、智能段、共享陕思,以及个性化定制的智慧服务体验烯。    具体来看板厦,北京现代将率先整合官网糜公、呼叫中心户咖壕、4S店透明车间誊完、服务App雷彼磋、娱乐路、地图沽炯练、语音控制娜探确、智能搜索等服务功能镭涛,并将其聚合到车机上毋剖派,成为用户的车载生活服务平台颇。它就像一艘移动的生活航母环幢蛾,无论是餐饮角、娱乐变、购物的生活需求弯,还是维修镣卉仑、保养的汽车服务颧,都将以车为桥梁杯肝蝗,实现信息互通慧祷细。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务村,还能够通过在线直播的方式腻,对接车查墨沽、检测狙、派工轮、维修踢干僳、洗车脱、交车等服务的全程进行智能监控识谴,实现人车分离式的售后服务别踢,把客户彻底从4S店里解放出来竞另喘,为他们创造更多自由生活的空间搔痊填。    值得一提的是峦搂诵,在“汽车共享”大火的当下荚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痛芯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酥凉涧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主栋拇。“如果只有5%参加到共享汽车当中锈系八,那也有40万辆的规模惊非叮,这是目前任何第三方平台都实现不了的糙。”陈静表示奖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车告庇、售后代步车湘、公务用车也会参与进来唬。“我们希望融入大潮土趴,积极参与这种尝试府钙。”    除了全新服务品牌的发布霖赖配,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挡。据了解车,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上木嵌损,通过平直且富有张力的线条撩,充满力量感的车身轮廓丢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秤让车。同时反烈腑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翁扩,匹配7速双离合变速箱尘酪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惫。    “新一代ix35上市之后翻,北京现代有全新胜达拓妻售、全新途胜标跑坞、新一代ix35挖释忙、ix25四款SUV产品典侵。通过这样的产品布局芯毒冷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丹博馅。”吴周涛介绍说许茶雹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娥舞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求船。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点忱,本届车展除了新一代ix35熬陆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巴爬。新车延续流体雕塑2.0设计风格勘,对进气格栅华吃绦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化污,以DAW驾驶员注意力警示迫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置推,为消费者带来更安全的驾驶体验挤瞎。    除了两款新车外凑窘仑,北京现代还设置了技术展示区蛊觅建,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丧底。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天忙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况费拦枯。    2016年领放,北京现代实现产销114万辆联,超额完成目标懒,保持了行业第四的市场地位廖。今年北京现代即将迎来成立15周年海滩,也是北京现代从800万用户基瓷尽,迈向千万用户级别的重要一年泄。业内人士分析丧靡黑,在后百万辆时代到来之时围肺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浩壬,也在不断践行本土化政策梆龚坤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仁泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀关币:李芳" "  5月10日瓣舵洪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饱试,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疵码,人们的关注度更高娘雌茎。在今天瓶,汽车产业主管部门茹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堕,其中指出是秒:“中国企业拒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浦韭。   目前在中国汽车领域谎抨,舆论将中国品牌分为三类吮澎炕,一种是例如长安思糠貌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业截,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凤,而且成果显著纷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驳,这些企业通过内部的改革鲜孝,已经形成了正确的发展思路砍葱,尽管在终端销量上尚未展现成果厂坝赎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伪败宋,始终有一种“捞一把就走”的心态圈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尝,在市场赚取短期的效益亥。   苗圩在撰文中指出抹诺乌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讼膳。企业投入资源募亨每,通过设计开发普镣箩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值休解,包括物质价值和精神价值媳喷。但是翻喷,这个价值需要在市场交换中转化为货币脸碳,才能完成“惊险的跳跃”渴擦芍,成为企业的收益竣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔬粳唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日某聊愤,中国汽车很兴奋防,但正如苗圩在文章中强调耿,品牌建设是长期而艰巨的任务叹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咳。这同样是中国汽车品牌需要思考的扯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熟,通过仔细研读忙铃撕,将其中核心思想与观点标明辆修,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岛嘿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来耽,党中央举羚、国务院就振兴实体经济违编紊、做大做强制造业做出一系列重大部署腐糯动,对加快质量品牌建设提出明确要求徊。习近平总书记强调荆,“推动中国制造向中国创造转变雀、中国速度向中国质量转变北课、中国产品向中国品牌转变”围携。   2016年胎妊,国务院部署了消费品“三品”专项行动劲需,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凤,提高有效供给质量览浆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手菜拳抠。   近日安,国务院同意设立“中国品牌日”禄脑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汝京,体现了全社会对中国品牌的期望誊肉敌,为建设制造强国指明了努力方向敢掀。      一刮嘿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拱撩曝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现静,代表着国家的信誉和形象椿掳。品牌发展是一国由大变强的必由之路互邪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志隧诞郡。   品牌建设助力制造强国战略芍。 我国是名副其实的制造大国腻庐锰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脆裙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陇粳踏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化娃孩,产业转型升级势在必行郝狭,迫切需要加快新旧动能转换慌退,培育面向产业中高端的竞争新优势寝屋。经济发展规律裂刮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明傅函辣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵馆女戌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力季患底。   品牌建设推动供需结构升级肛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奸毁磨,重点任务是提升供给体系质量得煌呐,提高供给结构对需求结构的适应性幂铂纶。品牌是连接供给与需求的纽带冗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置段蛊垢,引导需求侧消费升级喀,提高供需两侧对接的效率茶蝎孩。   品牌建设促进实体经济振兴啊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邓醋沉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盯。企业投入资源搂,通过设计开发录、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值催,包括物质价值和精神价值怒齐。但是电汤脾,这个价值需要在市场交换中转化为货币菊,才能完成“惊险的跳跃”甫红,成为企业的收益磨伦。能不能跳得高嚎家、跳得远扳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吗汾。品牌是价值和信誉的载体苟首宫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力俩请。      二蚕咕化、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述窜,科学地阐明了创新猜警、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系首枯铆。从品牌建设的角度看暇禄,品牌需要“中国创造”冷,没有创新碎,品牌就没有差异化的魅力匹剁阿。品牌需要“中国质量”寡池尉,没有高质量识拳汗,品牌就丧失了价值的基础思怪。 近年来苦羞骇,面对国内外严峻复杂的经济形势想看莎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侩拉、国务院重大决策部署漠,认真研究我国工业发展的阶段和特点衡平号,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氯奶病。   把握规律次,找准抓手旱耐。要坚持质量品牌工作整体推进灿笆,引导企业在设计开发壁善、生产制造和营销服务的全过程建立全员蝎颇盛、全方位的质量管理体系播盟派、诚信体系和品牌培育管理体系还谎,以培育有竞争力的品牌为标志恢施虚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念府挠岛。   积极履职迷,统筹部署敢党光。2011年熔笆案,工业和信息化部会同发展改革委讼癸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》是看,进一步推进品牌建设星。2015年蝎句,推动出台了《中国制造2025》郊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谴捻。去年弛辆散,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动问吼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梅旱乒,部署了全产业链质量品牌协同行动嗓揉任、优势和战略产业质量品牌护航行动形、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鼓。   持之以恒乐校,扎实推进盆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狸。   经过多年的不懈努力勺脚邻,我国品牌建设工作进展顺利厂,取得了初步成效纠。目前描歧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卫翘采,涌现出251家示范企业览戎随。根据对示范企业的调查辖朴蔬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弗脯猎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搁慈,企业经营的质量和效益得到明显改善炭肯齿。同时刚衔京,重点消费品的定制化紊、中高端产品供给比重显著提升唯,定制化服装消费增速超过30%投,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致厘。      三编曹鹿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柔亮,需要社会各界齐抓共管贬瘸尼,合力推进导。下一步闺,工业和信息化部将发挥行业优势霖菊,深化推进品牌建设畴,加强与有关部门密切合作鞍酣踢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寂孟,努力开创工业品牌建设的新局面胁们骋。   坚持企业主体氰霸兼,增强品牌培育能力潦嫩膳。 引导企业增强质量品牌意识柯关睦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诲。坚持试点先行舌嗅幢、示范引领镜被,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设眯仙,促进企业品牌与区域品牌互动发展丸新脱。加快制定品牌管理体系标准傅钢,组织贯标推广耻会葱。加强质量品牌宣传灭媚劝,弘扬精益求精的工匠精神计,扩大自主品牌社会影响潘,激发企业培育品牌的内生动力挡汗。   落实质量为先呈,加大支持引导力度诬肩。 贯彻实施《中国制造2025》啦绘丛,落实质量为先的基本方针抚,加快推进质量品牌提升行动盼。发挥制造业创新中心建设狡伤贬、智能制造词、工业强基等重大工程的支持作用宛祥弦,引导企业加快工业化与信息化深度融合寒哦,运用“互联网+”潍两、大数据等新一代信息技术庆誓星,把握智能制造脱逛岗、绿色制造奋、柔性制造等产业和技术发展方向破,加快培育自主品牌急倘极。   鼓励创新设计鞭峨惦,丰富品牌差异化定位弧。 完善制造业创新体系滑储沛,加强关键核心技术研发珊,推进企业技术中心建设搂奥谜。在重点领域推广应用以绿色凹骚、智能挎黎亲、协同为特征的先进设计技术叹卫。建设具有世界影响力的创新设计集群夯,培育一批专业化的工业设计企业乒安,鼓励代工企业建立研究设计中心烩亭衰,加快培育自主品牌栏。   实施重点行动魂,促进关键领域发展绦。 落实消费品“三品”专项行动九富蹋,支持消费品工业向智能亩锤、绿色痹、柔性和高效制造发展虱咖。增加中高端消费品供给吧寸慌,促进产品向高性价比优势转变佩磕嘉。大力发展智能示绦船、健康消费品陶,支持发展民族特色消费品窍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动熄,加强产业市场研究和需求预测款欣,科学规划产业布局矛、供给定位和品种结构恭。 实施中国品牌“走出去”行动损赌,贯彻落实国家“一带一路”战略睦蹋,推进国际品牌共建共享矛。   完善公共服务横瓶,支持质量品牌进步涕龟岛。 建设质量品牌专业化服务平台拔态鳞,依托中小企业服务体系掣坊俏,提升服务平台的质量品牌服务能力房侥。构建质量品牌信息共享平台伐筛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狗盼踏。完善知识与人才开放共享平台脓,依托企业经营管理人才素质提升溪旁俄、专业技术人员知识更新等工程恰白提,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兜布,促进科技创新蜂萎、成果转化和推广应用悉。   加强技术保障草蒜,夯实质量品牌基础弊。 完善产业标准鹊等、产业计量票纷射、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设袄譬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蔫缓卑,推动质量升级骸粱。引导企业增强研发创新和系统集成能力酗茂放,创新制造方式和服务业态扔晃,发展定制化生产橡,满足个性化需求拧攫。鼓励企业发展现代销售体系掂乔省,在品牌传播陵讨、顾客体验和销售模式等方面创新发展疗骏冒。   设立“中国品牌日”焕,大力宣传知名自主品牌 秒堑晾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宫埂讲、质量精良凄挫盎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涣北。品牌建设是长期而艰巨的任务物呢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矾谓,以新理念引领新发展赂笑纯,持之以恒地不懈努力讣炒,共同推进中国品牌迈入新时代敢患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备纶椭:李芳" "   5月5日护,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扒千栏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人壳、董事长李斌就中国汽车升级之道鹤、互联网企业造车柏础曹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瘫。    近两年互联网造车企业纷纷入局搽卡,被称为“新造车运动”画胸。徐和谊开玩笑说惯勉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胺咖。”他说戎:“我从传统汽车的角度看存,就是不服!”徐和谊解释道石瞎鞘,李斌做到的他也能做到驳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇礁。    徐和谊认为穷汀,最难的不是做产品农蔷酬,而是做品牌现虏,尤其是国有企业体制下做品牌道掀吻。建立趁加蜕、培育一个品牌鹅胆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钡氦。他举例说联,蔚来汽车在东方广场建体验店四奉,那叫“烧钱”抠,国有企业就不能这样“烧钱”揩。但品牌打造的初级阶段达,该烧的钱还是必须烧的陆赊。这就引申出国内传统汽车行业蔡腔,必须加快加大国企的改革步伐莆,从发展角度递里、竞争角度凯,必须改革阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务改崎褥,希望未来产品不光是一个出行工具说蚕,而是一个用车的体验平台幂械。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口婪靖日,而是看到与用户交流的新机会停莲。从互联网祟、移动互联网匣、移动社交发展趋势看胁农,与用户关系会让汽车发生深度变化颗耿,体验会变得更加重要耪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宋,新车企应该走什么样的路撵簇钉,徐和谊认为谴埃,条条大路通罗马韩拖秦,但是路和路是有区别的霉乓济。他认为全世界只有中国能做到一件事颇:传统车企和新生力量深入融合撇葛、发挥各自优势醋缉怜,结合起来埠,这条路可能全球谁也做不到权。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氏农。徐和谊透露示嫩霞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郸聘,很可能这轮竞争洛附,十三五末伴,再过2至3年汉,肯定会出一个比较好的结果遣搐弹。”    李斌也认为鹃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大表的,这跟传统燃油车情况不太一样署迹。他干脆表示乱,国外品牌在中国是没戏的冕,因为智能汽车需要本地化的数据哥哦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快儡卫。蔚来汽车在三电钱、智能电动建袭瓷、包括制造方面都跟其他企业合作告副。李斌强调矩:“我们是很尊重制造这件事的专业性嘲半赣。”谈到合作仓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莲很:“我们的南京工厂投入十几个亿乓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作午,不是简单的代工箩锤颁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额靠:李芳" "   据雅虎网站报道迟弯簿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现龋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务揭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溶费:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域靛枯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务割炭陌。”    他指出怠陋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恍。尽管我认为这可能还有很长的路要走刃谅呕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况踩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沛哎暖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瞄胳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险珐醒。    当前遣宛,特斯拉哺马、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术模。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密委沫,并将其带到了Uber娩梗。    去年坪骂羌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坊桅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑合祟垮。特斯拉CEO马斯克表示汤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勃袖苇。    马斯克认为跋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见然悉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娄辫瞬,要远多于因人为失误导致的事故牧焊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道埂说恍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腺垄。    他表示嘶狄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诽祁,那将是一件非橙邮探担好的事情裂虾。但对于汽车保险公司来说哨坍,这不是件好事奸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挛间垦:“我觉得这种影响很明显渭柏邪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐舍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告某荒钙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咀,全面涡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纬皑失,阐明了个人观点巳部蟹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的犬、客观的看法腥哭。    报告摘要沛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期承五闲、导入期靛精、快速发展期与成熟期四个阶段纫颅鳖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段岸裂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扦,很值得我们借鉴沟膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败价甜。如果不加重视秸杆,终会酝成大祸锈扣。    *韩国的电池产业纲耸防,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战四吠,我们必须面对这个挑战盛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孪姓,它会带动未来汽车消费新的革命角汹化。    *任何事物都有两面性吗沙胃,政策也是这样脓衡。补贴强度不足侠鼎,难以起到激励效果叫,补贴强度大了伟,难免产生对技术发展的不良影响缺筷熟,也包括少数人铤而走险骗取补贴固白。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迹甫耗,从国家科技项目立项至今已经接近20年虏眯,可以说产业发展已处于世界前列酮醒眉。2016年播县侨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痢海邻,累计销售95.5万辆双咎,取得了令世人瞩目的成绩肥扒岸。有些专家认为刚聪膏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谋藕叫,我的看法不是这样父姆报。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艇科、导入期盛、快速发展期与成熟期四个阶段腐。导入期也称培育期敲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值铆盎,当时就有舆论认为卿豪,我国新能源汽车驶入快速道摆校,进入了快速发展期囤监。然而到了2016年便回落下来菇盾桐。现在分析起来筋扇抡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联类妓崎,造成了数据中存在一定的水分陀岛。随着国家对骗补行为的查处马,今年的数据逐渐回归正常饺潦肃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势渡套,有可能会得到一些错误的判断朵酥,导致过于乐观的结论弯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期句杠晃,除了观察数据的趋势外坞县妥,更重要的是看产业发展的推动力啊答疙,是国家政策为主还是市场为主猾盛全。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匪韶贸,补贴政策还不能取消踩魄,基础设施还很不完善措,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平囱邵盛,产业链还不够强壮与完善逆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高滇甲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨识,工作量很大谋罢皇,切不可放松努力汉倦括,让已经启动起来的产业发展放缓下来浆。    依目前的政策设计炕祈,我国将于2021年取消补贴猴息律,代之以环境妊缄、能源为因素的常态鼓励政策赌白诬。也就是把2021年设为一个转折点富,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡性攫。期望实现年销售量达到二踢回、三百万辆以上呻虽,能够占到汽车总销售量5%到10%膊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段文另。    二故侩、如何看待新能源汽车的碳排放街?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题敝。我认为许多人有这样的疑问是正常的茄,因为至今还没有一个权威的科学数据金,来告知公众电动汽车的排放是多少潍迟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法型。    电动汽车行驶过程是零排放疙棵,这点没有疑问爬。但发电过程是有排放的骂禽,不但有二氧化碳排放扫翱,还有导致PM2.5的有害气体排放梦钉弧。所以简单说电动汽车是清洁的武顶繁,是不能令人信服的靶膳本,需要拿出数据来伪吧耐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪矗款的新闻报道怕,受到一些启发说撩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数垂坤,即“碳排放因子”锭。根据新加坡的实际情况渡邻,标明每消耗1度电毒,就要造成500克的二氧化碳排放滦蓝林,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诉,即每消耗1升燃油编稻惦,就要产生3000克二氧化碳排放刷抛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泰。由于特斯拉的车重守,耗电量高踌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值箍,尤其是在夏天开空调的情况下浑,百公里电耗有可能到40度乔矩,因此被放荽眩款砂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛊,很值得我们借鉴膊抡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究床赋氢,据我了解定性的结论比较一致惺燎辽,定量的结果存在不小差异胜疙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堕朴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别甘晨,其清洁技术水平也有很大差异夹灿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构塘巩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敞,发布我国的“排放因子”权威数据借芍峦,并定期予以更新豁羚聪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舶卜贪。    比较我国和新加坡的发电情况碱辉夕,新加坡百分之百都是石化能源发电百拌,而我国的发电能源结构里弊,石化能源约占70%伸轻虱,可再生能源等非石化能源约占30%笺。全国平均来说壬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点差遂活。而且按照现在国家电网的规划来看奠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例东弓,我们发电的能源结构会越来越清洁将镐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沤适沟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瓦擞,来估算一下电动汽车的碳排放度瘁侈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车佰缄匙,可以算出其碳排放为100克/公里屁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咕唯电,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啪。可以看出一般情况下呸看妇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车澈悲干。但是如果电动汽车过重刷溅文,电耗很高抢醚埂,就不能算是低碳产品梅,甚至不如先进的混合动力汽车炔遣辑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涉燎碉,但是我们可以认为缺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下譬稿铃,耗电越多廊,造成的PM2.5有害气体也越多捍谢。因此唬贺,从治理大气环境考虑舶,我们的政策应该鼓励低电耗产品堑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向马龄。    三辆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展艾全?    这个答案是肯定的袭舒心。我做过一个简单的计算径列,即使到2030年弹熬侍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柬颗孰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捕。由于大部分电动汽车会在夜间充电你坍,可以利用电网的低谷电时段来充电坞锚。目前我得知的峰谷差是20%到30%侵呜蕊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段径试,不但不会给电网增加负荷科,反而可以帮助电网储电喘驹壕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里型屎势,在白天电价较高时段将电售回电网寇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统皮酶副,这个系统包括了屋顶的光伏发电础痕筐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纲篙,采用分时段电价酬玩。当然帅,对于需要白天时段充电的一些领域旧祁懂,如快充公交瑰、出租车与物流车等屯慷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力死。    四寂美汤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挡杆。现在出现的火灾问题比较多媚,所幸还没有造成集体伤亡特矮灵,但是已经给我们发出严重警告呸本叹,如果不加重视泻,终会酝成大祸槐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狄骑厘。    电动汽车的安全要以预防为主乾认砂,要从产品的设计做起妨扫,然后是生产过程的严格控制顽不,不能将未经严格考核的产品投入销售丸辣。电池的比能量越高磋蔼,发生火灾时的危险性越大篇了涩,因此要求有更高的安全性技术募称僻,试验考核应该更加严格廖。尤其娥赋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蝎视,因为客车上乘客数量多舱布伴,一旦出现火灾逃生难度大墨俏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瑟坡,为满足新的标准增加成本是必要的换。对于纯电动客车形翻既,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芦,既安全又经济顿。    说一下安全监控网络攫孪按。我认为重在实效粳渺同。我在几个火灾事例中了解到控铺般,火灾发生前其监控网已显示警告信息菱,但未引起关注与采取措施控慷,说明安全责任不清藉,监控网站流于形式皋塑,主要是供参观用悉煤佛。    五催、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绘,大家都知道搐切,韩国的电池产业侈饭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伶窗破,我们必须面对这个挑战惜挺。目前有一些原因敝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蓉姑,也给了国内电池领域一点时间锨褐贰。但是镶,如果我们自己不努力藕涂,最终经不起国际电池产业的冲击糯梦,我们将会面临严峻的问题蚕。    我国动力电池产业发展很快萎,一批创新意识强的企业正在快速成长铅孔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谈。但是总体来说石,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况献理,产品的质量水平不高拨,投资过于分散安,到处建设低水平的小规模电池工厂收归谦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啃顷,缺乏战略眼光甫泊。这些问题需要引起我们重视与思考卧粒亲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啼捂概,没有一个强大的中国动力电池产业伴痕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业葛,实现汽车强国的梦想又是一句空话哦泻典。    化学电池是一个非常老的传统产品卧徽阂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情膏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度偿村,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金邢,形成了动力电池百花齐放的创新局面辫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰户,还说不清楚哪项技术可以稳定下来船。因此定,谁能够掌握创新的主动权脖念,谁就有可能掌握未来电池的命运次撤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局稀囤缆,但是企业是实现创新的主体蚀衅耸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业孤司,能够挑起这个历史重任丛七矾,把更多的注意力放在创新技术上面任弓。    去年参观宁德时代电池工厂时输盛挺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图船,给我留下深刻印象人俏狠。图的中央标明安全性始终是核心辽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乃碍摊、功率密度闺劫、寿命与成本犯洪痢。在实现高能量密度的同时鞋侗趣,要实现快充性能酞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念筷荒吨,向1万次20年迈进彼桥,彻底解除人们对电池可靠性舒绵、耐久性的不信任分翻赐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汲弊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车暴犁,结束燃油车的历史窖峨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疆浓沙,成为中国动力电池的创新巨人硕捅。    我对我国电池产品质量做过一些调研好脖,认为夯涎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咯。就电池单体成品质量控制方式罐,目前还有采用筛选的落后方法筐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上说骏。这表明宛,产品的质量水平低劣啼,即使交货的产品数据是在合同范围内珊补疙,这些产品在使用中性能很快就会变差帽躬,寿命很短疵赡拣。    目前貌偶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差礁,但这也并未在本质上提高一致性仆魏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性僻啡忻,不需要分驯毂搿,标明这些产品内在质量是优良的赁。用汽车工业对零部件的质量要求就是目嫁尺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赔褐荚。恐怕多数企业都达不到褥敛鄙,就这一点而言哦,我们与日韩企业就有明显差距炯觅。    面对严峻的国际竞争孰讼嚷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溪粮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙如臀,再吃不掌握核心零部件技术的苦垢袜铃。我们看到国外整车厂来到中国时貌,都要把自己的供应链带进来杠蕾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磐藤品?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任斜芯。我建议政府缔防唇、协会瑰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捅洞。    六廓齿垦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竿朝。它会带动未来汽车消费新的革命盯链洼,有助于解决城市的拥堵庇劝乘、停车难甲卉贿、环境污染等问题贺锤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率俺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拓匡违,是未来汽车应用一个非尘呵蛋瑁好的发展方向狄廷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痢雹累。    由于共享租车提高了车辆利用率额韩芦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型讶婺帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔚。又因为主要用于短途使用旦,大大降低对续驶里程的需求联热。从社会效益考虑膝,减少了空驶行程虑蒲,意味着减少能耗与排放荤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间森,缓解停车难的问题较耽端。    现在哼,很多城市都在做分时租赁蹿讨,但有的并不是典型的分时租赁悄乏。A点借茶咀、A点还类,规模小的例子不少囱盯。例如有的大学有几十台车在那里辱惯,学生租了这个车出去办事儿摹,回来时归还校园原处咯迟。这种模式也是一种共享忱鲸,但不是典型的分时租赁澎宝对。只有实现A点借X点还歧解、并具有一定规模探、使用起来非常方便善弄火,才可以算是真正意义上的分时租赁醚氛讲。    除此之外侥朔,分时租赁还有一个评价指标仙侮,就是车辆的运行率停锋撮,即车辆有多少时间在外面跑痹汲顷、跑的时间和停的时间的比例钙仟。我考察过芜湖市易开租车孰定,我认为是很典型的分时租赁农吃。从数量上看拿,芜湖已经有两三百个站点嗓宛,三四千台车臣散,具备一定的规模;从模式上看撤层稗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毙接、X点还味沃蔼。从车辆运行率来看美私,芜湖做到了80%奠禾。    此外逻痴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啪衰,规模也达到2000多辆丸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矢番媚,很有创新特色秘吧加,也有一定规模特。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据摔瘦倾,认为大约需要1辆/1000人口碱,或5辆/平方公里的密度复,才能够保证顾客较满意的租车成功率得辱惠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仙,其租金仅是普通出租车的1/3钙马许,估计对停车场需求仅为私人车的1/8把娟。    作为共享租车的车型缕刑犀,以高可靠性坤痕、低成本撅婪顾,微型车更为适宜抽。共享租车要应用车联网技术哼颠,建立完善的方便于客户的使用体系男蠕脆,实现手机注册丧薯戒、约车够垂、开车涉、交车吓摄垃、付费以及安全监控等夏堤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邵袭蹭。我认为脱阮备,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惺岛。为了方便客户愁兄刺,建立全国统一的注册收费系统十分必要喘浆。    七鸿编、补贴退坡后乖剿,新能源汽车是否还能发展彤唱荷?    从今年开始枷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氏。现在行业里有一些不同的声音佳,认为新能源汽车本身就是错误的事情繁藩斧,它的发展依赖于补贴检户队,补贴拿掉以后鞘,新能源汽车产业就会死掉瞄沃。我不赞成这样的消极看法外缔。    首先在电动汽车本身的技术上排滩,我们要有信心的菠棠。随着电池能量密度的提高衬皋,到2020年练,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辽膳,规模化生产使电池的成本大幅度下降汤萌。从这几年市场反映看礁涉,很多消费者开始喜欢电动车了罕,他们觉得电动车很安静护啸妮、很干净怜陋虐,如果自己家有充电桩谴函膊,使用起来很方便合锹睹。目前恭,面对全国大面积的雾霾形势掂莲蚊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策播镀,促进了电动汽车销售量的持续增长焚心毫,在不久的将来佛,电动汽车将大量取代燃油汽车氦廉疙。    我国在新能源汽车产业取得的进展壤,很大程度归功于国家的鼓励政策扔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的郡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用股。但任何事物都有两面性头衅,政策也是这样襄乐。补贴强度不足锯徒,难以起到激励效果吩疗,补贴强度大了匈活侍,难免产生对技术发展的不良影响嗽,也包括少数人铤而走险骗取补贴竞。这些就是事物的复杂性哗,不足为奇龄双慨。因为产生一些问题脱,就否定补贴政策是很不客观的瓢。正确的做法是适时适度调整政策辑间,逐步实现退坡汐客,制定与能源丢、环保因素相关的长期鼓励政策肚薯萎,进一步完善推广工作的其他政策环境表,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言篮,销量突飞猛进废驾铂,不仅在中国市场实现了大反转春,以每年超过30%的增长率扣广誊,连续三年高速增长浅弯肯,实现反超午,在全球市场上来看抵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毛胎祟。设计之变凳,影响如此之深按骗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚倡鞍,都是如此赤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌淋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苫惩。此消彼长伴,本来也是市场常态脾啊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年迟灸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹲俺,而奔驰则用了进击的改变守。这导致了市场格局的变化挫官。但在今年开始疥睹冻,奥迪要采用一种大胆的改变炬。   在北京车展上桓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雷市。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肪窍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屉雾烧。在采访中姜,马克·莱施特先生表示凑逝瞎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略朗抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是魂,以奥迪品牌本身的三大支柱睹,即“运动性”嵌甭、“卓越质量”豹庐省、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仁慧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耪汗。另外斜萌,马克·莱施特表示般掠脸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”担。   未来贝朽畴,奥迪不论A辞融、Q丝、R系列锌,还是电动系列耍,每一个车型系列都有他们独特的个性床湍梗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涂雹慧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拨。而且悍柑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格波臼牡,在马克·莱施特看来揭绅,除了外观辑琳吴,在内饰的设计上建充酶,奥迪前进的步伐还会更大酣。   比如新一代A8铝,大家会看到一个全新的控制理念溯蚊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羚椭,全部操控都是基于触摸屏薯汞耻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肩,这将是一个具有革命性的设计耍典。”马克·莱施特表示埠挪。   【访谈】   媒体惕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里细廓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剧惠?   莱施特厦认:中国市场当然是我们最重要的市场之一片蔚娶。比如马上要推出的新款奥迪A8驼渡,我们认为80%的A8都会销往中国酪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上馆蚊。比如顾祭碑,从车的前脸上就有非常明显的体现邢滴,这个框架会做的非常突出孺,也会大量的运用到合金材料兔测。A8的设计充分突显地位感和身份感唤翁椒。因为我们知道中国的用户吓,或者说中国A8的用户群是非程淞戮玻看重自己的地位感和身份感面俺瓮,我们对A8的设计充满信心晃表播。   Q2是我们量产车的一个预告描。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酱剐粱。我们想把奥迪的A系列睹、Q系列陌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达系。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型豁槐。比如点,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计夕,从而更多的彰显每个车型的特点橡。   媒体协培:A3未来会有怎样的改变茸戚篇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侯?   莱施特感:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型需。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的齐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缆羌、表达力挫瞧。   媒体坚详:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蛾脚?未来设计会有哪些改变釜宽?   莱施特毯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱税密毁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性表,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别保。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的持旅亮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解率轰苍。此外据,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悸棱。   值得一提的是煎瘦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势返逃碎,完美诠释了驱动理念劲去颇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计堤。刚才我说的是外观的设计川,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大祥矫煞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慨贰眉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杭刚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吭立,而全部操控都是基于触摸屏遁绘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中节,这将是一个具有革命性的设计聪。   媒体姬:面对未来的城市交通更加智能化屑秀糖、互联化散揭、自动化的趋势碧韶擂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炕?   莱施特先生鲤煌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段晤纲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恭介。实际上拐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芹矫猾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骡豢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做雀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发翱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶签们,还是更多使用自动驾驶褪,所以我们设计的基点是用户体验非诬息。   设计开始阶段将先做内部设计枫曙桓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后父幸蒙,再去考虑外观应该是怎么去搭配欠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镐轰弘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的矩昏匙,因为我们真的会目睹届棚亮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革混。   媒体刀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗犬酗魔?   莱施特呢累:我们从下一代的奥迪A8开始黎诧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暗。我们要做的是持续的冻颗亥、不断的推进设计语言的发展省屏,每一代的新车型都要再往前走一大步玖掣列。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了参旁乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴侠瓮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浩锑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时熄,业界开始重新打量双方的合作珊勤。   如所有行业对热点的追逐一样皇,在过去两年中设缅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势忌圃孩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响模。4月6日帕罚藩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系擎,携手研发并应用车载人工智能技术踌地。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吠先,双方将成立一家全新的合资企业限吹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份需趟。在此次合作中磕澳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汲,用于双方在汽车领域业务的开展疚,为出门问问未来的发展提供支持革衡珊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业特叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恃扣,而合资公司背后腑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妈偿柒,意味着除了汽车制造商抠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戎瞳态。   “1.8亿美元只是一个开始奥晚互。选择跟出门问问合作楔,是大众集团移动出行战略的一部分讼。”苏伟铭称杭嫩睛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秦村,为达成这一目标须酵,已经规划了三大板块蝗,共计十二戏垛、三个项目矛骑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拾闯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辈第。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拍肌痛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别点渺、语义理解技术湍魏,面向移动搜索领域的智能手机应用鬼稳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蝎错。迄今为止皖哦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荒、语义分析筐厕、垂直搜索等核心技术田。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景络碎容,来打造下一代的人机交互方式缮抗喀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)程劲嚼。   “选择出门问问拦,是各方面考量的结果丧。如果大家了解的话效翘惺,其实Google也是出门问问的重要投资企业纷红,所以我们与Google也进行了谈判”傅。苏伟铭称蔬公仙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慨胯卢。   2015年6月啦签匠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月箔法刀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怠,出门问问被Google投资澜。截至目前矢,出门问问共计6轮融资戮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凤驹陆。   “此次贡,我们对出门问问进行投资每,不仅仅是出于财务层面的考量秀,也是一次具有战略意义的投资价。通过本次战略投资矗桶垂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蕊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阑拳,只是单纯的投资或技术合作蔼捞捷,苏伟铭回应称瓦,“想强调的是美,我不主张相互供应的关系锑郴,一定要拥有属于自己的核心技术磷阿竟。”   “移动出行领域的合作廊夕,如果是提供车辆颇,那只是纯粹的商业化的供应需求靶。与出门问问的合作输跋从,我们是要进入合作的管理层蜂筷涕,在共同建立的合资公司中凯裤,双方都有委派监管团队”某诬。   苏伟铭介绍篡溶肃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腑降,但更重要的是在人工智能领域的研发司操混。“如果你与人工智能进行沟通颁任,沟通得越多堆罗弟,它就越了解你纹沥,人工智能研发的目标是迎合客户返,而不是需要客户自己调整来配合茫虱,所以帘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”略。   他坦言搅些九,在人工智能的项目开展上布劣,有好几种做法蹭眉饱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妇偏,但这不一定能成功劲迹厩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化峰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象松。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辉,且能够很快地将技术实现应用比逼欠。”苏伟铭称坞煞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吴量,来帮忙推进其未来的发展馅莲宛。从这方面的合作来看璃陪,双方非常契合窟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的为滩讼。硬件是大众的强项其婆厂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力斯攀感。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞎,而是应该让其独立运营持。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沤淡芹。”苏伟铭称捣避妻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垒侈辞。   据介绍剃肉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业免谋杰。基于出门问问领先的语音识别木帅、自然语言处理哭阂、垂直搜索和主动式搜索技术醛彩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戮肝善,该合资企业将进一步探索老,为未来的智能移动出行提供解决方案扫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里私呐笔,人工智能并不是只包括这一部分嘛,其实踢宿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能囤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秀刃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涤鬼,但在苏伟铭看来柑,这是一个重要的开始份。   “下一个工业革命的前夜”殊麓酪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饺,为此猜蛔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亢。在2016年的广州车展期间泰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拭傻。据大众汽车集团(中国)首席营销官疥弛钉、集团销售和市场负责人胡波介绍轿伐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立喂,包括智能停车仙控、智能充电等呜率酶。第三就是交通形式的智能化管理髓。即打通不同的交通形式钒吮芭,提供一个智能化管理散从透,最后让出行者能够享受顺畅漓泻申、无缝衔接的各种交通形式带来的便利模薄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团爱勤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用残定。“我们相信绢,车企能在这一领域扮演重要的角色痛克。”胡波称挡。   不可忽视的是苔赌牛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闪梯蕊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者倪夹缎。   “要建立一个生态圈水哼,必须要有多个方面的项目支撑虚腺材。在落实该战略的过程中变讽猛,我们便开始思考卤私录,如何构架这些项目蓉,未来三年我们是要围绕这十二吵顷檬、三个项目开展工作的圭砂。”苏伟铭称委锯夺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌串,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术路,以便及时供应癌缓擦,满足未来车辆发展需求瓷酒。”   据了解乾磐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品请擒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吃芬谰。通过语音输入稍,该后视镜可以提供导航酵膛、信息点(POI)搜索氓程、即时通讯呢、车载声控信息娱乐系统等功能讽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror穷狈。通过语音输入悄侠凰,该后视镜可以提供导航宝沟、信息点(POI)搜索诬检宽、即时通讯楼、车载声控信息娱乐系统等功能胜毕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坟颅羔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度葱。   苏伟铭透露缚登,最快从2017年下半年开始锤电,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钳筐,在一些国产车型上也将采用该技术动。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泰。但是拴阮,有了大众汽车集团的参与嗓附,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挛牌。   经济观察报导肆:在中国的十二三个移动出行项目上陋籍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奢保可?   苏伟铭徐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坛。2016年中旬逢嗡白,我们便与集团总部沟通过棺纽弄,我们认为在移动出行领域箍肛七,中国是领先于其他市场的馆。所以称,当时我们就决定在欧洲以德国为基此徊场,建立MOIA移动出行服务公司晃乱。之后戚请驶,在中国伙鄙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司被,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目穷剑。   所以纬晚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域藤摊氮,欧洲和中国怖扫。其中中国的业务包括三大板块磨佳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舵鲤尘。我们在这一领域是领先的怖托,这之后谰拦抠,我们还会有更多合作奸滩督。   经济观察报特杆害:在大众规划的十二三个项目吧氛盗,大众与滴滴出行卧、首汽等公司的战略合作是什么模式淀呵?   苏伟铭矾华:大众跟滴滴铺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中楷期事。其实朝五,与滴滴出行的合作罕,目前还在进行详细商议秦潭矢。但需要强调的是跨胳停,我们的合作投资并不是融资的概念末胺,我们的合作是战略性的双伟吠。   经常有人说大众汽车集团起步晚蔼,但我看不出其他厂家做得有多快芒旁杜。   移动出行的合作材舱荚,如果是提供车辆撼戚,那只是纯粹的商业化的供应需求持茎。与出门问问的合作撬聪,我们是要进入合作的管理层拜坑,在共同建立的合资公司哗付李,双方都有委派监管团队磕。   经济观察报吩料:您提到的十二椒慑、三个项目都是什么商业模式肺市蔫?是否都会以合资企业的形式出现火醚?   苏伟铭纲涎肺:并不是全部都是合资企业形式的项目恢。我讲的三大板块中尾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慈。我们选择成立合资公司是因为材,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹋冷。那么如果不通过硬件刊举洞,技术应该怎么落地呢皆蘑?通过建立合资企业篱谈凰,我们可以为不同品牌设计不同的技术愁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坚,包括集团以外的其他品牌仟取,我们并不排除这样的合作啦地良。因为生态圈本身就有一个共享的概念背。随着数据的增加涪梗忻,共享的概念会更加广泛蛋,生态圈成功的可能性也会越大催惮素。所以与传统的工作方式相比圣想,变化是非常大的彼冠。   经济观察报盛顺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挽苛忱?   苏伟铭恫:我认为技术和战略两者兼有胁搐鞭。要建立移动出行生态圈的目标胖献胁,就必须把其中的布局规划清楚普疯,只是研发出几个APP菩,并不是真正意义上的合作或合作的全部辜喘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掠兽滦?同时认涝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卢惧,也会要向外输出谰。   经济观察报献:生态圈成为汽车业新的布局单位溃微,选择共建生态圈的合作伙伴时掀樊,有什么标准绩迁承?   苏伟铭公紊鳖:以前我们称之为垂直平行的价值链面瓶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联句。在考虑发展这些技术的时候犁矮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揽。   举个例子藏欧戳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桔桥叮,我们会考量其语音识别技术有多强水?然后再开始讨论中间的差别在哪惩猴。找到不同品牌之间的差异性非常重要规沪。从战略角度倡,大众汽车集团需要明确今后的定位认。   谈了这么多淮赔歧,其实有一个基本点逼熟,便是客户群体侩屠烽。作为主机厂苟发粕,我们需要预见到7年以后车的样子卧。因为一般针对七年以后的下一代产品倘些配,我们现在就已经设计出来了浩偶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹋绿,未来会遇到非常大的改变矫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同罢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鸡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品褪瑞埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   4月20日很,上海车展开幕的第二天试,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台袄劫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔡拒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟揉撮伸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贪扦,其实铆付,魏建军早已来到现场计。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炮轻黄,魏建军至少接待了三批不同的访客善十滴,并亲自送每一批访客离开杜冻欠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时柒,虽然神采飞扬劳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呛查,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小澄庙氏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辰痹截。一边是国内SUV领导品牌材矛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陀幌柏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凭土渐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军护零商,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣劫裁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吗,此次戊胃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冕估姑。   “WEY的目标是挑战外资品牌午盎膛,终结外资品牌的暴利时代饲,重新定义‘豪华价值’惦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矗。VV7c/VV7s之后愁鞠棠,今年还将推出2~3款全新车型玫,将产品线延伸到新能源领域迪氮,合力冲击外资豪华SUV品牌穷让。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啼搪。”魏建军说赁轮,“关于轻奢扁炬,首先这个词比较时髦藉冈寒,容易记住识豁。另外线亥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵链。”魏建军表示啦,长城不会做没有意义的豪华复,“作为消费者可以感受到超值的体验巫,而企业也能得到相应效益夕乓,最关键的是得到了客户的认可腑,这才是有意义的‘豪华’匙仓。”   魏建军认为安全是最大的豪华懂弛。“乘员匡汰痛、行人毕驴、车辆”三维安全(3DP)设计理念洼洁娇,参照国际标准逗发,主被动安全配置完全创新俩,提供正常驾驶累、危险警告驹典孩、碰撞减缓弥设,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护墩筋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)莆善底,译为“牧羊犬”稠颈,有守护主人生命及安全的意思盗。   此外等,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队时擦熄,来自于欧美一流车企圈赁顶,有着丰富的造车经验和行业影响力酬芭。匹配中国第一款7速变速器眉锹凯,这是世界上最好的变速器之一邢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朔雌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炯光凸。除总部优秀的研发功能外灸铜隶,长城在欧洲颂故添、日本和北美也都建立了研发中心凉叮冻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”欺涟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数就嘘。其中辨郝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌趟咳裴。对此然涵,魏建军表示词:“媒体和消费者一直有这样的担心鲜萎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面策。实际上耙壤太,在同尺寸或者是同动力下款享,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价笛。但从消费者的角度来讲斜柬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的岁赫镰,消费者会非常清楚这些配置晨遁、性能熬匡、做工有什么样的差异俄辆。”魏建军表示钱汤刺,长城的目标是做品类品牌捷敞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分词,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元焊鹤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钝算阮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆氯偷。   而针对销量层面妙献袱,魏建军表示毁:“从销量上看苍爽,WEY很难超越哈弗额,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的题搂射,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩獬,15万~20万元的空间虽然也很大茹褪查,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柔褂蜂。”也许很多人会认为香傻,WEY卖不过哈弗皆可艾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务厘强泄,但实则不然艇。“WEY和哈弗我们都重视井把激,长城用同等重要的愧椽缅、足够的资源支持两个品牌微老诧。”魏建军说梨裁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力潮廊,魏建军是如何评价的烹?“我认为我们的产品不管是性能册俩、做工卤收咐、安全蔡,还是油耗蚕、排放限彩闻,都不输高端车卷稍。”魏建军依然对产品信心十足妇同棺,但他也承认WEY面临一大问题盖解棋,“现在问题是品牌价值且,因为WEY旗下产品刚上市巩亩,品牌没有经过市场的验证颂搽池,大家会对它不放心的。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汞复搞。”   魏建军表示什,自主品牌给消费者带来了很多价值厩归。“有我们的参与社俩,不断地进步缕、不断地在挑战外资犀匠,已经迫使外资不断降价架,提升服务品质配窍。我们的目标是要挑战国际高端市掣ツ帧,所以说我们借助中国这个很有价值的抡记、规模最大的市场来锻炼斥,使我们能尽早挑战高端卜。”魏建军表示敝愤钦,消费者购买了WEY之后帘羡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值榔骚铣。他对媒体承诺葱性纯,WEY的产品一定是超值的磊,并且一定能给购买者带来惊喜姥。“WEY是一个挑战者磺跋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感闷陈。把我姓都赌上了嫩看,不能失败挞丝,只能成功付玻胶。”在采访的最后茶短,魏建军郑重地对记者说墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲缅殴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日久半,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发低闻锑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秘陆屡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驶矮未,为此凤凰汽车特意采访了有关领导羞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车徐冗喜,以及未来的发展谁盛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生龋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酶漂泞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生污、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士护画,以下是问答实录厩:   凤凰汽车 汐嗣千:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抛柒汕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的靖忍?   俞经民 蹄舷炒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狗该,对于品牌的市场表现同样很有信心驶颠将,就MG品牌今年同比去年的增长率而言净潮建,我们有信心成为市场第一的品牌雀闪。今年我们的销量目标雷捂高,是从去年的8万到今年的20万可溅蒜。纵观130年汽车工业发展史拼,汽车行业发展的基本规律而言拐啤,规模还是需要的泊,是品牌更好的发展的重要保障疤据。   邵景峰 武持融:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分郝都,荣威方面胚,我们所坚持的倒,是一种符合广泛审美的板歌捻、优雅自信的设计风格煞,在复杂的市场环境中奔顿褂,抵御诱惑辫、坚持自我非露,走一条人性化的设计道路秘旅。而我们的MG名爵锭联,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辨,这是一个巨大的宝库吮示,值得我们的设计师尽情发掘姬,其中之一炯彭牧,就是感性粕。   在MG品牌的设计风格中糯垄吕,我们可以看到很多情感爆棚甲兑腐、血脉偾张的元素与产品冀鳖假。未来的中国汽车市场必将飞速发展腐少蕊,需求也将越发多元化萝塘略,然而无论技术如何变迁纳穷媚,对于人性化潭、情感体验的诉求将贯穿始终槽完忿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抨,我们也将在感性力设计理念的指导下桂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品饭蹭秃。同时需豌鞍,强调个性也不代表小众判呈兴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求傲列蜡,为大众带来唤起强烈感动罕、让人心跳加速的优秀产品逼渺,这就是我们所追求的目标餐络缎。   凤凰汽车 崩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耙老悔,其中年轻消费者占到了绝大多数佩,请问接下来疤水敲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求醇棚?   俞经民 费膊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”驰敛蟹,更是“年轻的心”劣襄,从名爵ZS的订单来看脖情抖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体郝稼从,更包含了年龄层更大炮、但心态上保持年轻的用户送。从“年轻的心”角度而言栓,我们的消费群体就更加宽泛了露评片,作为一个年轻化的品牌靠沏地,MG名爵的诉求是“年轻动感藉、专属空间瞳沤、纯粹乐趣”袱,给“这一代的年轻人”造车离翅第。说到年轻人共同的特点挠毋哦,是充满梦想鸿讲,对于梦想的追求更热烈一些柏炬,更想把心里美好的事情去实现寡绞。这个梦想实现的过程是非常美好的嫌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求衰:为这一代年轻人挠忱慰,不仅是岁数上的年轻人凡匪坪,更是心态上的年轻人珐,提供更好的选择口厩潘,保证他的有更好的驾乘体验矩。   年轻化的特点尉磷,是要颜值陵悉、要体验的到位焦厕哪、要可以分享崔。二十一世纪中国的年轻人暖,在互联网的普及深度软暗、对于尖端智能的体验和想象力超,在全世界范围一定是靠前的耗,就应该可以代表“国际范儿”恐,也应该引领地球村的潮流烧。要满足这一代的年轻人荷,MG名爵所带来的产品体验绒,也应该要追求更极致侥,带领大家去创造全新的潮流略。   凤凰汽车 秒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”患达浚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后欢病、80后律寐、90后的人群当中论钝?   林嘉瑜 笑假:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作柿翅卿。这款车感性的设计曲线立瞥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肪围覆。不光是国内的经销商池,本次上海车展创淬杏,MG名爵还邀请海外的经销商当,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潮,他们也都对这款车都做出了积极的评价揪沫踞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀激,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钒合垫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嫉臼愁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鞘碱,让老百姓也能开上小跑车守,尤其对于国内的核心消费者来说报,不论年龄几何路起灵,都要有为自己的梦想活一把的态度骡科甩。对于一个汽车品牌来说坛卸,这是一件值得骄傲的事情夺。   邵景峰 掸兰:其实在选择一种设计语言的时候酶屁,设计团队非常慎重惕,因为设计的变换频次不能过高络捷,要抵御诱惑败、保持延续性才有可能给消费者形成印象少、拥有识别度从而去打造一个品牌村是。“感性力设计”的第一条就是要有感性檀,去追求情感的外在表露僚廖潜,从更广泛的角度挨戚绷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些叭纤,通过真正的审美习惯进行判断;第二闹孙柑,感性力是专属哄遂、设计师要通过专属的标签襄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闷秘宿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感牌焙取,比如运动员在起跑的那一刻湿违,弓箭拉满而未发的瞬间募。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茄,这种动感更有档次警,同时价格不菲仇爸,是很高端南荷瓢、优雅的设计锋尺,我们希望把这种设计注入到产品中盾首,带给这一代年轻人极致的审美体验垦。   凤凰汽车 丸退:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓准祝块化架构平台打造的垢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酮吞昧?   俞经民筏摔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用舰双。这是对这一代年轻人的尊敬心博舅,他们自带国际范儿奶拒疯,是可以引领全球的潮流的人群嚎,因此有着巨大的价值涧荚常。对此凹琼此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晾董,在全球也是一样谓拟泉。目前令瘸,世界范围内农镶,不仅是动力总成前瞻技术的整合奔搏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势食锰庞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车菏蔡冕,采用插电式混合动力设计菩。另外奈,大家看到的名爵ZS疙,将会在明年上半年推出纯电动的版本杏珐,至于最接近今天这辆续航超过500公里劳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车感葡痘,也将会在2020年之前推出羞丹。   凤凰汽车 瓦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系竿私?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法头门圭?   俞经民 姆具捍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控顶,设计上差5%庇,销售上就有可能会差30%郴瓷娃。那么对于自主品牌而言恰,就是要把自主性发挥好秸吼,去追求审美的宽度和深度山仟煌,销量也才能有宽度和深度楔。名爵ZS的设计就是这样做的虐,要追求极致舞话、不计工本宛胜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枯构秀,可以说耸娟惶,名爵ZS的极致设计还庙为,对销售的宽度起到了很大的作用那。   邵景峰 线毙秃:汽车设计是在不断进化的芳墟,不会总停留在一个风格上品害巧,在互联网时代醒兴核,同样要有全新的时代特质龋滇膜。另外斡,从汽车设计而言缴,例如从动感设计理念而言伍供辞,英国车是鼻祖芳窜啤,很多品牌都是以此为源头来发展的抛,也就是“同源”界虑。中国航天能够上月球朝墙,那么在汽车领域上同样有大的进步瑟。之前德国杂志的一篇文章写到隋订,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斡嘶,在进化的道路上有推崇的看法坦,也有欢迎的声音蠕煞,这些都是要虚心接受的沉。另外蛾溯,汽车设计是一件非常严肃的事情浩,每辆车定型背后啃晤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的郎彩,背后要靠巨大的投资来驱动郝镜。   在造型评审的过程中遍毋膝,流行趋势讲清楚翅,未来怎么发展说明白豢羞扯,否则误解就跟着来了矫矾,所以要有一个整体的品牌战略在里面恨侯拧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了守。   凤凰汽车 半苯擅:今年题寥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处膏脱喀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痘灭?   林嘉瑜 读:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作受,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盾,拥有一颗年轻的心隶顶,热爱运动粹、健康的年轻人泄。   从足球营销来说计孔湾,对于英国和中国从捷,都有很大的国民基础冉村。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国庞媒墟,是英超乃至欧洲的强队轿剐容,这几年的成绩也是不断的提升戳弯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伟。同时烘脖,利物浦又是一个老牌劲旅轨,有不断上升的潜力嚼闹福,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茬纲罕,在用户上有着非常大的重叠之处侵盾。MG名爵与利物浦对的营销合作禄味,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来驮我,在活动和比赛中享受快乐狭。   上海上港队也是一样的黔。MG名爵经历近百年发展舵楞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菏两,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菱,两者的合作也是非常有趣的煞狭。更重要的是浩从晚,MG名爵通过足球营销的模式瓢博狭,能够促进两支球队之间的交流灿,包括之前组织的很多活动俯藐,不光是针对中国的消费者糙妻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盖律卿,有效利用MG名爵品牌的特有资源布,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涵箱拒。   车展期间裙览绿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叭蒲钢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疾技酒。在车展之后淑禄,利物浦会在上海有推广巡展活动饭弥辟。下半年剔受驳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对径酒潍,欢迎全国各地的消费者参与和体验判就。   俞经民 沮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鄙沧,大家能有一些共同点做沟通脆,国内和上港足球队的合作辉,正是汽车和足球之间速度与激情滇酮玻、自我突破的契合点纯尽,足球又一个很大的特点亢,就是会让人意想不到立馅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间菠廷囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜晒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年牌违碧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩昂,与此同时卵胳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肯,长安汽车产品质量持续提升敌趟,用户口碑不断提升颅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象割递必,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一葛俊、全球乘用车品牌中国市场第二名珐。   关于未来市,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会躺拱毖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划及泄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氏。   2017年是长安汽车的产品大年硕叭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挪舜、全新的SUV CS55搬垂、轿车睿骋CC享入、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虚归,将会进一步完善长安汽车产品谱系枫。   如今汀课,长安汽车已经入围“国家品牌计划”石屉场,站在国家品牌高度寻求发展户虐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恋。提升品牌溢价能力涛,成为长安汽车品牌发展的重中之重玛。2017上海汽车期间山氖檄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宦僧,关于长安汽车的未来褥,徐留平董事长有话要说叙散搽,以下是对话全部内容娟。 凤凰汽车射:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乔替梨?   徐留平烽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辰滥,我们也是不经意之间就走到这个地步究糙,因为一个产品煎洪,特别是像汽车这种产品是更加的明显颅妈,它反映你的公司文化嚷夏、你的公司理念是什么样的东西立敦内,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孰毖程,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缴,你怎么样让产品吸引住消费者朽篙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球攀退梳,靠的是什么味坪僵?因为美是一个主观的东西际戚,有人认为这个很美睫物,有人认为那个很美旦捅,从长安汽车之前的产品来看蕊氰虐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来该丁敞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么羌碎息?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错髓酣抠,同时想把这个产品往这个方向进行修改床吩。我觉得在这个方面土甜,从长安的角度来看漠弹,就是对于这种动感沽、时尚这个理念的偏好品恢味。我一直在体会部,其实我是在反问我自己尽届堪,这种偏好它是怎么体现在产品上的话罢?实际上是我们内心的这种偏好秤。在过去的2-3年中皆华,我们面临的话题估,如果过去不做总结洁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来苍揪,另外更重要的是说次丰坍,下一步你怎么做乒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法檀东,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车穆拔,下一步是个什么东西擞娃世,消费者需要什么样的产品秃雇翔,然后作为公司来说凤仿,你们能展现出来什么样的东西嘶,最后我们总结叫生命动感智色双旋挺创赐,当这八个字出来的时候里特扇,我觉得是非惩匀合牛好妻,既是水到渠成胳拓,又是醍醐灌顶惟、灵光一现鹅潦。这个过程械苛干,不仅仅是八个字的总结堵管。这八个字出来以后船,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好达胜和,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颁蹄,实际上不仅仅涉及到造型竣什裁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验年。这样的话渤纬辉,就有了一个提纲契领报脯师、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芦鸿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中了讨,就能够有一个非常精准的东西吨轻。   刚才你特别提到“色”特撇,我们当时想说就卤,你必须要能形而上昂案涡,要能够抽象出来碱混绦,如果说你不能够抽象出来惠辩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候勘,如果你弄它50个字路钵寂、80个字憨社辩,你可能不够形而上行鸡,不够抽象化倡蝗,最后我们觉得“智稻散联、色”竿萍牢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动憾。   第二个就是说消费者情感的体验蛔,比方说对这个造型和颜色苟岭,甚至于这种声音或者是形状死、线条的这些方面的喜欢观棺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西玲帘厂。当然我们也在想用什么样的词比较好拳句,最后觉得设计的这个词很好面娶磐,一开始我们还担心说这个词字挺多币浮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挡挝,我觉得就应该让它有想象力下掀,就应该赋予它很多的内容锰偶耻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谷吼,孔子都说食色合,吃饭以后第二件事就是这个字伶峨,我相信孔子说的这个字也不简单意思歼烽揉,实际上说揉掂慧,智色这两个字还是最终反映的是人寞趁钨,特别是消费者的一种需求蜕既熔,对于未来传统的一种期许闪,这个过程当中江,对我们来讲琉,把这八个字想通的时候洗按,我们感觉到非常兴奋也非常重要的密稍帝,这是我的第一段话题驴。   第二段话题说这个对长安有什么用处湘屡?那次在发布会现场有说缚虎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候聪岗麻,一开始我就提出缸汉舜,第一个狮,这个产品要漂亮喇识,你不漂亮的话辟,什么样的东西都没用圃敬读。因为我们很早的时候就开始在考量眠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧椿,后来发现不行酮盯,最后我们在大概07睛可、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寐杰。因为你还不能提炼出一个高大上撇、抽象培拈聪、形而上的东西架号,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娜,但是每个产品都出得非常艰难薪。这个事这么长期干也是一个问题膊铰辆,因此在三年前的时候呛滤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解湃蜡帕,对于消费者的这种认知寐,把它抽象化巩遍田,那么这样的话理解了以后课颗,再把它具体化寿粒,特别是在产品馈妹捐,也就是设计理念当中一些图形化的东西粮墙桓,因为如果你不落实到图形化的方面粗性,那就只有形而上没有具像化 提,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疤敢埂,图形化和具像化过程当中隆剂,这个就出来了纶。   这个出来以后揉,我觉得对未来长安来说搐,我们未来在产品设计的过程当中渴娟,产品能否做到生命动感智色双旋乌奥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来悍?这样的话猾糕闷,实际上说馈鄙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中太腿,几十次的否决瘸清,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凭谜,几次或者就十次你把它完成籍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缅瘫,那么这样的话兔,对于长安汽车的家族化捻烧,我们看了这个车领,看了这种感觉这种情感的体验偿抨,那就是长安汽车坎揽棱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车灿倘,这是一个甘秆。   第二个就是说埔,我们自己在研发制造设计过程当中篙,这个速度大大下降星,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浚地缄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嗡,如何把消费者的体验做到更加的精准坡冲际,更加的接触到痒点咖善桔,这样对长安的影响是极其巨大的烙。   凤凰汽车肖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念馈抄潜?   徐留平蔼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念庐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哨食。如果说把它拆分开来嫁啃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盼,智色双旋更加偏向于设计领域譬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢第外?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚砷,我相信大概许多媒体会想社幌透,生命动感智色双旋怎么落地佩豢屑?因此我们就想把智色双旋也说出来套缉,不要分开剔括,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中房,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沸聊炒。   凤凰汽车吕荒:另外一个是提到的认知方面的感觉累,有没有一个专业的因素糯,咱们除了制度之外乒,有没有专业领域的人来负责这件事惺巫?   徐留平百蛾盟:我们长安有一个庞大的队伍兔,首先要把一个汽车造好详沮聚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人跑哭,到高管团队沧,到设计团队氯党碎,到制造和研发团队垃清渭,包括服务团队脊,特别是主要负责的领导人乘淌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杯挫壤,而仅仅是设计团队的话语窃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疲喷暖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莲操,因此对长安来讲诫腿,是既有最高层特别的重视奠、关注和把握苇匹钮,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛇驹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哺肖茧,我认为在汽车领域当中是行不通的谜统,当然我们也有具体分工密比。另外也有很多的专业人士完成这个事情锑记,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滥蝗,还有轿车研究的锨,也有做SUV研究的媚些,同时也有按照职能分的啃镀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诉峡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓必庭,如果仅仅是设计团队的意见襄,肯定会偏离了方向吞惧嵌。 凤凰汽车巴笔墟:一把手是指您吗山媳?   徐留平放迟:我是其中之一凉泰请。   凤凰汽车囊四:长安汽车自主研发的新车察倍,设计繁粳愧、评审哼、评定环节您都会参加吗咕茂?   徐留平庭:我必须参加幕达,我前面讲这是我的职责杏此,所以我必须参加匙。   凤凰汽车坟静局:无人驾驶车呢廉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车立澎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了醋篱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桃观,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乱?   徐留平氯梯镭:上一次品牌发布会懦,最新的无人驾驶技术也做了展示柏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伐副,高速公路的环境相对来说可控性要好熊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的魄尼,难度要更大需,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻丁,我们不仅能在高速公路上做匈高蹲,而且能够在城区做旁沉,这个技术我们已经实现了突破玖。   凤凰汽车闻沪:长安无人驾驶技术进行的这么好盗,量产会提前吗碑?   徐留平蹭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淌孩,实际上就是说类奉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蓟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棘鼓抖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棋茬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坎录痹。   凤凰汽车侠腥:中美在进行双边的贸易谈判恕,这是谈判的内容之一枪,会涉及到汽车合资企业的放开困稗,可能是一个双向的市场开放的动作辨显捆,如果这个谈成了锰嘛梳,如果这个不再规定50%的上限扣斡,您觉得对行业有什么影响膛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资送骂,那您觉得首先答不答应袱把?再有一个多给他股份的话东尚负,对企业今后的运营会怎么样吹彩茬?   徐留平茂:我明白你的意思硅,第一我确实还没听到这方面的话题忱奶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况海唯,股比这个事说了很多年拦,我基本的看法有几点筏故绷,第一个这是国家层面的战略和政策翁记缸,作为企业来说桂商,我们遵循鄙傻练,国家有什么政策我们遵循什么政策水,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点潞巾献,我相信未来的合作会加深暖啥蛾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大潞护,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题并,而是说理解消费者黔阔容,能够洞悉消费者狙统,如果股比的溢价挺高加姆没、溢价挺低媒炭,但你产品不能卖出去秒壤,那你不能分摊出去耐碴,如何把蛋糕做大拉陛捂,这是合资企业要做的一件事炽寐。   凤凰汽车容箍:如果真开放结厦,长安会想着往美国去吗涸慕,就像那福特来到这里呢鸿哪勿?   徐留平狗:长安想要去美国是一个公司的战略俱挥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系交孺。   凤凰汽车捷:长安与福特的合作多吗檄盒孟?   徐留平吻伴封:长安与福特是我们加强合作的方面雌,应该讲这种合作的程度杭斧锣,不仅仅是合资企业勒寂,从母公司其他层面藕窃阿,包括技术和其他很多方面都在讨论末,包括海外市诚嵯车小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长枫勃甘,它的能力提高了雄。第二 现在是全球化合作的时代凹容,一家公司独立运营滑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绣卷偏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卯。   凤凰汽车丁钒钠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伙汀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拳,你还说了过去我们做一个车环队福,可能需要很长时间好不容易做下来撅,比如逸动秘恍,是很艰难的迪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宪兔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%措岭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资甸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩ù群洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大韶?第二对比韩系裂搁韦、日系世,我们的研发体系和他们的研发体系相比陀,您觉得能不能支撑匪贬,确实我们的实力也很强冕,我们的内功可能修炼到一定程度辫递柔,我们后面会源源不断推出好的产品段,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惦萎。   徐留平贩罕:你讲得非辰傧樱好踌碳勃,我觉得这是两个原因导致的携肮妓,第一个就是必然性鸵,自主品牌需要有成长的空间藉姓,第二个确实也有机会的原因虏,恰恰是SUV的市惩渑牢啊,中国的消费者需要这个东西烯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沽,反应速度更加快一点焕试奇,把这些产品推出确实是满足他们的需要壬念,我觉得是两者共同作用的结果趁举檬。   对于下一步自主品牌来讲掇吕暗,无论是哪个系纯泥,无论是美系睹步户、日系诺管颁、韩系壤、法系煤,我觉得跟系没有关系卧秤,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣ハ印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妥输舒,这是关键虏囤棉。消费者他肯定是有他的诉求的糕拦,究竟是SUV侮角、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西顶勺咆,他有他的一种偏好案伦、喜欢崎太困,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绷房,这就需要我们作为厂商攻,你必须要洞察到消费者的需求磨蔑桨,实际上要看到他的潜意识是什么东西警奔恃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贸竣猎。为什么我要总结长安汽车的过去呢甲?实际上是我们自己反问的过程嫩扰薯,就是说在过去当中浮,为什么逸动会是这样郝,CS75为什么是这样侍?实际上说湿探兢,我们当时也没有意识到撅烯慕,反正当时就是这个样子侮,实际上这个过程是一个反求的过程免,我们为什么会喜欢这样辟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叼拷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子前匙酵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好控,我们把汽车理解为是生命的动感础,其实是一种生命力的扩张孩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溉,而我们长安就应该提供这样的产品盲寝,回过头来展望未来廉,我们觉得这也是一个正确的判断男丝踞。   凤凰汽车唇咀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墓沸喇。   徐留平酞烽城:我觉得现在国内研发体系来看蔡,国家间可能还是有一些参差不齐砍姬,我觉得自主品牌的研发能力和体系辫,进步无疑是非常大的锹,而在很多方面可能与跨国公司有差距坟,有些方面会比较超前诚,因为自主品牌也不是一家梧川适,跨国公司也不是一家辣,要两者来比很难说须,但是有一点扯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易渺,做好一段时间不容易套叼,这个公司要能够连续做出好产品酚苯撩,能够连续向前增长稍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绒、设计应用簇硷剐,在这个公司当中都比较受关注萄脯税,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因市。   凤凰汽车苛捻:我想问一下自主品牌的建设庞蚕角,随着我们品牌的推出搽私,现在汽车品牌进入新的层面床,会有不同的路径选择浪,比如长城宫蓖歪、吉利推出新的车型套矗通,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势按?长安如何能够胜出殿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌退,除了刚才说的两个砷,还有互联网造车的未来的合作伙伴巨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响顺箍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侧诲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合很?   徐留平泄:实际上锤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哩,我觉得这是好事多炉涣,这说明汽车产业欣欣向荣镁死激,是真正的投入脖咐售,这是我对汽车产业的理解坦霜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚柒柿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氮僧,例如一个产品到了造型师的时候撵,是一个说法残教、一个样子距,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惦,然后到了制造过程当中又是另一个想法黄叛,到服务过程中又是另一个想法揩仑梦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西篇,既有高大上的伸具,也有形而上臼弗豁、具象的蔷蒜咖,你要把一个公司从时间跨度牌,一个一个展现出来叹,而从空间的序列当中陵蛔,你要把研发全部都按照这个意义冗伪没,我觉得是很重要的方面砰。我觉得制造汽车是很复杂的过程加,各个方面的协调朵吐绍、综合豌涕华、修正称、打磨需要太多的时间环,我觉得这是一方面恕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痰,同时也是我们总结过去体会出来的珊勾,它是由内而外的袱。可能我们过去没有意识到这个话题泥,我们现在总结出来下咀安,然后下一步能够指导各个方面狠,每个部门都很容易做事情黑。   第二个问题你讲到造车危,我们开的会太多了连复,失败的太多了篙嚷四,沮丧也有很多创,基本充满笑意也就一次淮牌,前面基本上是批评芒陋告、检讨捌鼎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行问坡趟,不高大上良。至于说现在很多企业开始造车逆警,我觉得这是一个充满魅力的行当咳,很多人都愿意去做凡。   凤凰汽车烧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鹃? 徐留平辈鸵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汐,会选择相适应的地方媳宝蜡。   凤凰汽车解匈袍:就刚才的问题我问一下棵,刚才您提到和新创的互联网的合作徐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔错剃、蔚来也有合作剂设价,您觉得长安在未来在互联网里面的话扯摹,更倾向于是一种怎样的合作耸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工科五玛,您是怎么看的弄?   徐留平鼓乾搁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择廖蚊,从长安的情况来看崩劣镰,我们认为哪个方式都挺好的糜肋,现在是合作型的娄弯泉,是你可以自己干排雀木,也可以合作干南,也可以自己加合作干帘澜俄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谜裸。   凤凰汽车独际:我们打比喻即畏,37度是正常的温度槽,您觉得新能源行业趴射,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说芦摆笔,您觉得温度是多少狭汕?   徐留平伎:您觉得高了低了旅?   凤凰汽车烤:之前有人认为这是疯狂的阶段宋闹敲。   徐留平修帘:我对一个产业的衡量依据是蒋怯,在目前这种全球的经济运营模式下董桓姆,凡是有金矿的地方糕炽扑,都会有若干的人去挖掘它侨谩卯,目前我觉得新能源就属于这个阶段秆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够黎完示,应该更加得进入京逗唐,因为从目前的情况来看垂,汽车产品当中酱胺,一个很重要的领域就是电池丧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捻拟,没有这种资本背抹慰、技术涝普、人员的这种投入贰吠粪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的攻。   凤凰汽车冯:那就是说您觉得温度还不够吗粹?   徐留平庇队:我觉得还可以白湿,但是我不太同意的就是产能太诲,如果说你的产品技术不太优秀佳,你建那么多产能就是有点糊涂好鲍。   凤凰汽车汐蕾:很多其实可以通过改造现有的产能隶烤阔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能踢慧持,从这个角度来讲涂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苫呢歪?   徐留平虎:从整车厂的角度我们希望成本低一点栋愁途,选择利益大的骑汰才。   凤凰汽车肪朗:所以您不担心过剩吗催葡粳?   徐留平傅错痕:我不太担心这个问题琴虱付,我觉得电池还处于不确定的阶段翰旗林,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倍。   凤凰汽车袄投:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象船吠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外得敖哎,不管是设计师还是CEO等等蓖嘎浅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代廷?当然那些设计师很多是主管的歼,老外有管经营的有管品牌捂鸽,主要还是在设计和技术的领域畴配强,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的光铝臣?第二个是国有体制的问题书扇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响薪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卞,也在高薪吸引高管人才汝,您是如何留住我们的人才簿,关于体制之上创、体制制约的问题乾海嚏,我们怎么解决拘式?   徐留平叙愁片:现在是全球化时代缆粳阮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抨坑,我们最早的时候是四无杆菲,没钱经祈慷、没人扩矢、没能力勺、没地位抛纯量,到现阶段来讲仑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师适金,这都是一种非常正常的行为售,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瑟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窗,如果对中国的消费者不能够带动览腾乏,那肯定不行侥,我觉得这是一个瘫桐,无论你是洋务运动还是什么运动衰冲瑞,核心是对消费者要动起来落,这是一个贸变芳。   第二个关于体制的话题龋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距窃,这个方面我觉得不能讳言铜。目前来看囊,对长安不是特别明显手墩据,因为长安是属于南方集团旗下子公司飞哨,从南方集团来说添,在这个领域当中乾巢,也在他的职权范围之内做了一些调整苯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疤材继。   凤凰汽车臣户:如何看待这个机制艾爆苇?   徐留平途擞:从国家层面来说疥煽石,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溅怂碴。   凤凰汽车侵雄:你们审批会很困难是吗磊?   徐留平嗽举:我觉得会快勾敦,另外一个我觉得汽车集团渡,也许给你量化很多股份抬,但是最后你没有创造价值轿岭,给你1股徊,1×0的时候不还是0吗渡?汽车的成长萝朽、成熟或者盈利是一个艰难的过程搽。 凤凰汽车卸:十三五计划像长安汽车整体的销量股、利润和研发能力以及目标有没有簇?   徐留平彪瓮:非常有瞧箔,我们愿景2025委离,我们做10年的规划娘纤,在这个当中我们相对来说做得比较保守恫沥,为什么说保守呢吞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当订朗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念萎促。   凤凰汽车茸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宏卯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强户讣啼?   徐留平宝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业损,在技术和平台方面都在加强合作筐疥骗,至于说未来它要怎么样沽酪,我现在还不太好评价这件事典黔瘦。   凤凰汽车盟涉:徐总问一下国际市场的战略喝脾培,我知道去年车展的时候荣,长安说往海外拓展的重点是伊朗抽、印度涣扣、俄罗斯这样新兴市陈省,有明显增长潜力的市成扛浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去技郝才,比如在墨西哥兼,对长安而言偶搐裴,自主研发这么好绍糯,又长期和国外品牌进行合作恼幂改,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国薯劲、欧洲的市橙ㄐ仙?   徐留平讳凯:在我们十年规划中就有吞酣,去年讲的时候就是当下正在做的内容孝泉据,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痘漆拐,就是要稳扎稳打忱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了班佬狼,因为一支队伍最重要的是信心颠价。   凤凰汽车欧茹谴:国内很多品牌都盯住印度这个市乘住,并且国内品牌在国外市场很有竞争漓慧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赖萎既?优势在哪儿谢?   徐留平仕溪:对于海外市场我的理解是要扎下根去卞停斤,不是简单地把你的产品卖出去册闯间,是你能够充分地利用本地的资源第苟,包括人力资源和其他的技术能力笺魄晃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颇罚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长廓阂,促进本地人的水平的提高浑谴,那么同时在这个过程当中锣囤,把公司的产品技术涵盖进去尚嚷,我觉得这样才能走得远筐。   凤凰汽车鄙怠:长安最近一套体系出来了陶,有没有可能往更高的一段发展具?   徐留平慑聪齐:从长安来讲芥逆,我们目前的战略看徒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致爸仿桨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虹睬估,这是我们能够奉献消费者更多的东西讹场,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谰捆,但最终要落实到产品上亢蹬逼,产品是一个载体让消费者感知它知道它掂,未来嗓肆巫,长安汽车会加快产品推进的速度胺岛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神好磕。   凤凰汽车焊宽:欧尚也在这里面吗临煤?   徐留平菊眉许:欧尚不在继。   凤凰汽车揭盆:东风已经有PSA很多股份罗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侧煽?   徐留平髓:目前我没有听到有任何影响抒潞伺,在实际工作中我们也没有感觉到末祭吃。   凤凰汽车疥:理念发布会徐总是骑着马出来的抨畔,当时媒体圈特别关注恍哀头,都刷爆了朋友圈刚侩,虽然我不在现衬鲁尽,我不知道有没有特别的意义北庭栏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弄蓉城,当时的考虑是什么系忌博?   徐留平吕适:两个考虑瀑呸椒,一个是我把马和车作为比较丝储,你要说一件事无烽忍,一大堆结构化的语言没有必要纱泛剩,我觉得既然是长安汽车侵魔,我们叫做生命动感聚、智色双旋剑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫磐敝商,如果不这样做也没法让人尖叫挥图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推贪谓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烤贯,上海车展首日磕皆妊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浑钨荡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣沤ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酬屏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台举,12年增长了120倍故肪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访藕鹃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略糕垛。   受访人泵鬼缎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)唾韦。以下为问答实录狠卵地:   凤凰汽车菲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面井山?   雷德?比格兰德匹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逻舶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年草碗,这款车在中国市场的反响非辰好剔瘸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惧撇,同时拥有强大的引擎波,提供强劲的动力与性能微烁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筐料。所以棋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摩。   凤凰汽车礁毯须: 在没有设立经销商的地区纯阀藕,玛莎拉蒂如何抓住市衬宸度础?   雷德?比格兰德差: 我们首先还是会增加销售网络汝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点健,计划在今年年底扩展到75个缄脓。   我们还在天猫开设了旗舰店查廷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空丹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台柏位,大部分来自没有授权经销商的地区稼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吗,鉴赏力越来越高讼舰。针对这些人群摄荚彩,我们还组织很多不同的客户体验活动革凳,如海外试驾檀,以及互联网方面的创新嫩哀,如网络平台的直播褂。此外饲穿思,我们也有不同的金融政策莫秀暴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务洗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潦毯词。   凤凰汽车厩锚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匪昆,给汽车销售渠道带来一些变化谩肪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新连骋?   雷德?比格兰德搬簇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说螺股村,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赎吮痉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具库搔刹,而是要提供独特的生活方式体验饶井。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贩熔,不止在中国败晃列,在全球市场都是这样姬碘。2016年桔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伦,这个主要还是产品优势带来的爬啪讨。新的政策出台以后酒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酣圣,不过最终的销售成绩还是由产品决定泥物。   关于新的法规妮晾隋,我们现在也正在研究当中拆藩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鳖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泻。此外傅豌,我们在中国有非呈笔耍好的经销商关系勉芭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关忱颠妥。我们开设的天猫旗舰店河抖蹄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式插署鸵:客户在天猫下定单孤嫁痪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铝。所以青谰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系食。   我们的很多客户最在意的并不是价格泻,而是优质的服务与体验标,这正是玛莎拉蒂的优势所在垃狸良。   凤凰汽车矮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纪炭,有没有什么新的产品推广酪熬?   雷德?比格兰德嫉: 关于新产品镁慷,现在还不是宣布的时候灭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坷疟涝,等到新产品发布时我们再提供更多信息定士送。   凤凰汽车酒: 作为中国消费者熟悉的豪华车撼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侥盒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好繁。对于玛莎拉蒂来说邢,未来在中国市场的前景怎么看祁?理由是什么楼?   雷德?比格兰德盗窗兽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况荣,5年前痢,我们在全球的销量大概是6,500台居酣守,而2016年达到了42,100台段,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辫,所以我们的增长一直是持续的表权。也因此鹃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祟侣伯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鹿超,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后岭壳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坡探蔚,这就是玛莎拉蒂的优势识。所以棋膛呐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鬼俏。   另外蒲颅界,玛莎拉蒂的车主非常年轻肯粳澎,尤其是在中国市诚镄救凇,车主的平均年龄只有30多岁贯堆,他们追求具有独特风格与气质的产品耐,来表达自己的个性与品味妹。   凤凰汽车们拌椒: 现在汽车技术日新月异解甭前,尤其是新能源泼羌损、共享挛、智能驾驶方面情,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桂宪郊?   雷德?比格兰德赂栋拐: 在新技术方面巨拒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统论桃。我们并不追求生产最快的汽车行,而是要提供包括技术添、性能评、动力写脆、驾驶体验等方面在内的最佳组合号掀篓。   针对自动驾驶铣哀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助釜,帮助驾驶员减轻疲劳皑怪沥,降低操作难度旦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秤,包括独特的声浪相、澎湃的性能稀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统腻,这是玛莎拉蒂所追求的慈鄙寒。   关于未来对新技术的规划碗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倘订,比如减少温室气体排放信,这一方面玛莎拉蒂也不例外雷迸。此外税嗣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术题规,如苹果CarPlay和Android Auto诵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术揩稿。   凤凰汽车帆挎梯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化且乓,怎么适应芬窃雌?   雷德?比格兰德茎: 针对年轻人群诧,我们采用的方式不是改变自己骚狭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乳南。比如在中国闹,车主平均年龄非常年轻书讥茧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骄,便是一位年轻的中国女性斤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表膘胖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史灌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意溶,包括法拉利生产的强劲发动机吓、独特的引擎咆哮声膳儡沛、奢华优雅的外观与内饰盗潦炕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柔敢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势罕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陌。   凤凰汽车捌静: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓣输箩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肛,有没有针对用户画像做调整姥热?刚才强调坚守自己的DNA和理念躲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试煞槐甘?   雷德?比格兰德豪: 在中国腺欣,我们不断渗透到三四线城市幸骡,但是目的是一致的烽,就是要吸引更多年轻客户诞广市。但不管在中国乃至全球的哪个城市始钮姓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勤光、激动人心的声浪矩辣谩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备轻纤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洞嘶箱。   在设计经销商的时候肆,玛莎拉蒂也不是随意为之群挛,而是按照需求进行规划雀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绵,首发售罄的100辆SUV中跨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侈。因此觅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兼梦袍。同时囱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奇架,客户需要一整套的优质服务渭软稠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上然誓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生遂渡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述爆能魔。   提问侈嫂:您的新角色到底是什么样的鲤湘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上环?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拘?   Alfonso Albaisa偿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁刺菜,跟所有的设计相关的工作次弧廷,都是由我负责煌。之前我100%的时间放在英菲尼迪狈弧就,现在会分30%的时间来划,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皇。现在大家看到的一些车型活嫁窗,可能是一些原来的车型瓣墓,我们现在的工作荚雄钠,也是快马加鞭纷,希望能不断的改进茨、提升现有的设计琉。   提问破薪操:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扁清?如何看待他推动品牌前进时的作用逼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa福橡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管劝匣时,我们会共同合作寥苏,不断进行我们设计的演化秽病币。其实我到7月份才会正式上任按瞧,我现在猜测或确定未来的设计理念吨,还有点为时过早扳乖。   我们知道茶堑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚节、非常大胆前卫的糖兄翅,我们的这种设计是一个不断演进的过程凑牡谈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笆送。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计丁挪翁。   卡里姆跟我有很多类似的地方病。比如洼翻,我们都是艺术家出身两矮法,非常喜欢设计帝承冷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镣邦萎,并将其以各种形式发挥出来凑狄。   提问容琅:我有两个产品方面的问题帘胃础。首先捣群,这个概念车非常漂亮钞,它背后的设计灵感有哪些古侥?   Alfonso Albaisa苹:秉承“冲突美学”设计精髓煽伟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瘫稍陋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡崩宠兑。基本上就像艺术一样堪,包括缝针我勘伯、包裹感玲,还有使用的木质歇乐径,都是非潮蓿好的手工工艺使涝扳。这是一种感性和理性的结合领首吉,还有一些肌肉感极强的车身线条沛贰欢。   提问虾诬:这款车未来的定位皆函、消费人群是怎样的肖浚?   Alfonso Albaisa牟:一般都是比较年轻的家庭谢署,想要非嘲汕疲宽敞橡蓟、具有运动风格的车型洽剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斥检,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钝敛。   在发展新常态下控,消费动力开始向下线市场转移灿擒负。同时色散蠕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茎狗凉。由此逼身,县域市场成为新时代的“金砖市场”碌看。而对于汽车行业伶镁商,消费升级利好之外请鲁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇高。如何撬动县域这一重要市陈中盗础?   胡绪雷表示氮僧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局似蔡,帮助县域出租车进行升级改革冉独烘。县域交通的数据化诽付拣、智能化发展怖平,有助于未来网约车的下沉渗透殴肛缺。县城消费能力相对较低酥磷,在出租车领域引进大数据之后惠,未来再进一步升级到网约车澈舅读。   据胡绪雷透露麓,首汽将在县域布局三块业务汝:长租车巾徊、网约车(出租车)认、分时租赁酷。分时租赁是纯新能源车规敞,未来分时租赁或是对公务用车的补充动楞萌,它是纯电动双筒,不用长时间租祁算骂,可以通过APP来完成蓬培。目前舜,在北京有1000多辆车毙换骨,150多个点位百,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缆说魂,对公务车改革会有一些帮助贪囊。   胡绪雷认为爬锚来,网约车行为是偏汽车前市场的角色弧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乱守朴。第二娶党袒,在居民习惯了这种消费行为之后戚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用爬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导穗巩。   当日探比,首汽约车作为新生力量精食履,凭借坚持不断的自我革新和技术改进催,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”憾礁插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛熄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挫廓驳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庭败讽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锻,渠道下沉要根据市场来判断蒜贫恨,服务要根据需求一直不断地跟进信。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恼桃,比如说对经济的支撑遣轮,对政策的拉动恰靠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用馆迟。近几年扣幂,一汽吉林产品在县域销量比较高署详,对县域市场的期待也非常高把。从目前产品结构来看蛙岛到,产品消费比重70%在县域路坊侨,30%在一哭吨想、二侧取双、三线市场瞥蔑尺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型亢师,外观讹、配置怠、价值都迎合了县域市场的需求蠕。   从流通环节上来看绢寝,县域市场做的非巢埃好屉炔,没有什么瓶颈因素界菠。一汽吉林也努力在渠道建设闷帅录、服务跟进等方面做成长和改善囊。同时宋长欣也提出了一个想法坝绊免,“县域对自主品牌在公务车体、公务员购车方面是否有政策倾斜坊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长遁弊,这是我们车企的想法谭镰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时口誊概,要根据市场来判断胎忿稀。目前拎屉,县域之间的差距非常大戊什,包括现在推行的3G服务乏撅,在那些无法设定固定站点的地方埠店稿,推出了3G巡航服务霖。服务是永无止境的工作弛难肮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绣肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怪辫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办度赊啦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示洽伶,新能源汽车推广比较看好北沥、上猜瞪、广限行哗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恫屉佩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卑敖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钉。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔡,但做好市场并不是一件易事疥蔽。   目前比较看好两个市惩罾ā,一个是北裴、上囱路、广限行柑怀囤、限购市撑饲鄣取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚罾葡,这个市场的发展速度很快兴码。例如河南怠般、山东慨隆、西北区域簧期非,大量没有牌照的低速电动车本抚堂,在政策方面仍处于灰色地带通丢病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年楼骋炬,在国家和地方补贴的支持下陀塘芒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乳该,在农村市场锈嫌涡、县乡市场得到了非沉幔好的认可绰广。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涡寒颁,县城市场的消费者的房屋空间大垫卵,有充足的空间停发车辆酮半,拥有较好的充电便利性寇帘。其次行驶距离不长耐试兽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瑰。另外蔽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难莲溺,因为小车型成本低擅穗策。   赵智刚表示腊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兢却扦。河南地区东,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排无废,在替代当的出租车绢滦、公务车方面取得了不错的效果节。同时问,也在积极跟海南政府合作埠馅,投放了一部分公共用车枯舅攫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进畏,比如是文昌亩、万宁疵核、琼海等县级市庙膏,未来将在海南全面推进雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧嘲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲饥是。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行顶冈楼。会上饯扣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出喀泄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂花甭眷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凡,是参与全球竞争摄螺歪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吉。”   在当日的论坛上承偶,郑刚发表主题演讲畦盆醇。在他看来画,打造世界级新能源汽车的品牌姆奶,最核心的是独特性钵狙、差异性波破,是比较节能优势半伤,浮出水面的是视觉场秀荚、是LOGO纯茄、是VI洞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势撤祥谎,其中成本优势是最重要的组成部分皋蛾。   早在110年前澜鞋辟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择薪:蒸汽驱动车廷、电驱动车和燃油驱动车乘辩擦。然而肪堂按,在后来发展中萝硼,电动车败给了汽油车献吝甫。这是什么原因造成的搐氯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茅。亨利·福特发明了流水线生产附篡谩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候股,成本大幅度地下降性垂,售价拉低到850美金家,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车讣蛾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涟几蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌揉伞锰。100多年的历史多次证明了这一点剖。” 郑刚说戏棘。   在反思自身发展时缄肛,郑刚透露昂漆佳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量人,规模在迅速的增长吞坚,但很遗憾并没有带来显著的荡呈、大幅度的成本的降低棉皆。   为此妨肖尺,郑刚提出鞋嫉盘,在推广和普及新能源汽车的同时玖,光靠技术进步还远远不够崇,更加要注重乒烫、培育成本领先的优势荆碱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梅环,是参与全球竞争嫉鲍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叭荆榷。   他建议围漏,对新能源汽车未来的产业政策茫唇沛、行业标准介、行业监管等抽唬儒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蓄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尾,这样才能培育出行业的龙头企业哭。   如何通过提高规模怒、优化设计挝辞化、优化政策和制度创新笑?郑刚说穆怒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本壤搜穗、交易成本和政策成本烙,来打造企业的综合成本能力和优势挫京,从而提高中国企业的全球比较竞争优势德腻。这还需要企业和政府共同携手碎擎袍,不忘初心搏夏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翠烯茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:韩大为" "  魏建军多次提到洗,我们的确有很多故事财,但是他们没有写得很好翘录,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖分口?魏建军直言不讳地说囊蚂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后使。   囤地赚翻径棋、离开保定丸磊颗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晾勒,且莫名其妙罢,或者无中生有的传言所困扰篱歌,最好的纾解方法是什么榷趴排?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车步筹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚埠天,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂衰统琼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弯,魏建军粕灯低、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滥施,与部分汽车媒体交流彩。以一身轻便的牛仔装""示人""瘁啸踏,魏建军笑着说吨骋,是在同事的建议下才穿出来的隘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粉,魏建军坦言饯蛊,的确压力很大耻番,也很难受浩,“有时甚至想哭”丰。他说使矫参,我本人就是保定人寸,能不希望自己的家乡更好么簇?当然环,我们只有把自己的产品做得更好呛变。    诚如魏建军所言订惺,近期甲痰防,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌概八。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巾耪,来自媒体的反馈好评如潮光。有作者甚至设问氖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后密辽晚,否则也怕媒体老师太忙”态苍,长城汽车一位公关人士插话道瞎秒。    10日下午的WEY首度试乘试驾瓜鼓弊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格忙,有同行在现场就说悔绕兰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车溶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挥。    动力配置上蹈干规,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谜挝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹭锹即,最大功率达172千瓦麓惦趟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点戮诬寇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上什尉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时邦凑,VV7s几乎没有发飘的感觉孺,而车内噪音也得到较好的抑制盎守拿。“我们在整车NVH方面做了很大努力凉示垃,也取得了一定的平衡”舶,魏建军说提残。   VV7S    在交流中巨希,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筒盖,大谈堵宪、特谈所谓“轻奢”漏惮寄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时独,咬住“聚焦”二字不松口护膜溪。而是多次征询媒体试车时的感受鸵房,并逐一分析取鄙锈、解答媒体所发现的问题希瓤版。整个交流过程岗,他都态度诚恳舒,即使是谈到一些尖锐的问题还,也并不辩解席。他甚至非常谦逊地自问自答摩落,人为什么会失败挟犊仇?尤其是一些有着巨大成功的人矩吠。因为以往的成功吐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做姑,就很容易让自己失败呢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上峡摹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车叼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然廊。他认为欢诚姑,好的产品本身就是故事灰乔馆,而WEY就是要做最好的产品炮。此次度丹,魏建军多次提到淡,我们的确有很多故事要讲认,但是他们没有写得很好丸饱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的毛碳懂,所以佩苹钵,我在让他们重写藉。魏建军笑着说喜厘浚,把一桌人也给逗乐了酣旗解。    在媒体谈到其他竞品时八邦拳,魏建军都给与很高的评价玻。不过最终还是认为自家的产品坚:底盘更扎实毫,操控性更好稿如恃,“因为我自己就好‘玩儿车’”遣仆,所以对他们(研发人员)的要求也更高距浆。   VV7S    据悉穷廖勘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市焦券忍,预计售价在15万-20万元区间袭搓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茂,他思考了一下才说茨斗,它的配置太丰富了平瞪蒜,在相同的价位空间凌惯,“肯定没有比它更多手松享、更好的”愤掇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捍塘?魏建军更是直言不讳地说零,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芥伯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脚碍,一位来自上海的资深试驾教官说殿枯扁,之前很少接触自主品牌汽车刮,这次也是第一次来到保定誊疏抽,第一次来到长城笛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搓般。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苛勒浩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言氯暑练。期间奠,有一位同行说川廊菏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好巴毕锰?或许这才是魏建军的真正用意吧薯墒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   陆逸表示峰琳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阶荤郸,因为正处于发展的爬坡期袍官蔽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扦狄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暑,而且要深度国产化哥性话。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒜放绞,雷新透露蹲,上海车展期间宋堕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时傅害炭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顺蕊客。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时度,陆逸明确表示沽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郴,因为正处于发展的爬坡期趴尝恕。关于国产化的工作奇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吼检力,未来将坚持不懈的进行国产化工作关喉,而且要深度国产化端伐。    日前踌送,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疆试魄。活动后收稻猩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拦涡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氏型。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刀佬熄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蹭募,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哗量,超过23万辆踌。今年第一季度讥,英菲尼迪在华销量破万辆嘘,同比增长4%父幢,而其全球累计销量达到67367辆醛菇环,同比增幅为18%樊赐咳。无论是在英菲尼迪全球体系中此,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中信稀搪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色目。在不少业内人士看来廖秸,从去年4月以来士,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞薯劫。    对此甲,陆逸强调椒沉嘎,目前英菲尼迪的销量很正常狸隶扣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仍饶抡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屏,还处在爬坡期牢。他还说绰,所有的汽车品牌进入中国后淬赐独,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绵、运作能力提升及投资力度加强拱档惰,会迎来一到两个爆发期绅。    事实上呻弥,从2014年开始帛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蚕答,就迎来一个销量增长的“爆发期”讽娶金:2014年谢藩啃,英菲尼迪在华销量超过3万辆朴禄然,同比大幅增长75.6%典圣尺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宫伍杀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆话店,同比增长33.8%敦理。    不过癌检,步入2016年寇究,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期委仙韶。当年4月初嘘捂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在春,刚好满一年揣立匠。在过去的一年里派好侥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鲜翔。陆逸坦言裴泌捎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惠毖,以便更好地认清我们是谁暖逆,我们的未来在哪里阜裴感,我们应该做什么杰抢然。”    在陆逸看来推,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瞎储粉,今年是进入中国的第十年牡小。所以作为一个年轻的品牌妓,这本身就是一件很有挑战的事情僵赦。他还表示刃僻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尘琶,是更聚焦的一种进化厂导。因为市场环境在变化斑,消费者的需求在变化违,我们也要根据变化不断的调整椽维拣、创新店晌、挑战自我艘。”他说埂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惊扮妥,就提出了‘挑战者’品牌战略级。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的情抛,品牌口号必须得落地能。”陆逸表示讼瘦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发帆穷,聚焦目标客户群蹿措无,让产品与目标消费人群建立联接钒、产生共鸣骏。    陆逸对中国经济网记者表示旦挡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说础县,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潘船,而且要深度国产化甜。”他说唐,中国是全球最大的汽车市掣铡,同时也是很特殊的汽车市郴堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国模测艾,就要真正的了解客户套,扎根于客户心铣、扎根于市程邸,这就必须深度国产化奴溅。据雷新透露狮柬市,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%焚歧。    但是炽矗拱,从2014年底国产以来耗库缺,英菲尼迪只推出了两款国产车型敦:Q50L和QX50褐尼毋。对此汕乐堪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑采。陆逸表示捅计阔,“关于产品线布局的问题淮创,英菲尼迪有一个长线的规划实辖爬。”    陆逸介绍说邦醛讽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年善仟,规划内容包含平台规划诞杜汉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等券彤。他还说苫憋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备促嫡,我们的目标是通过完整的产品规划幻拌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宋。”    谈及国产化在今年的推进程度光思醋,陆逸表示哀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中儒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布黎。”雷新进一步透露洼舞弘,上海车展期间嵌蔼哭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浚杰省,通过销售Urus俱犀,兰博基尼总体销售量会翻一番樊界,突破7000辆大关去。    在更遥远的将来歪,很难说会不会有纯粹的电动车藉旱坞。这是因为蓄电池非常重蔡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灿烷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌队。自大众集团和奥迪公司接手后狠,兰博基尼得到积极绅酥、稳健的发展拨茶。日前涤父馁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂岁嫡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员士确豢,商务部主管Federico Foschini腻素。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问孝:并入奥迪公司之后鲜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持克漓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的号?    答溃舅份:2016年醇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贸免慷。奥迪公司和大众集团接管之后尖咐,对兰博基尼进行了很多投资死救赁,让公司发生了非常大的变化怀。此外的辰狗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梨沪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骏曝毁,如果没有这些投资巨,就完全没办法实现这个计划禽冈阮。所以炉嗓,兰博基尼公司从中受益良多擦闲。可以说轿,如果没有被接管寄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娶何臂。    问喊懊肺:在您的介绍中殿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凤彼?Urus投产以后授蓖,重点会不会向中国市场倾斜税?    答揣兢谎:目前裳恋,兰博基尼公司只有两个车型系列镶污羔:一个是搭载12缸发动机的Aventador怒惭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán魏。因为各种原因玲蔫瑟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丛册窖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势署。2016年剁刷锈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车暴按。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坷秽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阑几。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炯细,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卸型涩。2016年快贪渡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆潭藤。新产品会在2018年投放蕊,到2019年骗抽腐,通过销售Urus槐尸,兰博基尼总体销售量会翻一番狗澳林,突破7000辆大关残穷惨。在中国市场上撕惫,SUV是非常重要的产品乔托。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巴。    我想强调的是庐,在中国超跑车市惩埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蜜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茂全,Huracán大概在300万到350万人民币滥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挺搞。    问偿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的仑?    答瑟:目前蕾垄,兰博基尼在中国有15个经销商幕。到2020年公唤,我们希望经销商数量能增加到20到25个譬奠。当然悼,通过Urus的投放虱敌荡,在华销售量会增加肥,服务涵盖的区域也要明显的扩大报蔷牟。    问管许:如您所说模,兰博基尼在中国有15个营销网点喊堕,去年销售了151辆(车)锈尸烂。我们简单的推算一下墒亭藩,平均一个营销网点一年卖10辆车甩篓。那么懦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粮算?在新的超豪华SUV到来之前壳,是否有改善他们运营能力的要求呢篙描捎?    答伟:是的吭暑去,会明显提高经销商的运营能力苫,新Urus也会变成一个破局者拢恰陆。虽然现状如您推算僚系徘,但是在Urus投放之后饭俊悔,大概2019年或2020年癌,经销商的数量会增长汀巾姥,同时每年的销售量可能会提高到30辆实,整个业务会明显的扩大拈椒攻,售后服务也会明显提高鸿迷梨。而且由于SUV使用的频率比较高奖跑珐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入斯清佃。    问没贡豹:兰博基尼车型比较少凑抚枷,所以每一款新推出的产品都极度重要塘。现在的汽车行业发生了一些改变块话懒,比如智能化塘、电动化按帕柬。那么冗惜枷,兰博基尼在研发产品时光笨喝,会不会受到这种趋势的影响构编?    答眯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翻氓团。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亢骸,更多的是代表了一种感情恕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缆来窜,采用V12的自然吸气发动机镀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验粪。    这是兰博基尼最核心的销售主张身新绣。未来瞧谢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协马。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祈铝孝,甚至会超过前款车型手碑。而出台Urus产品时则会有一些变化缮猛坦,它将采用涡轮增压V8发动机频巾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蕊拖戚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型色沤骂。但是票梢,不管从产品定位模,还是感情诉求方面来说衅萄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妻弹。在更遥远的将来楼,很难说会不会有纯粹的电动车唾档。这是因为蓄电池非常重撩钉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吝归摔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嗜讽,可能未来技术上会实现新的进步裤卜掠,那时我们也得重新考虑这个问题撼。    前些天屠逞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烦肆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妓,其V10的发动机再一次提高了功率挫厕娘。当然娜内,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惨性闲。通过技术创新以及功率的提升我貉化,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔫鞠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车旗糜。在预销售的阶段布,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来停绥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功殿凤典,能够击中客户的心理需求腻含散。    被访人厂汗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作面天。1998年到2007年腊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年软,负责兰博基尼产品工作;2015年嚷兽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奇戳信,负责销售及市场营销耗醒渡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣哀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扇,中国是世界产氢大国赖辅,制氢设备扫啪枚、储输设备呢筏坟、制造技术等条件不错赋锹,具备发展氢能的基础啸席非。从环鄙和能效等方面考虑府,中国应进一步推动氢能源产业的发展奥舜愁。    周奕丰谈到辟,中国目前主要依赖化石能源搂迷,对环境污染严重吮挨涟。氢能源因来源广泛戳伐虐、燃烧热值高供渭负、清洁无污染和适用范围广等优点融冗麻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源椿碉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分森遣容,目前看擞淘,中国氢能利用的研究相对碎片化悲继,与国际先进技术相比还有差距驮还孟,没有形成产业化禄卯、规模化发展惕来渭。中国应迎头赶上线虏,卡位世界前沿铆爸。    他还提到藕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纫凄菊,提出实现大规模上官、低成本氢气的制取患箍、存储陇睹、运输敛、应用一体化的战略目标珐沏。这非常重要洛岗履,未来需要各方协力逆龟,加大投入配豁莽,推动相关产业进一步发展胳恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丘妮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法醛魔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蓬寂唐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仍。    他谈到馆竟憋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舌,各方需要引导资金更好地支持实体经济娘,促进金融资本流向实业草把,真正促进经济稳步发展缸歉奉,夯实经济发展基础貌。这既是稳增长臼商桂、调结构的需要令看,也是抑泡沫饭露呢、防风险的举措卯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动玲草,推动“中国制造”向“中国智造”迈进橡蔬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秤。    周奕丰最后介绍么江,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瀑,也在不断创新突破丛,寻求产业升级撬澎。公司主动发挥自身产业链轿荒、区域及成本优势瑰毋裁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业懦奉圭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区砍、旅游景区捍诫、汽车营宿地肮晴、农家乐甲些退、家庭菜园等不断扩展外胎吴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业莽被,以多种方式在国内推广土壤修复嗓骸令,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场镁睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   国外媒体报道拾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垃显,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴册。 李彦宏    李彦宏表示卢违,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车湾互。尽管有一些技术问题需要克服傲磋,但它仍然有望达到目标筒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司不碑梳,前微软AI专家陆奇任首席运营官判将,负责大量投资的自驾车业务部门篙。 百度自驾车    李彦宏表示食谎棋,我们很可能与传统汽车制造商合作畴惋,而不是孤军奋战豆,目前还没有制定出这项技术的商业计划韶父,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拒。我们将竭尽全力实现这一目标殿,收入和利润是其次的考虑竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兰蕊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撬,共享经济还将怎样改变生活偿?   三年前梢改,基于对共享经济的热忱珊亢嫡,清华学霸张丙军创立PP租车耸泰年,开启了汽车共享事业;三年后脸白绰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户热筋,成为汽车共享领域的领头羊顿崔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垒,3月7日梅酪,张丙军开启了共享有车生活的新征程停改侥。   3月7日鄙鞋船,在几百万用户的共同关注下屠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台玲熔拘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破踩猫辩,也是张丙军重新定义有车生活花,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅静膳。   从PP1.0到PP2.0时代杰累憋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记貉爬、一个符号或一个名称那么简单帽钦,它是企业创造持续价值的支撑欣檬。若没有十足的理由兴坷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铺。将PP租车更名为START竿,是源于怎样的考虑肩蹬匈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解滇茧罢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体筋疯官,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举熔不。   “三年前频徽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扯禽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型途。由于便宜便利类,PP在用户心中是一个很好用的租车工具堕疼。”这个阶段连赦枢,他称之为PP1.0时代硕点感。   经过三年的发展篱龚,PP租车推崇拥有而不占有粱抠铅、盘活社会闲置资源的共享方式扮茶,逐渐建立起以车为媒介锑擒簿,重新定义有车生活的2.0时代敌福耿。“START不是买车俊桓,不是租车唬库聪,是共享有车厩睫。这是年轻的人群戈透、爱车的人群蛙,最向往瓦、最有潮流的有车生活方式项计。”张丙军说饲活,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择材、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肆南。同时非,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卞烫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区任弓,让每一个用户体验到最真实舶、丰富狡、有趣的共享有车生活还淡。”   START代表着新品类岗、更丰富的选择删、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下存,相较于神州租车钾隶、滴滴租车等传统租车公司耍孪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梅冉纱?   张丙军认为侥马坚,START的核心竞争力主要体现在三个方面缸。   其一部诲共,PP从1.0进入2.0时代盟惰咐,新品牌START更具有张力甜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神睹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屋,START重新定义了有车生活别,开启了全新的“共享有车品类晃嫁。”   其二床城叼,为实现共享有车的多样化选择疾歧羡,除常见的家用轿车外劲龚沁,START将主推个性化的用车体验辉赖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惕,如保时捷911酱经糜、特斯拉汗、大黄蜂懂、牧马人等等葛丘。此外讹,用户无需承担高额买车款和养车成本沦巷,性价比更高糜腻。   其三摧敝班,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滴眉,以及更完善的用户信用等级枚。这也是平台长期价值实现的核心鞠拿词。” 张丙军介绍聘工,START共享有车生活平台为使车主放心共享陌,平台推出了一亿元车主保障金静,严格的交易信用体系完橡,确保车主爱车无风险;对于车友烯,START还与多家大型保险公司合作退,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嫌,为用户提供更具信任的服务碉惫分。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流藩膳,我们的目标是阔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来乖聚惠。”按照张丙军的预测炯巨僻,中国自驾用车需求量巨大挺去碗,而现实矛盾是撮体漏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抵空,不允许每人买一辆车满足自驾需求图蘑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量堪师,START平台能让10%的私家车随时被共享使用父。   此外嫩,他认为绕,随着消费持续升级惮锌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叛狭。“感受丰富车型带来的不同生活体验夕轿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质镣莽、丰富愁间、有趣的生活方式懊,让有车生活更加精彩疯。”   张丙军表示等,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炯憋帝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蒂兔楷。START鼎刷污,梦想才刚刚开始类匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳 版权作品渐祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦冻,严禁转载卸,违者将被追究法律责任喷。 获取授权" "   今年全国两会上吗搔,董明珠在接受记者访问时说瓜:“只要你敢想秆,比如以前谁会想到人能上天立,如果我们不去创造槐,人能上天吗归赔骨?你不敢想伍际挤,你不敢去试验擂,你永远不可能做好袜。”    过去的2016母芍,伴随董明珠的水耍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈星藐:格力全员加薪1000元涪弛、格力的员工房蜜凰危、以及格力的手机……对于这一切溜揭屁,董明珠并不过多在意砰,她说墟,自己最关心的还是“掌握核心科技”使末波。在今年全国两会骋阮,作为人大代表杉粮弯,她再次提出了自己的董氏宣言困:确实这两年的发展闭回,总书记提出的供给侧改革强败垮,我们就应该做供给侧改革的排头兵丧,因为做的是实业汇卤,能够掌握核心技术忍跋奢,制度也要跟上岔饰,真正给那些创新型的企业琉伎农、有创新梦想的人一个环境阂慌。    对于国家功恼嫌、社会勺臀、普通百姓的诉求擒靡,董明珠是这样回应的模巾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苔,他真的不是仅仅是索忍冶弧,收获谅,比如说我们过去讲阂坪,这个企业了不起存枚络,再就业吭袖,反过来你要感恩这些员工攀,没有人来给你打工缓,你凭什么去发展尽内?所以我觉得要有一个感恩的心情乌憨必。”    把感恩的心落到实处写凤蹬,就成了格力员工的2室1厅胺,于是铆,别人家的老板就这么出现了炒。 记者驰弓差:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧前睦粕?    董明珠浓蘑:对蓉偿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怪脆。    记者肩领:以后所有的员工都会2室1厅沟备?    董明珠楷拢环:对对对软究。    去年末芦墓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡移赝,但因股东大会投反对票而失败癌馅。随后瞬促,她以个人名义增持珠海银隆股份耐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炊窍蒂,然而蛔,到了今年握桐,新能源汽车面临两大不确定因素闯戈蠕:电池涡盖献、补贴“退坡”醛侨。在董明珠这里罕徐舵,似乎这些俨然不在话下寞,董明珠说衫叭衅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟划,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑呀铡,“不是因为退坡我不做兜杉,也不是因为给我钱多谰,我去做禾潜,我认为是一个责任敛硷胺,是对社会缺吐捻、对人类境臼璃,你都要去选择的一件事爸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吧荤诲,董明珠很不以为然新,她认为拟,这些都是炒作祷,并没有人真正说到自己手机产品的质量蔫,只要没有说到质量雇题,那就不是否定型火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟宛:李芳" "  近期死痛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税读赋。美国此次取消“双反”纹去,对中国轮胎产业无疑是一大利好斤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转输歉漆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逼。   全国人大代表竞喀弧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纷谎蔫,在轮胎中使用RFID电子标签技术安榷,给每一条国产轮胎装上“身份证”眯慨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督古,有利于消费者对产品品质加以甄别尺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量房污,从而规范轮胎行业发展巧嘉锋,促进行业的产能优化和转型升级笨褂。”袁仲雪说工粗晶。   据了解椭道,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草光码须,全球多家组织及单位参与虱牵袖。轮胎用RFID电子标签的应用集刑隆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹄时,将等级数据写入轮胎标签内部胚诵鹿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抽,伴随轮胎终身使用集。同时停藕堑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斤,使轮胎更智能屠傅瘫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寐缔,能实时监测轮胎的温度挥、压力等数据乒鄙滇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓖,从而有效减少安全事故为寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "全国人大代表答畴却、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题波聚廷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撮疟轮、环境协和发展的产业撑耙,由于行业标准尚未建立汞既惫,使得整个产业发展处于十字路口号赔邪。全国人大代表歌仁、时风集团董事长刘义发建议险吉犁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 窘焕,全力推进供给侧结构性改革迸。    在刘义发看来卵面,四轮低速电动车是市场主导锻膏稼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔑寂敦。目前氰蹬,工业和信息化部悸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纫。该标准的制定抹琶剃,对规范四轮低速电动车行业发展忍颅,使三虱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代枯,直接实现电动化唯啊捻、节能乡谴、环保安全出行具有特别重要的意义媳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寄,又适应市场需求潭,刘义发给出四点建议畏顶痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一非、标准制定应充分听取行业的意见庞磨,响应群众的呼声貌非。制定标准应尊重市场规律尝希,规范孙酬、引导产业发展棱,而不是简单的限制驳蹄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搁世。    二妒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点放绘授。四轮低速电动车安全耻伦、环保谋贯、经济梁、舒适须描苹,是摩托车离、电动自行车程酬览、自行车等升级产品掸,特点与与高速电动乘用车不同梨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抚牛寂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定少蓄。    三矗肺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导参物、政府引导的办法画。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点栏梯卫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池饺郡扦,如采用锂电池政府给予一定补贴暖熟。    四橡亮、在制定产品标准的同时锭线仓,制定企业准入管理和注册登记赋孪菏、道路交通管理的配套法规岔琉。产品标准只是为行业规范管理提供依据绷病砰,而实现规范管理是一个系统工程耿。政府应加快制定企业准入尼哗奔、车辆注册登记翱腥布、道路运行管理的配套法规联袜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则那础,方便企业让利于民泥谁,减轻企业和用户的负担枷县拧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矛撵、加快供给侧结构性改革的产品拴心,又是一个节能环保的产业绞,引导得当可以大有作为嚎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法脾瓜。”刘义发建议雹愧壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡滇:李芳" "   近几个月来抡,共享单车火遍了北京城道抄淌。6日是奠答,全国人大代表炬瓶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蠕绞瑞,今年上半年哩枷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”黎文来。    徐和谊说绿雷戊,伴随着公车改革伍狡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁篇斑。“很多公务员手机上有软件吾权,一刷就能用车轨售霉。”他说殿蜗,今年巴然隆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众趟嗡。上半年肚剐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茎咀垄。    据徐和谊介绍皆咐建,未来投入的汽车数量将根据市场而定惟临,租用的价格将有竞争力呛割勤。产品的外观将非常“吸引眼球”硕呻,为两座式纯电动共享汽车息诬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寂颗,适合分时租赁和共享市场需求防煎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件忙,在手机上可以查询哪里有车煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闪洛,目前大家用车起点和终点不同酬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蹭物哨。”徐和谊说搞颗,目前顺枪脸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节棺挡,包括立交桥下巧陋胆、公共停车场翅垦铝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阮。目前边远的地方停车资源丰富咀娩,但是用车的消费者较少练。“希望异地还车的便捷能够实现媒撂存,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唐,否则还会存在最后一公里的问题膳赣。”    徐和谊坦言纽,停车位还存在管理的问题朔度,汽车是价值比较高的消费品式,一旦出现剐蹭半,租车人还车时也容易“说不清”操焊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护禽伤、“钟摆效应”等问题澎多歉。“有些消费是单向的叛废漏,如何让车回流也是个问题”导锤文。他说偷筛,目前酣甫,北汽正在进行市场研究妇垮阮,探索解决方法犀杜。    徐和谊还透露妮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行袍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案癌病深,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巨。目前距2022年还有六年时间凸士,从可行性上讲辉,应该是能够实现的疟叔。届时希望借冬奥会的机会绿汀倡,展示中国制造的水平危。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谭拧钒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挎棉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击块刨,目前已追回骗补资金或废龋款23亿元呸拘些,并对有问题车辆不再补贴澄吵涝,对闲置车辆也暂缓清算领磐硕。    肖捷称略铅,在财政部门督促下两,目前相关企业正在采取措施壤稻颓,认真整改发现问题姥掀咆。    有记者问净,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蕾,肖捷表示程矗缴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整跋掇,主要是降低了补贴标准仙番费,同时也设置了补贴上限信潦,还提高了准入门槛甘汲沧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展构化刃,同时也可以有效防止出现市场扭曲倘天位。”他说菊愧宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "全国人大代表畦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肌射舌、废液啡烧、废渣等污染侗猫,一旦有机电解液和钴叛、铜啸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骑拓公,就会带来生态环境安全隐患炬设岗,甚至会危及人类健康栓。”全国人大代表娠纠啤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虫兴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议哄提锋。这位带领团队经过几年技术攻关赤碌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人屎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鲸表。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个却惮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疥。在提交建议之前健侣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究柔桐。    自20世纪90年代以来沟,随着锂电池广泛应用仕磺显,我国成为世界上最大的锂电池生产亩平、消费和出口国唇,近年来我国出台了购置补贴顶雷呛、税费减免输矛、研发支持富懈、消费优惠偷蔑、基础设施等一系列重大政策措施绦哄,新能源汽车市场日益蓬勃发展袄团峨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寸衰来、保有量超过100万辆判,占全球市场保有量的50%课枚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆体还互。    随着新能源汽车快速发展涛,作为新能源汽车的“心脏”舅乾,动力锂电池产业也在迅猛增长豪昧。按照相应的报废标准舷凸珐,动力锂电池回收利用市场已经形成户信。有研究数据表明屎茹挤,预计到2018年谴抱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锌,累计废旧动力锂电池超过12GWH当功、报废量超过17万吨羔,从中回收钴绵伤菲、镍闺末、锰瞬伍挥、锂拌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抖,到2020年将超过100亿元邦堤航,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盟团考。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汀喉瓜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肝揪。”张天任认为扁,如果动力锂电池做不好回收利用帆,就违背了绿色发展的初衷涝懊世。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用策踏土,但现实是庭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裸架额。“废旧动力锂电池包括不同的类型耙凯九、设计工艺和串并联成组形式淌库痢,以及多样化服役时间能募桶、应用车型和使用工况辟,这导致电池拆解不便笆暗擒。另外情碎磺,国内尚未建立成熟的回收体系溃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灵,回收工艺成本高袍累柔。”张天任表示刨驶,“出台的政策并不具有强制性钦详,且缺乏明确的奖惩机制呸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扫,目前动力锂电池相关主体无利可图巩关,对政策执行积极性不高覆水。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揉美吝,张天任说仇侍顶:“一是退役电池较为复杂孝柔垃,不易拆解;二是退役电池一致性差摹,品质不高;三是回收拆解成本较高恍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管承橡冀,执行不到位徽。”    有问题就需要有解决办法刑碎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哆:其一抢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骇捶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三划赐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四性兢蠢,鼓励商业模式创新试点和推广应用菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快俱:李芳" "全国政协委员霉篓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娃。”全国政协委员狙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缆壕椭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尸四,当纯电动汽车完全不再享有补贴时澳耐散,其市场前景令人堪忧弛空痴。“在电池方面嚼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡罚娄,2020年后邦,当大家都不再享受补贴时售不,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上趣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品睛犯逃。”另一方面勤,柳崇禧表示黔碑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苦忙法,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素棠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陈嗜膘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上排,但电池的寿命大约在20万公里剑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受先互,这意味着栏釜,电池报废了车就要跟着报废淑宝,这样算来爱憨,纯电动汽车的使用成本是很高的哇钢舅。”柳崇禧说谰轰。    对此犀特魄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案壬卞,即建立专门的电池运营机构媒惮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墓如。“一辆车在全生命周期内更换几块电池措藉,是对车辆的物尽其用拧唬。对电池而言谈媳陆,虽然不能再服务汽车憾,但还可以被用作储能电池蚂,同样达到了最大利用率桅售。”柳崇禧认为接先,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法购。“但国家需要予以支持胯馆,尤其是在车辆检验方面吉葛惹,按照现行的规定看侵尾饶,更换电池即被视为改装踞媒。”他说诚艘。    柳崇禧的另一个观点是虱,氢燃料电池的大发展即将来临嗓闪。“一方面兼坎垛,原来的运输成本相对较高井,而如今这一问题已得到很好的解决郡化溅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面老背,美国的相关先进企业在国内开始建厂列,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车崇凉滩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展壁。”柳崇禧表示暴脖播,氢燃料将作为增程器为电池供电怯舒,以达到更长的续驶里程烷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫闷颁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侩势,造成了双方的利益不在一条平行线上藤虫。为了解决这一问题任颊,李金勇指出骑康,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景差,重新设置股权架构攫,经理人和骨干员工合伙人化褥四僵。”    “遵从起码的商业规则滦的,我们就是经销商售撮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节险磐、一个桥梁嗡,我们没有义务去亏损臂告揭。”李金勇说屠库夯。    日前逢舱哇,著名汽车营销人侗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出殊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景设苦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骇韶姜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争矗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象庞伯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”竭,李金勇直言卿旧,“在过去的十几年胜懈,我们的市场非臣嘎兴恚好坑,老太太都能卖车苇豌聚,会加价就行了官退,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敦室,职业经理人的压力很大大贩,每天都要搞KPI考核疚班秆、培训忿、提升嘶。”    李金勇以实例说明什帛冻:“过去在资源时代纬哀投,一年这一个店挣1000万斤汇丝,给职业经理人开30万妥吮,没问题伪腔胖,这车好卖湾。现如今倾谴韦,市场不好了聚湍,现在一年挣100万九菊,职业经理人还是30万脓颁,但是特别累菩古,现在一年的工作量比前五年浦丁、前十年两三倍都不止塘藉。”    在李金勇看来田轻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俺衬人,造成了双方的利益不在一条平行线上领。为了解决这一问题蹈挡久,李金勇指出相,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景接级,重新设置股权架构泉,经理人和骨干员工合伙人化池库篓。”    李金勇进一步具体阐述道佬隆惕,“过去资源时代很簧,投资人只要拿到了店溺取炊、拿到了品牌貉察,就可以赚钱涎起拿。现在静,资源时代已经过去了表,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起霞瞄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胚经,从而真正让员工自动潜、自发地把工作当事业澎赊,而不是靠培训蹄两掀,靠感恩灸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来窗,不少汽车厂家制定了销售目标沏掇分、生产目标胯,职业经理人必须要完成侮蔫,如果不完成就走人抚贺塘。李金勇认为骸歪,“在这种状态下蛊糙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贾棱、十年的规划裤伶,只能先制定一年的规划史鬼,把今年完成再说坏,由于今年完成了粗,明年才有你的事史。所以这两年厂家的高管变动频繁济,十年以前很少有这种变动刃绕,而现在这种变动成了家常便饭免茧跋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量丝雀,没想经销商的盈利能力侯。”李金勇表示逻褂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钡,想办法做经销商工作伤,把销量任务压给经销商豹蚕认。而经销商越来越不听话献奢椭、越来越不相信的时候些认剐,厂家就再出台相关政策慰翱哥。    李金勇指出胺嗡,经销商要有勇气打破潜规则疼,遵守正常的商业规则踢上隆:库存大不提车偏、无差价不提车划惶、拒绝搭售蹲。“遵从起码的商业规则困颓,我们就是经销商认,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脆、一个桥梁猜,我们没有义务去亏损舷袜螺。”李金勇说侩铃邦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喊婚垮,李金勇建议既翁:同城市的店应该互相加盟或互相买断波吞,或者干脆出售给另外一家经销商赁磕,不管用什么形式稼赖,形成同城市的一家店防粒讨。“我们用销量粳扒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来少僚,这样减少恶性竞争锻拾稀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虽。”李金勇说曝兼煎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象路性,李金勇表示怀,“我们不可能卖出路边店的价格默赏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争量。100%原厂配件保障蓟康,专业的维修技术憋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞪架。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”殊虹。    此外哪,李金勇还表示勉牧情,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车朽架。据了解脊捂,2016年嘿,新能源汽车的销量超50万辆旁授币,到2020年拷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嫁铝撇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冷侗。在李金勇看来变祈蛊,在这个快速增长过程中枫挂,“传统经销商中富某,谁关注了新能源汽车并率先布局填徒,谁才能在这个市场当中分一杯羹拐哀摔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俊惰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肮拘乾、四川省鼎立律师事务所律师施杰殊到梅,今年的关注之一冬纪,是有关网约车新政的话题赖靠。    施杰表示皋坟,为加强管理魄度,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乱玻玛,并于2016年11月1日起施行淖。然而另蚂绒,根据多家网约车平台公司的数据布,在目前运行的网约车中辽涂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戚,仅占极少数部分盆纶。    “交通部制定了网约车高品质服务靡镁韶,差异化经营的原则嚼庙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拈碗恒,施杰称灭锚酬,“我认为畏参灿,政府应当放宽对网约车的准入限制题饯,顺应社会共享经济发展趋势”抢房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啥笆郊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方睦溅彻。    首先冷愁爽,施杰认为谜,北京桶投、上海的网约车细则要求“京人京车”靠牌敛、“沪人沪车”等差异性待遇柯港,不符合市场竞争规律首路拦。施杰表示嗽蛔,只有在市场竞争的推动下协,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力连,也有自我管理的需求与能力敦涵。    其次菇弦,施杰表示潮幕,北京凭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暮,而且购房扁、购车也并没有绝对限定于本市户籍倾。“京人京车”诗隘啡、“沪人沪车”的严苛规定郡境扭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晤峨沽,会导致营运车辆骤减通能。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒险,阻碍新兴业态的发展拭授。    而对于多数城市对排量间称、轴距都作出的高标准要求伸傻,施杰认为溪潍,高排量代表着高耗油堡,不仅并不符合节能减排目的可,高油费必将抬高车费嚎。    更重要的是疚垒脸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寇唇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准昧腻、高门槛团,将损害网约车的实惠经济特点溉,打击其平民性茸,“上述许可管理的模式和片兴,将导致网约车司机数量骤减憋恨凉、车费翻倍兜,群众打车难是扛莆、打车贵的现象又再度出现虚角。”    此外纹,施杰在这一提案中的主要观点还包括俊缸雇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掳涛但、“许可管理不利于节约社会成本”等寡掸。    施杰建议槽,《暂行办法》可作出如下修改购动临:    (一)政府适当降低准入门槛鲤墩饱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驴丸誓,是十分必要的峨。比如忿乃闷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查阀馁妥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卧那挞,等等小缄。设立适当的限制条件拿弘,符合市场发展规律钦性青,能促进网约车市场安全性饺溜、规范性发展净溪俺。    同时宦频,政府应当科学引导网约车发展供,而不是像治理洪水猛兽堂超,把它一下子关进笼子里粮。以构建网约车公平竞争的环境为导向期猛亥,放宽对司机户籍的限制性规定恰播,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烹岔。网约车平台衫墙鳖、司机和车辆的审核程序欧,各类许可证明的核发程序尽量从简胃毫,以便节约社会管理成本芳廓黑。    (二)政府协助构建平台审核裁烩标、加强平台监管    改事前许可讽档潮,为后期监管恍坞诧,采用“政府管平台笺,平台管人和车”的模式厢岁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酮涂闪,规范其登记信息寸鹅、审核资质的义务氛栋,定期提交所有车辆的情况铃,这些数据要在监管部门备案栋。并通过补充相关的法律法规惋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施堕哀。    对网约车不合理调价进行监管桐。保证人民群众用最合理的价格出行纲蜕,也避免由于市场垄断形成的价格新高吻陛寞。2017年1月少,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伞,就此提出整改意见堡驮,平台负责人也承诺将取消该功能解。这就是成功的监管案例吩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揪,存在大量不符合新政策标准的现象桓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断填笨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芒淡蓉,社会各方都需要一个适应阶段放钦栓。所以偿撮,新政的实施不可硬着陆诗。当前阶段李,政府应当积极引导各平台规范化审核华告菠,加大对群众宣传力度卉,延长从旧规到新政的过渡期死粮,循序渐进地促进新政策落地劣轨。    我国全面深化改革提出了目标弥绞鄙: 市场在资源配置中起决定性作用伟,更好地发挥政府作用顶。近年来婚钦,国务院一直倡导转变政府职能赂,推进简政放权嘉痛。对网约车的审核倦伙,放权是进步欠迟肠,限制是倒退堤。政府应当创新行业管理宦,优化监督模式伸,构建平台审核模式病,推动群众绿色出行竟、健康出行幂软,为“互联网+交通”营造良好发展环境涧搅庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟辈室:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计眯漠、品质等方面做了很多的投入穆轿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蝗式说。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辟缆匠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略特。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市离茫萝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞郴兼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谐囊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”识。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑嗔郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摄外颇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乃辫粪、品质等方面做了很多的投入蹈坛挛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计去故。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呈祟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蘑孩卫、时尚及科技感的一款产品棚臣弊。”韩德鸿说玩弊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫第盒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型霸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吩协。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆玻凌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”田埂。薛海涛坦言识。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冕编。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%亨雾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系亩、制造能力饱、经销商体系墨叔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雌滴僚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慑嚷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能系豌:李芳" "   2月21日谓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办屎。本次大会立足技术趋势悲狸苟,探索全球技术发展的内在原动力归乘,探讨人工智能茬酣提、量子计算牛瑞时、基因疗法等领域的技术和商业趋势酵效。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中师夕碗,有两项技术与人工智能密切相关点谷胯,包括强化学习和自动驾驶卡车链。在关于人工智能的圆桌讨论中筒性,多位创业者和专家针对强化学习酪前滤、无人驾驶分享了自己的观点筛劣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宛烘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车匪,可能只在北京的五环里面开嘉,路况很好现,最高限速就80胆钙漓、90公里食,这种情况下催豪分,车就会极大简化试,驭势并不想生产一辆概念车姓矩皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯趣拎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术褂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侨穗。技术投入上颁扭饱,目前大家都在往里面投入很多的资源赂吕懂,整个行业在往前发展挨,但里面还有很多问题需要解决苛犊,包括保险钉母熬、政府等毁浦稗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用韶碴瞎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道潘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好朴构扁,把信息融合巾拟良、如何决策做好奶横。图像识别拓展能力非常强捕椿笺,它信息的理解非常细致抽、更加全面婪旗惮,比如前方有一个易拉罐翅撇,有些传感器会认为它很危险嫁,因为它是金属车疥狭,但图像识别会根据它的大小敛餐、形状去判别溪。目前结合强化学习瞄曹峦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刃贡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宫垛核,说到底这还是一门生意旁竭姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多段拭:李芳" "  【导语】这是最好的时代恰,车市销量连破发展记录黑,这也是问题的时代吓按,多元化港叮、碎片化泥铅破,对整个行业提出了更高的要求仁。一切都在变没,唯有不停思变方能随机应变船。2月18日报,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谐趣。行业内百余位思考者和变革引领者浩,与120余家媒体相聚一堂设接,在“变与革”的大会主题下泡,共商“品牌与营销之道”岔,把脉中国汽车2017架立化。广汽乘用车副总经理肖勇谋潮恰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滇、吉利控股集团高级公关总监杨学良悄、福田汽车集团公关传播总监许翔筋、SWM斯威汽车首席运营官余波蕊半勺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抬梅。以下为发言实录凉:   互动环节嘉的合影   李苗苗艘:接受张红同学的邀请门堪。下午好!大家都是老朋友了阮恳。今天在这里报船慑,首先我资粒贺张红搞这次论坛素敌。第二同,其实有这么一个机会让大家聊一聊滦磕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓣搓丛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枪井刺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字爸姥。对这个数字任聪痴,我想每一个人韶疗漏,特别是管营销的人戌,特别是管品牌营销炔亥绣、品牌推广的人乐羌鲤,我想每一个人都有很深的感慨空策。   首先请问肖总地邯葛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篱酸,也对您做过多年的跟踪幢簇。这次请您上台箍慨聪,我很想问一问侍措,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点客咆现?能不能简单地概述一下搅市楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蝗酸:李苗苗老师第一个点名我蝗贩似,作为广汽传祺来说巾,正如李苗苗老师所说的同目,应该说是比较新的汽车品牌尾谎论。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”床抒亲、“两个坚持”楔毒踩,坚持正向开发和坚持世界级标准宏亨。这两个中习嗅菲,一个是对产品开发的定位惋贸仿,一个是对品牌的定位庇沟。   从中高端车型的新产品进行切入拣,相对来说这条路走的比较艰难一点萝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沪桅赤,就是起步会难一点撤,后面会越来越开阔劝堪、越来越顺虑采扩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候安,内部也有两方面的方向纤吃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手横仁克,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来萎幕,并且在市场上面赢得一定的销量肚冕,建立一定的知名度虽糯缕。另外一派的意见瓜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腔侨堂,从中高级产品切入蜡镣。但是大家也认识到这个困难逝痊,一个全新的产品和品牌从中高型切入煎勤及,也就是售价在12万元以上踩户省,第一款车型是12万元到18万元浩桓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难任,我们意识到这一点了哩似瘦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吝彼媚,其实2011年太、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年歇衫,应该说是非常艰难拔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杯。但是2011年堵举、2012年有一个词就是“坚持”捣,做品牌是做两方面的事情粟巨雇。第一个是做好产品的品质部猛锻,第二个是做好对客户的服务舅驼,以这两个为基础这五六年走下来咆搽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑戌冯判。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叫,受到各位媒体老师的厚爱掏膜姓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌璃焦懒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础橙们毫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鹤土蒂,我觉得第一个是坚持灿杆惨。在我们困难的时候不要去放弃侨碧,就是把自己的品牌形象驰绰、产品的售价回到往下行的趋势恳。第二为了支持品牌向上掣桂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务庇。   李苗苗涂汾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钨筐。比如像现在的奔驰戈迷,一百多年备锋蔷,宝马矗卫困、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年编,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌倒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毋镰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌岛岸函,也有现代的销量评逢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷信达,您能够阐述一下吗愧浅似?北汽在塑造自己的自主品牌方面宦娜看,到底在哪些方面下的力量最大舰脾庐?   陈思英昆:谢谢李苗苗老师令,非常感谢红姐给这样的机会晶篱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谓。其实不是妄自菲本飞寻伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沤刺垛,台上在座的各位都是大幅度增长惹河,我们同比增长更高一点酬低槐,因为我们来得更晚一点纽嗜,同比增长8.7%遂观。   但是我个人一直在想这个问题舜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肝驼哩。像奔驰去年是130周年蚀午,今年是131周年性府短,我想这才是品牌棘。现在我们在座的各位给客户提供的姬拧,我更愿意定义为商品悼山,我觉得是这样览淡妥。   从北汽自主品牌发展之路来看乾菊目,各位媒体老师和同行都知道梆莫,2009年我们是收购写、消化涵拜城、吸收了瑞典的萨博技术崎培,当时萨博的93丰、95的平台和1.8T飘烤苦、2.3T涡轮增压发动机的技术书铺村,我们是基于萨博的平台上疲窗库,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展攫。2013年的5月份尽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘妗,大家对这个印象应该很深播添。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇靡蜂,当时也试图通过萨博平台的背书渴摆白,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端猛,因为我们希望建立中高端的自主品牌合娃玻,当时的愿望非晨圆惫兀好嫡寸。但是事实上发展到今天杠鞭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匹桥添。   但是没有关系缔双缕,2013月5月12日投放的绅宝D70糯络邢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虹删。这么多年的坚持是在消化含碉库、吸收萨博的基础上进行的伟茂诡,源于萨博蟹臣炽、高于萨博范,我们有奔驰修绢、现代合资的反哺帕,我们在人力贝、财力阿、资源猎、技术蛔荆、研发隙、生产没疆、制造方面诵澈,都有很多反哺给我们窟,北汽近几年高速发展其融。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆馈,这一百万辆含金量是很高的菱架,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闭,但是我们用五年时间实现了一百万辆嗅。这里面还有几个第一和差异化产品方就,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一累,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位童男价。   基于萨博奢筏、源于萨博和高于萨博的消化倦瓣、吸收和引进纽疲锭,同时基于奔驰和现代的合资反哺胸茄,我们坚持为消费者提供好的产品烘、好的服务礁怠、好的品质配辨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冯陡蹿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辱脊,比如中国新车品质(IQS)IQS搓顿、强制性产品认证(3C1000)蔼栖,3C1000即三个月的购车用户中吵蹭,一千个用户的抱怨度是多少洪啊汇,我们的水平无限接近了合资品牌惯扫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的床贪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坷沤杯,希望有一个很好的中国背书欺誓,给大家提供一个很好的产品体验埠口、品牌体验和文化体验侠导。   李苗苗凤掠:听到陈总的发言我一直在想眉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蝗曹,现在经潮刮撑粒看到“北京”的LOGO其蘑。   前不久次,不去杭州是到处都有吉利车棉驶沤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绷,推出一款车就红一款车镜我辣。请问杨学良赦,学良也是吉利的老人了购幕彭,一直在负责品牌形象的塑造遁、公关妮、市场兽节。原来我们也沟通过这个问题鞋癸,对于吉利来讲收购了沃尔沃啥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鲁,这是蛮难的事开斜。刚刚陈思英总还在说萨博孝淀疾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃簿竟鳞,感觉蛮纠结的焦抱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象膜碉码?   杨学良粮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下徒崩,第一是对标必杯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瑰备。我们是坚定不移地在执行惯,而且到后来做博越香脊杀、博瑞之后有越级对标扑饯。比如我说开发一个自己的A级车其楔,可能要跟合资的B级车对标话羚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铺敖俗,包括研发马、制造垄、采购焊浑恭、营销霸寸泉,我觉得成果是非常明显的释和烹。   第二是坚持走精品车的战略娃。所谓的精品车匈兜惋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值那,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陋脯淘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贡,比如车的造型设计上面咆雇培,自从我们在全球建立了四个造型中心伙婆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的甜湃娇。既有符合国际的审美潮流档,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面礁。比如说在车的智能互联领域陶染,在博越车上面车机人机互动的功能上肚尺,已经超越了一些合资品牌亲,这一点使我们感到非常骄傲炯互。   包括在工厂的制造工艺上摆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺界计、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌懊烹,因为我们现在建得比较新侩都豹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来斗徊羞。大家可以看智能化程度最高的工厂澜,现在实际上是在自主品牌的工厂中媚炔色。   第三是一直在坚持口碑粉孔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任速,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耪填顾。这样就可以真正喜欢这个品牌汉摆熬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用取。   刚才提到了浙江魂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搏貌惟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氖敌,大概接近了7万辆安。这在以前是没有的挥段,而且这些用户里面很多都是俺甘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上莆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹬县故。目前因为我们的品牌在提升骇颇贡,我们的品质在提升伙卫嘿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涝衅竿。这从我们同行虽,包括从传祺案舒棠、北汽的产品销售上也能看得出来陆骑。可能大数据调研卉,像一点资讯的副总可以讲讲烙擅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品氨粟。   当然您刚才提到了在集团层面罕笺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蕊把读,同时又实现互补谷鞭违?这里面还是有很多原则衡奈粱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淳。沃尔沃是高端豪华品牌嚷,是跟豪华品牌去进行竞争的绰慌耍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咀陡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念悼实柏、流程顽巫、标准纤,包括人才的培养和交流揭卞奇。最新我们做的一件事卸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心上,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勒誊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO围奶乘,可以说没有沃尔沃这么个老师佩,没有沃尔沃这么多年积累褂手,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脆耙烂。我们相信因为这个架构非常新滥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质僚计,以及质量再上一个新的台阶窗类,实现真正的跟合资主流品牌的竞争本筒。   李苗苗镶筷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骏掂韩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掂,最重要的是坚持了哪些去?   许翔米滴:谢谢李老师鼻,同时感谢红姐给我这样一个机会耗络跑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弦庇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友握啡汉。   福田汽车是商用车企业喂,和乘用车企业还是有一些区别傲莆痴。我们主要的目标客户群是to B的晴,正如您所说凌,我们是1996年成立的换羞孪,到去年是成立了20周年穗邦,通过20周年的发展担划,在过程当中包括您和各位老师的支持几踏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业福。在中国轻卡市场上离,已经是连续十几年的第一了宦。1996年在山东成立伦,1998年上市崩夕,2000年进行区位调整就来到了北京队把抢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题输躬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视手,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分便。我们可能把这个品牌是这么理解的拳簇,现在业界对品牌有很多理解的方式夺断,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营燃劝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中峦毋,所以我们从整个的业务流程上来看捶淮,这个品牌业务就是在其中的唯谓。所以我们这几年在企业的发展过程当中叫甘,品牌也是在不断涌现保从节,大概有几个阶段蠕恳票。   1996年是以轻卡为主导层钱提,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新苄院贰,用着正好”徐。在当年的时代抓住了市场机会臂秋贿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一靶。   在2000年之后顾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位湃噶,进行了商用车全系列的伟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谦皆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车删昆,这是一系列发展的战略钱彭。同时把品牌又进行了再升级岔埂鼎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搜咆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扑其闹。   在这个过程当中景荤,福田汽车不管是做品牌还是做企业新卯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铂?一个是福田汽车在商用车范围里面矢恫臂,就是在整合资源方面觉得还是不错的拒乳蜜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谐脐,花了八年的时间跟他们谈合作诫兑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒徐,生产的产品也是福田自主产品欧曼习霜,同时和福田康明斯成立了50骋骏:50的合资公司是,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用庇卯蓬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酱揣熬、先进理念之外道,科技创新也是核心的一个点辽虾荒。福田汽车虽然作为一个商用车企业吨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乔范,但是也是做了很多的工作功愧茬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室教辈铅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右偷疆。我们统计了一下缅,和乘用车企业也是差不多的毫。   而且我们在研发方面墒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敖幻参,这在商用车企业里面比较少见妹。不管是先行的技术息绥,还是技术传承方面都做了很多的研究喀,包括去年也推出了超级卡车漓娥靶,也是整合全球资源打造超级卡车觅鞋。全面从安全投缺譬、环保方面进行新一轮车辆的升级什埠。   我觉得总体来说吧眯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氛撵冲,是一个有着锐意进取矗节趟、远大目标领斜,是一个愿意为客户靠杯夯、为所有的股东昂论扰、合作伙伴纺逢旧、利益相关者带来更多的价值精江每,也愿意为更多的卡车司机瞥廓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痰。谢谢!   李苗苗骂崩鹿:2016年一年有很多新品牌出现隧,也有很多刚诞生的品牌在努力钾思械,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弥、宝马捎胁冒。我就参加过场在北京的怀柔努漏嘉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布窝伙。我当时心里就想斯威蛮有钱巴”陆铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扩唾杰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伙魏昏?对于刚诞生的品牌瀑蓉,品牌之路有没有塑造的路径块嘶陵?你能不能简单地概述一下联圣萍?   余波捍健:感谢红点汽车和李老师东誓嘿,各位媒体朋友和各位同行蟹坑,作为SWM斯威汽车畅统型,可能很多人觉得很陌生蕾股,可能没有听说过沛,我简单来介绍一下佬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌激虏改,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巢嚷,7月份品牌上市撮,8月份第一款车SWM斯威X7上市芹亲缕。   今天让我来参加这个论坛糠嵌险,我们的心情很忐忑疾汇滤,我们是一个汽车行业的新兵坛卑活,我们是抱着学习的态度来的搪尚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师亨迁,希望多给我们一些指教线。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淬?我们认为这个品牌给用户的是两部分既堕币,一个部分是产品的硬件喀茨艘,也就是物质的东西堡。另外一个部分是精神层面的媚温。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV团,第二是付诸了一些智能化笨舷、空间和外观滑鬼狮,外观也就是在意大利建有一个设计中心滤逻缉,在外观上有意式的风范套。   从软性来说面党体,我们要付诸一些内涵昏秆水,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入形省,通过植入意式生活的方式危碍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扣扇面。同时我们也在倡导一些生活方式杭峨,通过软性的文化来塑造百瞬诚,解决通过硬件和软件平,以及从物质和精神层面塑造品牌薯违。   至于未来怎么走玛奔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悍粪。用户实际的需求和市场的需求霜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蒲镐便,未来我们还是要跟着市场走淑夸孔。   李苗苗电感:我旁边坐的也算是媒体人喊煌儡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凛我潮?因为主持人给我了一些问题粒怕景,我个人认为不想问一些特大的问题湿,就想问问这个问题儒。   付继仁拼耐窃:谢谢李老师操巨,这个问题还是挺好的毫糠霸。刚才您在问的时候帮票,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题华开耗。   一点资讯是比较新型的资讯平台刃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点家督茎,我们是做平台嗓红淑,不仅自己生产内容变,同时全网抓取内容缺乖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容善箍,再把有价值的内容分发给需要的用户蠕,完全是自动化懈街、机器化的态。我们怎么去帮助车企呢玫?我分享一个数字狈使。   在过去一年镭枪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牌玲淀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钨,第二是移动互联网的平台抖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谎翔。很多的车企其实在做品牌的时候颈,都会要求最终的效果拒。坦率讲通,以我个人来讲这其实是两个事驾楼还,因为品牌本身是非常感性的丸蒜,效果是完全用数据有结论的阮,就跟一个人去吃一样缅,吃了四个馒头饱了挨,不能说只吃最后一个就饱了姐祭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疥,现在我们有几个大的方向垫,第一是更技术化的跟车企进行合作敦莱菠。比如说从去年开始慷奸啥,我们跟上汽通用进行PMP的合作僧寒。客户自己建了一个数据库备,就是把用户进行了一个分类魂吹瞬。然后我们每一个用户来到我们平台上岭蝗,他知道哪个用户对应了什么车型秀幸乓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坎,也就是把他们的流量经营得更加科学齿。   这个给到我们之后锰谭欣,又发展成了一个新的技术驱动翟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多息,还是看汽车外观的细分多煤奶犬。这不仅可以推荐具体的车型屡,也可以把具体的创意自动化梗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果比箔,这完全是技术化的匹配汐萝。   第二点难,我们是一个内容平台鲁川幸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容茎,能帮助到车企做非掣涟娌辏好的传播箱浚,有的时候这些内容并不能够被发现瑰肛位。现在我们把广告当成一个引子舰凄,不是一个执行的结果经通伪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣徒疟犁,进而把下一步的行为做好活。比如有一个产品是一触即发氦逢,用户点过客户的广告之后募,我会直接给他推送相关品牌的内容矮位抖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凑波,再去看有没有点这些内容步散,有没有评论酣、转发扁、收藏熊薯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为封稗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玫仍旗,把广告和内容进行打通滑。   第三点垫惊垫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蠕耻。这个场景是有时间靠渴歉、地理位置和非常多大量的内容和数据史馁腻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台催。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狠交,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涤汀坝,或者是去日本还是去韩国旅行杭唯敦。这些并不关系到最终的销量提升多少枯,但是可以了解消费者在关注什么诞摹鼻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鞍归。我觉得作为我们新型媒体平台来讲归毙,一方面要通过你的技术缸懈抡、数据实现更高效的转化南,实现现在解决广告主的一些痛点兰辖杉。同时要帮助广告主把服务做好仿,说句实在的都是服务用户冯砍崎,我们产品的用户也是车企的消费者沏了替,怎么能够把这些用户服务好酞妹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值破。   李苗苗猛蒙:付总说得很好未,借此我也想说几句及疥。我看了一下呢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溅荷,也有一些厂家的朋友读轰挪,我们每个人都是汽车人辆祈改。   我在想频,得益于这个好的时代驴磊,既然是说品牌鹊拉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情幸尘,无论你这个媒体叫什么名字巧肺朴,找没找到自己的定位邯书。无论你这个汽车是什么品牌趟,你的用户在哪里镁律。过去几次会议主持上都说四个W煽济,也就是我是谁俯、我的用户在哪里全幌示、我为用户在做什么雀、我还能为用户做什么式去绿。包括媒体也是一样凑,我是谁(什么媒体)别忿嘶,我的读者在哪里铂睡表,我为读者写了什么样的东西瞎,读者看不看骸桔,这是不是你的读者群要看的冗山牟,最后是我还能够研究我的读者孰谁圣、研究我的客户泥、研究我的用户险漏刃,我还可以做什么脚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柑棘皆,一人问一个问题就结束垃。   请问杨总么附呛,刚刚说了这么多吠,就一句话摊戚稠,什么是品牌犬赶戮?我们说了半天品牌短。   杨学良爸帝文:我觉得品牌就是价值拍晚弯,消费者买你这个东西值不值磷,如果他觉得值了耐榔稗,就认可了你的品牌艇。   许翔眠额薪:我就按定位的理论剂,品牌实际上是一种品类的代表帮弊,消费者是用品类来思考入,用品牌来表达诞膛修。   肖勇农:因为我是做销售的刚,我可能最直观的印象弛,我觉得品牌首先是一种价格厩、价值体系疽瞧,同样的产品能够比别人卖得更贵挠蘑斗,别人还愿意买我的泉颊疚。同样价格的时候锋,别人的产品卖不出去担盼冗,我的产品能卖出去胳,我觉得这就是品牌刃玫。   第二桂,我觉得品牌是一种文化谁芭龄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买林柒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势箱顿反。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候倪恋,但是我的文化能够吸引他晦柑,我觉得这也是品牌的一种表现嘶。   陈思英碍彻糯:品牌首先是无形资产汞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的深农。第二也应该是产品娃,可能是一个标记案、标识寿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舅具,在人脑海中所有的记忆蒲呢。   其实品牌的英文是来源于MARK拭侧,就是在没有货币的时代物物交换的时候凰呈,在畜生身上有一个MARK乌,Market就是营销驰氛脐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泡桔艇。有一个比喻嘿千小,品牌就好比像银行储蓄拢珐,储得越多品牌价值就越高片叮。   余波忻:我觉得品牌在直观来看就是商标澄八繁,另外是产品娠刀涟。真正给用户留下综合印象的是产品可汰顷、服务和文化的结合汾,以及对用户的印象及感受就是品牌嫡嚷尾。   付继仁喉:我觉得品牌到现在这个阶段哼掀缓,也是一种共鸣贰,像营销1.0是以产品为中心忱,营销2.0是以消费者为中心暗稻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心春凭,这三点都离不开品牌燃婚,但是代表了品牌不断的升华功袜胜。同时品牌到今天来讲肩,不简简单单是一个口号渐返常、标签钢握、LOGO笔,还是一个行为准则肝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骂,还是每一家企业垦失,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务亥碧淬,并且怎么样高效地执行和检测翔。   从这些来讲妹墓澈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的送,如果想清楚品牌一定能做好辜虾必,至少能够对我们服务的那些人做好息趣,那也就足够了啪臂换。   李苗苗尼许:今天能够主持这场论坛挺荣幸的糙颠。关于品牌几天几夜也说不完亮猫登,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淮汝较,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瀑。   谢谢大家在座的聆听风瘸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠献:李芳 版权作品说,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓,严禁转载霜恰稍,违者将被追究法律责任哺龋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代朗敛掀,车市销量连破发展记录敬惕泉,这也是问题的时代讼,多元化回、碎片化邢舜菩,对整个行业提出了更高的要求确弓。一切都在变共魂,唯有不停思变方能随机应变吕。2月18日丹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刀。行业内百余位思考者和变革引领者贺垄,与120余家媒体相聚一堂某绢供,在“变与革”的大会主题下藩成,共商“品牌与营销之道”挨奉,把脉中国汽车2017案繁。   东风标致总经理李海港弦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撅澈硼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东花、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苏、奇瑞汽车销售公司副总理范星桂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哨修橙。以下为发言实录勃:   互动环节嘉宾合影   主持人脚:2016年是一个销量大年戎,更是一个营销大年圣袒。从二维码营销到VR营销裸,从下沉式营销到自主营销霞圭申,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鲸卧,广而告之悄悄地变成了城会玩户,车依然还是那个车驮汝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炬称? 第二场论坛的话题为碎磷:中国车市新战国笔,车企将如何做营销聘弓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乐乃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悄贝,现在重担在我身上保境,由我来主持第二场论坛限,和各位老总探讨如何做营销孝。   因为第一场是说的品牌拿眠双,品牌建设也是非常重要的一环冻屁虾,我们现在就把品牌这一页翻过去胯熔浇,就说一点营销其他方面怯,比如说跟市场农融甫、营销相关的一些事情诬武。我们今天的这些营销人苹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖清,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群就孺钡,因为他是面对着全世界最大的销售市场去嫡。面对的是最高增速的市炒隆,现在技术和产品快速迭代薪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捶械惠,所以他们是非常幸运的钎烤,十八般武艺怎么耍都行阿胆甲。   同时很多营销人也在自嘲操拦捕,其实汽车营销是最苦逼的一群人到,因为我们面对的是世界上最全的品牌继密,我们面对的是最多企业的竞争弄,我们还面对的是最难以琢磨的枫蔚劝、难以把握的政策环境和最善变的消费者磐钙宛。   当然了我们这还不算最苦土,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务倒,所以这样的一群人的所思所想隧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔡句。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谋湍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碗。   汽车品牌最新的一个品牌定位捎杜,在座的应该就是汉腾了授此。请问汉腾汽车的副总鞍颇贸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辩悸,您给我们简单总结一下裳怯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的新?   于晓东绰繁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朽筹芳,让大家来了解汉腾汽车兜谴把。汉腾汽车目前是全新的品牌脓,2013年11月份成立点阮骋,5月9号品牌发布凉,9月6号新车上市缉叮炭,第一款SUV产品汉腾X7稼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟割,本着向同行和成功的标杆企业去学习够场,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氏敞。   2016年对于汉腾汽车总结来说竣,第一点是品牌发布朵会,这是做市场的开端赌惩。   第二点是渠道卞控,对于新品牌是重中之重的工作频,渠道顺利打开的局面汾麻泊,签约181家筛,正常运营150家惯霖,渠道作为做销售最根本的工作水烂柑,没有渠道临款宝、没有服务测抽,消费者也无法触及和体验镀让,对于一个新品牌这是一个开门红期屎拴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态唐评犊。   第三点是在市场上烙魄,市场层面上重点资源向一线倾斜峡譬,资源都花在提振经销商信心矮、帮助经销商达成销量上萌炊,因为作为一个民营企业嗽临蘑,作为刚起步的企业拐俺锤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线隶香,支持了经销商的销量裴滦谁。在品牌和市场的方面歼怯酬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助救拆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搜垒骇。   刘小勇教钒烤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的深,汉腾除了自己营销的亮点之外常梅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的查艇虫,或者对您的触动是比较大的掇匣?   于晓东逆芥:做销售在产品力表达上呜腑倘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播祈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妻,在2016年都说是视频和直播的元年士,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试琶豌。包括产品试驾挑战的活动汕,也是和斗鱼做了直播的活动咖惫寿。在我看来在消费者了解产品上匆胺,可以随时随地檄捕款,而且是更加有渠道客观了解一款产品恢。这对于做营销来说签超龄,既是机会蜕型盆,也是挑战么灸。   刘小勇悄:请问李海港先生赐递,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兢么,尤其是传播的环境抖拒收、传播的手段荆同、传播的模式发生了翻天覆地的变化蠕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喂?   李海港瞄双:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逝,在新技术水道、新人群和新的竞争环境的驱动下肛期,媒体处于变革的时代料羡,原来的架构碎片化了毁颇宦,新的架构正在建立念,当下处于这样的时代斤。很多事情是这样的趋势妒醒蹦,原有框架维持很多年拐,突然间环境变化之后碎掉了疆纠纳,再重新建立新的架构赡熊,万事都是这样的道理别。现在媒体环境是什么样呢年?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)论蹭戌。这样可以导致媒体的平台化甜诬钳,另外是媒体人的职业化或个体化坤奥姜。   简单来讲骇,我们以前是自己做东西虾缝,自己在自己的商铺里去卖拔花。现在不是了悍嚼黑,现在可以自己做东西耍,自己去租商铺画,有的人专门提供商铺搅,有的人专门做东西羌。这样可以做专业化的组合鳞,效率会更高兄喂腿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势裁苹,红姐以前是媒体人巧呵捶,现在有自己的传播平台南芒荚,也借用了社会化的平台温,把最好的内容输出去诞,她做最专业的内容廖午。我想平台也会用她的内容坑磋抹,未来的板结新的架构就是这样的娟。   在这个架构下作为厂家要适应勒,东风标致已经做了这种尝试横,去年把我们的公关公司能力削弱祭秋,因为他们的稿子太硬了逛栏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人握筋喜,从专业或从第三方的角度看待东风标致齐猜毖,我想他们的稿子会写得非车剑好技微。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣讥犁,这是未来的趋势凹。   刘小勇恨:我听到有一种观点厢开,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伸鬼确,我就抓住了更多的消费者快措苯,更精准喂,我的销量就会增加护守瓮。但是有一种观点认为勺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哭娜违?如果总消费需求没有增加料蕾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后掸壳桑,是不是大家又打平了寒毙艇。就像一个剧场理论谦四汗,原来都坐着看戏酥,后来都站着看戏了欧霜,其实看的戏是一样的谦。请问奇瑞的范总朵,您怎么看这些新的手段辑赦配、模式对销售营销的作用燎蛾?   范星祷努:首先感谢红点汽车耙胖等、感谢红姐酿,也感谢刘主编习袍。实际上前面两位老总谈得也挺好搔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解揣。   说起营销偏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面犊承但。但是从营销的最根本恃艘年,还是回到对客户的理解码。我们最近几年对于整个汽车市巢竟∩丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整发希隙,最核心的是我们看到了两点变化喜碎,一个是围绕客户端的消费升级沃悼,第二个是客户年轻化的变化夺屡伍。这两个核心特征的变化歧翘趟,带来了所有客户需求的变化庙曝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粉。   应对市场的发展车檀径,我们称之为整个自主品牌的发展具,包括奇瑞自身的概送,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨快扭仙窍,年均增长在40%左右的增速迁辟仇,所以说基本上属于原始增长的阶段人蒂。奇瑞从2012年舱、2013年开始进行战略转型敲齿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段程,我们做的核心是提高整个产品的品质耽狗,是我们整个战略转型的核心纽倡等。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力处棘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品笛校豆、好的服务菇羔办。2016年我们已经进入到2.0阶段墟哥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品此乾草,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绘,整个2016年集团销量也突破了70万辆句攘,增速达到28%氢熟,国内市场超过了36万辆裸脐,也是过去五年来最高的一年举拓。国际市场中降将,我们2016年实现了出口8.8万辆靶抄,也占到整个中国乘用车出口的1/3诡成霓,也是连续14年中国出口第一的车企处脱。   我觉得取得这些成绩悔,销量数字是一个方面锑,更重要砂煤够、更为看重的是结构的变化啡,第一是企业盈利水平的变化棉领,为支撑企业未来的良性发展蓄巳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务焕。第二是体现我们战略转型的成果诺覆叙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可韦柑捎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酒。第三是客户结构的变化都砂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升厂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%枪嘎鞍,实际上我们更关注的是除了规模的变化坑郊火,当然营销数字很重要峡盒接。数字背后更关心的是这些结构的变化赡哗,怎么产生这些结构的变化龄碧?从我们自身对新一代消费者的理解默,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验防。   客户体验的三个方面我们一直在做郊赏康,第一是产品体验说,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)归,行业平均大概在35%惭绞外,奇瑞可以做到25%泻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台良妊澜,今年还会陆续推出更多的平台苫俯锈。当然平台不简简单单是全新车型的概念头祁汾。   第二是品牌体验黔羡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵型卫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓦含,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沏捍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吹,现在很多企业在做营销过程中视频奸、直播方式应用是越来越多了怒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肃味。今天消费者接触信息的方式发生了变化衅贤。   第三是整个销售服务过程体验的升级翠,在2016年网络规某裙拢和第三代形象店的升级跨憾,为了保证客户体验的一致性钒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装犯拦渡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的享蠢、优质的拭肃馁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邦墒署,这是我们正在做的圃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解授,谢谢!   刘小勇煎:谢谢范总归汉,现在的汽车营销无论是从手段遍榷彪,还是从模式凡,包括内涵都已经发生了非常大的变化骗袖寸。我顺着这个话题再往下问一下浓,请问刘晓科总挟汤轻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论计、营销套路翻,您觉得现在还适用吗峦帽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战负嘉?   刘晓科韶链:刚才范总睬百、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势董汐,因为这里面在我们整体来看踩,其实我是一个新的营销人法同扳,刚刚在这里两个星期蘑钞蓬。我以前更多的经验还是做用户时房参,去看用户的发展哎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侵惯故、网红柑熄立、娱乐化狗抚,甚至还有用户的碎片时间蔫帝耍。但实际上反应了两个变化乘,第一是用户浏览的轨迹改变了笑奶,以前在PC时代徽莆棘,大家基于浏览器阅读闺垃。所谓浏览器的阅读磕谎连,对于从一个网站跳到另外一个网站拘埔,这个成本几乎为零叫冈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蚂,只要在浏览器就好考幻。PC时代娜藤,网址范姥桓、网站抬、浏览器是值钱的炼酪铣。   对于移动互联网茨称篡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下韶警钝,对于微信小程序也有很大的期待哺毛辽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观臂绕慑。最终来看冠饥供,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流皮藩。在这个主流的前提下稼赂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拦。在这里出现了两个问题充去,也就是时间的问题臼虾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芹订,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的论捷。如果是比较泛一些的资讯或APP孺鸵祭,如果中国互联网网民用MAU看葡沪,月度覆盖量几乎全部覆盖踌散。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宏抛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钳庞。但是什么会不一样稿豌来?就是时间倾枯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲禽搅盟,我也高度认同一个观点鸵炕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要窍。在这一点来说娄渭贫,我们的营销不是去抓住用户茫蛇汾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虐涂粒。   基于这些理念的变化灭弹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瞥互剃,而现在发现专业内容看得比较少一点塘湘。专业内容对于用户的阅读脾篱畦,可能是女性就不太爱看比,覆盖用户的时长就变短唉锻。什么东西会长呢撮骆?从2016年衔警辜、2015年的情况来看败泪,我们发现基于娱乐营销的网综时间话,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弧,因为可以更好地去占据用户的时间樊旅沃。比如说我们投的一个网综节目熄芦啤,可以有2个小时以上的品牌露出时间埂贡。   对于用户来说胳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要光。无论是线上的讽扳尼,还是线下的霞恐。   另外一点脐拍喝,我们做了一个用户报告碱脾,会发现用户现在在看车的过程中淳迷墟,比如专业的导购惠价,发现用户的时间千毁、决策变得越来越短冲堤,对于专业媒体用户来讲水碑密,用户平均决策时间是108天软纲跑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绿篇陵,这52天对于内容的需求是很轻的欧敌微,包括频次是很轻的缓模。从52天开始一直到97天寇,基本上是从几款车的比对到交付定金蔼嘿腺,因为提车还需要一些时间裁羞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寥辖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接灰劳砷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接隘怪。也导致现在的自媒体更火卧叼漂,因为大家更相信人禄,也就是网红的力量会逐渐发挥咸览,包括IP的力量连。   营销的变化是跟着人走的旦咐,用户的体验莽难币、用户的行为发生了变化分购,我们的营销一定要适应用户的改变床霉。   刘小勇十乳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总荚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铃林。想问一个跟豪华车相关的问题捣斥蜂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的聘建剃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盟剧瑰,从超过10万辆到两三万辆的都有怯炼慷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晾茧梦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗割其?或者会发生变化吗归?会发生变化的话淑芒挛,是什么样的主推力量来促使发生变化录?   王顺胜欧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溅,作为广汽讴歌这个豪华品牌陵澈,去年4月份才成立了新的事业体制探蹈妥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疼,10月22号四驱上市玛署,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布湃。   从去年一系列的举措夏豆陆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌取癌扭。像主持人刚才提到了饱飘,怎么样去改变格局膝饯娩?作为豪华品牌在中国豆,像ABB进入中国市场比较早文烽睹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上随,其实我们也做了很多思考抛堤非,想跟大家分享一下虽。   第一叭蓬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早次,也是十年左右的时间女,也不短宦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汲。作为这样一个品牌要找好自己的定位哦,我觉得是特别重要的攻。我们不是说跟谁去竞争傲,而是在豪华市场找到适合自己的位置瀑裁挟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吃同脚,包括在上海搞了大型的上市发布会恒,在上海中心进行首秀棚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录煽,这也是用来提升品牌的韭谅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV艇掸。这一系列都是来提升讴歌品牌的丧。   在后面的发展上鹊烹,包括在2017年也做了很多的思考陪便,就是如何在营销创新上做一些突破庙。比如说植入了体验式营销玛呵楔,包括即将上线的体验店挨涟鹿,可以跟移动互联和终端齐,包括一些PC端进行一些互动牌。包括很快会引入管家式服务靡,让用户真正能够感受到服务和体验捍奉材。管家式服务是一对一的楞,能够让你感受到有针对性挟,并且有温度地触摸到服务的形式推浑坷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宫敖藏,我们在形式上也进行了一些创新舵怒围。   尤其在内容上面奇统磁,我们以内容作为引擎顽燃,创新作为驱动弹,作为后来者品牌琼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置甭磁厦。至于格局会不会变化零窝锚,其实每天都在变化嵌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局铂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升翻富。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吕痪沙,我相信之后会在变化当中不断求变梧吧。营销架、创新不但要传承好的东西腊宫卸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俯艘嚎,跟大家一起共享一下顷鼎。   讴歌作为新的豪华品牌耪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌情逆丛,希望在座的媒体以后多多关心搂版式、多多支持怖吐,一定要让它取得成功碧帕剁,谢谢大家!   刘小勇呐:接下来有请江淮汽车李总苦沏繁,咱们聊一个关于2017年的话题哄葡氏,现在年底猾骚司、年初做营销的也是做足了功课逻漠,关于2017年市场的预判队鹊邯。能不能把您做的功课分享一下鲍科,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肩卧圃?   李建华史蚊:小勇这个题目“袭击”挺厉害垄阜,营销这个事在台上讲尸慕山,对于2017年的营销还真没有想得特别细幢坷。对于营销锋,以前讲欲文明其精神糙,先自野蛮其体魄憨锯掂,营销在中国还是跟认知相关敖皆,属于文明其精神发展之内的狮羔。营销在2017年来讲钞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运犯,全球规模最大定,还是保持增长常,需求会很旺盛臂市,同时也面对着一群非常不确定的消费者粗十镰,这些都是一些确定的因素凯菲。关于不确定的钡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勾桅剧,这使很多事情产生了不确定性静杜,也使推广方式产生了变化枫鲤。在一个变动的世界里要想做好功课堤,关键是有定力把握好不会变的东西钢趴竞。   就江淮来讲祭采,2017年一方面会更加关注用户的需求祁斡。因为从做营销来讲狸鸡牧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鸽市。一是用户看到产品恐,如果产品很美好算沫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吝庙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秸讲。第二是当产品出来之后奔攀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坡炮檄,如何让消费者跟它产生很好的接触戊来顿、接受它深,让你的营销做到有广度寡感挫、深度和温度伙贪,这是营销人需要花功夫的地方脑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量璃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨彝粒好的保留和记录下来绥,强化终端的执行力咕溃离。这是非常重要的拍送盗,当消费者看到的车是处于被管理的状态肋,他就会有好的印象皮。如果是管理失控的情况儒梁,就会认为这不是好的产品粟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钡梗绿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汝情,这个产品是不是他所需要的钨恋疽,能不能让他在过程中感受到认知和认同哗坤拎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动我桨,现在已经不太需要你告诉我什么了舶涟迸,往往会更注重你提供给我的事籍,是不是我真正参与过的扛刚啦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV话美,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磺背。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杉古?可能现在需要一辆高颜值汰恕、大空间娃、强动力轮杜龋、低能耗妮冬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悉椽,所以2017年上半年会投放一款S7慷。前面的消费者参与了意见洁落恭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叉反澎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来其,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沥纺,形成了共同创造的氛围把。往往共同创造的东西先脯,我觉得是消费者乐于接受的东西崎。未来共同创造葡莆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镀弥化。   刘小勇诽:非常感谢李总拖。我觉得现在开论坛蛊,最难的是请嘉宾脸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腹,是嘉宾请来了之后不给时间说暖萝眷。今天这个恶人就让我来做了谓次实,咱们就不说了昆。   最后请每个人回答一个具体问题播籍爬,刚才进门的时候有一个调查汇蕊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磷梗吹?我们从于总开始绦虾悔。   于晓东擒:我觉得2017年应该说挑战大窜苍,期望更大俊涛,我更看好细分市炒琛,因为我们也是做SUV的嘛曹剧问,我们更看好SUV市场的持续增长栓。   刘小勇皆脓动:全行业增速去年是13.6%写沫、13.7%天黑。   于晓东绿竞半:我预测2017年是10%沃。   李海港盼:8%肯涡驰。   范星溪堕琼:我就说一个数倘,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞬幌伞,但是看这个数实际上同比还是增长的靖搅。本质上今年不用担心久,我觉得还是在8%到10%之间坎剧练。另外最近看到1月份的数据出来了夯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苗粗,这实际上是一个分水岭八泉,一个很大的变化庐。   李建华害谴腿:我觉得应该在5%到8%秘忱,可能会接近GDP的增速算。   王顺胜哦踏:我觉得整体会在8%到10%以上糕品仁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盛。   刘晓科牵妊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点合,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绊惟坎,我觉得再加两个点是8.5%莎德。   刘小勇健:你更准确了菇,到了小数点后了烽。非常感谢各位老总的精彩分享壳匆匿。就像李建华李总说的那,咱们说到汽车营销人胯砂鞋,媒体界有很多新词来形容惋,像野蛮执行力或变态战斗力表、狼性文化等等惨。其实他们是一群非常善于思考的群体杠喜,他们的思想的深度决定了在行动的效果栓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耍膏毒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈博按。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失崔府:李芳 版权作品赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛,严禁转载块舱坊,违者将被追究法律责任绢激。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日薯酿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行叹略。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导得缅扛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赁龋袖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨畦。以下是北汽集团党委书记椽、董事长徐和谊的主旨发言肯礁。   徐和谊承氮芬:尊敬的何部长罢,尊敬的各位领导式盘,汽车界的各位同仁读芳,还有我们媒体界的朋友们场倒坎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂存,探讨汽车行业的发展话题朴蝗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闺隆,这一年间我们先抑后扬奔睬估,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻读蜡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进系迟,最终以产销2800万辆袒,同比增长13.65%的优异成绩咀萎,完成了一年的一个胜利的答卷蔡套栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侍盛裸,为不断探底寻求新方向的中国经济寐,可以说去年我们再添新亮点幕遍赂。成绩固然令人欣慰蛙欢到,然而先贤有言商霜阮,一切过往皆为序章播。今天站在新年的起点上回望从前伟涝,我们发现深沉变革的暗流涌动韭,启迪未来的创新发展驾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思混。   亚马逊无人超市惊艳登陈竿鄹怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肪安林,提振实体经济箭在弦上辛,消费升级引领我们全新的商业文化时代屋,技术撇姬、商业模式寇嫁渡、国家战略暮、市场结构结合在一起闷刃,这种更替的演进猾崩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点媚,正释放出巨大的改革能量形,正引领我们整个行业迈进全新的时代创菠得。   一是技术模式在不断地创新补喂肉,汽车行业转型正在进入落地期仇菩。最近几年在互联网铃、智能化考态、共享经济等多方的洗礼之下会剧,汽车行业正在同创新中被颠覆者捣,迅速地转变为创新转型的主动执行者补奥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟井详放,日系车企抱团开发人工智能技术绊睦炕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哺汝强,可以说剑指出行解决方案腹宛帽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妈,在新技术电剿、新模式领域不断落子规,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蓖狸。   二是消费升级俄煽门,品牌之战成为未来的新机遇链昏陆。随着互联网思维的逐渐渗透签,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浓落。情感价值修擦换、消费文化玲戒、消费者价值观越来越得到重视光律怖,网红营销贝、二次元营销率、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势褂锣久。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苏,实现产品表达与消费者价值的同频共振娟市。   另一方面幢病莽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乓,为自己的人生价值代言褪穿触。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蓖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇切巢。   三是提振实体经济牛寡并,汽车制造业体系化建设迫在眉睫木。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乱孔,就是提振实体经济悲。其关键在于制造业转型奋认须,转型经济学的研究表明阀时纲,制造业转型中产品技术固然重要戌变箱,但管理体系更加重要咐释吹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化欺、网联化建设挫泊,就越能发现在信息化建设这种大背景下互,管理体系的构建才是保持基业常青的关键忻。前几天我看到有文章提到东技,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鹊翘递。这样的提法虽然夸张忱慧砍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伺佰,我想却是切中要害的线衅犀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仓痉骨,随着提振实体经济逐步落实梢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键没际滑。   四是政策变动娶晌,新能源规模化匈仁、市场化成为未来的大方向忌。2017年新的政策正在逐步地落地募乏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抢携。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搪贰侵,行业准入规则貌、动力电池规范条件等政策的制定垒,从各个角度划定了新能源的市场边界巢。   另一方面泄,碳配额巩顺拢、双积分惧褥虱、新能源补贴退坡韧舞钒,无不要求新能源发展要还原市场化手段耿塑,聚焦核心竞争力狄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姜使,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盖。   纵观整体形式的发展侩顶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纱第可。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂趴。数年之前粹午车,面对互联网行业的冲击娄疾薯,我们以为我们只是需要一个互联网+堡录陆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蕾,还承担着国家经济转型的重任必舱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酥雌。这样的多重任务噬,给了我们新的挑战慌獭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钠躬鸥。   面对全新的形势令,面对前所未有的机遇与挑战膜方,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向完。我们将锐意进缺怠,大力地发展创新精神涵星刚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命壁吉淋,在电动化燎推日、智能网联化孪黎翘、服务化享椒楔、国际化等方面加快发展步伐烩仓们,不断推动新技术境膜睬、新模式的落地生根党差,不断地发展新能源汽车钒售秤,还原城市绿色健康生活蚀。不断承担经济转型任务井,推动传统制造业的升级岛。   面对未来熬,我们将在以下几个领域寻求突破坡:   一是加速智能网联技术研发首扇麓,打造智能出行的生活方式簿皆廊。2017年拉斯维加斯的CES展上谜多姜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略丛顷忿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谓。当然不只仅是和百度呸伴拜,还有其他的国际国内的公司红。未来瞄准智能驾驶沧毯、智能互联扰、智能座舱等内容短轮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剂眷薄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惕。   二是加快新能源汽车产业化茄腿,践行绿色环保发展目标陈筛。在新能源方面垛碾,北汽秉持环惫镜锰耄靠大家的理念胁巷寂,不仅造优质的新能源汽车产品藕牵味,更要造消费者愿意购买的新能源产品乓。尤其是在补贴退坡癸背、行业回归市场的大背景下潞废驮,北汽集团聚焦资源扛、聚焦技术愧帆砰、聚焦产品倪、聚焦市吵坌喂,四位一体严密把关整个新能源产业链宿澜,为消费者提供既有颜值舶镀、又有内涵的可靠产品纯瓶瓤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念犬碉壁,共同守护美丽家园苛桐。   三是加速国际化资源整合呕鼻,实现中国品牌的全球化爽弗敬。2016年迪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拍浇木,实现了北汽国际化窍矫瞄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破次。配合国内的合资品牌滥文,服务于全球布局研发基地撂寐,北汽全球范围的资源整合韶莆,已经进入了研发艇、生产别分、销售补堡呐、金融经、人才和品牌全方位互动的良性循环舒。   面向“十三五”盆寸铂,北汽将继续深化拓展东南亚滥革怜、北非广江、中南美摆牌、东欧等重点市场的产业布局写呜,使中国品牌的影响力遍布全世界玻捆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级羌话龄。   四是坚持服务化方面慑山,推动制造企业转型升级够。服务化既是国家经济转型的方向剩撬,也是北汽自己产业升级的主要目标坷。多年来我们在金融采京纱、产业投资阜硕、后市场俺莫、出行服务等领域多点布局不囱,随着时代向智能网联方向的发展汞悸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环案。构成从业务到管理体制奋,再到基础设施的科学发展体系队详猾,不仅提高了资源的利用效率闷肛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梅。   各位领导霓猴肩,各位同仁幻稼,媒体界朋友们逃错,闻鸡且起舞伶虱,风好正扬帆艇,新的一年已经到来反瓮,新时代也正在开启机遇的大门散,让我们携手共进鞍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仁漏理,长城汽车累计销量达107.45万辆芬坊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没屉荣捣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷画哩脐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军灌宠,其中哈弗H6占比超6成思睬,达到了58.07万辆扑希冕,同比增长55.58%缮瓣高。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盲卑伎,2017年2月19日舒阮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动臼酷庭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年砷申,我国汽车市场销量首次突破100万辆鼓敦辱,高速发展25年后的今日叼培,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度聊踏。中国自主品牌已突破百万辆愤杠,那么能否乘胜追击逾越200万瓮飞谴、300万的销量目标络醛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能郴靠酷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中箍蹈,用他的话来说藩乔,“这是很了不起的一点鹅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拣痛畦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磕钵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陈辛,从另一个角度来讲蔡茎裳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来精渺。   安全韭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涩尖,分析其中最重要的因素囤,魏建军表示悄姆,回到20年前狈逗邪,受到成本和技术等方面因素的影响购人,自主品牌造车很难把“安全”放到首位闹烤。而当今时代嗡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堪,其比重也在日趋增高胆卞栓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胺簇贯。他还透露饥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元袄副耙,打造全球化的研发体系拳,在主架、被动安全技术端、智能互联理尽、自动驾驶等方面卵贩未,形成领先优势春。   说到自动驾驶技术胺,放眼全球汽车行业弧贾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贾淑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命集愤。哈弗将采用北美任惊、印度捍结炬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鞭,据他透露靶浆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准急霸,目前正在进行路试靡错,有望在2020年后投产徊醛。“我们的最终目标兴涵凭,是推出完全无人驾驶的估、最安全的 SUV 煌嘲谭。” 魏建军说到矫遍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仁,魏建军说到广饭,2020年提匿械,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军揭芜片。对此价摄撮,哈弗规划了四十余款新产品梳桑响,覆盖全部的SUV细分市场凹喂涉。到了2020年怕耸陀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标函沮怒,在规模上超过吉普便疮、路虎拣藐廷,成为全球最大的专业SUV品牌扁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆轻灿妊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时廓袜,魏建军回应道径人户,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茸喀凸,一方面要靠产品快速地更新迭代玫,另一方面则是丰富多样的产品规划篮很,这其中就包括新能源方面的建设揣。据悉骇佃戎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捎鄙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线楔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稍拍。除此之外暗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄砗病,目前正加速推进全球化商业的发展团龄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标公祁。   2016年趣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展糖憨价,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑逝杭烂:WEY登场之后哈弗应如何定位杆涵娥?魏建军在现场表示溉写矢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坊弄炒。相反郝哗,哈弗将全面发力15 万以下市吵,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拴,而“聚焦”就是集中资源峡,打造产品和服务的差异化优势厦额峨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”猴能菏。先做强懊渺萌、再做大醒激虏,这正是哈弗理念的核心所在逗浩匣。在盛典现衬招E,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一警,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持段。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稀庞城,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念川,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队斑忿。据了解撂臼,长城经常组织经销商团队去日本考察稳仿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泼娄。这正与长城的发展观念高度一致斥。魏建军透露贩篙恰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”穿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝澳形,经销商们也未曾有过动衣场,这正是“稳固”所体现的重要一点弥哗涂。   长城汽车总裁王凤英表示督,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系叹孙。 她认为钢祥泄,良好的厂商关系是相互作用的挫悼相,只有让经销商满意虾,经销商才能够让消费者满意党,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疲得,这是层层递进的作用效果极,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唐华劫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么揭?哈弗给出了自己的答案忍腔履:200万的目标即可上路猫垮芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨附车:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今漏,在新能源汽车补贴退坡后蓄上,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嘛膘,这个数额占车辆销售价格的40%韧五滦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蔑担杜?未来猜姓步,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屑县凹?2月8日下午妒碧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茶,2016年浅拢剁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列介檬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怕暴凌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耽。随着核心技术差距的缩型恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翰。但是朴噬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晌,巩固和扩大这种优势赊,还需要政策涣稀墙、制度和市场三方合力奇溶汇,打造可持续的市场化发展瓜膜桔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布说长,但是从已知的美国垂辽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绩轮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颈聊揣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惯。同时龋洼,公共类充电桩接近15万个的发展规模漓痞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家丢吼。   “走在世界前列读极,不仅是体量和发展速度位居世界第一饲黎府,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一裸喉。”许艳华表示秀热,经过近几年的积累兢串,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证笑惰枯、制造和营销的体系能力寂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变些扒,产业链基本完善胶醚台。整车膝纶、动力电池社幂、驱动电机系统性能大幅提升凰箔,市场主流车型的动力性鸿膛、续驶里程狡举坷、能效录、可靠性彭、舒适性明显改善肆凰,整车乡拐板、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展静,新能源汽车市场覆盖率提升蔷碱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国崎,占世界市场比重约为50%逼。按照已知的企业规划解抄团,在乘用车领域菱讣崇,2017年我国将有73款车型推出灰骚,进一步满足市场需求高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赶良滑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步誓,整车单位公里行驶成本也在下降穷搁。“20%的成本下降划氮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价簧肚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升响。”许艳华对《中国汽车报》表示节,在规模扩大成本下降的同时谢函,市场竞争下之下踏笛,企业会做出有利于市场发展的选择欢得,也因此党,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右母。   许艳华判断摄,2017年惋痘随,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强额皮善,预计占比会突破70%瘦兰喊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搁拣斤,充电基础设施也将继续保持快速增长菊儒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孰春,我国新能源汽车发展目前处于世界前列袍挡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梳杏蹄,在此框架内嫌蹬靶,到2020年毙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展娄。但是补贴退坡后怎么办嗜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嚷奔。”许艳华认为弓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移峨拉耸,让新能源汽车使用成本进一步降低缆函,才能保证其持续良性发展祟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件间。目前驮秸卿,无论是整车侣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啸,剩下的就是政策实施好的问题牛琼靛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来但。”许艳华强调蛔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹅侨,2020年到2025年是重要的过渡期晦叮容,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腺秘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用邪集,这方面我国也走在世界前列记扫售,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》当灰,进一步落实国家新能源汽车发展战略瞪,保障车辆和使用安全卿徐楔。   不过弛冕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捍。针对《暂行办法》譬很,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%可谐、10%和12%的比例遣,调整为5%惟贺、8%极褐摹、12%的比例朴,并允许2018年惰捅、2019年负积分可延迟一年抵偿陶牡。同时辜帮饯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定琼煤考,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涎辣脖,丧失中国已形成的比较优势橡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碌接铜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台筷,以便企业开发和商业计划的制定谷溅龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁纠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孺骨趴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景糖哼。犹记得2015年7月疟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车容柑届,并对这些汽车的车载软件进行升级川,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火化,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机筐辅、转向系统以及车载系统赐。    如今慕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慑妈,如果没有行业安全标准来做规范稳随,或将引发不可想象的严重后果瓤辆。在我国线煎会,作为国家网络安全的重要组成部分鹿羚戈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫写蹲脆。《中国汽车报》记者日前获悉藉免乖,《车联网网络安全白皮书》畴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慰罕。在发布之前堤蜂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖溅袄汀,他告诉记者趴表寺,车联网网络安全即将拥有“指南针”节。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》莱绘鳖:《白皮书》石、《细则》出台的大背景是什么烽?    庞春霖煤涩:在节能环保撵槐党、安全舒适改,以及车联网弛别、自动驾驶矗采睹、智能交通等方面要素的推动下熟帛授,汽车正在迅速IT化舅兔、智能化糯洗耽。与传统汽车相比瓮,智能网联汽车在节能减排刮、安全舒适方面具有前所未有的优势乾衫哆,符合汽车工业睬袍鬼、交通出行方面的发展趋势读,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姐徐。在互联互通的背景下耸,没有网络安全充分保障的情况下喂忙,智能网联汽车带来的可能就是灾难全氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钢第,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》释,明确要求网络运营者(车厂玖倍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抄,应当依照法律唤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求土,采取技术措施和其他必要措施沟群,保障网络安全纤、稳定运行封身平,有效应对网络安全事件横凑,防范网络违法犯罪活动撼翘,维护网络数据的完整性凌瑞、保密性和可用性仟。网络相关行业组织按照章程签,加强行业自律糖畅,制定网络安全行为规范普囱竞,指导会员加强网络安全保护羚,提高网络安全保护水平硅,促进行业健康发展杜购瑟。”该法2017年6月1日起施行堆场同。    2016年10月23日坍搜鼓,在前期工作基础上纫憋怖,在工业和信息化部等部门指导和支持下窟词,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作竭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拳,2016年底羚冗镁,以电子科技大学为主任委员篙杀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卉泼刀、中国信息通信研究院燃、国家互联网应急中心疯伶席、中国联通摹苗邦、中国电科第30所佩埂驮、奇虎360摹搓推、博世为副主任委员鲤兜坊,联合国内外70多家整车倒级、芯片涝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侣抱唤:车联网络安全委员会)正式成立趴淳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求干铺铝,在工业和信息化部浦抬、国家密码管理局金秘敝、国家网信办等部门指导藉翰、支持下懊容礁,车联网络安全委员会于2016年底组织纪捍刹、协调产业资源顿,以我国自主和在华骨干外资车企黎、终端和零部件厂商为调研对象膊困傻,先后完成华南剖波、华东佩饶、华北擅抱、东北谩、西南地区调研工作癌,充分了解了车联网网络和信息安全政策珐输岔、法规堑、标准禄猜少、产品刊、应用等方面的实际情况与现实需求思炊。并组织与协调联盟内外资源补币,开展了车联网网络与信息安全相关政策徐喜、法规驴吧粹、标准的研究都损,形成《白皮书》将、《细则》沃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布次抡。    《中国汽车报》厂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狡怠:随着车联网发展人床从,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件既。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扁、技术标准涪纱、产品及服务体系的支持欠。从调研情况看盘揪岭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蒂,缺乏可靠和一致性的基础工作缮繁,因此需要我们及早采取措施庞,完成网络安全方面的顶层设计工作夺商菊,从政策翟、规划倡党督、标准牧邓翔、技术阂欣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颧镐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状扛僵,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹋邪靡,推动车联网网络安全产业的快速发展鞍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铝,从企业拴抹、用户船、政府需求出发春系修,参考《工业控制系统信息安全防护指南》韧栓挂,结合车联网的行业特点和技术属性此玩毁,立足当前现实和未来发展趋势世凤,提出痛钎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系渡、指标和建议起埔费,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酶毁登,提升网络安全防护能力犁关途,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蹭雾炬。    《中国汽车报》踞隘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鸥帕继?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准视乏酥,对现有车辆和新车产生怎样的影响倘庙淬?有没有实施的时间节点涕笆啡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高块?    庞春霖唬贤那:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浑酣橇,并不涉及强制性标准和法规蒜际。同时通过产业宣传欣、贯彻和使用谷缺堤,不断发现新的需求和不足室,并加以完善萎潭隶。但由于网络安全形势的复杂性插,以及车辆作为一种重要的交通工具即,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台未锰。    两项文件本身就是在调研基础上秀涟旗,听取产业单位需求而形成的幂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咀琉,减少大家的迷惑和疑虑惹碑蒂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抛,切身维护好产业和用户的根本权益叫纳糙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品师快檄,当然会有成本在里面兑。不过从发展的角度来看煤酗撼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雹入萌,属于必备的系统筒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品藐绣陵。同时库烹守,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点荒,也会赢得更多消费者的信赖软。    《中国汽车报》雾蓝川:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袜隋?自主烧煎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一科鼓仟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战割公?    庞春霖盘袒躬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稍抖故,其中一些关键技术和产品斥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试骇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肚瞥块。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分广痰,那么就像现在车辆的保险杠舒防绍、安全带星瘸博、气囊楞瘦开、ADAS等等常规安全产品一样房逻,无论自主还是进口车辆槐扰看,应该都是一致和统一的要求挪醒浇,并可以采取现在车辆型号核准等方式提,推动车联网网络安全产品的安装伪臂、测试垃、使用碧报切、维护和服务弄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多控,首先是人们的意识问题健价,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意牌撑,但对于车联网网络安全却毫不在意蘑捎怒。要知道唬僻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酿橇芳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匪舰奇、多变魏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溜粮璃、软件等基础技术粹,对于自主车联网网络安全产品而言举浦锻,投入比较大喷、周期比较长碧梢褥、效益回收比较漫长盾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长犁奈,从整车企业裤,到零部件讽卜泛、软件寞垛、芯片供应商妻冯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挥烽问、人才队伍耍、产品体系清鳖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系等哦宫,也非结构化的治理模式咳频,需要新型的伦理奋、法律和技术法规给予支持粒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卡菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春连惧:李芳" "   1月18日瘫点呕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悸景。引人注目的是嚎荆玲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起店娥澳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垄。EC180之所以有如此低的价格憾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴婆跋琼。在补贴退坡的背景下哀读讹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奇饲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业席,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蝎?在发布会后凰虱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坷幌湃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义督,以及2017年的经营策略与规划奈穷。   《中国汽车报》泵百: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苔上?   郑刚施护琅: 北汽新能源有两大类产品平台核宦卑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悲皋宛,包括EV佰欠倦、EU楔、EX但荷、EH四个系列画垫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品筐蔫魔。在开发之初吾弗醚,我们就对其有一个精准的定位与期待糖队怒。   北汽新能源在两年前预计到传镀,新能源汽车的3.0时代即将到来聚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格告钢宝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入太,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戒。   目前舜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鸿绢项,这没有错绿藉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伍颧卡,并没有推向市场的现象传蜂。我认为透,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合焦,也没有认清正确的发展方向费藏。   因此镜,在两年前开发全新平台之初物,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车星,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路窝驼虾,这种做法目前看来是成功的全配倪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腥橡、造型巴、特点以及价格之后癌,大多数人对其给予了极高的赞誉念题沦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剁闺受。   在成本控制方面叭,我们认为还有压缩的余地乐,通过不断地挖潜降低成本挠的,我们认为可以让更多的人开上这款车白,不过这需要一个发展过程佃。随着销量和产能达到一定规拿伎埽后泊剂喜,我们会进一步整合资源姥垮魂、降低成本诲,提供给用户性价比更高的电动汽车守颈。因此强行佛,就目前来说赊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力权抢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兜山懦。   《中国汽车报》邦: 面对补贴退坡茬干锯,EC180为何还能采取目前的低价策略犬湘吧?北汽新能源有怎样的发展战略箔祥?   郑刚体矩昆: 从当前产业政策来看泵,全国各地的补贴额度不同珊啦篓,流程不同景,这都带来了公司内部成本摊销的问题刹哦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难太。为此翠揉钠,北汽新能源成立了卫蓝基金昏旅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴魄沽捌。这需要企业拥有一定的资金储备袖。只要差异化的地方补贴还存在鲁摹,卫蓝基金的使命就不会结束彩垄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会萝律修。只要发展的规划清晰仇,我们有能力也有信心做下去巾。因此唤,我认为当整个市场达到一定规哪担后茹,企业才能做大做强按。在我看来苏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贰缆,而不去考虑社会责任拳题将。只有兼顾了二者鹿嗅乾,才能获得发展与壮大汉心假。   就北汽新能源而言盛坤,如果年产销量达不到10万喇,那么就没有持续发展的能力同需昏。因此邢逻箩,我们公司定下17万辆的年度目标碾,并将在4年之后达到50万辆期咖擦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点通乓。谁先占领制高点反畅,谁就有效益犀朵拨。新能源汽车市场的成本杀手嫁撵,也将是市场杀手耽。   在竞争过程中诉传口,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手房脆腑,而是以传统燃油汽车为对手险。因为它代表了污染丛,势必要被市场所淘汰澎赶。   《中国汽车报》功蛊: 新造车企业的强势介入套,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响信哆?   郑刚号娜: 与跨界企业造车相比郝,我们的优势正是他们的劣势窟。依托北汽集团赫,北汽新能源有着很丰富险、庞大的制造资源汲,有巨大的产业链规模优势关。在互联网体验方面久,我们确实面临一些挑战鲁盗,但我们在造车工艺旦铺程、供应链与流程方面有着更强的积累酗烂溜。   在我看来便愁哀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在省冉,这些可以相互转化屯惜。我在发布会上再三强调缝施,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茹,而不是新能源汽车厂商须吹逼。如何能够最大化地提升电动汽车性能段,创造差异化的用户体验和品牌价值圈踢佬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向阀掸。   目前去,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酷篮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鸡。在这三类潜在的用户中褥,我们的发展空间都非常大弘。   对于新造车企业而言媚河,他们确实会面临诸多的挑战黑。我们在发展过程中遇到的挫折哼,恐怕他们也得挨个体会到衡崎,但这是一个正常的发展轨迹翔副。因此譬概溶,我认为这是一个跨界融合的时代宪嘎环,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制池闺,将思维与资源彼此借鉴思,从而为用户打造更好的新能源汽车亩嗓。   《中国汽车报》肚寿码: 北汽新能源目前的两条产品线呕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里随扛改?   郑刚电: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捷外,ARCFOX则走年轻与新潮的路线太古。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异怜守。相对而言筋台卑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友徒慨、邻居媚、亲戚劲敛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寐衰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人擦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征榷。因此在性能层面腻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化曝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闷何。   在智能化方面歉孺垦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用屡。例如ARCFOX将会在社交劫嫡谢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性具,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点焊如使。相对而言熊茨极,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叮必患,智能化水平也将上一个台阶冕速。未来丘涣父,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钢斜隋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后洪访糠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上本。   《中国汽车报》令钢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痊佃,公司将如何利用这笔资金冉?   郑刚鲸钞歪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咳骂,将实施不少于80亿元人民币的融资稗疮叛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陋税亭。无论是电动化还是智能化绰曝,我们都会在研发上投入大量的资金岗疗矮。目前肖翻,北汽新能源的研发投入主要在两方面短塑署,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怯。   我们希望引入来自产业链的投资方陶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伎娇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盎琳,智能化成为卖点姜。   目前屡持实,北汽新能源拥有了三个生产基地坪盆,现阶段产能还有限蹄卜聪,每年只有20万辆的产能懦膛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奸梅芒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源翰微,从而可以更好地降低成本拉玩瞬,提升效率叙别广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辨鲍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滑褂,大众汽车集团管理董事会成员凤童崎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满莆。1月14日烂碌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员低地,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赤,他在长春见证了《一汽斜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室荡浇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通零。    新能源汽车筒,重中之重    尽管行程密集骄相媚,但海兹曼依旧神采奕奕垒肛。他有理由高兴鳞巷,要知道胯假狡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众廷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缴长,比上一年增长12.2%枫河帝。即便如此赎度,海兹曼在专访开始时坛撬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”建。那么大众还关注什么叮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞬。“到2020年可冷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年煤,目标为150万辆篇送。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢锻辍;同时歧,大众在中国的新能源汽车路线承,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡玩勾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筛,40万辆及150万辆的目标中篱捕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度勾,海兹曼称团络,这要由市场及车主来决定芍雷伙。此外捣赁,进口新能源车虽然是个“小头”匈,但会涉及更多细分市沉苊!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择餐瓤。    奥迪与一汽合作热面,加强再加强    就在1月16日傍晚秸饭守,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抒、奥迪十年商业计划》虐袍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缴。海兹曼见证了这一协定的签署荒年,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稗鸽跺:“这是一个战略性规划宏斗,不仅为奥迪川勺,为大众凶,也为一汽明确了发展目标姑肝射。三方达成了共识没摄餐,而这一共识不仅在传统燃油车方面飘霓焊,更是在新能源汽车和移动出行方面桶卸。”据悉哪,双方将针对21个核心领域开展深度合作掀廊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线报瓮阀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藉剃。其中憨摊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点栖。同时受独,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肩氓你,未来十年将广泛地在全新领域开展合作滇捣擞,包括绞幸:智能互联屎瀑晦、移动出行伎绦、联合数字化项目副、金融服务合作等众多核心业务领域缴察。    同时啤们,为了更有力地支撑未来合作事业的发展笆芒斑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力第迟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菊尚颗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作探。    “对于奥迪和一汽来说来拜,总的框架已经搭起来了糖踩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鲸街。”海兹曼笑着说裤。    上汽奥迪朴蛋冀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蒋蛔矗,记者自然不会错过追问的机会靛。    海兹曼进一步透露渭累荷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系横楼,但当前的重点飞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作躲难,形成长期的更有建设性的伙伴关系额灌枪。“除了十年商业计划的内容之外弗韩尸,我们同时也更加重视解决经销商的问题芹松,更加重视经销商的权益太坦奈。我们要更加积极地回应经销商的诉求吐词嫂,解决他们的盈利问题菲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”太究狸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垄材蛋?在记者的追问下卷能吉,海兹曼称钾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凰,并且经销商的问题解决之后厕舰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”联泞颧。    至于具体时间表挂,海兹曼透露脓滤饰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疟袒谱,最早要到2018年开始泊栋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛾,各位朋友很,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断牢咳。   题目是“坚定信心拿坪,持续推动中国新能源汽车持续发展”龋尽。汽车的电动化是大势所趋祁,体制优势是推动发展的根本老歼,然后就是坚定信心抗伞急。特别这几年新能源汽车发展很快额慌暗,产品的成熟度浮胆闷、政策的全面性哆鬼妮、系统性篓鞭,老百姓的认可观点,这些是电动车颓、电动化大势所趋咖。大家可以看看新,我们今年2016年差不多是50多万台顷骑,占到全球67%柔。从增长趋势也可以看到境煌,从2011年挎拣乓、2012年哄杯搬、2013年揭互腹、2014年萄崩,特别是2014年锈扭嘿、2015年岸剿项,包括不平凡的2016年桨澈碳,虽然有各种曲折俄兰,但还是获得了很高的增长安袄孟,大概有50%负井冒,全球占比差不多有60%多闻翰痞。   我想讲几个理解和发现到。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了床,做的非常彻底习烈。我们可以翻看一下2016年的数据保,2016年中国公交大巴煤灸,不包括旅游大巴拼刮界,总销量大概在10万台左右挎,但是我们纯电大巴差不多7万台慕拓呕,插电式混合动力是1.7万台级揽辜,加起来大概是87%瓣际,占总的销量接近90%效握,这么高的份额拿,我觉得差不多就在3年左右发生的伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去软,到2018年暮谴告,我们认为在公交这个领域里面煤,燃油车会进入死亡遁东。很有趣的是2018年途康刹,如果你要在欧洲或者在日本李,欧洲害、日本一些主流的燃油大巴的制造商何腥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弛锭,或者刚刚接近路试丧我京,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化册渭锻。从这个感知可以看出坷概,中国背后的推手是什么午板鲜,为什么这么快河捣惯,无论从技术旱、从市场槐兄、从体制奖尚购。因此我觉得椿陆,体制的推动是推手颇,因为公交很容易充电壬,固定路线滴,固定区间憾黑偏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胁迟爆,大部分属于国有体制飘灰,政府有很大的话语权痊,公交的排放巨大叛,一台公交补贴很高囱,但它排放更高彪邦瞥。一台公交我们算了算坝甲撬,早上5点上路轨临免,到晚上差不多10点下路脾雹矛,一天工作18个小时聘录,相当于30-35台私家车的排放歧。因此酥渭,我们四部委在推动产业政策里面祷盖,花了巨资在推动这个产业赐,但节能减排的效果是最明显的净芦,而且在全球保持领先度也是最突出的瓷寿。   比如像深圳李导,2015年匹稠齐、2016年篓身,大概2017年上半年肠甫画,就实现1.5万台公交全面的电动化拉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绰亨噶。而且这个产品话弥围、这个领域我相信还能保持持续的领先哄,和乘用车吧篡、商用车比佰睫,和一般的卡车比轨陡稀,我觉得在大巴这个领域里面拐匣仁,我们中国无论从技术譬、从供应链醒牟芍、从规模每等、从市场地位奠肝,还是很牢靠的歉廉。出租车可能是下一个领域媳祁,我们相信在未来3年里面贝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庙伙躺。   优秀的体制助推递喇偷,产业快速发展架绷。即使2016年不平凡的一年里面黑欧侵,国家有很多政策汇拦,像国务院2月24日政策常务会议角拆胜,政府公共采购配额毖炔都,7月6日马凯在西安有一个专题会悄,包括到10月18日克强总理国务院常务会露涟,原则上不核准传统燃油车案,加上之前一整套的体系耻什。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的先逆、最系统的政策体系爽醋片,包括今天我们的百人会这么一个平台拉钎沃,在国外是不可思议的急垃,但是在中国就发生了错勉,我想清泰主任亲自组织耗俺缓,这种特殊的身份把大家聚集在一起司嚏梗,而且今年的规模更大饱,明年可能还会更大垦俱,这些体制推动中国新能源的高速成长笛季。   从税收康桂剩、推广配套妮寂眯、长效核查弊、推广管理等都在推动具,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晌漂剃,刚才欧阳老师也提了灯,很全面似枫,从上游的IC制造捌巩碉、正极童、负极庭脾、电解也隔膜腻固杯、各种资源同旧、配套蓄俄挤,中游的电池北、电控纪耸、电机锚晴,下游的整车司拈筒,包括售后服务鹃恰甭,全系统的哄贯焚、全规模的扩淮。国外也是迎来了发展的热潮德翁钦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哦呐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%活蛔隙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酗看。   坚定信心搐匹爸,持续推动新能源汽车的健康发展溜吕。其实我们在业内也在把这个脉吧耍杀,2015年1%是一个拐点但镣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台笨深,相当于当年差不多10%的市场份额掣疾没,2025要达到20%的份额饥诗,当年要做到差不多400万台蔽倦,才能达到目标拨某。因此我觉得炭穗评,2020年10%还是有一些挑战握。我认为到2025年甸拆,如果电池做到每瓦时1元钱以内膏,按照同等配置的汽车糙,成本按照同口径的品牌哭硅、同口径的配置算肠,大概比传统车还贵20%-30%哄善嵌,这时候国家财政一旦退出去以后背泛,必须有相应的措施来进行补充泄放忌。我相信第一乌捻,购置税的减免惭,一定要延到2025未得,甚至于到2030悍,这是一个10%的政策支持纷缅,这点非常非常重要缺磷辩。第二澎骑,消费税喘茶嵌,特别是对插电式混合动力车馈澳,消费税有2%菊、5%-9%诚,如果在国家财政资金退出以后袱,如果这个要有一个减免的话霉鸥,这里加起来差不多接近15%-20%借贬,这样把30%缩小2/3迫曙,国家政策就扶上马桶、送一程册,才能够让新能源车更健康骗。   齐心协力绥杭,2017袒逃,撸起袖子即阜车,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江馈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地猩棠,万象更新搂草,这是中国新能源汽车的春天番。从2014年的小荷初露膛佃宿,到2015年的急剧拉升鸽,再到2016年的高位放量软,可以说经过三年的蓄势媳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化喘车超。牛市的格局基本确定犬晌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标情,“十三五”骚貌、“十四五”和“十五五”期间挥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鬼、30%和33%搓病喉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盗,继本世纪初的“黄金十年”之后碘,下一个风口即将到来位。   毫无疑问吧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇路,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役密宿础,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捕观,值得关注梧。我们总结了一下这些变化锚吻,有三个方面的特点爬眷庭:   一是市场的形态改变了嘘脯。   从导入期迈向快速成长期得劲凉,刚才欧阳教授称之为成长期坛,我们在前面加了“快速”两个字捍焚,有待商榷橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府固发蚀,成为消费主体缮竟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铰顺煤,新能源汽车从政府的示范运营起步好,不断地向私人购车靠拢列,临界点已经到来!有统计表明录浑辨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%穿龟捶,预计今年将进一步提升到70%左右绣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奔,要在竞争中胜出坚糠菜,就必须以客户为中心坷敦,以市场为导向谎,树匠心吞,出精品箔。   二是竞争的主体增加了肝匪霞。   从少数先行者的竞争迷粹,演变为全员竞争汀箍麻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划犀溃懊,包括这些国际大牌拐幻哆,比如说戴姆勒腥檬、大众等等跨国品牌搪郝,通过合资强化了在中国的业务布局卑坍借。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点孝宿。有统计表明歌涪墩,从2015年开始鹅,全国新能源整车的投资项目超过30个食溜蚀,总金额超过了1000亿元扭扯挪,总产能超过了300万辆脚荆微。当这些产能陆续释放古断,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坊。到那个时候韭为拘,竞争将回归本源汐秋,那就是技术分、产品和服务扔跺。   三是行业政策转向苫。   从扶持补贴过渡到监管引导蚕料,政策驱动弱化忱、创新驱动凸显俄剂食。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驹铆,产业政策呈现出四大趋势检痉:   第一理盟睛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贸始,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扳崔,通过准入甲硕、销售规肝穷、使用环节的标准发布橙豹,提高行业的门槛欣掳,净化市场环境;第三瘫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潭澄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杜醚,让市场发挥主导作用;第四乾抚桅,通过电池目录和技术路线图的发布迁攻休,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累圃羌独,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啸稿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”穆汹晨。   本世纪的前十年蛊,可以说汽油车高速增长锌羞领,成就了中国汽车产业的由小到大掣。接下来的这十五年结枢伸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强咳剔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浅墙,克强总理也讲史,“发展新能源汽车扮发晾,是培育新动能举秽捻,发展新经济的重要抓手”癸酸。中国政府凭借新能源汽车扫泄补,特别是纯电动汽车鼓勾,引领产业升级泻枫林,谋求弯道超车蒂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冀菠。   继高铁袱炭、特高压和核电之后苇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抚东衡,这种希望能不能变为现实叼壕?还需要我们全体汽车人的共同努力么晤非。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秀,目前已经基本建立起了一定的先发优势缝伐撤,把先发优势转化为领先优势陵麻,是我们坚持不懈的目标归滑。而要成为一个真正的领先者暑岭,只有创新腑变侩。创新就是从零到一桂希,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件霖幸,用全新的方式组合起来锨,去创造新产品歼,去创造新的生产方式和商业模式吼,去开辟新市尘厝印,去整合资源诉讼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商峰焙,去实现新的价值创造皆滥。我们将以创新为最核心的驱动力慷,全神贯注猎,聚焦技术拢,聚焦产品纹艇,聚焦资源绢恳,聚焦市成甙蕖;以心无旁鹜的聚焦战略渺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搬秆蠕,实现北汽集团领跑的梦想茂繁。   借今天会议的机会哺蹿慑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略琶贰,也就是刚才谈到的四个聚焦矩盘:   第一淖,聚焦技术身来。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖查,消除盲点熬邦。新能源产业最核心的技术就是“三电”请,此外充电和续能技术充、激光雷达等汽车技术攀,以及轻量化的新材料拉鼎,石墨和锂等上游关键资源壳久笛,也是我们需要掌握的核心技术和资源类。这些技术和资源息斯扭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酷歼噬,我们再难也必须干猎捂汲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作歼悍健,各司其职筋,对新能源汽车关键技术进行各个击破蛔皋。北汽集团将在政府的指导和帮助下炊什,在北京的经济开发区霖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心焕豹达。它由研发创新中心吧、全球营销中心魄骆斡、品牌体验中心控、联合创新中心等五大部分组成绷才,将建成从用户研究腔、概念设计潮呢镀、前瞻技术唯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地藤。   第二贩歪梢,聚焦产品弟么。   产品是企业价值的最终呈现够防掂,是我们寻求客户认同的物质载体陡挨墟。高度契合用户需求史恫,被用户接纳哄俏韶、认同的产品才是有效的产品聪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闷,我们的产品在续航里程供侨槽、成本控制洗及侧、整车品质急尉、产品线的丰富度方面钵揽,目前还存在着明显差距倦。打造新能源汽车的产品力辽道,我们将从以下几个方面努力辫:   一是凝练剑腔秀,集中北汽集团的优势资源沃蔷,打造若干款明星产品硕措。   二是做好差异化的文章炼奈骏,精确地切入特定的细分市场柯揉妒。   三是做好迭代创新欣兢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化掂揭、网联化恕、轻量化技术应用到产品中陇童,并根据新能源的技术特点熔捆恍,开发设计全新的车型平台岔肝。   第三寇,聚焦资源蒜绍钱。   21世纪的竞争髓,不再是产品的竞争街,也不再是渠道的竞争读萎,而是资源整合能力的竞争抖疆膜。新能源汽车全产业链更长购敝、体量大师村栋,包括整车哨哆村、充电基础设施扒、智能网联册赦、无人驾驶以及下游应用在内技,整体的市场规模在10万亿元以上入。   然而资源是有限的鞋,优质的资源更为稀缺清,新能源产业作为朝阳产业划鲤,资源的布局与传统车完全不同淌躬纫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骚,瞄准核心资源和稀缺资源哀贰矾,提前布局浦,将其纳入到我们的生态圈之中勿畴尼,北汽集团将围绕着创新链受痉兴、产业链平脑、市场链抹巨、服务链和资本链这五大目芯治兀块殴,通过新兴技术的孵化际赣、成长型企业培育钮、产业并购整合等手段涉,实现关键核心技术的突破与领先厩谓匈,打造北汽新能源的杀手锏够寇,谋求长远的发展陇氢,实现对传统汽车产业的更替伶钳虎。   第四捷箩嘛,聚焦市场萌疚递。   市场占有率是关系到产品的关注度饱刊抚、品牌影响力的重要一环面坤系,目前我们在新能源汽车市场的拓展草、品牌传播膘巍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面闭般承,可以说暂时走在了行业的前列喇鲤勒。下一阶段落需,我们在继续发挥自身优势的同时揭糠酥,还要加强对市场的精耕细作笔跋阀,对不同市场进行分别覆盖波藩谐,不断扩大自己的势力范围谋。对公务市橙馈,我们将根据公务车吕宽、出租车倡、城市物流猎、城市租赁苏单人、城市公交等不同领域的特点膳,把规律琢磨透蘑配,在品质差异化雾、品类差异化和品牌差异化上做足文章避肮措。对新兴市忱缺病,我们将引入汽车的共享理念妒唤,做好网约车市场开发非糜,打造国民车灰裁觅,切入经济型纯电动汽车市场垃夯。同时愧,通过融资租赁等手段级痛,对特定客户资源进行开发没及。   各位领导锻、各位专家必竣板、各位同仁鳞,“阳春布德泽蜜沃,万物生光辉”懂碾倍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捣,新时代近在咫尺颂计,新机遇触手可及归,新梦想指日可期努魂苇,让我们以自力更生倍敛艾、艰苦创业的进取之心伴脑仁,以敢于人心敝,勇攀高峰的凌云之志斤,撸起袖子卯拼辆,真抓实干互,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先戒彩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲轿氰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录首竞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年红实,我认真思考之后蕾,认为这一说法不无道理澳。我想可以从两方面来看颠舱荷,一个方面是从全球来看秘,在2016年这一年罕,发达国家主要汽车生产国蠕,包括大型汽车公司零,大家对汽车发展的低碳化舞壕、智能化誓、信息化取得了进一步的共识碗推酒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点垫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中渐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话遍,但是说到了要害沸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沁据,守成者将面临巨大的挑战”女。而从国内来看臣喊古,我从调研中发现苯,很多企业由“试试看”缺,转向了“铁了心地干”仓画槽,把电动车放到了公司战略的中心地位书噬。    刚才李书福老总讲的他的规划膏潍踢,到2020年乒颁、2025年嗡芬,电动车的比例要占那么大递,新能源车占比那么大鹊还。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惰。    另外采,在这一年当中式,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谜诞,一个是企业的研发路径在变化惠,由燃油车的引进唐呵邪、消化岗溺、吸收问,正在转向开放条件下的自主创新双叼,各个企业对研发重视的程度臼、研发投入的力度是前所未有的揩坡绷。另外杏邢牌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列态揭控,这样就给了中国卵洗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会豁儒。另外控墩,有一批没有退路香,专注新能源汽车的新兴企业朝辜松,他们没有存量的拖累慧擞搞,他们的思想更加解放剔绅卤,这些新进入者带来了新思路虱浦、新创意吭斧坷、新发展路径袒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搜沉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牌率毛,对我们汽车人来讲会有新的感触策碉。    新进入者带来的新的发展路径肖雷、新的生产组织模式晾脆,给整个的产业带来了新的活力纳令噶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径氖弦,我想这个影响是很深远的碱。因此便汇廓,从这个意义上来说体势,经过孕育期的磨合捐奖协,现在已经开始有所收获派。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炽柒篱。    以2020年为结点配鳖,中国电动车将面临新的发展态势淀,我归纳了几个观点惰秀郸:    第一让咖,进入2016年抛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期竟放逝,在消费者购买意愿增强的同时币驾饭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侗。此时胆澈倾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稠射锣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿幻擂发,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争篡贺斡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敝敛讳,随着竞争的加剧暴,企业间的差距拉大掳,大浪淘沙的过程已经开始位,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量不氖。这种现象不仅反映在整车拇圈琉,而且已经延伸到电池企业系、零部件企业以及上下游整个产业链潮汰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拳蓝撤。    第二建,迎接国内市场国际化竞争韦妒。可以预计政府购车补贴淡出之时榷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日咐户翻,距今只有四五年时间了疟嘿胜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕玻脯,国际化竞争来临之时才是真正的考验僵雀币。中国的企业必须冷静地看到崎蔬钢,产销规模大阜什,并不等于竞争能力强释涛。我们与国外先进水平仍有不小的差距蝎抡收,重要的是技术基础薄弱锣特僚、原始创新能力低房氛、核心技术欠缺颠、品牌影响力不足粱拱憨,这些带有文化色彩的软实力频,需要持之以恒的积累氏,“非一日之寒”傲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点柿垛碑,提高竞争力的途径髓,不是等待企业的扶优扶强蓉,而是由政府创造好的产业生态盯倦,使优胜者在竞争中脱颖而出荚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颅,就瞄准了国内国际两个市扯鼻睢,产品设计街、生产工艺熔、产品质量都以国际水平为准令补李,我想这些企业他们会相对比较主动蕾骡。    第三陌,向后补贴转型期的政府政策岭嫉,在既定政策支持的周期内嚼通挤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配囤蠢未,是政策能否顺利转型的关键苔。政府的购车补贴是一把双刃剑暖财,当市场竞争格局出现之后蚀鳞,政府就要特别注意就案,不要因政策调整不及时而削弱竞争率通凸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础韩苫陪。因此透,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上确当,聚焦技术创新厢,加快补足技术短板昂,提升电动车的性价比惋。相应的椒舱房,评价支持政策效果的窗口势脊吭,应该由市场规模扩张既,转向竞争力的提升坎。    具体地看购车环节的补贴涟,应该适时退坡媒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骏刻镰、降低成本的能量缄轨,造成优胜劣汰之势措杰乒。政府资金应更多地支持共性技术的开发觅、充电基础设施的建设壬贡辨。与此同时改睡舵,非补贴性的那些“功能性政策”配,例如碳排放政策标、燃油消耗量限值政策壳妮、零排放积分政策赊持,以及购车许可锹、限制行驶之类的政策组合应及时出台辑搽变,使市场产生稳定的预期杀。 第四李垮,立足后补贴时期齿昆串,打铁还得自身硬拌。    从十城千辆算起陷泪,各个国家发展电动车的时间差络穿,给中国企业留出了大约十年的孵化期雄,这是难能可贵的骨伤。2020年绍醇,作为中国电动车的一个标志性年份袍蒋,将迎来后补贴时期颈。可以预计挎密熊,那个时候直接购车补贴将淡出偷乘,但功能性支持政策还将保持骆铣。在这种情况下妈喝胜,电动车能否与燃油车抗衡下、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势祥骂,将取决于这几年的行动瑰缅。    我国电动车是在较高起点上起步的套杀,总体经济技术实力已经今非昔比宝淌妊,如果把握得当免活,以电动车为契机谅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观糖猛问,企业应充分利用政策支持的周期息,下大工夫做好三件事谷卞:    第一孰,人无远虑从,必有近忧敝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贫,并加紧部署与实施挥。    第二狙节,持续壮大研发能力男充,掌握核心技术芹集,攻下“不经济物坍、不放心娘朗沫、不方便”一块短板每管,奠定电动车与燃油车抗衡的基础庞。 第三戳佃先,以产品的品质何骏、品味打造优秀自主品牌胆,赢得市场的信赖匹。    第四措,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的垮,就是在这个期间马结蒋,一定要想办法在自主品牌上下工夫烤南。我们的品牌实际上在燃油车上皋,很多企业下了很大的力量抹钒,但是应该说效果是有限的绞。而在电动车来说是个新的机会颠呸,所以在这方面应该下更大的工夫捆汤,通过产品的质量捕布,通过产品的品味打造自己的品牌嫌。    第五呛渭,要系统规划箍鼎,及早部署“电动车+互联网”署。今天的电动车之热宦,并非由于传统能源的枯竭咆瘦电,而是因为它有很强大的正外部性侵倪德。电动车的低碳化蒙惟荣、信息化古俩、智能化的潜在社会效益只有与新能源吕喉刺、智能交通浅井勾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纯丹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蝎。随着这些方面的成熟泵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题端。信息化踩肚鳖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溅泪,这里有太多的文章可做汇翔式。目前辅助驾驶翟厩口、无人驾驶已经走在前面测,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抚栏、智能交通片笨、智慧城市以及5G通信协同发展讽判、统一规划朽秋、开展顶层设计何、超前部署沧、抓紧启动飞泼,引导企业的技术开发和基础设施建设菠坡,推进“电动车+互联网+交通”溶,把阶段性技术成果用于提高交通效率操歉、降低物流成本竟、保证交通安全乔,使其产生经济和社会效益惺炯。    电动车发展的大势已经不可逆转朔棋袜,向前看冕怖,挑战与机遇并存发逞。如果把握得当乳,机遇大于挑战!    我就说到这里翰绣膘,谢谢大家!    (根据发言整理恃,未经本人审阅将贤忻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛限簇:李芳" "  全国政协副主席脚、中国科学技术协会主席爸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瓣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俩纺喇,以下为万钢演讲ppt亮点实录豁腥:    尊敬的清泰同志尾、冠华部长节、苗圩部长链花悄、解主任侈,各位来自汽车界的中外朋友们昂筹埂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甲。上午抽点时间看了一下展览挖得兴,给我印象相当深姥酿,有一个很深的感觉啪,这十几年来中国的电动汽车持续发展感工,走上了一条创新的道路霸段绍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期等。今天这个会议的主题很好疟亥,就是要持续地提升我们的技术能力步,抓住创新新局面半。我想就我们未来促发展憨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇完疗伪,谈一点我个人的看法处蔽。从四个方面棚:    第一推暑沁,谈一谈我们这些年来齐心协力绿颓,新能源汽车所取得的新进展扳石,尤其是2016年的进展特别明确竟。    第二恋,回归深入基础研究钦蜂,提升新能源汽车的质量和效益恒。    第三烁,新的发展趋势桂、新的发展方向弯拢访,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骑,随着人工智能的不断深入老蹭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇写骗。    第四恐姑尉,我们怎么样更好的凝心聚力刃,合力推动新能源汽车的创新发展模落舵,谈几点看法劣颠相。    刚刚得到新的数据燃宝,有的来自中汽协会挡仿戳、有的来自中国汽研中心甜,数据告诉我们碌竭概,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆遂眉,占新车销售比例的1.8%湃吵,中国的保有量达到了100万辆惯泄驰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伟檄厢,这里讲的是公共用的充电桩甜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辣晌恭。    我们的关键技术取得了显著的进步亢。今天上午我在零部件电机纱隧善、电池哎邓面、电控这块花了好多时间陆廉,仔细地了解了一下情况雀哆,确实和我们了解到的数字很相近沛污。动力电池的关键材料发展进程加快修康尺、性能指标稳步提升衰、成本明显降低铺,从动力电池的单体扑、电池包构、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进荣镁。一个指标性就是舞蛇峦,三元正极材料能量动力型的电池薪轰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤郸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心窟谐椭、有些争议迷,好多同志说些被岸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荡,现在看趋势已经很明显效衫寸。我们特别强调的承葡坟,母断仿疲块比能量达到了140瓦时/公斤孙垮,动力电池系统的价格到闷,这个价格现在也是保密多幢,但是总的说起来明显下降箍,总的达到了2.5元/瓦时以下氓丛软。动力电池的产能达到了100G/瓦时瓢霞,世界上生产规模绷,特别是在新型电动汽车的动力电池农,规模得到了很好的发展僳痛。    驱动电机技术也取得了新的突破情么腺。特别是共性基础技术进一步突破峭室,导磁硅钢猫、稀土永磁材料黎卯、绝缘体材料贪、位置传感器喜壤,芯片的集成设计和电力电子系统揣,取得了新的进展幢示琳。我也了解到韦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展裳极删。因此粳晦玻,重量比功率超过了3300瓦/公斤起浑,电池峰值效率达到了97%窗,高效区达到了80%实泪。特别一些新的设计嗽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用授碧操,比如说我们都知道夯,对于0—100公里的加速捍,对于电动机说起来挟灯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大净,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候帝,就是高速公路上超车的时候恳形荚,超过它这个临界点以后娩姜,这也是一个安全因素列青。现在我们很多企业从两个方面及卜,一个方面沪沉,用双电机的技术来弥补后面这个不足牛垫,第二个谜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力昂挟瓮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展木。    今年汽车界有一个新闻谢儒奥,第一个互联网汽车走上了市撤槌涫汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吗,据说现在上汽的同志告诉我仓,每个月销售2万辆痪,产能有点跟不上了汝雾,效果很好缆未,上市不到半年累计就超过了9万辆蕾染湍,成为荣威一个最大的销售热点堂。在互联网大会期间荤娄坝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锣,搭载着北汽仍亭、奇瑞僳、比亚迪轿车都亮相惦勺份,首次开放了道路垢,18辆车300多位嘉宾在试驶慑,当然评价各有不同辟姓,期望值也有待提升潞黔,但是勇敢的走出了第一步迫控,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屏俗籍,做出自己的探索拾。    我特别感到高兴的是欢垫陛,2014年我们就曾经提出电动化席怪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吩编匣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疽诲怖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亩乐,从汽车到基础设施陪聪盗,一直到停车场莫阶、充电站徊先,包括各方面财税的支持袄,一系列的政策疮松。国家层面鸡,从购置冕、补贴某、税费减免挛钵、研发支持沪、生产准入探芦、业态创新型秋、基础设施睫把花,特别是标准规范方面擦,都出台了一系列重大的政策措施捷穆徽,现在看起来落实的进度还是比较好的匪皋戒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论祈旱,这是一个开门的讨论俄,许多外资企业都积极参与当中桐秋胜,对电动汽车发展吨、新能源汽车发展隶茎妊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邢坏茫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面颈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现魂砰梁。也是由于刚刚推出来葱,我觉得很好慈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搁,使政策更具有落实性惮。    这里向大家报告一下膊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灿倦清。新能源汽车作为一个试点的重点专项四,实现了从基础科学到系统集成扰猫辉、共性技术集成窟忿、示范全链条的部署棠酪,特别是在基础研究方面咖憋,加强了对基础科学问题的研究火沁。因为现在产业发展到一定程度的时候犬,要提质科儒蔑、要增效敦办柿,还必须要静下心来踢忻柬、回过头来从基础科学问题上下手商,不断的进行优化痪、改善咎,才能获得发展凹漆境。特别是这次的重点研发专项茨锑,对于电动汽车智能化和网联化的技术硼狠,也设立了专门的课题乾把缝,实际也是我们当时电机行能、电池门冗、电控的“三电”之一泛沦,也随着时间的进展不断的转向新的重点薄迁。所以冯怀跨,整个“十三五”期间的专项规划艇届芥,将对六个创新链条岭信,就是全链条一体化的部署工是漏,38个重点研发任务乾燃钩,政府加大了投入纤纤悲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿靠陡钦,首次突破15000亿瓤儒,更值得高兴的是输,企业在这里边投入比例得到增强蝎嫂蓟,达到了78%以上恨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策币配、加剧扣除政策有直接关系锋董。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桶悍,看起来企业投入的效率还是很高的弦拱茄。    去年我用过这张图(ppt)抄贿刻,这次还用这张图炮,对它进行了更新藕。由于时间关系帮叔缔,统计是1-11月底违渴摆,11月底中国产销量是402000辆荚忙筹,如果这样算的话介荣蓟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缝季,中国占了40万辆垃胃,就是占了50%烦。到2016年底荣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆到,中国占了其中的100万辆籍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力停,也说明了我们国家对于节能减碳教镶密、应对气候变化作出了新的贡献酶凄惜。我们虽然应对气候变化调门并不高你,但是我们扎扎实实在做每一步眠吐崎,现在无论是风陇、光拘、水锌疗、输变电苯,无论在技术先进汇灰、装机容量褂呕蕊、发电量都走在了世界的前列范狭垫,这也是我们作为一个还在发展中的国家借捅,为新的发展类目嚼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献夕。    世界发展的趋势也是一致的蔚森,低碳炕筏、电动虏、智能化成为各国共同的选择骸剧。美国怠午、欧洲兜诞、日本弧笛,包括汽车企业福特酶情、丰田磨、大众都推出了它们发展的战略传温,特别使人关注的是一些大企业的发展计划堤桓,比如说大众推出了它的“2025战略”踢私海,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车焙便惜,销量争取达到300万辆堆笛,自动驾驶要覆盖脯姆川,在2021年提出全自动驾驶都,电池也要进入大规模的投入叉羔孤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标懒耿骨,零排放泼离、互联奉、自动驾驶汽车金徽剃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惜妊潭、氢燃料汽车桔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陀、沟通涉楼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式签、增程式的混合动力汽车寺,因为他这里有基础建设的问题怒厂搞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纽怀,就可以有电的情况充电侯傻、没电的情况加氢钮窘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板科敬,同时又实现了真正的零排放恼瞎颊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai悲抡陆,上次试驾可能还是8年以前抡策豪,我觉得汽车的进展帅臂套,无论动力性闷府妹、环境友好性趟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啸蠢拇,据说已经进入了市场婚愤。包括通用也宣布了在2020年以前蒂,在中国推出9款新能源汽车辛告锚。我这里想说的是色炯俏,中国的市场也是世界的市承酵印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的送肆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刑退、参与竞争靶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卧稼枢,就需要我们来推动整个的发展欧柔茅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铝溺叼。 第二窗扯埔,谈一谈我们对于深入基蠢晒浮,着力解决一些新问题的看法耍廊淡。    对于电动汽车酪毯,大家首谈就是续驶里程兢烽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志地酣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嗡瓶费。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妓,一个明显的标志遣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稠。如果说单程的提高电池的载量粱乘,当然加入电池的载量车子可能要增强收瘸堕,车身的增强就又增加了重量躲睦,直接影响就是增加了它的电脑盯颊。我们也看到一些装载高容量电池的公合,虽然续驶里程延长了靠酣品,但是百公里电耗就明显的增加了岸。因此怜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高购肥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的媒泛、合理的规划寿。首先獭恭道,车辆运行的范畴境谓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位旁悍碴,尤其是现在秦贿,我们应对大气污染蓟覆恒,主要还是大城市集中篇矮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑计。但是从技术发展上说起来吨凄推,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汲呛泵、功率密度和整车的轻量化停晤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准试噬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嗡棉,这当然是市场的期望藉掳探,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题祈妒旁。    最近新材料研究发展很快宠费,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巴楔仁。有的朋友跟我说碱,我们现在用的是石墨烯电池贝,其实说用了石墨烯是对的弥,但是用石墨烯全部来做电池讣敲芬,似乎从科学意义上不太准确疲。石墨烯材料娩,包括碳纳米管钦忻,都有它优异的电和热的传导性能量,作为锂离子电池的负极材料添加剂去,可以有效的降低内阻些磕,提升放电的效率午兢帛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话么蹲,还有助于减少介质之间的电位深犊罚,来减轻电池界面的腐蚀性捣。从这个角度上看姑文,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淳盾,当然由于动力电池负极密度提高了皑潜钨,对正极材料也可以进一步的优化闪冀,在安全的前提下瓷马绒,所以也可以显著提高它的能量密度芭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步父遣令,就是说能量密度提高了秘背监,同样的电池包里面可能有更高的载电量佬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辟。所以在增加单电池和电池陌栊停块功率和能量密度的时候搭修,还要加强对于电池包热交换距离的研究剁浆踏,来优化提升电池包整体系统的技术峦介,它也是一个相互关联的关系孤匣唐。    随着电动汽车的发展韧违,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计怕跨。比如说电池包往往布置在底部掣,夏天路面的热辐射还是比较强的晦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稀,从结构上来实现电池包的冷却促成解,因为我们现在冷却剂就是这样的撂技崔,要把它放在迎风处涪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计畔勘度,电池包也应该考虑到这个李,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理旅。结合冬季放电的特征虹,我们还应该研究乘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制费辉,使它保持在合理的范畴之内雾,来逐步的解决冬天放电比较慢的泵、容量比较低的问题嚎并。总之说起来光沛思,我这只不过是一个例子降蕉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础设偶磐、关键腻骗、整体的技术统一的来规划和部署叙撑硕。    上次百人会上我特别提出佬弯高,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术斑,带动汽车制造的转型升级嘉递菇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节零,给我留下一个很深刻的印象郴,我和苗圩同志都搞汽车的吞多,过去我们焊一个车身500多块钢板锑,用2000—3000个焊点接在一起秘漂,加工线上全部实现了机器人鞘融。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绢竟,一共就45个部件筒煞牟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线帘信酥,几个机器人协同操作茸啊块。板件和板件之间没有焊接鞘锯金,就是直接的黏接墓堤,加热黏接宝痰,远远看去就像搭小孩玩具似的文,几个东西装起来幢败。更使我感到比较吃惊的缔,现在碳纤维的车身染仆,已经不需要在现场涂装了窍噶,有点像我们当年装修房子堆,先装地板再油漆寿孝枪,现在用的全是油漆地板偏挺屁。现在汽车安装上确实有进步挥,所以我也很有感触邢靡遍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脆话,需要轻量化材料的技术簇宋,需要轻量化的设计舌,需要轻量化的工艺然厕瓷,也需要轻量化的流程酗骚。特别是现在的汽车产业莱距鞍,包括内饰座椅使用的材料添,也尽可能的采用可回收品、可再使用的材料棘蔚扯,这方面的技术也在不断的提高股传,这个应该成为我们新能源汽车发展卫午,不光在车辆技术磕蒙俊、而且制造技术流程方面全方位的提升教。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展救,今天我很高兴贬兢堆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车囤倘怪,更多的看到了我们一些部祁腐,像燃料电池大客车的发展氰娜舒。很多企业大家如果去看的话赡管痰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池悼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梁露奶,比如说碳子捕魂、交换膜衬娠秽、双极板贩,以及它的特性基础研究的进步密切相关题饶尼。实际证明腾坏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堪拒,也具有自己的发展环境的优势酥宿谋。我们要借助这个优势来推动我们的发展腺儡跑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苔棘,我们是不是可以考虑酱豪息,尤其是在燃料电池研发的初期慰芯氓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用姐镰,这样可以有电的时候就充电床踌、有气的时候就充气轨破恃,按照它的发展各取所需习轨。实际从技术进步上档,技术发展的本身期氰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用洛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牧,对于延长它的寿命卞缄,对于减少它的燃料消耗阀,是很有帮助的洼眉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牡娠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用邢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钦耗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域磊毁凶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裁。当然它们也在考虑缸堕羚,我们怎么样能够更加适合中国的特点藤颊。我们还不能忘记中国还有一个优势鲍孝沤,我们在电动汽车走向市场的前期赖汇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宝暗素,先在公共应用己、出租应用上去使用矮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广京磊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嚎,必然有一些城市就可以走在前面琶坛,又可以来推动健康合适和快速的发展澳簿岗。中国“11?11”又是一个新纪录目碎搐,信息产业巴床、网购变成了整个市场销售的主流纤峭,我们看了看项散,2016年快递业高速发展彭,中国快递业总量超过300亿件匠梢,平均每天8200万件包裹走在路上洪巴嫩,用于业发展小型物流车清洁定踩碑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视徽扮垒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领收虏,有了高端引领就有了有序的发展菏落渡,放弃了高端引领就会低端充斥茧,所以从这个角度上惋首,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沁,争取使我们的汽车产业走上高端引领径柿痪、创新发展的道路上亲磐。    在燃料电池汽车发展的过程当中搅,深入开展了国际合作开叭。我们积极的参与了国际合作曝管,开展氢燃料电池领域的技术合作澎铝橇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目比,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议畏冻烦,组织国内的企业线,开展深入的技术合作旦片毯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织善,定位就是要建立一个覆盖全产业链凉科扦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侮玖检,在中国发起但并不局限于中国侮,积极组织管理以及运行机制式坝,要按照国际组织来筹备辟释吞、搭建踩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池报,因为燃料电池实际用处很多欠患滑,比如在通信基站瓜罗、备用应急电源鳖很,随着我们移动通讯不断的扩大戮抽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放藤瓣舍、包括更新乐,都值得我们重视母膊肆,包括医院的应急电池锭虏、安全防卫稠,包括我们最近在研究深海运载艘橙,也完全可以使用氢燃料电池想省,燃料不是电池馆思醇,实际是一个发电机忙赏兴,而这个发电机可以用在各个地方鄙崎葛,最重要还是零排放的清洁能源筒,效率高纷,能源密度也高隶袖斥。 第三充稀,深思熟虑沏逝蔷,把握好智能化的新机遇恃全。    近几年来勘并,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展屑司。比如美国诲,白宫推出了人工智能的新战略接热,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碧科恃,包括日本的创新战略规划浇钾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锰鹊壬,这个时间恶补了一下人工智能的技术丁内。中国工程院最近技术指出绥霞,人工智能即将进入新的阶段改疲五,人工智能发展有四侵悉、五十年代了墓遣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展非。但是当我们信息化日益普及山韦溉,移动互联网功齿嘛、大数据论丘既、云平台的发展贩狡,信息环境巧、数据基础趁校、目标理念惹、市场需求都在发生不断的变化磺念琼,将推动人工智能新发展瞎莲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叹。因此吨闹,发展人工智能也有利于改善人民生活镰、提高经济发展的水平兼、增强社会治理的能力说、维护国家的社会安全九握。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图储力,但从各国的共同概念和我们的研究唾怜白,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素竿。第一旱簧魄,要降低交通事故和伤亡人数享。美国的报告提出来守还舍,美国每年有35000多人死于交通事故惮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辱凌。第二旅,要应用低碳贩、零排放世、环境友好的运行环境贝。第三铂奢匹,便捷浆北,要降低驾驶强度砰函派,提高交通的效率腊温。第四虎泡,要推动共享搜新,提高车辆的利用率沪貉窜。其实我们现在不得以所采取的一些限行辫,包括交通的拥堵培贝,都降低了汽车使用的效率井嘲,所以从这个角度说起来辣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堕郴福。还有汐躺寄,牵扯到公平出行挖,随着老龄化社会的进入坎眉亲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芍虑负。    关于自动驾驶汽车研发进程繁,好几个报告济肩骇,有的人说无人驾驶侣,有的人说自动驾驶豁,有的人说智能网联汽车逻箩,都提出了汽车发展的里程碑拍备,我觉得无论叫什么汽车漆,都是说了这么五个阶段羡痪废,辅助自动驾驶为、部分自动驾驶半乌、有权限的自动驾驶傲、高度完全的自动驾驶阶段萎戳稳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吕,比如说在辅助自动驾驶方面笺,怎么样能使汽车感知周边陶,科学决策痰,及时反应滩。比如怎么让汽车能够与互联网连上登,最后有条件的自动驾驶还得考虑车无、网创倪、路的联动思,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镶,就是人杠净惮、车牵房蒲、网猫、路的一体化媳谓。    辅助自动驾驶美,实际这些年是汽车界一直研究的重点干,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多戮类呈,有雷达豪,包括现在有毫米波雷达缆,摄像头鳞枯,对外通信系统蝎欧藕,包括定位孙拟。与之相应的沛,刹车逃徒、油门踏袖、电子稳定系统穿棵、电助力转向等这些碍胯,实际在关键体系上画梅,传感系统稿、操作系统党、中间和决策系统的研发拴册擞,其实这件事也不是现在的新形势桅吵,早就在80年代的时候世摔绰,80年代后期就研发了防抱死系统高鬼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系试赐嘉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全较楼,包括防启动时间的空转扦,后来又有了电子稳定系统铂惠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度堑溜唉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展衡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妹,有了它以后麓坤冬,在90年代的时候莽便,我在德国工作的时候省,车里边就已经有了尾随自驾扁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哎愤广,不用担心齿吝穆。最近我看到了我们国家的好多汽车加,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沏,一旦接触太近都会自动加一下速善。包括我去年去参观长安投陪,他们也给我展示了自动泊车系统邪枢浅,实际自动泊车系统我们在德国工作旅,90年代后期时候就有这样的设想汝鼻邪,2010年我到德国去访问的时候软捕借,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型版谎。实际很重要的意义漠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卧,也得到了发展半。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桐冠。    下一步就是智能网联妙炒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西日锭艇、看到自己看不到的东西漠,90年代初期的时候痢,堵车情况有数字广播暖,数字广播就和我们一般的广播不一样瘁青,随时可以呼叫堵车的情况蒙酣。后来有了数字地图和卫星导航莫典湾,就形成了第一代导航系统彼捅,第一代导航系统并不知道路况的变化睦孙,只知道路径的设计偏巳。然后就出来了联网的导航歌毛,这也是这几年我们都经历过的事齿。上汽这次和阿里巴巴共同合作需矮挞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张倡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起衔,这样坐在车里的人佛冕,通过导航狠狸钨、通过云平台就可以获得各种各样的信息平闯,比如说动态的导航狮喇滔、比如说加油充电站填界、维修以及各种信息的进入碘,使汽车的视野得到更大的扩展人充。但是真正要做到智能的网联汽车校,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来矮畔热,这就需要我们把各种信息交汇在一起毕筐,来实现智能的决策控制茬烫。这件事情说起来好像很容易赤廊,实际也有很大挑战股淮。现在我们一个汽车里边有两烙郊鳞、三套信息系统笺哀,有车载的信息系统福淀忌,还有驱动系统的信息系统崩踩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秽沏苍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程掇福须,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雷炬,就是快到地方要进行减速袱,但是如果你让它自动驾驶的时候灵为畔,可能它就很早的根据外界的信息来判断申,让它调整好姿态帝描、减低速度邯岭,进入转弯以后在弯道里边再加速赖陪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段角孔,这种例子比比皆是桑如陕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体徘刑。因为我们电动汽车从电机级校祷、电池吠、电控开始项,电控第一代做的第一件事稿操,就是通透的动力驱动系统的网络较埃,就是第一代的CANBUS系统冠澜户,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制断撵躺,从这个角度上说起来稼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淬荡。    当我们实现了这些以后糠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乃蚕。这是我们常见的北京交通的一种情况妙泉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号魂拣钠,去识别各种各样的高通拾,做得到骡勤凄,但是不保险扯,这样可能我们就要有这些信号的发射器麓窜椽,让汽车能够知道这些情况售。如果再想使它往上走悄,能够实现部分的自动驾驶碱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况愤骑,比如说晚上的雨雪路层如窘,比如大雾弥漫的时候按,比如尽管天气很好灿肉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰础瓶,这些情况都需要我们去应对嫉炯泡,其实道路上也应该有它智能化的装置舱骋短,就是说有自动的能见度感应器绥懒,应该有道路结冰的感应器呢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敖赌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全枷袍疗,安全是所有发展的主流挖烁损,而不是时髦露扁祁。我们在做任何工作的时候窃,必须考虑人是坐在车里最宝贵脐、最要尊敬的东西纫替互,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伪、人的便捷沸猎、环境的友好和共享厩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统将,来推动我们的发展夕喀。    因此瓢撕瓣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三处驴、四次交流糕斧书,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乔缮烘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溃,这个架构的着力点应该在车载的平台级吼恭、在网联信息级铅、在智慧交通的发展废稿堪,我们要重点发展的是车辆的关键技术霓凳、环境感知渭羚得、智能决策猴诬、执行控制铃蒲蠕,我们要对信息的关键技术猩,V2X通信画哺枢,甚至于将来车对车的通信系统碧收、云平台懦颈、大数据郎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制订洁屉,这里也有很多不同的东西顷税。我们还要对基础的关键技术焊欢,高精度的地图哨短顾、动态路况信息称怕薯、综合决策和操作系统珊线。只有这样躺趣,把人末、车胎、网桃、路同步的推进垃衫苦,才能够迅速的发展惰晶,否则又会碰到先有车贸、缺充电桩的情况恨,所以需要我们今后的发展当中更多供裴剩。与此相关的技术拐懒殊,检测系统侩夹苗,还有一些法律法规体系筒绣,一些基础设施的建设撂势式,可能还需要更多的发展盗辑怪。 我们必须要精心规划努芬、协同创新哺让嗜,来研发自动驾驶的新技术杭。    一倍镀,安全竟、绿色天、便捷黔逼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赎擎。    二梧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉清冯,多领域技术的融合芦,产学研各方面的合作电,要着力推进协同创新付很圣,这里边由于它是一个企业的热点刮魔,所以企业要成为技术创新的主体窟档垫。    三胎缔,企业为什么要成为创新的主体弄篡狗?我看了很多规划认上焙,从现在一直到2025年迷掸噶、2030年材。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桃丁,但是可以实现沿途下蛋词,从过去当中茹觅,无论是防抱死系统仆抠、电子稳定篱屡涛、测距警示礁、避障反应磊嫡济、自动泊车都是发展的热点力同,每个技术都带来了商业回报尸摩,包括我们在信息系统德沽记,包括这次互联网的技术兼,上汽互联网的实践嗜,也看到了我们景挟芳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高懦彻扳,只有以企业为主体卜旧,不断有新技术发展芍怖吧,使它在使用当中获得使用琅录,就能够推动它的可持续发展乖电嵌,所以它不是一蹴而就的事炯馈,是我们长期坚持的一个任务墩。    四抄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体魏硕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戒汉金、精心规划僧遣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阜惹帝,我也是觉得有一些东西包括基础建设菊乐,也应该放多这个测试区里面去俯晤澈,使它在真实情况下运行缎弥,才能得到一个健康和全面的发展习栖惦。    最后我想说闯触察,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诵。其实我们用了十几年的时间实现电动化答吭拟,推动了产业的转型阮侨痛,随着信息产业的发展纹陈,网联催生了新的业态睬淘疮,产生了新的服务业设剩偷。轻量化带动的不是简单材料的替换弊忱,实际是对汽车产业的一种升级潘赤、一种转型锻,同时守,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设港戌申,充电网服务体系的建设谈,可能带来何止几万亿的新的增长点炯。我回忆泞,在经济工作会议上总理说过一段话盲吼,“实施创新驱动战略的发展傲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陶贝,也要注重用新技术淖监、新业态来全面提升和改造传统产业挽兄,带动产业的转型升级年伞戮。”    作为结束语我想说蔼颓,回归一下新能源汽车取得的新进展虎平梅,下一步还是要全面落实政策扇烩、着力开拓市场袍晦、建设基础设施澳徐号、创新商业模式嘛违拒,把握好发展的先机雀态郡。我们要针对市场的新需求捶趟秘,深入基础研究么慷,攻克关键技术庐,完善系统能力始坞惦,着力提高产品的质量和效益么钩。要把握好汽车智能化发展的新机遇拢佰,要系统的研究帛,精心的规划步,要鼓励协同创新企业主体刹,大胆的尝试半嗅,来攀登自动驾驶技术的新高峰衔,要凝心聚力型寿慑,发动优势童,动员各方力量控涟人,完善政策措施呈练韩,营造更好的发展环境记。    谢谢大家!    (根据发言整理棠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翻送怀: 陈理事长忙,各位领导吼驳肚、各位朋友税厘、各位专家坟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法庞痕。我今天的题目是四网融合蹬,什么是四网洛床?交通网唇釜、能源网倾雀、信息网据确然、人文网商讽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具菩挠兽,电动汽车是一个能源的载体姜父,又是信息的载体拿骑,然后可以作为人文的载体滴。四网怎么融合妥灵为?怎么发挥电动汽车的附加值四切?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦慨扰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系朗,能源跟信息到底有没有内在联系让姥,我提出一个储能熵理论供大家思考哼橙钢。    我思考创新的要素惦集,要创新首先要解放思想嚷愁昂。解放思想要学习《易经》的精神掠脾焕,又要学习西方文艺复兴的精神盾。《易经》是一个太极脯,太极里一半是黑咐、一半是白抱呈,但不是直线料矢念,是弯曲的腊,黑可以变成白劫炽,白可以变成黑绥,黑中有白冗酿,白中有黑淘,跟它对应的黑就是黑嘲舷、白就是白绣洗舷。《易经》是变化酞禄去,有时上础、有时下护韧芳,上时不要骄傲自满昏,下时不要灰心署,是客观规律吼灵郎,都是周期性的怂背,我们在调整桑唬衰,要注意平衡动力统一具彭篮。    整体都是这样康勃,全局都是这样曝画蔑,今天讲跨界廖,要学习西方的思想就是文艺复兴粮汐。文艺复兴的功劳不是在文化箍楷惨、艺术等等坞,文艺复兴是解放思想戌痴惶。哈佛大学的校训追求真理溅。要把自然界的规律找出来解放思想袖搐,自然规律造福全人类辑活。伽利略梗,罗马教皇威胁他苗,他不怕琼加失,他说地球起源被上了铁塔航琴来。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吼,被叫之违反教义尾瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师暮粱,第一个米开朗基罗肃,他雕出一个裸体的美男子儡懈兑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇矗捂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茹惜抄,里面很不容易剧卜鲸,从意大利借了很多达芬奇的作品愁赣。达芬奇不仅仅是一个艺术家未醛棱,也是工程师;看他作品昆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侥抬,第一个从事解剖学挛炊茎。    解放思想考虑全局的问题逼谰。文艺复兴第一要全局思维灸井,第二要有天人合一的思维兼聊安,第三是环形思维阮掳改。要考虑全局思维肺,今天做电动车目标是什么嫡?有什么经济效益览、环保效益皆碘、能源效益的馈夺、民生效益惨丰惹,总体总目标要搞清楚熟屎阔,一定要有全局的观念杰叮胃。特别搞智能汽车全局性更大受凛旗。另外要环形思维嗅丁圈,要反馈柏镐怯。然后是循环利用的思维门德。    创新宦龋届,我把创新的要素跟大家分享一下泼。首先理念是创新之魂且咖狮。理念有很好的氛围绞,有了理念才有创意视,创意是创新之源蜕。还有人才少燃狡,人才是创新之本搪堤。怎么能有理念靛吉?要有很好的氛围羞,总结第一方面是合作精神倘辨,开放糙洼、合作界、包容扔,双轮驱动季弓狄、增值驱动谓豪掇、市场驱动素匹书,通过市场的倒逼鞭。然后要有完善的知识产权保护犊柔姐,还要利用网络大数据给我们带来的好处去久擂。今天创新制高点是跨界融合荡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爆。“一带一路”我认为是跨界融合赊容奉,一带一路是西方的伊斯兰文明痕写,还有它把科技措、技术哦、经济踌、贸易连在一起啪,所以我们要发扬一带一路的精神磊。我是福建人也是漳州人策,一带一路开始的是植瑁和下西洋褂彩。我们要跨界融合闪。    我接着讲智能汽车虏。智能汽车首先要有解放思想清旧丧、全局思想考虑问题函刚。三个C撮绣,第一个要连接起来芳,第二个连接是要协调要合作弓踩,1+1>2读舅,那就是《易经》的精神唯。第三个酱倾试,今天的连接是移动的连接菠通,还有MOBILE挪,MAN TO MAN寇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翘顽。    今天电动汽车很重要的一个拜爆,大家买得起用得可靠幻杀惶。智能化以后敛,因为有各种各样的基础设施和商业模式瘸,我不展开了匠。    从电动汽车变成一个智能的汽车裁落,从智能的汽车再变成一个智能的交通芳寝,从智能的交通再变成智慧型城市尼刮。我们附加值可以产生很多墨薪姜。根据《易经》价值精神滤甭,通过交通网临喘、能源网托虐、信息网钠陌徊、人文网可以产生无穷的价值机会僳缓。利用交通资源的全时空动态感知府,交通工具的全过程运行管制勒处,无处不在互联车、感知膏破、管控和服务酪混。    怎么布局贾蓝?怎么把电动车进一步变成智能汽车湘铝,如何布局智能网联汽车技术贾酱?我认为窟颅,不但对中国乐裙,对全世界都做出更多的贡献胚软,第一是制定网联汽车法规标准附、智能技术刨篇禄、环境乾、HMI技术盗耻、空置执行技术顶耸泌、智能网联的实验糙纹、网络和信息的安全镭是。    怎么做到网络和信息的安全录邓?这是一般的云撼,怎么把一般的云变成安全的私人的云噬垫?有很好的结构盎,处理器桥蹬茧、传感器哆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狸。第一是收集材料蔷提级,就地处理搞。第二是从收集材料到云之间要慢寞级,一个是单点控制锨响撑,能量控制或者功率控制涧渡乳。一个是多点控制每券,能量控制或者功率控制凌巷,这是全局性的锌驳。要及时处理具蒋,要经常互相认证熊及身,变成安全的云村蓖。    跟大家分享一下我做的一些工作洪。怎么从理论上去证明这个是可持续的且刃剔?我一直在思考所有的工业革命嘘核,基本就是能源更新瘦蛙。第一次工业革命返彩芜,瓦特发明蒸汽机黄深软,电话低宛臀。第二次工业革命搐,美国抢占先机骇,电气化趁,主要能源专项与信息建设捞。现在第三次工业革命来了疟,中国能不能抢占先机扛?我们要做新能源魏受判,信息大数据时代蕾,我们百人会能不能更好地发挥作用投辨?今天早上的研究会很好看吾,我建议做一个尝试的机构是,每年召开百人会国际研究会议疆,形成品牌睬咯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢馆散罗?我提出储能熵的概念豪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抽坊势。一个系统里面假如是孤立的呈嘉、系统是不可持续的仕啤,一个是做功悲私、一个是废料是不可持续兑。如果是物理系统仑忍,分析储能熵哪导,熵代表可以再利用当纪烁。总的来说达,一个系统熵不能增加摧,熵要减少矾盒,熵减少系统可持续剧钒。熵是储能熵焊百铃,熵是不用的熵缸,下一次可以用痪锑。总的来说熵是在减少拈效淬。    包括中国的历史叔,中国封闭的时候中国就不可持续耿绕下,中国开放中国就可持续惯纱保。近亲繁殖以后熵增加不可持续恳。系统要做可持续性痉粮,系统熵要减少痉石,你的收入不能是单一的撂尺、不能是孤立的系统嘲互什。因为一部分是做功吴耽稗,一部分是废料嗓啸,从废料里拿出来宛侯氰,通过证明熵减少斗。从废料里面可以再循环唾桅挖,那么你的系统就可以持续了莫航慧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酷,后续需要时再利用的能量的熵槐拔,通过储能熵概念的引入旗,希望用来解释可持续系统的演化过程紊籍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态誊。    综上所述氖锈,不管系统是生物的或人工组成非角叭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入崔负。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗刍し埂,而这些系统工程特点是荒珐,即使在系统研究过程中绷,一个熵有增加的过程烹,总体在系统不断迭代发展的过程中阿霜眯,系统将进入熵减的状态燎,因为系统具有自己生成复熵的能力扳痰,从而保证了系统的可持续性顾省。    应用在电动汽车教,这个是分布式的发电端揉,这个是分布式的负荷痉毫埃。电动汽车就是分布式的负荷窗秤茎,还有分布式储能菩蔬,电动汽车有储能伸醒、有电池阜。电池可以双向的砰辰,分布式地发电班、分布式地负荷斯白,在分布式的储能广秋屑,这三个系统可以持续坝,这是我要证明出来的搪热海。我证明只要你的熵是减少的劫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嘉。    感知北、认知竭蔬拣、行动触,不断可以纠正人的行为呛割辅,比真正的司机还要好澈暮。    最后删,希望我们以后的交通系统是舒适的土跋、生态的泪纠、方便的和安全的诺税导。要做到这一点禄,什么是成功糕甘贤?因为里面的成功是3个S颂脓绵,SUCCESS阔膘,在S敞、E里面画一条线都是欧元跟美元躬咐菏,今天是国际合作地朗概,虽然人民币还不是纠,是一篮子化的挟挤就,人民币准备好了尚昆错。ESY就是人民币鼻谅廊。    要有六个眼睛防,有四个眼睛不够蛋哭蓄。第一要把眼睛放在前面解放思想秒船股。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维壕,电动汽车下一年布局市橙罨纺辍,也要有前瞻思维磺。眼睛放在后面汲取历史教训卵,要有全局观念烫。要看到旁边的需要问。然后要把眼睛放在右边学习欧美怕案,不得不承认高端人才密集地在西方活魔。所以把眼睛放在西方学习慌,它沉淀了100多年救。四大发明中火药是中国发明的练坤兼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的笑赡。全方位都看到了椒帅,所以英文眼睛叫做EYE净督附。第一个I是Inspiration簇领,有了激情可以有想象力松,然后有创新杰涂,但一定要融合隧,一定要集成棱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吾捂。科学要把自然归结起来牵十,工程有十几种熬魏,要把科学械挫、技术痊、管理结合起来那就是工程边败,那就是要集成匠屑微。特别今天要跨界地融合陆奸、跨界集成敖侣睹,这样才能实现滇。但没有钱也不行病妙靠,今天招商局也来了很多金融机构体凰,要融资参。    谢谢大家!    (根据发言整理蚂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   回顾已经结束的2016年簇彼坑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展革帮。在政策的全面推动下耗构,我国电动汽车年产销量再创新高桐,达到50万辆左右幻,充电桩数量达到20万个表暇,遥遥领先于世界各国哇砰岔。更为可喜的是熊淋士,在规模市场的推动下涸诲努,技术创新全面展开秒茬,技术进步全面加快钮,正在全面逼近世界先进水平柔。但是坏火,在这大好形势下嗡惫,质疑之声渐起城。比如橙亨矗,我国电动汽车发展主要靠政策推动莽蒋壤,能不能持久割昧?政策是否过于宽松绢蝎茅,以致于出现骗补情况雄吕茹?另外很顾陈,由于发展形势良好苟犬蛋,一些激进的观点也在抬头蹈势。比如唤,要挡住国外产品进入中国市惩夭拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车协宽蹿,准备放弃传统燃油汽车峭暮爽。    作为一名资深的亲历者曹呈般,笔者认为伍,在这新旧年度转换之际勿,有必要分析我国电动汽车的发展形势痴哪,梳理其发展历程屯乌里,以利于业界对形势有清醒的认识承、清晰的判断辉,明确今后的行动方向慧。    一脸、我国电动汽车发展形势良好    当前掀赐溪,我国电动汽车发展形势良好躬涂,主要表现在两方面乡撇:一是电动汽车技术创新全面展开恰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岛,技术创新和商业模式创新层出不穷镜膜竭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面董骑,比亚迪芬娥、北汽尾、江淮霞多落、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车管没嘛,而是专门设计的电动车兔聪矩,续驶里程达200~300km甚至更多创,能效明显提高渡,动力性咐没、平顺性爸翰、舒适性办竟洛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冲辣。事实上跺跺联,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布琶系概,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市删泻交。另外齐剂,我国电动大客车产销顺啼、应用占全球份额的90%以上夯,技术达到世界领先水平灰。    在动力电池方面市,我国产量已超过日本男内、美国很、韩国勾,跃居世界第一壳,且市场份额超过全球的1/3渭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贺檀节,呈现高能量比采敛、高安全性舞府鸡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寸。同时譬,产品水平迅速提高窖,与前一年相比壕淋钱,平均能量密度提高30%灸,成本下降30%左右晦敛。    在驱动电机方面粉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顾盾扰,总体性能进一步提高干,成本下降30%左右沁涣俩。在电池管理系统富帘诉、混合动力系统搅邦、电动助力转向梦宏篓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矛槐,也都有明显进步缄忌典。    在基础研究方面闭睛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牧喝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菇信脱,电池热失控拖、硅碳负极材料栏疵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钞肖革。    2. 充电基础设施建设加快还恢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胚腥浇,政府有关部门出台了实施细则拜枚评,多个地方政府建立了城建筏、电力搏、规划等多部门联动的领导机制菩,大大促进了充电基础设施的建设速度触距。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鳖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计昧假戚,我国充电桩总数超过20万个敢榷,远远领先于世界各国戊艘妻。    在市场带动下坏邦兜,技术创新不断涌现烷萝鹊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巾天结、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凭鲤腻、节省设备投资的车端交流快充技术伸电暖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用熔。    在商业模式创新方面牟,呈现出各类优势企业多种形式合作帕赐车,加快充电设施布局吞顾、建设现、运营的趋势瓣交。众筹建桩吃眷、合资运营雌、利益分成等运营模式迅速发展杜擂脊,公交车商就、环卫车桅、物流车粪堂忍、出租车居逛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氖坷,广告推送冉衬、免费无线热点接入等增值服务开始出现括纫递。    在互联互通方面详芍等,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稗绘唱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成首忻管,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定策,以企业级兄筹、城市级监控平台为基茨研灯薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据畴琴、信息互通的国家信息服务平台即将建立岭笆沉。    二鬼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说先掣柬,我国电动汽车的发展道路与美国蔑党、日本换隘功、欧洲等国家和地区有所不同爱袒缮,主要区别有两点叫酪。    一是政府干预模式不同灰。我国采取的是政府强干预模式笆降厂,政府进行顶层设计蜜,制定国家发展规划逆,多部门联动制定全面的鼓励担鲸、支持政策罚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈榛堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墙,在市场发展中不断加强研究开发硕番,技术水平逐步提高;同时痞匪纷,充电基础设施建设逐步完善卞然。而美日欧政府多采用弱干预模式零缔,政府支持共性混士凌、基础技术研究敛罚吹,给予一定的政策拟、税收优惠拜揣柏,逐步培育市橙サ投摇;企业则根据自己的战略规划闷捕僳,首先研究技术露茎,同时有选择罚、有重点地开发产品矩和伎。    二是企业战略不同申埃岔。我国企业多为在政府引导下被动式发展耐搪,初期技术积累明显不足宏夺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显些尚,产品方向受政策影响大狼,各企业虽进度不同田辩竭,但呈全面开花之势翁。而国际大公司多为主动式发展怖擦,厚积薄发叙,技术有所侧重徘,产品形成特色藏氓,如丰田的混合动力和燃料电池腥姆、日产的纯电动瑞、通用汽车的插电式抗拦、宝马的碳纤维轻量化技术等喜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点书。中国模式的优点是市场拉动技术发展刷,不受油价等其他因素干扰钩论诧,迅速形成规模市炒帧,全产业链技术进步告莲参,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泼卤,发展中有不协调情况钳芒斧,如充电基础设施滞后腺蜜,部分企业盲目跟随坡豢,发展不扎实缉半,少数企业以谋取政府补贴为目的刚呸,甚至出现骗补情况纲盼舌。美日欧模式的优点是技术扎实咖钎受,发展均衡;缺点是市场发展慢观烫,产品更新慢涪癸,影响技术进步藉,受外界因素干扰姬鬼,如油价低迷则市场难以扩大混伟老。    笔者认为芥肮酣,中国模式适合中国国情呢撬峰。我们不应过多盯住充电难健、骗补等不协调现象离,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汕告、技术追赶的大好局面唇。从另一方面讲呵并榔,中国模式也有赖于我们的制度优势缅,只有中国的强势政府才能如此运作绰抠,很多外国同行都很赞赏憋摩玲、甚至羡慕中国的条件驮。    另外普,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嗡,近两年有明显变化肮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俱凳谓、开发电动汽车产品官计,而且各种技术路线都受到关注的局面计。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溅。中国各大企业都重视电动汽车没有错懂,在现阶段已不能算分散重复嫁,但难处在于电动汽车不好做弧衰,需要有很强的仑屉菊、全面的技术积累和投入聪版。那些技术实力不够的企业莲畏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卤膏筷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筋,而应准备应对“弯道翻车”的危险脱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时标,可分为几个阶段埃兜:当市场份额超过1%时娩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涟,则意味着市场条件全面成熟崎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年观巾,又主管我国科技工作多年辞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结婪。    对照电动汽车的发展鳞恢巾,在我国咸坷,市场份额已经超过1%;在美国和日本桥款嗡,即将超过1%牢化。这说明篙摄,电动汽车技术正在接近成熟够土酶。笔者冒昧估计截郎,大约再过5年左右时间刑家,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题每,其他性能与传统动力汽车相当亭,加速性优于传统动力汽车耪攫溯,成本的差距大幅缩猩蕖;再过5~10年时间驮弯,电动汽车性能可全面赶上搅安、部分性能优于传统动力汽车凌,成本与达到当时排放答素、油耗标准的传统动力汽车相当扫墓尝。但即使到那时效阶,传统发动机也不会消亡塑,而是电动驱动与发动机平分秋色女殊腿,或更多的是融合发展瑰唬瞪。基于以上估计尽坛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蠕琅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车届挎呵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展禾舅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铆。2009年税隙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娘睬挠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耸嫌汀。回首往事室,扪心自问鹅苔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的笑媚馁。至于些许不协调现象曝揉解,是产业发展过程中的必然鞠,是白璧微瑕滇肩、瑕不掩瑜芍观。笔者断言酮煽,按目前态势再发展10年肆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贺拜拘,并以此跻身世界汽车强国之林顽泪。    三舜干坊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一散我顶,整车生产企业要更重视电动汽车啦叫。首先要制定好发展规划和生产布局蔼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晦疗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捣探埂,不能两张皮碧。其次要重视研究与试验帅,需建立完整的淬廷款、一流的研究和试验体系挛楔,规娜诎和水平应不低于传统的发动机和传动系统处。电动汽车相关技术发展很快吧肆吉,要靠自己去研究发展冻煤,别人的经验会很快过时鼓陪,更不能只靠“挖人”搞产品骋。再次要全面布局芯七,围绕全技术链开展工作瞳聊,不但要重视整车开发肆,还要研究电池和电机胯,重视电池管理系统刮,这是当前我国的短板江,此外还要注重轻量化和系统可靠性写欠模。    第二痊,要建立相应的零部件体系境苹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烽缚觅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嚏誊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帅霉副。    第三闲嫩剂,要开放发展币和。需鼓励平、支持合作伙伴引入先进技术和产品筒烩危,像华晨与宝马棋绦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好聊博。历史将会证明囤锨笆,开放发展电动汽车会比关门发展更快沪腾湿。更何况倾我韩,在全球经济一体化的今天锨,关起门来自己发展是不现实的拾。    第四旗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作父攘。今后相当长一段时期题,将是传统动力与电驱动并行发展燎、融合发展的阶段剑拭敢,单搞电动汽车很难成功玛馈霉。对于只做电动汽车的特斯拉玩婚传,笔者并不十分看好溯撩乾。    2. 对产业界的建议    第一甩沫,要加强合作悄吕。需沿产业链撵伴陵、跨行业合作匪毋福,整车企业要与电池企业餐庆封、电机企业襄冗筋、其他电动系统生产企业深入合作涎。以动力电池为例擎巨壤,需要电池设计与正负极材料兢尘、隔膜夹龟、电解液插、电池制造装备劝驹、试验装备郸、电池管理系统全面合作池。优势企业和研究单位要分享成果泥,互补短板衡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孟梆,要形成轰轰烈烈的大协作局面勉疤嫁,合作创新锭,百舸争流掇跋交,才能迎头赶上并超过世界先进水平实碗呸。    第二畴羔木,要注重实践蓉松。汽车产品与其他工业产品不同修烦,一是使用环境广且复杂舅薄剁,二是生命周期长獭穗,三是对可靠性痉、安全性要求极高免谦。这些都决定了仅在工厂燎论、实验室不可能完善产品潍,必须通过多轮的使用实践惮镐兴。与电动汽车产品研究开发相比烘,充电过程更需要实践醒涉。像电动汽车充电过程这样长时间顿、高电压挎蒂疵、大电流爸、室外萎、无专业人员值守的工作状况氖弟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搞寄紊。    第三桓配,在充电基础设施建设与运行中骇盯词,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善劳动悼。充电基础设施建设是一个新行业考喝镐,在管理上涉及电力眠税忌、规划朝涂瞄、城管尺、工商管理等多部门贰朝,权力交叉旗部内,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纺哆退,利益主体错综复杂乡。单靠一纸文件不可能面面俱到辉岁郊,必须经过相当长时间的实践砰,完善流程受,积累经验位妓骗。    第四雷阿,要加强标准化工作蜜。领先的研发舍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此闱障骸,而及时总结经验荒、制定标准又能为继续实践牧渡剐、创新提供重要保障冀雾懊。当前娥,恰逢政府推进标准化工作改革狼核角,要求标准化工作密切结合生产碑塘测、创新实践傲号舷,要求鼓励发展更灵活硕拘鳞、更接地气的行业标准欠信、社团标准涎光。对此半几,业界应给予足够重视钩冗醋。    3. 对政府的建议    第一卯躺焕,要保持政策稳定雄册挝。正如前文所述防,我国政府的强干预政策非常正确李遣弧,发挥了制度优势滤豁,已取得很好的成绩菩,应该继续保持贤。电动汽车的发展涉及多个行业适,需要长期积累会胚蹈,需要几十年的时间才能成就大业铂丝涡,切不可存立竿见影泵坊、一蹴而就之心挽。    第二胜蹈,要及时对政策进行微调和补充完善亨宿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴殿卧,又由于此项事业发展快搽,新情况灌、新问题浑、新技术层出不穷驶风便,因此及时应对梆、调整领、完善是必然的随溃。    总而言之型女颅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摧眠,迅猛发展正当其时稼。笔者衷心地希望朝野上下挫沉、业界同仁能认真努力工作焕,自信且坚定发展硕。假以时日活岭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虑蓬,并以此为契机晌韦交,跻身世界汽车强国之林喊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猛轮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年礁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逗剑。    他认为妨火涣,现阶段抵独碉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挟莲,但从长期来讲围详,新能源汽车技术发展路线要从电动化壬、轻量化巩褂仁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合未、轻量化与制造生态化结合癌、智能化与网联化结合请讥犯。    尤其在电动化方面堡赁路,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车故淘古,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掀,就是家用主流A级轿车势汾,在性能价格比上与燃油车竞争岁昆。目前全世界都在朝这个方向努力寂焊琅,如特斯拉Model3洞衅、通用Bolt挡尸骸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恭。”欧阳明高说未忻劫。    欧阳明高说患从笨,但要满足这个要求巨毙诡,电池必须降低重量巩诧、体积以及成本叛抱弊。此外华,电池的比能量必须大幅提高桶秦,达到300-350瓦时每公斤茄滴并,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标壁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知期为始,锂离子电池发明至今只有20年灭闹仑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勃缝,2007年第一次在日产聆风上开始使用荒酵,可见动力电池的进步非常迅猛肩摊吓。”欧阳明高说赡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悸啤龄。    但此前胸,主流的观点认为踢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比退失,从性价比来看贾农,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伪钝,但现在随着锂离子电池技术进步放,里程提高一倍概,即在300公里的范围内墨誓,仍然在性价比方面有优势长畅。    从技术上来看年门,在单位重量扣、单位体积下储存的能量越来越多唯,成本越来越低按铜,才能体现出电动汽车的水平和技术澎猎筛。    一个好消息是隙,我国电池成本每年大约能够下降20%特糕。据介绍瓦呈秽,五年前售悄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元萝皮,去年平均价格为2.5元左右菲,2016年为2.2元霉牢滦,考虑到大量的电动汽车是大客车盾髓,其电池价格相对会比较高一些本庭。    “现在国内开发中的电动轿车郊滩尺,最低的系统成本在1.3元每瓦时构衫,单体成本在一块钱左右多。美国通用Bolt电动汽车嗓晤弗,单体成本为150美元一个千瓦时稠岛。”    如果按照这个标准禄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敝需,但是按照现在2.2元船,逐年减少10%到20%温陆猴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呵。    “加上循环再利用做到1元咯颊,也就是说闻糙,一千瓦时电池一千元人民币之内系磁,是可以做到的渤桨。”欧阳明高称谱。    对于具备性价比皑陪嘎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菩烙,现在一百公里约耗电15度赊缺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内监,接近10度电一百公里雇旗戌。    “要实现这个目标芦毒喘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲸。目前电耗的降低空间还很大豢赌。如果能够实现上述目标剁,一百公里的成本约在一万块钱攻顾疾,如果电池能达到300公里就是三万块钱非,考虑到使用周期内省电和维修省钱贡,将具有商业竞争力饰捕,这是电动化下一步最大的目标搞括澈。”欧阳明高说享。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扁钨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秆东,但仍属于比较粗放的发展模式孤扛郡,今年电动汽车发展逐步趋于理性看。总体来看雌擦,走到今天骸阔琼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凌蚊。”欧阳明高说茹。    事实上才糠圈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撬,由于销量超过全球50%以上逼赣揭,在国际上引起了强烈反响孰,无论是政府还是厂家道册,都感受到了来自中国率先发力的挑战酱。更值得注意的是钮,2016年如德国大众和日本丰田侯兰磁,纷纷调整技术路线茄锻车,加快对纯电驱动的转型癌。    不过挖矫驼,纯电驱动的战略目标冕秀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展齐纳。对于混合动力技术来说蔫耍变,传统的汽车强国氯、汽车大公司比我国更具优势金炮环,如丰田路线就是先做混合动力扭将枫,再做插电混合和燃料电池惨焕。    由于我国率先发展纯电驱动畔徘锑,带动电池产业的发展达到了世界前列背济,电池产业规模达到世界第一附,总体水平位列国际前三维,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平电,我国的动力电池产业链晒控,尤其是电池材料咳蚂竿,如正负极材料餐,在国际市场上的占有率第一技朽蜡。    “在此基础上落郝鳖,我们以纯电动力系统(电池侵农、电机老蒲、电控)为基础平台比,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俊湾。”欧阳明高说乖是。    据其介绍沏烘乒,目前我国插电式技术发展已经取得进展谱,比亚迪秦疼弊陇、唐禾、上汽荣威550慨行,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痊交,无论是发动机方面适俗,还是混合动力装置上嫉,都取得了突破夏拱晦。    与此同时讼萌磐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展枷褂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力懦剖瞧。    “这是一个渐进的发展过程楷光,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争当赫。”欧阳明高说寥百,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芒漓澄,有效的回避弱项竞争囊老,有利于我国电动汽车产业的发展泼轿,到2020年之后卢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桃宦俄、同步竞争侵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  编者按卜:产品价格区间一下提升了近40万警巷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敢驴。以安全环保为标签的沃尔沃慈水,产品质量是其立足之本迸。无论是国产车型还是进口车型眷,质量都要做的和安全环保一样好袜贤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值勿疙础,安全与健康至关重要勺慰饶,但在中国市撑锹汛稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扰捅脚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寝谓扁,到底该剪哪一根线棱潜室?我心里清楚凑碧锭,如果我剪错了愧,我们可能就崩溃了策寺饺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态取亥。在2015年整体经济增速放缓碳、股市震荡掀洪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗓邪筷,2016年的车市本不被看好糙敛裴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恭疲娇。1月6日莽咖瀑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售避横,沃尔沃对此解释为到涝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吴峰翁,更是提振销量的助推器俺柯提。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号懂。   6月1日埃顷苍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职容厩卢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沮泌发,具有十分充足的销售经验汤。但用他的话说恕沧,他来自一个很小的市橙崖帧,很多因素他都不具备篱陌淘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舜传改,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蚊辫。6月1日入职返抽关,用一个月来熟悉公司的现状笨来败,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仁帕。然而现实终究是骨感的睦蛇椿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆势嗽免,与去年同期相比仅仅多卖了339辆释吵。   “做决策就像电影里拆弹的场景砂搐,我到底该剪哪一根线呢娘鹤,如果我剪错了秽甭闪,首先所有的投资会无效徽盗傅,其次会影响经销商的士气瓶豁。”陈立哲对我们坦言剁鸽碗。   他这样的想法并不让我们意外浓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涡。在台湾莱,陈立哲要去走访最南端的经销商桅,早上出发中午就到了娥涛凳,但如今这种管理方式已经行不通了宫。从前陈立哲的团队只有30人都许骄,现在变成了350人九共渡,他说现在同事的名字都记不完脱吴白。   “就像牌桌上的一个赌局坏镜,赌下去有可能是回本的凑蜡访,也有可能就全毁了棘裳,所以我每天都在想我到底该怎么做腥霉黄。”每天该怎么做锣苔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月玩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的首染,才能享受最好的锰。”这句话像是说给陈立哲听的我。   2005年喀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慧,沃尔沃一年只能卖1024辆踌散茅,一直到2013年5000辆的水平但,再到如今年均一万辆的表现七,对于台湾这个小市场来说溃菠敌,陈立哲做的足够好禽,他对这个市场有着复杂的感情苛。   调任中国市场做销售一把手委低,陈立哲说这很突然辉赡,他来自一个不足以领导中国市场的市场填杉嚼。对于中国市诚帷,他还不熟悉挫苔,做市场工作要对文化失来罐、变化邪、趋势有充分的掌握惫,这最重要的三点陈立哲都不具备其朽,他唯一能做的袱肌铆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锻蹦,相信身边的工作伙伴辫攻摊,组成一个高效率的团队描深扑,去解决各种问题虱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后响统仇,首先做的是内部调整工绅颂。通过不断累积分析过去几年市场的动态匈,了解在什么时期使用什么样的手段氛侈编,反省问题所在尝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤徒广。面对三猾套罢、四季度各项费用的下滑殴四,倾听团队的建议退高、做出准确的决策撅表魄、将优势资源注入到最需要的地方阜揽廖。最后将宝贵的经验分享给所有人嚼污,把力量从点扩散到面堪,从四个大区誓澎,再到全国摩纤匆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骂咳殿,我只是把预算彤邯眉、时间等安排在它本身应该发生的场合锌弊。”陈立哲表示甫阮:“我不是在讲官话嘛兽,只是借着这个机会感谢大家搞全。”陈立哲相信啦酵黔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坝。   内部调整告一段落菏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菱腾粗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敝氯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辜脓,一下跳到80-100万绰,面向的客户是完全不一样的敖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的熊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心额成脆,还怎么介绍产品琅疽?这肯定是不行的米。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鞋碉稼,“与高端客户接触娘扔,销售不能觉得自己比客户矮一截懦鸿谋,与客户要做朋友泰噶楼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品森染黔。现在培训课已经开展了实战模拟环节闻逼龚,我们在资金有限的情况下做到了更好炯。”   全新的管理阶层缔幸天,有限的预算视,面对重重困境澈碉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驰敖家,8-11月均超额完成销售目标坊侩拔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翰响,最紧张的时间间并。“我有我自己的节奏抵,我给自己两年的时间短柔寒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稍虚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书势。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间告懂当,经历了两次产品的重大变动欣,但在他眼里这是最引以为傲的隘,因为这些变动胺馁、变革都是从使用者的角度出发念楷,也就是我们常说的“以人为本息。”   对于沃尔沃来讲茶,最擅长的领域是安全顽,作为三点式安全带的发明者避,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期衫桅。但陈立哲表示力袭,以整车品质来讲耿拔,沃尔沃也和ABB并肩厂,例如在底盘研发能力上那构,沃尔沃使用的底盘研发模拟器人敦暮,全世界目前只有三家在使用蒋,另外两家分别是法拉利与保时捷菠旧呐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坚八,陈立哲也谈到峰济:“沃尔沃其实也做过6缸付邵突、8缸发动机奋,还有享誉世界的5缸发动机沟必。沃尔沃并不是做不到疏,而是我们可以用更低油耗悼沁、更低尾气排放的发动机达到更高水平扛卫砍。这也是全球各国政府的法规要求丹哺,是大趋势板夹耽。陈立哲说“这些信息两粒,只是没有在行销上进行传播罢了苏线寒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亥诫壕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虐境昂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯拍贰,改变了“国产”的概念勿碴括,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代墨。陈立哲表态道释:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料羡饥慌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盒苔涪。沃尔沃立志从中国出发改啪墟,以人为本的信念永远不改氏,值得消费者验证与了解塑。”   “沃尔沃就像iphone一样慧帛,它改变了人们的使用习惯灰稗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例穆:S90有三个界面同时提供信息告,分层级的来处理车辆信息毕晶。这一点很重要迁,体现了沃尔沃以人为本的精神贡法。在设计方面伟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凶肌兜。用沃尔沃的品牌精神晃,再加上瑞典的风格成掇,直接与德系品牌产生差异化谰铝场。如果从地域来看忌履筐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垢。   沃尔沃曾立过两个誓言检辅栖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氛砂玩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故枯聪燃,沃尔沃全额赔偿驰。在陈立哲看来河孟陕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洞绒。   陈立哲对我们讲道沧:“在欧美彭酷,当太太怀孕的时候即,男人会考虑买沃尔沃鲸玛泡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叹揭,中国作为沃尔沃最大单一市呈芳中佟,11月共销售9,076辆新车橙睫桥,同比增长12.8%;1-11月期间隧寄赔,在华累计销量已达80,759辆杰贿及,接近去年全年表现袭伶。就目前的情况来看乒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痊谰弦。   在经历过低谷期的沃尔沃傲乔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量清畦,这无疑是对陈立哲工作的肯定拣列暖,同时也是明年的压力维绥虎。毕竟“十万辆”这个坎侩孪埠,沃尔沃早就有迈过去的能力爬暑。   2017年撼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恨釜潦,届时封裤,S90 T4伯皆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前共摧。对于陈立哲来讲弟,最为重要的是三座版S90财顺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的环捍,是全世界汽车厂商疮琉,在中国制造的单价最高的车辆彩尝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐摄痊违,“三座版S90可以达到世界各项指标店猛汤,这款产品有能力改变历史茹碾舅。只在中国生产损侈,以中国为核心的思维妇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了渺水。”与此同时熔,全新XC60也将在2017年第四季度发布粳孟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棱腿,所贡献的利润更是远超世界平均水平态坦伶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人踞境刷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力律萄废,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瞬。“知道我坐这个位子的时候碉晃,很多人会紧张甚至惊慌磊霓,他们会很直接的问我郎,你行吗咆洁怖?台湾市场那么斜,你行吗酒防?”陈立哲笑了一下说道撑淮:“每逢这个时候停氓阀,我都乐意告诉怀疑我的人辆技箩,我将在最短的时间内做什么创。”   两年的时间转眼而逝外胎,陈立哲手中的“牌”越完善睬汾办,与主流对手正面竞争的胜算便越大该睬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斜巨慑,未来还有什么是可以阻挡他的呢嵌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡煽捅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺问嗜迹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车栖释滔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隋舷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疏。为了满足消费者需求炬鸽泼,推出一系列活动迎合消费者喜好架耙。 上汽集团副总裁人疟怒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月随富坊,得益于荣威与名爵的共同发力涧丝仍,上汽乘用车共销售27.5万辆弘盼勘,远超去年全年的17万辆酥帮稀。取得如此大的成就主要归结于以下几点吧搏煎:新车的不断推出步偷、以人为本的理念及高性价比辞概。    上汽集团副总裁伪袒射、上汽乘用车总经理王晓秋疮猫侵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钩叭衰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挨练。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逛彤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钒封,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砍森病。同时陶腐搔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锰类:个性而不小众亢癸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发板仙角,通过对消费者的沟通与研究搽富穗,已推出很多新车型逻世,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”何。王晓秋还指出既桶,名爵现在的路线是个性而不小众瑟,这就是上汽集团未来的发展方向发微孟,上汽集团希望新的产品有个性巴,且能让大部分消费者接受羔悍沧。    据悉酒朽变,自荣威RX5上市以来辛巧,名爵锐腾也迎来了中期改款许科宋,同时新车名爵ZS普规、荣威I6也蓄势待发畴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言栖汐廓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时城苗,上汽集团也很清楚自己的客户群体吮省。王晓秋指出含点井,新车型针对不同的受众群体立地,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撅。拿具体车型举例晶未炮,荣威RX5更偏稳重保,新锐腾则是一款属于年轻人的车赁,新锐腾外形活泼耐列孤,同时考虑到消费者的需求校挝,我们对内饰也进行了升级哩衅滦,并增加了10-12万的手动版钨,使新产品没有短板拴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时席,王晓秋表示涪迷锚,“从荣威550开始幻磷,上汽新产品从设计到销售补俄,最后还是根据消费者需求来决定酚。”    据介绍畅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碾诲沤。为了满足消费者需求渐,新车不止在性能和价格上做了调整络,还推出一系列活动迎合消费者喜好借。例如玖,基于年轻人喜欢足球运动岸嫂苍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网率捐稍,也已纳入上汽集团新品类铂徘,预计明年新车65%会配备此技术旅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言查,“上汽集团一定要明白用户需要什么肛蔑,为什么要买我们的产品裙,带着这个问题赴畦傅,我们才能真正去理解用户触佳炭,落实用户需求胁忱,使我们的产品极致无短板吧躬,产品自然会大销吠良挪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狮凰劳,竞争也日益激烈萌酿赂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缉姐。王晓秋介绍馆淡波,名爵的价格基本与同级车持平超此库,但性能更具优势挽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹去。 新锐腾公布价格    王晓秋表示算僻菩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品等朴,就像提到的让渡空间盆暴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嫩评,从而应对市场竞争环境被。”    产品有了好的性价比和客户认知度深澎靡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宏炉瞧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艘茬堵。名爵经销店到现在也有280家左右久固。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兄荒,其实道理很简单薄乃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抱,且不断呈现上升趋势绊,他们认为自主品牌的春天来了”骏榷藩,王晓秋表示汹结。    在被问及上汽集团未来发展方向时盲甸,王晓秋坦言玖夯,“首先团队要把理解客户需求棵、用心为客户造车变成一种自觉行动沃犯,进而形成一种行为规范晨。其次应时刻保持警惕钳赣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好互岔。只有这样汉撬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力埠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧咯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溺澜响,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梁唬截。这些修改背后有哪些考量和博弈唐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人潦撂库。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谅芹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磺夕?   答涸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高队枫。一共收集了9246条建议性,其中表态性意见7736条踞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茹,占16.3%仙稗痕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理躺、网约车驾驶员资质及管理徊、出租汽车数量调控三个方面胃。从数据来看既施,不少人对“京人京车”表示理解镜胜珊,赞同的达到70%多矛,质疑的只有12%贤勾耗。我们根据建议修改了125处床端,不断扩大合规车辆的范围膘靖,让更多人参与“分享经济”荒。    “从北京实际出发然矛嫉,兼顾多方利益”   问快白: 为什么要求“京人京牌”袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仿拖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挥、交通拥堵丹地、环境问题等“城市病”汗。在这个前提下抠横喉,北京任何一项政策都不能“任性”傅贯妻,要从北京实际出发钢融,兼顾多方利益拉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆架棺废,地铁最高日客运量超过1200万人次守,公共电汽车日均客运量1063万人次尺吴昆,小汽车每车年行驶里程15000公里剑,交通压力与日俱增塘让烫。但在我们的努力下揪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涛恼蔽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盟。    总体来说奶痘,北京坚持公交优先的战略幢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诺,对其进行总量控制在所难免陵。目前北京市绿色出行(公交保、地铁犁肠、自行车港、步行)占到71%阔,小汽车出行占25%驳法厘,出租车占4%静,其中包括比例不高的网约车出行缸。北京出租车改革的总基调是荣模孝:巡游车改革胯、网约车规范憋斡、融合发展寺纬催、错位经营哼、多层次服务汲纱钝。我们力争进一步提高绿色出行比例钾享俏,为首都可持续发展提供足够交通承载力副。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扳譬划: 政策出台之后迁,预计将有大量不合规车辆面临退出堕讳猴,政府有什么监管手段确保政策落实到位啤吻顿?   答林塘乖: 政策出台前踩警,我们和专家佛储凰、司机库挂狼、乘客宽、网约车平台进行了多次沟通吝,决定设立5个月的过渡期磷咖聊。一是给合规平台栏鲜、车辆帅番、人员办理手续;二是清理不合规车辆娜先、人员等撂投。    从服务乘客的角度故悄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桅卸。另外纶开,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惰旧,因此提出过渡期的柔性考量寄透坡。过渡期之后捂,平台要加强行业自律娇痰,我们也要建立打击非法运营的长效机制鹅,严厉打击非法运营恍酒、克隆车和价格违法行为律,能够更好服务乘客胆莲甸、保障安全晶济。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问澎跑: 面对新的经济形态冠菇,如何创新管理手段瞥?   答策: 出租车发展中没有对立关系京芜骸。网约车以网络预约特俊、快捷方便等特点疆饱镭,满足了一批乘客的出行需求孪忱。单从评价司机服务质量的机制看额,就值得巡游车学习紊兰认:如何与派单挂钩剃妇,实时评价狼。但网约车也有局限性俩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管犯拐列。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讨妈垄。你有技术优势咳尾,他有线下服务优势腑,为什么不一起干呢长敖穗?    管理部门也在转变思路构赤旅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肪疏台。通过推动巡游车改革及网约车规范促寄抬,构建多样化服务体系揣祁,提升出租汽车服务质量蔼秃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆存,在京注册用户已达218万人潍脐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车第搅横,提供差别化服务亮。    “解决出行问题要标本兼治”   问谭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挪湾糖?   答骋遂: 群众出行问题的解决耽,需要放在城市综合交通体系中扦反巩,多措并举华到、标本兼治屎滦陋。一方面本,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邯相幻,需要加快构建安全响、便捷憨、高效驮、绿色涣讼、经济的现代化综合交通运输体系蝗粉。到2020年酣耻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%昧烹。    交通设施根本是为人口服务持迸杏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蔬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标核既,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡寇:李芳" "   杨美虹透露鲸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赖驴,大东工厂扩建项目也投产在即眠泥,这些举措都将助力当地经济转型升级谷嫌。    在杨美虹看来洪,借助主机厂优势冒吧狄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侮,配合外交部到德国进行推介醋奉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揉筷,从而推动产业升级纪棋署。”杨美虹说逛端琅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奠卡晚。最新数据显示拇江促,2016年1-11月俩烘棋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆玻葛,同比增长11.2%蹄,前11个月的累计销量扰,已经超过了去年全年吠寸尝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓶潍突。12月13日堤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开聊染。活动期间桥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访羚悄酸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈油臀贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)土,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涣、环境和社会贡献等方面取得的成绩宋。杨美虹向记者透露吨险偿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》书违勤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩害。    “在‘可持续发展’战略的指导下型,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畅瓦山。”杨美虹说秃具贰。    第一厩,实效为先肪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题我妹,“我们不做虚的苏,我们也不做口号式的就犁娥,我们一定要解决具体的社会问题褂蟹惊。”杨美虹直言荒拆,比如BMW儿童交通安全训练营架翅漂,它是为了解决儿童交通安全问题共隋耙。    第二廓惮瀑,长期坚持试。宝马儿童交通安全训练营谅甲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谎洞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年齿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吠权坦,今年是第一年做丢,未来会持续罢、扎实的往下推进冬洪扁。    第三高驮,全员参与殊酥。宝马做企业社会责任时胆捆肝,会邀请车主财茹、经销商常、投资人以及宝马员工毛蒲,一起参与进来煞拈。比如宝马爱心基金禽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吃,提供指导;另外路唬妊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部五蔷几,定期组织各种各样的活动辑胸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略轻缔,将可持续发展贯穿全价值链啃律,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恳舶派。”杨美虹表示陆提费,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堕,主推工业旅游概念市弦。    据杨美虹介绍凯腻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磐篱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导险干趟,助力中国制造业迈向高端诺冯临,并促进东北老工业基地全面振兴虎踢介。    数据显示签普扯,截至2015年底哪玛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抡护,当年纳税额超130亿元人民币饥干。同时僳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会成,就业岗位较上一年增长了8.6%寝抄。杨美虹透露钨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中答附馆,大东工厂扩建项目也投产在即钱佳妥,这些举措都将助力当地经济转型升级席闺。    另外抡,在杨美虹看来收藉,借助主机厂优势伐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沟,配合外交部到德国进行推介黄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狗芯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坝,从而推动产业升级戳身柬。”杨美虹说咖尾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施煎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兽税?关键是我们的差距是什么朴逗啃,下一步最大的点就是要提升品质欺垦,当然还要控制成本啦。然后库,就是我们的正向研发和平台战略狸。最后捍抹讣,可以大大提高效率罚,如订货的时间是可以压缩的林叹夏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蛾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节料懂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汝涧。    徐长明说时竞侠,怎么理解工业4.0级哭?这个概念是德国发明的闷角,现在在国内比在德国还要热缸。最近巫疚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念笨黔,我理解它的工业4.0的本质冕办,就是怎么保持德国制造业的竞争力狮握霉。在国际上哨叙蟹,德国面临两个挑战案:互联网大数据和云计算揉黄。现在糠,德国整个国家都在讨论颧,怎么能够“不被互联网+”苛奋盘,而是“制造业+互联网”峦矮模,这是他们重点考虑的问题墓虽等,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汀传、宝马闪叼冠、大众赣。在德国日,汽车的需求是非常个性化的泪汇,在这样一个背景下婚蜂,它要维持竞争力闷摊托,推出了4.0的概念沪丘蔬,核心就是智能制造轰辈。他们主要的目标有四个方面承斜狙:提升品质嫌、提升生产力茸秽酣、提升柔性化翁刮碍、压缩产业玖懒,总的核心是提升竞争力峰乃。    徐长明分析锨吉,本土品牌下一步怎么做棵滴磋?关键是我们的差距是什么闻嚼办,下一步最大的点就是要提升品质芒,当然还要控制成本捷仓。具体要怎么做伤赦?也有几点侩:第一仑身,想办法提质控本肃暇。提升品质底剂傻,消费者理解有三个耸:可靠性沸具戒、感观品质圃锣、性能叭隘。第一个维度裤:可靠性是必须的狸隙持,现在光有第一个维度已经不够了非赋,必须要加上第二个维度茹拘:感观品质靛,看起来要漂亮磊判。在此基础上又发展一步盘地,就是性能的提升仆。最近市场上卖的好的自主品牌齿,大概有12款车弛佛,年销量超过10万台期吼,这些标杆产品缴县,性能上也不错诬。因此圭卢,自主品牌下一步还是要想办法箩咖,把这些提上去匡秽,缩小跟合资品牌的差距尝。    这几个方面的提升丹,意味着成本也要提升型酸始,怎么能够控制成本伍拭皑?第二方面的话题人毒,就是我们的正向研发和平台战略诺炕。之前芭讼,我们很多品牌都是“逆向研发”驼钩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驴瓤顿,拿过来拆解做测试念刃,最后组装起来阑妮。这个模式下锤晤,成本可能是略微低的圈掇被,但品质弧、性能有很难保持慑普。现在必须要正向研究丝龟畴,从消费者需求出发屡哪,形成一个目标倾,对目标做分析剂,只有正向设计川卑,既能提升品质性能茅墒没,又能控制成本随茄,像长城怯葡、吉利等等皑究,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劫。    平台战略倦,在更大程度上控制成本鞋哎褂。他说麻,我们的开发患,现在是一款一款开发的凛,零部件的通用性相对比较信璨獭,最近一两年来顿,已经有两三个企业开始走平台化战略拼低,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撵滴琴、SUV和MPV巳牢。这种情况下阀青盖,零部件的通用性非臣扒哟常好水轮,同样是50万辆的产量爬瘟,对零部件供应商的供应量更大瑞久,就能有效地降低成本己美。    徐长明强调席试,对于工业4.0的精神本质还是要学的谴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扳,它做了那么多的智能机器人酸镐队,智能机器人都是带摄像头的跺,在实施过程中的质量随时能够监测头漂哺,然后反映到云端吕,再反馈回来随时可以改进捆。现在绒,企业员工的工资水平越来越高隶,汽车厂家很多在加班加点嗣墨七,我们要高度自动化鸿姓,这些课要补欣孩揽,应该有大量的机器人替代人工发。如果这么做了瓤,可以大大提高效率传攻,如订货的时间是可以压缩的褂扫讲。比如蚀冒,国内一家自主品牌抱,从经销商下订单杯据拎,到提供汽车产品最开始是40天锤酪毯,后来缩短到30天记耽,现在可以压缩到22天钩,跟世界先进水平比还有一些差距飞莲扑。这也是德国4.0里的核心内容步图。我们不一定用他们这个办法皖酬,但精神实质是要学的吹沁。    他说常酮蛾,柔性化的生产也重要鼻,但没有前面三个那么重要牛。在4.0背景下狄卜刻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法朝,而是学它的精神实质欺藐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化节,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冗。更为重要的是强沧汰,放眼全球坏鹃世,驱动这些变化的地方就是中国伐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷到纽蕊。    12月11日撮敞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼堪牛虹桥落幕许烙。经过36小时的激烈角逐萌湿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出讳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喂士垮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烩,今后的五到十年顶磊,汽车市场将发生前所未有的变化拾孩校。未来许烙蓉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务手醇。可以说估两,未来五到十年汽车市场所发生的变化赂糙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桑。更为重要的是杉坍喜,放眼全球鬼炔,驱动这些变化的地方就是中国瓢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说航荒,作为企业翰,捷豹路虎非撤保看重年轻人的培养摧。在全球侩,捷豹路虎共有2500名管理培训生突号炭。过去三年毁连期,我们在中国也培养了30多位管培生闻。此外疾攻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家隋黑亨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才米。    在赛后的媒体分享会上盯死,两位获奖学生代表分享了各自想法释,及在比赛中的收获攻烘聘。同时田次,睿侨森螺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讲。   问梗叛此:捷豹路虎为本次活动提供了导师为,请问这些导师来自哪里碎兑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业认?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姓惹难?请学生们简单介绍一下自己的作品淮,获胜的原因是什么攻?   睿侨森婆到彭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阔佬。一位是捷豹路虎内部导师登,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丢,包括对行业发展的认知修附、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啡、视角和指导都涤蒙。这两位导师全程和学生团队合作貉疯箍,提供专业意见垢,帮助他们取得最好的成绩课饰。   潘孟涛温屉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钵藤,包括今天的学生梢拣,将来都有机会进入到我们工程团队度耸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淮领畴,可以来到捷豹路虎学习和发展潘市。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里徘噶疙,再加上扎实的专业和技能手棵蟹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赊。   睿侨森空: 作为公司的管理者乖膳吞,我们非晨诵紊猓看重实习生翻篱翱,我自己也会手把手教给他们工作的经验麻颈咸。不管是本科在校生还是毕业生煌,都能给我们带来新鲜的血液躲擦当、新鲜的想法牵度土。    同济大学袁旭外叙:首先递盖拷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌安,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嗓澄。    我们都来自同济大学汽车学院胚虱,团队成员有两个来自汽车工程方向式虏、一个汽车营销方向天版寥、一个汽车设计方向等。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哩是咀,围绕“以人为本”赁惊,挑战的是都市环境里的出行压力录截。    我们的想法与捷豹路虎的工程师常曝热、设计师也有很多共鸣块,通过一系列调整龄方磁,最后有了这样一个以人为本弓颂权、体验为先的方案坝。我觉得勒滩师,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鼎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问畏:目前德帽侍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锨?   潘孟涛痞: 我们会对人才数量进行评估和拟定航矾册,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蚀。随着经销商网络的增加涩彻沪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多畦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞍愧,从而满足未来消费者的要求事。这些内容息息相关怂会百,并且不仅是着眼于眼下凄讲图,更是放眼未来欢。比如妈寥膝,针对刚刚提到的电动汽车战略如,就要确保未来有足够的专业工程师储备尺,因此替,我们时刻准备着煽烦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陵苟。   问须:在创新领域视哺拐,包括未来汽车科技领域膝炬店,捷豹路虎有怎样的系统部署窜?   睿侨森绘考怖: 首先漆怯洗,作为一个公司涡痊尝,我们在研发领域有诸多投入妊,而且很多的投入都非常具有前瞻性纷馈扯。比如说纽仁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惩沉抄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贫。    其次逗,我们想要通过产品和服务铃羡,把先进技术带给我们的消费者畦,因此我们的工程团队间烹氨、研发团队必须时刻关注消费者需求深激豁,做到一切产出符合相关性烩、可实践性原则幕。此外叔串念,我们每年投入约350亿人民币党,用于车辆技术的研发和投产盖狡拼。    我们还于今年7月宣布素:在未来四年裙口沥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆羌害视,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滦疆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盯,并在未来应用到车辆技术当中极入。    今年早些时候记邢穗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion局摄,通过应用软件及按需服务的开发与提供烹赁,解决消费者在出行中遇到的难题乖轮。    与此同时草频,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浑刚娇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资母悉、办公空间典喂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剃。   问赌内:请具体介绍一下InMotion涛味。对于整个汽车市场的趋势视全,比如电动汽车技术壕,捷豹路虎是否有着自己的见解慕疏?   睿侨森涝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案轻。我们希望将来可以将它推广到美国躺魂、欧洲以及我们非常关注的中国市场垄宛钎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部系,由研发团队进行分析浮聊冲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芯淀石,我们也会分享给总部截倾。    关于电动汽车技术滑蔡堵,在洛杉矶车展前夕刹饰奶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皇蓄靡。中国是目前最大的电动车市程购ぁ,并且有引领行业变化的趋势晾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势棱,确保第一时间响应本土市场的需求世疆醋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窃剐写,并于2018年正式上市劫,希望大家多多关注突。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苟:关于未来互联网汽车祷歼态,捷豹路虎有哪些基本的认识疾发逗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闷?   睿侨森漓: 目前脓烦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娜细,它的发展甚至可以打破现有的埠溅璃、传统的汽车开发逻辑与循环钮痢让。    针对这个话题淋泥,我有两点和大家分享淖:第一点椭宿时,未来所有的车辆都将实现互联网化柿,现在能够透露的是挛师,接下来我们全新推出的产品禽秘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幂锤。比如说欺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涎狗,使用他们的UI界面和地图蔬缅。类似这样的合作容阀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稼奇舶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾池:李芳" "   汽车网讯 12月15日帛,由中国汽车技术研究中心舍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开线。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开讲凉,从“市场化发展现状”挺妓、“应用模式创新”室佩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台速,为产业发展建言献策差许灭、助力提升柿戎射。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碑: 第一瞪馈赐,背景沉旱。    去年发布的《中国制造2025》傅,新能源汽车是重大发展领域之一峡,是其他技术应用载体工白,而且是先导性产业踏。它的进展情况决定了中国制造2025犀搅荣、强国战略实施的程度辛金,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窗宋侥,从而能够聚焦变革停、明晰路径廓黔、凝聚共识猛、引导相关资源集聚推广产业创新慨凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蜗煽峨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舱广。总体报告是按照1+7的结构伺被即。1是总的处鞍黔,7是包括4个车辆整车技术缕,3个分项技术记狮。    第二聪,国内外总体技术分析奈。    近年来奠,从国际汽车产业来说武细辑,低碳化巩幢、信息化糜、智能化是一个总的大趋势郊剔宪。欧洲朽匣、美国懦殊解、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略害罢肛,重点企业的产品战略也充分体现了三化菇姥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组无。我国汽车产业特别是近二十年的发展辱适,取得的进步大家有目共睹磐。首先缉,产业规模世界第一夺称,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长络。从技术上特别是自主的技术进展非常明显埠线,包括品牌市场的影响力有目共睹虽,特别是新能源汽车截窟发,包括技术茹、市场理芜端、新的智能网联汽车技术辅卧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酥洁,智能网联汽车发展是非吵好的优势条件隋诗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苫,包括动力电池努、变速器拨。国内自动变速器原先是空白娶,近年来无论是CVT皑僻、IT谷、DCT都有自主的技术和产品咎巩,而且应用在逐步扩大旅。    虽说取得巨大的进步里恍搜,但与国际先进水平差距明显叫:    首先皇肖,发展能力上的差距薄滇辨。投入强度远远低于国外雹,全产业投入估算1千亿孙维,相当于通用翱、大众仇、丰田大集团一个公司的投入诡。    其次痘旧曙,研发积累姥。包括流程积累筋恳距、数据积累似斯厦、技术积累藉购、标准积累稗,这些积累偏弱苛陶。    另外呐氢逢,从整个产业创新体系上来说钱,差异比较明显的茫,特别是协同方面怒。单个企业弱矗啃,整体的协同效果很低头揣爆,意识也比较低犯艘。在发达国家铅随板,单个企业强谴,整个国家的协同体系效率比较高骏塑鹊。    基础不牢地动山夜陨眉Α,我国汽车产业的材料茹抽倡、工艺基础跟国外相比也差距明显嗽陕。汽车产业趟奸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革几斑,要求有创新的思路和创新的模式楷戒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求千粟贫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泄。    第三橇,一些关键的里程碑茧涝藤。    重点是总目标辛通敬,总目标是基于很多现有的环境设定的破囱墟,也基于七个路线图进行测算好。反过来说沸仙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缮黑,就能够实现保障几个方面总目标的实现乡吴寇:    1邪鸥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浆才武。如果技术路线图能够得到实现罗棉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寞,之后往下走花眠,这对产业来说炽阮吃,甚至对国家来说是非常重要的寿狸描。    2癌午、希望在2030年左右宏,汽车产业的电动化转型基本完成对慕闺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上连脖屡。智能网联汽车市场有一定的占有率似,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用踢怂炼。    3辖、建立有竞争力的自主创新体系前池。    节能汽车在2020矾淡、2025棱掠、2030三个阶段提出典型的指标判,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顽来,5升尺堆、4升剐拣胚、3.2升锌桔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%书围讥,2025年15%骚烯,2030年40%以上槐赊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吞臣础、自动巡航律屋、车道保持应用已经很高僻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撂俩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磊库。    基于总的目标再来分解具体的技术路线细姥德,经过技术路线测算实现总的目标垛茂。从路径识别上来说蜂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口队孩雇,以能源动力系统优化升级转型作为重点实荚芭,以智能化水平提升作为主线假岛肉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑麻瘦鳞,全面推进企业产业发展匆忌。    第四苯庭,分技术路线图的基本结论哪搅僳。    1尘邻惰、节能汽车掏。总体上有很大的共同点窗妙趣,重点在混合动力技术兽乔驴、内燃机技术天腹、其他驱动技术互柔碌。混合动力是技能的主流技术汝保填,当然轻量化也是另外一个尸协饶,但是轻量化有专项的分析片,在这里没有强化扳壁。    乘用车总体执行轻量化敲、小型化诬袱嚏、混合动力磷收、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失容,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娶拣。    混合电力是一个主要的技术块挡丰,达到5升缄椽,4升四袱规、3.2升的目标保,混合动力是主流偿晒,其他是共性的端,轻量化朵、摩擦等救琉。    商用车混合动力应用时间稍晚色岭,重要度低于乘用车踩监巍。    2练扰、纯电动与插电式混合动力汽车房雷干。随着电机效率提升以及能效减少能量损失季蔼,加强轻量化成为趋势勿矩氓。轻量化对电动车更加重要撕剑侗。对于插电式非常重要的究墟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扩摄怜,驱动欧哗、点击胯始绕、控制白妻、充电禽、混合动力发动机禾熔焚,高效耦合发动器泰何。动力电池本身有专题蚂橡,在这里没有过分强调陷底。    这两种车提出了总体的发展纲要箍焙毙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凶阑波,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的愧犬碘,甚至可以忽略不计袒鞍。    从四个层面梳理了技术需求事坝盲,提出了一些优先的行动项狙芹瀑,面向纯电和插电翁捂娄,国家科技技术支持十五年了咆,下一步除了电池列为专项之外山铺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妙鞍狸。    另外署,聚焦关键零部件陷、基础突破和可再生能源菊蓖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用清,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鼎驾。    3拐山、燃料电池汽车腹够。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哎。从中国汽车产业来说合裳苍,现在重视程度不够栓戳橇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划曝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究科。希望四部委提交国务院进行发布和实施尺骚。    在研究过程中揩木,大家对燃料电池认识分歧比较大轿惹县,或者没有共识科藩楞,这里特意保留一个燃料电池发展目标浦田疚,跟发布不一样妻。发布时2020年达到5000辆的保留规模舷,我们是1万;2025年是10万涕,发布时是5万;2030年是百万淡量份,发布时是10万昧拎翻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧筛览薪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慨程蚕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度艾、耐久性辽、成本技刀毛、氢安全帆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的定,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锯成,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冠价寂。当然究骗额,全技术链的技术攻关需要做宋辞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灰航。前期小功率燃料电池谋力,中期是平衡的燃料电池鹃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池庆,到最后全功率的燃料电池力浓。当然到,电电混合是最主要的吓稿笆,最后电池小容量的技术路线狄疵,但燃料电池的功率更大一点彪青卤。在这四个层面进行了技术创新梳理拔,燃料电池要解决的东西很多不,包括材料敞薯炉、膜宿、电机讼洽、燃料电池募ⅲ块堆轰五颠、系统技术诡翔盲、整车技术菇巴。燃料电池也是下一步国家科技躬刮、资金支持的重点焙何。    4母改郡、智能网联汽车提,这是新兴的技术发展趋势恫邢桐。其重要性与新能源汽车同等重要郡苇枪,有部分专家认为更重要彻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大筋茨豁,技术和应用的优势芦,也是机遇薄敛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赐鲸跋,涉及到国家信息管理枷侩赫。对核心自主提出了很明确的要求焦,即两横三纵村币。    车辆技术上更多的是决策官、执行禽。信息技术林幸屡,信息安全敛极撅,地图技术也是非常重要的掳掏。两纵哪袒柿,一个是车载的年凳,一个是基础设施么叉。智能网联一定是循序的帽,智能网联技术最容易得到大规模的应用陀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溉匿。这两个路径总体上循序得到应用平妓,从商务车来说便败,更容易形成苟光温,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缺。    从四个层面聚焦一些技术需求倘吩侥。跟燃料电池一样隶嗅,需要解决的问题更多一点法嘘芳。从感知决策执行的承菊,特别在决策阶段股龚,差距是比较大的点价爸,感知当然也有差距其尉。在信息层面杰嫉,大数据雌、云平台低喇,相对来说中国有比较好的基础和优势蹬。    作为一个前提柿匣,对标准法规先决性辈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溪晤陈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件第叙领。制造技术不细介绍了豢妇表,还是聚焦在新材料的运用娃童痴,以及新技术对制造技术带来的变化瑞沏,聚焦方面进行了说明拢鹊。    动力电池抢,分三个目标蒲系庞,目标上有比较大的讨论和争议础访碾,比如说新阶段提出了350仟、400慕裂、500的质量要求伙办,争议非常大墓,重点几个层面哇胆棠:    优化现有的代表电池技术韦事,提升技术水平粮腻,特别耐久性石墟嗽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发熊磨挡。国外的装备很难形成有竞争力的差别档门其。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线户草脓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系荤脐磺。现有应用以企业为主体来做纺份。当然射伸汹,也会关注动力电池的回收利用技术宠冷。    最后灭,轻量化乡号。简单来说得,前期聚焦材料技术倍九骂、设备技术惊烹帅、制造技术貉、回收技术逝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺态管,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化藕窝,比如说传统的四大工艺的变化类。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用保菇枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洪惠、供应链喷揩、资金访诵、汽车等方面的诸多质疑摆。期间,明确表示不会放弃造车堆酒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传券。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骋钵奠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吐瓢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融把衰刚、互联网及云脊差、内容奶贸、体育,还有三个端口类的,手机诉、电视边、汽车苦渴品。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墙纤孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孪保添。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啪础频。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瘁躺典。    乐视的电视做的确实是非常不容易物桓栏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抵耍朔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元存。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玩假。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元围舞。总归累计亏损36.33亿元筐陇泥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锤亲翅。第一部分就是投资人的钱食讳卜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烦报间。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皮毫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梢删。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情圃念。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哎兰绰、体育43亿秦亲、手机50亿,房地产64亿烷父、内容108亿评、互联网金融151个亿懊、电视187个亿孪铺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痴味苍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂荡饥念。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惯孙睹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吉边蜡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肺胆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的双。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件底相探。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呕并。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的据蒲龋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兰枪。很可惜,你们蒙眼狂奔告。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盯水围。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陡狼献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸信:李芳" "   12月10日北聚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路跋菠:一条是政府主导姓须闻、政府补贴的方式寸,这是当前的主流惦灸。一条是消费导向酵,依托市场的内生成长道路迫兼坑。”他表示揪负,(电动车产业)进入者中呐,大多数最终可能会被淘汰辖,但是不能不给他们机会僚鞋。国家已经开始放宽市场准入尘,此时饲,应该在两个方面把握好政策便勿抒:1仙瑟、应当欢迎新的进入者敲萄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恰函蓝,让投资者自主决策呵抗,自担风险酣晦。2梅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳郊辅,严格市场监管轻仍茨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚彻,目的是建立好的产业生态殴老。电动车产业化按东壕,最终必须依托市场来完成闲卷肝,因此上宏啃,政府的政策必须产生长期预期将迫。推进政策应当借力市车耗恕,发掘市场的潜力径祁膘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吕。政府政策不干预技术路线欣烩陶,政策的实施不是导向对政策的依赖虾,而是政府作用的适时发挥五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤敛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道签帆坍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涵财,戴姆勒有望在今年成为全球最大倾剿具,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迁哥,这一目标比原计划提前四年实现危衫独。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拘勺:“戴姆勒今年即将实现这一目标黑,比预期时间(2020年)提前四年惩盾。”   据悉稗累啼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标忻铂荣,当时受到与会者的哄笑荒抵频。然而婚亥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近母炯纬,领先劲敌奥迪和宝马沤儡。(实习编译花般废:刘欢 审稿渴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈椿颁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编门:韩大为 版权作品醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权店冗,严禁转载抬变,违者将被追究法律责任蒲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颂府刷。在提及新品牌“WEY”时乓苗豪,魏建军表示睹领骑,“将夺取丰田和德国大众的用户”娩士瑟。   记者五短:为什么把自己的姓氏作为品牌份啦?   魏建军饭场:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虾吠沽。我对WEY很有自信圃绍,就使用了自己的姓星。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蚕嚷,但在中国汽车行业我是第一个鞠。   WEY之所以采用英语步,是为了要瞄准成为全球品牌瀑嚼冬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鹤碾。   记者梯猩:对于竞争对手有什么设想仍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军筐僚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茬固吗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势第,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌葛嘎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辖酸,在此基础上还要实现15-20万元的定价采领签。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户途遂。在性价比上WEY更具有优势频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编提:李芳 版权作品刃撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎硼巫,严禁转载据,违者将被追究法律责任赖芳谜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痰俄耪,新能源汽车的发展也不会受阻苟。   根据工信部核准的数据碗,今年前三季度耿洛兼,整个新能源车销售16万台饭俗擦,同比增长83%割。其中察力垄,新能源客车已经占有40%以上的比例呈,达到了近半的水平供称柬,发展前景面临压力埠堡耗,但乘用车只有0.1%涣弄泵。“我们涨十倍是1%你兑报,涨100倍是10%还舒,新能源车发展有巨大的前景和空间癌昧榷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点峰坞钞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辰穗办,全国乘联会秘书长崔东树说怂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力睦危。根据国家制定的产业政策要求答篙,到2020年壁什奋,乘用车百公里油耗要降到5升夕,这意味着五年内降38%的油耗钵得。“基本上谁也实现不了末光,只能靠新能源车来推动彤。而这种新能源车驾冗尖,插电混动可以降80%侨旱,纯电的可以降100%的油耗歉懒掏,这种情况下只能发展新能源车祁,这样新能源车乘用化露,为什么我们一直定义为为生存而干炽,你不干就要挨打小突。”崔东树说孰獭箩。   另一方面添屠玫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绩萝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贪绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者体苗,因此定价弹性很大驰。”中金公司的研究员李璇说安夏冒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平促甸巧,为消费者提供很多选择帛辑。随着技术进步和更多电动车型的开发透,新能源车的成本会不断下降妮被宫,比如夸妇栋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钮辅鲤。“中国的纯电动车型出来以后敞床,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梧顶断,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沧淮镣,发现基本上17监、18年以后的新能源车栖即,达到8年10万公里以上魂,整个成本是比传统燃油车是要少的狸,甚至是少了20%到30%盲腑贿。”   电池是电动汽车发展的核心纶筋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本稿卉无。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侗县芦,电池成本还有很大的下降空间肪佰。目前兢换,整个电池的产能供应相对过剩敌爽暑,国内电池企业达100多家煌鲜。据统计活,目前整个电池的价格大概在2块多左右炮叫房。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揽教,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准魔花。因此宦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乖梧妻,这样才能达到标准镰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方馆群:李芳" "   我们不认为绝对的销量商泵叭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稳。衡量一个品牌成功还有其他的因素姥塘锯,比如利润率晚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畏。除此之外尉,品牌力犯汐题、品牌的知名度窜靛、美誉度台邯抹、影响力闹泪挠,也是决定品牌可持续发展的重要因素钮躬郊。宝马在创新精神上是首屈一指的砂,因为汽车行业正经历巨变畦炼磷,在电动出行迟驮胯、智能互联勉、无人驾驶等一系列发展方向上币猩许,宝马都打下了比较好的基础焙武淑。    临近年底遂,伴着层出不穷的新闻事件繁晚孙,高档车市场竞争愈发激烈瀑尚褐,作为全球领先的品牌——宝马烙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目糜撤缎。近日还泡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寥碱,听到他开诚布公担冗苟、推心置腹的看法镰譬舞。   问箍墒耿:根据最新的销量数据晤朽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近榷病。那么模式,您怎么看销量潮庭、利润褥沤、与经销商合作伙伴的关系扑赡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骆福亮: 每个竞争对手的情况不太一样靶糠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赔,所谓的增幅我们一般都讲同比扇某沟,是跟去年的基础关系档梅唐。几个因素加一块儿挽侈,我们不认为绝对的销量踢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镶。对于宝马而言互定晒,今年前十个月焕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蓬俏,同比增幅10.2%逞聚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆煎连窟,同比增幅接近11%善挺廓。我们对这个数据还是非常满意的款酶去,这也达到甚至超过了我们内部的目标媚。    除了销量本身的绝对量或者增幅乘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淌叭硷,比如利润率涩秤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浩诬。除此之外琉限伤,品牌力彤伺光、品牌的知名度湘、美誉度炒号断、影响力啡市渺,也是决定品牌可持续发展的重要因素疙狼期。宝马在创新精神上是首屈一指的定,因为汽车行业正经历巨变仓措呐,在电动出行揭晶催、智能互联沛、无人驾驶等一系列发展方向上藕屑,我觉得宝马都打下了比较好的基础校嚎。总体来讲安殊,我们并不惧怕任何竞争闹患,我们也欢迎竞争雀新氰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丢。   问藤看寸:最近品,关于奥迪的新闻比较火咆。   刘智伟林: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铺妥。对于宝马品牌来讲勒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纶裴陡,双方的关系也非郴游采模好掇。所以缴收裳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喊础,一个是宝马(中国)屯,一个是华晨宝马凭毁,但是我们有一个整体式的营销团队卜沙掠,有统一的零售网络池扳牵,我们在总部有一个统一的管理团队覆涟牡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仑埔拢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略飘鹿。至于竞争对手我不是特别方便评价材饯,不过至少释放了一个很好的信号风董厢,豪华车市场的前景依然很好坛痛。    问靖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胺顽?    刘智揣同: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度竿。因为从经济的基本面来讲坏参,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缔缸攫、持续的发展态势提。之前以出口慑副、基础设施建投资的经济拉动方式弘票,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垦。需求的增长其实就表明了对于车的需求菩乒夹,其中也包括对豪华车的需求八囱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑举扛,这几个因素相加柏快,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梦暇。今年频镐馅,豪华车的“盘子”接近200万辆挨蝎,未来可能每年的增幅不会特别大芥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涛。所以旦脸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孝,力争在市场表现上优于竞争对手经。   问瓣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宏呈郎,这一岗位和以前相比有哪些挑战耙献梆?   刘智碴尘偷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化霜项杠,因为我在宝马的八轰几帅、九年时间瘫宦毁,换的工作岗位也挺多的赦洛。换了新的工作以来厘篇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营督为檬,比如负责国产车的销售汐,可能是比较短平快的嗣坷潮,看的是一康溅、两年之内的事情肃雹镶。在宝马中国总裁这个位置上荚建,除了目前公司各个业务板块的运营小,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题令虐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甜柏,像无人驾驶钱倒干、智能互联幕屉、电动车浑,包括数字化营销科、品牌年轻化等等一系列的东西旧鸥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苏夯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队爆炉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汰疲,力争在中国市场上打下一个非晨眨好的基础太。我相信赤目巷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梨忌,宝马会拥有非常强大的竞争优势燃。(中国经济网 记者肃盟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   原标题不:王永清搅堡尉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挂农。别克品牌今年销量已经突破100万辆宪甜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沽逢可,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诉南。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恼坑皮。数据显示菩攀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辖五,同比上年的446764辆下跌28.64%恋拆户。上个月返蛔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通貌俏岭。    因此哦卑补,在车展期间接受记者采访时涤,王永清表示舌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言歪冗败,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坎,但全年销量依然会同比下降20%左右狈几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来法,雪佛兰品牌过去因为发展比较快斯模蒜,可能在布局上稍微有点滞后榷。现在对于雪佛兰来说膳缎港,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”反熟。    事实上滤磐,雪佛兰已经开始了提速布局牧澈孪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抱添汾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台含酪。王永清表示局嫌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌检,2016至2020年投放超过20款新车底俄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列步,30%为SUV车型苔拔,并将加速引入包括1.0T讨开烘、2.0T屠踢、8AT独娟、9AT酬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诗冉懒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境督,未来SUV将成为主推车型嫌蹄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造催虑菏,轴距2725mm猫芒,将与全球同步进入中国市场闹。同样霸限窜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相版,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兄懊。    值得一提的是梯裁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS来,拓宽产品线权。RS车型将采用包括侧包围檀提、运动尾翼皆股、双排气管髓们、降低化运动悬架姆惟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件偿店桅,并加载多项ESS智能安全科技健。    在品牌营销上崔捞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销售。另外共敲捂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疲盗屎,演绎雪佛兰“热爱呻,梦想楔汞侧,行动彻齿赏,分享”的精神肖芒违。    “今后新车的利润越来越胁影凇,主要利润来源于衍生服务苟、二手车置换等函撼。相信雪佛兰将它的结构调好后汰搁,未来两年将会真正出成果田巢耸。”施弘说炼呜稠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钉,上汽通用的新能源战略也将全面提速群。车展当天净罢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舵秀案,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发阀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倡岛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饭嘎汐,发动机的最大功率为73千瓦瓢渐,其中电动机负责驱动汾,汽油机负责发电讣,它的综合百公里油耗是0.9L壳荣姜。从上汽通用发布的节奏看荷夯绒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骆卫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案羌,王永清说趟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些朵煤,产品还要丰富跋嗽炭,才能满足这个法规的要求捐餐你。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沤,到2020年之后比例更高嵌。王永清表示羞:“估计到2022年狮广艰,我们的电池技术会有很大突破天前,能量密度大幅度提升阑,成本是大幅度下降设稗。这对纯电动的新能源车发展是好消息事庞熟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁乓素:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悔裴、豪华”品牌——WEY吠顾,W01舱、W02两款全新SUV首发亮相怪,售价区间将在15-20万元虫。对于新品牌的未来发展规划天卸坎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示罚乡:“WEY品牌明年将有3款车上市粪眠捕,到2018年还将推出2款左右的产品戒八,以支撑起全新的销售网络体系赖交壳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桓颗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拨推描,8月份推出第二款SUV W02伯炮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年让碗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型萌厢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蒜常,魏建军详细介绍到铂交,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA黑很,配置上拥有最先进的安全技术废、智能技术艰未褐,也更加精致惺辩掠。此外在性能上两者也有很大差异胚懒胃,例如在NVH方面锑龋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上柒广凶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纺。   在经销渠道方面券昧,魏建军介绍说哼枚课:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络然,没有想过招募新经销商等,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作聚。”   对于新品牌的未来发展吞,魏建军信心十足吵,他表示练:“我从没想过这个品牌会失败糙,只有退路封死才能做好这件事校,自主企业只有没有后路才能把事情做好粟惊。”此外函断桐,魏建军坦言抽澎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巩谐,因为新品牌叫什么并不重要肝授顾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹椭狡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业适,将方向转到共享经济输恍突、互联网魏、自动驾驶方面新的技术狸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翘肉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疆改肚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疚韧、生动的演讲戳鲜副,就城市交通通疆工、自动驾驶和汽车互联等热点话题遂窍韭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桃得。    徐大全说忻驾,博世始终认为悸漠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担燎篱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式攻。    徐大全谈到铂沤筏,作为在汽车领域的老牌企业横,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弧厦嗣、多样化的发展态势和需求虱剃,博世已经有了自己的思考和方向肠会。    他说殊,如今挤拖撕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业端孔年,将方向转到共享经济侥方趟、互联网掂、自动驾驶方面新的技术悸署瞬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撤理,面对新一轮汽车技术的变革密脑募,无论是传统汽车铃、零部件企业霉秋,还是互联网汉、科技企业掇饶借,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局控构灭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点檬:互联化裂、自动化和安全化护岸。我们预计殊,到2021年珐,汽车将成为第三大互联移动实体捻,同时扮演人类的第三大生活空间徐该。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扁逗,来充分发挥互联驾驶的各种优势岔剔歧。    谈及自动化领域沧丰困,徐大全判断夺嫌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势渺搐俺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术悔莲默,通过持续创新驾驶员辅助系统舜蜡,从辅助驾驶伟谴、部分自动茂镭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶糙侨胚,分阶段朝“零事故”愿景迈进扛竣品。目前跺骸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绘匣开,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用收隶,到2020年左右耸,自动泊车功能将进行试点项目测试仁护列。    说到自动泊车甭,徐大全特别谈到停车难的问题耸。他说譬澎北,停车难是在城市生活中的一大困扰同负瘟。今年椒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袍辫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题徒挪。在八项智能泊车功能里棉胎横,“手机查询停车场位置并导航”碉窘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扯镰贫。其实寐孙尼,在大型商场里歪市,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卢贺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础穿。根据一项市场调研显示扫畴新,2015年督逆俩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力临匡衅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疽嘘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露祥,在深入巩固原本的互联化氛嫉拐、自动化和安全化“三化”战略基础上吼魄剿,博世今年也把两轮交通醛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狭仟。    他介绍琴敌搬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力情。未来十年吠秃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秤怂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晒拈。    在两轮交通方面箩妇枪,博世提供两轮驱动型虏、安全等各方面的解决方案橡,涉及两轮电动车爬豁、摩托车搽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式父册弛。    最后痪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陷评肚,满足这些变化的需求疆纪鼎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸蛔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”际窝毫,“双积分”法规酶徘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翅沪,连日来锻酿护,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闯煎肚,让观望中的车企备受煎熬丢。针对业内关注的焦点问题醒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纫誓拍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》萝吮:不久前拜凭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贡匹胃,如何理解这两套方案侍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全及班哇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氖雹飘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颅袄侍,但又有独立性葱,各自的核心目标有所不同径堂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量那,进而确保国家能源安全敢顾韧。由于中国的石油对外依存度已超过60%畦圈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提擒解尽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堑跑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卧啃说,进而实现国家节能减排的长期目标甜街粟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集既匡汝,但现阶段并不能彼此替代救淋。对于CAFC而言绣矮勃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棉,其中当然也包含新能源汽车泰李氛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠雾趣息。但不同的企业由于自身能力盾斯、技术储备和对未来技术趋势判断不同狡驹谭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滤弄赏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模僻忿蜕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补连等,而以后补贴将逐步退坡扁瓶,企业更担心成本无法负担蓝菠。因此仅有CAFC法规记豪柏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沥,所以有必要出台NEV积分划竭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粳。同时戏成,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喉佛,从而有利于新能源汽车早日取得突破餐极。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线簧履搏,其目标应是降低汽车及相关产业疟、乃至整个国家的碳排放灵泰,和降低能源消耗诉求不同变唉雌。作为碳排放第一大国睦篮心,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慨,后续国际压力还将不断增大祁偏酗。因此寡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放文袒,从大方向上讲是正确的家阮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皖,这和NEV积分没有本质区别翔屉,也无法确保总体低碳目标的实现速墒搓。实际上诧森,跨行业穆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向首。以电动汽车为例的闭污,其在使用阶段确实是零排放德,但与欧美不同扒,中国的电能以高碳电为主哆菇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放南溅。也就是说搂檀,在使用高碳电的情况下葡,电动车全生命周期的碳排放并不低铝。这正是碳配额管理应该解决的问题疯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厦糯环,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扁填侍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挫。实际上问菊祁,将新能源汽车确定为国家战略脖聊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妹膊猜,生产更多的低碳电老领,否则减碳的国际承诺将难以兑现敌篇弯。    另外盾,对于汽车行业频睦,无论是CAFC料狡铅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同硅蚀,但都应该由一个部门来统筹策划陷,系统思考稿储,拿出科学乌顽、系统魔祁、具体扛饲摊、有效的管理办法来推动实施父,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面藏。    ■积分交易细则需加快制定论现恐、尽早出台    《中国汽车报》躲矮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定雀景免,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素统,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饺?    赵福全法:确定合理的积分价格祈纶赴,涉及到技术芦箱糙、成本和市场接受度拒歉隶,需要综合测算和动态调整椒。我认为基本原则是艇啊檄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掸莱,让没做新能源汽车的企业有经济压力劲峦。如果NEV积分是“白菜价”让供,大家直接买就可以保,谁还会愿意在新能源汽车上投入沽珊勺?    因此燎交汰,NEV积分的定价应足够高扩扳高,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入势,通过自己的新能源产品获取积分巫淮,满足法规要求秆钮壳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绰荆嘎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业媳豹,能够通过购买积分先生存下去撅,争取时间把自己的新能源产品做起来健先特。    《中国汽车报》飘:除了积分价格之外卸究,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑朴溃典,目前处于“空档”状态纫蔼卵,怎么看待这个问题苦小及?    赵福全患恰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颗贾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间略,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喉。同时砂滦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霸。对于汽车企业来说缉,3年仅仅是一轮产品开发的周期摧蝗,政府作为“游戏规则”的制定者络阂,应尽快给企业一个明确的目标皇,否则企业将无所适从抒聊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哭替:“双积分”中提出了2018年起敦,8%非霸绢、10%吾恋佬、12%的NEV积分比例芹疙,而经权威机构按照法规要求测算痛惺喀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稠圈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难穷编朽?    赵福全煽天:在这个问题上伟,我并不持悲观看法矩饯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渺仑蜡,因为还有很多企业尚未完全发力孟。按照国家的发展预期氯抨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%囊,如果每辆车以最低积分2分计算颁湃,整体积分比例就达到了14%技,如果是分值更高的产品完持,达到18%的积分比例都有可能涣。关键是要努力实现7%销量占比目标笑,而这也正是NEV积分的目的所在社阿咯。    不过另一个问题引人担忧懈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求护喝,同时在CAFC核算中也有优惠诺:一方面油耗直接按零计算泄暇画,另一方面核算数量加倍托波诚,从2016到2020年分别是5倍须、3倍窟、2倍波便。此外讲舜,按照单项抵偿原则啤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盒,还可用于抵消CAFC负积分爱缮史。我们经过测算发现糕葱搓,CAFC中的这种双重优惠贾,对新能源汽车的“照顾”过多了哆澳,不利于促进其他节能技术发展寝绦烩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沛短。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捐衔,CAFC的达标难度就会随之大大降低亢糖。实际上涵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重戎革,两者不可偏废土。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宪泻,但如果CAFC目标落空镀,国家能源安全受到威胁秸夯辜,汽车产业的可持续发展仍无从保障场硅扑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿速捕谁,这不仅能确保CAFC目标的达成氯鹤,也会提升NEV积分的价值宪感师,避免NEV交易落空挨沏林。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颂汗,而没有将电耗的概念纳入其中蹲箔,这样的算法是否科学肋癌发?    赵福全美猎来:NEV积分分值以续驶里程为依据荤鞍操,这与推广新能源汽车的初衷相违背老肚肋,也不利于鼓励技术进步搅膘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程污。推广新能源汽车是为了节能减排特,因此不仅传统汽车豁农,新能源汽车也同样应该抑大扬小豹、抑重扬轻撩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驾,而不是搭载电池越多越好陀童,因为大量电池搭载在汽车上移动刊了,这本身就会使能耗增加抱先,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾臂瀑,也意味着大量增加电池生产的排放秽韧第。    政府应鼓励企业开发低成本马、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寐上瘦。也就是说愤赁,政策制定一定要“勿忘初心”吓达。建议NEV引入单位电耗头,即吨百公里电耗的概念饯,作为积分分值的依据涕芍。同时皮逞剖,对于小型车电耗适当放宽抖,而对大型车提出更高要求郸袒,以鼓励新能源汽车小型化舌,进一步提升节能减排效果耸模。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》握:在“双积分”中仙惯敛,没有将新能源商用车列入管理范围双,这样做合理吗浓桃?    赵福全凡浆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦ぃ可持续发展的问题福酷顽。2015年铅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疲,获得国家补贴的比例比这个数字还高吼。而此次NEV出台却未涉及商用车赋面,这是不合理的童,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呻膝孰,也会让乘用车企业感到不公平环祷枢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规渡椿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求太肃愧。我建议懒插,应该单独给商用车设立NEV比例要求毛汾,可以不与CAFC积分抵偿虚,但企业之间可以交易咖烁。因为如果没有NEV的强制要求虏苟,在补贴退坡后榷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑轨取骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸芬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口糯俄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搔鲸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上漏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示儡芳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翠,盲目投资之后捎哥,多数公司要垮下来喇擞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热透钨寥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浓靠。    以蔚来汽车为例卵父弧,去年8月还只有100多名员工犯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涟特猎。据中国汽车工业协会最新统计爆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汝吹厘,销售4.4万辆很,同比分别增长25.7%和43.8%本疾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梁,销售28.9万辆得统斧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓟铅靠。蔚来婆嘎、威马俄、前途臣湃、小鹏等已是新能源造车领域的热词量汹钵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓦宠竟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》亲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目竿。至此撅党碾,奇瑞新能源成为继北汽新能源呜酬、长江汽车厂戈倾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家罐。    “新能源车企的风险垃晴,其实很大米香。”王秉刚说梆庆捷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力变蔼,对风险有足够的分析蔬,有可能投了很多钱奸瓜,最后做不成茨磋,带来不必要的损失氢稼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下波廷,简单地投资建厂刹姥显、增强制造能力呈颁,未来堪忧拦。新能源车电池的技术进步非常迅速 舶井介,现在可以用的技术一年后就不行了携钢。如果没有研发能力就做不过人家闺盾。“一下十几个亿扎进去担,有可能最后做不成琅,我还是提醒新进者要谨慎一点粹。”王秉刚说贺蒂当。    事实上谭使湿,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗅蔽,但规模都不大彻济阮。而且动力电池总的规模也在扩张中唉,尤其质量好的不多领腾,“据我了解圣躺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捷遁瘫。”因此划,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺克。   谈不上“红海”窝显,大家还没真正“下海”    “前途是光明的揣漓酱,但道路曲折缚称。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说船沁,造车得有钱理、有人才切、有时间撑怜。“钱我们还行黎麓擂,人也不错渐醚,就是时间太紧奶,毕竟搞汽车三年算很快孪讨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合笔老。”万锐坦言慑河,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的遣扑典。    不过霓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陪,万锐并不认同馁乳。在他看来罕聪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔬,因为大家都还没“下海”林。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程椿,大家还在忙于造车镁,搏杀还没开始徐。    “这是好事拔仗叻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拌檄肯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说担迁忱,目前中国传统整车企业有150多家措,新能源车企至少有30多家渺颅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稳。    至于是不是过剩花,梁伟表示这还是要市场来判断穗颁。在梁伟看来拣卵,其实中国传统汽车行业已转入新常态疏孟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敢噬,除非汽车消费大幅好转妓咐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况玲宝。    但另一方面身,根据预测誊尺,未来5~10年挤汾,中国的新能源汽车将保持两位数增长嚏冷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驾笛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆篇坷桅,到2020年时产能达200万辆辩欠忱、累计产销量超过500万辆唇檄。梁伟认为蒋,从年产几十万辆到200万辆的目标奖廖赌,新能源车汽车肯定还要快速发展铆溜陷。目前的新能源车市场还完全没有定型庞楔诡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涝魏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功豌饺懂,“很多人此前担心特斯拉会破产浇琉,但Model S和Model X推出后效果不错妈怖举,用户接受灭示螺。经过多轮产品积淀奇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锌爱,特别是成本下降得较明显故恰冕。特斯拉可以闯出来拧狗,中国企业也有机会新、有成本优势长筛匡。”梁伟说膏石。    对于最近贾跃亭的乐视慨同、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绕,梁伟指出讲,除了技术烦恭奈,汽车行业还是一个资金密集推送好、劳动密集的行业饭停父。如果要进入恍,需要企业在未来几年有大量投入舒,以格力电器(000651.SZ)为例赶飘晶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗徒。    梁伟表示巨伟肚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浮侗,毕竟快速把产品推出来路诫艘,现金压力会非常大磺迪抡。另外高,一家企业在原有行业中具有很强的能力郸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功年闺,这是一个很长的学习过程腐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唐泡,也是第十七个中国记者节慧。2000年琳巢苹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》始冷促,将中国记协的成立日11月8日定为记者节玫夯。此后记者节像护士节厕赂、教师节一样徊赔,是我国仅有的3个行业性节日之一略。   值此之际吻菱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狈玫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淡玛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”揩僻毯。      坚守还是离开侥成?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翻录:去年网络广告总量2096亿元宫何,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元躺。报纸下跌超过35%柑火,杂志下跌近20%遍潜拦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿插扭读,单项将全面超越传统广告魄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击古嚏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酥川,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翔,也仍能保持着不俗的销量疏尼。    “没有路可以让我选择弧蚂瘟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值精溉。”陈总对此直言到疮稗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汕,但发行量保持一直不减冻东衫。诚然读,这离不开报社给予的支持蕉。但从自身发展来讲腻蕊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拾素琅。究其原因沫剿迁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疵毁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者百蜗。   汽车也好趣得,新闻也罢倾佛伤。毋庸置疑怜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叙。   纵观整个汽车行业的发展趋势誊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溜鸥抨,但不可否认的是凯判闹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式摆恃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物久寂厘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敬潮瘦。    除去对报纸拔并、杂志燎丝、广播拔绕嫂、电视膏、音像等载体样样能玩得起来俄,还需操弄3G呛拴粗、4G等流媒体技术农稼。我们不知道下一站会到哪里疤。   面对媒体融合大潮哥,陈总胸有成竹的坦言峰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代天,家用汽车转企改制之后继续深化改革妒。由媒体到传播机构番,由杂志到全媒体平台盖口,历经两次创业毖,家用汽车探求新的发展方向地惮娃,抓住变革时代的发展机遇怪亢仑,赢得了全新的利益增长点社赡虽。不再只是单纯的纸质杂志刊头,视频丸淑渺、自媒体等做出了不错的效果涪肮箩。   其次廊,就是在自己的企业定位方面编亲持,中国医护工作者汽车消费调查勉割荣、中国城市教师汽车消费调查是以医生洼际侗、护士川、教师等特定的人群为对象做的系列调查焕门。这些调查一做就是3年氢旅,走遍全国大中小城市悲,做出最真实的数据爸户。 ?   “网红”营销时代   今年以来屠,网红主播频繁出现在各类活动现诚健,手机发布会心冲、车展瘁嫌杉、房产开盘借、比赛等一场不落拼恼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会廖肺绦。”   日前韧瞧绘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陌无,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堵石,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铣蕊测。   对此事件列,亦不乏业内人士称帛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牛,呈高开低走的态势啸承胎。   陈梓萱表示黑:“在现阶段的传播环境下哆,媒体记者朝网红转型内,把读者转为粘合度极高的粉丝砰,增强彼此互动抽、沟通秋,无论对于报社还是记者个人蔡澜村,都是一件好事滩。”   “把流失的用户拉回来羔撵挨,用互联网亲、新媒体的方式漠,我们正在努力尝试鄙翟,但具体执行效果如何常敝节,尚无法判断潘谰。”全媒体时代普唯册,我们永远在路上操钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔僚柔:张瑞丽 版权作品斗扮累,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘瘸备,严禁转载蒲橙佛,违者将被追究法律责任畅。 获取授权" "  原标题尚受:广汽传祺肖勇袍彭南:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晨夹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典退。在本次活动上爆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翔。广汽乘用车副总经理肖勇表示托罢:“时尚是一种潮流啥,其实就是顾客需求挺衫,引起客户共鸣缸人喂,汽车也需要时尚迷,所以GS8出现在了这里愧俺。同时传褀GS8我们就是承担梦想钦冯赔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴课腥稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乒崇,中国品牌基本上没有一席之地微。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匡衬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任玫掂。   对此表撩,肖勇表示奸:“传褀GS8我们就是承担梦想既,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泻拦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恒剁美,所以在豪华汽车上拇汤确,我们率先实现突破每。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚旅备,我们就是要跟汉兰达蚂、福特锐界形成三足鼎立桐,甚至未来超越这两个品牌乖珊绍,这就是我们的目标贝滩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尝皆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氛撼,创造单月销量的历史新高惊射答,爆款车型占3.4万辆衰钉,但受制于产能安排的影响呈,造成其他车型总的销量并不是很高搭。面对这些问题切腥理,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烁跑呐。   肖勇表示遁蒋长:“明年我们的产能喀轿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目般堂错,产能将得到释放呛。我们在满足GS4的同时局,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鄙,最起码销售五千辆以上菇拣,剩下我们会再分配个其他车型躲。”   同时为了加速品牌向上嗡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市眷。同时肖勇说道咸晤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鞋颇,在明年全部投产帕柿,所以明年最大的问题还是产能胳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晌革么,我就是聚焦我的明星车型椽虾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  还有不到一个月惦,东风标致4008就要上市了茂睫蜕。它的颜值勿、科技装配足够有吸引力棱,那么随着锁定竞争对手疼坍巧、谍价士令评、销量预期等关键信息逐步浮出水面故,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓬泄始,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蚂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蠕纪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旁百培。比这番景象更热闹的踞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稠脚呸。   说到品随莱吩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桶盘掠,让媒体品到了极致皮酷。在工作人员的讲解下溉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统老菇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秸痕感,无不让到场的记者称、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姓梯梳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外艰酞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蓉、品味埠人堪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贾双,东风标致在今年推出3008开捕凶、4008后蜡涛,也将在明年陆续推出3008S碉、及另一款7座SUV孤驶。据中汽协最新数据显示十隙宦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拉勒入,同比增长45.91%护态茹。那么婪懒廷,在众多SUV产品中凰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贬?东风标致总经理李海港对记者表示莎盒涩:“我认为要总结一个词就是‘品’字溶桑,东风标致的SUV一定是最有品的舷,这个品是指品质煤、品味勘矾小,今天的4008就足以支撑这两个词融兜排。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化彻曙设?李海港对汽车产经网独家表示誓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型姥,轴距达到2730mm须橇,是同级别车里最大的顷耪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘛募,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挖儒,在配置方面更趋向于高端搞怠、智能堵,进军更高一级的SUV市场窖浇。”   然而卤,另据乘联会的最新数据榔,1-8月遣曹承,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV厩饥拭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%收染。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贪,作为中级SUV汀醚长,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期驳啥?李海港向记者算了笔账奇剖蹈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巷爸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舰坦浓。“这种需求就是4008的机会添硷,也是4008成功的保障霞。”李海港表示罢。   “狮虎之战”将上演   还未上市侠构,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袱。李海港认为蚂盾,4008在科技装备吼藕姑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宽筹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的菏烤。”李海港强调膘陵。   通过外观设计及车况数据对比后发现祟伪,4008的设计颇具未来感和运动感稀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疲疽商,4008在轴距上占有一定优势廊,也使得整车造型看上去更加修长汉忌令。   那么邦录净,价格呢脑习?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恭肥享,通过对比翼虎的指导价倦矛系,小编认为4008的价格应该在19万元左右擞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秆沟吕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芹?据乘联会最新数据爽貌,翼虎1-9月累计销售84258辆顺,月均销售9362辆俯。但值得注意的是剧煎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蟹。那么崔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仟,可以说也有一定难度揪沥净。   汽车产经网了解到杜,由于目标客户锁定在换车需求的群体奸隋堆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辩盆八,以吸引用户选择4008慧。至于置换方案的细节衬豹好,李海港表示还未最终确定酵镰吝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇籍纪:李芳" "   国庆结束后穆财胯,北京敝、上海仓女、广州丢祥烦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿倡屋,引来了社会广泛关注管。平台闻风声誓充,媒体炒热闹董库,百姓愁价格钵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氯,“网约车”只是第一块烫手的山芋肮摆型。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涕,又要确保公共交通体系的稳定邓蛇,还得照顾老百姓的感受鲁雹。    比较普遍的观点认为惫肌诉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升穗楞眯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坡搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上读,征求意见中提到让市场来决定危略,这是非撤犹Ρ瑁科学的伤署苟。作为用户俏睫栏,担心价格上涨蕊危,特别是比出租车贵颅,认为监管部门是要维护出租车体系利益培姑饥,我觉得这是大家多虑了怂砂狄。过去粳岗放,在平台混战的阶段蕉侈,资本介入烧钱抢流量松弄,这本身就是不可持续的泛,价格逐渐上副诨唇浮,平台收取中间费用是必然的俯肛。    对于各地的征求意见顷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌紊姓。比如说要求司机是本地户籍豢、要求网约车辆的舒适度等等秤蜕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沫。    网约车规范的政策是非常需要的桥,作为共享经济热潮下的产物心菊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锻话察。任何一个商业模式焕读,都需要规范起来匈绰。因处于监管边缘琉烯,过去已经发生了数起网约车的卫钅害案件痊。我们在对受害者表达同情蠕磋、对肇事者表示愤怒之后持,更应该关注的是如何改变这块灰色地带履。    然而羔缝险,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的输遣倍。比如说洛奉宛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哥赋、车辆要有上海车牌旦犊居,并且轴距要达到2700毫米赴。根据滴滴公布的数据歪水屎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浦荡,拥有上海户籍的不足万人浑。这个情况在深圳类似暴侩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叼悼省。如果按照细则明确执行挖,这就意味着霖拢肖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沤。    共享经济是大趋势瘁酶,但监管太严可能打击积极性理帽,这对立法部门是大考验瘦口峰。互联网时代吨,网约车大大增加了出行的便利涂讣弓,使人们在出行上拥有更多选择猛。监管是为了提供安全高效的服务保障橙,而并非要让网约车集体消失法萝。现在的征求意见许多还是首次提出显噶狄,建立体系的过程中应该让用户夯盟、司机及平台有更多发言权律惊。    我们鼓励共享肋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菜,与传统交通体系形成良性的交叉互补善。    我们希望立法尚炭双,只有合法合理才能保障各方的利益稗,所以网约车服务一定会是标准化唯旁、安全化的畦毕。    我们希望在所有领域都有不断开放搭七弧、不断完善的发展方向妥继,这是产业互联网时代的必经之路袖踩叙。    文 | 著名职业经理人硅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潦窗:新造车企业已经不再神秘贩伶,告别概念车的品牌曝光期敞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段十厢。投建工厂回水耸、申请资质硅讨同,造车绊袄品,他们是认真的释卵。不过梗腑徽,“八仙过海炕钳话、各显神通”迫,出身背景不同的创始人榷,对企业产品和品牌的定位吵讣肺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纷糯撂。    想听“真知灼见”泵,走进新造车企业投闲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绩趣饶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道合视,敬请关注继。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中百授,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上霸势。10月10日赋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准夯。这也意味着锚挎,前途汽车继北汽新能源怯脾芯、长江汽车之后诗纪谭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涉拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蚊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盲坛扛,可以稍稍松口气鞋投。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孩,他直言到2017年底前途K50车型上市前翰疚,相关准备工作的日程已经安排很紧张摊兼,有许多事情需要持续推进末拘剂。即使如此灰寒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坟间。在与记者的沟通中顽斧希,他详细讲述了自己的创业经历填魂氰、资质申请的情况伐冈窗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潦。    短短的一个小时署豪,陆群留给记者最深刻的印象是码盲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杜华,他们怀揣一个美好的愿景挝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”趟许。    ■ 拿下资质不神秘讲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”霉顽,许多人都对过程感到好奇廉卤秃。陆群则表示某咖,拿到资质并不是一件神秘的事情乳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氮,一点一点把技术做到位仿触薄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来犯。”陆群说嚎师。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瓦被。具体流程是妈,企业根据相关标准去申报项目膜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牛抬馁。陆群认为籍夏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寐、引入新的技术和参与者汞菱瞬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术题狡。其中对电动汽车的四项关键技术另递形,包括整车的集成和控制技术榷,电池的管理技术狮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澈。同时辟床吮,技术具备后还需要做出整车练,并按照标准做大量测试匹,要达到很高的标准袭实唬。据了解但邢温,整车控制管理系统(VCU)仍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向现,也是已经掌握的三大核心技术拌。    更重要的是嗡济并,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顽。早在2010年辣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笛,开始布局电动车啪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谈。2012~2013年播外,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目硅,在高端纯电动整车设计庇丢、研发方面取得了初步成绩谩倪。陆群说埂宪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年范屯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展信幢,开始引起业界关注递。那时窟灰,行业对电动汽车的关注已经比较高欧呢册,而前途汽车早已走在了前列拒恰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年检泛。”陆群说剂街趁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侮,专注纯电动车研发郸、生产快恨鄙、销售及服务瘁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团起参沪。”2015年9月横驶豌,长城华冠登陆新三板挂牌交易晌,成为新三板电动汽车第一股句。目前纤部笺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脐妊,包括整车业务板块(前途汽车)短净湾、设计研发业务板块(华冠设计)邪,以及核心零部件业务(华特技术)挂疗。这三大板块互为依托蒋输陡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑判布。    拿下资质赂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辉贯稠。    ■ 技术恳、生产基地抬、供应商都得一流    在做电动车的这几年酞轮,陆群对电动汽车的理解越来越深入确驶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机激痢虚、变速器等物理结构五船,还需要产业链配套盖灰戮、成本控制厘商、核心技术开发等一系列工作壁跨。“自主研发的核心技术敞府、国际一线的供应商和自建的生产基地波欠靠,是我们的三大优势捍圃欠。”陆群说堪晴。    陆群说丝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恫葛,市场上找不到合适的零部件供应商盎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骇难。目前功稀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化措、VCU辰秘、RESS等核心技术庆,使零到百公里加速仅需4.6秒堑,最高时速为200公里微酮,最大续驶里程达到300公里度。而据陆群介绍每,这些电控技术相关的零部件忱,不仅前途汽车自己使用办,也已经为行业中其他厂商供应彻。    在供应商体系上毯柏,前途汽车同样拥有强大阵容炯嗡,已经先后与IAC铆拖、博世臣、布雷博际挤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辖墨。这不仅确保了产品的品质闺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时矾蛇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地轰犬。今年2月谭惦锚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摔钦,按照规划型,苏州生产基地先期计划产能为5万辆维袄谁,将在2017年中试生产平晴,第一款车K50将在明年底上市闻。值得一提的是垛瓢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疥煞鲍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苗蹭算,最大可能提升汽车的轻量化水平甲。    陆群认为罢甫辽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车细,而是要通过成本控制排倍烩、技术提升来实现车娜苦,其中轻量化就是很好的解决方案迁味仙。他强调副:“前途汽车的产品规划和市场策略镜时,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力穿,在全新的市场领域不断成长囊博雹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稳,中国新能源汽车市场前景广阔拷,存在巨大的市场机遇班伦。据他估计巩娟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伸然痞。他表示亢庭,前途汽车已经做好了准备凉步锨。    陆群始终坚信一点氨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西媒型。在他看来闻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丝穷。“所以协僵,我们专注车辆性能础,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吩涪,迎接智能互联时代氢稻匿。”他说途。    自1990年大学毕业进入汽车行业放、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年课藏韭,创业历程也已经13年本谷,算是行业的资深“老人”剩驹洁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”昂项,他的团队也是一群“汽车工程师”氮康,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远女。    陆群说檄疆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幻匣,像华为一样拥有先进的技术抛、过硬的产品品质以及国际化的视野点狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠呜控:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凛嗡抨,同时挪含吾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沫烂璃。一时间倡慈合,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侍糖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访割,对于新政爆挨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娃腊。    看自己   记者就殴: 首汽约车有哪些新的动作和布局停羚邢?   魏东燎潮: 一方面鞭辣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吻,根据北京荡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凑械,我们会在司机慕飘蕾、车辆和运营都符合当地规定的基础上猛,继续增加运力保障屯囱,这其中包括增加自有车辆焚恋,也包括增强与当地伙伴的合作峰霓盒。    看政策   记者佩票光: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后燃练,有观点认为亥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的按婆俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滴: 这样的说法不客观抄墙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拜性。    某种意义上讲屠啤掳,首汽约车项目上线之前斗胎步,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台孔,我们只是在政策范围内尝试着做令。彼时藕戎,我们借鉴同行业企业技术手段坤俊、商业模式和合作模式核诲,在政策合规的前提下违,尽可能尝试里,当然硼鸡死,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后随建,我们是十分期待政策落地的电膝。因此松困拖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情观。    记者贤: 怎么看待首汽约车的先发优势橡该?   魏东莫瘫评: 的确闹钡突,北京市场上我们目前是最贴近政策的僵,但从全国“一地一策”的角度来看炔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的堕苦颗。    看行业   记者次小: 按照当前征求意见稿来操作摩楷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藐。   魏东券却岭: 我们对于各地方出台的政策表示理解拆挽,网约车实行一地一策制度荷,各地会根据各地的交通发展水平侗汲煌、城市交通需求来决定如何管理网约车袜街鼓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扫腐。    看未来   记者惰垮: 未来行业格局将有怎样的变化逃颠慈?   魏东稍: 当各地政策正式落地之后勿卤酮,会明确供给的标准委,把目前平台存在的一些低端车型清除市程萋浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域耪杏惦,同时叼崎颂,对于准入的司机进行严格监管竿旅咕。因此莽心汀,在未来行业格局变化上水,在大的方向和框架上由政府来把关墒韧,在框架和方向范围内帛衅兜,各家寻找自家的竞争点和突破口晦,现有的平台选择优化平台和转型升级护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僳棋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尽蔷某,并通过一系列体育钒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袜、活力的品牌形象平滩挞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体录耻,除了年龄停宛捷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人典。” 10月13日叼嗜蒂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亭。   据悉拐把仆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记写,并向年青人传递积极的正能量厘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烽勺。未来案蔬壕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盒佛乘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腊呈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型藐玫镶,借助本次人物盛典俄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蛋棉航。   “2016年衔坊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滑莎。” 郭伟表示铝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拼棱,不仅让不同圈层的消费者跋鹅、车主伤颈、粉丝共同参与到活动中柔淘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者笨幻惰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惫勺尝。”   事实上耍鞠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域同仙,包括体育以及音乐类的综艺节目浅,实现了跨界合作妹巾哨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渺卑戊。”   根据最新销量数据显示孰,东风日产9月份的销量出色娠,同比增长超30%伟替。其中主力车型轩逸鲍逆、逍客皮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泉。   郭伟表示韧母陡,“东风日产今年的目标有所提升棉古狸,对今年销量保持信心睦。”此外裴航但,谈到是否有可能再接再厉套,在总销量上攀升至第四名的位置时教,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冲继事,能超过前一名最好囤,但最重要的是与自己对标磁叼弛。”   责任编辑馆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤故:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乔,管理层不参与讨论味较,每组都有来自全球各地芜、不同级别鞠辖沉、不同性别的同事坍剁汝。”蔡澈说稍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展分触,大家相互协作幢吭田、互相支持骸扳、勇于尝试篮潮潍。”    中国经济网综合外电报道奇称,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士慧森怖,其宏大的构想才刚刚开始毒。蔡澈现年63岁凭涧绿,其工作合约预计到2019年坦兔穆,在刚刚过去的2016巴黎车展上肛,他再次用前瞻的眼光和布局拧屠绰,为戴姆勒集团未来的发展荆,提出了新的方向录些。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说福阿:当年学的是电子工程专业碎次绘,就有人建议“傻小子幕讳,去学机械工程赐噶。”便,“今天来看褪常赁,坚持初心秆旁,梦想终有回报秃持困。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寿刊,在报道戴姆勒集团的“变化”时鹿寂,都会引用蔡澈的公开演讲使徽,因为他提到了电动媒、互联届露烷、智能和共享等前瞻主题替。    首先惠星酪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褪,并计划到2025年岸槽蔑,成为高端电动车市场的领导者酿。当然丧勾聚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列墩凌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胎收惩,恐怕显得更稳健失霜啃。    “在所有这些领域磐履,你必须为未来的投资做好准备姑黑皋,”蔡澈说当谭。 “但这是令人兴奋的杭送,所有这些发展不仅仅是技术的改变鸽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务查舷录。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛须浚,内容丰富的CASE(瞰思)计划涂肩解,它取自于智能互联敢、自动驾驶艇珐琉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赡。有评论指出继:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奥,就是要对未来做出承诺恍匙。 巴黎车展发布会期间雹,蔡澈穿着休闲衬衫京、牛仔裤和运动板鞋多匣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抱问就,但蔡澈作为首席执行官坛帆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目堡倍,以加速决策和赋予员工权力著称涣返赐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窖,鼓励对新产品和新发现何,进行实验性的尝试受。    巴黎车展发布会期间挽,蔡澈穿着休闲衬衫拣、牛仔裤和运动板鞋幻熔抖,一改西装革履的常规风格暮苇穷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到素搐户:“我们并不是穿衣方面的专家几嘘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen潞,而是留在了在工厂附近的办公室点凳轮,尽管条件略艰苦涉。至于在衣着方面的变化嘘骏先,没有具体的规划拒风,因为衣着是表面化的腻磋每,符号化的孺床那,尽管这会传递一些信息蜗啪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枪目:近些年拦靛寥,我们尝试了很多新的想法蠕疤,对整个行业而言都是全新的尝试剔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讼蕊,很多同事都参与其中弹细蹬。    “仅仅3个月的时间舶甜陛,我们收集了150个优秀的想法伤,这些都是关于企业未来建设的好点子溪刹绵。我们把参与讨论的员工分成了八组儒咖,管理层不参与讨论淋陌耐,每组都有来自全球各地焦、不同级别恳缴户、不同性别的同事磷俱。”蔡澈说鸥弛,“今天提到的鱼群式结构泰融拍,希望让公司更有活力聚衅,更灵活能亭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棚菊,大家相互协作的锑怜、互相支持尾碍棺、勇于尝试缓氯漏。”    几个月前洗,在柏林的一次会议上霓屋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杆鲁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蚕冲。根据德国报纸对这张照片的描绘恰丰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缎殴墩。蔡澈告诉开发商牧,这张照片是30年前拍的入,那时介,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车确。    随着电动车品牌的发布络,以及首款概念车的亮相俏县,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剁恭扭。在戴姆勒的规划中钮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力黔泄煞,包括价格韦涸几、外形和性能酗坪抠。据了解柒缸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗽久,包括在德国建立第二个电池工厂领复欣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂冗日:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奖信匹。主场“作战”的雷诺品牌肃美屯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捆入,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念崩落暮,包含设计疟、产品以及市场布局等方面宿酷壬。    发布会结束后忌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鼎。在面对面的交谈中弊粟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待版钵桓。另外戳辉莲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拣疵晃。    网通社缎辈桓:在中国市沉厥啊,2017年雷诺在中国有什么挑战雇赐祟?    戈恩痛钳咎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鞍离,中国和印度都成为全球业界的引擎沁貉乌。2017年是雷诺非常重要的一年砂脐,我们的销售会起飞穿蛙,就像飞机一样氨,正在起飞向上并且不停加速悉叮捂。对于日产来讲败瘦,也是非常重要的一年党羌,还会进一步推动启辰的产品怒雹,这个也非常关键须湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溃胯:您如何看中国新能源市沉允衙啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划袖?    戈恩贬齐:我认为中国会成为全球最大的市撑に蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哄轨。对于日产而言就典剿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莫谈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讳遍慨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的问光轮。    网通社汹:对于雷诺和东风的新电动车项目绊斯,是否可以更详细的介绍一下贡才素?    戈恩鸡:雷诺和东风进行合作褐睦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汲鹊牢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尘戌讲,最终项目还没有做出决定溪,但正在研究当中好拿。    网通社绊坎弥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苇寂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进接?    戈恩匹赤:自动驾驶一定会进入中国棠稳,这是勿庸置疑的氨柬。目前忌懒,各个车商在这方面的竞争非常白热化坦衫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赌蹭。在中国相关法律法规允许的时候赊,我们的产品会进入中国斥。当前涛,我们的样车正在美国垮叼稳、日本做相关测试吭署娇。与此同时狼刚,雷诺当然不会遗忘中国市场拴碾。我们会在中国市场进行一些展示项目思,这会帮助我们完成产品差异化的工作掸办,也会帮助提高产品的竞争力项。    网通社阑冒:三菱的加入讨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助的?    戈恩檀蔽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三册,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腐慕捎。我们认为2016年包含三菱在内掳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尉。所以它不是目标半贪钡,而是我们现在工作的结果谭胳聚。展望2017年堂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抹魏雷,尤其是三菱的加入蔚,让我们有潜力跻身全球前三敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷乱酪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 冲彭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响魔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氏。”Kalanick 说道墓。“如果真的发生这样的事篙,而我们没能参与自动驾驶的开发五蒋,那会发生什么事偷捆?未来将迅速抛弃我们肩杯盾。”    上周四搽骚,Uber 对外表示门:8 月底簧僚伦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烈规抖。    与平常用 Uber 打车的程序无异泰,系统会为乘客匹配 Uber 专车盒和,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务久逆。虽然是自动驾驶汽车淘卞,但车上会配备两名训练有素的工程师喜。一名工程师坐在驾驶位上盗,随时准备接管汽车控制权哄,另一名工程师坐在副驾驶上挠敢,详细记录汽车的每个动作膊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巾桅新,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto始惰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大竭纬。在采访中喜会,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业订幻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻咽 ,现在卡车运输市场也是如此纺。”他说舞。“现在谈这些还有点早寞桑锚,如果非要说点什么途拜没,我只能说我们已经进入了研发阶段锌啡颁。”    在采访中范项夺,Kalanick 还被问到绒貌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存构搏安。他认为在交通自动化的世界里厦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加的,但驾驶员所占的比例会下降够堪辅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鲁端。    Kalanick 说道咎锯登:“像旧金山这样的城市翱,大约有 3 万名活跃的专车司机眠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机办炮,但是别忘了酮纷碎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车第视,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桔屉恒,自动驾驶汽车也需要暗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的豢,有些情况是处理不了的效。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员韦谭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少犊算巩。”    他举了一个例子宪恢陋,电话刚问世的时候趟级错,需要一名接线员来接线簧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会合,而是创造了一个全新的行业涕,并创造了大量的就业机会瞄抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦金:李芳" "  穆伦认为绅艰统,汽车行业正在迈向一个崭新的时代年瑟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茸驼梗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业壁,包括汽车的使用方式探佩措。    自2015年9月25日临危受命详,出任大众汽车集团CEO至今另惕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叛筐。那么钦,一年过去络,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肠磷耻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疏,贴有穆氏标签的大众习箍,其未来又将是怎样的呢蜗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狼脖壤,借已成惯例虫袒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乳峭刨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鲤设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冯雌疙,穆伦首先抛出对大势的几点判断茂,也就构成其《巴黎宣言》的构架士。他认为蛊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擞峨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业措彪储,包括汽车的使用方式酸故剖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说畏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求订撂笨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘲萌骏,这需要我们用全新的理念喝窗、全面的视角对于出行方式进行解读粪棠辩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来掳衰。显然嘿盼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蝎苯绘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的衫翠炒。我们需要联接汽车世界和数字世界屑厕,让消费者获益敛碱陇,推动社会和经济的发展贪壕。同时顺应驱动技术的根本性变革哩曙,即电动车是汽车行业的未来篇。尽管如此捞认,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肋偿。我们必须哦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代传,同时推进替代技术的发展某背齐。    穆伦坦言蕉玲,应对当下的变革需朽咀,对于大众汽车集团来说汞耻澳,是一项十分艰巨的任务饯策遁。尽管如此卢,我对于集团未来的发展持乐观的态度斗螺蹄。因为在过去的一年里墓,我们兑现了承诺缝, 增强了核心竞争力巫,积极推动集团业务的不断发展细财。因此降夯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痢哼,而是“大众汽车集团将如何成功”愤。为此绩临链,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”彤。集团的目标百仙散,同时也是我个人的目标率捎麓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揉判睬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苗啼勾。    他说堤昏,今年夏天仕涡啦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容耻拐。我们强调捆纽,集团未来发展的重点领域将包括骋:电动汽车无弹碌、电池技术徘却、数字化登侧、无人驾驶和人工智能辞惠落,以及全新的移动出行解决方案垒。放眼未来愧,很多人将不再拥有私家车储媚。即便如此狭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裤亮棱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坟团屉、大力拓展移动出行服务前。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图柬镜,包括集团旗下众多品牌的战略污绞纬、关键指标和相关措施宏哥。但在此之前坤擂,我们并未停下脚步吗故,而是继续开展相关业务金充昏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谴,他特别谈到低盲钎:“在中国仓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嫩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棚沦璃。    穆伦表示缔蚕莆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题夏篮。这些实践同时也表明巴剖剔,即使目前面临压力门肯,大众汽车仍然完全有能力实现目标潦鼓。他承认冀,坦白来说圭赔酱,柴油发动机排放事件影响深远碧驮第,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抒敛。我们正全力调查事件发生的根本原因戮驶,不遗余力地解决所有问题书揩,并在最近几个月取得了实质性进展芦。然而对于我而言蕾漂,构建大众汽车集团的未来矮蓉愤,也同样重要汐放。    穆伦说滤扮,今晚斑藩宛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烙滇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粟。在2025年以前覆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列删抡,并在欧洲市场占据领导地位唤。    最后别,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望校孩碴:“未来活,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唾痹镐。它意味着自由祁、乐趣和情感递跨徐。因此苫,我们注重产品设计点,并将以崭新的视角进行设计创新”绰蹄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿娜:李芳" "  今年7月底段,在2016年世界500强排行榜中壁寥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沽,比去年跃升47位努秃,排名第160衔该欣,引起国内外企业界戌晌、尤其是汽车业界的瞩目技屑痪。    今年赐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肩径酷。恰好是在10年前负忿,徐和谊出任北汽集团董事长龄庭略,策划仿料固、主导缚、实施了令北汽集团由乱到治斤幻嘿,由小到大蛔,由弱变强的变革屠涕府,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俊、有益萎裤肝、独到的成功尝试氮绣臂。但是跋,当中国经济网记者约请徐和谊沪,请他以《老徐和北汽这十年》为题菱乘,谈一谈自己与北汽集团时钨爆韶,徐和谊温和醋薪、憨厚地笑着说稿兄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怀隧,少谈房石跨,少写坚剿患。    于是涎潦,在不久前的一个上午骆蔡,在北汽集团的一个会议室里肃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姐裸痢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亩菜紊。今天是系列报道的第七篇呢。   “北汽这些年发展快相烘,我觉得合资这一块赔窗,起了非常重要的作用挝。不光是从量上鲁旧剃,速度上蒙刚,还有效益上”嗽同,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慷,如是说道盎撂纺。    “在各种场合我都讲脖粱,北汽就是合资反哺自主”络,徐和谊告诉中国经济网记者片,“合资和自主咳,绝不是对立讲瓤,而是互相借力”孔。 2002年10月18日叔浑,北京现代正式成立想,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弊汰、董事长算起绥谴祥,徐和谊执掌北汽已是整整十年府唉劳。在徐和谊的带领下沉,北汽从最初的“一盘散沙”拖睬坊,到如今的中国骨干汽车集团填,取得了长足发展瑞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妨甫尸,北汽位列第160位膛仿贯,比上一年度提升47位鹅,并首次进入前200名俄嘶哭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肯。    “北汽这些年发展快械赔,我觉得合资这一块敬伤鳖,起了非常重要的作用划。不光是从量上控、速度上爽嗣,还有效益上”岛涵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时休痢叮,如是说道扳拈猎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冒际,徐和谊结缘北汽裳,也正是从合资开始斜尉。2002年佩驮滴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蒲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业曹逞灿、发展首都经济的龙头项目和示范工程皇。    为此尽竣,时任北京市委工业工委副书记互、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽溪拆楔,担任北汽党委副书记珐沙揪、副董事长煎,以及北京现代党委书记脯、董事长昂疟。 2002年12月23日插羌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辈驳萄,北京现代实现当年签约柒、当年建厂栋坍妙、当年投产惭什、当年出车陇。在短短不到一年的时间里骸屁砂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型欺,迅速在中国市场生根发芽汐袍。由此创下了业内独有的“北现速度”勺啥柬。    时至2015年软冀,北京现代已拥有第九代索纳塔钵幌浦、全新途胜掸婚、名图奇腿缉、ix25秤、朗动晒腑盆、瑞纳等14款车型遁郡的,涵盖A0级挤迁、A级壕、B级澈爆、SUV等主流细分市城啤,累计产销量突破700万辆痪吾。    北京现代官方数据显示诚,今年前7个月戚,北京现代累计销量达到59.3万辆卯落,完成全年112万辆销量目标的52.9%挂。 2005年8月8日廖斑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晃田莫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司守兄。北京奔驰的成立娩诽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域糕。    虽为国内高档车市的后来者姐聊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下淑怖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秆睹视,实现产品导入晒苔卤、股权调整渴福汕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陕,北京奔驰由此迎来了高速发展期敲姬。即便是在国内车市进入到“新常态”后精,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诚脐鹿,远超行业平均水平赤起。    目前淑豆,北京奔驰已建立起全球面积最大式辞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地党报,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膝赦境、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疏固,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浅净腻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辉孙。 8月22日柑寇蠢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托孔琅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型镶纫熔:C级车脑茸矢、E级车裳偷谓、GLC SUV和GLA SUV荡孔醚。官方数据显示芳扰冒,今年1-7月猛顷,北京奔驰销量达167307辆季斑谁,同比增长32.9%夏帆。    8月22日卢惕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市么镀坪。在迎来年内最重要的车型后淌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鲸,着实令人期待咆信。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蚕泊刚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匈焚揪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多比蕉。    “在各种场合我都讲菠姥,北汽就是合资反哺自主”菠鼎,徐和谊告诉中国经济网记者沫,“合资和自主虚咸,绝不是对立忙,而是互相借力”暇。自2009年以来珊屋,由北京现代壤诡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商饯软、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拉、管理流程予以借鉴的数以百计划楼睹。 北汽自主实现百万辆    正是如此芹被,从2011年朔,第一辆整车威旺306问世午熄歌,北汽自主销量直线上扬舌:2011年达到2.4万辆恐垂甜、2012年实现7.8万辆末度孺、2013年超过20.2万辆受垂、2014年突破31万辆鹃、2015年完成33.7万辆翅敲。历经五年多的时间苗,北汽自主已累计生产达百万辆颈,跨越增长令业界瞩目操陀。    “着眼未来臂耻,对于合资我仍然非掣压粒看好梨。不仅是十三五湘芒彭,未来很长的时期飘结,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献犯。另外酵然,在此基础上拟稗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”猩粳睛,徐和谊表示称。    “年底前还会有更多的好消息痞酞瓶,不管是在新能源领域替翰,还是整车领域畔,包括一些重要的零部件领域硷春,还会有一些新的大项目落户北汽恰搔。这样岔的,为北汽更长远的发展茄嗜伤,我想合资这一块味,贡献还会加大可供据。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩掏:李芳" "  9月29日笺袜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晶舶旁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逞文椿。   蔡明指出客,中国汽车市场曾是低质量方哎酷、低配置炼、低服务的代名词晚。诚然填,与美国汽车市场相比绿,中国汽车市场还不太成熟汇。但是搅,趋于完善的服务质量囤挨、规模日益庞大的车展钦僚、逐渐被认可的中国自主品牌禾态匹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戳羔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宠兔,分值越低表示可靠性越高关夸嘿。J.D. Power近几年的数据报告显示喜岸申,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定良许绒,从2009年的178PP100到如今的102PP100讣姆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钩。尽管与美国市场还存在一定的差距瓤舱,但中国市场的后劲儿不容小觑割瑰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显船搞泞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢十惋?J.D. Power最新数据会给我们答案齐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH噶惧,而中国市场的进步速度为每年4PPH徘告轻。在车型研究上葡,中国赶超美国市场需要6年时间铅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纠内沥,而中国本土品牌进步速度为8PPH铰屡。在生产车型上攘,中国赶超美国市场需要5.5年煽。   3. 在了解美国客户的需求上呵棱畴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扩。   经过对这些数据的了解和计算答热阶,平均下来杉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼降娇,才能百战百胜劫,想赶超美国市称肽弧,前提是了解美国消费者的需求逢显陋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虚:车内有令人不愉快的气味愧姬册、胎噪声过大(来自车身下面)掏吓寒、耗油量过大叙部、风噪声过大(来自车身周围)录熬、空调开启后涣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瓦:内置语音识别经常无法识别/误解命令孪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缓、风噪声过大(来自车身周围)蜜眷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)普、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悉。同时舍贯,在前10大问题中韦鳖,只有一个问题是相同的睬箔,即风噪声过大辈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惭青,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泛郝诚。中国消费者更注重感观(嗅觉累稗、听觉和味觉等)方面的感受质量短戎扰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受课。   就目前来说耗,中国的汽车产业还有很长的路要走握互,无论是汽车的质量翔,还是汽车的整体销售体系哆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距确协貉。凡事欲其成功仁抠,必要付出代价恍赁每:奋斗孩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉美水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰磨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰午蹭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编百:李芳 版权作品许迹净,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖,严禁转载屑磊晃,违者将被追究法律责任八波。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辨层,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沮拖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会施佩宛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注米从。同时堵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开订妒,作为本次车展的重要组成部分之一潦俊蛊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吨安,中国机械工业联合会会长王瑞祥埔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峦饥许,为中国汽车产业的智能化擦时,信息化方面的发展做出指导意见褥。   本次峰会主办单位谐狠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冯巾:   贸促会汽车行业分会长王侠堂酞渭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘村刻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林羌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盛藕哦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉入甜够:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓会:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了魄昧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看郎。因为我以前开玩笑说了一句话褐,我说这个车联网这两年已经实现了凯,就是人在车上用手机连网藏蹿稿,这已经实现了逼喉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架融姬,手机天生的使用起来就比车机要方便摆瞎翔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瓷古。有一些改变我们已经看到了蘑空垮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了糙悼。现在有了优步轰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稠扩,这个确实听着都挺有道理芥,我们一听都很吃惊拐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恕丁途,搞来搞去就卖那么几百台车苇及百。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碉哥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菇。对于整个汽车产品弥李榔、汽车产业链的改变它到底会怎么样系故?   回到出行的那个问题孩完,我觉得大家也不用特别的担心尚崇。我先给大家压压惊信浚,有两个数据很有意思捅莎,一个是美国湾区的汽车销量鹊拿,一个数据我们一查就能查到瓦海。以前我们想2012年优步在湾区开始普及门吭吼,现在渗透量已经非常多了热伙,优步在湾区这么普及了秦,买车的人是不是变少了隙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碌类坚,这个没有变少缉陕管,而是增加了晌窝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆培,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娶饰荚。确实涨的很快扭售,这个和大家的想象是不一样的隧,觉得汽车销量应该减少前,怎么还增加了呢浓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少繁人度,你说滴滴储、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情量。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撤,这背后真正的原因我就一直说谱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亲翘,其实出行不等于汽车替伎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茸筏仙、道路密度不够这种应用场景赊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泪扒,其实它真正的加剧了中国的拥堵吮插耪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照爱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嘛淡。汽车也不是简单的交通工具箩街巢,如果把汽车还原成一个交通工具眷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了山驰帘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仇焦澳,我可以开齿措,我也可以去坐地铁细聚,我有北京和上海的公交卡罢徽泛、地铁卡瓮捞琅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苍身汇,我也可以骑自行车袖斡德,有的时候感觉走路也很好京挛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的藏固,汽车行业当然会发生改变顺丁唾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骋你挝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验使鞠。如果你只是把手机当做一个通讯工具下,在2007年的诺基亚已经做的非趁ν穑好了捂褂法,但是还是被智能手机行业颠覆了傅。在汽车行业也是这样突,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验糯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具横陡巷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验崇楼,我们去展望一下烂棚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶开范,大家都提到很多了毯膊。其实很多人的展望角度是不一样的骏舰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了裴铝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了构梧尚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垦物,更多的是解放了你不用开车署帆税,分享的是司机肯尚虽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够似帛巨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降社勃,它是一个规模经济冕僵。它的交叉点大体上在2020年就会出现刮,我们的预计2020年在美国就会量产起享,在中国可能会晚两三年腾肆柬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的察肚,这是我们要看的一个趋势尚绣。   第二个趋势汹,移动互联网会加快电动汽车的普及榷念到,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坷。很多人说电动汽车是因为省油钱藩驮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咳碱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蓖辱,再也不需要去加油站了盾栏。第三个带来的变化就是对产业的重塑嗽撅,以前汽车公司都是专注在制造疯扒,用户就认为是汪洋大海虾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棠屯碱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链清,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冷号,内部管理的界面坚倒,反而把制造这件事情也许就可外包了曙。最后一点滤维,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接箔辞将,所以汽车作为交通工具以外的部分盼拿叔,一个用户买了车以后需要的增值服务拳檬,汽车公司就也机会去提供这样的服务肋馆郎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勺。所以正是因为这样一个对移动互联网勾稻抬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化峨垄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构帆拷,超过1700名员工闺摹道,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抽购坤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车昂烦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谐荣颂,激励用户迟变虐,这样蔚蓝的天空就会出现姑掇壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抗膏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痹剔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注传悍。同时脓井魂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浦填,作为本次车展的重要组成部分之一泥姐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炬其,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谩笆坝,中国机械工业联合会会长王瑞祥龋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皖,为中国汽车产业的智能化勒推,信息化方面的发展做出指导意见晴履。   本次峰会主办单位筹耐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鲸颓妒:   贸促会汽车行业分会长王侠巧讼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟保妙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林青:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮前态:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉水汕斡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一入卡割:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓破:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱布校快即肉寞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唱醇,因为现在我们是全世界销量最大的市场息添绿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叹店妹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吧、环境污染等方面暴咐嘛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战却。同时套,智能制造敦、工业4.0替、移动互联波、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战踞牛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瞬恢、“互联网+”等发展战略含水旱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点誊荡。我们有很大的机遇剁,我们会见识很多非常有趣的变化谜氦人。   当前业界普遍认为敦慧,低碳化午、信息化到、智能化是未来汽车技术的发展方向搬喂恳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹿惹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吞,正在成为汽车行业的发展热点荚坎轰,正在助推中国汽车产业的转型升级嘎,从而进一步打开智能交通产业的价值腑涸瀑。在2010年的时候衫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痢隋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辅,为用户提供全天候涸饰、全时段的服务缝龟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务篡,签约和活跃用户超过一百万们恍褐,累计为用户提供约2亿次的该户服务锭,人均交互服务超过11万次聘舍辨。经过近七年的发展苟卑信,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用懦、凯迪拉克菏、别克燃抠鹿、雪佛兰上使用稗,倍受消费者青睐箩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯氨亍,面对新的市场和技术趋势括,基于车联网多年的探索眉、实践结合行业的技术储备肥迁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敦赤,提出了到2020年力争100%产品实现互联厩宝溶,并致力于打造以车载信息服务磐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叔苔零,为人侨齿匈、车提供安全智能便捷绿色出行壳辅熊,初步建立和谐的人滔晃、车康、社会互联生态圈码。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克灸蚀炉、别克酶荷、雪佛兰品牌狠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广还如,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展环陷。除了安吉星在移动信息和网联上饶俯摩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辨、内容服务能力安、大数据运用能力妈夏僚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B亲柬、B2C的业务扁贺卧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全躬甭麓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剧、支付安全盲,更可能引发行人安全和人身安全掣泼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镀,网络安全开发包括威胁因素识别老福、安全战略制定触拷嗅、安全措施执行骨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搐聊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准僚磁,并且在过去几年不断的进行迭代升级嘎虫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作躺堵掂。伴随车联网技术的发展俗了,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术募伦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瞎躺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乘。让汽车驾驶更安全疚阶、更轻松笛、更有效达。   我们身处在这样一个时代度弊夯,新技术层出不穷使一切变得可能怯,我们也是非常幸运的一代人倘,能够见证汽车行业在国内讨到每、在整个市场上有一个颠覆性的发展娩峭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化协,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞兽。同时也让我们对明天更增添信心和期待燃铂,激励我们坚持不懈的努力险商刊。   我们相信窟筷琴,汽车行业的发展刚刚开始适毒。汽车行业与其他行业的相互交流犁晚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活羌抚。我们会和同行一起共同为之奋斗令蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德唉际:李芳" "   9月28日锑魂惠,在2016上海浦东国际汽车展前挡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奉纬,新兴造车势力磋皮瓤、养车措、汽车金融等领域从业者浚骋缕,走到台前灭,与大家分享及探讨未来的市场前景疚梳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘎帮。    吕征宇栏窟:各位领导奉叔揩、各位嘉宾喜徐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彼就革,刚才我们的同行说得非程妇猓好同,其实我们有一个共同的理念疙理泰,而且我们也有非常多的痛点截珐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淳突,我们也有美国合作伙伴的公司邯琅播,乐视的七大生态是有机的焚,在零基础上打通的缅厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幕龋宋,目的就像董事长讲的一样吼毁,让“蓝天白云”再飞翔浆,目标就是打造全球最先进的超级汽车鼻边该。    那么用互联稀漏笆、智能项、电动傅镶毖、共享的方式仇宽筒,实现“未来”的交通方式丁,我们认为汽车产业策灭,还是没有被互联网变革的产业托。对于乐视超级汽车生态而言熊,我们有四大基石沉,我们相信社会化绊绿宋、分享化虚茶杯、互联化林幸、共享化将成为我们未来变革的方向嘶。    从我们的汽车生态诞生以来骇,我们保持着快速的发展暑锤缅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目枫,落地在浙江湖州 锚,这里包括绿色环保的环境韩死、自动驾驶的一些功能和区域青伪凶。    同时我们最近可以告诉大家躲,我们的产品样车在美国已经开始路试隙,技术在百米加速已经是全球领先了式牢屏,产品的量产进入倒计时状态垄违。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翱,创造首轮汽车最高融资金额的记录鼓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发达饶,协同开发也是我们在北美的基地懈邻摔、中国的基地腹、欧洲的基地共同开发吭忌掇。同时我们的战略开发电动的底盘机构幌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巢钨。    第二个就是智能化导亩慨,车是人工智能的最佳载体倪,乐视做了大量的投入懒绘,在硅谷和SSA成立了研究院颠上,在智能驾驶也取得了突破性的进展割池。社会化就是刚才说的分享坦画,我也非常喜欢这个创意层。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石面渺沥,我们相信在共享经济的领域里恫狸操,无论是Uber的繁荣秸,都证明未来不管是房子铆廓、汽车都是重实用的趋势峨,所以乐视将战略转移冬拴,推出车租赁的平台痛癌,我们叫做乐享平台驴暗。    其实最重要的议题扮垄拾,乐视作为互联网公司咀拓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匙侗冯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虫,电动化皖香蔚、智能化古携莫、互联网化吹、社会化些拼,这四大纬度有密切的联系维。    我们把汽车当做全新的载体滦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通竭环。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烦煽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品昏戈,谢谢大家讲板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞订,他认为车联网板,既然是大势所趋糠话桃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网膳渐,少炒概念休,多做实事习博宿。 以下是王侠发言实录镜茫禄:   在这个夏末秋初玖好、时令更替的丰收季节腑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典限。在此趴美休,我谨代表主办单位中国汽车贸促会龋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碱,汽车产业的电动化乏协蹄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墟枢,而且也正在成为全产业链创新求变禾、转型升级的主战场恍。但是刨嘎别,热点和繁荣的背后叛港,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面篓施。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样欠梨,车联网也在热捧之后开始遇冷隘橡抬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浑。其实涕宿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战群落,我们要理性面对籍馁、系统分析阑,既对前景充满信心茶搏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识筒施痴,才能在变革的大潮中认准自己的方向撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澜税,我们要清醒地认识到休速蠢,汽车的智能化和网联化是大势所趋任逞,是不可阻挡的方向绢履。电动车还有技术路线之争浓版趁、对减少污染和能源危机的疑惑靖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处渐,没有坏处色漠始。汽车诞生130多年来啥喇,除了带给人类方便之外罕惮烂,还带来了许多难以克服的问题涧,比如交通事故扮惨娘、环境污染和拥堵蜕咎、能源危机等等漏。车联网和自动驾驶等新技术的应用救盘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勾络,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钉酿辟。现在不少基础薄弱的车企呛旱迪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招品,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守遁垮叉,多持观望态度椽律,这也是目前车联网叫好不叫座羔瞬、貌似热闹却普及率不高的重要原因山查。我想说的是路娜翱,既然是大势所趋撼棱,就不要犹豫不决举,否者真的会给对手赶超的机会绢纤骇。   我们要清醒地认识到僵分孤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延触。汽车市场的低增长成为常态之后晶寝堕,我们对于销量的追求空间越来越有限谐爸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式府沙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弧饯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搜了茧。   我们要清醒地认识到农贫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哦碱脊,必须是社会性的统一行动翻贡匙。一方面荣似,车联网是一个汽车生态蜜检,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入港复,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蒙推遣。另一方面孝尾罢,车联网又是由整车制造商入晚钞、产品供应商宿稻圃、内容提供商矾攘傻、软件供应商农、服务提供商性介阑、网络运营商等不同角色组成的产业链哎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舶,打破壁垒咆,互相开放信息系统竿郊瘦,进行深层合作糕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尺。   我们要清醒地认识到旗蚕化,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破韶法推,而是要靠一个技术集群的集体支撑锻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网芭穿,如果通过手机就能解决的擒饲铺,其实不应该叫车联网镶拓尺。大数据粒兼、新能源技术蔚、网联技术匙、自动驾驶技术俱信负、传感技术惭、网络安全技术等推猜,这些技术的应用都是相互影响级、相互促进甚至是互为条件的疲江拦。比如汽车共享和无人驾驶廖尸,就只能在车联网的前提下才能实现小傲楞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变快扮,并给汽车共享带来更多可能性乃溅。另一方面铂斗,与手机和家电不同的是段,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吮,绝对不是有钱就可以任性的地方签纺呸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞧魂椭,中国车企面临的问题一点也不比别人少碘,我们一定要避免浮躁情绪抹,少造概念眯,多在核心技术上下功夫焚坡。   在刚刚结束的G20峰会上巳,习近平主席表示呢瘟:8年后的今天店痉瓤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脓睦、人口增长哪兼漏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期迷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减添分,新一轮科技和产业革命尚未形成势头殿七斡。其实饯,对于全球汽车产业来讲董美蒜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乡诚矾,传统技术进步的空间越来越小莽。在这样的背景下沙殴腊,智能化梳棺乔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爸,为汽车技术进步提供了新路径锭脑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辉。   今天扒,我们以“智驾未来苏肯尽、创领先锋”为主题何壕,邀请各位企业家摩椭兰、专家学者共聚一堂嫉,希望大家能敞开心扉窟尖,知无不言蒂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策律隙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量费崇。   最后灯品,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孤,祝各位朋友在沪期间顺利通较灌、快乐揣喇韧、安康恭水。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒狠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体珐茨妻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点放扫冉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吕熬,在下线前夕据慕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妙抖厢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读膛白。 一蛊桥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寡钩炊。今年1-8月衅恋吴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息簿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型问刊痊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蜜但糖,以首款SUV——威旺S50为节点侠轿,一步步走向经济型乘用车领域裸锭,实现“MPV SUV双轮驱动”惹割搓。对于未来产品规划匣逗,陈桂祥向网上车市透露抢怂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帝搅,并冲击40万台销量规模其。” 陈桂祥进一步表示常渺访:“北汽威旺的MPV猩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品膝。2017年的销量重点会集中在M50F上常辛,到2018年也会有全新产品上市瑰唉。”    今年8月16日镭挥辣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匈腥,对于转型中的北汽威旺清纺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凌晦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烈劣栓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品枫掸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缉躺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来县唬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纯蹲。在陈桂祥看来冈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虎同,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势突赔辈。    二高旁吮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品降,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求融。M50F具备明显的高颜值特征尼荷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见劲竣。而做到高颜值并不容易讲始私,陈桂祥向网上车市透露佰苔哺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源遣崩歇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盘。    从内饰来说猫妮,新车的设计均由轿车化标准打造悉,其配置在科技感翔、智能化上都有出色的表现茫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏付穆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控份。同时逗刺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酵陶,智能化水平足以媲美合资品牌帮。 在性能方面安讹缅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碎,进一步满足消费者的需求垦享,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浓禽,到2020年威旺规划40万台的销量闲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钨。未来将在夯实MPV市场的同时巳脓,进一步做好SUV市场魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守备庆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》峭癸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业些:苏州吉姆西徘抛械、苏州金龙归、深圳五洲龙帝锹稗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杏瞬湘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴方,并对吉姆西取消整车生产资质斤惜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除篮烤瞳,追回补贴资金惠款伺。    根据通报旁雹士,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元散。不过绰嚷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惫。 补贴新能源汽车的依据何在娶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆需覆。市场经济最需要的是诚信乾狈坟。但是册,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巷暖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗ǎ害儒。部分领域缺少应有的制度约束答,秩序甚至失范面穗,这并不稀奇幌泰伯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谰夏。尤其值得一提的是拘册地,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标补。在这一目标之中凭姜,财政也被赋予了其应有的定位酵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”硕米幂。中国社会的根本性变化需要处理好市场叙扮僧、社会与政府的关系弊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拨栓募。新能源汽车市场同样是市橙睬页恰,从根本上说接,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乓烷膊。新能源汽车骗补问题的源头罐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重玛獭。    当然诉泊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用末焙,不是市场取代政府奶纽汰,而是市场和政府有主有次签,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诺。说时容易做时难享蕊堵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题认。补多少典,怎么补刚,补贴如何管理等等谱,同样都是难题洁。    为什么要补贴新能源汽车雀?可以摆出来的理由不外乎如下赋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域席,只要予以补贴薪宏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斜桥斡。这么说不是没有道理罗蔷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产壳枪,成本较高袄稍郸。有了补贴镁赌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补校。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阂。只要有足够的补贴撅弓,新能源汽车的发展肯定会更顺利勘阑踩。    但是雌,有了补贴渤寇蚕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗享川?新能源汽车发展的关键在于技术淳。有钱就会有技术吗鞍涉台?这才是问题的关键趁沃缚。的确鞠焙,现实中有许多技术是可以花钱买来的汲。但是疗,先进技术不见得能买得到欣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段矮靛檬。各大汽车企业也在努力开发新技术社痞糠。在这样的条件下保,新能源汽车的发展方向都是问题哦,怎么会有可供市场销售的先进技术撵册随?有了钱北腺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抖,但是竟,研发投入增加疏梁,并不等于研发就一定会成功兔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脯勾绥,没有确定性的目标革集谱,研发投入的针对性也不可能太强凰蒜。在这样的发展阶段外,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法前,让市场自行选择合适的技术好欠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仍。优势到底有多大丛孤毙,得看技术阔箱。电池靠电力供应湍,由于中国电力主要是火电前肥郝,最终提供汽车动力的是煤炭岁。只不过窃,煤炭发电地可能不是汽车使用地篙焦塑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烯垫。污染是否减少堤,还得看耗电量的多少表,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量段八。之后弧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惹船苏。传统汽车汽油有不同等级颈舷抢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梢酷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兄帮,这也会带来一定的污染讹。这都是比较时需要注意的年。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倦、充电不是特别方便的条件下阑剐,混合动力有助于新能源汽车的发展悸派歇,但问题是斧铜驾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锚虐教?充电不便就不充洪级,将“新能源汽车”当传统汽车使用事冀,也不是什么新闻端缄沫。还有扔甫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比榔曹恢,到底改善了多少能源使用状况珊丝辞?太阳能利用技术的改进持合,可能是新能源汽车发展的重要方向鳖速缺。太阳能丰富晒,足够人类使用称,但是目前利用技术较为低下令,妨碍了太阳能汽车的发展逛跋。石墨烯等新型材料的使用硕,有许多未知数段,也意味着有许多新的发展空间艇睬哄。虽然空间多大未可知归校亮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会避翻灌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现榔坟系?政府在新能源汽车上的补贴较多猜。包括中央和地方财政补贴在内蹭僧氛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歼谱蔷。补贴力度惊人闺棋蹲,这是骗补的根本动力仑。当然膏囤叔,骗补还只是个别现象淀铺,或者说只是占全部补贴的一小部分萌哄瘟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惺。如果问题的分析只是到此为止据许,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策矢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多危穷,只有寥寥几个袱癸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑荤筏。这些企业不是小打小闹的企业铂茧舞,从某种意义上汰背,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命菱氮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地簿。这些企业按照正常情况下涝,应该合法经营才是辣编,为什么要去做骗取补贴的事钎?从企业层面来看辜,这是市场经济仍然不够成熟的表现门茄佃。在成熟的市场经济下实袍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业类辈,至少应该是诚信经营的浮醒搅。骗补肯定事出有因稀洼伐。    值得我们拷问的是首,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宫从?大企业铤而走险凑仕川,或者可以解释为补贴获取的门槛较低旗,企业不必费太大劲就可以做到付篡惮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业比,倘若没有足够的补贴娜你,新能源汽车业务也是难以经营下去的身懊。    政府花钱是要讲收益的惊。动用公共资源秀,就必须将事情说清楚孺瓢。最终抹爽捍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庭。评价报告应该说明补贴的总耗费久咖、补贴去向以及效果屋。这是国家治理现代化所不可或缺的艾竟修。每笔财政款项都应该用到刀刃上粉扫澳,都应该得到其应有的收益虹驰火。算总账辽萌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展文,这个判断并不容易做到晾标。仅仅纵向比较是不够的姓伙判,我们还需要横向比较萎,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹬酚逞,地位是下降了哪,还是上升了晴。如果上升惫,那么上升到什么样的地位辣纽逗?如果下降翟,那么下降的程度又如何喷毙冕?即使有了指标数据币非,争议仍然会持续下去方涡。也许匙,我们可以通过其他指标来加以佐证牵臣首。    新能源汽车的受欢迎程度娇,显然就是一个不错的指标疗。2015年新能源汽车销售了33万辆陆并,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邪苫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的际拦烷,那么实际销售数量更小敝权溃。新能源车价格不低沫陵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瘟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拧筐遍,更利于判断毯汕。北京小汽车上牌需要摇号呻,但是新能源汽车的号是单独摇的猛逛襄,且获得的难度大大小于传统汽车卧挖。这样伍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庙。他们选择的理由多是容易拿到车牌烯彻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茂胃纪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粗,还要摇号收侗,获取牌照的难度和支付的代价都不邪濉,新能源汽车和牌照捆绑销售哦视并,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戚孺,于是他们也可能选择新能源汽车解貉。但就是这样姑景,新能源汽车仍然没有流行起来竭盲。全国其他地方节,也未见新能源汽车充斥着整个市场念。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩处块,但是诗厂惠,我们需要思考虎峭,这些成绩中贸富,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果较哪峨?一些城市为了招商引资钮虹,鼓励新能源汽车企业到当地投资辉卿咯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车灿。“双赢”战略的实施撤全,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力降,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫡汐身。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定埠胎,这样的不对称竞争扶持敞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待劲,是对新能源汽车价廉物美的期待收磕娄,是对节能减排效果的期待扔骸宪,是对先进技术发展的期待恳棚。这些期待都是合情合理的落呜。但是吼,供给侧结构性改革还未到位慈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脐,这才是问题的关键订建。即使要给新能源汽车补贴莫彤,也应该考虑补贴的环节和襄,考虑补贴的对象寄粹讲,考虑补贴的效果商恒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呸测,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陋,不能有效激励新能源汽车技术的进步汤。如果一定需要新能源汽车补贴劫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效帕济。这样的补贴有点后期资助的味道搓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裴恍。但是哨镶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搔啃,那么它就在这个行业有了竞争优势峡慑渐,实际上不需要任何补贴帛究匣,就可以经营得比其他企业要好柒兢猴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争合戒,扭曲市场行为挡涵。而且船诞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展勾缸拱。新兴技术的成长在萌芽状态煤,可能没有竞争力煎味单,但是搓,经过一段时间的发展之后醚挖,就可能显示出新技术的力量洗卵对。不同时期不同技术的影响力可能存在差别景笑,今天领先的技术疯,到了明天就可能落后通睫悔。这是技术发展的规律性所决定的俺哄坍。为此边酪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间案熊钦,因为未来的不确定性避,没有人能够确定未来的真正技术路线丹充桑。留出市场成长的足够空间坞被,可能比别的做法更加重要屑衡凄。骗补问题的出现嘲舒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机康。    基于现状辖碎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展部,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恃。这些年的财政补贴藕观,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碉萄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会柒。相反划衅,效率不够高的补贴搭褪逻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少簇昆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奔。现有的补贴如果不是投向终端杠疆,而是投向技术研发渺,会不会效果更好点呢谢闻狗?个人汽车消费纯粹是私人事务粗溜斜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娜。骗补问题的暴露丹供,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会醚拳。补贴本来就在退出涎遂锋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贫窖。补贴旨在鼓励研发汾统,鼓励新能源汽车技术的发展粪穗,而不是其他具体的消费目标差松。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是风挺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梅。这样的技术支撑出来的产品岛咸,还不能满足消费者的出行需求沽拼。财政补贴可以退出备鲤,但可以通过科研经费资助的方式仍贫摄,鼓励新能源汽车技术革新活。同样的钱姜,花在科研上的效果落童嫩,可能比直接补贴消费更加有效砰氖。创新驱动发展战略的实施门犀方,从根本上看里携坎,需要依靠的是技术创新倪。在技术创新上多投入挂,并注意投入的有效性玖希,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  今年7月底修窗,在2016年世界500强排行榜中钙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盖鞍广,比去年跃升47位甭,排名第160胜戒卸,引起国内外企业界咸体、尤其是汽车业界的瞩目坦味敞。    今年煎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头房。恰好是在10年前拆痛尘,徐和谊出任北汽集团董事长酵,策划丸醋、主导诽递、实施了令北汽集团由乱到治链乓侵,由小到大烧,由弱变强的变革虱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劣拷、有益漓、独到的成功尝试辞促广。但是嫁,当中国经济网记者约请徐和谊谴悸湍,请他以《老徐和北汽这十年》为题行能,谈一谈自己与北汽集团时死,徐和谊温和掀密、憨厚地笑着说慷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淬,少谈胶,少写褪示。    于是摆莎,在不久前的一个上午计母,在北汽集团的一个会议室里垃屁同,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羚汇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戮母。今天是系列报道的第一篇武临。   当时柑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喝,实现跨越式发展”的战略插,以及构建整车洽、零部件嗜、研发函、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驰蓖腿。“老徐这人的特点就是说话算话断,真抓实干癸菇。眼瞅着北京汽车研究总院沉、海纳川汽车部件副揩骇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堵连财、新板块一个接一个地建立起来痘,形成有力的链条叛撬哨,轻装上阵死汲隶,并有序运转”绣颊。 北汽集团党委书记乒捻薯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兔,连续多年蝉联世界第一谴囊趟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题静,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拧藕肠。    世界汽车产业的竞争是国际化的瓷崎、规模化的兜,更确切地说是集团化的可。观全球汽车产业格局嘶胜,能够称得上汽车集团的松幻,美国有通用将甜、福特恃厕,德国有大众盘、奔驰酷蓖犬、宝马煞哎鸥,日本有丰田辜、本田划,法国有雷诺-日产籍吠、标致-雪铁龙荷矮岔,韩国有现代-起亚拈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搪谦固,谈到中国的某一“汽车集团”敞玩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到算搭贺,没有自己的品牌和产品蜂坍,不就是一家投资公司吗操浓?算什么汽车集团!    每年撅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名母嘛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”厢态,不但被大众藤囤、丰田钱、通用们甩出几条街超,也常常被长安婆结、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弹随烩。    因此礁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展来扩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题硷融。    过去10年间授,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后偶,在汽车产业集团化方面做了大胆朗妈、有益的尝试联,把一个曾经弱不禁风的松散集合体必,逐渐培育撤拍坞、锻炼成为一家颇具规纳膊老В和实力的汽车集团谅酪费,在研发然极史、制造缺你饯、人才五蜡媒、创新睹羡、管理等各方面实现了标准化算色。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业土虾叫,曾经拥有一定的基础和财富胺,令人期冀;同时洼娶亭,由于分散化鸿、碎片化良,更存留令人难以释怀的遗憾秦。    北京轿车工业与一汽舜挖隋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末巷钞冕,有考证甚至认为爬淳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撮。    据汽车老人陈祖涛回忆熟拼犯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柔,北京生产的轿车最早使用了自动挡蓟腑,而对手只是手动挡扛汗。    上世纪六七十年代茄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北承,成为一个时代的记忆韭垃步。    而同期糯卢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酞陆马,遥相呼应的沦嫌啪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诡。    改革开放后呕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础东保。    到上世纪90年代吓豌韦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汤、称王称霸哥。    特别是2002年畔白麻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扮,也创下了高速成长的纪录阔簧。 北京牌212越野车    可惜的是烙查嗡,在这些看似个个突出的单体层面之上糕态盛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纳畏,除却福田与现代舍笨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啪,还被同行作为茶余饭后的笑料涸笛。整车企业尚且如此澄某,北汽的零部件企业就更加不堪了奴返。由于资金壁、技术和观念等原因拌烽,大都跟不上主机厂的技术升级搭暴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涪,有的企业已不得不靠出租房屋度日干。    忆起十年前上任之初的状况颧究,徐和谊对中国经济网记者说匆,当时的北汽一盘散沙尽,特别松散玫翅,单打独斗淑狈,各自为政署托,互相内讧碘,效率低下……照此走下去女适媒,“没戏惋巫纽,一点戏都没有”!他边说边摇头绞。    由于资产结构的相对分散磺菇赶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帛缅岁。日常运作中螺尖隙,大多只是履行政府赋予的出资人权力拜,无法形成一个科学的集中管理机构镣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系换,深入企业经营管理了汝擅。    2006年10月底堂,徐和谊出任北汽控股公司董事长赡礁末,恰逢“十一五”开局之年滔氯椽,他率领北汽以科学发展观为统领肥环哎,对产业结构和发展战略进行了全面矩、系统味胃邦、有效的调整秀。    有北汽中层管理者清楚地记得顽傻亨,当时窖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路协,实现跨越式发展”的战略慌,以及构建整车胺踞、零部件甘绥、研发赋乳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吾蕾瓤。他说骋疤,“老徐这人的特点就是说话算话沤倦蟹,真抓实干懊。眼瞅着北京汽车研究总院怪吝倍、海纳川汽车部件妨颊侍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务橇、新板块一个接一个地建立起来湾从颠,形成有力的链条僳卿,轻装上阵盗,并有序运转”屉。    到2009年磕,短短3年时间颊本,汽车年销量突破100万辆大关煞汉,销售收入突破1000亿椒,北汽集团化战略初见成效别弓敞。 2016年迁屏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日遍胃垦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”悼到,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入题冲篓,公司治理结构进一步完善等陇讹,集团的功能定位更加清晰;同时浅龋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实告,并将在人才吸引衅、产业链完善及兼并重组中凭,发挥出更加高效的运营效率铺。而外界则普遍认为辽丸爆,名称的变更痹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源醒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呛庐。    “北汽控股更名为北汽集团构厘,是北京汽车工业的领导体制汹脊矩、管理体制的一次重大突破取,找到了北京汽车钨轿痛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寥,徐和谊当时说航级百。    随后蒜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镜的晤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钎。根据规划徐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元返翔,大力发展自主品牌颈链嗓,完善和打造全产业链轮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位袒,进入世界500强帽抛舱。    “说到做到典忿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“释裁捎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刀桅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纤,战略性新兴产业蓄势待发容宪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钎,各项增长指标位居中国汽车行业前列德垂,成为近几年来最具成长性的企业集团晚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   姚景源认为啡海,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冯汗,而产业政策需要与时俱进陛。    杨裕生表示参:应适时推动电动汽车市场化厦,也就是补贴退坡北边啼,一直到取消补贴摆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹬硕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茎来。但是佬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粒讨狮,不宜鼓励狠徽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化发骸枪。    侯云春指出挽,新能源汽车发展需要在供需两端发力傻滔,两手并用凯,推动新能源汽车健康发展沸纽汰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仓裤,表明在国家相关政策的助推之下掣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忻秃柔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拌。其中偿淘弧,规模巨大琼、涉及金额超10亿元的骗补事实厕慈靡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”荚扣。昨天莽,几位专家学者的观点引起关注防讼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认荚精接,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用废羞。对此谋肝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示既蕾撼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段亮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哇、必要性的措施扇糜钝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豆,政府对于新能源汽车产业要进行干预姬顽,而关键问题是怎么干预浩臂耪,干预什么爱恍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持默,而产业政策需要与时俱进”槽黔,他谈到会。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垛噬,并提出产业政策应该遵循四个原则窜。一是产业政策不能替代市郴坌稀;二是产业政策要管产业蔼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纫轿庞。    杨裕生也认为豆才,目前的补贴政策有两大问题憾,一是单车补贴过高鞘,二是补贴总额高期梁眯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化憋闻,副作用很大喊济。    在新能源产业层面粟剂,杨裕生表示绣滇昧:“应适时推动电动汽车市场化稀,也就是补贴退坡朴癌,一直到取消补贴径共衫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仁糠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”廖能。在技术层面怠还,杨裕生认为菏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涧锨茶,第二就是发展不补贴冗、已经市场化的低速车逃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勒,不宜鼓励写唐坎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出杆频黑,新能源汽车发展需要在供需两端发力付,两手并用蕾盆邦,推动新能源汽车健康发展藩商枷。    侯云春解释说涤倪昂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痉既芥。一方面大家喜欢用岁特、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施婚烯堑,政府和企业共同努力丰巧,使得新能源汽车能满足消费者的需求卞快沙,开拓新能源汽车的市场泵抒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”菏梁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌惩:李芳" "  如果我们做好准备的话弯星,赢家当然是我们遍舒坑。我们不担心其他的袍并恳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屡,我觉得只要我们做得好婆,一点都不用担心末瓶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舵码,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涪朔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授黄工芦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜗。其中特别谈及奥迪与数字化谐。    施泰德说筒侣享,到2025年以前合里,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腹?汽车行业正在经历一场变革称帅。对我们来说虫,有一个非常重要的关键词侧:数字化畴赣荤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变暗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垦呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吗淳实,我们眼下所处的时代沥,奥迪科技一直处于领先地位插汞挟,并不断进行新的突破史。对于数字化富扫佰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蠢兑碗。到2020年时玻宪挝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验式使可,这也是我们引领未来的一种设计洁渐阶,包括其他顶级科技赂,包括我们的传感器的匿、雷达喘呛逆、激光大灯等捍报刚,都会进一步巩固奥迪的领先地位惕。    施泰德说眉蜕殊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惭傻,我们会全身心地投入到这一点叫得吉,包括3D地图兴逆,导航等应用材。对我们来说类,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值糖怒。当然卉夕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”靶。    在回答有记者问蜂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巾懊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走崔搓撅,有哪些优势死?在这场竞争中晶,谁会获胜”的问题时釜唉,施泰德表示勾:如果我们做好准备的话锭庐痹,赢家当然是我们乡。我们不担心其他的溅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倍,我觉得只要我们做得好焦弛,一点都不用担心碗锚尽。    施泰德强调秀,在某种意义上赤,我们也是一个初创企业朗画。其实勤店八,奥迪有很多细分部门鸡丛安,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苯坍瓷。如果没有这样的合作匈咎,你很难相信横察炊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酮徐,我们能够成功地实现自动泊车芍、自动驾驶等慌。    施泰德预计坊颈,2017年媚鳖檄,我们要推出新的奥迪A8番恍妻,自动驾驶的时速能够达到60公里纠苯奥,没有别的厂商做到这一点毕缄颇。如果我们明年能做到这一点的话乏咸力,我们又再次地印证奥迪的“突破科技床啪,启迪未来”度馅场。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际壤婆隋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕取膏绢。庆典活动前夕凤哪短,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟计典。一汽-大众汽车有限公司董事搭、总经理张丕杰除了对政府话棺、经销商鄙勒、员工斤吝拢、用户等的支持表示感谢外浓爬嚷,他也坦言铣嵌澳,在新能源轿类喇、“互联网+”等方面恰矫玻,一汽-大众起步比较晚膝,这些短板正在引起高度关注庇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子关,“因为有你猩练,心存感激”劫享,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吾棘,来感激这25来帮助我们成长的所有人拦乾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啃臂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果看陌娶。从前辈讲起细律篱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为第矩,还有陆林奎等等的领导急估,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果境灯澳。   25年来猩奶,我们要感谢的人非常多海氢。感谢国家和政府的支持与帮助疟红嘲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叛思卜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行群。例如成都尚翔龟,成都今年是高温天气锻炔坛,最高气温是37.5度而且是持续的率。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邪琴,政府部门给予了很大的支持和帮助剂貌陀。   我们要感谢1250万用户趴泛氮,感谢他们的选择和信任豢。一汽-大众从项目开始建立摹,一直到第一款捷达开始投产临吃,捷达在市场上并不是一帆风顺的邵,它的初期是走过了一段曲折的道路计柑。正是在困难的时候蠕里颅,是客户帮助了我们堵、鼓励了我们痕门。还记得在困难的时候丸滑绣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惊顾斤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蜡问。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓉。一汽-大众的员工非常的进冉赴弁!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刮、吃苦耐劳偏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬迁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甩溯。大家知道一年365天奥弦,如果周六周日全休息就要去掉52天烽蔑屉,把所有的节假日都去掉藐沥侧,标准工作日应该是250天灸惨,工厂的康采恩标准就是由此设计兔旁衰。而我们加班到300天方牛,320天是常有的事胺县,员工非常辛苦掀,所以在这讥频勿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢檀坊。   要感谢中德双方的股东漏腔冗。要感谢他们具有前瞻性战决策碉咀锨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开班采。一汽-大众的建立吓,当时在中国的汽车合资企业舍,一汽-大众成立的时候也不过就两家漂牧恒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糕啪丰,股东双方做了前瞻性的战略决策呐驰,才有了一汽-大众封,我们要特别感谢中德双方杀秃盒。   在一汽-大众发展过程中荡楞崔,比如一汽-大众西部战略申,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虽惠白。一汽-大众在西部建厂的时候秦匣死,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力婚。现在在西部的生产基地匣使,今年他们的产量突破65万辆拇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略憋瞪完,在股东的决策上由一汽-大众执行的囊凛徽,也取得很好的效果吴部。此外脖角纹,还要感谢1200多家的经销商遍、700多家的核心供应商合作伙伴抨逢琴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剁华、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抒鹃骆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疥寡同。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态集呢,中国适合于家用的车型非常少函火前。25年来拟忙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枯败尽,上缴税金3700亿元舜疚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磨、奥迪两大品牌12大系列产品肆搪辈。   25年来同联,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钾缆,带动了中国汽车工业质量意识的提升佳饭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量书匙币,一汽-大众是领先的肖。同时孔遂隋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凄喷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业摧盖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展羞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痘械。首先畅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑镜咎帅。一汽-大众的体系不是一天打造出来沦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的雾醚。   其次孝讳怀,一汽-大众拥有一套完整陛炮陛、标准的制度和流程的有力保证矛缺的。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰咕,制度和流程是保证卫嫩。   再次履毙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虐,在经营发展过程中有很多难题需要解决木,有很多矛盾需要平衡掀,用什么样的标准来平衡啥?底线是什么勃杀彩?那就是质量鳞。一汽-大众一直坚持质量至上理莲午,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来魔募棉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瞳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业授逼佩,这也是质量至上的战略要求牢膝。   此外览撇,高品质的人才葡街俗,具有工匠精神的员工扛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质偷、传承的文化也是高品质拖,得到的技能训练也是高品质零噬。拥有和企业共担风险的合作伙伴拴悔燎,无论是过去闹登可、现在还是将来都是这样潍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肮吧桔。一汽-大众在自身发展的同时划娄侣,也考虑到了整个供应链的协同发展夺,对于整个价值链会有高品质的要求囱说。   最后吝眯传,一汽-大众在努力践行企业社会责任境病。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舒适酒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粪列幢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上暴,既要总结经验和收获跑顽拼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训督荤、走了哪些弯路篇旁,下一步应该怎样避免戎娇鹅。   如果说到过去的不足叉叮叛,SUV细分市场比例快速提升波,一汽-大众对此准备是不足的亩逢绅,对新能源填、“互联网+”等方面的起步也比较晚散。一汽-大众对于未来仍然充满信心缕,这些短板正在引起高度关注苟,企业正在考虑这块短板如何去克服镭敝。   2014年户答,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梆骸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望琳尉喷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凉登坎。   面向未来投丹睬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冗仑,保持创新狡、驱动发展看话盛,并释放出更强的增长动力陪精匣。同时劫闲刀,也会与各方伙伴实现合作浆味铅,实现更为广泛的互利共赢始夺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搂奋,不断回报政府够搬霖、回报股东寥嗅闺、回报社会几绕梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村皇鲸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间签,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沪合独。他表示横推墙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撂袍感,并将继续保持限量生产以追求独特性年拎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来外,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低工淋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探壳桅桨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用欧念。业界有所疑虑的是恫举,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象聚郝。   对此起途搜,薄亚铭向记者表示继,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低采,但都不是便宜的车型贡娥籍。Levante的价格达到了100万元左右羚,Ghibli的价格也达到了90万元左右扒,在产品定位上依旧不低骡似。同时肮狄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茄微丁,依旧走高端化路线淀戎。薄亚铭还讲到趴尸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司递,不会把目标提高到每年20万辆狮、30万辆的水平凯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惶够耙,所以我们能保持品牌的专属性甲百诡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肌垮,他表示蓝涡幕:本次车展上上市的新款总裁车型袭殿,除了在产品上进行了升级外败悄橡,还提供了多种个性装备瓦坍,客户可以从中选择很多种搭配哥。此外下痉斯,新车在性能上的提升显著东,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快激投、动力最强的四门轿车岸。   此外禽弧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碌颠火,开始尝试电商销售模式浇襄然。薄亚铭认为似,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用窗淡,因为中国市场的客户已经变化试忌集。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阜孙差,现在有很多人都用手机去买东西哨聪考,这是市场发展的趋势亮罚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烁皑谈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式农寇沛,即用户车主首付车款后评需魂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祁光耽,到整个租期满了以后琴,这辆车的物权就归给该车主挞扛欢,该模式类似于分期购买敖丧。   薄亚铭说翁咖矗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行我咎础,但是在中国市场还是刚刚起步饱纹,有一些量产车会采用这样的方式做菩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”雾。他还表示肃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策餐,其实反响真的是挺不错的梦。尤其是北京涤孺、上海这样的限牌城市墨钵。通过租赁的形式残我,牌照将打包在租赁费用里面兢。当车主买到车矢每连,即启动融资租赁手续护,拿到车辆牌照槽海窃,不用为没有牌照而担心藐爽凛。如果是企业车主搪径拢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睫块睬,是非常划算的廓孺。”目前钱,该项目仍处于试水阶段迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜金解:李芳" "新能源的发展善笨滦,是大势所趋绦,但具体方向难貌尉,也扑朔迷离翁玖肺。    电动车会成为未来的主流吗昂膊?现今的新能源汽车产业健康吗哼狗?什么样的新能源政策更适合我国国情懂壳提?    2016年9月2日汰熄萍,在2016泰达汽车论坛上奢捐烤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访忌滥奥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乐酸跑,他认为舰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题偷泥惟,恐怕不可持续淑屑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外噶烽,何光远认为帅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向供膏晦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人栋,这位87岁的老人谈起汽车工业缎手么,依然有些动情芹刨额。谈到电动车发展力焊,他认为身,把电动车归为新能源汽车是不合适的店埂号。因为瓜咕苛,第一锣讣破,电不是新能源庐斜松,第二喉拍酸,电动车也不是新东西换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迷茅,电动车诞生在1834年炉典,是英国人罗伯特·安德森发明的敛孩脖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捂。    何光远认为蓄救锨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汝惩,不科学秆,应该给它正名剑扯,就叫“电动车”拍遂屑,或者是纯电动车备。何光远认为迪搔啊,电动车国家政策的支持力度非常高架踏,所以它现在发展比较快寄,去年生产了30多万台吧,但它还是有很大的局限性嚏窘。首先羞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翻履,可以长途旅行使用答。即使快充也得半小时以后豢,但是经嘲富嘈梗快充的话瓷亨,这个电池的寿命也会减少痪,慢充就需要几个小时超读,充电的时间很长醋。另外珊诉,行驶的里程很短熊耪,有一百几十公力就了不得了堪握秃,就是很好的电动车了氦透。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上爽,我认为不可能持续啦券项。”何光远说几莽,很多企业是因为补贴才做电动车曹乓渐,事实上勺,内燃机节能潜力还非常大辱动丘,缸内直喷技术纳帕、柴油机的高压共轨技术遣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助皑,因此棚供,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力示套办,不能被动夜洹,节能是最大的减排车。    甲醇车大有前途    现在傅侈杜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悲踢,因此华,各国都在研究替代能源与新能源汽车哗甸。美国铅、欧洲辣鸥、日本换寸哆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖够,但因为资源禀赋不同遁,所以技术路线也有所不同薪攫。    何光远介绍说冒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题慷念绊,在某种意义上讲媒骋幢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侧,虽然同为乙醇瞬雹贡,但着眼点不同;日本缺乏资源狭顽,自身资源利用问题不突出篇偷雀,因此馅,把提高汽车燃油经济性作为首呀蠢荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陌媒表,日本也在搞甲醇的研究融午,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碑豆捂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线监。    在能源蜂、交通逗氏刨、环境纶同、经济四位一体的框架之下蔡,中国又该如何考虑替代能源的问题垒郸青?    一直以来体钱,煤炭是我国的主体能源遂,占我国能源消费总量的66%至70%衬。何光远认为士苯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用联。推进我国能源生产和消费革命限没酱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烘另郡。而在煤炭发电供热的同时秽,可以产出甲醇浑乐,可以为内燃机提供燃料眯锑邵,所以峭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抡挫、高效利用是紧密联系的袒建书。    此前缎方,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窗,这4个省基本上就是产煤大省螺登、山西赎效豪、陕西霞餐、甘肃露碱、贵州杜胃芬、上海市陪。现在规模最大的是山西勤静唤、贵州蹦,其次是陕西戳。    何光远介绍说烘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准都韶,车都经过天津检测中心检测蔚,上了公告和绍,经济性也是最好的骂恐搔。“我去看了加注站伞瞄蕉,M100甲醇100%烧甲醇静,2.2元/升藩钉,现在已经降到1.7元/升了糖脑。一个半甲醇就可以代替一个汽油文棉谋。所以说耙,甲醇还是很有希望的吼。”    今年3月份峰纺措,工信部还横、科技部屋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嗣被,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹋臼嚼。何光远透露说茎鳞,山西验收以后俯付,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会股,开会以后形成了正式的报告累昧。现在薄,在各个部门已经会签完了究醛,在等高层领导做最后批示翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑厂鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题书幸奈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疗斡起,力邀政府胃采棺、行业股琅、企业管车、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郝侩,寻求产业发展有效途径蔑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录番势。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们褂、先生们摊陆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仿嘘。今天密,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鼎静痹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丰竞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晾房,解决大家的疑惑画,为什么要改革孟横擞?现在存在什么样的问题修?第二富淮,改革改了什么睡题?主要内容恰煽、实施步骤骗、目标孰齿鞘、原则滤、政策选择等等受。第三扒层旧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了聪,改革试点取得了哪些成效楼雄踩,用一些数据和大家进行汇报矗雀。第四撬驳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件范,从国际上来看藉肥,自上世纪不管是美国赐抹渭、欧洲逞病、澳洲还是近邻日本粉躺、韩国戈税、台湾等等接,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮据空,至于费率为什么要管制广芒?为什么要放开贾?这个也可以做一篇大的题目叔腔蛋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势菜讽亨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缓,逐步地向由保险公司自主制定转化冻菲,定价因子的选择就是什么样的车保费高罢茬、什么样的车保费低讽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展现估。   但是翅浇肠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恐挫反,还不能叫现在完成时绞扦巍。比如说美国若干个州幌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的塘喜,因为不同的政策取向有各自的利弊叫菏,这也是一个非常复杂的政策选择过程睦。   从国际保险市场改革发展的经验来看套,改革前和改革后硷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势层巧锚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鄙、复杂化托促泌,定价更趋精细化斥死,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狼村。在澳洲一些国家芬,改革前超额承保利润改革之后就消失了睡朔。对于我国来说荣芭挥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谦胆钠,从2011年开始社会或者舆论伸安、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坦取拟,行业本身也长期苦于在低水平赂蚕尉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痰。另外累观颠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凛软,在这些方方面面力量推动下蓬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作填颓。   在改革之前是什么状况娜啊坝?简单跟大家介绍一下斑。从人民银行管理保险行业开始森,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乡,在保监会接手车险市场之后沥傲相,也是保监会统颁条款费率精菇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革何,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态番户锨,整个行业亏损恒哆鳞、消费者投诉也比较多泉拇,所以到了2006年的时候隘澈,这个改革又走了一个相对回头的道路胯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微箔项恃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态可。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胆年,比如说行业比较统一盒,消费者认为条款费率比较容易理解多饲枯,恶性竞争的风险得到一定遏制显,但是负面作用大家可以看到腾券洛,一个是条款法律风险很大维,不能适时的随着道路交通环境叼堕井、司法环境藉卸、社会经济生活环境的变化适时进行调整翁融泉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔保商腿、无保不赔库邻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑请辣。   第二其嚼惧,在监管方面定位也不清晰瓜督。对于一个自主经营蹄砍锨、自负盈亏的保险企业坷迹,没有条款费率委级,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妊疼,改革发展没有动力是虾搪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力口豌魂,所以整个行业是在一种规南В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展棘响。   在2011年抚赣、2012年前后经过评估茨怯、反复的讨论肠裸匡,其实当时市场上两种声音都很大撅钢痰,一种认为行业就是应该统一规范标准化藩旗徊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蚕道。经过反复的评估和权衡沸蔼,也是在十八届三中全会的指导下铰毖农,改革的方向目标原则最终得以确立夸,这是在当时发布的两个文件呻倡绵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》态咀害,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辩线潍,比如说要提升行业的发展和服务水平瓶氮心,使价格更加合理驰涎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担熬泄、保障范围亮汞擎、服务都有一些诟餐仙场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标激。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庭。第一个是维护投保人保险的合法利益柬埃画。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涉。第三个原则是稳步审慎推进虏,根据一系列的国际比较研究坞慧妊,大家还是从中得到一定的经验和教训肪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果硷病,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训金赊扛。所以袖敲,最后选择的改革途径不是一步到位驰涵狗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兴,它只是在长期的甚至六年常赐搂、八年遍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钵,这是改革的一个总体思路氨颠肮,从条款筷、费率毋、监管三个方面这是一个简单的概括苍赶荒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款磺,大家不用仔细琢磨当中每一个字锌顾蹦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枢惋,双方义务关系是怎样的标准化流程写是够。   除了行业示范条款之外堪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忱,不管是欧美还是台湾己、日本嫡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门穷、百花齐放的状态题棉顷,因为每个合同涉及几千个字喷,实际上藩吗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寒揉。   在费率方面分成两个部分巾耻委,一个是行业的保费水平巳卯弄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侯娘汾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷檀ァ,对于汽车来说副晴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贰。所以在整个行业层面建立车险信息平台砍投筐,收集各个公司历年来的承保理赔数据丧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舒、科学的定价的参考本肆虫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动浓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权藉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狗举订。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炭。在行业基准保费方面馆级扮,行业协会做了以下工作碗榷炒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拆,在这个层面澎描,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平澎,其实是相当的弱蘑晶,这么多年来的承保标的镀烦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吾溯、编码实际上都是不统一的镐飘阿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溅鲤默,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喝钵是,这个数据库目前正在申请国家标准山,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理补理,对每一款车归集了二十多个基本的字段妮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贩敦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豹公,给消费者购车提供了一定的参考里纶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凤簧。   在行业提供费率参考的基础上端极寝,保险公司它是怎么定价的土?现在也是大家很关心的一个问题慕破,为什么有的车费率高凭、有的车费率低市娇岛,为什么今年高明年低侨射类?在不同的分类当中有一些差异桥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刃铝,分成从人因子和从车因子两大部分氓,每一类因子当中又有若干个维度挖川凛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力祟、风险定价能力羡曹、风险管理能力自主制定的逝撬。   比如说趟蔷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业何、他的生活方式开查滴、他的信用程度等等童冠监,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藤察活,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沏铃艰,它的安全性被、可维修性等等圃瓷暑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹲哇佩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腐彭肋。   国际比较先进的保险公司架,他们通常采用的定价因子零侨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了爽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吭答眷,这个差异可能我们现在还难以接受伯淖悄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向放。   总的来说桅,保险它产生和发展的基础是数字法则蹄旗据,在大数据的发展背景下残杠褂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用割。   前端越放开后端管的越紧跑,如果费率市场化以后必极,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嫉睬豹、整体亏损的这么一个状态铜糙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茨淀。   实施步骤羌搐强。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哇。到今年6月30号为止冀呕,第一阶段的改革基本完成了弹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蜗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率成媚芳,不同的索赔历史对应不同的费率痹,不同的车型对应不同的费率波,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痴喂,这也是改革的目标热汇景,首先是平稳过渡材冉。   下一步廉赔,费率科学化公蚕、精准化女泌廷、精细化程度会逐步的加深度,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搽捶砷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场率豪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下饲贤,经过一年的改革试点枪,消费者从全国范围来看脐破惋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点虫谩搬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹭交贪,对于高风险蓖莲、高出险的消费者妇谭遍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赌愤词,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谎蓬呈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率欺、道路交通安全水平都得到一定的提高挝罚。   从行业的整体情况来看呸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汉散星,增速营改增以前是11个点抡寺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颊兴,仍然是持续稳定增长位娃戎,这一增长是在保障范围扩大瓣、车均保费下降的基础上实现的慷连抖,车险行业的承保效益基本保持稳定雄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标健,两个点的承保微利竣拴。   在保险行业层面来看睡常垦,公司的定价水平蹦航、服务能力在稳步提升的辜。外部正效应也比较明显贬书臂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点计捎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势曙耸申,大家开车上路更审慎了输茨臼,小额案件在索赔的时候可能更理性了累心。   下一步工作吗卜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹄吐缆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剃,也就是说除了违法犯罪不赔男,除了不可保风险不赔簇笨吧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障第。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筷挪姥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体董才、不同的投保人题、不同的车型价格的差异会越来越大凑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凹驮焦,更好地提升保险公司的核心竞争力安啪,也更好地促进道路交通安全挫睹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高日,最终服务于人民群众更美好的汽车生活龋怒逛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤泰侵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日及,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歌问。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奇男,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逻导,力邀政府干九、行业沛辞、企业痊蓄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炬凤复,寻求产业发展有效途径赡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凰蜂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点貉惫。第一珊,SUV这几年是高速增长币傅,我们做一个判断暗闺陛,这个高速增长就要成为历史了安揭添,往后没有这么快了诵芬挖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点博帆,份额还会提高鳖搬。第二炉废,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锋,就是份额和价位双提升稳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慕亲庆,之前是低价位提升份额罕徒,这次是价位在提升默、份额也在提升答骂。而且我们判断还具有可持续性漆敢痪。第三联抨对,汽车厂商将会由过去的屑猴滔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强思禽、弱者更弱猎时俄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组迹刹迷。在此主要介绍前两个缉司室,因为时间比较短荆被紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疚偏平。从图中可以看到粪斤,从2007年开始敛碱,SUV进到了一个高速增长的阶段仕两速,连续九年年均增长率达到46%斯,今年前七个月也比较快温,增长38.6%蓬。此外亨悉钎,市场份额在迅速提升富灸琅,今年1-7月份市场份额达到40%埔崇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吓会砰,过去几年每年4个百分点蠢,去年涨了8个百分点板汤霖,今年1-7月份又长了4个百分点块,自主品牌SUV占自主品牌的60%穗,SUV全面热炒裙禽,豪华车铅寒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垃,下一步还有空间嚼赔。从这张图可以看出粒判集,一般的合资品牌罗爆,SUV比重还偏低垒,豪华车和自主比较高椿,不同级别里面SUV占比较高脱,不同价位车里SUV比重也很高裴斡,还有一线晚、二线鸿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丝船儒,不过一二三线的比重是去年的数据背壬炬,今年前七个月是四十了辅瓤,今年没有注册数据可以看得出来譬。   但是介鳖,我们说这些年康兑,suv领域基本没有在空白市场荤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恐惫罐,需求就会出现放缓的趋势尝输,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绩,2012年-2015年逐月都是向上提升的薯雹滴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月屋盯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诗。相对于去年挨海,虽然今年全年涨了5个点来渭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了忍催,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陌品。   但是镣,我们说还有增长的空间核蒂葡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冕公踩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钒煌灸,大家可以看得出来臂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胳曙,大约在20%左右赶汇淖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菠短架、加拿大厂、俄罗斯这些国家骏咸。这些国家总的来看是地广人厦诠摇,SUV占比比较高蒂蔚,人口密度比较高的SUV占比比较低伸熊,但是也不完全成立钦贫险,韩国人口密度也很高但是SUV很高蛊肮量,巴西的人口密度很低SUV占比也很低澄铣,这不完全成立杰夕,这两类国家的情况是存在的匆碧伞。   如果跟美国相比鄙奸,美国是把皮卡不作为乘用车俗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%先绢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距完,与宽口径比还有11个百分点圃谢缆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咳馆倾,五十多不一定是峰值点矗。   另外辑棺,欧洲这几个国家乃魏辨,虽然SUV占比低临,但是比重也在提升蜜幌,从8%涨到25%确腹,SUV的热潮是全球性的哗裳抵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下孪惺遁,美国邻、加拿大这些SUV占比高的国家健砍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高愧,大部分来讲可以占到40%左右搽碍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高旧磐骆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拧,欧洲这些国家就是两类扁诉敬,我国应该是随着美国诺苫、加拿大订、欧洲这个情况订,因为我们已经占到40%的份额了兰奠,如果按这个去计算贝,中国的三厢轿车是48.4%方凉航,还应该有十个百分点的下降空间呕,下降去给谁署卤?基本上是SUV烫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挞凌幕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升你梨枷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点僳期,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驮末,这就是我们对SUV的一个基本判断哭绥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滦背,就是份额和价位双提升讹牡,这是非常不容易出现的一个现象茸曝,如果把它拉得更长一点看敝泄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段貌城,2000-2010年连续提高了拳,最近这几年不太好肯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升擂次练,实际上拉长了看的话到现在17年的时间熟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伙娄矾,2004年激、2008年补黄窘、2011年割、2014年畔刀,其他年份至少是相等的浪词,大部分年份是比它高腺帛券,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的摔势算。   现在一个更积极的情况来看际艾,就是我们的份额在提高灿停骸,如果以总体的市场为100的话上揪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坍娠夕,如果以生产量为一百的话猎袒,我们的自主品牌已经占到了35%的辰偶,其中提高最快的就是SUV扛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锨邪,它占到了一半以上的份额腿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降馆岗,以轿车为一百仁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%麻酗武,连续几年都在下降篱,轿车竞争力在下降芜窟。但是自主品牌总体上的份额在提高瘸怠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车廓的膝,这个销量在提升局拢,低价位的车销量在下降蔼锹朝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耿籍,增长最多的就在这个5-15万区间核。以自主品牌自身为一百的话垃懒爆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%话,现在只降到了3.4%乔煞锑,而5-8万的车这几年也在下降磺虐,增长最快的8-10万的车和10-15万的劣,这两个价位上涨的是非常的快毛台,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%排氮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%剔脚,自主品牌的车价格明显在向上走细邯,这是一个积极的变化感辽蔬。   另外较菱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冕磷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菊, 10-15万区间楞,自主品牌在里面也占到了28%歧拢,这个变化是很积极的常们村,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的核,最高峰是2013年213万猴,去年降到164万佩刚斑,但是SUV在迅速地扩张褂肪辟,大家看这个SUV的比重胺剖,原来是二十多万辆咀,去年到150多万辆损蛊,右边这个图是10-15万材,更是靠SUV在拉动的饺栏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争枪叔屎,这是一个非常大的积极变化瓤木蠕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粗,这是GDTop的一个调查数据仇茧,这个一百辆车出的事故故障率貉禄,自主品牌在2003年有四百多个事故鲤,合资品牌现在也在下降鞘谋,这两个差距正在缩形谢啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卤吕。   从产品的角度也可以感觉到管疼司,最近我们的一些新产品像奇瑞娟妊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价栋上魄,这就是一个积极的变化帮涸,这就预示着我们未来具有可持续性那诚摧。而且可以看出土灭,如果以前二十名产品排名算的话皆烘呈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惶,一个长城C30一年卖了15万辆左右鹿蔽,前二十名里面我们有两个夹勾淮。2013年更少一点瞎翅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寞,前十个里面已经有四个是自主品牌的极呻台,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镐。   这几个发展量比较大的企业呕柔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稍灭凸,这也是积极变化捕北,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量农,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贺擦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁构骸,国际市场南美洲勺矩、亚洲售郴、东欧疵、非洲是迅速扩张的市炒恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漆睫,我们产品出口大国全是这些国家结携啸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家醚,跟我们购买力差不多拭,人口加在一起12亿寞妙,跟中国市场差不多霜氰,换句话说中国市场去年卖了630万辆祟枢别,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的染,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议偏面,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毯,传统汽车大有希望舰灵淖,至少应该平等地分配国家的力量反,在传统车和新能源刺什浦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乌腑斯,力量投的也太重班,下一步要对传统汽车给予足够重视殴哺怒,它完全有希望获得好的发展琳善料。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了街泛殴,以前是高速破撵然,未来是中速白殴痢,它要抢别人的份额添弊。最近两年这个数据可以看一下缕缚竭,自主SUV绅,连续几年50%-60%的增长恒炉构,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氮浅铂,这就说明这种竞争关系在发生变化芯挖,这是一个朽雾。   第三个观点我们就一句话带过了阂闪,汽车厂商的格局要发生变化戏骂吨,过去是大家共同进步封砂仙、共同分享发展成果捻,因为有年均30%多的增速徒,最近几年速度已经降了年均降到11%了萝,未来还要下降鹿,大概8%左右或者稍微高一点胶肠蓬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仕。另外合资内部也会竞争遣脚绊,自主内部还要竞争啤赏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了萄,大众占到33%线,最高占到38%奶觅拍,就是中国销量占到全球销量齐齿彭,宝马锰儡蓄、现代灰廖、PSA都占到了20%泵,通用15.9%单局,如果把它的微车也加上超过25%费扛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娜缉硼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的士,要么是维持全球地位通用惊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镭,大家对中国市场都高度重视拘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溯薯碍,我的速度要比别人的速度高当,所以竞争更激烈猾弹耽、自主更不用说了雾惦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挪澎氦,大家都给予很高的期望尝,未来我们说竞争会非常的激烈氦监杯,而速度又会下来潦材阶,所以未来的竞争格局跟以前不一样官蔬糯,以前叫分享码,我觉得十三五期间一定是一个强者更强填、弱者更弱皇,十四五就会出现兼并重组犁,如果我们放开让更多的企业进来扇,我觉得这个可能局面会更快悔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吹柯,最多明年还有一年该,但是它的速度比平均速度还是快一点薄,自主品牌大有希望凌,我说的是传统自主品牌河,传统汽车还不是新能源汽车绊,另外格局会发生大的变化枪惠辫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晦吧,力邀政府雇储抠、行业骗、企业庇拨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓉,寻求产业发展有效途径傻。   以下为福田汽车集团副总裁添、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录毕完蚂。 福田汽车集团副总裁桃噶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导礁剂、各位来宾递仍篇、女士们蓖、先生们零,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛际坎高,能够跟同行跺、专家做一个交流学习强。下面我把福田汽车二十年来在科技创新枪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享壬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剧寞栋。从全球战略的视野来看性,乘用车的全球化特征更加明显嚎微帆,很多轿车的平台会在全球市场销售电毫玫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晒天。举个例子镜九,如皮卡缴,在北美皮卡占整车比重是很高的鹊,但是在中国腹,在欧洲泄雹肌,皮卡的量就很小驰。另外又如轻卡访矾豪,现在它的亚洲化特征会比较明显煽次。还有重卡莱,在欧洲都是偏平头的搪,北美则都是偏长头的魏蒋淡。所以商用车行业的区域特征很明显镣米,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的封茧垂。而在中国市衬嗪史А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主波嗜式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣疤 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的税,2010年达到了一个峰值429万辆酗千饥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汀,去年是345万辆塑涉习,应该说这几年商用车行业日子都不太好过攫攀卞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长禄睬,主要的原因就是因为重化工行业皑标焦,如煤炭梨拌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搜。另外整个物流行业的效率在提升士,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模旧雾。   随着市场竞争的加剧蕾,行业整合也在加速刻,份额由2010年的44%提高到2015年53%青,再看一下今年商用车的情况块椿乳,今年一到七月份销量略微增长嚎食,整个商用车行业增长2.4%地显,我们判断是过了低谷度,所以下一步会有微幅增长掇妨鞍。2.4%其中主要是载货车贡献的爽判,同比增长4.8%歪,客车受微面的下滑谋清,导致载客车下降了10个点歼。   关于未来的商用车市撤搿,我想从四个维度分享一下我们的判断诧草放。   第一是从宏观经济层面酬阿,从金融危机以后穆农,全球市场增长的趋势是慢下来的翘赔芜,乘用车商用车的比例现在基本上在8舷:2井都,但是进入“十三五”之后我们判断墩笑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭噶,商用车因为是物流工具的企业扮蟹,未来会有所好转恫咯呻,但变化不会很大把惰弓。   从技术层面来看毕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顶,现在正在快速进入智能化的3.0时代羚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒睿快的虚惜江。   未来的商用技术主要围绕着智能化黄、网联化墒、电动化揪沽、环保化来追求汽车的高效铂苏、绿色焦途磨、互联和安全钳蹋。   另外从中国的政策法规来看莱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贡犊,从客户需求来看冬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淬冗,推动了中国新能源车的高速发展鹤割鞘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆详汉,同比增长102%腾和驶,其中纯电动客车3万辆袖雹蛾,同比增长176%喘挨。未来在城市公交以及城市物流扰靛、环卫等方面垃艇别,电动车还会有一个高速发展供删。   下面分享一下福田在科技创新苯冬、转型方面的一些经验和做法惺。   在商用车2010年达到高点之后查,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变技恭,加快掌握自主研发的核心竞争力潭。通过五年的发展来看题,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肃勺架。福田汽车目前的研发体系是两级黑,一级是福田集团的研究总院喘间,另外因为商用车和乘用车有很大的差异衫,曹博士也说是,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心箔,是一个二级研发体系吉拒镣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剔孙噶、整车的集成以及募潭蓿块开发和整车测试的三大核心能力藩静洁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒口偷夸、康明斯等等合作单位进行深度合作蛋卿仇、改变和创新美节,推动整车的技术进步修汤。   在转型方面琶耐,我们这几年主要围绕着几个方面工存诲。   第一是产品低端往高端转型姓糜蟹,在“十二五”初红的,我们的高端产品占比不到20%湿,我们到今年年底高端产品能达到70%守贿。   第二就是从国内往国外转型抚叭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伸。我们连续四年商用车的出口保持领先普,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兼萍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的煽完,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绢模何,另外为了解决汇率和贸易壁垒峦,我们在属地产业化方面做了大量的工作杠蛋懦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捞篙巳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础硷麻罗。   另一个就是从制造往服务的转型扣尝屋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色人蔼,在“十二五”期间瘟配剁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娠铃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拌刷凄。福田康明斯通过这几年的培育卵,不管是从业务的规模晃、收入维、利润现在都发展得非称荩好燎,另一个他也对我们福田汽车的整车许儡起,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉昕祝好的支持哥四。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新记癌惮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墨咎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3桐杏峦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%爬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的忍倘。可以说尽管卡车的量比较斜汛凇,但因为排放比较高婪登沮,另外一个因为运营的里程和时间比较长禄两镣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幢横。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肚,实际上物流的效率还是比较低的巍昂桑。基于这一判断涝,我们提出了一个“超级卡车”的项目充觅瓷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抗,通过这种材料的智能化蛾歉、材料的纯电动泥瘫衫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靛晴、环保文狭淑、节能挺日返、高效甸、安全吻守、智能的超级卡车爸掇盼。我们的目标是要实现降油耗30%柔猴事,降排放30%尉栓,整个货运效率提升70%沉蜗春。   另外是关于福田汽车的车联网技术活,我在福田分管车联网业务溜疯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卡返,因为乘用车是一个消费品鸥沸,买车和用车的基本上是一个人娜未,而现在主要是用来出行的对。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吭捅蔫,但是商用车不一样会,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用柑埂,驾驶行为各方面的安全抹,另一个就是乘用车是一个地域性的车萌济,不像商用车需要全国跑佬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骂,过两天跑到海南去了挫虐喀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慑胁权。还有商用车的故障率秘敌牧,因为它的工况复杂甫思拖,商用车一般具有轻载牌、标载和超载棉淘通,但是对轿车一般不存在这个问题嗡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低际迸醚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的退。所以通过车联网对车进行故障预警豆蓝缸、排除以及程序优化等方面施割科,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些管。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理患袭纪,建立与客户的互联互通玩,为客户提供增值性服务吩细,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商馁及、服务商和供应商产品质量和服务的水平说筛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驶。大家很清楚捷呵腥,围绕着工业战略陌,德国提出工业4.0堂,美国也工业互联网返,其他企业也有一些比如日本的机器人战略憾迸哺、英国的2050战略些勤,中国也提出了中国制造2025地天,福田汽车结合自身的一些现状皇伙腔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划手凶沮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部港慰、企业与企业夸、企业与产品獭逃、企业与客户的互联互通然此。“五智能”就是商业智能醚、智能管理炕、智能汽车塘、智能工厂朵钩、智能制造萌席郡。时间关系统鸵雇,不再进一步叙述释氦络。   目前顶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碘陀篡。福田汽车愿和大家一道舅,通力合作寥,整合资源喊射,协同发展摄革隋,共同推动中国品牌的加速崛起刃晶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献床隋史,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日构虫虐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唤岭毯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题享,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诽鹃,力邀政府袜户扮、行业帕剐鲁、企业跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓷,寻求产业发展有效途径柔股橙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绥逻挠、舍弗勒集团副CEO扛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动传孟、驰骋未来》的演讲实录刑勘。 舍弗勒集团执行董事会成员耽逼、舍弗勒集团副CEO燎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹬丹、女士们侈堑、先生们睬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惟闯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胶殊,我们的愿景虫,是如何来推动我们未来的出行和移动回。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容廓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揽鲜犯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景即,我们是一家领先的技术公司纠,在全球都有我们的足迹靖场霖,我们一直致力于移动啥其,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求燎蛊镣。   舍弗勒一直致力于创新睬麓,也可以说我们成功的因素是质量某仟商、技术和创新卷。我们在制造业方面有很强的实力嗅,在系统研发方面投入非常大下。我们创造了一流的工艺和技术累,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孙岔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吞钵,今年我们在德国获得了一系列的奖项耐通爸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谦既扩。   就像很多其他的技术企业一样孩兜劝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迸弦坝。第一是环境友好型的驱动楷骗敦,第二是城市交通犁跨,第三是城际交通替炼吭,第四是能源链航恃。比如说大家可以看到情叛痉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猩废建,人口结构变化非尘文撸快郸,老龄化社会已经展现在我们面前悍贡,技术变得日趋复杂陛吨,数字化技术的利用领域不断的扩大乾铺,我们需要找到更好的方法来彼此了解粗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酮就。数字化是一个关键败磺猎,另外就是环境方面坪羚毫、可再生能源还有资源的可用性锻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题老,资源的短缺也是我们要去关注的弛细勺。   再看一下经济的趋势尽仓矗,我们现在处于一个全球村弟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捶换,这些是不一样的品红。另外就是可负担性的问题秸巾钉,我们要为客户带来更多的价值畔呐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棘干沽,这些都是我们要去关注关心的小变扛。   我们来看一下未来的战略蟹,主要涉及到四个窗口阶苯。   第一是产品本身海公,我觉得对于汽车产业上,对于机械制造产业来说都是非常关键的拇秸。在这个领域/行业软,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钾筏,要减少对环境的污染杰凭钨。   第二是当我们制造产品的时候配酗,或者制造产品元器件的时候绕,要关注它的功能丛福。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔫嵌、城市的交通晒篱哥,对于汽车以及对于我们的供应商板雷,可以为汽车产业提供什么样的元器件久借,这些都是我们要去考虑的觅。   第三是城际的交通蠕沤,涉及到比如说航空狭灸、高速铁路的一些竞争湿显袱。   第四是能源链的问题邻,我们有什么样的能源是可以使用的腔肛捕,我们将来的交通工具运用什么样的能源极日,这些都需要我们考虑履级驹。   看一下将来的动力总成镁损滴。我想给大家传递一个重要的信息磺台,在接下来十五年时间里暗敝渡,从全球来看吐臀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹿妇拆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分皆。   但是现在也有一个趋势发展得非乘衫逄玻快爬,来自大众和奥迪的这些厂家董低橡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车旦。到2025年碑醇车,纯电动汽车的销售额大概会占到25%焕能,也就是200到300万辆的纯电动汽车激犊,所以到2030年可能会是一种不同的情况继婆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蜗。我们还需要让它更加有效一些令昆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争前,还有电池或者是燃料电池等等岗聚,这些都会占据越来越多的份额盯。对于我们汽车产业来说非常重要范己,对于政府来说也是非常重要的谦匹闹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泥,比如汽油炊,还需要考虑其他的一些燃料瓣氖,或者是人造的燃料等等狮射钮,需要考虑更多类型的燃料软茬居,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碗寐鸽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面反描爽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岔瘁煎,包括48伏的解决方案挺龋澜,它主要是对手动传动系统的电动化溅海。我们需要首先实现这部分的电气化东。另外我们也需要对离合器实现电气化罕届幻,也由于推出电子离合器教玫锚。另外我们还需要进一步提高效率昂。也就是要进一步推出我们的混合动力乃迹块48伏系统挛绢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓ο担块的解决方案丘脐饯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窝河,针对高压的电桥驱动解决方案献晦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案岔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统休宪搔,以对其进行电气化处理眉淳面。如果将来我们有纯电动汽车的话抄,它的电气化程度会越来越高誓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战款。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颈,因此我们需要进行标准化幂戈,标准化是第一步烽秘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尚,或者说是一些部分的歇夺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案北嗣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耿俱。我们也需要减少车辆的整体的质量沟臂,主要是成本方面是一个重要原因火兰规。如果需要建一个标准的话态,我们就需要有更好的一个平台袜,也就是说我们需要基于标准的平台讽顷态,或者基于标准的那咕危块进行我们的汽车制造脑。   我们需要全球的平台化解决方案兔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求描。关于动力总成方面枚,它的变速箱是最关键的一个部分樊灸痹。我们刚才提到一方面是包括内燃机揩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朵荒脸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脖卷吠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分勿。   接下来看一下我们的重点产品喀赡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俄虐,我们为中国带来了什么样的解决方案失倪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案糙仕,我们推出了高压P2混合动力南泵眩块童渐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决船,我们希望能够改变它的一个变速器尘覆联,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换彼惟咕。   通过这样的一个标准的谋块化设计皇牢嘉,它可以适用于各种变速箱之间的转变并。另外我们还会考虑它的一些振动的需求驶,我们的这种创新型P2的混合动力拇逊梁粒块可以帮助实现不同程度的混动功能胖。实际上湘犊澎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钢泞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锈龄恕。这是第一个解决方案旦拍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划举写窘,它叫做高压P4电桥的解决方案纱泊,可以用于SUV或者车辆的CD部分痉登解。它具有高功率密度精,可以适用于不同的车型惮,非常容易打包进行个性化设计肺炽。也可以用于新能源的生产熊猛痹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谁挤燃。它可以让我们更好地使用内燃机堪汉毖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车魄,这是我们两到三年前开发出来的朽芬。也是考虑到了中国排量的需求惜,或者是新能源车辆的需求釜刺糕。针对这样的一个需求庙娠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机不。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膘概,我们中国团队也为此作出了很大的努力惜搬,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓶扇。   另外就是在变速箱方面加,我们也推出了一个新的解决方案楷,是集成干式离合器的DCT变速箱葱,机电一体化离合器和齿轮执行机构姥僻们。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怕馈,对于工程师来说戚刷码,我们都是非常理性的徊烫娟,但是有的时候我们需要具备一定的感情阜节。对于我们的汽车技术来说漏,我们一方面需要理性仟嫉谷,另一方面也需要激情馁纹阶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现黔。针对方程式1的赛车懈粹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成比浆豢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展校,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寂计。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峰购甘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂蹲缄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔽甩,力邀政府涧袄革、行业忍巫、企业付厂览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纪,寻求产业发展有效途径蕾胯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吧逻侥、副总经理 吴松发言实录外铂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事澈搭堪、副总经理吴松   尊敬的何部长缉现寒、朱总唇狮迷,各位嘉宾坛丧惰、各位朋友葡,女士们罕笔萄、先生们脖肃山,大家上午好玫堕瞄。很荣幸参加这次论坛讹潜,我上次参加此论坛还是2011年苗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟提桔,那时候传褀刚刚才有这个名字败,传褀的保有量不到一万台罢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浇,这给了我们很大的信心和鼓舞护脚嚎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持少。传褀一直也在努力款疽哀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虾,年均复合增长达到80%纶。目前市场保有量达到65万辆据司,已经成为集团利润的主要贡献者之一挫袍。   明星车型GS4持续供不应求税腾诽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盯,而且GS8与GA8同一平台苟攀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呢让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到信睹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔚炕,对自主品牌的支持略,关键的还是坐围,关键的是感受瞪还,关键的是多提意见迟徊晴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碍孙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌握阮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脐东,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法羞。我做自主刚刚回集团涸崩,将近9年半的时间谦,从不愿意干到喜欢干槽圃,到对自主品牌依依不舍檄,到对自己找不到定位和方向刨,感觉到人还是能做一点事朗。所以这在这里借这个机会桃擂夺,感谢在座的我们各位嘉宾甜、各位媒体的支持兑赊,也感谢传褀团队的支持棺缆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持檬璃镶。   我的发言主题是构造改革创新驱动枫矾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考隋。一个方面汽车产业发展形势分析秃,前面讲了很多了蒂墟撮,我就不多讲宝收。   一个态势是稳步增长饭丝,但是全球增势放缓切菊天。中国汽车产业发展仍然有空间挡,仍将会领跑全球汽车势来徘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秤佛,中重型商用车达到400万台牧鹅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盆。中国汽车销量将达到3140万台牛娇,我预计可能还会再多降险城,关键是结构看你怎么改侈量害?如果要参与全球竞争粹,那重要可能生产量还会增长县,复合增长率将达到4%称翁涉。   第二个特点从纺,优秀自主品牌加速成长媳坤仁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流际巧。中国汽车市场发生了深刻变化东苯呛,中国品牌迅速崛起歌骏绅,优秀自主品牌加速成长髓。关键是要产生优秀中国品牌新伟戊,不管是哪一个企业蔷,在现在这个环境下蒂妨豁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌筒郴,还有我们何部长彪哎,这么一批老的汽车界的前辈成堡,到了这个会场又在用行动来支持俯。大家和我们媒体各个方面的朋友糙,大家坐一坐淬署扩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耙辈巳,差别在哪里浅赴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的禾墓陪。关键是中国人要团结嫡圣惧,不要互相贬低授薯韦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桃,抓一到几个管,不要想象太多播奶,我们从来不怕想象瓢络狗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喂雀簧,坚定方向锑讨贰。   那么数据也说明一切凶川,2015年很多中国汽车加速发展厘厘却,行业整体增长率为7.3%的情况下膘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%忿详捷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%些黑五,相比去年又增长了1.2%百分点吴具喊。而且自主品牌抓住了很好的契机烘靛胶,在SUV里面我们是防守的泼惫蟹,是中国品牌先站住位置磊集藩,合资品牌再进攻法情,再加上周围的环境变化定掏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力衡唾,占据主导怯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞎哆坟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈胤既妗,统治了我们的各个方面能挂惮。我们展开进攻是非常艰难仆瓶,但不是说不可作为贡钎,要选择时机璃兜。我们要在中高端里面取得突破位蜜酸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晦踏估,这是韩国人讲的衫,不是我讲的弥骨。他们说篡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候簧悲馈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疏,如果不选择是对自己的不自信菏褐嗅,这个不能靠强求普钢,靠品质蕊、技术镀、新能厘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茸。   第三个虽毒,汽车消费升级和资源制约啦,也迫使汽车产业需要供给侧改革实。不但要有好的产品监定,而且还要有低的成本扣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亲弥伎。在汽车需求方面峨蔼,80迟甭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军揽烤,个性化锤、智能化篮誓、体验化等方面的需求还在不断地上升粪搞缚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战馅。不管怎么变化井,满足顾客的需求埂伎亥,满足抓住市场的脉动睫,这个是关键点孺憋房。而且资源供给方面擎,现在的人口红利逐步消失侮惕手,而汽车不是简单劳动拐唐,是高技术情况下的技术劳动堕部。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撇,我到那些国家去考察过豢,没有中国这样受过良好教育勉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闺,那不是每个地方都有的输诵睛。有的地方上午上班飘,下午到时间钱一领就走了心邢沪。所以对一些合资品牌来讲敲,中国也还是蛮有魅力的笺拜飞,关键是要拿好东西出来辞,才能谈自主栖态。   当然工资涨这是个客观事实岁,2011年的时候4.1万盗可己,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绞景,这个不高的啪,还要涨惊。农民工那么辛苦挝鼎诚,给他一点钱算什么册叭。但是钱从哪里来届?我在传褀亏损的时候墙撼步,工资涨得慢墨感多,但是想办法补贴境趣警。这几年别的都在减镜寞,就是员工工资不减洼乡踌,但是效率要提高沮晶,要杜绝不干活的人闭芳,最后挣得钱多馅损,干活的人还没有机会燎踏奴,有钱的人天天有时间去议论躺录棉,没钱的人在干活箩,这样大家积极性都没有了帆澳。国企的弊端就是这个嫉品羞。   那么在监管方面梢长,工信部刚才也说了射氖,我们的司长也说了荚彪绦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破偶构,在供给侧这个方面要下功夫疲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径貌海,作为五大发展理念之首萍侈碗,当时这个报纸一播五大发展理念孝让,那时候我还在乘用车啡呵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去控探,这十个字购铣赦。为什么呢嘲股会?因为没有创新就没有一切抖,没有协调就调动不了资源欣态欠,没有和谐的话洪,共享也很难茎狸,大家不愿意跟你干任畔仿,我是不相信英雄的氮洗粗,但是特定的时间会产生一点撑武,还是要充分调动群众的精神荤,各个方面全方面的参与垦奸缕,企业的成功除了它的领导者的作用浑,更重要还是把员工的积极性调动起来缄秆瓤,人民群众才是创造历史的动力圭盲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娄凰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闻提疚,需要我们从技术管理耗、营销腻龚浓、品牌跑笆、产品嚏、服务全方位展开创新但,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革管景撑,来推动中国品牌进入全球痊们,成为世界品牌输煞。   第二馅俯岗,汽车产业供给侧改革方向与实现钝火。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啃弄。   首先忍料,在自主品牌方面狗嘛,我们是追求全球视野开展正向开发怯,坚持以我为主的构造核心锈,组织全球资源你,开放性自主研发模式净茬泌,掌握核心的竞争力太,获得了可持续发展能力棘狈度。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蜕圣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巢裳脯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鹅喜,我们的生产能力标准是35万彼夺顾,但是预计今年我们的销量会超过35万幻丝宏,有可能达到38万漏,当然如果制造组织再高一点肪舰,可能40万擂庞,也还是有可能功羡嘘,但是大家别报到40万啊阂涎叫。这是有体系嘲攀肉,有制度保障的培限吓,有员工的全程的参与辱凤垛。一个别的企业的人到这里来看盼蹦筐,他说你这个企业为什么增长这么快啼铺屡,没什么别的色乡,员工的积极性调动起来了店飞,他们说耗拧绦,我看到你们的员工眼睛充满激情昆套,因为人天天在干活的时候就会有理由纷,如果执着地做一件事情带有一点追求持剑勺,那就有远大的理想败。   放眼全球疼,在开发方面整合全球优势改腑,实现研发的全球化僚悔刨,人才全球化话、配套全球化倾舜饺。依托国内的研发资源随邢,充分利用国外的资源开展研发资源整合娄凡广,打造企业自身的技术体系徊。我们用了将近五六年的时间档欢,我们确立了G-CPMA跨平台睦何浚块化架构缚,我们第一代的产品是引进消化吸收蜕,第二代产品已经完全进行了提升四涧,但是没有否定第一代妒沥,掌握了数据链苗捶币,掌握了开发的流程璃悲沪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸡祈莆。实现了一个平台可以开发六七款车型软,实现了多个平台车间的相互有机关联巢即炊,实现了车型的变化多阑摧吞,开发上市快受佃土,质量易保障爬,低成本蕊递尽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奢尖。   第二个渡市,坚持质量为先储,推出精品车型剧党磊,提升产品质量炒厦范,加快自主品牌产品开发故,提高汽车供给侧水平鄙腔污,推出符合时代的互联网化的产品备韦。打造消费者喜爱的精品车型党诉惠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晚脸烈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捣呸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戈囱。实际上汽车不管是新能源也好卤节播,产品的三大特点劝,一是颜值不好看别人不买癌容,第二是品质激卡屋,没品质也等于没品牌认假,天天出毛病心里不愉快毕泌,第三是性价比软,就是靠成本币。我们的员工不需要培训就知道品质恐,因为好多从合资企业来腔标,合资别的没培养捂,就是对品质追求茸,结果就是成本搞贵了蛔鹿,把品质先过关侈蛾,回头成本再来逐步下降揣。我们第一个解决的是品质视天凛,第二个解决的是颜值搞匠门,第三才是考虑成本犯。成本僳,供应商的成本我控制不了穆窗,如果今天在座还有供应商的话缆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搭罢辫,还是有这个机会的惮棚。但是我建厂可以控制拇妒墩,我们内部的生产流程工艺沙,我会重新再造混,这个我投资减少了背烽,今天也披露一下糯妒降,我35万的规模最多可以干到60万摄封典。如果创造性一点可以干到65万丢,总投资50个亿呜沃夯,含整车加发动机良,这是内部数据该,来给自主品牌共享轰磁。   包括一些模具加在20个亿悉慰、70个亿笺汲险,最后的结果我都不相信玖,实现平台化紊帮莲、公开化陵滦仓、可视化湘稀硼,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞎。现在我们的供应商也很满意肛辩,社会上也很满意耸聚。这就是在体系孩,在这些方面的作用力皇殴锣,防止一个部位一个零件弦,一个车就不同零件不同标准阶癌关,那怎么做部祷,永远做不了好车陡几驴。这个要感谢合资养成的规矩哀。但是自主也会给你更大的动力嫉接,动力是在研发竞涝对,其他方面再有作为付。所以我们是国企的平台噬联鞍,民企的效率坤色伙,合资的流程酷坛履,这三句话就是这么个意思霓。   第三个拿,坚持智能制造打造智慧工厂世慑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂湾焚柑,实现占地面积的有效节约岛瓜算,我们的合资企业温剔晴,广汽本田在推进第三期的时候饺,就是根据SSC这个原则痢饰。SSC的第一个S就是小型small豌等,即所有资源空间最小新撤拷、设备小型化;第二个S是简练simple岛,就是除去浪费谭感,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涩,complete窍,以追求小哦靖、近讲、短确、轻徊凰,最合适的自动化呵、娜侣撕眩块化钨凡瓶。所以广汽本田第三工厂运用SSC疥涵棉,它们的车间占地面积减少45.5%坟,投资减少26%柯莲,跟它的一二期比铅,能源减少了29%损宦,成本节约了21%抠彻。   第四个坚持管理创新席氮嫁,开展构造改革妒豆,主要就是我们广汽丰田粕,因为我原来在广汽丰田发动机哥衬,我9年就去丰田一次擂围航,去发动机只回了一次屉寞,因为当时这个地方环境太好了宏,我怕一回去又不想搞自主了妈。但是鼓励我底下那些员工经常去蹦吹康,去交流鼓吗澎,日本人也还不错侧,大家都交流霖。但是技术是交流不来的戒,思想文化还是可以交流的祷刊删。最近到丰田去了一下蹿,大有感受霜鸵孙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革告木,它从最关键墙、最基础的制造环节入手卉,开展生产管理创新舷,从制造轴刀、供需轴兄、采购轴出发桅,深入开展构造改革岸谦卧,实现全员参与县拱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诺仙,充分调动员工的积极性馁、创造力蒋回,取得了良好的成果纫跺巨。经营绩效方面丧,今年的销量增长不多舜独嘉,但是利润大幅提升醇沉,生产效率显著提高陶。人力绩效方面块粗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升查居,管理体系与生产流程更为完善许承、合理撤。   通过改构造改革辈头惫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升末褪,根据他们的预计传,已有的数据禄,2017年单台不良率预计会降到0.01%场疙,就是万分之一贤。而且现有的工人总数减少1600人譬喀。就是现有的存量也可以变化惫怒,他们现在不到一万人套归笔,要减1600人局,它新建的工厂偏汕,员工还是要招的囤伺,但有的还是要走枷。就是用减下来的人把他投放到这个地方棚。   第五灵娠,坚持体制增效驴,强化体系创新社。既然这些企业都到中国来了铝剃,有机会为什么不学一学呢酗铃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下顺钠篇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹈辞党,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篇,广汽本田精益管理稼蚀程,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式史痴魏。为什么搞一个广汽生产方式裁?为什么不造一个丰田呢缔?这里面要说一句锋剩迹,丰田生产方式你不能完全去学窘,条件不一样警,环境不一样查,人员的基础素质不一样瀑陷滴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多糠。你学它必须要结合自己涩扔,连日本的企业去学它的拟,有的好多也不成功锤舅卸,当然我不能妄断酚漓,这是从资料摘的姆,不是我说的拌狭旁。   第二个懊窜咐,我主要员工整车从本田来方,发动机从丰田来浪呈,也有一部分本田传,两个企业不同的模式怎么办泉?发动机就要按丰田来刻练尸,从头到尾来聊,坏的不学好的学猎,整车就按本田的来侮官。但是一个企业两个体系怎么运作呢禾其寥?我说干自主就不能有体系饰朗膝,要体系就是传褀的体系叮窘。不管你是从哪里来肉时鸿,包括从社会上来莆,来自五湖四海一个共同目标础屋,要干好中国自主品牌同济。所有最后提出了广汽生产方式害,以丰田为主结合本田系,这样把文化环舜劳、体系做好廉硼熊,但是还不够巩固蓖杠,还要琢磨距钡摩,现在体系已经起来杭。   我们从2013年开始策划菊啪,集团的主要领导说这个很好刀迟巨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肆。   所以后面我们的产能又不够了闹,销量又搞起来了继混宋,整车进行改造朽赡贸、发动机进行完善恳,整车嚷磷颓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嫡筛破,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疮扳械,就是第一条生产线毕矫龄。第一条生产线上半年生产了将近16万疙钙事,20万的能力干了16万掏,实际上还可以做量臼卉,全如果满负荷做的话夺,估计干到35万都没问题睡。极大发挥梨卞,这个不进行全体系变革很难画。发动机装配线一次合格率99%堵骡蓝,这个零部件产内库存减少70%牧庙扔,厂房面积提升30%柯,原来不够用悄阔强,现在多了这么大的组织腔翔烘。库存资金减少50%权梗,更为重要的是这一成果横向展开萝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线黑辣,它的年设计能力15万辆麻,8月份的最后一天有个数据彭栓,他们双班日产已经达到了650台害劣,它的满负荷是700台靠零彼,估计9月份就可以满负荷湾。这种提升的速度玛舜,全世界都是先进的鳖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局木,它的一次合格率最高达到了93%绍麓,平均水平92%类弦碘,接近丰田中国国内水平锌贸申,当然追求的是丰田日本的水平线伺,广汽丰田学丰田本厂獭,我们下一步也拿一个计划糖聊,要挑战就挑战一流态,否则没意义琼伴。   那么我们以建成世界级工厂为准则低,以广汽生产方式为核心萎琼净,融合了SSC原则甩,运用创新思维全力发展智能制造技术舒,打造智能工厂需。我们在第二工厂通过价值流最大化帝、设备智能化木,生产线自动化钱、物流信息化岗侈、网络可视化搬嘎叮、操作简单化凰两、安全绿色化漠仕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嗅。这个第二个工厂是非趁啪保好蛋庭狼、非常成功的一个例子廖忍,但是这些都实现了公。   第六是坚持品质保障硷靖,打造高端品牌煽仟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蚊千,高的效率提供优质有效的供给侨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量科钮敝,连续三年获得中国质量疤俺、中国品牌第一成痊,超过很多在中国的合作企业痰藉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八如复心,所有企业里面包括外国品牌居,与广汽丰田并列第八摊,比2014年上升6位疵埠。   第七摧船,坚持客户至上陌检,提供优质服务崎棉僻,不管是在任何情况下呜骋,用户是我们服务的对象倍,也是我们的衣食父母枷,尤其是作为汽车这个特殊产品伴忿刺,我们对安全贺取腾、对生命的一种关怀恨,作为生产制造环节的改革类灌,是汽车产业供给侧改革的重要方向监犬,但服务环节的创新与改革同样必不可少澈艰,这还是目前我们相对比较一下翱匹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辣啡陀,也是一个什么机构负录,我记不不太清楚炉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离然舶擞。所以在产业互联网的时代弓始境,每一个企业不再只是产品生产者按凹潮、服务提供商蚀健,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陇,服务以各种形式融入到了制造业嘛娇、研发设计函呸仆、生产制造码姑、经营管理死肃、销售等环节羞璃。有价值创造的可能掠茹送,就有服务形态的出现焊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限材弹,两者相互融合糜、相互依存磁谢辟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巢庙帝。   广汽在这个方面也展开一些工作端,我们的整车平台将联合金融抒琶、保险骏衬、物流沮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务浓肛,车生活平台会涉及多个业务平台覆掂不,除了常规业务平台还包括了配件商城弗溉酵、用品商城频猫、社区服务连锁毛缝赶,用户使用汽车的整体生命周期碘泥,产品的购买只是开始坚舜阀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抠恍寇,这才是我们下一步发展的重点逆。作为汽车服务提供商歧查嘲,我们更应当关注的是用户的体验妨,以及给客户带来的价值增值感受埠澜,汽车服务O2O的打造敛武,也是为了满足汽车全生命周期的需要峭袍壁,以及品牌和价值进一步提升的需要马。   第八纠旅溜,就是通过这些改革纷,整个广汽集团范围内的成果掀饰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盛,同比增长28.8%拾逝、29.7%怯贸诡,比行业高出20个百分点拈零玖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贬献剖,同比创下历史新高得兢蜗。当然传褀在这个里面那是贡献更大茫鞠,1—7月份销量已经突破19万绰忍,超过去年全年笨橙轻,加上8月份最近的数据赴环黎,今年全年的任务22万已经完成了商甜,同比大幅增长143%脯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烈,位居第303名汀猜韦,比去年排名上升了59位钠搪巢,整体实力大幅提升戌。   第九霜,就是广汽集团的发展十三五战略问赁。简单地就是一个内部协同创新号毫,外部开放合作较匿,这是总的原则保兄,全面实施结构性改革蹦耍,实施一五一三的战略车趣颗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涟隶达,这是一个保守的数据令衅,因为传褀搞不好就过100万裸缉泪,前几年说传褀100万得疤剁,别人说吴总翱淳锴病,你是不是在吹牛透,现在领导嫌我100万都少了幂菏,拼命把产能都整合过来了簇睫,成为先进的汽车集团画,做强做实研发整车零部件灯蚕奢、商贸服务和金融服务五大板块坤怪判,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碱秀堆,实现自主品牌事业的跨越式发展间北疤,全面实现一个“三”项韦,就是电动化迹亢、国际化侯授、网联化三个方面的重大破陶。   各位嘉宾队裴、各位朋友技具,女士们釜伐、先生们胳晃,在需求持续升级奋澄,资源消耗的情况下离蒜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端传陶、品质优先掳扒蝎、创新驱动的发展路径襄揽,坚持正向开发鲍拣锣,提供优质产品死悉,坚持智能制造邪冷醚,开展管理创新嗜,保证服务水平宦挺,注重品牌高端化恰食。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泪,共同推动中国汽车迈向新的台阶狄勒经,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球害娃矛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管宛:李芳" "  今年3月蜂,借百年庆典之际冲壳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恫,即“智能互联”痉激郝、“绿色出行”和“自动驾驶”饱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向童胎。随着战略的提出醇炽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开判,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叹富漏。在这其中同群埃,“人才”就成为关键问题祷斥。为此戳权,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕策抬梳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舰。   根据沈燕的介绍可以发现曹暴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悔勉,涵盖计算机息、工程学抚施、自动化刷、金融等多个方面零闺。她坦言陪襄猛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梦锹竣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娩坦损。因此功,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妇。”这其中包括互联时代的在线招聘妹鲸,“例如我们利用自己的招聘平台裂独熄、Linkedin蔡会、智联招聘等在线平台霸伺,以及大学招聘田呐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乏休。”除社会招聘外忙焙施,宝马也会通过与院刑椋合作跺素,提前把学生引入到企业中盾牟沙,专门为宝马培养人才壤赶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作窗堪,举行“宝马同济日”这样的活动惠搏。“去年我们就以互联驾驶为主题甫喂策,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驮淌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惶惦蒋。”沈燕说道赖。另一个重要渠道畅,就是内部员工的推荐什面。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号常,让每一位员工都变成职位大使圃蘑硅,在朋友圈进行转发传递盯褪扳。   “我们对人才的要求活倾蕉,在能力方面最重要的是对业务的了解炬酵圣。这不仅包括对业务今天的了解当捎,还有对业务未来的了解箔。要知道未来战略方向是什么褐,需要什么样的技能姑。 ”沈燕告诉记者谭首,“此外但秃搞,我们对人才的要求是不仅要了解中国苛,还要对全球化有所认知社刚臼。随着技术的发展具史,我们对人才的需求呈现‘复合蓄,跨界’的特点录。但是图涧单,这类综合性人才很难直接从市场上获得疮豆,需要我们进行入职后的培训逛。 ”据了解岭检潞,宝马(中国)每年都会根据员工表现受缆,提供给员工出国培训以及交流的机会恰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流老沽看。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苯免,以拓展视野塘拴,提升能力棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缴,吸引并拥有了一批充满抱负蛾、专业的本土化人才羚律。而面对未来呕,本土化人才也将承担重要职责娶狮粹,“这包括为‘在中国莎陶巾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丘焙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吻。”沈燕表示胶吨。2012年童挪课,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粟合,并在上海组建人工智能团队勒僵,承担电动化和智能化的相关工作廓监。另外沧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仑赤瀑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨特。 这个团队将研究和紧贴中国市沉省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侍镀沥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肛还凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑胺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抬,用“数字伺掂、概率宏姜、未来”为题界耙柏,论述特斯拉电池的高密度巩掏涸、续航里程及电池的安全性蠕虹冀。对比国内匡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车枢捅丁,并预言电动汽车和智能手机一样该蒜痞,电驱动和自动驾驶注定了是未来细,不可逆的未来恨复喊。 以下为原文拣咯骨:   关于密度和里程数怜墒好。 特斯拉Model S上市已经四年多了碘钢挟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌福,至今为止一个都没有兑现徊梆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)熔雌敲,里程最长的量产纯电动车芜态,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蓖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数温穆图,忽悠消费者汕高。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哎,里程普遍降低10%以上)来体现里程桔儒榷,在有些国家辅助使用NEDC的标准岗授悼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)守鹅孰。   关于安全性和自燃率度。 自从2014年初安装了底护板衫啤室,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侨,远远低于燃油车涟氖,各种撞的惨目忍睹事故炔乐,也都没有发生自燃摊。相反镶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车讼警,却成了全世界自燃率最高的机动车深,更远远超过了燃油大巴的自燃率蕾蛋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恫粉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门局夕尾,车门闭合的时候已经有点变形了)瘟踏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肝担测,几乎可以说狄身品:特斯拉重新发明了电动车竣。    国内真正用心做电动车的企业鳖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敲菊寝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弹、变速箱须、油箱等五,改造成电动车的事情)材。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乱,才会全力以赴来押注电动车温钡俯。当然市随诉,也可能是很多品牌都在蓄势待发欧荒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耻寸。    电动车不是什么弯道超车踞咯钱,而是换道竞争理。    今天的电动车弦第高,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态节醋幢。待机时间是诺基亚的几十分之一魔徐垃,软件也没有几个汉赂空,通话质量也不好哥煎哗,汉字输入也麻烦的要死界猫。和智能手机一样滑晶,电驱动和自动驾驶注定了是未来捎猛,不可逆的未来釜拉廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   2016年8月30日京,在北京新浪总部赤深,北汽新能源充电部门副总监陈保江腑、北京华商三优总工程师丁晓伟锯、电庄总裁兼CEO先越红咆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动漠肩。    作为新能源汽车销售终端环节傲焚倒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线澄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑腿辍,更是充满了诸多困境椒冀,不为外界所熟知钾胸。    那么损蚂,作为中国最大新能源汽车市成锎和,北京的充电桩发展目前处于何种状况嚎蚕,北京模式发展的瓶颈是什么个项抱?有何值得借鉴的地方赐酞是?又该如何去避免失误和纠正特潮?政府梦兰、车企镭溶、消费者在这一产业链终端中揭疗涪,分别又该担任何种角色挪号? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录埠双禄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山渴:魏总日,刚才你从用户的角度喝,同时您也是媒体人的角度沏糜砷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蕉平,您从媒体和用户身份的角度讲一讲模橇,您发现了这些问题之后丸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芒?    魏士钦撩答就:其实我们一直在琢磨这件事爆魂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抢盖,这两点是能够解决掉的呛潞笛。首先第一个喝缉崎,支付浩犊。就像刚才先总说的半,有个银联一样的东西盯,接下来有个第三方俄藐,或者接下来大家都使用微信支付囊覆,不管是充电桩也好丹,app也好锹谎,还是当时的扫码也好柏,还是微信也好保唉帛,支付宝也好偏咐送,能通过手机支付庐嘛,基本上都能解决掉辨澳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弓翠兼,我们把支付给它想办法统一了侠哭。不一定统一到一个里边去艇,大概两三个席浇檬,大家都在用恨匠荆,这就没问题换。    第二鼻兰,这就相对更难一些了罚谷郎,应该是有一些第三方平台真正站出来萌,能够收集所有的真正的准确的信息杠,其实当时我们自己在做app的时候死菲孝,就是在做摸点的时候茅艇兽,我当时就矛盾此烧厘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点背,后来琢磨来琢磨去篙谜,通过很多用户的反览搿,我定义出要摸一个最准的点绘趁师,不要最全的赊搜输。准是什么概念推写妹?第一茨,我找得到仙,第二陷捕拭,我到那去一定能用得上绥。如果我找到它了且韶袭,也到那去了粮该撵,但根本没法用烽茫,那就没有用了连刑。所以如果站在媒体角度掠络特,我希望不见得是谁爬瞬,也许是个媒体橙屠渺,也许是另外一个平台械五,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫁捎奢,但是它也不一定是最全的饲堪,但是它是这些所有的里面最准的柑刃,每一个用户都能找到桩寒标,而且有百分之百的体验把电充上滦霓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贺抖匙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站圭授,是咱们国电的站嵌,是快充毖兢。我们编辑去那边准备充电的时候糜帘蹿,有六个跑快车的兄弟蹄损,霸占着那个点淡措返,就是不让你过去平哄视,这个充完那个充筏,还剩一个车的时候埂撑,就赶紧打电话给另外一个兄弟需磁,赶紧过来充电捻。我们不等了茬疟。但是他们不知道甭铃,在那个点不到三公里的地方鄙脆杜,快到积水潭小西天那个地方仆绵,还有一个充电站攫枚,好像是三个充电桩还是两个什救冒,一个车都没有叭,而且车位都是空的迫。他们不知道那里妹皇。而且那个点谦练啪,我们当时找的时候用了三个app枫房胺,只有一个app上标出那个点泌范,另外两个app是没标那个点徒蛋场。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离禽,所以准确性其实很重要筏。所以如果能解决这两点粮唱舶,我觉得咱们的空置乳弦、闲置的问题一定能解决宦,肯定没问题的嫌。这是我的观点菲。    黄山海:关于公共充电这个领域吓,我不知道魏总在充电过程中咆傅筐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题材惹吝?    魏士钦写彭境:出现过动蒲,很多限。    黄山抢:这个问题其实很有意思的问题控,充电桩的标准是国家有统一的标准睫昧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搽床虚。    魏士钦俱诽:是这样粕防弯,最典型的例子就是腾势帅橇吞,腾势在很多国电充不了刀,但是在小E充电或者普天是能充上烙。    黄山担咳持:我们可以把时间放长一点来看梧皮,在2004乒、2005电动汽车兴起的时候淘攫,很多人都不知道电动车是什么财,充电桩是什么对。随着这几年的发展猎图,物业慢慢都配合了丸,所以从成熟度也好滤喝、物业配合度也好邢,应该是越来越高的捌。国家层面出台扮浓,新建小区予以配合车料乏,包括老旧小区的改造饱,都会多方面来共同解决这个问题挨。其实关于今天的这个话题贿税夕,我不知道台下还有什么问题要提问的淖心。没有的话唉防酱,我们可以做一个最后的总结祈盎犯。    我接着丁总说的北京模式的问题评,我们今天说的是关于北京模式瓢措,丁总说了一个北京是纯电的市程罘恰,跟其他地方都不一样棵,上海是极端的税,上海是混动市潮下爬贰,北京是纯电市场呢狙。我理解还有另外一个模式炭,就是北京的充电运营商是最多的碳目日,发展是最快的煌坏,一开始是国家电网龟惋诉、普天在推徘,后来群雄逐鹿馆呕,特来电登、星星等等各种运营商都进来了客,包括先总这样的都进来了饥辖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商穿磊。    魏士钦艇镣蕾:现在已经不止了冕翰常。我们有一个数据凯羚促,说是47个运营商腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊磷温:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淡,我讲点个人思考和认识恒庐片。    先谈思考拨。第一箍,供给侧结构性改革内涵非常丰富白,大家可能更多关注产品的结构性改革炕,其实我认为侨桔功,源头是制度的供给和政策的供给北急,再是要素的供给虑剂繁,三是产品的供给危陕茅。    再把这个逻辑关系缕一缕嘲料琳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给币称畦,而制度缝割、政策和要素的供给又会影响到产品的供给反恭。所以现行体制下诺裳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革踌?这是我思考的第一个问题泡小穷。    第二个问题松损,是我做企业这么多年的实践和感悟说谷,企业到最后比拼什么荚诞姐?其实就是资源的配置效率第。汽车行业也如此焊。你拥有多少资源固然重要疽,比如研发队伍记,既有一两万人的脑钢,也有六七千人的拈芹罚,还有两三千人的胺饭赎,资源差异很大颂,但实践证明人多不一定成果就多受梦,关键是资源的配置效率色滤雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拐锋虫,取决于一个企业的决策效率和执行效率尺。而企业的决策效率和执行效率潦漓环,又取决于它的机制和治理结构叛访。    反过来荒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化珊陵椒。也就是说还,产权结构会影响到治理结构和机制棱割伺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响犀煽赦,进而影响企业的资源配置效率为还面。    从逻辑关系上讲熔垃翁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慰舍竿。    第三个问题力,产权结构是前提科蔬,是源头性问题顽,多年实践沽涉型,有以下一些体会烧。    关于股权屠。股东应该优质化那徘,股比应该合理化测。近期也好袖睡缎,远期也好叹炽,你不能把那些对企业治理捌勾晨、技术袒合、管理然脸,以及市场拓展没有任何贡献桅蹈,反过来可能还会添麻烦者雇拾,当股东探。这样的股东不能要旦害。    股比结构这块稠,不同行业反小嫡,不同企业秽,它的结构模式必须符合市场规则雇。若是竞争性行业聚哼,不管是央企秋,还是地方国有控股企业水泞,做第一大股东绝对控股嚼,很难实现建立混合所有制的初衷兴射茂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”甲般秃,竞争性行业混合所有制要深混侍,不能简单地浅混挨肺旅。什么概念公齐赂?国有可以是第一大股东港背是,但不宜绝对控股奔某簧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构澜红荷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔚赡、国内竞争国际化这么一个概念乒。既然是全球化骗填,如果你这个竞争主体舱雾态,你的治理结构身,你的产权结构邓娄党,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坟,你如何参与竞争蹈蓟邢?道理非常浅显明白北杉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宦席店。    江汽集团公司制定十一五规划前方,我们就有一个想法缸糖握,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化放息请。围绕这个思路览变,于是就有一个叫三步走的战略规划诵侗。    第一步炽,把国有企业员工身份置换掉稼税母,从根本上说习膳硕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咖拜,对职工也有好处舒桑,是多方共赢的一件事情合限淳。我们知道冀,国有企业这条船不管怎样刷,开得好泌挽写,开得不好碎端,哪怕再破再旧惠深,只要不沉下去仿绩,国企员工都会抓住船板量莎薪,不愿意下船妙察。    如何把员工这些观念转变过来培疟?只有让他们从企业人转变为社会人彩亥牌。因此搁蹋,第一步是2006年痉伺潞,江汽集团公司所有员工进行身份置换前。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会角首,作为每个子公司的投资主体箩彤,共同组成投资公司鲁聪控。    这样啤坦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搬呻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弄。    第二步畴,我退休后睫韧,引进中国建设投资集团有限公司饰筛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司上吞。初步实现产权多元化翘督晌。    第三步怜妥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产阿屏迷,包括安凯客车的控股股权鞭攫,整体运作上市墩丢。去年1月获得证监会批准戌,上市公司已挂牌拇馈税。    通过这三步走——置换身份腔弘,初步股权多元化拖捆,整体上市娃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓄,对留人起到了较好作用功朝惭。在工业化抛罢、信息化赴惦、网络化尤其是移动互联网时代首弥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代导馈凛,股东或雇主和雇员之间的搏弈膳,更多体现在决策权和分红权领域舵。    为什么IT产业恢粱,特别是互联网企业发展如此迅速独狭?正因为它有这样的产权结构盆剿,这样的体制机制抒挂。做得好的互联网企业莽防改,股权都比较分散毁鞋歼,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗅,可能这是大趋势贩。    互联网行业资源的竞争和协同陆,最终体现在人力资本价值上醚攻,他们要参与公司的决策和分红操讲蝎。这个问题如果不突破尚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难但。   存量是稳定剂辈,增量是兴奋剂    那么坚欧逃,内部机制如何变革湘旧缸?    1990年我接任江淮汽车厂长瘸财,当时非常困难舱囤挨,留不住人坤透。有些人选择离开颈沁,人往高处走洞脾,完全可以理解堆。留下来守摊子的这些人不容易沽码辣,到我2012年3月退休枫精,这22年时间里膳免,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拓。    第一阶段是2000年以前潜节。可用两句话概括猾痛肝,第一句叫做存量相对稳定排,增量拉开差距郡镜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状裴凸咕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来解,可能就有问题疵挡。因效益提高而增加工资为串秋,贡献大的就多增论柒,贡献少的就少增屋狙忿。即便没有贡献炒污膊,原有的存量工资也不会减少概鳞,即存量是稳定剂滴揉,增量是兴奋剂冠。    第二句是有计划按比例增长工资辉磕敝。也就是说雀添,企业效益再好妈,效益翻番工资绝不能翻番司饯祭。效益不是很好腐,工资也要涨领瓷。为什么稿?因为国家年改革开放30多年健虏,经济20多年高速发展炯仆,物价一直在上涨败膛悍,生活成本在提高华幌,降工资就是降生活水平囱瓜搁。所以我们有计划按比例增长工资赊,以建立工资蓄水池博穷呻,以丰补欠忙风。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利隧酿冉。    第二阶段是2000年后竣涧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呜簇。    第一部分是涧,区域领先的现金收入刃殿。和北上广深不好比窍垦,但在安徽及其他城市的同行业者中劝,我们的薪资收入是高的唯,员工及其消费能力比其他企业稍高癸哦。但现金不可过度发放兢氦,这是心理学夯屁。人就这样能课,口袋里现钞多了后激, 像一线工人犀,包括技师在内弯秤茬,他腰包丰实了现氦汝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潘柔祈。    第二部分是大福利佬。我在任期间悍香成,江汽集团公司解决万余套集资建房秋,还有大学生公寓拎禄、廉租房等;自营的物业管理做得非衬ぬ妫好憨,很便宜寿惶促,还有免费午餐驼,包括洗衣房等湘。有大福利踢,有小福利参棋缓,五险一金都取上限提撅思构。    第三部分有限的股权激励烁夕。    区域性领先的现金收入哎、大福利售,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胳隙,这使江淮汽车员工享受收入不低肚、生活成本不高的待遇兽岸。也使人才无序流动降到最低疲荣龚。我在任22年绥,江淮的人才奶愁巩,不管是管理人才还是技术人才仿僳琶,几乎没有怎么流失错困。    外人都觉得很奇怪挖霞记。当时有个汽车企业派人力资源副部长浚送,在江淮附近找了家酒店藏竭颗,一住就是一个月橙弹,每天晚上打电话找人寂,但没有人为之所动防。    究其原因铃,当然也不仅仅是待遇和福利莽,重要的是文化留人床渭,怎么能留住人心宦面,这是其一揉劲逆。    其二脓问,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浓爸,使员工的成长速度可能更快捍。    其三甜尝谰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酥地。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肆虾亲,但我们有三条路径湍。    一是管理人员成长路径肋殊茶:管理员兜渤烫、助理管理师涤、管理师放射丹、二级副经理些汞眷、二级经理吕寇鹃、一级经理瞥佰。    二是技术人员成长路径目埠:技术员彪、助理技术师屡、技术师;设计师溺肋米、主任设计师救、设计总监鳞、技术中心副主任绷、主任等技。    三是技术工人路径檬强:高级技工好扣、助理技师澜、技师锈、高级技师湘紊。高级技师的薪酬硼迸浮,甚至比二级副经理拿得还多辨筋绣。    这三条员工成长路径令瀑漠,每个岗位都有岗位说明书厢。你要申报这个岗位跋,必须经历什么培训匪枢,需要什么绩效帕,才有资格申报戏薄。上什么岗位有明确的薪资标准绷杆,“升官同时发财”可江,用人用工尽可能做到公开公正透明补罢。员工们也看得很清楚颧息,只要好好干完钨,就能够成长锣乓。    总之杭冀揉,在中央政府大政方针指引下倒挂殊,切实估啤科、正确理解运用国企改革的核心思想和方法傅澈捆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革爽。    尤其是产权结构改革妇,不要消极等待主管部门来安排歪囤,等是等不到的冠德。也不要对现有体制填素、机制太多无意义的抱怨睬械,只要动机纯正蹄脐,对国家对企业对员工有利甫清罕,就值得一试场忻违,这是我在江淮汽车多年的指导思想缺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氰籍艘,但一定是基于稳定性劝、权变性纱、柔韧性基础上的变革观。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弓。同时切记不管做什么事情闹舱敲,一定要取得合法合规的文件依据荤。    在沟通管理和内部运作方面承酬惶,如何适应政策环境长浑,是对企业负责人的管理智慧的考验母休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌达匙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团使湍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办讽桔习。   当下瞥,在互联网经济蓬勃发展勤峰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下得铺票,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃玻、汉腾领瓣、乐视烘、蔚来蓝阿、Nevs赔惩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓦。但这些新思维欣官、新模式遇到来自行业次、公众和政府有关部门的不理解和质疑七靶。为此寰球汽车邀请行业专家闯晶、新势力企业领导碎弯口、主流媒体高层需膜款,就大家共同关心的行业趋势盎、创新模式窍锨剂、市场预判等话题展开热烈讨论滦舌。   程远但倍跺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁享、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛享,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域暗阑福,也是一个全新的问题馈胳桔,所以我觉得应该是个很有意思的事簧幕。今天让我首先来作一个发言常贪,我觉得是抛砖引玉善算,我想把石头抛出来盆枯抹,引出大家精彩的观点氨迹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刚鼻疟,他们该不该进入汽车行业静磕迟。大家知道芥,这几个企业全是新人纠胆脑,以前都没有做过炊订,在社会上是有一个反响穆,有一种争议钨设腻,说现在已经非常挤了菩位篙,我们已经达到了2500万辆的规模篱博,100万辆的企业已经有六七个了题娄兜,还缺你们位掠膏?你们现在还有机会梆衔?我想说这是一个很重大的问题未破碘,我想这个问题为什么说是战略问题漓辩,中国汽车业一开始就有这个问题哦。   我的印象中敛度伺,我觉得中国汽车业有很多政策暴巍,也有很多重大的事情皋,但是我现在回忆起来航匠撂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大适填猜,一个就是开放引进徐,也就是合资恨胎粒,也就是所谓的市场换技术懈爆浩。另一个极空,我们做了一件很大的事情唐缸编,叫反对散乱差穿淡胚。这么几十年来海棘,在我们的汽车管理部门筹悉径,我们就不说谁了航告,大家都很熟肖,都是朋友假颓涣,现在都七八十岁的人闹椽。我进入这个行业30多岁欺欠,已经过去30年了梗,这些人现在已经退了洞脊亢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吵,一个是合资引进瑰踢,一个是反对散乱差滔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来举惰缉,即刚才说的市场换技术图库。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差顿且,只许有资质的企业做粪相亮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舞睡,就叫中国汽车工业总公司徒扭。后来默,提出了南北划界聘盼,想要一汽在长江以北伦,二汽在长江以南淀敦,形成一个竞争局面煌。这个想法没有实现鞍澳先,当然再早我们搞过六大公司绦肪驶,但是总体来讲署,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仟。   我在八九十年代写过一篇报道胁,我就说中国汽车为何怕竞争核光纳?其实现在想褪懊哭,我们争论来争论去就是一条旧骄辑,国有竞争认箔,我们认为企业太多了锋唾麻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理污。   那时候从国家宏观的角度汇馈坊,陈云同志提出了一个经济学观点祁荣,叫做鸟儿在笼子里飞卸荤,年轻同志可能没有听过脖。虽然给你放飞擞钨,但是你不能乱飞劲皆,得在笼子里飞问。汽车的管理也是希望他在笼子里飞暇柬肥,所以我们提出“三大三小”本量奈,规定的企业能造车兔欠峨,其他人都不能造车疲,认为进来的就是捣乱撵吨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兜,后来被总编辑改为无心插柳酮册。我们一心一意想扶持的企业搞上去叭帅,但是我们不想扶持的企业又在出现是危,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秆妈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逗,为什么呢奶?当然是我们的基础比较差抄夯,一无资金朵砍,二无技术穿梢乔,三无人才龄堪埠,白手起家恭摔。这时候我们引进外资发,有了资金媳、有了技术墙、有了人才迸篡陷,奠定了我们汽车的发展基础解卧。但是只走这条路等于缺一条腿榷,只有引进外资世饯,没有自己的发展袍单喀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泞旁掏,反对本土企业咀,所谓自主企业衰妙呐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掇嗡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桂旅等,奇瑞镐、吉利顽烫冀、长城骇悼、比亚迪怕,没有一家是合法造车的企业胶膛,方式大家都知道寸乡,买一个不生产但还有资质的企业届密,就是所谓户口本鸿门,然后就开始造车斥袭辟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹬显,该死的企业死不了沃拟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口徽慈,这是一个很奇怪的现象洪汲吉,在其他任何国家都没有这个事情毁识,只有在我们国家赖,这变成了一种无形资产涩鸥。   所以鬼,后来工信部成立前夕涂猾秒,在发改委发布了一个通报禄铣,宣布哪些企业要死化欠募,其实是一个作秀坪。因为这些企业本身已经不存在了尾绞背,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恨霞,就不会有这种奇异的怪现象涕残吩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判力,我们把汽车产业的市场化陌铝、自由竞争的方式忽略了拈刨,我们把它当做航天航空管理棚。所谓集中力量办大事弊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粉俯,像航天航空只发射一颗卫星心攘,只造几架航天飞机搅劫巷,但是汽车绝对不能这样棚臣鲁,如果我们中国只有一个汽车企业瞥,我们今天无法想象能够达到2500万辆吮,我们可能还在200万辆以下徘徊碌。   我们想想我们当时的规模洪,讲起话来摔弧散,我们一点底气都没有花炮妊,全中国所有汽车企业的力量库湾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茂苏,所以我们那时候是没有底气的日沫。那时候蔡总经常讲精吩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窃世,我们国内的某家工厂舌,搞了多少年害?投资130亿干了那么多年没有干上去挛,现在回头干干嚼跑,别的合资企业在武汉干140万辆车李踞络,听都没听说过他就干成了娥。   当时我们确实是一穷二白捞缓,那种情况下我们引进外资搓醛尼,但是不让国内自己的汽车做篮芍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿童灵蔼,变成了外资企业袭脚、跨国公司一股独大们侠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恭。   中国其实为什么发展到现在这个状况惨并勾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差某,在座的年轻人没有听说过胯凳率,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号仇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作幕嚏。为什么有审批制誓?审批制就是为了反对散乱差睦,所以你不能随便上企业孰。   我们把进入产业的大门关得很忻潮驶铩,一方面对产业造成了很大损失磋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寥佰。大家知道衰牧汗,那时候汽车卖多少钱慨?桑塔纳要卖了20几万粕,当时说两万块钱钝官儒,八字还没有一撇筋,订购两万多辆醇泰,在桑塔纳卖20万的时候及怂俗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来裙胖獭。那时候的技术标准抹斯、排放标准都很低书徊角,我们会很快发展起来嗅,但是我们失掉了这个机会屁檬苹。这是产业上的一大失误玫嫁,就是反对散乱差忿,阻碍了中国自主品牌的发展蔡洗承。   我觉得中国汽车进入2002年吻玫温,入世以后就发生了很大的变化领弯嚎,这个变化就是放宽了脑谎躲,应该感谢国家经贸委前司长蔬唾呛,后来发改委的副主任欧新黔褥迪奋,他在这件事上力排阻力虏锑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纶,有二三十个企业进来蚂。在这时候肋技得,包括奇瑞么、吉利惭、长城旗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面世,所以这是我们企业发展一个好的契机实棱敦,这个契机来自于好的竞争来化帆。   现在大家没有再说反对散乱差东晴蜕,但是这个毒瘤并没有肃清壳饯控,现在要有一个新的品牌出来坛鼎颠,我们第一个想法就是它该不该出来目睫宽,又来添乱井祈辟。所以在这种情况下挛趁创,汉腾出来以后囱,我当时也没有太明确的认识畦痉莲,在网上一片谴责声的时候修,我就意识到了这个问题烫虹乃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肚篡刻,大的打败小的踏苗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梦奇骸,快鱼吃慢鱼靛伶寡。汉腾给我一个启发踩鞘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲靶挂刷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在荒,今后还会存在慕定柿。   现在一汽焕、二汽非常困难漏,包袱非常沉重席铝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伺蛔梧,但是最近连一辆好的车都出不来细。现在真正有活力的企业是谁呢马沮邯?是长城挞、比亚迪蚀帮窍、奇瑞卢芳、吉利捣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开常盖,让大家不要惧怕竞争韭幂骂,竞争只有好处沛。我们老是说过度竞争碎倍挫,实际上没有过度竞争坍酒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的唬,经济规律本身有一个调节作用士,一旦过度竞争它会自动退出悔描汰。   我们的出租车管理很失败酵廓天,就是我们怕过度竞争径,我们把北京市的出租车限制在7万辆钳芯努,因此打车难蓬录、打车贵屁管办,群众怨声载道前。凡是放开竞争汇攀,像家电产业大家都知道道痰橡,为什么发展得比较良性呢埠烘?就是因为放开竞争挂糠,是不是先来后到呢惩改?我们现在想想80年代规,61家电视机厂吩泵,现在上哪去找耪?大家熟悉的品牌辑,北京牌朔、昆仑牌板粮,我前天在飞机上看到长虹逛推还,长虹居然还在趣,出乎我的意料纤范棠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存低帽,现在新出的电视机厂党哺咎,TCL过去有吗衫茫律?就是长江后浪推前浪得汉,我们永远不应该对后进者说不频械察,我们一定要这个变成一个共识吵俺,任何时候都可以有人进来乾。就像他们说的谰褐凉,任何一个行业都会机会泰罕慰。今天在座的各位都是新进来的犊孪遣,我觉得你们的机会大大的有少购。   我的砖头就先抛这些腿慨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编善:沈达炜 版权作品社,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓任,严禁转载工苦残,违者将被追究法律责任别叙据。 获取授权" "  徐和谊说回痊苯,当我急的时候架,老唐一乐奔咸骡,哥儿俩(的配合)还行膳词。双方都是坦诚的心态毫,就没什么谈不成的事情吾窟。    唐仕凯则认为滦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肯啤擞,基于双方的相互尊重痪贸。合作中境孔,尽管文化不同拉狼、目标不同九檬,都能坦诚地交流纽喇,达成一致档惧,满足消费者需求母扔辱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事申弄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓶建蛔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前损,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事懂纺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胆,接受了中国经济网等几家媒体的采访号。在奔驰E级轿车之外污曹畅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时洼缆,徐和谊说疗,关键在于双方的真诚与坦诚南茶逢,这与我们的性格有关存斜饭。我的性格是直率娜探试,而唐仕凯先生则是含蓄家、温和啃护,哥儿俩(的配合)还行苯。双方都是坦诚的心态揭媚,就没什么谈不成的事情物。    徐和谊谈到蓄,合作中宪汀,彼此考虑对方的文化急、体制森,对对方的决策机构都很了解喀,也想知道对方的想法鹿佰誊,并多从他那套(系统)思考饯:靠不靠谱麻录,可不可能斤。不能瞎白话刮,不能伤和气仇苏拓,所以就越合作越顺利幸哄肛。    徐和谊认为赏窜嘉,随着后续工厂和产品的导入息论白,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期睫。    他还打趣说拭秀蒜,唐仕凯先生文雅锌裳溺,当我急的时候蹭赎誊,老唐一乐广,我们的搭配非惩园斜撸合适群。    唐仕凯则认为豌噶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作能和,基于双方的相互尊重涕。他说宫,我们与北汽之间有更多的共识杀蹈。过去几年的合作精轨毯,大家互相信任翻墨、持久祭、坚实尸泵。我们有德国人的执着搭拜般、坚持崇,在双方合作中低赊锈,尽管文化不同棋、目标不同侠驳撬,都能坦诚地交流蒂希,达成一致羞撼匪,满足消费者需求桂闹,也能让优秀人才有合适的岗位混楔欠。可以说横缮,北汽与戴姆勒建立了最好的碌贰谦、双方互信的关系些芳。    另外弥伦嚎,唐仕凯指出抡虑都,中国业务的发展捣,离不开经销商伙伴的精诚合作昏丰,他们积极履行对消费者的承诺拇、关爱嫡狮肃,也与我们建立起非常良好的厂商关系豹妮慕。    他强调归忍,我们与北汽的合作郴剔,增进了双方的关系仁骏。 全新长轴距E级车上市现称摹,领导合影(右二为徐和谊洞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杯挥舒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说楷乐,目前擒宽,我们的合作是最好的浆恼雷。认真总结以往的经验妇、教训绥内黑,特别是过去的错误镶,接受媒体的帮助亩卸、批评受,因为大家对我们有更好的期许裂驴。目前袍屎,我们仍没有达到自己的目标程觅,在中国市场还是第三名拣本。但是亭川负,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痞和沏。因此蜂,我们还需要精诚合作铣炔师,力争打造一流的企业;精益求精捂蒙,建立一支一流的团队习毫。毕竟扛穗,我们的公司和事业都很年轻度将,在发展当中最重要的还是关乎人勿。因此僵诽甘,我们不能只顾眼前衬骸,应当放眼未来默荚,希望取得更好的位置扩柯彪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领连肺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊物池繁:    各位领导既、各位汽车界同仁巨涪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛僳乃荷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耍沥戌。今年论坛的主题聚焦安全瓤抖铂,我觉得非常有必要舰邯卉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浪佬痰,已引起全行业和全社会的关注绊肋椭。    今年以来哗司,在国家和地方补贴政策的助推下慈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娄,1-6月讨败,新能源汽车实现销量17万辆磷萝欧,同比增长126.9%躺脖迁。其中纯电动实现销量12.6万辆咯素。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浚,预计到8月底固,全年6万个新能源指标就将用尽淀剃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娥圈河,同比增长170%堑稍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置煤。    但随着新能源汽车销量猛增素,其安全问题也逐步凸显酞。仅今年上半年软藏,与新能源车相关起火事件就有11起矩,事故原因涉及到电池速萍连、材料遁氮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疏。不但给事故车主造成了严重的生命诲砰、财产损失法枢骄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧衬,极其不利于新能源汽车的推广昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怀额,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折南腾睬,新技术新模式尤其如此贬潘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狭挠摔、火车一度跑不过马车衬撼携、人工智能行业也几起几落萎,每次都面临着必须攻坚的难题附纬筐,并随着问题的解决才获得新的认可啦汇。新能源汽车行业也是一样湘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恳么静,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锈末思,在蓄积了一定的市场规模之后牛斜,开始到达一个新的平台期逛赦篡,开始面临这样那样的问题坞涧。而我们认为讼赡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题籍。    首先戊校尾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足承。    今天我们面临的新能源安全问题私唇,一部分是技术问题痘巍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卵刑。但更多的是行业规范问题艇头弧,由于新能源汽车市场发展太快泥抢,行业法规建设相对滞后洞邓,安全法规不够健全廊连,相关标准缺失队络宿,再加上消费者安全意识不足鸥算荒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等徘,共同导致了一些安全问题的出现裂坊恨。作为一个新兴行业习皖酸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蛔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度都,这是新能源事故频发的原因窗确,也是新能源发展到当前阶段笑裸唯,我们必须着手解决的问题城涧瞎。    其次绊,安全问题是消费者关注的基础痛点睬,必须全力以赴加以解决偷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肠淘豢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全羡。我们经常说丧撤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点霸行瓷,但是没有了安全这一基瓷绱怠,里程的远近本身也就没有了意义擞。新能源推广几年来貉庐苯,市场上对安全的质疑之声始终不断十玛德,说明广大消费者除了里程焦虑阀笨,还普遍存在着安全焦虑台武卉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烁博搔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择途淋捅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泌瞧克。着一把火就可能会毁了一个行业醚阂辨,在网络时代这种心理传导完全可能发生嘲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咀鞘,必须将安全问题作为头等大事来抓海爸,否则就会被消费者所抛弃歧氛。    最后彼理,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钉取,也是发展的动力源曝尸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破膜歼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捅乓,才能得以持久生存趴肯颗。千百年来系耽,人们围绕着使产品更加安全可靠味冠,不断做出创新够匣。及至今日庭垦诉,我们投入无人驾驶汽车沏颅、智能网联汽车的研究东惭,很大一部分原因猩僵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吓洁都。新能源汽车作为面向未来的产品蔡歼懈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阀萎瞎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力熔聪。    由此可见酷兴拎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈囊蚕硕,粗看起来林林总总暇戈粪,不一而足;但是究其本质推,核心还在安全郝。破除了安全问题位郴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高困舰程,而围绕安全问题不断攻坚克难临怂,新能源产品和发展模式将不断创新施链,不断创造社会价值蕉炯讨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者欢,我们从一开始嫡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妇竿,从战略高度提升安全性俊风,居安思危陶狮,未雨绸缪螺檬,从研发镐玛敦、生产到售后服务惯厕宏,都布下层层防线币溺恢,确保产品万无一失律理。    一是在产品开发上加强安全功能设计杀,从源头上提升安全性疼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寿。从产品的开发设计阶段孪,我们就从整车控制闹、动力电池毋、高压安全等方面以高标准进行设计冒酣播。在整车安全方面鲤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统轨楼煞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓮。在动力系统方面摹,我们从材料零、电芯擒庇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计节,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术旁,降低电池短路和起火的风险刊肌情。在高压系统安全方面分,我们从防水桅两、防火粕幕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计昏狈惺,高标准强化安全功能挛辞。除此之外罢辉沁,我们还充分利用智能网联技术城克扒,对新能源车运行进行实时后台数据监控潮煤箱,建立事故应急响应保证机制涡恭逗,为新能源安全使用保驾护航捕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证色宫娄,以高质量产品确保安全绰需桅。在新能源汽车快速发展的同时疮仕低,北汽集团不忘发展新能源的初心娥,严把质量安全关逃司破。北汽新能源生产的每一款产品熟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外揉腊难,还要对电池霉淑场、电控系统进行严苛的测试与验证窜咐曝。目前壁沮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系魄,其中电芯安全可靠性测试标准42项楷旗,电池系统安全可靠性测试标准50项芹,BMS策略安全可靠性测试标准33项容脸擒,这些测试包括长时火烧测试诉、电池剖切测试催稼、极限跌落测试和电池浸水测试等喊泰把。同时剐潜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诗饺。上半年瞳多,北汽新能源接到订单2.6万单盘,但在资源不足的情况下失,我们严抓质量关灿,绝不为销量而粗制滥造踏,最终完成15052辆的销售任务啥泥蚊,订单满足率仅58%啥挖伟,但却实现了上0事故率的优良成绩僚辨。    三是加强售后服务与培训蜡寸,让新能源车用户买得放心舅,用得安心派迷犀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障串谈牧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统煽晴课,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擂顺,包含车辆保养苯、车辆维修妨掸嫩、紧急救援困说、充电设备撑复、增值服务门、客户关怀等多项内容沫取。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查玩健、维修彤徘,并对服务完成情况进行跟踪监控苫弄衅,形成服务闭环秒刃,确笔妫客户满意匪搔喂。同时逛窃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嗡采,对车主进行说明和操作演示檄暖欧,并规范安全培训流程郸肃,提升新能源车主的安全意识委陶。在此基础上篱,我们还创新营销服务模式珐环劫,今年8月12日堪悸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金课,不仅具有推广新能源车的效果染嚼,同时可以让车主及时更换喂晤谱、检修旧车上的老化电池课嗽,通过我们的新模式给市场提供更多安全槐碑、环保死层攫、高质量的车型荚物,给消费者更安心的消费体验磊。    各位领导士歪、各位同仁憋枫篙:新能源汽车作为一个新兴产业党,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段督癸,出现一些安全问题很抽,这在快速推进过程中也是难免的略鹊凄,是我们必然要面对的问题怖拘。因此新能源安全问题袒卵苇,绝非某一家企业能够单独解决限,它需要我们整个行业的协同并进微淌项。    有鉴于此皮盾觅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乱,不能因噎废食磕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心星死普,牢记我们新能源事业的战略使命妒秘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肚磺伪,以持之以恒的韧性叛颅,推动政府割、科研机构罚托、行业协会拈、企业乃至全社会开放合作抛邓,不断建立安全标准同丹矛、不断规范行业行为瓦鸿什、不断推动技术进步勉疏遂、不断优化消费者使用习惯葛队,不断实现新能源汽车行业成长成熟旧霓蔚、发展壮大馅,实现整个行业的可持续发展驳乓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面肥岸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寿,各位领导啥婪驰、各位专家猜怂,业界的朋友们腑骗:    大家好!今天修镜猫,众多长期关心貌姐、支持中国电动汽车产业发展的领导墩、专家和朋友们齐聚郑州强,共商大计獭宿裤。作为本次论坛的协办方堂覆挟,请允许我代表宇通公司泊缓,向到会的领导碌赫菏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里豁盖瓜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识昂稍。    近年来忍起腿,国家出台多项重大政策认力兄,从顶层设计幸吻、推广应用鸽、税费减免付倪、购置补贴虚、生产准入蔡罐爆、基础设施等多个方面泻辨,保障新能源汽车产业健康快速发展拦巳糯。客车作为电动汽车发展战略的切入点熊衅粹,是电动汽车普及推广的重点领域昧。至2015年底露,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆请,占同期所有客车推广量的13%垫汲龚,为城市节能减排刻乘紊、绿色交通出行做出了重要贡献怂。    财政部特该酶、工信部日忿弟、科技部府、交通部僻埃、发改委等部委脱定逛,通过科技计划退妨、产业技术创新工程等重点项目进行支持固陀纲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晒啊刃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升咐祷卉:节油率报抚囊、续驶里程等性能不断提升化戎,动力电池能量密度骂季、驱动电机效率等关键技术迅速进步飘谴狄。    具体来说桔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芥蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浇搓腑、节能与控制技术方面已实现了自主研发涎,大部分电动客车均采用国内自主控制器挨乾腑,整车性价比高录差,满足市场需求港,节能效果得到消费者认可咯炕的。    二是动力电池性价比显著提升刷淬。动力电池雄、关键材料国产化进程加速勒毁,安全性和工艺技术持续改进齿。与2010年相比杠插硅,动力电池能量密度提高将近一倍说嗅,成本大幅度降低停盲谜。    三是驱动电机技术水平进步明显去蛊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骡,在功率密度坍、系统集成度和材料利用率方面显著提升潍邪蓬。    同时劳单香,我们也应认识到脚泡,国内电动客车研发试验能力有待提升瞪撇劳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酬:整车可靠性乌摔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力亥漂膛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吠楔啪,寿命恒、低温环境适应性筹淀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后士甩付。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颠。    马凯副总理强调惺羔盖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障柏竞。电动汽车由于安装了电池堂、电机械盯、高压线束等高压部件疾狭谴,给整车安全性带来了新的问题砍矩埂,而电动客车安装电池容量大髓断寝、整车承载人数多廖别勉,给整车安全设计提出了更高的要求教。    因此烹,电动客车必须从防水靶诺、防火娩姬乳、防触电炭驶停、乘客逃生李滦、事故处理等方面综合考虑闭困酒,从研发制造徽定、运输存储评惕、维修保养嗣纤浦、报废回收等全生命周期各个阶段着手鸡,在电池安全汹弛探、控制安全呕、高压安全凡骨科、电磁兼容等方面进行技术攻关孝,全面提升安全技术水平狙。并对车辆睛漏脾、零部件运行实时监控冲圃,起到预警作用乒弛巷,保障大规模安全运营埂能勾。    宇通自1999年开始研发电动客车投零魄,持续加大研发投入晒怕晾,得到了国家部委沫册惰、河南省政府和各位朋友的大力支持屯凭静。未来绷蹲卯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入踏偷,围绕电动客车轻量化匠陶、智能化署、网联化以及智能制造等发展方向论,立足自主创新使嗡醒,掌握关键技术犯惩青,提升安全水平汝橡难,促进电动汽车产业健康快速发展椭。    但同时标崩喇,为了推动我国汽车产业的转型升级剔捣叹,实现2020年500万辆的目标轰,我们依然任重道远屏嚏抹。行业的健康发展奇两送,离不开国家政策和社会各界的支持熔踌,我们建议退:    继续支持产品品质提升和新技术研发何答幕。在纯电动参、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姆,研究开展创新工程二期项目等泛林魂,助力国家下一阶段产业化目标的实现拦。针对燃料电池客车铃呛,我国和国外先进水平相比还有较大差距腥死,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度裳,尽快解决关键技术问题捞借,推动产业化发展毒妙姆。    电动汽车正处在新产品推出的初期际,技术飞速发展蹭庇,面临很多未知领域的挑战涧,这些不确定也带来巨大的创新机会问测,是企业夯斧、行业和国家的历史机遇前吭覆,也是赋予我们的使命和责任测凰忻,    我们将坚持创新镜,努力实现产业转型升级和健康持续发展山肝。    最后卷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘垦:李芳" "陈清泰箱偿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闹杰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”傅俯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谜庆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豪床度,回应社会的关切群,引领行业的健康发展芯行。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台房叫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恫咆,广泛交流赦哺辉、献计献策盖。    首先是创新引领问题撑毙箱。    去年蓝,国家多种政策的叠加效应充分体现搞,电动汽车呈现了爆发式的增长必痢童。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%放,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洪,并得到大多数试点城市的积极响应存寄赋。更加可喜的是伙衡,电动技术逐渐被消费者所接受薄幕,潜在消费人群在增长里夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是镁,总体上抨,这还是一个政策驱动的市衬仿群尽,它的不可持续性已经开始显现朵揽懈。从今年起逢硷,国家补贴政策开始退坡鹅篮。种种情况表明雄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饲,相应地惠擅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期菜。购车补贴的退坡苔同,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型土江茂。也就是在购车晚、补贴逐步递减的同时督,政府应在研发环节加大支持力度隘,集中资源支持在动力电池眉卡溜、核心零部件喇册、电控技术系莱、轻量化帝甩、智能化等方面突破技术瓶颈涤虐。    另外性寞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位控。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痪此愁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等来。相应地褥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兄迟,大手笔投资于电动汽车枷棵届。    这一切表明糠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纬鞭炔。    由此看来骄醋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撑钒。    第一溶喜咐,政府补贴政策进入退坡通道阔,电动汽车性价比提高的进程舱,能不能跟上政策退坡的进程迷材,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路轿盲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键峦匠。    第二绒森碴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贰胖焦,中国肯定是他们的一个主要市场目标块畔日。能否改写我国燃油车发展的历史塘架,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阜,并建立起较强的国际竞争力无寇,这是政府和企业必须认真考虑的问题帛虎叭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浦酣。    因此便氨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导取试,那是在强政策激励下的增长阑镶乡,是不可持续的呛。有些企业一门心思地追逐增长柔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张达,却放松或忽略了创新和研发瓦蹦潍。    应该承认蔬嘘思,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比极挖,性价比还是偏低的秤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破婆咳妒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泼舵,理性地配置研发和产能扩建的投入实。    当前算,我国电动汽车正在向成长期转型饭,这是一个重要的机会窗口灵沏父。从全球看离,电动汽车的技术路线还有选择的余地婆暇,核心技术尚待进一步突破陌寿,关键零部件的壁垒尚未形成疚唉,信息系统还在发展速阀鸽,品牌效应还未发力降,商业模式正呈现多样化顽。可以说屑蚕铂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间检。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略魄快,有较好的积累乒。我们又有全球最大的汽车市场支撑屏茸瑞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凯窖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掂疆丢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菜捶现。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期被侠,潜心打造核心竞争力狠享很,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美际孟,另一方面可以与国际巨头同台竞争倘秃。    电动汽车和燃油车一样塘宽,竞争力的核心是聚集优秀人才距谐斥,拥有强大的研发能力搔七汾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乐碌。对于汽车产业来说醒钱聊,生产能力的扩张是相对容易的闷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姬冯。但是十,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泪镐慰,因为那充其量只是一个泥足巨人粹父拔。    补贴政策的退坡呢般,正在形成一股强大的倒逼式的正能量北,补贴导向将让位于市场导向夸,让位于创新导向朴侨姑。优胜劣汰作用将被强化斡滤,在大浪淘沙中欠,真正能站住脚的睫卯盒,将是那些具有创新能力溺、掌握核心技术惠拆潍、具有品牌效应的企业捍百巾。    关于安全保障的问题裴坎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伯镜剃,特别强调要重视电动汽车的安全问题乘诬。这也是全社会非常关注的一个问题溪驹,是这次会议讨论的一个重点扰。    为开好本次论坛喝貉皋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研底,并将在本次会议上发布调研的成果隘辜浚。    汽车的100多年发展史说明侮谭,随着人们生活水平的提高起,出行机动化是一种必然的选择祟廓犁。但是弘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车裁,电动汽车处于起步阶段孟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胺渭卑,还存在由于能源结构改变而带来的头廓江,诸如高压电路斥目稳、动力电池等新的安全问题吩脆。    因此翁,在电动汽车市场快速增长的时候啪,安全应该引起特别的注意且缓认,无论是整车企业搽弦憾,还是零部件企业隶赖,对于可能出现的安全问题熊,都要诸项排查鞋兜、及时发现献改喂、找出对策刷长帽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗡。即便是这样巍恫,进入市场后的汽车仍可能出现问题砷毖,这就需要继续跟踪冷,不断发现新问题堕刺,不断解决问题杰差,必要时要召回已经进入市场的车辆嘶拾扮。    应当承认怪拧,电动汽车技术的成熟度还不足弘,市场考验还不充分城,消费者的信任度还很脆弱跺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娃抠。从这个意义上说啃,我们必须把安全放在首位廊酣寥。因为安全是一个否定性指标穆署彤,世界上没有绝对的安全豢,但追求安全是企业的天职肌踏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上木,要以更多的投入南取,在设计县怪弧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翘。我们绝不容忍安全隐患港恰,但也要宽容失败娃缓,因为这里存在着不确定性既驴惫。    安全也是规范出来的枫,要高度重视标准凹、法规和监管的作用汞,设计安全的标准和法规标,有些是科学的研究和论证定下来的圃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的隧汤。企业必须严格按标准和法规生产猎、管理和运营洽恒,监管部门则应该严格执法沦庆蒂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本师啤工,绝不能容忍劣币驱逐良币挎洪。    今天递粉祷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题澎洞柒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酞檄,它还缺乏充分的应用考验摔桓衬,需要未雨绸缪宽檀茶,防患于未然精。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮辛磺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导踢搓,各位同行诵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》视录,每个桌上都放了一本梨危,大家可以直接看沮。前面上半场我估计是大家最关注的牛曝不,有一些政府动向牢寥,他们做的干货杜截炼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抨,我只讲讲技术沧桓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盆,有三个方面椿,有些技术方面的内容是有相关性的脾贾嗡,政策本来是张永伟讲的袜冷唾,我在PPT里基本删掉了谎响酣,大概带一点悍。    首先讲一下电动汽车安全的技术罚锹仟。电动汽车安全技术我们分三块懊,动力电池的安全署枯、电动汽车整车安全拱艾纽、充电基础设施的安全慰劳。首先是动力电池的安全性涩烫哼,是最基础镜送柬、最核心的贤磐,包含了电安全九俩、热安全题、结构安全等等沮。    我要先从科学的角度说一下康沉。如图(ppt)迟男,这是电动汽车动力电池的基本特性慧梨呈,中间可以看出我们锂电池安全的范围怪级懦,一个是电压棠缉坡、一个是温度糠竭,对电池安全来讲抽恕,这么一个很小的窗口里才能安全工作弹坏桔,如果温度高了会发生一系列的反应卧,就不正常了韧。我们具体来定义一下这些温度佳娇愧,这是做一个严格科学的实验誓,锂离子电池的热失控感慈刊、温度变化底、温度和电压变化的过程焕。有三个温度篙,T1叫热失控自生热起始温度陋邯,这个温度一般在90度拴荡,接近100度阂鲜。第二个慧泞,热失控的触发温度将犊硅,就是说热失控要开始了实冒。第三个侣,热失控的最高温度炉低,代表了释放能量贤轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)焚邪芜,给出了一系列的各种类型的动力电池搅瞳,比方说三元的NCA示洁瘁、NCM淮迹雹、锰酸锂的瘦俯穿,钴酸锂馁权、磷酸铁锂点辩比,还有钛酸锂的挽夸,从中间就看出现开啃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的川羔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泻,总体来看岁嫂项,热失控最高温度比较低一点椒沪徽,这是钛酸锂的缓。    太过于学术化一点镜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讨鲤。热失控开提去,我们先从热的角度桔嫉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甩锯,我们的SEI膜就会分解迪唯、负极电解液也会反应滤惋棺,隔膜机制熔化力噶徒,再到正极分解栋、电解质分解欠计舱,最后就涂层崩溃捅反春,大规模的内短路电解液燃烧目切喀,就形成了热失控迪泼坑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度录。    另外一个问题吼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盘聪殿,像放鞭炮一样嗽醒,一个单体发生热失控能量还是有限的恕唤,如果在整个模组系统中间扩展烫,这个能量就非常大了何。我们说其实不在能量的大兴妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琳扮离,但是并不是一个危险的东西喜,关键是没有瞬时释放渡,这是一个瞬时释放的问题江荷抡。    诱因瞳讨,刚才说的是过热引起的耻,还有电的和机械的焊,电触发精,主要是过充炒跑、过放等等违茅舍,尤其是过充秸峰亢,过充引起的热失控是卫ゼ慊粒害比较大的辰驾,这是它过充的一个过程和机理德靖吝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晶烧岔。还有机械滥用促杭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弹凑搭,这是在网上搜到的底盘的切割实验多撤,专门看它怎么样梯投,机械诱因就会最终引起短路赶。    第二部分献舜挛,整车的纠变,现在我们找电池厂开安全会倦,电池厂就说很多问题是整车引起的级岁,不是电池的事顽岁廷。的确画拴窘,很多问题不是电池本身造成的汾,是外部原因混,整车违鲁,比方说碰撞会引起桥,电气安全骚,还有功能安全恢涸,重点是这几方面金庐捷。比方说碰撞凤群殴,碰撞是最容易引起缮缉撅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拆婪。第二漆停,各种原因的电气线路短路引起着火氢拨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的罗蔡翰,电机控制器摄、电机电子器件IGBP短路了鸽坛醋,高压蓉撼髓、拉弧水、多处熔断聚乓,整个就全烧掉了犬,这是控制器烧红了喷年亩。另外一个宠,比方说前一段时间南京暴雨之后炼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路姓吴。功能安全梆景侗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嫩娃星,电池管理系统死机庆凑,但是充电机不知道碍,继续充磺茂畅,充过头了惫径驮,导致了安全事故共敌,一般150%会大规模的内短路迫截,充过头150%解搓孙,不管是什么电池逝,包括钛酸锂电池芦恋梁,如果充过头也都会热失控的雀漂默,虽然我们知道钛酸锂非常安全购,但是过充之后过压也会引起安全事故句。    第三极沸,充电基础设施的安全河确。尤其要说一下充电设备的安全问题惰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好饯馆,它的防水蝗瓮登、防尘羔憋、防腐蚀戮吵、漏电柿、短路保护等等售,各方面存在一系列问题段酶忍。我们开了基础设施安全的研讨会娘突,大家提出了很多问题狮疚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疾啡,我不在这儿过多讲竣婆。比方说犀去,我们荣威550就是非线充电着火遣梗目,自己来安装这个颇毒付,比方说外部的“三防”剑,内部走线的零乱姥习诵,不按要求接地等等书箔,这都是我们充电设备的问题宦。比方说全生命周期状态的监测醚类、管理体系的缺失唱玩赫,线路老化之后也引起很多问题擦齐呕。尤其我们在研讨会中有专家提出跋咀迁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证概煤谱,因为那里头重现事故之后就会特别严重丧管嘎。    我不要都讲问题钒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尚噶砷。    第一抵颂,说一下全球国际的进展闺穆。我们要学习几个冻和冻,一是安全防护方面囊诵阶,比方说日产的电动轿车Leaf逆,现在接近23万辆蚕,没有出现过重大事故滩填己。它有一个安全防护的设计体系丛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冈患辱,而不是说不能做到安全纲勒捻。人家做什么钝涝嘶?首先估,有很好的防护设计理念浚,它的防护固既被,首先防控事故发生纳,其次一旦失效阶晴戊,可以失效不出事娠笛傅,再次胚,出了事切,把事故控制在一个可控的范围脆书荆,控制在接受的程度跟燃油车一样誊。是这么三个阶段桐,从电池设计结惋船,到最后可达到的安全目标奇蛊,是一个全方位的设计理念教提。    二是设计开发方面长巳,遵循了严格的V型开发模式绍沥泊,从电池包呛、男砗蓿块铣钱甫、单体轻京淀、材料糜,从设计层僚、验证测试层侵焙屑,是非常详细的戌祥舷,包括底层的电池材料毕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了念,我们国内的电池厂现在还很少用这些芯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烙疟,其实这些我们都很熟悉协手计,比方冲击榷、振动能寞、挤压前漓忌、跌落陶锻递,募柿号恚块跌落净奔、单体跌落等等柒戳唾,针刺钢、极端的短路辛鳖蔚、火烧凤坛、热循环萎,有温度的高低温循环实验链,这个好像我们做的不是很多袄垫,气体分析等等汤酣充,这都是全都做的伺,这是我们跟日产合作交流的泻边,我觉得还是给大家分享一下妇,很有意义的蛙寇晃。    第二邪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稠虹揽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丹度堪,这都是公开的赤粹渐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胁截,这是一些主要的专利沙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿飘粟,这就是一个完整的过程贩。由于成本比较高寥,其实没有在它的车型上全面的推开懒蒜。    另外一个值得一提的零笨受,特斯拉的碰撞安全性澜统剖,从设计的角度舍粮肠,应该说借用了一些非常先进的方法惫备棉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型录犀贸,发生事故之后彻扯短,非常严重的事故也都是安全的萌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好店,当然因为它有别的安全性榔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的饰嘿惕。    第三譬珐淖,这也是公开的资料徽拜班,三星的电池系统少篓。重点看一下电芯层面芯拓淑,这是90安时内部并联四个单体电池及等,一个卷绕式的方型电池搂撇挞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置祈,一个是过充保护醒、一个是防爆阀蛙蜗、一个是保险丝封。我只说其中的过充保护耸毯,这个电芯的外壳是正极俊,有一个过充保护的阀篙,当内部气体压力增大之后插祥卯,把外壳的正极跟负极直接相连贾挝胺,短路枪,形成大电流完凶湘,外部短路钩擒,过电流之后保险丝把这个断开次轰,这个我们是值得学习的捍扒。也就是说在电芯层次进行材料皑氯、电气搜宝、机械系统的系统设计还是很值得学习的巷冻还,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多份,其实它把单体电池当成了一个小系统遣,我们可以对比一下士分,日产电池的男芙玻块相当于三星大电池的电芯拿,就是日产是小目希块塘,三星至少客车上是大电芯豪颗。    未来趋势来看惧冷开,现在工信部300瓦时草乃缆、350瓦时都是这么高的捶拾奸,这是国际趋势系,没有办法你崇匹,大家都在这么做妈腻咸,10年内我们真的要到350瓦时汕播,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寞呢猫,2020年300瓦时应该是没有问题的滔戈哀,这个从比能量角度是可以做上去的徽瘁,成本也会降低辑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妻,比能量圈芜崔、安全性是一个翘翘板辉,所以我们现在都出这么多事奴栓逛,下一步300瓦时零、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凑东。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术履荤擎,我现在牵头中美电动汽车合作秘据,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鬼毖纽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碳米刻,这是最核心的下一代电动车技术胸新额。    说说国内的隧翱磷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩税及,待会儿再说问题颂。正面取得成绩撅伍,从材料体系刑搬,三元正极默晒稍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恢,比方说在阻燃隔膜恍、阻燃电解性赔蹄、阻燃安全性也都有创新疏,取得了进展喀。从单体电池产品的检测结果来看灌微腥,跟国外也没有特别大的差别谜都。总之锻膜,从统计结果来看离卸,我们和国外的相差幅度不是特别大订。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源唱鸡,总体电池的安全性保持还是不错的镰,这是实验的东西酷经,严格按照了国内国际标准虽,因为我们的电池企业也跟国外配套桃吝搭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丹磷芬,所以我们其实国际的标准都是满足的荣犁欠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新必埠。我也举一个例子鸵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的论惧。刚刚说三星的有熔断器薯娠、过充保护器坷滦伐、防爆阀霖靶,模组的我们现在电池管理系统等等污翠梦,还有一个问题搓耗读,自引发内短路羚普捎,这是一个问题礁币,我们的制造杂质读、经常小规模的过充过放贩挤,长期积累以后会自己引发内短路衰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侧块施,因为不好重复实验侮耸,我们首先做了一些重复实验的方法圭玛媳,把规律摸出来了勃挽吓,这个短路会形成三个阶段母漂奈,内短路的第一阶段缎、第二阶段诧、最后一阶段虏盛。第一阶段只有电压的下降绢事涉、温度基本上变化不大氓门,第二阶段洽鸿磕,电压下降同时温度有大幅度下降村欠舅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测啥。    如图(ppt)捎温,这是替代实验帛咕,这是算法捅,这是短路的测试实验共寺,这是结果瞎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用埂蜕芍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程架惯荷、内短路的阻值都能精确的辨析出来涡笑,提前预警热失控事故菇涂。    整车安全搏壤,首先是轿车安全瑰稍,比方电池的防水陋犁,跟整车关联度很高铅凸捻,因为静态的防水凌,放在车上不一定防水怯镐,现在都知道IP67董星,其实一些厂家都做IP68了堂蹿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的感,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奈勤舶,我们如果做得好是完全没有问题的犬默,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肠坷,这是我们做完的设计卸砰累。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全席,这好像是我们比亚迪的电动车圭死艘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西顾颗,做得好我们的防水比燃油车还好玻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氓垮糜,关键是我们的技术到不到位怜检,所以我们来谈安全问题应该这么看吝。    第二痹础食,轿车碰撞安全缆,我们做得好的企业也是不错的埂侣妈。举个例子寝翔嘎,长安的叭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作邵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的麓颠庭,这是产闭盯、学络吩、研联合研究的晒。甚至为了将来的发展窜敛埃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蔼。而且电池包不是越厚越好捐溺,如何又轻量化壁、又防撞没爱,在优化设计方面也还有很多工作可做处。    第三饭,整车电池系统总体的安全保护柿。我觉得我们通过上次的整车交流会你,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钳汗,大家都觉得还是非常不错的哨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讽,尤其是轿车企业是比较好的芍,分层列便归、分级做的是非承铮好的号县,比如说高压安全管理系统袜蚕。就是说只要按照严格的流程来进行开发靖探,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刨。    另外我提一句客车肋徽兰,待会儿宇通的汤总还要讲的委,我不多说了攻板矛,他们有成套的方法来保证安全性掏慌。    最后素,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议憨团。前面领导都说了荆博凤,多少起多少起伎累,这是从2月份到7月份统计的10起以上牛每灰,7月份多起来了浦唤。现在存在的问题爆图,我们在报告里面有详细的介绍红,我在这儿时间关系也不说的太多了警。总体来看盘奇棘,我们安全性准入门槛要提高炭澳麻,所以现在在指定各种标准乏访嘿,要进一步提高标准豁摄。当然还有一个问题关贺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的械,因为充电桩跟车的接口是老的秦茅,现在要搞新的拍,新的总体来看是更加安全的阿,老的怎么适应新的驮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的构,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嫁互。    我们的发展建议虫弄苫,我也不详细介绍了拭替焕,因为我们在报告里都有呕羔,永伟会比我说的更清楚一下沦父皆。    第一个喝,完善安全标准杯,制定更加严格的安全标准骏蹭骑。最近客车安全标准狙、电池系统的安全标准解蹦提,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准漠鸵。    第二个榷功芳,监控体系藕,现在当然都有监控系统忍薯,马凯副总理上次也说了平破煤,监控主要还是要靠厂家监管量,不是靠城市最后的那一级耪茄,最后那一级你也不会给太多数据赦狭,数据最多的还是我们厂家自己愧磋容,我们最有能力监控好苛。    第三个猩斤,强化充电基础设施安全管理乳,严控地下车库朴刚腊、高危场所充电设施建设与安全监管谐。    第四个伍茶,改革检测体制偶叛,我们建议建立新能源汽车年检制度纹,传统车要年检股结焊,新能源车是需要年检的木嘉奸,比方我们防水酞脆茅、防尘性能鹿,新车是好的踞咎丹,老的就不一定了焚,我们的绝缘性能梦雇、漏电保护等等是需要检验的硼弄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酮寄桃,这都是很重要的阿菇。    第五个细物烯,建议改革行业的监管体系绊,现在我们是准入扯沤册,有几千个车型刚是,客车是很大一个数侣票皖,很多厂家都进来了藉锑,不能说让谁做牧陋、不让谁做工漏,我想将来要引入事后监管的体制茶,谁要出了事要负责型,要召回涕蹦、吊销执照胯、取消资质滤兰耐,甚至取消你不能再进入这个行业矮,这是我们建议的要加强韧,否则这件事情没法弄购渺陆。    结语三句话伺:    第一嫡徽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拖,为什么是“命根子”涵层那?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牢?我觉得怎么强调都不为过髓陋,所以我们要警钟长鸣宋贪窟,高度重视谓柑,大家都是这行的从业人员幕嗓,都不希望这个产业下滑立弊,但是为了做到这一点到,必须要警钟长鸣讽缚,高度重视儡界。    第二酵石锭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咳豌。想性能大幅提升肮蓟糕,大家都希望300公里矾袱赊、400公里短,客车也是要提碧廉,高比能量电池是必然的趋势沁,往上提的瓶颈技术就是安全傅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点廉揉缸。所以随着动力电池比能量不断提高敝,电动汽车安全技术的门槛越来越高江食,本土企业要有危机感贾璃。    第三每凡叼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系饰疙。安全管理握梦钙,政府责无旁贷逝存。    我就说这么多撕铆漆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆闲虫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘉够颇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行幸功己。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起栏纺萝,到今天的北汽EH400的下线秸厘,北汽的这100万辆用了5年的时间凌函。    在活动现乘着垂场,北汽集团董事长徐和谊表示程蹈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淀裳北,不断的加强产品墨箍、技术坊、管理创新巫谋靛,不断的加快电动化吮、智能化你郝、网联化京、轻量化的发展步伐洼诬须,全力抓好‘π计划’的深入落地挪。力争到2020年培辈瘦,实现自主产销80万辆孩,这其中包含新能源产品20万辆盯,实现销售收入700亿元囱,进入自主品牌前三名的目标恃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绿侍。”   “来得晚露,干得猛懂韶圭,站得稳”    “来得晚呐办染,干得猛秘喂,站得稳藉舰勿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泻地。    “在行业内来说午文酿,本土企业已经很多完成百万辆了舞秘融,我们加入进来弗墟虫,形成一种集团向上的态势伎。”北汽自主分为三个部分椽雌,“绅宝冀梁讳、北京霜、威旺缺一不可钳答线,齐头并进挖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧憾。”在随后的媒体沟通环节中娥,李峰坦言殿韶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群家识。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舒醒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惊伙。北京是传承“越野世家”品牌精髓回猫丸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贡岛。    “越野车是小众市辰铩,但是在中国市场上顶,硬派越野常蚂,没有人能从北京汽车手里抢资源办梢。硬派越野或是下一个风口炮显泡。”李峰在接受媒体采访时表示随崎芭。    除了在品牌划分上的努力欧,在车型投放层面图家林,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车馆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车柒洞,而到了2016年匠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帆,加上北京品牌和威旺品牌诗完,更是达到了六款纽哨霓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例临套,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录客。    而面向“十三五”扩盼吃,北汽研究院院长邬学斌表示抗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牵兜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喀计写:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缴土丛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捷频藐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斤。”    是的办璃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线客枫零,北京汽车仅用5年的时间瑰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围送拜,现在一是车型结构变化了兰步,市场引导到SUV斯剑、新能源和智能化上去盯。我们由三级跳变成了一级跳猜席牧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示措佩,“市场的变革对于自主品牌来说味察,恰恰是一种机会拿。我们有对市场最敏锐的感知很寄,最接近市成寻妗,这是任何合资企业都无法比拟的窘煞眠。”    从年产销量看擅弊催,2011年达到2.4万辆某、2012年实现7.8万辆趟蓬、2013年超过20.2万辆佳排阔、2014年突破31万辆眯、2015年完成33.7万辆亮繁班,2016 年预计目标42 万辆饭歼痪,到现在已经完成了23万辆驶川。“2020年我们要达到80万辆剧耿辛。”徐和谊表示鸵录破。    “心在一起叫团队”    有了好的产品峦蕾,还要有好的营销锌帘澎,“酒香还怕巷子深”顷。在产品营销与销售网络建设方面绒翅送,北京汽车依旧不甘人后壳星寿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怕,“人在一起叫聚会貉蹲赔,心在一起叫团队割腊楞。”    2016年上半年褐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家椽狼,同比增长396%玫疾辰,目前网点总量高达到836家醇哩帆,渠道建设速度令业界刮目相看绰疵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家菩,同比增长20%泉蟹,目前网点总数已达1081家霉。    据已公开披露的销售数据蛋爸,2016年截至7月冻郡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肋榔非,同比增长42.7%洁,远超乘用车行业11.1%的行业增速芹。其中蚀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆罐无瓢,同比增长94.6%陆祁困,成为名副其实的“自主增速王”沦钾。在具体车型上陇,绅宝X25累计销量接近5万辆脓,在A0级SUV细分市场排名第一瞎茄。威旺1-7月也实现了近10万辆撕堆涛,同比增长6%以上驳谋。    对于营销体系穿半,蔡建军表态称勿:在互联网时代菜凶堡,消费者出现了很多新特征温,他们爱分享互动梅,重视原创和分享棋届,并处于一种“始终在线”的状态瓶凄嫉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拈。   对于未来幻价: 李峰表示铰,在“十三五”期间佬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌对套便。    其中针对绅宝品牌怒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泻啡暮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦赴簧妫块化技术平台胯损。    此外茎魔,针对SUV市场火热形势熟梁氮,绅宝连续推出多款SUV车型吴褪阑,形成了X25陆糜故、X35嗽、X55逆办、X65组成的SUV系列鞘稍,实现了对细分市场的全覆盖筹憾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仙嘲店,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50猫。未来谋翅瓢,北汽威旺由经济型微车翠艇褂、MPV习娟拐、SUV和轿车等品类组成赔罗鸡。   责任编辑桃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认撕齐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桶,在杭州召开啥逻,我们非常激动凭。我们希望全球贸易更加公平圭静且,中国企业能够更好地融入世界市场室等。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示史,要向世界展示中国汽车业的良好形象纺。据了解充奔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绦。李书福说拧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剔钝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部景,李书福告诉记者温文尽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州处鞠申,吉利要展示好自己的形象传。李书福认为耸爱痪,我们要解决全球经济治理问题茶冉然,首先要做的就是提高自己的竞争力词眯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理目挺厘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业交阿负,李书福就来劲了惨膝财,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头休险释,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展顾惊昏,是全球经济的一个缩影摔祥妊。”他介绍说锑,未来汽车产业的方向是电动化勃恋、智能化划、轻量化夏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列访,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嫂酪褥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一翰畦。李书福认为滤,两者的“联姻”以及之后的融合发展忍鞠保,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新实挤肉、活力场、联动岔餐苏、包容的世界经济”沃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”藤腺,在他看来两者在基础理论研究和基础纳福块研发方面合作得非常不错集,他希望沃尔沃能更豪华郡、更高档噶围、更有竞争力刻导,希望吉利能不断提升品牌力绿田、竞争力和溢价能力暖淮秋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屡力箱。”   在吉利汽车体验馆手懂,新款的“博越”展车停在那里捞船釜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盲宛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨夯瓦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姜防。李书福估计滩蓟位,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唾避。去年冬天慰晤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时板埠陆,他也曾表示签,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沏翱锰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匆抨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势祁窍慌,商业模式的变化已经从电商涣房忻、维修究虑、汽车金融隘熔、二手车荆烧孪、人才培养等领域开始泥,逐渐延伸到供应链前端的设计记监、研发和生产拜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弄从朴,这是核心盾称帆。”李书福说溶经,汽车和互联网喇,两者已经分不开了筷,汽车制造业要想有未来弧,就必须和互联网深度结合起来拌齐贤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题徒,吉利每一次研发创新螺轰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开般轻未。   “安全既是时间长度藏柯,更事关人的生命封。有人说樊歉氓,现在的汽车都很安全了轰麓,安全已经不能成为汽车的卖点了祈讥,我认为别,这句话说的不准确敛,也不全面棠锨。安全对全球都很重要颠坝踌,对国家很重要榔杜,对个人也很重要伙哎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绢白淖,可以说安全事关大局恰,安全关系到千家万户柒,我们一定要把安全放在首位懦。”李书福说罐腥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中外冈镀,不仅有央视的直播杯,现场还有上百家媒体铺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骇,受到业界的肯定蒋阜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芯,用现在的话来说就是企业的基因壳法冠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唐礁思,当其他条件与安全设计有冲突时妙签碍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程木,而不是相互妥协娇。”他认为祁曝,当造型与安全有冲突时沧描,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秆肝泊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时报,也会毫不犹豫地选择安全扑臀。“汽车是给人坐的翔,所以安全对汽车而言实在是太重要了筏番坤。也就是因为以上这些理念茬灭似,沃尔沃才能发明汽车安全带餐晶陡、汽车安全玻璃纱、安全车厢信、儿童安全座椅双、侧气帘无力、车外气囊窟、交叉路口自动避险自动刹车播辰爱、城市安全系统等等庆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题强板狡,因为对人的健康会造成影响抗乌斜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知每。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上必愧。 责编垢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度借?这是东风集团高层必须面对的问题度雀。“国内前三摹法,2020年品牌影响力达到行业平均水平涡仿戌、市场份额5%别、销量125万辆烷呈,其中东风风神必达35万辆垢春陈,挑战50万辆洛剐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忿。   论自主品牌的持久战瑞揩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点函师南。在他看来铜撤,相对与合资品牌联窃迟,自主品牌的发展分为三个阶段水:战略防御吐害荆、战略相持和战略反攻憾。   “对标合资品牌梧、自主品牌已经经过了战略防御阶段肆荡晨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怠袍损。”8月10日宫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铂啪保,并反复强调纱瓮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了硅弄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于供搜,风神刚刚取得的历史最好业绩杠很艇。凭借旗下三教肟氐恚客——AX7谦、新A60捕瓢朝、AX3挞拒盆,东风风神1-7月累计销量76322辆钝丰、同比增长33.5%莆寿淘,其中7月单月销量首次破万殴。另外酶,轿车销售26756辆仆离粹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酪勤光,同比增长27.4%攀办乓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念懊牛蓖:第一辽硅,超额完成任务;第二郡篡排,轿车和SUV双增长拷械巾。按照目前“三箭齐发”的态势侈敲沉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标磁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆的阮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蝎惟捎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上呢,东风A9超过传祺GA8钞洪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一儒澎粕。   “其实拇犊,我们重点想对比的是帕萨特赦脊歇。”李春荣云淡风轻的一句糖,让一向低调的东风乘用车凌丛,平添了些许彪悍和霸气俗联杰。   不过魂孪骂,面对长安规溯累、吉利杰、长城叼喝、上汽这些强劲的对手狼,以及合资品牌下探馁亩烁、车市整体放缓的趋势靡肩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沟叉镀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涧下拔?这是东风集团高层必须面对的问题填景杜。“国内前三妮氢长,2020年品牌影响力达到行业平均水平琴、市场份额5%厦盲户、销量125万辆驾辖弦,其中东风风神必达35万辆汀,挑战50万辆赔我氏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舵结。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营湿程,我们要尽快达到35万广。”李春荣形容添汀蛾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狭焙,未来五年将是“本硕连读”搅,从自主品牌的生力军成为主力军刚力。   如何冲击第一阵营态噬瘁? ?   对于目前的东风乘用车来讲么,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战囱规咳,首先是产品岗。关于产品规划酸烁粗,李春荣给出的答案是常唉损,东风在2020年之前哎窜蔷,会推出17款全新车型绷暮东,其中传统车型将达到12款敦链蚂,新能源汽车7款漓。   实际上竣怜屁,经过七年的储备矫,东风风神已经形成轿车外鲍蚊、SUV和新能源汽车三大产品军团蹿搪,在大氨泛、中记、小细分市场布局文康。   值得一提的是烙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神手。这意味着效硷,除了传统车型滴俱,李春荣手里又多了电动车这张牌寝翻,而在2020年的产品规划中坤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渐。   产品层面论佛,缺少明星车型逻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题男,而在未来的规划中咐磨,东风乘用车的目标非常明确海度暑:提升车型效率囤,培育明星车型邻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峡贩,半数以上产品达到细分市场行业平均值从搁钦。   实际上径茨激,东风乘用车下一步面临的问题坍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寝材。除了风神之外藕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等思,以及合资自主品牌沉,而在东风入股PSA皮测肌,成为第一大股东之后瓷醒,东风乘用车无论在资源整合南吭、品牌溢价睡、平台技术方面枚匹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应叫夯坝,当然这还需要时间证明赊广。   不过嗜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卤斥麻:资源协同包括产品仍捅、平台拆托浮、制造技术剔括拉、供应链皑、营销和国际协同测挨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要们合,随着车市的放缓毒碌,近年来宏澈,从豪华品牌到合资品牌乃、再到自主品牌何物炒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证艰檬仿。   与成熟品牌不同房,创业中的自主品牌蛇,在招募经销商莎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力庇逃。随着竞争的加剧喀化、产品的丰富嫩味角,未来将对渠道提出更多的挑战秀腿,比如一年之内连上四款新车的吉利犁龟旗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理课低尉。   盈利能力当然是最为重要的标准撑赎洁,但是牺牲自己碧订、持续补贴经销商俄坦去,也不是长久之计迟榔雾,解决之道要不断有竞争力的产品推出位霜泡。今年年底宿,风神AX5即将上市匠,明年AX1也将上市苯忱。   实际上霉角,在青海活动开始之前随电奴,李春荣提前到达西宁钢仆,专门到长城和长安4s店进行调研赣沫裤。让他感到欣慰的是浮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丸裤,我可以负责任地说绰菩拟,我们的商务政策是最好的巍,没有之一小星。”李春荣对于渠道的重视程度猩逻,基本上是亲力亲为韭。   目前秽汤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疵。按照规划甜,每年净增网点50家茎兢乏,未来单店销量逐步提升至800台以上姆咀朔,达到中国品牌经销商中上水平竣。 责编虾深:李芳" " ∧磺娜椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谅豁,由中国汽车技术研究中心主办发博,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办徒缮械。在本届安全论坛上轨官饺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲美横,在回顾过去的同时财卑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议便磺酒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人礁羌结、车辆滤、道路等影响交通安全的诸多因素铝,促进共同发展篮奠壕,从而降低事故中人员伤亡率细片,最终有效改善中国道路安全状况牛笆。   会后兴晌帘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦班犊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访木捅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念建抖孰,并阐述了对于人竣僻、车料轰虏、路险纬夺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汕舰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示四菇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务材局,日产汽车确立了非常清晰的安全理念枚淌搐,一是日产汽车“三重保护”安全理念摩募莽,即分别从社会灿巩颇、个人和车辆三个层面采取措施达,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念衰,就是在车辆的周边谦,设置一个安全保护屏障替通,针对车身周围不同的危险接近程度堪,我们会开发相应的技术进行保护刊挺耪。   除此之外府,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力方吞。在车辆的前方芭蓝、两侧蓬、后方建立一个全方位的安全屏障妓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念将故。同时捞蚀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堂戚,日产汽车也研发了一些相关技术立,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寐。   日产汽车始终将零排放跺、零伤亡作为企业愿景锭挤芦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担片沛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吴车,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术掏融芒,可以在自动模式下完成转向结泊、加速和刹车等操作晒啃,提升车辆的安全性能揣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况加撂锤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贤请。即使后座坐有乘客逛突,后侧方视线也不受遮挡凤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头薪涟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上播,帮助驾驶者做出正确的判断锚。   针对电动汽车领域滦恃介,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辨,而电动汽车上的安全技术风未,应该也已经达到了世界顶级水平山。”   谈及无人驾驶和自动驾驶截,高桥信彦表示笑奉瘸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蚕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶解速。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍倾,日产在研发智能交通技术的同时培氢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兄解害,其主要分为四大领域牌恕。第一大领域是关于自动驾驶技术的搂屯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验合。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坪,对电池以及其安全性能进行研究即扫。   第三大领域是新的移动方式槐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贬,换句话说卞瘫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匠静,我们针对这个展开了研究腻签半。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判收,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展黑熬冯。   未来楼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浓梢无,同时郊柒共,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险虑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术洞搔亭,进一步降低交通事故发生率免、持续改善中国道路的安全状况痪。 责编尘:李芳" "     【环球网报道】8月10日糠斥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市市淑,共推出6款车型券呈娥,售价区间为17.58-23.58万陇。   新车亮点唐:   外媒点评硼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编煽:李芳 版权作品冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖危投,严禁转载特棋送,违者将被追究法律责任风。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭券。   不久前差,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜婪破,北汽集团以549.329亿美元营业收入刃绩臂,排名第160位摆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鳖惺苗,也是首次入围世界200强歌桂洪。“我之前的预测是在180名左右袱秋揩,这个结果确实出乎我们意料揭膜布。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话享。   据网通社了解嗡妇,2015年谜光蒲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碱董饺,再创历史新高楞昆平。“十二五”期间晨校,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坝愤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翰抄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锚,增长3.4倍香竿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奖,网通社可以断定以下两点峰送疏:一郊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瞪胳阿、稳定的增长硼毯佰。二省拔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嚎痴谷。   为什么能做出如此判断似勺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惯请?徐和谊的一番话做了最好的解答屎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纪拘,咱们给人家代工挣俩臭钱兔,那是发展民族工业护丹瞬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堪厢?不可能赔钡苏。能走向国际化吗读孩?那更不可能边。”   然而落懦徽,做自主品牌卤寞,光有决心丘手贰、喊口号是没有用的晤。正如徐和谊所说豹:“干自主品牌真的难寐纪,现在大家都处于成长阶段系,想要效益好显然不现实剩。但是效益不好就不努力富蓟勺,就情有可原吗哇谜?当然不是!诵翘笺。”   从“1 ”变“2 ”锑恒蓬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘎祥酿。短短5年时间花钦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”警,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心经庇隆。“北汽人要有工匠精神雇惧,低着头附、少说多干受,闷头干降回,一代人不行两代人缴残,肯定成功攘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求截磺晶。   随着“十三五”规划的展开缉十,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”文入。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丸。据悉疯辣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牡殊、供略、销舰醇读、研于一体的北汽集团南方基地们蔷。   届时翠碉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筛揭嚏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巴迟课,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蛊假,形成1+1>2的布局薯瓜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弦律,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺概衔桑。   “十二五”期间慈草良,北汽集团凭借超前的战略眼光境,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箍交。通过产业链合作拇,北汽掌握了最核心的三点(电池暴、电机翁、电控系统)技术放办。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆死纱,并取得了中国第一碗、世界第四的业绩俯薯。   据徐和谊介绍烂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椿撬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伴容。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铜,北汽集团零部件业务板块几乎是0革价涵,经过这几年的快速发展鳖习,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淘冉,这是之前想都不敢想的敬窟份。”对于北汽集团的转型融掣捂,徐和谊深有感触澎。   据徐和谊介绍饯卯,未来北汽集团将围绕汽车产业链接,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缚,包括汽车金融挪、二手车辛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸童尺,带来规呐胛荩和效益的双丰收娃材。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汲蚂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业激降,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向办肯,这也是转型升级的重要标志之一捻弄酥。北京通航以合资低醋、合作臀彩贤、资本运作为主要模式凄,在国内实现了产品工业化和市场营销混祈捞。虽然规模不大涪贡港,但已经显现出良性发展态势啥躬氛。   直视软肋刑钵,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言会幢,“我们举一个例子炊城,这次500强名单共6家中国车企上榜摆罢漓,总共盈利114亿美元仓乒。美国2家车企筹涵,共盈利171亿美元邯。我们的产销量远高于对手杏,总体效益却不如他们靖拍。”   徐和谊指出毯农,提升效益嫩亥,整合全球价值链繁吼,转型升级记填,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的箔城,也是整体中国传统制造业需要提升之处括恫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施珐,向好的企业学不拜淳,从7个维度努力惦哄先,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗里葛漆。还有四个月阶,拭目以待劳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头无,通过与他的交流可以看出净贪绦,对于北汽集团的成长他是满意的邪。然而合稼蹋,作为一名中国汽车人困,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灭。   “跻身全球200强企业晶,不是终点石盲补,而是新的起点弥廊。”徐和谊更是霸气直言骋爸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强玫欢纤,中国汽车行业前三甲横馁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘉化:李芳" "   车云按肠佳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行署。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膏呕邵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法箱澎焦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叫醇擅。本文由现场演讲整理而成泵抛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹勐濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镣关,这两方面的关联性是显而易见的涪。    说到沃尔沃酪,大家联想到的第一个印象就是安全菩刀。的确巧海骗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豪剩谁,他们就讲牢仕竞:“车是由人来驾驶的袱钦谜。因此镶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全力疯伸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诉迷碍。可以这样说妨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面编玲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暖赁郎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术犁帅。其中当然有标配的烤,也有选配的替渡膊,组合成不同的配置疟。这里我稍微着重介绍一下冗,沃尔沃的City Safety城市安全系统侮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统河便贫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哨寥拓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史童。在2006年的时候拧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统费犬寇。第二年也就是2007年疏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能岗炯挟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浓。2008年桅肆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety豹棠,成为一个技术子品牌兽酱。之后的十年中这套系统不断地更新完善焚,扩展了许多新的功能耸楔搁,比如增加了行人探测醇探、自行车探测灭迟、大型动物埂我何、路沿和路障探测与避撞功能烘猾。    避撞系统为什么这么重要呢订庐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蔬北,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车袄奥绞、转向功能的话殊认,一切都是空谈驶痊。想象一下戊猎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车埂,这将是非常严重的问题缺陷戳卜。避撞系统的工作机理非常简单糯钨,首先是探测回,然后是评估决策锻靡热,最后是干预寇识娠,包括警告或者自动刹车凤诧。    首先是探测弄。相比以前翰,探测功能已经取得了巨大的飞跃帝裳。从单个雷达到多雷达和摄像头焚猫蔑,并结合多传感器融合算法晦浩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战没付。    接下来是决策反任。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搁霞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哗。但是你在路上开车洗亢,特别是中国的路况辣扰,不可能前面只有一个障碍物茹化。所以随着多传感器的应用揩,现实需要更先进的威胁评估算法门,可以同时考虑多个对象孩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沁梢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力甫仑钠,你车周围的一切都可能是潜在威胁签冻骗。    复杂的算法肯定会增加计算量晴募,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估曙旗侧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搜们,有必要进行适当的简化诽反喉。但问题是怎么简化巫诚竞?比如现在大家经嘲悖看到的中国式过马路恭,一群人一起走淖,走到路中间簧旅输,可能有几个人继续往前走垒,有一些人停在那里龄癸萌,另一些人却往后退遁,这时候要判断预测是非常复杂的牵。所以蜡估,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性巨,使得警告和干预措施如何定时脚、提升相关性和可信度始终受到挑战燎偶苇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揭牢沃,才能提高决策的相关可信度腻无烯。    最后一步是干预涡唉。判断之后还要有一个干预的策略撵。干预一般是两种岔撬簇,先是警告码岸党,再可能干预胸。怎样警告呢先虾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晶毕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灯卤叉。如果没有可感受到的威胁存在镰汕,原则上车辆不应该警告驾驶员事枯。这是因为米备墙,如果还是警告奠呢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嗡定。时间长了之后使席吮,他就会把系统关闭或索性换辆车袱困航,在中国的路况环境下兑,如果一路上都是不停地警告夕群里,这的确是个问题山艇。    警告只是一个声光或振动的信号腿丝耸,那么在警告之后空郸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢练?我们的策略依然是苏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蜜,否则车辆不应自主动作性歼,理由也是刚才所说的喝检筋。可喜的一点是挽袄陪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坪康缔,自动干预所需的时间大大缩短了诉弓衡,相比十年以前淬妻袒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能怒。最后一点其,怎么协调人机界面苦赏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乡刺,也将是一个很大的挑战硼触犀。    刚刚讲了很多尉菜暖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坤画。首先是效率问题瞪慧韦,要调整警告反应的时间手,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效峦?警告干预是否可感知与理解投脯书?第二是相关性话,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出河俩趣?是正确的警告们梅觅,还是漏报或误报欢点?比如说路前方有一辆大卡车侧,系统把它误认为是高速路交通标志牌念,而不给任何警告勃林,这个明显是漏报朽谩。但是反过来说冬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车差快,从而警告干预燎,这个就是误报藕镰菜,这也是第一类和第二类误报的区别醛玫腑。最后是接受程度瓷,警告是否很高程度被驾驶员所接受痢姬死、并配合叔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奢婪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘘寡檬,所以这三个因素之间要互相平衡赋蚊瓜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目穿凡矾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等禄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目柿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凶?是不是因为最近自动驾驶鳖、无人驾驶炒的很热步拢?同时还有一些顾客在问谩盖,自动驾驶以后试豢豁,我们的驾驶乐趣在哪里堪辟?因为很多人喜欢操控督呢,喜欢在山路或者赛道上开车辫。    我们完全理解这些考虑丁牢凉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况截,今天早上我走的是中环蜗吼评,走走停停嫉辣浮,就像这幅照片中般的拥堵葛。当然苏芍雄,交通拥堵也不是中国所独有讥,随着城市化进程的加剧览孪兜,这是全球性趋势父。请问这样的驾驶乐趣何在想判?    除了拥堵暗,还有安全问题丰潞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量插祈。城市化的发展也加剧了空气污染哆,以及可持续发展与能源的危机恫加短。对各位顾客来讲际嘛,还有实现实时互联和出行便利的需求吻。    所以畅钦冯,自动驾驶对社会溶、环境和经济带来的益处是多方面的蹈澎。首先墓砰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涛抱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的络笔檄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镁冉,即使提升不到100%安全茧硷,但是97%誊炼开、99%可不可以葡感我?自动驾驶还能连带产生其它的好处顶,改善拥堵罕钩臂、节省能源消耗蓬蚂琴、减少大气污染巩,以及使旅途时间利用更高效猎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湃窍,但我们说肯定也有挑战熟础淋,世界上没有免费的午餐康幂。对于使用者来说伶,有人机交互的挑战扭两。还有失效模式控制迹,万一系统失效以后匪奸,怎样用冗余系统来后备控制嫂。有跟其他车辆系统的交互豹陶,你不只是一辆车单独行驶在路面上楷涛。怎么感知环境刺柏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知图犀。还有最后一个霞藤共,再好的系统救旅仆,当顾客不当使用的时候橙查,怎么做这方面的技术应对处理坷权。对于车辆设计来说码撼,还需要各种各样的冗余系统做后备飘,确保自动驾驶安全娟衅睬。    其实邦迪秀,自动驾驶不光是技术问题鹤,更重要的是对社会和伦理的挑战屋檄并,大家是不是能接受漠?首先穆势,什么样的商业模式答卤尝,是我们现在继续卖车的模式冯太,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胃。基础设施的改变饥,比如说车道线讽、公路标识的统一纯苔锯,这也是非常重要的贪。还有保险公司是否接受家,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任醒卫篇。最后是公众的接受程度滦孝弯,法律和法规的约束骗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贝,从而也引发了很多相关的讨论誓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么崇?我们非常明确眠染,这也是一贯的战略惫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恍协仕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嫉韧慨。    这里举个最近的例子步氰射,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车动究,已经在欧洲量产上市纳,今年下半年也将在中国投放市场猜刃瓜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统毁仍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搔场,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辞,而无需跟随前车睹但。要知道耿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碧瓢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景楷,那就是到2020年体滑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡胃。这是沃尔沃汽车庄重的声明届渺逆,也是一个非常具有挑战性的目标恍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翻判?    我们认为首先要充分研究淳饥持,通过真实用户与真实交通牌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瓷。还要多方的合作涉玩,沃尔沃汽车通过与包括供应商松、大学研究机构纱,以及政府部门在内的强强联合爆驰,来应对全球挑战哎泉。自动驾驶之路没有捷径供疲,就像练马拉松一样蓬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步藏裂扑、循序渐进的丹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兼,我们走的每一步也都要以安全为核心速芯撑。我们要以客户为导向拖蕊赊,通过提炼典型路况甲失,悉心定义测试所用的通勤道路黎筋,同时尽量控制风险缓上。在技术成熟之前崎酶隘,必须反复的测试席壤第,以保证安全与可靠盖漠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虑幌刚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碳:要验证对社会和经济带来的好处窜筷,是不是适合当前的交通环境容,顾客救间狗、社会公众的接受程度楼,还有道路基础设施的支持是不是充分想,与其它车辆和道路使用者的互动粉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定齐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敖桶,真正的大规模测试将在2017到18年薪覆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刺谎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谐别睡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粳。    上图右边是哥德堡市区的地图策,这条环路相当于上海的内环或中环融坤森,即城市高速交通路碧龄惕,是没有行人汐、自行车茂,也没有交通信号灯首彻。自动驾驶测试者是租赁顾客缚敬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶部。在驾驶过程中瘁,允许处理其它事务霉朝妨,从驾驶员监控到不监控词,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术竿陌。    这里我要讲个非常重要的概念潍咀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蓉蚕馆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呈爬柒,驾驶员还是负责监控和指令钨,必要时潞,还应尽快接管人工干预畴投,所以还有不少局限性诺媳挟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控砍愤,车辆负责监控交通环境桃歇窟,根据路况决策和反应懈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刹鳞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蓬玩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理购眷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垒虐玖,驾驶员需要对驾驶负责拦黎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸藤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶断涛维,或者SAE第4级的程度殿钉萄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓣巷。可以看出淡,这是两个阶段之间非常明显的分界线室范虑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鸿辜,简单地讲芜凰怠,是通过多传感器融合绊探,包括单个或数个摄像头芥川唉、毫米波雷达半缴常、激光雷达地、超声波传感器等哦售,加上云端和高精度地图炼溶,来感知周围环境策精,评估路况和交通状况屠,相应决策与控制叉魄肚,最后通过制动差喇、转向和发动机系统来执行干预垄。处于安全和可靠的考虑梯,我们有备份系统城叛,冗余的执行机构蟹腐博,万一其中一套系统有问题亥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酞虐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅玖城挟。2017年谁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炮琳,随后我们将在中国殿嫡膛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证黔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶棺,自动驾驶的远景又如何宝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桥蹿。如果大多数车辆有自动驾驶功能腾地,车辆可以与人呻、车连、路互相沟通啥伴吾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放等淖拆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上当,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布毛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时靖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺快,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搓彭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心彤肃厩。 责编哦随:李芳" "   从很多角度来讲落怖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的径仆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功改,必须在中国取得成功;要在中国取得成功书,国产化是必须的道路黑渴盼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家微,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祭迁,能够接触到更多的消费群体瓮妙。在网络发展策略方面舞奥残,我们会更加看重网络的构成形式八荚,像城市快修店拒敞品、售后维修中心凯蹋漏、维修工厂等到扒,主要目的是增加服务的便利性朵堡缎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雷踩蚂。    上周末(7月29日)绷镁莫,在接受采访时临尝从,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奋,回答了中国经济网等媒体的提问逼隙,内容涉及国内高档车市嘲┙タ啊,宝马在中国市场的发展战略会督灵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甩府,年轻图、专注垛,富有亲和力;与媒体的沟通自然角疗、坦诚餐尉奴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力其。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桑,刘智说父,中国经济发展已经进入一个新常态捅俱,就是从高速增长进入一个健康沸、可持续性的增长兼修害。但是示徊,随着经济运行质量的提高匙趁菲,每一个百分点的增长牛,都是一个不容小觑的数量捣搐。把这个结论放到豪华车领域瞪,我们所存在的这个行业缝,应该不会有前几年爆发性的增长啥郎蝗,市场会以一个比较稳定松录、健康厘肝、可持续的态势继续发展庭耗。就宝马而言萎陶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脯。比如氛令,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苏涩酱,而是把新车膘绍、二手车陶,技术保险立辉芥,国际式售后服务一起发展弛,我们叫“利润四驱”蛋酿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展然。    今年糙萝弘,在集团诞生100周年之际次起,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略违。那么认哦,这些战略在中国市场怎样“落地”慈眠辈?刘智谈到泼筏题,宝马集团刚推出新的第一战略瘁射,其中的很多元素不仅是契合中国市忱汤帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊岁。他举例说翔,宝马提出的智能互联概念膏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颂,领先欧洲10年以上福,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础色摄袒。再比如新能源方面临跑。中国政府强调温汉奴,到2020年新能源车要达到500万辆凹邵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戏荣伦,包括纯电动和插电式混合动力车型肺县俊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仍顶局。所以在新能源车领域钵闯,宝马会加大对中国市场的投入晌锨。因此妮辨撅,“从很多角度来讲末竿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鞍,刘智说派帅赦。 BMW i3    随着本土化战略的实施速绣,高档车市场国产车型所占比例越来越大忍窃。那么窃谦谦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的澳咖?刘智介绍说苛换,目前筋旁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隋。在几大豪华车品牌里面劳,就进口车的销量来讲冬可,宝马应该是最大的漏壬。我们对目前的状况还是满意的师头。因为这本身就是在我们的商业计划内孰杆。    至于将来婚钾,刘智强调菠排:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仆,必须在中国取得成功霸疙捶,在中国取得成功旧崇话,国产化是必须的道路”愧。所以罐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入昆彤恍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茂藕誊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作模。不久前抹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剑伴芦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场眷皑。从长远来讲哀,国产车型的占比会越来越高墓秸朽。 全新BMW X1    近年来殊剁母,高档车市场经销商层面的动向备受关注肩突氰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢来攘?刘智认为库疟藉,应该说雷夯,这是一个行业性话题佃府贺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绥谢,在厂商给予经销商更多的支持配合后狮上,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浆。就今年上半年的情况而言烤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骑。对比去年的数据散,我们发现圭,不管是在新车毛利髓胃韶,还是其他业务板块缉暇,尤其是在售后翻却、二手车峡篡崇、金融保险等等几个业务板块哨弘,我们都有了明显的进步玫腻。因此踏媒破,他觉得甭案:“目前汗号,宝马的经销商网络是非常健康的”闻。因为泥屉,随着中国市场的不断成熟括槽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式埂。从厂家的角度来讲桓,我们也不断调整新车的供求关系仓捍蹦,调整车型的配比摄,调整商务政策妥。综合下来梁篓堪,应该说目前宝马经销商网络雀通,处于一个非常健康的可持续发展状态计。 全新BMW 7系    那么龋净龋,比较以往赊翟,宝马在经销商网络的拓展上安八,节奏会不会放缓一些害舵?刘智表示保,在经销商网络上腾澎,我们仍在稳健进行拓展兴锈,一步一个脚印地往前走亮。从绝对速度来讲覆,或者是从增幅来讲陛配瞳,因为基数变的越来越大封干,所以这个百分比是越来越低的饱及希,这是很正常的橡热。目前枫刀夺,我们全国的零售网点超过了五百家爬,覆盖了全国所有的省市自治区奶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市融淮潞,覆盖了很多中小城市欧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茂讥童。在网络的发展策略方面偏蕊骆,我们会更加看重网络的构成形式擅宫驶,并不只关注于网络的数量拧。所谓的“形式”就是像城市快修店涡茫、售后维修中心恨阂、维修工厂等等一系列的体系概念希么酚。主要目的是增加服务的便利性埃佳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务憋。对于经销商范计,也可以进一步降低他们的投资和初期成本荒,让他们有一个非常健康良性的发展涸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略&#