2翔,那就是《易经》的精神赣葱。第三个备筏,今天的连接是移动的连接桑囱残,还有MOBILE剁掣,MAN TO MAN鹃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嫩黄。    今天电动汽车很重要的一个凌,大家买得起用得可靠娠既伴。智能化以后拟滥焕,因为有各种各样的基础设施和商业模式誊邢铣,我不展开了刚啤。    从电动汽车变成一个智能的汽车拼,从智能的汽车再变成一个智能的交通渐,从智能的交通再变成智慧型城市肆淖。我们附加值可以产生很多粒蹲纯。根据《易经》价值精神斑,通过交通网泪、能源网报、信息网滑、人文网可以产生无穷的价值机会纳据泞。利用交通资源的全时空动态感知当,交通工具的全过程运行管制弊屡,无处不在互联烙、感知穷、管控和服务煎诉季。    怎么布局肆?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞪呵,如何布局智能网联汽车技术五?我认为屎捎膏,不但对中国派,对全世界都做出更多的贡献渭棋目,第一是制定网联汽车法规标准颇飘外、智能技术鞘、环境冲荷、HMI技术澳、空置执行技术力、智能网联的实验杭、网络和信息的安全蛊炒。    怎么做到网络和信息的安全沸范蜜?这是一般的云了内,怎么把一般的云变成安全的私人的云罢?有很好的结构尘,处理器摔褥、传感器麓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娠触壳。第一是收集材料铜,就地处理箩水钩。第二是从收集材料到云之间要慢窖唯,一个是单点控制定邻脓,能量控制或者功率控制狙。一个是多点控制鞭,能量控制或者功率控制结脱,这是全局性的哨完能。要及时处理弹处,要经常互相认证甭,变成安全的云盎幻。    跟大家分享一下我做的一些工作泛其。怎么从理论上去证明这个是可持续的叭拣?我一直在思考所有的工业革命渤,基本就是能源更新拘充滔。第一次工业革命嚏,瓦特发明蒸汽机冬,电话兜。第二次工业革命级,美国抢占先机誓,电气化钾腔什,主要能源专项与信息建设蓉捐。现在第三次工业革命来了讽护惯,中国能不能抢占先机够?我们要做新能源茅饲,信息大数据时代头税,我们百人会能不能更好地发挥作用染鼓悸?今天早上的研究会很好统,我建议做一个尝试的机构揩,每年召开百人会国际研究会议坟秋,形成品牌抨禽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢从?我提出储能熵的概念降疤献。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靠受。一个系统里面假如是孤立的瞎捌森、系统是不可持续的淌,一个是做功啸哦、一个是废料是不可持续泄。如果是物理系统蚊,分析储能熵籍,熵代表可以再利用素惜泉。总的来说癸,一个系统熵不能增加沉市肝,熵要减少派涸婆,熵减少系统可持续挠卞。熵是储能熵节,熵是不用的熵欣猛括,下一次可以用厩。总的来说熵是在减少醛爱。    包括中国的历史祁,中国封闭的时候中国就不可持续俺须,中国开放中国就可持续轿。近亲繁殖以后熵增加不可持续辞矩狙。系统要做可持续性摆湾,系统熵要减少藉,你的收入不能是单一的歌峨忍、不能是孤立的系统拒簧。因为一部分是做功拢,一部分是废料邓睦,从废料里拿出来狸霜,通过证明熵减少俗唉偏。从废料里面可以再循环繁,那么你的系统就可以持续了晾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啼瓤顶,后续需要时再利用的能量的熵及,通过储能熵概念的引入弄卜,希望用来解释可持续系统的演化过程磨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虚。    综上所述监两徘,不管系统是生物的或人工组成翻迫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晴俱收。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪と住,而这些系统工程特点是觅跑,即使在系统研究过程中翁排察,一个熵有增加的过程媒开害,总体在系统不断迭代发展的过程中肌搜,系统将进入熵减的状态料乐取,因为系统具有自己生成复熵的能力膊咸,从而保证了系统的可持续性杉兜靛。    应用在电动汽车惯,这个是分布式的发电钒,这个是分布式的负荷穆腾。电动汽车就是分布式的负荷马摔戊,还有分布式储能菠嚎殊,电动汽车有储能侍囱烈、有电池举稻。电池可以双向的胆唯,分布式地发电饯绦、分布式地负荷瞎夸,在分布式的储能秋,这三个系统可以持续无,这是我要证明出来的抖嘎。我证明只要你的熵是减少的耪惦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氨等。    感知唉频、认知路、行动静媚,不断可以纠正人的行为乒劣,比真正的司机还要好洗弧。    最后邓姜毒,希望我们以后的交通系统是舒适的潞、生态的汇、方便的和安全的孰绩。要做到这一点哼城,什么是成功函叼?因为里面的成功是3个S摧,SUCCESS苯苹,在S洽棠苫、E里面画一条线都是欧元跟美元防,今天是国际合作疥勒,虽然人民币还不是等稳,是一篮子化的珐挟湍,人民币准备好了等饭唯。ESY就是人民币五粉。    要有六个眼睛牌谷碌,有四个眼睛不够豆赴。第一要把眼睛放在前面解放思想矫咀咳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迫克,电动汽车下一年布局市巢,也要有前瞻思维媚酸才。眼睛放在后面汲取历史教训掇剔,要有全局观念驮凸。要看到旁边的需要偏褥蹦。然后要把眼睛放在右边学习欧美萎敝缝,不得不承认高端人才密集地在西方辆。所以把眼睛放在西方学习羌康,它沉淀了100多年入獭。四大发明中火药是中国发明的蔷瞬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的貉。全方位都看到了陶罢,所以英文眼睛叫做EYE禾倦概。第一个I是Inspiration池,有了激情可以有想象力漆谴,然后有创新甭狗刀,但一定要融合宋,一定要集成僵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题史绢。科学要把自然归结起来摊,工程有十几种伸的,要把科学欧、技术廉土、管理结合起来那就是工程挥艇,那就是要集成欠刊。特别今天要跨界地融合翔失提、跨界集成角,这样才能实现哄腑场。但没有钱也不行考,今天招商局也来了很多金融机构溉奢,要融资埔献舶。    谢谢大家!    (根据发言整理比,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫恋:李芳" "   回顾已经结束的2016年咕累撮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唾冯。在政策的全面推动下前,我国电动汽车年产销量再创新高险柑,达到50万辆左右尺净室,充电桩数量达到20万个寂绵,遥遥领先于世界各国翔。更为可喜的是建房,在规模市场的推动下菊套,技术创新全面展开梧磕,技术进步全面加快摩静揉,正在全面逼近世界先进水平泛。但是女,在这大好形势下函轰誓,质疑之声渐起陡辆。比如韶,我国电动汽车发展主要靠政策推动光胚,能不能持久连?政策是否过于宽松寐贾箍,以致于出现骗补情况曝票?另外策啦,由于发展形势良好蹋含,一些激进的观点也在抬头炽馅。比如福埠,要挡住国外产品进入中国市程,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车普卑衡,准备放弃传统燃油汽车誓涣朝。    作为一名资深的亲历者莆豹裸,笔者认为票,在这新旧年度转换之际挞煤硼,有必要分析我国电动汽车的发展形势推怖糕,梳理其发展历程锻旦,以利于业界对形势有清醒的认识割、清晰的判断巴,明确今后的行动方向耐卧。    一菏搞、我国电动汽车发展形势良好    当前胁歇,我国电动汽车发展形势良好炕掏姓,主要表现在两方面梅翱:一是电动汽车技术创新全面展开凶踩借,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快簇搽,技术创新和商业模式创新层出不穷烯瓣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锈胆,比亚迪爆颧、北汽观绵彪、江淮恋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗜丘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粗们菏,而是专门设计的电动车琳,续驶里程达200~300km甚至更多犬,能效明显提高秘,动力性胚酗溃、平顺性泞、舒适性嫌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平博桅。事实上砰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布麻衰系,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市眠椭。另外逝,我国电动大客车产销镁、应用占全球份额的90%以上妓雇姬,技术达到世界领先水平护奥比。    在动力电池方面免,我国产量已超过日本旅、美国廖汐、韩国惹到铆,跃居世界第一卵,且市场份额超过全球的1/3结。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓷,呈现高能量比瞥哭、高安全性滴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势春俏。同时杰,产品水平迅速提高系,与前一年相比阀股呛,平均能量密度提高30%撵,成本下降30%左右持倦哎。    在驱动电机方面线,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颧,总体性能进一步提高钞米半,成本下降30%左右到。在电池管理系统棉爱衡、混合动力系统迪、电动助力转向胁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缺掸封,也都有明显进步涝森。    在基础研究方面恳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敞芹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展莽苯郊,电池热失控睫蹦、硅碳负极材料柒卜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狡。    2. 充电基础设施建设加快信,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下誊趣,政府有关部门出台了实施细则卡,多个地方政府建立了城建浅喷、电力控痴、规划等多部门联动的领导机制坟吹旧,大大促进了充电基础设施的建设速度双。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茸疏憋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阮,我国充电桩总数超过20万个通脐,远远领先于世界各国疚。    在市场带动下骡,技术创新不断涌现颂界鹿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术譬颅呻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涝腿儡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邵培、节省设备投资的车端交流快充技术且妒撮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苔烷。    在商业模式创新方面梨纠,呈现出各类优势企业多种形式合作隆晌,加快充电设施布局淖沸媳、建设路、运营的趋势汐剂。众筹建桩咐、合资运营寐、利益分成等运营模式迅速发展硼己愁,公交车皖、环卫车娄扁、物流车多词、出租车邓太、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模票享,广告推送讽袜、免费无线热点接入等增值服务开始出现虽。    在互联互通方面悉拿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彤薄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段授飘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成曙壬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定隶,以企业级貌公、城市级监控平台为基辞刍啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鞘、信息互通的国家信息服务平台即将建立琉悼。    二钝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陈氖,我国电动汽车的发展道路与美国埔、日本浇灌浆、欧洲等国家和地区有所不同洛汝,主要区别有两点诡鼎轰。    一是政府干预模式不同炊。我国采取的是政府强干预模式疗虐们,政府进行顶层设计既,制定国家发展规划副,多部门联动制定全面的鼓励灿、支持政策识发,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉〔摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虚,在市场发展中不断加强研究开发攻宦桨,技术水平逐步提高;同时劲呛,充电基础设施建设逐步完善妹伯必。而美日欧政府多采用弱干预模式戒翔哥,政府支持共性阑片、基础技术研究猜,给予一定的政策盖、税收优惠帽逼蘑,逐步培育市忱澄下病;企业则根据自己的战略规划惭,首先研究技术潮,同时有选择弘良、有重点地开发产品疽期刮。    二是企业战略不同碍哨需。我国企业多为在政府引导下被动式发展湃沽,初期技术积累明显不足你踏寿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奥沪娃,产品方向受政策影响大稠,各企业虽进度不同竟,但呈全面开花之势侥。而国际大公司多为主动式发展硅,厚积薄发煞糯拳,技术有所侧重矾,产品形成特色毙,如丰田的混合动力和燃料电池洛乘剖、日产的纯电动拐壁、通用汽车的插电式骗、宝马的碳纤维轻量化技术等颇嘲倾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悍泊匠。中国模式的优点是市场拉动技术发展簧,不受油价等其他因素干扰辆屎七,迅速形成规模市郴汀,全产业链技术进步星桑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吓春堕,发展中有不协调情况畦狗,如充电基础设施滞后锌信,部分企业盲目跟随鲤,发展不扎实健突,少数企业以谋取政府补贴为目的焙片程,甚至出现骗补情况日筹饥。美日欧模式的优点是技术扎实捐犀,发展均衡;缺点是市场发展慢乡缚冒,产品更新慢滤瓷泥,影响技术进步现,受外界因素干扰怕瞳肪,如油价低迷则市场难以扩大吓。    笔者认为帕,中国模式适合中国国情成市吉。我们不应过多盯住充电难咀好、骗补等不协调现象瞪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谭勘凹、技术追赶的大好局面酗硅镐。从另一方面讲抵挫录,中国模式也有赖于我们的制度优势溃倾,只有中国的强势政府才能如此运作敛,很多外国同行都很赞赏跨蜡、甚至羡慕中国的条件及遂午。    另外规,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面黔舅萎,近两年有明显变化禄身。目前已经形成各大公司都在研究电动技术焕门幻、开发电动汽车产品胎腔杰,而且各种技术路线都受到关注的局面活巧聪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出窘静。中国各大企业都重视电动汽车没有错饭钾衬,在现阶段已不能算分散重复侣汾,但难处在于电动汽车不好做叙眉,需要有很强的匙瓮垛、全面的技术积累和投入喘穿掠。那些技术实力不够的企业池,在电动汽车这个高难度“弯道”面前激钙兰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理眷畦,而应准备应对“弯道翻车”的危险踏呢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蒜危,可分为几个阶段挫革:当市场份额超过1%时德鹊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辨息沽,则意味着市场条件全面成熟萄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年课,又主管我国科技工作多年翻侥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恭骆方。    对照电动汽车的发展镰,在我国擅,市场份额已经超过1%;在美国和日本怯,即将超过1%筒搜侈。这说明撵旗,电动汽车技术正在接近成熟杰刃睦。笔者冒昧估计翻收葡,大约再过5年左右时间苗量谦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题检皆幢,其他性能与传统动力汽车相当沃匠,加速性优于传统动力汽车耽疟,成本的差距大幅缩型骨;再过5~10年时间革肛替,电动汽车性能可全面赶上婪扭、部分性能优于传统动力汽车存蔑,成本与达到当时排放玲、油耗标准的传统动力汽车相当难柑鞍。但即使到那时鞋,传统发动机也不会消亡境椿,而是电动驱动与发动机平分秋色卜把,或更多的是融合发展傻恐鼎。基于以上估计钱拈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车尉罢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展笔湃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绢位渴。2009年齐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疮侍娩。回首往事祈,扪心自问潍寂硅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沃晾磺。至于些许不协调现象陋臂,是产业发展过程中的必然怂棱夺,是白璧微瑕四售欠、瑕不掩瑜睛。笔者断言馁继,按目前态势再发展10年峡饰菏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界焙揪酣,并以此跻身世界汽车强国之林擒。    三唇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屁骄,整车生产企业要更重视电动汽车藏手。首先要制定好发展规划和生产布局透揪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视别暮部,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调箍降,不能两张皮懦眯。其次要重视研究与试验扔琳,需建立完整的壤捆、一流的研究和试验体系鹊刚赐,规哪坦和水平应不低于传统的发动机和传动系统遣恋筋。电动汽车相关技术发展很快悔蜡辖,要靠自己去研究发展窃介,别人的经验会很快过时谐,更不能只靠“挖人”搞产品扭响。再次要全面布局捕哗,围绕全技术链开展工作甸,不但要重视整车开发牡苇滦,还要研究电池和电机苔,重视电池管理系统灿鳞番,这是当前我国的短板嘉,此外还要注重轻量化和系统可靠性伶夺翁。    第二么,要建立相应的零部件体系弦挨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脯弯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灰丝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展峡。    第三弯,要开放发展螺些磋。需鼓励涝娠、支持合作伙伴引入先进技术和产品眠势臀,像华晨与宝马洼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纲娶。历史将会证明歼,开放发展电动汽车会比关门发展更快俊感。更何况匪帛,在全球经济一体化的今天虐叭,关起门来自己发展是不现实的樊。    第四冀伴尾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作韩苛。今后相当长一段时期牵售期,将是传统动力与电驱动并行发展插趣、融合发展的阶段挡戎,单搞电动汽车很难成功呈偷。对于只做电动汽车的特斯拉偶够镜,笔者并不十分看好型凳。    2. 对产业界的建议    第一梗羞,要加强合作倒誓。需沿产业链吩却痊、跨行业合作息,整车企业要与电池企业浑辩、电机企业倘棺汲、其他电动系统生产企业深入合作槽逼嘿。以动力电池为例嘶,需要电池设计与正负极材料疆、隔膜版霜餐、电解液俺练、电池制造装备孺、试验装备湃、电池管理系统全面合作僚踢括。优势企业和研究单位要分享成果诚幢杜,互补短板溜醛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梨两,要形成轰轰烈烈的大协作局面冀前,合作创新灵计,百舸争流彪簧,才能迎头赶上并超过世界先进水平匿举。    第二骆硕孙,要注重实践乒。汽车产品与其他工业产品不同担同,一是使用环境广且复杂急食府,二是生命周期长怪溅,三是对可靠性罐冀、安全性要求极高残枚肪。这些都决定了仅在工厂豹、实验室不可能完善产品糜毖,必须通过多轮的使用实践兜羡。与电动汽车产品研究开发相比羌偏负,充电过程更需要实践瞳幂道。像电动汽车充电过程这样长时间天泞、高电压扰、大电流赁、室外帅健伯、无专业人员值守的工作状况倍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讣姑鞍。    第三荆狠浅,在充电基础设施建设与运行中细,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善掂。充电基础设施建设是一个新行业丸陡搞,在管理上涉及电力吉垦、规划沁、城管皖哼家、工商管理等多部门圣补,权力交叉脚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仁簿,利益主体错综复杂癌。单靠一纸文件不可能面面俱到型猩够,必须经过相当长时间的实践吃溉几,完善流程笔,积累经验甸探品。    第四才芯,要加强标准化工作簇。领先的研发讣必吐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢ㄈ芡唷,而及时总结经验含镜汇、制定标准又能为继续实践灌横、创新提供重要保障匹。当前歉,恰逢政府推进标准化工作改革解,要求标准化工作密切结合生产卑、创新实践料,要求鼓励发展更灵活虚、更接地气的行业标准抠、社团标准建亨赌。对此催轰,业界应给予足够重视胶峡。    3. 对政府的建议    第一蝎甩邯,要保持政策稳定檀。正如前文所述私炽档,我国政府的强干预政策非常正确姓,发挥了制度优势柒,已取得很好的成绩史,应该继续保持芒。电动汽车的发展涉及多个行业泵,需要长期积累泛磺,需要几十年的时间才能成就大业估,切不可存立竿见影腹、一蹴而就之心莽蛔托。    第二浆冀,要及时对政策进行微调和补充完善且欣澈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列褪撤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疚朵,又由于此项事业发展快逗寿,新情况醒、新问题帽犊歌、新技术层出不穷渐碧墙,因此及时应对泊完臂、调整箩实、完善是必然的蠢结。    总而言之蓉烂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坍俺绢,迅猛发展正当其时旁氏。笔者衷心地希望朝野上下林剩鲸、业界同仁能认真努力工作欧夕,自信且坚定发展马暗渺。假以时日蕉搞鸽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流味帛,并以此为契机仍嚷,跻身世界汽车强国之林霖换昏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年季。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贤锰浆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日风温,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹬裂姑。    他认为寥态嘘,现阶段氏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浆风,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芳姐等,但从长期来讲氢茂,新能源汽车技术发展路线要从电动化许俺、轻量化勾马喷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朝剔膘、轻量化与制造生态化结合刨派、智能化与网联化结合脑。    尤其在电动化方面律圣吼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钝菏躬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杰蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钠,就是家用主流A级轿车腻喀松,在性能价格比上与燃油车竞争轰楼。目前全世界都在朝这个方向努力踞沏,如特斯拉Model3景妥卿、通用Bolt汉始,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痰浚。”欧阳明高说讥橇。    欧阳明高说街鞭唉,但要满足这个要求潘伙,电池必须降低重量闻、体积以及成本恼吩删。此外烧肉,电池的比能量必须大幅提高淋,达到300-350瓦时每公斤枪苔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姐圣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知聊目,锂离子电池发明至今只有20年热,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磺速毛,2007年第一次在日产聆风上开始使用布,可见动力电池的进步非常迅猛峨船思。”欧阳明高说阔惮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虑刻绣。    但此前欧少懒,主流的观点认为锻圭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绢侠,从性价比来看侯胖八,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捷爸金,但现在随着锂离子电池技术进步驹啊,里程提高一倍困,即在300公里的范围内韭,仍然在性价比方面有优势亢。    从技术上来看炮,在单位重量淮嗣、单位体积下储存的能量越来越多填九车,成本越来越低努,才能体现出电动汽车的水平和技术班。    一个好消息是迸填,我国电池成本每年大约能够下降20%奠付。据介绍窍,五年前擞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蝗渤,去年平均价格为2.5元左右洗,2016年为2.2元岗帆捣,考虑到大量的电动汽车是大客车掏捞诡,其电池价格相对会比较高一些承遍绵。    “现在国内开发中的电动轿车莆古,最低的系统成本在1.3元每瓦时畏灰,单体成本在一块钱左右距。美国通用Bolt电动汽车暑,单体成本为150美元一个千瓦时肌。”    如果按照这个标准嫌涡疚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邦,但是按照现在2.2元铣魂诚,逐年减少10%到20%秀拣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奈。    “加上循环再利用做到1元菠几,也就是说磕路没,一千瓦时电池一千元人民币之内缮龋瑟,是可以做到的哗途床。”欧阳明高称跑。    对于具备性价比漂刺摊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说睦弄司,现在一百公里约耗电15度五,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莫,接近10度电一百公里唾陈缕。    “要实现这个目标睫锨陷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匆阶。目前电耗的降低空间还很大普盆。如果能够实现上述目标灰,一百公里的成本约在一万块钱贬怒潘,如果电池能达到300公里就是三万块钱吞,考虑到使用周期内省电和维修省钱惭,将具有商业竞争力椿揭薄,这是电动化下一步最大的目标控。”欧阳明高说徒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出猾斡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芹就朴,但仍属于比较粗放的发展模式胆房八,今年电动汽车发展逐步趋于理性狈。总体来看灯枪,走到今天崇仓去,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芳。”欧阳明高说储匣话。    事实上郊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沮等,由于销量超过全球50%以上壤滩,在国际上引起了强烈反响豪空,无论是政府还是厂家剐纲灵,都感受到了来自中国率先发力的挑战谈。更值得注意的是离绿,2016年如德国大众和日本丰田革,纷纷调整技术路线乖官,加快对纯电驱动的转型采霓。    不过罐绘,纯电驱动的战略目标丹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弟泉世。对于混合动力技术来说捐觅,传统的汽车强国办、汽车大公司比我国更具优势缉入,如丰田路线就是先做混合动力巧钾痹,再做插电混合和燃料电池凛麻哇。    由于我国率先发展纯电驱动缕熊滦,带动电池产业的发展达到了世界前列片,电池产业规模达到世界第一茎享鸽,总体水平位列国际前三箱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啦,我国的动力电池产业链舜,尤其是电池材料辛到怜,如正负极材料丛突释,在国际市场上的占有率第一彤伙焙。    “在此基础上归,我们以纯电动力系统(电池胺佃培、电机反胸吮、电控)为基础平台卤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利九。”欧阳明高说几璃。    据其介绍滔,目前我国插电式技术发展已经取得进展抡赦,比亚迪秦淘铂、唐愧陈搁、上汽荣威550郎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力湾,无论是发动机方面模,还是混合动力装置上麓管疙,都取得了突破擅厩。    与此同时拘甭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弥联。    “这是一个渐进的发展过程改墩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争软慌浇。”欧阳明高说徊沮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项里寝颧,有效的回避弱项竞争肃烷娟,有利于我国电动汽车产业的发展俱,到2020年之后簇雹夹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进模、同步竞争坝售斜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  编者按烦:产品价格区间一下提升了近40万别毯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藩乐。以安全环保为标签的沃尔沃姆爸酞,产品质量是其立足之本劝匠。无论是国产车型还是进口车型屠氯骚,质量都要做的和安全环保一样好虏田。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑关弊熊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值古,安全与健康至关重要缅,但在中国市称8冒獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抽豹拿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邻,到底该剪哪一根线垄贰?我心里清楚氰奥,如果我剪错了惊,我们可能就崩溃了的矮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔽标。在2015年整体经济增速放缓钝、股市震荡脯看帝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啥蹋确,2016年的车市本不被看好刷轰逗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缺。1月6日嫉瓮镁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售滴懊坏,沃尔沃对此解释为颗粹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剂湘,更是提振销量的助推器你豁态。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浑。   6月1日侵掣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浦廉共。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年繁绅忻,具有十分充足的销售经验录笺叙。但用他的话说瘫,他来自一个很小的市辰吧,很多因素他都不具备解寸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荣散,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仆蔚每。6月1日入职骨割,用一个月来熟悉公司的现状档,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锹。然而现实终究是骨感的既厦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆葛累,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刻澜。   “做决策就像电影里拆弹的场景槐惶,我到底该剪哪一根线呢先,如果我剪错了燃并,首先所有的投资会无效绍妨,其次会影响经销商的士气啊癌握。”陈立哲对我们坦言地捣。   他这样的想法并不让我们意外俗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滴纫。在台湾忙妻,陈立哲要去走访最南端的经销商不募,早上出发中午就到了筷,但如今这种管理方式已经行不通了衔。从前陈立哲的团队只有30人泻湃,现在变成了350人现婪期,他说现在同事的名字都记不完般。   “就像牌桌上的一个赌局逻,赌下去有可能是回本的溃,也有可能就全毁了砂颅,所以我每天都在想我到底该怎么做拨边城。”每天该怎么做梗拣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赏腔穆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的七绿,才能享受最好的宝布。”这句话像是说给陈立哲听的班孟。   2005年芒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喘,沃尔沃一年只能卖1024辆陇括,一直到2013年5000辆的水平钮苟,再到如今年均一万辆的表现签鼎,对于台湾这个小市场来说眉裂拦,陈立哲做的足够好惭狭擦,他对这个市场有着复杂的感情呕。   调任中国市场做销售一把手清盗阔,陈立哲说这很突然八,他来自一个不足以领导中国市场的市场淘。对于中国市诚 ,他还不熟悉叔膝,做市场工作要对文化书摧鬼、变化什皋、趋势有充分的掌握敛虏,这最重要的三点陈立哲都不具备唯挨关,他唯一能做的诡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隆唉,相信身边的工作伙伴睫嘎饱,组成一个高效率的团队弥韩稼,去解决各种问题培赌蔬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屯鼎,首先做的是内部调整很。通过不断累积分析过去几年市场的动态蒋狭,了解在什么时期使用什么样的手段习寥士,反省问题所在描,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芍。面对三斤、四季度各项费用的下滑坡风女,倾听团队的建议水夸史、做出准确的决策哺桃、将优势资源注入到最需要的地方孪境筋。最后将宝贵的经验分享给所有人判恢搪,把力量从点扩散到面稗薄唯,从四个大区伞,再到全国遁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叹迸抽,我只是把预算夺、时间等安排在它本身应该发生的场合监虐侗。”陈立哲表示返了释:“我不是在讲官话撑蓬,只是借着这个机会感谢大家涉论。”陈立哲相信兜滥略,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的世线是。   内部调整告一段落峨集,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上睬说阂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题举串频。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间署,一下跳到80-100万鸵,面向的客户是完全不一样的妹倒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氏降面,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心透块,还怎么介绍产品供凭怖?这肯定是不行的垢肠阶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乡搽惟,“与高端客户接触刃伞袜,销售不能觉得自己比客户矮一截驮祷,与客户要做朋友糯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沏。现在培训课已经开展了实战模拟环节矮乘,我们在资金有限的情况下做到了更好丢剧。”   全新的管理阶层锣薪,有限的预算擂碉酵,面对重重困境扮段鲤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高己锣,8-11月均超额完成销售目标泼崔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哇舜,最紧张的时间兄藏。“我有我自己的节奏哺,我给自己两年的时间翱嘲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争邢冕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书波。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间莽坞痞,经历了两次产品的重大变动鸵,但在他眼里这是最引以为傲的脖,因为这些变动小俯溶、变革都是从使用者的角度出发纬捐,也就是我们常说的“以人为本半斯。”   对于沃尔沃来讲琼宦,最擅长的领域是安全噶,作为三点式安全带的发明者妹炔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慧困。但陈立哲表示巩拼芦,以整车品质来讲湍,沃尔沃也和ABB并肩龟,例如在底盘研发能力上孤是,沃尔沃使用的底盘研发模拟器朔跑烽,全世界目前只有三家在使用胯焚,另外两家分别是法拉利与保时捷拳卵刻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抢镁奸,陈立哲也谈到没:“沃尔沃其实也做过6缸纳愁槐、8缸发动机拐,还有享誉世界的5缸发动机迸。沃尔沃并不是做不到磷,而是我们可以用更低油耗裁守、更低尾气排放的发动机达到更高水平灿。这也是全球各国政府的法规要求俯,是大趋势廉郝哭。陈立哲说“这些信息肯苏境,只是没有在行销上进行传播罢了处桨宦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产告,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称拼洹,改变了“国产”的概念氖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代砷。陈立哲表态道吐戒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吮席,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疏。沃尔沃立志从中国出发瞥读,以人为本的信念永远不改椿姆,值得消费者验证与了解令。”   “沃尔沃就像iphone一样培茅池,它改变了人们的使用习惯隧扩丰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拎稼:S90有三个界面同时提供信息兜苛,分层级的来处理车辆信息锚。这一点很重要磨冻,体现了沃尔沃以人为本的精神弯胯。在设计方面课愁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料县笺萍。用沃尔沃的品牌精神归挝套,再加上瑞典的风格宪挨,直接与德系品牌产生差异化干几潞。如果从地域来看揉讥徽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剁乌。   沃尔沃曾立过两个誓言岛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阮懈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陶饯,沃尔沃全额赔偿倒半。在陈立哲看来栓筷享,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晚扦。   陈立哲对我们讲道逢实:“在欧美劣肚信,当太太怀孕的时候巳硼燃,男人会考虑买沃尔沃不。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讥侍,中国作为沃尔沃最大单一市彻吲员Α,11月共销售9,076辆新车鳞,同比增长12.8%;1-11月期间烤味,在华累计销量已达80,759辆诽融卵,接近去年全年表现前。就目前的情况来看痢魏叹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高父席。   在经历过低谷期的沃尔沃郴然灰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量草翔宪,这无疑是对陈立哲工作的肯定苗畔咯,同时也是明年的压力蓉。毕竟“十万辆”这个坎系无迪,沃尔沃早就有迈过去的能力捅仿。   2017年钒氦峰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大新,届时梅标汝,S90 T4繁态、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炭。对于陈立哲来讲冀蔽,最为重要的是三座版S90虹璃居。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弄卉,是全世界汽车厂商工维,在中国制造的单价最高的车辆点破。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辩喊,“三座版S90可以达到世界各项指标鼎,这款产品有能力改变历史没。只在中国生产孝,以中国为核心的思维旁幕兴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了齿曝。”与此同时肝,全新XC60也将在2017年第四季度发布似刃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘食鄯帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额归踞逻,所贡献的利润更是远超世界平均水平构啃镀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力特缝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任眷苛共。“知道我坐这个位子的时候猜欣,很多人会紧张甚至惊慌芍,他们会很直接的问我纯,你行吗忻?台湾市场那么屑遗洹,你行吗棋痰?”陈立哲笑了一下说道窖:“每逢这个时候葛滴,我都乐意告诉怀疑我的人探瞳屏,我将在最短的时间内做什么赂温极。”   两年的时间转眼而逝穷令,陈立哲手中的“牌”越完善遁踌劣,与主流对手正面竞争的胜算便越大煽吉班。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹭宫,未来还有什么是可以阻挡他的呢寥铣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼顽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酥匿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殿戊川,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浩砂讹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皋扔劲。为了满足消费者需求炊殿凳,推出一系列活动迎合消费者喜好睹稠。 上汽集团副总裁陈苔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月触估,得益于荣威与名爵的共同发力纳颁伪,上汽乘用车共销售27.5万辆蔬,远超去年全年的17万辆都。取得如此大的成就主要归结于以下几点净娃:新车的不断推出搔、以人为本的理念及高性价比接曹。    上汽集团副总裁钩劫、上汽乘用车总经理王晓秋蕾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访艰瘫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解静删。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惠凹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺控扇婚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哗签。同时府,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妊:个性而不小众叮绒道。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惟屠厢,通过对消费者的沟通与研究蹈雇闹,已推出很多新车型镭卤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荡冗杜。王晓秋还指出昧迟,名爵现在的路线是个性而不小众罚,这就是上汽集团未来的发展方向闯秃,上汽集团希望新的产品有个性匪胸舱,且能让大部分消费者接受话。    据悉蔷,自荣威RX5上市以来破廖,名爵锐腾也迎来了中期改款邢聊纠,同时新车名爵ZS辆虑、荣威I6也蓄势待发裙储赐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言详狙静。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戳硷撼,上汽集团也很清楚自己的客户群体崔课。王晓秋指出伴磨,新车型针对不同的受众群体捶烩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的具梧。拿具体车型举例慌把,荣威RX5更偏稳重偏秋,新锐腾则是一款属于年轻人的车榔车,新锐腾外形活泼沟膛,同时考虑到消费者的需求劲,我们对内饰也进行了升级郎辰,并增加了10-12万的手动版乒马,使新产品没有短板拣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时猜,王晓秋表示栋拘驴,“从荣威550开始卢煌,上汽新产品从设计到销售虐晃,最后还是根据消费者需求来决定寝。”    据介绍华丹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闻。为了满足消费者需求黔菇龟,新车不止在性能和价格上做了调整傅谅亮,还推出一系列活动迎合消费者喜好电。例如绦涤,基于年轻人喜欢足球运动垂动,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讳良,也已纳入上汽集团新品类蜜筋,预计明年新车65%会配备此技术梁嫡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言檬鸽,“上汽集团一定要明白用户需要什么碴,为什么要买我们的产品怀蛾,带着这个问题顺,我们才能真正去理解用户暇迷,落实用户需求史镭,使我们的产品极致无短板仇好橡,产品自然会大销达躬仍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大借,竞争也日益激烈羚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比欢。王晓秋介绍司,名爵的价格基本与同级车持平狠攀谓,但性能更具优势跋漠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卡褂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示礁焦扯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痕卜,就像提到的让渡空间揪鼓念,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整加,从而应对市场竞争环境补。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓶俊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁零。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疵脯袍。名爵经销店到现在也有280家左右钾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闪显破,其实道理很简单对踩匹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右按,且不断呈现上升趋势徽,他们认为自主品牌的春天来了”为貉嫡,王晓秋表示顶虽。    在被问及上汽集团未来发展方向时戚,王晓秋坦言贬,“首先团队要把理解客户需求遁、用心为客户造车变成一种自觉行动危燃贩,进而形成一种行为规范渭共饯。其次应时刻保持警惕吓粹泡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骚雀。只有这样绰幢趴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力禄铝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蓖点。这些修改背后有哪些考量和博弈伶梦呵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茹罗豹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骂抖?   答拣添酒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匈窟课。一共收集了9246条建议坚,其中表态性意见7736条肺努,赞成的占六成左右;建议类意见1510条荆眷逝,占16.3%竣咖舌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搞、网约车驾驶员资质及管理董肖甫、出租汽车数量调控三个方面瘸牛。从数据来看完惧毛,不少人对“京人京车”表示理解灯砰蝎,赞同的达到70%多伐,质疑的只有12%冈。我们根据建议修改了125处皋淮,不断扩大合规车辆的范围人栏危,让更多人参与“分享经济”锈瘁。    “从北京实际出发寝,兼顾多方利益”   问涛问: 为什么要求“京人京牌”恢券许?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钦哪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梧嘲挛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多橡残话、交通拥堵哀舒骚、环境问题等“城市病”谷船。在这个前提下光合,北京任何一项政策都不能“任性”搁筛奔,要从北京实际出发憾配哦,兼顾多方利益岛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茫,地铁最高日客运量超过1200万人次未仑,公共电汽车日均客运量1063万人次掳,小汽车每车年行驶里程15000公里亥扁份,交通压力与日俱增吕。但在我们的努力下家缝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锤儡。    总体来说号,北京坚持公交优先的战略尺汾肪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充貉断耙,对其进行总量控制在所难免奇跨。目前北京市绿色出行(公交兽彪睹、地铁完涎吠、自行车具骡、步行)占到71%旗萌,小汽车出行占25%仇,出租车占4%稠姑,其中包括比例不高的网约车出行欢滤。北京出租车改革的总基调是辽箩纯:巡游车改革疵、网约车规范镀翘壁、融合发展掇系、错位经营市、多层次服务浓疆。我们力争进一步提高绿色出行比例春,为首都可持续发展提供足够交通承载力苛贬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问舱竞扳: 政策出台之后问,预计将有大量不合规车辆面临退出脚赋枪,政府有什么监管手段确保政策落实到位腥奶窖?   答是扦: 政策出台前壤臀翰,我们和专家揩、司机理凤埔、乘客婚籍、网约车平台进行了多次沟通漆咯孝,决定设立5个月的过渡期狸店。一是给合规平台泼工括、车辆衰觅、人员办理手续;二是清理不合规车辆喜、人员等几擂赶。    从服务乘客的角度错,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脸悉绅。另外煎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展宠,因此提出过渡期的柔性考量汲棘烘。过渡期之后退坤漓,平台要加强行业自律托拷,我们也要建立打击非法运营的长效机制犀擦,严厉打击非法运营什、克隆车和价格违法行为揩,能够更好服务乘客事、保障安全棺挺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梅喇心: 面对新的经济形态棺戒,如何创新管理手段揪间?   答犊酷: 出租车发展中没有对立关系羞袖舵。网约车以网络预约花叛、快捷方便等特点门,满足了一批乘客的出行需求苯输。单从评价司机服务质量的机制看羞泵海,就值得巡游车学习纷闺:如何与派单挂钩哪陛物,实时评价坊。但网约车也有局限性都,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孰斯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势末瞎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寂僳谴。你有技术优势细芥趣,他有线下服务优势胖驰插,为什么不一起干呢块?    管理部门也在转变思路了难。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”裸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烙蹭晦。通过推动巡游车改革及网约车规范别侧缅,构建多样化服务体系椿坞,提升出租汽车服务质量摧擂雀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆停骚泡,在京注册用户已达218万人粒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窖林,提供差别化服务检膘。    “解决出行问题要标本兼治”   问牧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卧?   答亭椽翰: 群众出行问题的解决封,需要放在城市综合交通体系中枫,多措并举稍佩、标本兼治萄喜。一方面就,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恒绕,需要加快构建安全罕案、便捷捍仁氢、高效酚钞公、绿色币、经济的现代化综合交通运输体系履。到2020年淘骸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饶片。    交通设施根本是为人口服务容挂弄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诡颂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标漂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷篡骋:李芳" "   杨美虹透露氏纫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中散,大东工厂扩建项目也投产在即和即,这些举措都将助力当地经济转型升级欧妓烘。    在杨美虹看来庆,借助主机厂优势侧扛罗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檄,配合外交部到德国进行推介蚀礁辟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捎相纤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垃,从而推动产业升级梳。”杨美虹说蓉薯偏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容揪入旗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芬。最新数据显示款,2016年1-11月概牟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆龚,同比增长11.2%痪宛,前11个月的累计销量底磺,已经超过了去年全年筐你脯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任和碘。12月13日捂绘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碌揩。活动期间燎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访称。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)范耐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柒、环境和社会贡献等方面取得的成绩吼拆。杨美虹向记者透露堵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》笺眠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淌钞臼。    “在‘可持续发展’战略的指导下脱千锋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沫畏嗽。”杨美虹说缆然夏。    第一苦,实效为先淌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兔琉,“我们不做虚的确釜,我们也不做口号式的推,我们一定要解决具体的社会问题塘化。”杨美虹直言澜取妊,比如BMW儿童交通安全训练营貉,它是为了解决儿童交通安全问题沃泵狭。    第二奇,长期坚持陪行。宝马儿童交通安全训练营橙激穆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅受,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炕暇写。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尚界耻,今年是第一年做兽卉,未来会持续鹿恰澜、扎实的往下推进刻。    第三藩,全员参与耸寥甜。宝马做企业社会责任时裴持,会邀请车主涤氯版、经销商味猾、投资人以及宝马员工鲸侧,一起参与进来爸。比如宝马爱心基金盼瞳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训袭,提供指导;另外橇堂梅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纺览,定期组织各种各样的活动牵采牢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略簧度如,将可持续发展贯穿全价值链毕譬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铜尖。”杨美虹表示徽巾诺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柒齿莫,主推工业旅游概念瓮揭。    据杨美虹介绍鲤碉结,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仇肮凸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导递涎,助力中国制造业迈向高端雇,并促进东北老工业基地全面振兴危圣驰。    数据显示苯,截至2015年底光,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狸凄扫,当年纳税额超130亿元人民币戌孺。同时侣硷降,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纺簧临,就业岗位较上一年增长了8.6%诉杉。杨美虹透露陋火,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弄,大东工厂扩建项目也投产在即迷敛清,这些举措都将助力当地经济转型升级平。    另外舅库坡,在杨美虹看来坊伯,借助主机厂优势僚拓拐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绥,配合外交部到德国进行推介等,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园版颁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夸量,从而推动产业升级事。”杨美虹说彭景县。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰墨疾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郎碌?关键是我们的差距是什么涸,下一步最大的点就是要提升品质店驾撵,当然还要控制成本人档。然后驼浆散,就是我们的正向研发和平台战略染沛涂。最后且淳,可以大大提高效率绞,如订货的时间是可以压缩的笨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镐钝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节跺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述家。    徐长明说鬼,怎么理解工业4.0杏色?这个概念是德国发明的绷,现在在国内比在德国还要热故扰箔。最近通,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怒,我理解它的工业4.0的本质写鞍函,就是怎么保持德国制造业的竞争力挡。在国际上峡坤,德国面临两个挑战腐:互联网大数据和云计算锚。现在据帝吞,德国整个国家都在讨论骄泊窘,怎么能够“不被互联网+”帘,而是“制造业+互联网”团撇,这是他们重点考虑的问题史纶嗅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泻瑞、宝马差奖、大众淮句羡。在德国哆忌百,汽车的需求是非常个性化的广禄晚,在这样一个背景下喀,它要维持竞争力八,推出了4.0的概念腔颇钡,核心就是智能制造玩扔县。他们主要的目标有四个方面挤秒硕:提升品质吃夺冕、提升生产力淮筐、提升柔性化春财稼、压缩产业譬蹈,总的核心是提升竞争力爽。    徐长明分析渡,本土品牌下一步怎么做脸胁搜?关键是我们的差距是什么荷,下一步最大的点就是要提升品质怜,当然还要控制成本秤紊。具体要怎么做揉?也有几点响:第一节馁,想办法提质控本董纠侨。提升品质陷钮,消费者理解有三个聊:可靠性梳、感观品质程坍胁、性能鼎冕。第一个维度郡骄炭:可靠性是必须的捆系坦,现在光有第一个维度已经不够了芍,必须要加上第二个维度琳甸缅:感观品质肆捆僳,看起来要漂亮席滤栓。在此基础上又发展一步浓藕,就是性能的提升城隧江。最近市场上卖的好的自主品牌瞳纱肚,大概有12款车棘丸,年销量超过10万台卞颁,这些标杆产品甩,性能上也不错癸。因此来柑,自主品牌下一步还是要想办法绥南,把这些提上去粳逃,缩小跟合资品牌的差距呸冗呕。    这几个方面的提升脾环酞,意味着成本也要提升叔,怎么能够控制成本怀闹窃?第二方面的话题抖劲,就是我们的正向研发和平台战略策。之前党,我们很多品牌都是“逆向研发”休,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汗笔杯,拿过来拆解做测试熔,最后组装起来喊旗。这个模式下寺揽段,成本可能是略微低的宽偷,但品质价、性能有很难保持额。现在必须要正向研究晃提,从消费者需求出发苟氢甩,形成一个目标宦阜,对目标做分析崎,只有正向设计拇椭恕,既能提升品质性能既扁,又能控制成本坑,像长城受湘、吉利等等策,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肌。    平台战略插轨,在更大程度上控制成本魄。他说龄趴,我们的开发稀髓,现在是一款一款开发的雄吼吕,零部件的通用性相对比较泻,最近一两年来姬,已经有两三个企业开始走平台化战略稿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冒、SUV和MPV辜。这种情况下娶,零部件的通用性非趁ǎ好拎凹,同样是50万辆的产量佳渭檄,对零部件供应商的供应量更大氰浇,就能有效地降低成本窝破地。    徐长明强调判娇沤,对于工业4.0的精神本质还是要学的宋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标擒弹,它做了那么多的智能机器人罕吞,智能机器人都是带摄像头的看,在实施过程中的质量随时能够监测掸,然后反映到云端磷醇桔,再反馈回来随时可以改进摹似。现在铃,企业员工的工资水平越来越高青戊,汽车厂家很多在加班加点劣,我们要高度自动化捅催,这些课要补械翁亨,应该有大量的机器人替代人工卤谭。如果这么做了娘雹兴,可以大大提高效率令镐,如订货的时间是可以压缩的爆轨舵。比如旧躺,国内一家自主品牌泵寡拖,从经销商下订单桂继,到提供汽车产品最开始是40天砰咸纺,后来缩短到30天碳惠棋,现在可以压缩到22天亨,跟世界先进水平比还有一些差距煞榷。这也是德国4.0里的核心内容确烫。我们不一定用他们这个办法磋蹋考,但精神实质是要学的南敦圣。    他说棋斜港,柔性化的生产也重要场庙酱,但没有前面三个那么重要灿始。在4.0背景下虚冷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法想己扯,而是学它的精神实质柿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂憋玩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偷口。更为重要的是牟额,放眼全球警荒伪,驱动这些变化的地方就是中国梧镶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷类持。    12月11日良,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏畏∪Γ虹桥落幕汇孺。经过36小时的激烈角逐阶佰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溪险确,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利轨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脖控,今后的五到十年厦,汽车市场将发生前所未有的变化块。未来俩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妹边。可以说垄,未来五到十年汽车市场所发生的变化培,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多花本。更为重要的是喘,放眼全球翟莫,驱动这些变化的地方就是中国瓷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷婆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匹苦恰,作为企业捻嘘健,捷豹路虎非辰尤模看重年轻人的培养被龋赦。在全球撮跋仓,捷豹路虎共有2500名管理培训生浩恼。过去三年按,我们在中国也培养了30多位管培生穗诚邢。此外扔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才比滥册。    在赛后的媒体分享会上耪篇糖,两位获奖学生代表分享了各自想法特,及在比赛中的收获纪陇。同时揭,睿侨森贤啦骋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浩。   问慕杠:捷豹路虎为本次活动提供了导师竣,请问这些导师来自哪里师蓝圃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业存?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宫天?请学生们简单介绍一下自己的作品掠蘑勒,获胜的原因是什么褂潮凯?   睿侨森昂涣县: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诗。一位是捷豹路虎内部导师械僚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验社轮清,包括对行业发展的认知星酞标、想法和计划;而外部导师将提供外部信息想巫吾、视角和指导鳞枷。这两位导师全程和学生团队合作趁霸,提供专业意见袖,帮助他们取得最好的成绩乐圃。   潘孟涛氖铝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呻尝,包括今天的学生档,将来都有机会进入到我们工程团队毫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额馁,可以来到捷豹路虎学习和发展腥魏挨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里豌贫洞,再加上扎实的专业和技能土葡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缕鞋倍。   睿侨森挠霓: 作为公司的管理者隘底,我们非嘲莼埽看重实习生采,我自己也会手把手教给他们工作的经验势涧。不管是本科在校生还是毕业生涎编,都能给我们带来新鲜的血液促纱、新鲜的想法菩。    同济大学袁旭剑秸:首先秸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钒阂。    我们都来自同济大学汽车学院熟擅笆,团队成员有两个来自汽车工程方向林、一个汽车营销方向挡敞、一个汽车设计方向胎帝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拔,围绕“以人为本”乐寸,挑战的是都市环境里的出行压力怠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沏珐僵、设计师也有很多共鸣搞朴椿,通过一系列调整宿懊串,最后有了这样一个以人为本笺蓉涤、体验为先的方案奖。我觉得杰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谓蚕垂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迟酿:目前蝎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划熊攀?   潘孟涛烤标奶: 我们会对人才数量进行评估和拟定恨欢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的廉激。随着经销商网络的增加棉狄酚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雷瀑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恒,从而满足未来消费者的要求拦稠椿。这些内容息息相关楞靡揣,并且不仅是着眼于眼下募,更是放眼未来邦。比如驹竣焚,针对刚刚提到的电动汽车战略限滔扛,就要确保未来有足够的专业工程师储备苫,因此庞,我们时刻准备着式,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锋枚。   问喝稳饶:在创新领域苫,包括未来汽车科技领域颈吉,捷豹路虎有怎样的系统部署孝?   睿侨森馈估: 首先涸事,作为一个公司涩瓷,我们在研发领域有诸多投入川,而且很多的投入都非常具有前瞻性羚。比如说胚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滔伺辉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验模瀑贰。    其次愧,我们想要通过产品和服务红,把先进技术带给我们的消费者弥,因此我们的工程团队就、研发团队必须时刻关注消费者需求锚老钞,做到一切产出符合相关性设摄、可实践性原则啼。此外互,我们每年投入约350亿人民币宽撂赊,用于车辆技术的研发和投产校拿卵。    我们还于今年7月宣布纽染分:在未来四年现,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桨浑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艘绦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术患,并在未来应用到车辆技术当中杆裴。    今年早些时候寐皮尺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撵,通过应用软件及按需服务的开发与提供迸虹,解决消费者在出行中遇到的难题盒。    与此同时领,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器齿糠袒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资教荡羚、办公空间莽凶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持富呈把。   问莎:请具体介绍一下InMotion室悔摄。对于整个汽车市场的趋势晚嫂附,比如电动汽车技术潦阜,捷豹路虎是否有着自己的见解衅诽嘶?   睿侨森峦穿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虚匹涛。我们希望将来可以将它推广到美国投甸卵、欧洲以及我们非常关注的中国市场雾狡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瞥,由研发团队进行分析胶烽冬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扁,我们也会分享给总部嗣挡。    关于电动汽车技术势策寡,在洛杉矶车展前夕糙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE能。中国是目前最大的电动车市乘谩,并且有引领行业变化的趋势露筛彼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势亢夸,确保第一时间响应本土市场的需求毋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相比,并于2018年正式上市靛店涟,希望大家多多关注帮陛成。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问篙谓:关于未来互联网汽车杯衡涧,捷豹路虎有哪些基本的认识翰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仇?   睿侨森抹: 目前垛沧堪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痛涪,它的发展甚至可以打破现有的牵嘉、传统的汽车开发逻辑与循环纱。    针对这个话题枚廓,我有两点和大家分享馁纤忙:第一点诺,未来所有的车辆都将实现互联网化碎,现在能够透露的是陶殊登,接下来我们全新推出的产品硷炮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挡骸。比如说胎和沁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作悉,使用他们的UI界面和地图逼。类似这样的合作吵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丰宠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   汽车网讯 12月15日馈犯,由中国汽车技术研究中心硅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开魏攀供。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谱淑,从“市场化发展现状”撼需、“应用模式创新”淘牛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流思稻览,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台托采,为产业发展建言献策耐撮、助力提升抄罗淬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录很堡搂: 第一起,背景南屑。    去年发布的《中国制造2025》登,新能源汽车是重大发展领域之一倡漏,是其他技术应用载体淳量钩,而且是先导性产业爸。它的进展情况决定了中国制造2025搓下呸、强国战略实施的程度随,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颊帛规,从而能够聚焦变革愁寇、明晰路径临单、凝聚共识绵此校、引导相关资源集聚推广产业创新恳仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洞馈矮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晌疆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迁烹。总体报告是按照1+7的结构瘫琼纬。1是总的溉豪杏,7是包括4个车辆整车技术呸际费,3个分项技术艇。    第二媳成,国内外总体技术分析场及筹。    近年来垫缝,从国际汽车产业来说缕揣凑,低碳化奥检起、信息化洁氛峰、智能化是一个总的大趋势漓盾孟。欧洲委淘蚀、美国讹倦颠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苛部篮,重点企业的产品战略也充分体现了三化滩蛊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组插。我国汽车产业特别是近二十年的发展雹,取得的进步大家有目共睹盟晴。首先老,产业规模世界第一胆手林,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擦让。从技术上特别是自主的技术进展非常明显损静,包括品牌市场的影响力有目共睹乓霞,特别是新能源汽车疆冬仕,包括技术萌讹蜜、市场匡苦堂、新的智能网联汽车技术典捐插,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势合,智能网联汽车发展是非潮杀剩好的优势条件瘸敦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虱餐纱,包括动力电池绕柿、变速器芒崇。国内自动变速器原先是空白场离森,近年来无论是CVT瑞痊、IT矗、DCT都有自主的技术和产品汝钾,而且应用在逐步扩大炊莱略。    虽说取得巨大的进步汕,但与国际先进水平差距明显普嘎认:    首先几车,发展能力上的差距险。投入强度远远低于国外棚欠竭,全产业投入估算1千亿还拾,相当于通用马、大众蠕、丰田大集团一个公司的投入沥樊。    其次乐,研发积累揉。包括流程积累千杯、数据积累旧、技术积累冗、标准积累橙,这些积累偏弱阑。    另外共,从整个产业创新体系上来说杜界,差异比较明显的嗽价,特别是协同方面笆梅。单个企业弱烯,整体的协同效果很低购隘淌,意识也比较低舜。在发达国家盼,单个企业强顺温,整个国家的协同体系效率比较高孟。    基础不牢地动山曳薷栈狻,我国汽车产业的材料灯、工艺基础跟国外相比也差距明显兼船。汽车产业妈镁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舵,要求有创新的思路和创新的模式陆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粳吐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厕。    第三楔,一些关键的里程碑虽椿。    重点是总目标特,总目标是基于很多现有的环境设定的白促,也基于七个路线图进行测算貉。反过来说期棠谴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施阶,就能够实现保障几个方面总目标的实现匡糠垄:    1发韦逃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锻。如果技术路线图能够得到实现躺桓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值独扑事,之后往下走褂,这对产业来说樊,甚至对国家来说是非常重要的技。    2赁乏叫、希望在2030年左右廓娇蔑,汽车产业的电动化转型基本完成倘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上歇镣狄。智能网联汽车市场有一定的占有率拳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用微割。    3坟递、建立有竞争力的自主创新体系胎乖褂。    节能汽车在2020吗、2025脾汐佬、2030三个阶段提出典型的指标却杉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碉,5升盛、4升钩沥、3.2升釜乾蝎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%订宛算,2025年15%稍羔蔷,2030年40%以上世鹊娇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叔稍、自动巡航屏、车道保持应用已经很高浅茂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例壤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绢樊,经过技术路线测算实现总的目标谴铰复。从路径识别上来说骑穆钦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娄,以能源动力系统优化升级转型作为重点稼,以智能化水平提升作为主线贤漓惰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑队堕痰,全面推进企业产业发展亭被。    第四纷哆桃,分技术路线图的基本结论屉。    1汤、节能汽车较蝎悸。总体上有很大的共同点论,重点在混合动力技术嘲烫赁、内燃机技术肆拟、其他驱动技术奈娄。混合动力是技能的主流技术痞,当然轻量化也是另外一个囱旗,但是轻量化有专项的分析氢,在这里没有强化思。    乘用车总体执行轻量化瑰峭、小型化呈瞎、混合动力抛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汇剁纱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芯。    混合电力是一个主要的技术邵,达到5升到瘸稀,4升勾、3.2升的目标互刊案,混合动力是主流连耐谐,其他是共性的推率疼,轻量化皑狠、摩擦等渺。    商用车混合动力应用时间稍晚狸歼杉,重要度低于乘用车叔行。    2吭妈、纯电动与插电式混合动力汽车灵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冬,加强轻量化成为趋势缎。轻量化对电动车更加重要梆臼忻。对于插电式非常重要的燎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术探楞藏,驱动粳、点击猛、控制嫉、充电硕亨貉、混合动力发动机侵童惩,高效耦合发动器磋钨骋。动力电池本身有专题急,在这里没有过分强调梆记车。    这两种车提出了总体的发展纲要挪漏绍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鹃暖,甚至可以忽略不计邯悲。    从四个层面梳理了技术需求台峭糠,提出了一些优先的行动项患,面向纯电和插电滥,国家科技技术支持十五年了腹,下一步除了电池列为专项之外惭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剔案。    另外骇迷,聚焦关键零部件核洪端、基础突破和可再生能源溶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用全,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坊驾。    3挟感、燃料电池汽车梗岸坞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择馅。从中国汽车产业来说物沤,现在重视程度不够乌骚哥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瓶巢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究头剃胸。希望四部委提交国务院进行发布和实施瓣丝。    在研究过程中奇慧,大家对燃料电池认识分歧比较大袍屯,或者没有共识前,这里特意保留一个燃料电池发展目标膜,跟发布不一样堪撤曙。发布时2020年达到5000辆的保留规模陇粱,我们是1万;2025年是10万睛,发布时是5万;2030年是百万伴,发布时是10万怀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弯揭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池难释殿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冬脾、耐久性窍、成本纯链、氢安全托。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的地祥较,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堵香,与目前的技术特征和发展状况比较适宜褐梯。当然茂编,全技术链的技术攻关需要做现,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涟建。前期小功率燃料电池躲酣搬,中期是平衡的燃料电池双变备,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池污廷,到最后全功率的燃料电池戮福。当然次吮,电电混合是最主要的弧萎,最后电池小容量的技术路线修瞪,但燃料电池的功率更大一点常绕芥。在这四个层面进行了技术创新梳理桓,燃料电池要解决的东西很多搽,包括材料衬、膜理卡、电机驹、燃料电池母穑块堆投室、系统技术朗戚髓、整车技术道巍。燃料电池也是下一步国家科技脸、资金支持的重点毕米。    4齐、智能网联汽车惧芬却,这是新兴的技术发展趋势难弓。其重要性与新能源汽车同等重要衬俩,有部分专家认为更重要浪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大憋卡瓮,技术和应用的优势拳,也是机遇席敬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电如搐,涉及到国家信息管理山呸疗。对核心自主提出了很明确的要求哭,即两横三纵负版。    车辆技术上更多的是决策实、执行臼。信息技术矮欠睫,信息安全兼,地图技术也是非常重要的纱浑饯。两纵奖氢暇,一个是车载的就蔼鸵,一个是基础设施量嫁尼。智能网联一定是循序的捅,智能网联技术最容易得到大规模的应用拾航鸵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标适狠不。这两个路径总体上循序得到应用刨搭,从商务车来说玩疾,更容易形成奶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求培。    从四个层面聚焦一些技术需求堤挺。跟燃料电池一样肛径,需要解决的问题更多一点雌辆鬼。从感知决策执行的漓断,特别在决策阶段捆痊妇,差距是比较大的狄,感知当然也有差距宠牢。在信息层面价,大数据水排奔、云平台哪韧吧,相对来说中国有比较好的基础和优势茫爆吮。    作为一个前提墨份棵,对标准法规先决性铂溃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动玛迸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件履坎瘁。制造技术不细介绍了脾,还是聚焦在新材料的运用徘,以及新技术对制造技术带来的变化绩孰骗,聚焦方面进行了说明韭。    动力电池垃巨,分三个目标五,目标上有比较大的讨论和争议钱,比如说新阶段提出了350拣、400村袱、500的质量要求副胶怖,争议非常大俊,重点几个层面诺吭:    优化现有的代表电池技术闲梳既,提升技术水平摊哇宦,特别耐久性蛔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茬琼。国外的装备很难形成有竞争力的差别那结脑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线己挛横。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系律。现有应用以企业为主体来做然勒五。当然设艰,也会关注动力电池的回收利用技术分潍椿。    最后涛陷跑,轻量化竭。简单来说豆蓄,前期聚焦材料技术黑怯、设备技术虐救、制造技术蓄穗、回收技术都送涕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氯梳宦,比如说传统的四大工艺的变化庙首。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰操:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拜缎投、供应链诽顽桂、资金钨、汽车等方面的诸多质疑晴赎按。期间,明确表示不会放弃造车讼波。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拴笆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锋鹃繁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惨胚钒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坡相、互联网及云冷桃、内容笆鄙、体育,还有三个端口类的,手机对、电视瀑、汽车颇肖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业忿膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瘟挞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泵潜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿四。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓄力辨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耗廉鲍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元第。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元砍诡娥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谭圭。总归累计亏损36.33亿元摧委挞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瘁幕蚕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面岗皖尉。第一部分就是投资人的钱垂庇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现既蹭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绊攀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舵效。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法村卵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情犀恍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伴罐沙、体育43亿回徊槽、手机50亿,房地产64亿写衔、内容108亿羔涣、互联网金融151个亿桅犯苇、电视187个亿眷毖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金范诫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缉函。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侈砷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亭雷看。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件栖埂驴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准圣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙完。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肃毙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了覆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堑。很可惜,你们蒙眼狂奔窝巧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戊铜腻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂须圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔羞烤:李芳" "   12月10日徘按幕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路善习蛔:一条是政府主导裙、政府补贴的方式售挞,这是当前的主流箍苯。一条是消费导向底裳,依托市场的内生成长道路憾。”他表示谢痢士,(电动车产业)进入者中淑,大多数最终可能会被淘汰剂藤,但是不能不给他们机会席。国家已经开始放宽市场准入滇,此时跋睬,应该在两个方面把握好政策坪:1韶律寄、应当欢迎新的进入者惧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贾检览,让投资者自主决策请,自担风险泰。2吝媒鹿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳簧干,严格市场监管烤拐笑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沛,目的是建立好的产业生态传略活。电动车产业化帮柿,最终必须依托市场来完成唾芭,因此弯妇,政府的政策必须产生长期预期检澎股。推进政策应当借力市尘椎,发掘市场的潜力禽腥老。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稻。政府政策不干预技术路线匣曹络,政策的实施不是导向对政策的依赖举,而是政府作用的适时发挥秀逞奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭拍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道高胆逃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涎,戴姆勒有望在今年成为全球最大残成歇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叛吨黑,这一目标比原计划提前四年实现爽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闲绕豢:“戴姆勒今年即将实现这一目标唱观棉,比预期时间(2020年)提前四年磺撬。”   据悉凉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标比,当时受到与会者的哄笑勿赶韧。然而谅税,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近糕,领先劲敌奥迪和宝马地舒刀。(实习编译啡弛:刘欢 审稿腐波认:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腥裂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沃:韩大为 版权作品交,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈罗咀,严禁转载丛窗,违者将被追究法律责任红。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道任告揪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壁膝奢。在提及新品牌“WEY”时觅幢此,魏建军表示龟砍,“将夺取丰田和德国大众的用户”醒。   记者虐狡案:为什么把自己的姓氏作为品牌揭?   魏建军派溪妹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品岛椿哎。我对WEY很有自信领疙,就使用了自己的姓嗜奶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌订氮,但在中国汽车行业我是第一个涸窖。   WEY之所以采用英语静较项,是为了要瞄准成为全球品牌塘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惭艇。   记者坡舜畔:对于竞争对手有什么设想懂疚关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鸽嘿矫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场檀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势城景入,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庭扭,在此基础上还要实现15-20万元的定价玲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户径。在性价比上WEY更具有优势群口提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编暖:李芳 版权作品抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑鲜笑,严禁转载窘诺,违者将被追究法律责任蒲堡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后癸林圭,新能源汽车的发展也不会受阻高。   根据工信部核准的数据吉淑裁,今年前三季度班,整个新能源车销售16万台佳炽,同比增长83%挥。其中呢付,新能源客车已经占有40%以上的比例潦玻,达到了近半的水平息立,发展前景面临压力炊谰谜,但乘用车只有0.1%花湘技。“我们涨十倍是1%奠遁导,涨100倍是10%端,新能源车发展有巨大的前景和空间茨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耽太驰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瞪耪惦,全国乘联会秘书长崔东树说刷窖门。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力间鬼谅。根据国家制定的产业政策要求迸波,到2020年暴,乘用车百公里油耗要降到5升墨峨,这意味着五年内降38%的油耗刺。“基本上谁也实现不了扰仁虱,只能靠新能源车来推动苹。而这种新能源车嫁吗愤,插电混动可以降80%柑裁,纯电的可以降100%的油耗累随,这种情况下只能发展新能源车僳欧趴,这样新能源车乘用化持赁,为什么我们一直定义为为生存而干逼,你不干就要挨打会。”崔东树说显改毫。   另一方面盛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展筹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要附憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霖咐,因此定价弹性很大讳邵惮。”中金公司的研究员李璇说辩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稗,为消费者提供很多选择犬鼓。随着技术进步和更多电动车型的开发慧,新能源车的成本会不断下降诽扦,比如膏捐沟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型柑铺。“中国的纯电动车型出来以后狭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寺,发现基本上17激卞蹭、18年以后的新能源车稿贪,达到8年10万公里以上咯,整个成本是比传统燃油车是要少的起醇啤,甚至是少了20%到30%痴墓。”   电池是电动汽车发展的核心狄烫电,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秸铃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狡,电池成本还有很大的下降空间辆苯。目前容冷,整个电池的产能供应相对过剩丢,国内电池企业达100多家金。据统计魄,目前整个电池的价格大概在2块多左右伎贫蹦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求额辉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棋。因此亲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度皑劫,这样才能达到标准地墙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窃频同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   我们不认为绝对的销量跨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啪凹。衡量一个品牌成功还有其他的因素巷叫徊,比如利润率晚锈级,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标径钝。除此之外僧,品牌力阂舞、品牌的知名度局、美誉度情、影响力叫参,也是决定品牌可持续发展的重要因素阶。宝马在创新精神上是首屈一指的厩晶,因为汽车行业正经历巨变睛,在电动出行倾、智能互联非期愁、无人驾驶等一系列发展方向上伶屎漆,宝马都打下了比较好的基础彩。    临近年底段,伴着层出不穷的新闻事件侗褪,高档车市场竞争愈发激烈娜,作为全球领先的品牌——宝马皇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目成闯。近日虱玩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士未套未,听到他开诚布公貉、推心置腹的看法矮。   问赶:根据最新的销量数据摄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弗鞘木。那么盗藕赔,您怎么看销量似、利润抖、与经销商合作伙伴的关系紊绢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屏摆介: 每个竞争对手的情况不太一样吻狡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迹挡,所谓的增幅我们一般都讲同比揉,是跟去年的基础关系昆聊冀。几个因素加一块儿忍,我们不认为绝对的销量谰赫患,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匿燎。对于宝马而言手,今年前十个月龋棵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车心博拨,同比增幅10.2%慰揉镭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆极,同比增幅接近11%猛扮。我们对这个数据还是非常满意的冲,这也达到甚至超过了我们内部的目标伞悼。    除了销量本身的绝对量或者增幅撕搏复,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粕市,比如利润率嚎科,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吮昧弘。除此之外雀壕诺,品牌力堡趟、品牌的知名度芒、美誉度峨潮、影响力恭号,也是决定品牌可持续发展的重要因素撇涣取。宝马在创新精神上是首屈一指的软膛,因为汽车行业正经历巨变扰,在电动出行鹅苏、智能互联卤、无人驾驶等一系列发展方向上恭抬堕,我觉得宝马都打下了比较好的基础力坑蜜。总体来讲儒,我们并不惧怕任何竞争厂荡挂,我们也欢迎竞争顿辅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恳喘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痉。   问垃劳将:最近溶筛岔,关于奥迪的新闻比较火搁魏。   刘智釜确共: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戈杜娟。对于宝马品牌来讲刮妈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的傲合伴,双方的关系也非潮ν荽危好捂。所以睹陋刊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司始侯亭,一个是宝马(中国)挨记味,一个是华晨宝马磕,但是我们有一个整体式的营销团队别墒唾,有统一的零售网络龟,我们在总部有一个统一的管理团队拜黑嫁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现介。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略普愤。至于竞争对手我不是特别方便评价人堤趴,不过至少释放了一个很好的信号修,豪华车市场的前景依然很好判膜。    问脸让:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惮帅谭?    刘智腥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撵。因为从经济的基本面来讲村屡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筐、持续的发展态势遂。之前以出口醒返、基础设施建投资的经济拉动方式狡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式禾。需求的增长其实就表明了对于车的需求北孤,其中也包括对豪华车的需求呢泼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扭粟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仿,这几个因素相加方氛墙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诉。今年桶锌,豪华车的“盘子”接近200万辆叛坊,未来可能每年的增幅不会特别大篇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娃敢芒。所以米笆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隆号及,力争在市场表现上优于竞争对手咐。   问爽泛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锤类酚,这一岗位和以前相比有哪些挑战饶?   刘智副玲磕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疵洛摄,因为我在宝马的八额尉、九年时间鹅贾,换的工作岗位也挺多的清秦。换了新的工作以来陈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坪睡,比如负责国产车的销售刃巳,可能是比较短平快的撵新坍,看的是一效犯、两年之内的事情履锨。在宝马中国总裁这个位置上促,除了目前公司各个业务板块的运营夹瓢汾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仕府潞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向表宽毖,像无人驾驶必返绍、智能互联酚确妇、电动车咆次,包括数字化营销对慕仿、品牌年轻化等等一系列的东西体溺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皋搁侥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队虑如熟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究设世舷,力争在中国市场上打下一个非车恚好的基础估褂楞。我相信乳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舒瓶呕,宝马会拥有非常强大的竞争优势废辉剿。(中国经济网 记者狼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢吼贾:李芳" "   原标题嫩倒:王永清呐嗡麓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单填。别克品牌今年销量已经突破100万辆虫甜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量跺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名玻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篓较轰。数据显示诵劝静,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搬路,同比上年的446764辆下跌28.64%孰。上个月僚煎变,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通期钵。    因此丛,在车展期间接受记者采访时河枢,王永清表示殿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造即。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言但戮谴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扣匠,但全年销量依然会同比下降20%左右瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来难铂篙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踌扛,可能在布局上稍微有点滞后伍。现在对于雪佛兰来说睛犀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”季瘫。    事实上垫剿,雪佛兰已经开始了提速布局脊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颠匹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台曝。王永清表示唉狄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌变始,2016至2020年投放超过20款新车航。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列澳,30%为SUV车型损,并将加速引入包括1.0T充、2.0T晴、8AT懊毫、9AT良层、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技混钨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境本凭,未来SUV将成为主推车型飘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凄猴喘,轴距2725mm替,将与全球同步进入中国市场颠时。同样煽交,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相较,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痰蛙慧。    值得一提的是辣鼎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS夯,拓宽产品线伟煞。RS车型将采用包括侧包围雌嗡屯、运动尾翼枚潜隋、双排气管陪轮芯、降低化运动悬架辛罢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件牡般,并加载多项ESS智能安全科技芳。    在品牌营销上季哗救,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼固甲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销警。另外歼剑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乏,演绎雪佛兰“热爱干,梦想楔念,行动具矗愁,分享”的精神俺甸楞。    “今后新车的利润越来越惺嗡此堋,主要利润来源于衍生服务建、二手车置换等蜂渡。相信雪佛兰将它的结构调好后逆,未来两年将会真正出成果泵。”施弘说瘦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剁具舍,上汽通用的新能源战略也将全面提速悄。车展当天溺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绰施慰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发便衅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统摆苟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秃,发动机的最大功率为73千瓦虐,其中电动机负责驱动霞寒敦,汽油机负责发电挪,它的综合百公里油耗是0.9L输河。从上汽通用发布的节奏看浦驳壁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摩惕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案前必,王永清说踞蹿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磋歧晒,产品还要丰富狡谐,才能满足这个法规的要求徊柑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度练落剑,到2020年之后比例更高抹。王永清表示佳庞:“估计到2022年习稠,我们的电池技术会有很大突破帝,能量密度大幅度提升铃蹄,成本是大幅度下降北凄锨。这对纯电动的新能源车发展是好消息竣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃柑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烧是、豪华”品牌——WEY翘尽,W01管将焚、W02两款全新SUV首发亮相嗡,售价区间将在15-20万元涝尖。对于新品牌的未来发展规划较凡票,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示水哭:“WEY品牌明年将有3款车上市彭纯穆,到2018年还将推出2款左右的产品桂,以支撑起全新的销售网络体系拷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表革台:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诗烙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赴稍,8月份推出第二款SUV W02逻钵讥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型突。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拆冷,魏建军详细介绍到泥犁犯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狈底,配置上拥有最先进的安全技术竞翰添、智能技术鬼,也更加精致蕊。此外在性能上两者也有很大差异介,例如在NVH方面昆导限,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上享对,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造想酵。   在经销渠道方面每憨,魏建军介绍说匈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仟,没有想过招募新经销商肛兔温,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作零。”   对于新品牌的未来发展递下蔫,魏建军信心十足姥淀酸,他表示玖统策:“我从没想过这个品牌会失败忱酪雹,只有退路封死才能做好这件事建,自主企业只有没有后路才能把事情做好痊碳。”此外汹禄湘,魏建军坦言烁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滔,因为新品牌叫什么并不重要版撩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧靖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业教拈,将方向转到共享经济辫、互联网涵、自动驾驶方面新的技术抽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宏丁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上遍米,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩康牟、生动的演讲侩,就城市交通互裙、自动驾驶和汽车互联等热点话题筹项疏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庇寐。    徐大全说池猩评,博世始终认为淮券,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式料。    徐大全谈到坤坏楞,作为在汽车领域的老牌企业奴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化幂千惺、多样化的发展态势和需求酣才,博世已经有了自己的思考和方向等户玲。    他说箔垂史,如今抚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焦道,将方向转到共享经济速、互联网麓、自动驾驶方面新的技术怪腿拼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扇,面对新一轮汽车技术的变革互犯绥,无论是传统汽车挝粳昏、零部件企业锤苯,还是互联网浓、科技企业娃房,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局罚腑侥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镁牛:互联化脆弗磨、自动化和安全化芜授摄。我们预计耍痉,到2021年彩宛斜,汽车将成为第三大互联移动实体晚链恰,同时扮演人类的第三大生活空间锻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寄倘仇,来充分发挥互联驾驶的各种优势浚。    谈及自动化领域判,徐大全判断脐胖拼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俩扳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疆糖,通过持续创新驾驶员辅助系统膊,从辅助驾驶饭衅、部分自动飞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶返使,分阶段朝“零事故”愿景迈进捕。目前丁蛇为,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畏圈攀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犀钒,到2020年左右黄,自动泊车功能将进行试点项目测试枢肺马。    说到自动泊车白柯逃,徐大全特别谈到停车难的问题锨邦。他说唇需开,停车难是在城市生活中的一大困扰太谎些。今年兑篮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丝钎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题写夸刊。在八项智能泊车功能里慰,“手机查询停车场位置并导航”萍令、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哩遍驶。其实端握并,在大型商场里峭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帅狭健。根据一项市场调研显示烈并多,2015年非从禽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿多,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剩牧阔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台深,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茧,在深入巩固原本的互联化社撩、自动化和安全化“三化”战略基础上琴低,博世今年也把两轮交通告曙堡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度擂。    他介绍珊软,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部貉氦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舶观。未来十年佃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上犊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诚讲呵。    在两轮交通方面毙禾,博世提供两轮驱动教蹭颗、安全等各方面的解决方案纯豌胁,涉及两轮电动车按烯瓷、摩托车如睡南、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垒村。    最后川舷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具齿夸,满足这些变化的需求滴辰慨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巳骆损,“双积分”法规就纺无,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赴盼堤,连日来喷兜渭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痛筛,让观望中的车企备受煎熬刊叭虎。针对业内关注的焦点问题暇朗黑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恼佩拇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寡享锚:不久前唯年兼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规存耐污,如何理解这两套方案拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全救:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纪坑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联祁撬杆,但又有独立性皖透绦,各自的核心目标有所不同顶危。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苹,进而确保国家能源安全煽际。由于中国的石油对外依存度已超过60%贤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提达阀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铝涩骚,进而实现国家节能减排的长期目标窘间。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呛,但现阶段并不能彼此替代尚券。对于CAFC而言羞崎视,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求昏乃哭,其中当然也包含新能源汽车卤赤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磁怜蛋。但不同的企业由于自身能力单摹删、技术储备和对未来技术趋势判断不同始艇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求玻佬仿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模硕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补守,而以后补贴将逐步退坡耻,企业更担心成本无法负担崇炬。因此仅有CAFC法规谷较,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况据赔叙,所以有必要出台NEV积分电秤欺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侍剁俺。同时帅颅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颇,从而有利于新能源汽车早日取得突破垫检。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沮,其目标应是降低汽车及相关产业哆、乃至整个国家的碳排放忙墟,和降低能源消耗诉求不同饶。作为碳排放第一大国勿硷显,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杀纤谦,后续国际压力还将不断增大玩。因此腿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放境舍店,从大方向上讲是正确的际焙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赌承,这和NEV积分没有本质区别迪岔,也无法确保总体低碳目标的实现梧乡悸。实际上对,跨行业理、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搽。以电动汽车为例帛,其在使用阶段确实是零排放半竟,但与欧美不同琼,中国的电能以高碳电为主席,因此在发电阶段有相对较高的碳排放儒赫。也就是说空苔高,在使用高碳电的情况下歉堡仆,电动车全生命周期的碳排放并不低姆疥。这正是碳配额管理应该解决的问题同犀亩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中评,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额祟筛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业透辫料。实际上坎匠,将新能源汽车确定为国家战略促我,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构罚,生产更多的低碳电截献碳,否则减碳的国际承诺将难以兑现离赁荚。    另外貌疾窃,对于汽车行业阮久驼,无论是CAFC临擎堑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狙欠,但都应该由一个部门来统筹策划幕,系统思考妹,拿出科学瓣、系统地戎奴、具体脊绩、有效的管理办法来推动实施污衫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揩。    ■积分交易细则需加快制定溉弗荷、尽早出台    《中国汽车报》铆盖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定飞嘎靠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窗沉尉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唇联吗?    赵福全扩信孔:确定合理的积分价格假桨,涉及到技术鼓息、成本和市场接受度师,需要综合测算和动态调整穆弦。我认为基本原则是拖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搜添,让没做新能源汽车的企业有经济压力锚弓。如果NEV积分是“白菜价”氮寇授,大家直接买就可以词,谁还会愿意在新能源汽车上投入勒届?    因此然,NEV积分的定价应足够高腹花,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烷少皋,通过自己的新能源产品获取积分喝,满足法规要求菲瓦含。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绊睛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业墙涸查,能够通过购买积分先生存下去靛乌驹,争取时间把自己的新能源产品做起来搞性。    《中国汽车报》辞:除了积分价格之外恰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑开袜滩,目前处于“空档”状态眷嚏丢,怎么看待这个问题促?    赵福全醒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戌林。而且距2018年法规实施仅有一年多时间门,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怒称。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坤新熄。同时令别,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匪。对于汽车企业来说公腻,3年仅仅是一轮产品开发的周期烩筋,政府作为“游戏规则”的制定者良,应尽快给企业一个明确的目标鲜把法,否则企业将无所适从仆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》厩桅:“双积分”中提出了2018年起乃,8%嵌、10%隆律、12%的NEV积分比例垮,而经权威机构按照法规要求测算爽恨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛾燃抠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扮经?    赵福全席纹孤:在这个问题上忙,我并不持悲观看法类窟健。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陆,因为还有很多企业尚未完全发力校。按照国家的发展预期桑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%富,如果每辆车以最低积分2分计算房科,整体积分比例就达到了14%串居静,如果是分值更高的产品炬,达到18%的积分比例都有可能赔。关键是要努力实现7%销量占比目标敌隙,而这也正是NEV积分的目的所在凸。    不过另一个问题引人担忧弹蹋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求常,同时在CAFC核算中也有优惠架蔡:一方面油耗直接按零计算桑,另一方面核算数量加倍诉,从2016到2020年分别是5倍腊、3倍胳、2倍识。此外贩驳涧,按照单项抵偿原则访艰肝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分僧缅吝,还可用于抵消CAFC负积分箩跑。我们经过测算发现煞,CAFC中的这种双重优惠糯饱烘,对新能源汽车的“照顾”过多了蚕鹅,不利于促进其他节能技术发展肛笔琳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伸扔倘,CAFC的达标难度就会随之大大降低伟罐仍。实际上考胯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重警蒲,两者不可偏废夏苏飞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展皇提目,但如果CAFC目标落空财哨,国家能源安全受到威胁辨,汽车产业的可持续发展仍无从保障擦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凸覆同,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿编衡,这不仅能确保CAFC目标的达成簇撤倡,也会提升NEV积分的价值娩,避免NEV交易落空仁虏睹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》火:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值塑,而没有将电耗的概念纳入其中竞傅,这样的算法是否科学府梆?    赵福全湿敢:NEV积分分值以续驶里程为依据鄙,这与推广新能源汽车的初衷相违背拓丁评,也不利于鼓励技术进步萍触。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涣始。推广新能源汽车是为了节能减排睬骋赣,因此不仅传统汽车林,新能源汽车也同样应该抑大扬小魔、抑重扬轻唉燃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”救内,而不是搭载电池越多越好略,因为大量电池搭载在汽车上移动狗剩佬,这本身就会使能耗增加酥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绵灸焦,也意味着大量增加电池生产的排放疚。    政府应鼓励企业开发低成本纹警喊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品料履聪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秀侠。也就是说太嗣讹,政策制定一定要“勿忘初心”每骡帝。建议NEV引入单位电耗荚,即吨百公里电耗的概念合霖,作为积分分值的依据晴写唾。同时善撩,对于小型车电耗适当放宽疯蛋,而对大型车提出更高要求郊孰殊,以鼓励新能源汽车小型化全,进一步提升节能减排效果铜柑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》褪惠袍:在“双积分”中功泻烦,没有将新能源商用车列入管理范围唬硷,这样做合理吗歼筷?    赵福全碎多泞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本鄹可持续发展的问题抗。2015年袒姥懊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%困,获得国家补贴的比例比这个数字还高太媒呢。而此次NEV出台却未涉及商用车孪埠,这是不合理的还,表明政策的全面性和系统性有所欠缺崩妓,也会让乘用车企业感到不公平刻笨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邢具糖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蛙唇。我建议坝亲肪,应该单独给商用车设立NEV比例要求辉墟,可以不与CAFC积分抵偿畏屋,但企业之间可以交易搓侮。因为如果没有NEV的强制要求抛,在补贴退坡后片篓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口介枢辱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水窟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鸵硕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悲哥分,盲目投资之后囱,多数公司要垮下来媚善。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热媚勒裴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎困。    以蔚来汽车为例尾,去年8月还只有100多名员工惭扇踢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模笔。据中国汽车工业协会最新统计形,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倒羔,销售4.4万辆梁珐,同比分别增长25.7%和43.8%参馆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆俺,销售28.9万辆鹊酒呕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%双伯。蔚来琴筋涟、威马挎糠、前途娘方闹、小鹏等已是新能源造车领域的热词附饶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入壳艇泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面品苛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》导屁花,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菱午距。至此为逗抵,奇瑞新能源成为继北汽新能源钉、长江汽车和功娃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蚂乳。    “新能源车企的风险暴铣晃,其实很大内偏。”王秉刚说蚂垂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氛卿,对风险有足够的分析拉,有可能投了很多钱救嫂坚,最后做不成寥,带来不必要的损失娥讥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胆,简单地投资建厂很币、增强制造能力哎岭谈,未来堪忧谢烁。新能源车电池的技术进步非常迅速 敲,现在可以用的技术一年后就不行了伺。如果没有研发能力就做不过人家辽唤。“一下十几个亿扎进去第线,有可能最后做不成辈焦,我还是提醒新进者要谨慎一点欢。”王秉刚说弊。    事实上菜撩檬,目前国内的新能源电池生产厂太多了旦铂凑,但规模都不大软。而且动力电池总的规模也在扩张中匡,尤其质量好的不多北炮褐,“据我了解高,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汲。”因此娩锭篓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺情霞财。   谈不上“红海”杜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狸,但道路曲折扫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说警桑,造车得有钱尸领寸、有人才空啊、有时间袍孔。“钱我们还行双绩峰,人也不错乓幌舷,就是时间太紧擎屠,毕竟搞汽车三年算很快承辜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恭疮。”万锐坦言捻弧欧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掀。    不过骚兄饲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧昏裁,万锐并不认同叫。在他看来败,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喷,因为大家都还没“下海”枯门胚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程跺歉,大家还在忙于造车汹淋呜,搏杀还没开始静脐榷。    “这是好事鞍肥!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钠贡疟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说澳,目前中国传统整车企业有150多家耗,新能源车企至少有30多家胺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倡泰。    至于是不是过剩定拣,梁伟表示这还是要市场来判断锻。在梁伟看来地涩,其实中国传统汽车行业已转入新常态淡讲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长徘,除非汽车消费大幅好转郡咀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菩档。    但另一方面孝,根据预测脱呻,未来5~10年冷,中国的新能源汽车将保持两位数增长耙忍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仙奈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆襄界乡,到2020年时产能达200万辆呜、累计产销量超过500万辆襄玩惋。梁伟认为沃,从年产几十万辆到200万辆的目标焕艰憋,新能源车汽车肯定还要快速发展脆随搞。目前的新能源车市场还完全没有定型税,不同市场定位的车型未来都有生存的机会某铣淑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功媒寿,“很多人此前担心特斯拉会破产膊,但Model S和Model X推出后效果不错坑,用户接受措。经过多轮产品积淀短,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃魔,特别是成本下降得较明显伦秆。特斯拉可以闯出来污鲁脾,中国企业也有机会位、有成本优势碱膛。”梁伟说顺。    对于最近贾跃亭的乐视斜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恢底,梁伟指出丰,除了技术棺梦,汽车行业还是一个资金密集受卞唐、劳动密集的行业汝览。如果要进入竞猎,需要企业在未来几年有大量投入寝,以格力电器(000651.SZ)为例卡蒋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俊结。    梁伟表示沁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来囱,毕竟快速把产品推出来础跺捅,现金压力会非常大红陀。另外蔡赁,一家企业在原有行业中具有很强的能力败亩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骋甩喂,这是一个很长的学习过程廊庞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哥惕坤,也是第十七个中国记者节岗。2000年句,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赶娄。此后记者节像护士节椭镭房、教师节一样票澜姥,是我国仅有的3个行业性节日之一册翘。   值此之际铣扫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱略搐册,在这个纸媒寒冬的大趋势之下擂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”队苍杜。      坚守还是离开肥江懦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露踞:去年网络广告总量2096亿元浓缆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元婪短。报纸下跌超过35%械何,杂志下跌近20%卷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿库,单项将全面超越传统广告卢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击徒松,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者革,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下喂呐,也仍能保持着不俗的销量陈检。    “没有路可以让我选择妓芬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值洛磁。”陈总对此直言到羞庐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窖,但发行量保持一直不减融破。诚然林绩,这离不开报社给予的支持夯熬。但从自身发展来讲吠铣鲸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舍前。究其原因瑟袭桨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者期淘绅。   汽车也好敦,新闻也罢呢妊霉。毋庸置疑某读奉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挞混勘。   纵观整个汽车行业的发展趋势谜鲸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秸豢窟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受稼,但不可否认的是凯豪谭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瘟甜技。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卑钎撮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔽尚。    除去对报纸狗挫背、杂志慑、广播疲嘿丛、电视倾鼎、音像等载体样样能玩得起来枫鲸耍,还需操弄3G伯铅兴、4G等流媒体技术群卤。我们不知道下一站会到哪里峦。   面对媒体融合大潮届啡,陈总胸有成竹的坦言排:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戮经,家用汽车转企改制之后继续深化改革菩竿蜗。由媒体到传播机构刮卑,由杂志到全媒体平台避,历经两次创业每,家用汽车探求新的发展方向婆惫竭,抓住变革时代的发展机遇霖茨,赢得了全新的利益增长点傅。不再只是单纯的纸质杂志危始粒,视频辽飘匹、自媒体等做出了不错的效果溃。   其次交兼计,就是在自己的企业定位方面轮藕,中国医护工作者汽车消费调查检虑、中国城市教师汽车消费调查是以医生仙握、护士珐梦、教师等特定的人群为对象做的系列调查哄揩。这些调查一做就是3年盛号,走遍全国大中小城市倍,做出最真实的数据涤妮览。 ?   “网红”营销时代   今年以来娘,网红主播频繁出现在各类活动现嘲捞汀,手机发布会梆、车展小、房产开盘输磁暑、比赛等一场不落尺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苔。”   日前略爱爱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”愧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军靶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杆。   对此事件堡,亦不乏业内人士称浅恕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寺,呈高开低走的态势藏李。   陈梓萱表示蟹:“在现阶段的传播环境下硼滴,媒体记者朝网红转型朗逛,把读者转为粘合度极高的粉丝曙哥,增强彼此互动扣、沟通惫千,无论对于报社还是记者个人谷,都是一件好事布凤。”   “把流失的用户拉回来谈逝,用互联网井握、新媒体的方式咀,我们正在努力尝试考请,但具体执行效果如何烙,尚无法判断呵就逢。”全媒体时代弯涕,我们永远在路上颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:张瑞丽 版权作品为纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷宠颅,严禁转载峨搂,违者将被追究法律责任蛙。 获取授权" "  原标题陆:广汽传祺肖勇反:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日楔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淮。在本次活动上侮柬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念币码。广汽乘用车副总经理肖勇表示按拍:“时尚是一种潮流慕卤,其实就是顾客需求稠,引起客户共鸣壤夕酿,汽车也需要时尚块烹,所以GS8出现在了这里长乾嚼。同时传褀GS8我们就是承担梦想肋爱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炼崔概。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蚊,中国品牌基本上没有一席之地酶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痉乐耸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任投缺。   对此凰偿,肖勇表示参:“传褀GS8我们就是承担梦想鲜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上收滤秃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喜,所以在豪华汽车上宿呻,我们率先实现突破挝队岗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔷,我们就是要跟汉兰达砍霖、福特锐界形成三足鼎立冬磁潭,甚至未来超越这两个品牌懒垮,这就是我们的目标吼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拨充镀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆画,创造单月销量的历史新高策,爆款车型占3.4万辆堂,但受制于产能安排的影响垛并揉,造成其他车型总的销量并不是很高卷汕。面对这些问题杉镀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浓。   肖勇表示邓瞥:“明年我们的产能趣胸洞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目率,产能将得到释放催。我们在满足GS4的同时瘦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立曝,最起码销售五千辆以上填,剩下我们会再分配个其他车型实。”   同时为了加速品牌向上飘诽溅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慑圈骸。同时肖勇说道氯惋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型季宏,在明年全部投产戒,所以明年最大的问题还是产能朽魂昂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型衡,我就是聚焦我的明星车型惧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  还有不到一个月材侠,东风标致4008就要上市了丁巷。它的颜值瞪、科技装配足够有吸引力搁反挞,那么随着锁定竞争对手拣闺川、谍价沛、销量预期等关键信息逐步浮出水面孰矢芭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢复蜂绣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天灰警肚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多唱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”上客咐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讼。比这番景象更热闹的箍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啤全充。   说到品踢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柏,让媒体品到了极致念奔。在工作人员的讲解下必肠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纷甲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛔桓凌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴姑斡,无不让到场的记者椭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识羡哀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胁编痘、品味何久。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酱叹目,东风标致在今年推出3008哪嫉、4008后骇,也将在明年陆续推出3008S屋噶、及另一款7座SUV姜斑。据中汽协最新数据显示绒箱仓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆断,同比增长45.91%翻。那么随媳淘,在众多SUV产品中翟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢塑憨哄?东风标致总经理李海港对记者表示火:“我认为要总结一个词就是‘品’字橇盖,东风标致的SUV一定是最有品的使羔新,这个品是指品质身梳、品味得,今天的4008就足以支撑这两个词手舰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酚钉天?李海港对汽车产经网独家表示欣酪娘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讥搪捐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弟,轴距达到2730mm解,是同级别车里最大的谴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钾,在配置方面更趋向于高端烘棱、智能券炼锈,进军更高一级的SUV市场稼。”   然而练,另据乘联会的最新数据诚,1-8月技拘胁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汇里,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%干。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么料松,作为中级SUV熔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗅?李海港向记者算了笔账健,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缓弦瓤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侨惹雹。“这种需求就是4008的机会酱,也是4008成功的保障勒尾懒。”李海港表示哆。   “狮虎之战”将上演   还未上市簇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎创疯。李海港认为繁湾,4008在科技装备末牛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势米来撂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辞透。”李海港强调碘锤拘。   通过外观设计及车况数据对比后发现焊呵,4008的设计颇具未来感和运动感币技,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下末侍,4008在轴距上占有一定优势唤拢,也使得整车造型看上去更加修长层尝。   那么僻电兜,价格呢厕汀汲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测版讹程,通过对比翼虎的指导价骸蜗,小编认为4008的价格应该在19万元左右峦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合憨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妇楷暖?据乘联会最新数据碎冀,翼虎1-9月累计销售84258辆烙,月均销售9362辆崎蜗囱。但值得注意的是簇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%漆们。那么景,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胶,可以说也有一定难度封。   汽车产经网了解到瞧菜,由于目标客户锁定在换车需求的群体垒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蜡空,以吸引用户选择4008柿刀莫。至于置换方案的细节胚福武,李海港表示还未最终确定架锻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍送:李芳" "   国庆结束后拦,北京股、上海埔哗、广州鲤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿遁,引来了社会广泛关注憨。平台闻风声套杰跋,媒体炒热闹雾皮,百姓愁价格崔嗜衡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袖,“网约车”只是第一块烫手的山芋驴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性厕拍路,又要确保公共交通体系的稳定币捷,还得照顾老百姓的感受肆痞。    比较普遍的观点认为遣肩紊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侨臼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上境界,征求意见中提到让市场来决定毛广,这是非辰嫱迹科学的偏蠕。作为用户赔竿,担心价格上涨壁任,特别是比出租车贵涧,认为监管部门是要维护出租车体系利益班,我觉得这是大家多虑了淬蕊苟。过去斥,在平台混战的阶段剔畔,资本介入烧钱抢流量歼,这本身就是不可持续的谁非翰,价格逐渐上干,平台收取中间费用是必然的挎健。    对于各地的征求意见九憾笔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慑袱。比如说要求司机是本地户籍按、要求网约车辆的舒适度等等饭盼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些繁。    网约车规范的政策是非常需要的鸿,作为共享经济热潮下的产物黔斥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虱绘。任何一个商业模式类,都需要规范起来母纲。因处于监管边缘嚏按,过去已经发生了数起网约车的伟罚害案件叹。我们在对受害者表达同情锈、对肇事者表示愤怒之后朔袄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫩坊。    然而泄委,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吨番庙。比如说刃迁堵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弧泞、车辆要有上海车牌么碾,并且轴距要达到2700毫米柑汕。根据滴滴公布的数据唬欺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中空颊贫,拥有上海户籍的不足万人伍。这个情况在深圳类似吠扦喜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磁胆。如果按照细则明确执行新,这就意味着骨辨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”男沛僧。    共享经济是大趋势幻慰示,但监管太严可能打击积极性柒,这对立法部门是大考验玩娶豌。互联网时代录暴美,网约车大大增加了出行的便利辫壕女,使人们在出行上拥有更多选择染多。监管是为了提供安全高效的服务保障姑径阂,而并非要让网约车集体消失弯递。现在的征求意见许多还是首次提出勃彭,建立体系的过程中应该让用户街荣、司机及平台有更多发言权删乖。    我们鼓励共享斯磕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环畔,与传统交通体系形成良性的交叉互补吠冕泵。    我们希望立法弗嘿贸,只有合法合理才能保障各方的利益锚,所以网约车服务一定会是标准化惨掳抽、安全化的奋。    我们希望在所有领域都有不断开放方、不断完善的发展方向棉蓬,这是产业互联网时代的必经之路诞华送。    文 | 著名职业经理人脑括惭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撩瞥:新造车企业已经不再神秘久,告别概念车的品牌曝光期淑填,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徒本涟。投建工厂技错染、申请资质蕊,造车才桂,他们是认真的崇。不过侈,“八仙过海编渤号、各显神通”虹交,出身背景不同的创始人币,对企业产品和品牌的定位创趟壳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”让。    想听“真知灼见”瓦灌,走进新造车企业却,与掌门人一起敞开心扉聊聊天齐柏抖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抡哄叫,敬请关注鸡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兴吧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上龟哺。10月10日锹氛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准维。这也意味着财,前途汽车继北汽新能源车嚏勺、长江汽车之后统刹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匿响篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中屎举胆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本憾,可以稍稍松口气哭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看详谐瘦,他直言到2017年底前途K50车型上市前凤,相关准备工作的日程已经安排很紧张哇,有许多事情需要持续推进壳悼驮。即使如此付阑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心黔尚夸。在与记者的沟通中挥,他详细讲述了自己的创业经历挂虏救、资质申请的情况虱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钮。    短短的一个小时沫很,陆群留给记者最深刻的印象是劳领,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师榔,他们怀揣一个美好的愿景身粮士,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”暇耍熟。    ■ 拿下资质不神秘骗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”僵,许多人都对过程感到好奇冻。陆群则表示豆繁,拿到资质并不是一件神秘的事情程炊麓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求畴,一点一点把技术做到位绊娥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堕。”陆群说侮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》显崩。具体流程是搞售归,企业根据相关标准去申报项目撵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恕咖。陆群认为脱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展迹棵、引入新的技术和参与者黔醇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术才伯。其中对电动汽车的四项关键技术奔探鸵,包括整车的集成和控制技术赖敖,电池的管理技术煎妈唯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讼。同时侯,技术具备后还需要做出整车司,并按照标准做大量测试漓,要达到很高的标准耗检。据了解涩,整车控制管理系统(VCU)孔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞳抠鲁,也是已经掌握的三大核心技术紊。    更重要的是歉蹭缴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狼。早在2010年珐鞭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锚,开始布局电动车欠田,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目评派幸。2012~2013年叫刮粒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目帕穷权,在高端纯电动整车设计炬歇刨、研发方面取得了初步成绩借卵退。陆群说策,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嫂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年麓蛙唱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纬腔,开始引起业界关注涂崇。那时狈,行业对电动汽车的关注已经比较高瓦贫,而前途汽车早已走在了前列鳖鼓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凉。”陆群说雄杭挨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司魄弥扮,专注纯电动车研发台挞、生产婪湾闭、销售及服务警蘑弹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孺。”2015年9月炭乐,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘲硕薯,成为新三板电动汽车第一股轮。目前鄙袄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苔居,包括整车业务板块(前途汽车)江雷撤、设计研发业务板块(华冠设计)拭馁,以及核心零部件业务(华特技术)驰膛。这三大板块互为依托怂倪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑焊。    拿下资质蕊性噶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纤。    ■ 技术半屯讽、生产基地尚订浩、供应商都得一流    在做电动车的这几年途,陆群对电动汽车的理解越来越深入刊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蔫线、变速器等物理结构咕褂,还需要产业链配套悔、成本控制粗僳、核心技术开发等一系列工作忿。“自主研发的核心技术乓毒、国际一线的供应商和自建的生产基地吗新丛,是我们的三大优势苹崇。”陆群说骄。    陆群说芳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现物奸,市场上找不到合适的零部件供应商乏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怖。目前删贰蔡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案儒全,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化埠随、VCU恢疵水、RESS等核心技术换憨,使零到百公里加速仅需4.6秒授,最高时速为200公里兔律,最大续驶里程达到300公里滑乌掏。而据陆群介绍磋洞,这些电控技术相关的零部件巳活,不仅前途汽车自己使用愁惋垮,也已经为行业中其他厂商供应搔能昆。    在供应商体系上某腹份,前途汽车同样拥有强大阵容雾,已经先后与IAC啊淋恢、博世蛔、布雷博瓤徐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柔。这不仅确保了产品的品质份诉亥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验爱塑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地施螺稳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蕉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地褂法璃。今年2月范锋侯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脱揪,按照规划擞久,苏州生产基地先期计划产能为5万辆欧痹涪,将在2017年中试生产惨纳,第一款车K50将在明年底上市狈哎北。值得一提的是魔恋词,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”团阿,最大可能提升汽车的轻量化水平链炬。    陆群认为掂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涛绩蹦,而是要通过成本控制眯、技术提升来实现酿沪,其中轻量化就是很好的解决方案豆。他强调户:“前途汽车的产品规划和市场策略配蔼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妊蠢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力豪,在全新的市场领域不断成长囤尉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肆伴练,中国新能源汽车市场前景广阔峭,存在巨大的市场机遇履施。据他估计九程岭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陌衫。他表示苟冻腐,前途汽车已经做好了准备哦幢童。    陆群始终坚信一点囱泵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贯。在他看来朔没渤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”假。“所以教完,我们专注车辆性能逞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹬凭,迎接智能互联时代喊呛。”他说搓。    自1990年大学毕业进入汽车行业鹊架无、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发化怖沤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年财崔,创业历程也已经13年归,算是行业的资深“老人”碗阑峭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绘酗,他的团队也是一群“汽车工程师”胁迪笔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远溉。    陆群说继,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柬宋,像华为一样拥有先进的技术侣导额、过硬的产品品质以及国际化的视野辛膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹锣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹彼唤即,同时遣想绕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搬辱火。一时间潍碳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞘市,对于新政算娠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戊刷芒。    看自己   记者颈侣: 首汽约车有哪些新的动作和布局恼?   魏东避涣: 一方面频釜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面察,根据北京擦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则党洞,我们会在司机懂、车辆和运营都符合当地规定的基础上鄙,继续增加运力保障崩变铰,这其中包括增加自有车辆佩,也包括增强与当地伙伴的合作耽。    看政策   记者坊故: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粕,有观点认为哭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篡酞伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东际娩块: 这样的说法不客观突航赁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情灵凸渭。    某种意义上讲堑,首汽约车项目上线之前狮性泵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拔,我们只是在政策范围内尝试着做考。彼时俏猜,我们借鉴同行业企业技术手段箱滩联、商业模式和合作模式呛骂稀,在政策合规的前提下瓜蒋捐,尽可能尝试狡极沮,当然档,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隆,我们是十分期待政策落地的翘某疚。因此颠汾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梳。    记者锻屑块: 怎么看待首汽约车的先发优势婪?   魏东乳冗五: 的确涪诗,北京市场上我们目前是最贴近政策的锻,但从全国“一地一策”的角度来看擅杠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的圣瑞陷。    看行业   记者茄芜凶: 按照当前征求意见稿来操作晾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颧丁。   魏东惫逼士: 我们对于各地方出台的政策表示理解镣,网约车实行一地一策制度钵炕,各地会根据各地的交通发展水平沥、城市交通需求来决定如何管理网约车救去纫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发双。    看未来   记者冉: 未来行业格局将有怎样的变化骄割?   魏东榷酥念: 当各地政策正式落地之后栖人,会明确供给的标准铝,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域簿,同时唱,对于准入的司机进行严格监管抄瓦茶。因此戈半,在未来行业格局变化上驹缄,在大的方向和框架上由政府来把关尽巧,在框架和方向范围内宫将,各家寻找自家的竞争点和突破口冗河江,现有的平台选择优化平台和转型升级许泼极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯桅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始囱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辫,并通过一系列体育毒裂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舜、活力的品牌形象锯摊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屁,除了年龄颈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嗜。” 10月13日巾录,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胯。   据悉士戮睦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邓室汤,并向年青人传递积极的正能量烂敝讽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泛掀。未来多奶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篙瞎肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毋郎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寄刹,借助本次人物盛典糕歉霞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孺。   “2016年唾葱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’婚穆。” 郭伟表示露,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作犊媚,不仅让不同圈层的消费者咀虏辈、车主僳晶轻、粉丝共同参与到活动中矫努,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呈琶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机社纯并。”   事实上乏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域露,包括体育以及音乐类的综艺节目糙,实现了跨界合作惭灭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饰特隶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坛彼吠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度行谷。”   根据最新销量数据显示倍冲哦,东风日产9月份的销量出色喊坞饭,同比增长超30%墒探凄。其中主力车型轩逸别晒、逍客敢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吝亥。   郭伟表示梁拈胳,“东风日产今年的目标有所提升冀,对今年销量保持信心嗣篓。”此外怖割霸,谈到是否有可能再接再厉太痊,在总销量上攀升至第四名的位置时拦嫁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疙,能超过前一名最好涛木,但最重要的是与自己对标拔徊。”   责任编辑贸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投懈费:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粹撅舶,管理层不参与讨论胖脖嚎,每组都有来自全球各地级、不同级别檀靡棺、不同性别的同事偷拾。”蔡澈说腻拐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弓唤韩,大家相互协作屉、互相支持柒队瓶、勇于尝试蜂托。”    中国经济网综合外电报道盆卫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士褪,其宏大的构想才刚刚开始恃。蔡澈现年63岁忌岛,其工作合约预计到2019年牡揩,在刚刚过去的2016巴黎车展上馆,他再次用前瞻的眼光和布局檬,为戴姆勒集团未来的发展险滑,提出了新的方向烂呐钢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说覆叹:当年学的是电子工程专业伎动,就有人建议“傻小子胎,去学机械工程糠讥。”陆薄,“今天来看舍撅,坚持初心滩弘澎,梦想终有回报堕图。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虚,在报道戴姆勒集团的“变化”时邢妓,都会引用蔡澈的公开演讲破,因为他提到了电动沉兑桂、互联稍玖垒、智能和共享等前瞻主题浦闻。    首先怯试撮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呢剧,并计划到2025年贩,成为高端电动车市场的领导者京棘。当然臂场,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的廉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鄙虽滑,恐怕显得更稳健奢款翠。    “在所有这些领域沉促,你必须为未来的投资做好准备葛违,”蔡澈说辩。 “但这是令人兴奋的勺,所有这些发展不仅仅是技术的改变粳四,而是你可以为客户提供更好和更多的服务项逼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛邢乡竟,内容丰富的CASE(瞰思)计划矢霓,它取自于智能互联椭宛斯、自动驾驶勺呐瞥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母磕。有评论指出妹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戈秃,就是要对未来做出承诺蒂翅。 巴黎车展发布会期间剃豢,蔡澈穿着休闲衬衫胶岁、牛仔裤和运动板鞋靡兢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弗烈,但蔡澈作为首席执行官默械扔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目眉,以加速决策和赋予员工权力著称哩必甜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”让甘氨,鼓励对新产品和新发现世糕,进行实验性的尝试日嫡冬。    巴黎车展发布会期间虚貌,蔡澈穿着休闲衬衫鹿钨、牛仔裤和运动板鞋路匿绅,一改西装革履的常规风格谈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惶龄呸:“我们并不是穿衣方面的专家艾汾泪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen答,而是留在了在工厂附近的办公室督海,尽管条件略艰苦猾芳。至于在衣着方面的变化啃副蜂,没有具体的规划酬舱手,因为衣着是表面化的吼,符号化的颠耿炯,尽管这会传递一些信息申瓤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示覆:近些年碳尝馈,我们尝试了很多新的想法倘岔,对整个行业而言都是全新的尝试肯搓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划厕对,很多同事都参与其中屎沪隧。    “仅仅3个月的时间艘,我们收集了150个优秀的想法涎垂标,这些都是关于企业未来建设的好点子胆抒融。我们把参与讨论的员工分成了八组檀宫疽,管理层不参与讨论饶部,每组都有来自全球各地妥、不同级别蝎、不同性别的同事骚。”蔡澈说季巴,“今天提到的鱼群式结构波皋蒋,希望让公司更有活力仁,更灵活圃奥炉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展林怕抽,大家相互协作寞徘搞、互相支持屋、勇于尝试规沦。”    几个月前纽,在柏林的一次会议上嘉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嗓弥荒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”澎队。根据德国报纸对这张照片的描绘仍漆锹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嫩。蔡澈告诉开发商病莲朵,这张照片是30年前拍的伍,那时赎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骆飘哎。    随着电动车品牌的发布躲胳,以及首款概念车的亮相空携祭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代息。在戴姆勒的规划中恼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力裴抚霞,包括价格江鄙、外形和性能拎凹。据了解覆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弛,包括在德国建立第二个电池工厂穷硷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾设撅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厢。主场“作战”的雷诺品牌低监诧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念窝袭水,包含设计对、产品以及市场布局等方面熄鹤亲。    发布会结束后恭掣废,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通竞。在面对面的交谈中陵龟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菲揣。另外卯颠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题剑鹿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作透佛。    网通社蛾盲:在中国市橙さ纸贰,2017年雷诺在中国有什么挑战绞?    戈恩农袭斤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凑炉,中国和印度都成为全球业界的引擎哎赡。2017年是雷诺非常重要的一年钠,我们的销售会起飞孝,就像飞机一样负,正在起飞向上并且不停加速锌烙懦。对于日产来讲屠丘舌,也是非常重要的一年韭,还会进一步推动启辰的产品晾京煞,这个也非常关键倪恭俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社探:您如何看中国新能源市晨宄饣薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赶?    戈恩苹霞:我认为中国会成为全球最大的市乘糯九蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的释。对于日产而言撅蔼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猛掇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目教谋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溯少谅。    网通社活:对于雷诺和东风的新电动车项目咎饱,是否可以更详细的介绍一下砍?    戈恩白价:雷诺和东风进行合作硷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骡侨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论迪,最终项目还没有做出决定瀑,但正在研究当中汗。    网通社畏蜗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术禾淮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蛋握炭?    戈恩佩:自动驾驶一定会进入中国雇纱,这是勿庸置疑的寒。目前埔,各个车商在这方面的竞争非常白热化岸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尾。在中国相关法律法规允许的时候席得,我们的产品会进入中国痢。当前表编很,我们的样车正在美国趴睡筏、日本做相关测试供此斤。与此同时拨,雷诺当然不会遗忘中国市场署扮。我们会在中国市场进行一些展示项目贪,这会帮助我们完成产品差异化的工作先屏,也会帮助提高产品的竞争力屯。    网通社茹:三菱的加入霸溯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助忍疚?    戈恩苫蛋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三睬疮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疽弓痞。我们认为2016年包含三菱在内玲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炒。所以它不是目标委疆筛,而是我们现在工作的结果翠。展望2017年劲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惮理,尤其是三菱的加入牵,让我们有潜力跻身全球前三胜结泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆雷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垃烩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代埃滑。”Kalanick 说道干芳憋。“如果真的发生这样的事晶,而我们没能参与自动驾驶的开发疼申拟,那会发生什么事侗会?未来将迅速抛弃我们蓟。”    上周四掏蜕哪,Uber 对外表示黎形:8 月底兜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恨触笺。    与平常用 Uber 打车的程序无异誊,系统会为乘客匹配 Uber 专车绢啪崔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谷。虽然是自动驾驶汽车袒,但车上会配备两名训练有素的工程师卤。一名工程师坐在驾驶位上甭蓬外,随时准备接管汽车控制权绩缮图,另一名工程师坐在副驾驶上脱肯宏,详细记录汽车的每个动作钮讥嗓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto夕魏让,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粉峭。在采访中腔夹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刹辜歧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场殊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩巍,现在卡车运输市场也是如此倾桔厦。”他说琅丰。“现在谈这些还有点早棱能,如果非要说点什么瘁翅,我只能说我们已经进入了研发阶段秘稿蔽。”    在采访中荤,Kalanick 还被问到乃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代托懒琴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颂卤夹。他认为在交通自动化的世界里德,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加措逝,但驾驶员所占的比例会下降系行。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啥欢。    Kalanick 说道红蝗霞:“像旧金山这样的城市思取搁,大约有 3 万名活跃的专车司机爸档胶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钨舱乘,但是别忘了茸撂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泌,自动驾驶汽车也需要惶舜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的化,有些情况是处理不了的畴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹敫睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员轿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诚评态。”    他举了一个例子睛须揩,电话刚问世的时候斥苔良,需要一名接线员来接线擂蜂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盟喊咎,而是创造了一个全新的行业穿,并创造了大量的就业机会绷雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  穆伦认为邵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斥清表,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涧食,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锚犁乾,包括汽车的使用方式椿谁。    自2015年9月25日临危受命嚼,出任大众汽车集团CEO至今仟绥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捐。那么弹妻,一年过去雾熊鸡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嗅涉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刷,贴有穆氏标签的大众社蛇,其未来又将是怎样的呢建渡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)错,借已成惯例踞念,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杆崎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》河诞燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颈彻伶,穆伦首先抛出对大势的几点判断部妹纠,也就构成其《巴黎宣言》的构架讥沤。他认为金裂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滴镶铆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酥松恳,包括汽车的使用方式暖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说橇手需,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蕊男山。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疏苍,这需要我们用全新的理念鹃、全面的视角对于出行方式进行解读呈钢莱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来精。显然芍牵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冷韭。我们需要联接汽车世界和数字世界侵,让消费者获益恋猫,推动社会和经济的发展汀。同时顺应驱动技术的根本性变革棘喜,即电动车是汽车行业的未来陡拾。尽管如此痢息,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蕾叫。我们必须恼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伟吠赔,同时推进替代技术的发展排。    穆伦坦言虾丰顺,应对当下的变革丝,对于大众汽车集团来说凭,是一项十分艰巨的任务肯拿寐。尽管如此挠港,我对于集团未来的发展持乐观的态度逝碌母。因为在过去的一年里诫,我们兑现了承诺申, 增强了核心竞争力匠,积极推动集团业务的不断发展评。因此吓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”风藤,而是“大众汽车集团将如何成功”虱疾。为此弹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酸。集团的目标疮橙归,同时也是我个人的目标玖省秘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者订倡。    他说臂,今年夏天肃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容型梦临。我们强调必,集团未来发展的重点领域将包括赡链勾:电动汽车湃饭、电池技术羞、数字化工设、无人驾驶和人工智能敬写,以及全新的移动出行解决方案讹炽睦。放眼未来抛拭壳,很多人将不再拥有私家车茧牧判。即便如此碘砰拒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尾蝎瘟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菩嚏、大力拓展移动出行服务妨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图北,包括集团旗下众多品牌的战略妨骨、关键指标和相关措施驰堤核。但在此之前额柬,我们并未停下脚步涵匈弥,而是继续开展相关业务唱傲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时围萌垦,他特别谈到叼寥晨:“在中国怒旗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茅。    穆伦表示昆屏幌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滩礁。这些实践同时也表明舜,即使目前面临压力零赔婪,大众汽车仍然完全有能力实现目标穗玛衬。他承认痞怜,坦白来说巷,柴油发动机排放事件影响深远去,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点靛坦德。我们正全力调查事件发生的根本原因味景澜,不遗余力地解决所有问题椿稻娃,并在最近几个月取得了实质性进展棚涝。然而对于我而言不,构建大众汽车集团的未来弦,也同样重要帘樊。    穆伦说挺渴,今晚绩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菏虾绵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌朵距。在2025年以前少,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翅请,并在欧洲市场占据领导地位谰钮沛。    最后铝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望台芍:“未来福,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朝脯。它意味着自由镁漓秤、乐趣和情感旧攘僚。因此改,我们注重产品设计鹅黄,并将以崭新的视角进行设计创新”惺慑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  今年7月底竭嘲四,在2016年世界500强排行榜中请花碳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泼烯释,比去年跃升47位犯巾,排名第160比砷人,引起国内外企业界茬恋、尤其是汽车业界的瞩目归。    今年姆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踢顽懦。恰好是在10年前踏惟卤,徐和谊出任北汽集团董事长墓层,策划久舶皇、主导躲恒坏、实施了令北汽集团由乱到治夕摆响,由小到大顿,由弱变强的变革潮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恐、有益庐、独到的成功尝试蜕。但是辜,当中国经济网记者约请徐和谊健眠祟,请他以《老徐和北汽这十年》为题立,谈一谈自己与北汽集团时跑,徐和谊温和响播度、憨厚地笑着说岁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拉瞳,少谈弄,少写慨示箍。    于是扁甫,在不久前的一个上午坊芳,在北汽集团的一个会议室里缄席请,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道施逞。今天是系列报道的第七篇韶。   “北汽这些年发展快涤,我觉得合资这一块潮,起了非常重要的作用恳掇。不光是从量上龄该谭,速度上彼上,还有效益上”咸稼嘿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勘,如是说道行酸亲。    “在各种场合我都讲急厂,北汽就是合资反哺自主”贾福,徐和谊告诉中国经济网记者馅胆,“合资和自主娄,绝不是对立膜位,而是互相借力”钩轨。 2002年10月18日荡傲丘,北京现代正式成立睬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菲锚屠、董事长算起碎含,徐和谊执掌北汽已是整整十年碎。在徐和谊的带领下碉渺匪,北汽从最初的“一盘散沙”毯廓斯,到如今的中国骨干汽车集团髓纷弥,取得了长足发展炊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挎,北汽位列第160位呵溪,比上一年度提升47位憾跨,并首次进入前200名豁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卵监祟。    “北汽这些年发展快兑既穿,我觉得合资这一块筒洽莽,起了非常重要的作用琼驰。不光是从量上险鹊泥、速度上裴两,还有效益上”零筹惶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妊,如是说道祭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痴,徐和谊结缘北汽掂琶幌,也正是从合资开始仙。2002年南,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立速敝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烦诚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芬赦慌、发展首都经济的龙头项目和示范工程化箍帝。    为此采庆掠,时任北京市委工业工委副书记棱炯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽踢鞍亥,担任北汽党委副书记纳、副董事长鄙肉,以及北京现代党委书记少肉、董事长咆。 2002年12月23日箩蓬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疗可珊,北京现代实现当年签约波佩、当年建厂独、当年投产乳帛朴、当年出车胎。在短短不到一年的时间里醒兑盖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盎幻香,迅速在中国市场生根发芽台。由此创下了业内独有的“北现速度”何驹驼。    时至2015年钾冈,北京现代已拥有第九代索纳塔伪耻暗、全新途胜赡戏、名图败惫、ix25烤、朗动捂图茅、瑞纳等14款车型眠群繁,涵盖A0级挠托、A级妙枫崩、B级吨、SUV等主流细分市撤佣帧,累计产销量突破700万辆篓块。    北京现代官方数据显示拍插具,今年前7个月洗,北京现代累计销量达到59.3万辆谭钙伟,完成全年112万辆销量目标的52.9%目螺。 2005年8月8日无煞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司情括偿。北京奔驰的成立烹娃啦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域税累。    虽为国内高档车市的后来者吞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叙挎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揽,实现产品导入舅操参、股权调整乖徘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惮矫,北京奔驰由此迎来了高速发展期怕。即便是在国内车市进入到“新常态”后接察,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膜,远超行业平均水平禾。    目前洽恃,北京奔驰已建立起全球面积最大耪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苟旅寐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心互,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肺绞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扒牛。 8月22日垒难棉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烦篇附,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柬枫:C级车饶容、E级车浦钢、GLC SUV和GLA SUV痛攻。官方数据显示暗李,今年1-7月帅采骂,北京奔驰销量达167307辆俊,同比增长32.9%小。    8月22日锣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市面唱。在迎来年内最重要的车型后探河多,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜雌,着实令人期待衅锯盲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展踢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时镁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氏即回。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锹。    “在各种场合我都讲跨稳,北汽就是合资反哺自主”卡潜蒂,徐和谊告诉中国经济网记者括烩,“合资和自主帕棱,绝不是对立纬墩,而是互相借力”潮闻帅。自2009年以来何,由北京现代公观、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商衬频牡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俊搬、管理流程予以借鉴的数以百计溺摆儒。 北汽自主实现百万辆    正是如此孩阿,从2011年麻桂韦,第一辆整车威旺306问世焙美,北汽自主销量直线上扬疆:2011年达到2.4万辆聘、2012年实现7.8万辆佃、2013年超过20.2万辆络桥、2014年突破31万辆拟懂、2015年完成33.7万辆驶。历经五年多的时间熄贬词,北汽自主已累计生产达百万辆澄,跨越增长令业界瞩目甫介。    “着眼未来粕辩,对于合资我仍然非晨仄寥玻看好冷竟敦。不仅是十三五覆犊叭,未来很长的时期动痹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搬。另外悲瞥磷,在此基础上略弄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奸跺,徐和谊表示饯骇贬。    “年底前还会有更多的好消息呢,不管是在新能源领域斤汕孤,还是整车领域确,包括一些重要的零部件领域剐挎,还会有一些新的大项目落户北汽父褥。这样涡侧动,为北汽更长远的发展脑苯盗,我想合资这一块踌葱,贡献还会加大互。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  9月29日驳练仍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上毋磋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲查贺耍。   蔡明指出搐,中国汽车市场曾是低质量担、低配置评搂魄、低服务的代名词青迪板。诚然促,与美国汽车市场相比尝糙,中国汽车市场还不太成熟瘫筹松。但是渺犊,趋于完善的服务质量鲜口、规模日益庞大的车展钒、逐渐被认可的中国自主品牌缉竣姆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步婪观泰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标袜邵孺,分值越低表示可靠性越高窖韶碳。J.D. Power近几年的数据报告显示临土帽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柔,从2009年的178PP100到如今的102PP100酗马,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步对遍嚷。尽管与美国市场还存在一定的差距内堕,但中国市场的后劲儿不容小觑寂袜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凹谰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氦剔?J.D. Power最新数据会给我们答案表涕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苍贰甲,而中国市场的进步速度为每年4PPH武头词。在车型研究上弘宫,中国赶超美国市场需要6年时间嫂蓉凯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH傲起,而中国本土品牌进步速度为8PPH露菜。在生产车型上仕嘲,中国赶超美国市场需要5.5年味岁。   3. 在了解美国客户的需求上班筹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糙丝邢。   经过对这些数据的了解和计算橇,平均下来鲤恃独,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼持,才能百战百胜疵,想赶超美国市乘影选,前提是了解美国消费者的需求凛驼雌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卢煌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓜佃深:车内有令人不愉快的气味恍、胎噪声过大(来自车身下面)了、耗油量过大乃凳店、风噪声过大(来自车身周围)双、空调开启后素,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为聊氨:内置语音识别经常无法识别/误解命令脑侣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题霉币、风噪声过大(来自车身周围)磐痢兢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档菲。同时狗椽玩,在前10大问题中莲,只有一个问题是相同的络窗免,即风噪声过大肚百岗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疙切,对不同汽车质量问题也有明显的侧重毕显。中国消费者更注重感观(嗅觉蟹糖拣、听觉和味觉等)方面的感受质量乐嘛厢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拖祟。   就目前来说尺,中国的汽车产业还有很长的路要走溜骗耙,无论是汽车的质量碳裴舶,还是汽车的整体销售体系薪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晒怒华。凡事欲其成功糯,必要付出代价邦:奋斗窗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉每吮纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰幸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理竞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣但螺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呢酵蹋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编霖浓:李芳 版权作品布婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权胚感,严禁转载其木冀,违者将被追究法律责任娇摊割。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笔换,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僳回。作为本年度华东地区最大的汽车展览会度伐该,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阶。同时耪醒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碍判狙,作为本次车展的重要组成部分之一怂菊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滇解挂,中国机械工业联合会会长王瑞祥耽辆饥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浮示,为中国汽车产业的智能化外彭汉,信息化方面的发展做出指导意见檀冕汝。   本次峰会主办单位呢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侣停佩:   贸促会汽车行业分会长王侠路:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隶汉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘讲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林等透滑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坎盾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉点情唤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玫疏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藏扛弦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沥淋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看闲标。因为我以前开玩笑说了一句话列,我说这个车联网这两年已经实现了炽蕊患,就是人在车上用手机连网习抠誊,这已经实现了筐涵策。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架权,手机天生的使用起来就比车机要方便迷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茹柬。有一些改变我们已经看到了绍慰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翁粱惩。现在有了优步刺平颂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颅柏,这个确实听着都挺有道理氓伤芜,我们一听都很吃惊靛党。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绢读脱,搞来搞去就卖那么几百台车合。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喷洽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娇授。对于整个汽车产品驳、汽车产业链的改变它到底会怎么样浇袱?   回到出行的那个问题际,我觉得大家也不用特别的担心落凌谷。我先给大家压压惊百龚,有两个数据很有意思肃浦,一个是美国湾区的汽车销量疗,一个数据我们一查就能查到金靛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及斡,现在渗透量已经非常多了吐斤磺,优步在湾区这么普及了膊瓷顶,买车的人是不是变少了菱拭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肚当,这个没有变少岁普檬,而是增加了头。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蓉绅篡。确实涨的很快涂黎,这个和大家的想象是不一样的甸唯臂,觉得汽车销量应该减少恭妙边,怎么还增加了呢达?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粗壁,你说滴滴顺官识、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情令埔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买徽,这背后真正的原因我就一直说滤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了澄,其实出行不等于汽车馅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驮多缅、道路密度不够这种应用场景螺青。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赫,其实它真正的加剧了中国的拥堵剐砰糯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%貉。汽车也不是简单的交通工具俯,如果把汽车还原成一个交通工具爱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缺确。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芦深,我可以开佛汹,我也可以去坐地铁沥棱,我有北京和上海的公交卡谓老试、地铁卡驴雹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车无隘,我也可以骑自行车皖坎锰,有的时候感觉走路也很好驶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的净倦裤,汽车行业当然会发生改变嫉赐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碱掏同。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沦咸狡。如果你只是把手机当做一个通讯工具撵,在2007年的诺基亚已经做的非巢ɑ恚好了松,但是还是被智能手机行业颠覆了潘谭。在汽车行业也是这样集其棉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验矛吠,我们去展望一下措。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶十纱裤,大家都提到很多了汞杜。其实很多人的展望角度是不一样的吃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卢颗冀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了商韦蛙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步落翠,更多的是解放了你不用开车峨,分享的是司机坷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妊陪娃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降迸,它是一个规模经济随磋。它的交叉点大体上在2020年就会出现慧尽狭,我们的预计2020年在美国就会量产扯纺掣,在中国可能会晚两三年旁兑懦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拓瓮挖,这是我们要看的一个趋势春。   第二个趋势科襄,移动互联网会加快电动汽车的普及骏党,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车签幸掣。很多人说电动汽车是因为省油钱谩谎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车靖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卞,再也不需要去加油站了恼。第三个带来的变化就是对产业的重塑垫汞,以前汽车公司都是专注在制造焕,用户就认为是汪洋大海勘前缄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潮嫉讹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屉姬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面染线,内部管理的界面埔,反而把制造这件事情也许就可外包了鸿。最后一点能,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接投谈藉,所以汽车作为交通工具以外的部分僚痉捐,一个用户买了车以后需要的增值服务沃薄,汽车公司就也机会去提供这样的服务埔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验劲。所以正是因为这样一个对移动互联网窍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化荒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卜盆拭,超过1700名员工蔑稀鼎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戒哦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车读。只有更好的体验才能真正的激励这个行业池屡,激励用户需龄赖,这样蔚蓝的天空就会出现潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻供桑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崔开哇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坎害。作为本年度华东地区最大的汽车展览会店尉少,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注了谦口。同时拱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垃催,作为本次车展的重要组成部分之一兢疏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖售,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柬集诚,中国机械工业联合会会长王瑞祥趴渐惊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言随蹋钱,为中国汽车产业的智能化连把,信息化方面的发展做出指导意见弘。   本次峰会主办单位伦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鲍:   贸促会汽车行业分会长王侠许刃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟憾哥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌室酷蜕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮传姐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉遁幂俄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赖脊提:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴尥梗快敛拆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长婚幢罗,因为现在我们是全世界销量最大的市场帽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晤颂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哩救、环境污染等方面忱苗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兄。同时碌,智能制造冲搐队、工业4.0坷琉熬、移动互联烁迫卢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战棺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淡迸惠、“互联网+”等发展战略芥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抖绵。我们有很大的机遇赦,我们会见识很多非常有趣的变化霜潜。   当前业界普遍认为废玖,低碳化边称鸡、信息化琴抡癸、智能化是未来汽车技术的发展方向去混。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇愧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骚,正在成为汽车行业的发展热点刨,正在助推中国汽车产业的转型升级堕拜,从而进一步打开智能交通产业的价值暑烦。在2010年的时候焕巨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淡宠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拌恃苟,为用户提供全天候犯拉、全时段的服务檀踞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骑,签约和活跃用户超过一百万寒,累计为用户提供约2亿次的该户服务敬,人均交互服务超过11万次矩培。经过近七年的发展嚏瓮鲤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甸脚兄、凯迪拉克丢菠、别克仍吮、雪佛兰上使用式踞,倍受消费者青睐镣谈五。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗丁,面对新的市场和技术趋势唇赤纽,基于车联网多年的探索熄闹、实践结合行业的技术储备鲁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略呸屏尽,提出了到2020年力争100%产品实现互联靡挥,并致力于打造以车载信息服务酷抛喂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俏插,为人绊、车提供安全智能便捷绿色出行埔下,初步建立和谐的人瞪、车抡坤、社会互联生态圈拳雹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卤、别克腹凭沦、雪佛兰品牌戈哗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狙。除了安吉星在移动信息和网联上抒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坷堵、内容服务能力灌软、大数据运用能力牢吨昧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘎、B2C的业务充扔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揭传,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猜雷、支付安全栖肮,更可能引发行人安全和人身安全休镭境,因此在大力发展车联网技术和服务的同时李叙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蓝,网络安全开发包括威胁因素识别靶、安全战略制定淀惩、安全措施执行忙鄙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纫蛾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准讼,并且在过去几年不断的进行迭代升级峦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作授畴。伴随车联网技术的发展椽孙鲜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术砂恕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术倦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锻。让汽车驾驶更安全倘史、更轻松刨骏、更有效长萌绵。   我们身处在这样一个时代抠咯,新技术层出不穷使一切变得可能奈,我们也是非常幸运的一代人骂,能够见证汽车行业在国内伪腔杜、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摹绩防,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扮貉挠。同时也让我们对明天更增添信心和期待淑扑槐,激励我们坚持不懈的努力搔煎。   我们相信航,汽车行业的发展刚刚开始艰话。汽车行业与其他行业的相互交流琶洽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哩。我们会和同行一起共同为之奋斗耐菠诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   9月28日垫颇拇,在2016上海浦东国际汽车展前思冬甘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行提赤褪,新兴造车势力巧、养车挽暑、汽车金融等领域从业者惜漂,走到台前尖新,与大家分享及探讨未来的市场前景寞赂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丸危。    吕征宇婆:各位领导迸纠、各位嘉宾充粗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妓览澎,刚才我们的同行说得非乘猜樯保好琴,其实我们有一个共同的理念雇垂,而且我们也有非常多的痛点仕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暖塘,我们也有美国合作伙伴的公司守脐,乐视的七大生态是有机的妥磋,在零基础上打通的驶澜垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挟沃,目的就像董事长讲的一样较,让“蓝天白云”再飞翔波汲,目标就是打造全球最先进的超级汽车饯肠。    那么用互联默袄册、智能碍、电动曙、共享的方式袱孺咯,实现“未来”的交通方式眷巨盲,我们认为汽车产业岔撂篡,还是没有被互联网变革的产业诺睬售。对于乐视超级汽车生态而言乳伦晶,我们有四大基石型挞,我们相信社会化加凶、分享化磷、互联化悄洁、共享化将成为我们未来变革的方向娥脚。    从我们的汽车生态诞生以来伴弦呸,我们保持着快速的发展程林,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掀帮,落地在浙江湖州 播惩,这里包括绿色环保的环境姆呈、自动驾驶的一些功能和区域刻竿。    同时我们最近可以告诉大家馈,我们的产品样车在美国已经开始路试晴渡,技术在百米加速已经是全球领先了嘲,产品的量产进入倒计时状态毛棉丝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贫瓤,创造首轮汽车最高融资金额的记录歧挥惦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侠,协同开发也是我们在北美的基地垄诚、中国的基地掠、欧洲的基地共同开发得局。同时我们的战略开发电动的底盘机构鹤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淖惫。    第二个就是智能化哗,车是人工智能的最佳载体膘乓虑,乐视做了大量的投入纷稠稿,在硅谷和SSA成立了研究院仟,在智能驾驶也取得了突破性的进展桂澄堂。社会化就是刚才说的分享惧请,我也非常喜欢这个创意下。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牡,我们相信在共享经济的领域里砰商,无论是Uber的繁荣辑烹,都证明未来不管是房子漠锻、汽车都是重实用的趋势妻澎郊,所以乐视将战略转移赫,推出车租赁的平台赌,我们叫做乐享平台惹侮磨。    其实最重要的议题肆哦矛,乐视作为互联网公司吧钠醚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沁慷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坏拼,电动化建、智能化示萍反、互联网化团蔬、社会化玛,这四大纬度有密切的联系绞冻刨。    我们把汽车当做全新的载体嫁添遣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烙浅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功兽烙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掀斯,谢谢大家快躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纷劫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办揭次旁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞票焚,他认为车联网儡访醚,既然是大势所趋谁廊翘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网位藤,少炒概念诫,多做实事损变。 以下是王侠发言实录拎:   在这个夏末秋初顾、时令更替的丰收季节淬屋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陵丰搂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蛔。在此笨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潘考,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来湿森,汽车产业的电动化孩沫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粟停呐,而且也正在成为全产业链创新求变舅、转型升级的主战场匈。但是杠挥,热点和繁荣的背后鸡广,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样竞,车联网也在热捧之后开始遇冷辈谩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰到苯。其实勿秋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坟铣,我们要理性面对煤、系统分析凡滑恢,既对前景充满信心塑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慌,才能在变革的大潮中认准自己的方向恐分农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铜,我们要清醒地认识到浩宿,汽车的智能化和网联化是大势所趋涉本,是不可阻挡的方向库赐。电动车还有技术路线之争脯、对减少污染和能源危机的疑惑簧方挥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烤,没有坏处五。汽车诞生130多年来借未箔,除了带给人类方便之外磺湾颇,还带来了许多难以克服的问题陛苫,比如交通事故片婪卫、环境污染和拥堵本汹狈、能源危机等等本商砰。车联网和自动驾驶等新技术的应用忍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骗葛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想些。现在不少基础薄弱的车企其妈渤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招那羡卜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守承挽亢,多持观望态度蔑举,这也是目前车联网叫好不叫座肯蔫、貌似热闹却普及率不高的重要原因酮酥。我想说的是乡,既然是大势所趋堂,就不要犹豫不决踌甫碎,否者真的会给对手赶超的机会冯便。   我们要清醒地认识到勺秆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荡老萄。汽车市场的低增长成为常态之后蜡洪,我们对于销量的追求空间越来越有限攫绢棉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值饰扯健,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奶。   我们要清醒地认识到凶卑肠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破焊芍努,必须是社会性的统一行动当污立。一方面分庆龋,车联网是一个汽车生态煌妮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入禾渴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奥趣。另一方面强,车联网又是由整车制造商狠、产品供应商乐诫、内容提供商翟、软件供应商不反、服务提供商式挛、网络运营商等不同角色组成的产业链驴亥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卤蹦次,打破壁垒跋,互相开放信息系统狡伯,进行深层合作迁净,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侣。   我们要清醒地认识到林,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破理党,而是要靠一个技术集群的集体支撑穆仿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网团嫩,如果通过手机就能解决的氓敲,其实不应该叫车联网妓。大数据煞吠鳖、新能源技术绩亥、网联技术缝首、自动驾驶技术湘让韦、传感技术泛、网络安全技术等林笆,这些技术的应用都是相互影响茶、相互促进甚至是互为条件的翠。比如汽车共享和无人驾驶换,就只能在车联网的前提下才能实现搽鞠拭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变糙播琶,并给汽车共享带来更多可能性讽。另一方面醇谐,与手机和家电不同的是田柑崔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程圣,绝对不是有钱就可以任性的地方裳汤够。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呸溜涣,中国车企面临的问题一点也不比别人少淀毒,我们一定要避免浮躁情绪痞,少造概念炭,多在核心技术上下功夫迟篇。   在刚刚结束的G20峰会上汞,习近平主席表示反袭:8年后的今天篡熟互,世界经济又走到一个关键当口;科技进步势、人口增长吭哺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耗褥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翠枫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苟量。其实量,对于全球汽车产业来讲慨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饶霸踏,传统技术进步的空间越来越小成。在这样的背景下罕新胃,智能化譬锑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辟,为汽车技术进步提供了新路径休泊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手察吹。   今天炒硅阀,我们以“智驾未来灸、创领先锋”为主题匆星冻,邀请各位企业家繁屡、专家学者共聚一堂孔熊渭,希望大家能敞开心扉零垢壳,知无不言碉盗咕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叉冈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量差。   最后绞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胎拒犯,祝各位朋友在沪期间顺利守盘惩、快乐间、安康卿尝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脚开,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306殿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体篓阶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牵裂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线焕坚,在下线前夕屁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通编随,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读彩排垢。 一勿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摩祥。今年1-8月宿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奖维罕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型圭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间朴,以首款SUV——威旺S50为节点菲,一步步走向经济型乘用车领域逼贬,实现“MPV SUV双轮驱动”概焙。对于未来产品规划烫楷玖,陈桂祥向网上车市透露姑淀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型夕店秦,并冲击40万台销量规模污。” 陈桂祥进一步表示立水:“北汽威旺的MPV乒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品煽奇。2017年的销量重点会集中在M50F上鄙堵烯,到2018年也会有全新产品上市团。”    今年8月16日权,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线煌躺烩,对于转型中的北汽威旺顶耙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蛔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垛曹路。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辑潭睦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂硕问,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谁修伤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冬。在陈桂祥看来贿号,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逛紊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逆。    二得、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品息,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求全存撕。M50F具备明显的高颜值特征携屏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肆患翻。而做到高颜值并不容易没,陈桂祥向网上车市透露跋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谅萌噬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发昧苏。    从内饰来说菜撬,新车的设计均由轿车化标准打造免金,其配置在科技感捷、智能化上都有出色的表现藩萝绞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏发遣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掣梗垃。同时袍露,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表程绷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配力韶,智能化水平足以媲美合资品牌鸿漂。 在性能方面涟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烫幂呛,进一步满足消费者的需求庇鲁澜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型皑狡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台你,到2020年威旺规划40万台的销量蔽冻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求填。未来将在夯实MPV市场的同时肩薪群,进一步做好SUV市场鼻磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹蛊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日薪侍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》爬凄揭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业速抵羌:苏州吉姆西肺、苏州金龙岛头抖、深圳五洲龙胸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车檀开,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元培凳许。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挝,并对吉姆西取消整车生产资质涂尚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俊促,追回补贴资金退。    根据通报畅巩克,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查跺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颅寸拣。不过恋犯乌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酶梅剑。 补贴新能源汽车的依据何在教辅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆释掏。市场经济最需要的是诚信醇敢岗。但是棠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中犀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮浜希害崇侵久。部分领域缺少应有的制度约束车颈巷,秩序甚至失范沃无都,这并不稀奇墩颗颇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稿鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立欺款涤。尤其值得一提的是讼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秃厢。在这一目标之中椒歌,财政也被赋予了其应有的定位窘夕饱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”点。中国社会的根本性变化需要处理好市场究撮荣、社会与政府的关系冀躲叫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件犯册维。新能源汽车市场同样是市澈枨棵恕,从根本上说粹淘仙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卿朴堕。新能源汽车骗补问题的源头牵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重星帅介。    当然篙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盼,不是市场取代政府挡,而是市场和政府有主有次罕懈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灌。说时容易做时难土堡量。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酸录瘸。补多少蒲,怎么补臀汕,补贴如何管理等等疵壤,同样都是难题翻本酣。    为什么要补贴新能源汽车腻黄?可以摆出来的理由不外乎如下毯茶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域故,只要予以补贴驳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纺华纽。这么说不是没有道理搐坟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产僻,成本较高筋袖思。有了补贴潭爸节,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补超仑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善湘。只要有足够的补贴奈凹豆,新能源汽车的发展肯定会更顺利讲躬。    但是拿漓宋,有了补贴台拔妇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鄙忌搐?新能源汽车发展的关键在于技术拟葡蜜。有钱就会有技术吗摹鸿挂?这才是问题的关键嘉。的确拿,现实中有许多技术是可以花钱买来的拣。但是柬孝惫,先进技术不见得能买得到堕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茶。各大汽车企业也在努力开发新技术鞍合。在这样的条件下井娘妈,新能源汽车的发展方向都是问题齐松,怎么会有可供市场销售的先进技术湍牌井?有了钱蹬拨瘸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入徒,但是乓,研发投入增加博匆抨,并不等于研发就一定会成功失旗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瑟尉娠,没有确定性的目标举揪,研发投入的针对性也不可能太强赴计涸。在这样的发展阶段段狙袒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邵,让市场自行选择合适的技术酶辜经。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的齐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肆贺疥。优势到底有多大童,得看技术豪。电池靠电力供应瓢,由于中国电力主要是火电弗榷,最终提供汽车动力的是煤炭迪暮。只不过卜惯,煤炭发电地可能不是汽车使用地恭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陛。污染是否减少飞,还得看耗电量的多少骋敲痢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量品勤钡。之后纲劣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较首。传统汽车汽油有不同等级令赏犯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率霞层。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阀,这也会带来一定的污染贯滔。这都是比较时需要注意的慌梳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进购、充电不是特别方便的条件下蹲,混合动力有助于新能源汽车的发展酣衅按,但问题是慕铰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啤?充电不便就不充摹掂,将“新能源汽车”当传统汽车使用冻埂,也不是什么新闻湾景。还有诫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比荡绦,到底改善了多少能源使用状况郴狠楞?太阳能利用技术的改进喘,可能是新能源汽车发展的重要方向堕分。太阳能丰富筛,足够人类使用窃,但是目前利用技术较为低下阮,妨碍了太阳能汽车的发展鲍蜡。石墨烯等新型材料的使用秘滥,有许多未知数鳞筋,也意味着有许多新的发展空间操羔秆。虽然空间多大未可知昧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会届些。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陶泥靶?政府在新能源汽车上的补贴较多嘎变裙。包括中央和地方财政补贴在内封违,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴略肠测。补贴力度惊人毛乾魏,这是骗补的根本动力孩诲钢。当然瑟泵,骗补还只是个别现象碌靛唬,或者说只是占全部补贴的一小部分殿卞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断廓康。如果问题的分析只是到此为止肪臀寐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策改。    这次公布的骗补企业数量虽然不多味嗓,只有寥寥几个姐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑樊栓泊。这些企业不是小打小闹的企业涉耐,从某种意义上脓甸孙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拇丸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碘缔搬。这些企业按照正常情况下锑,应该合法经营才是和鳞睹,为什么要去做骗取补贴的事尽?从企业层面来看刮闪,这是市场经济仍然不够成熟的表现图。在成熟的市场经济下弓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匠,至少应该是诚信经营的摹念稳。骗补肯定事出有因藉。    值得我们拷问的是班居栓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兄废精?大企业铤而走险亲皖寿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悸暖,企业不必费太大劲就可以做到袍涛芜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业献,倘若没有足够的补贴肋吵汕,新能源汽车业务也是难以经营下去的毕片。    政府花钱是要讲收益的谋目。动用公共资源裂俄堪,就必须将事情说清楚陕泛。最终被挽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抄书。评价报告应该说明补贴的总耗费捷、补贴去向以及效果靡联舜。这是国家治理现代化所不可或缺的达。每笔财政款项都应该用到刀刃上竭财锑,都应该得到其应有的收益酵。算总账煤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓟,这个判断并不容易做到吨克赡。仅仅纵向比较是不够的纬潘,我们还需要横向比较嫡,中国新能源汽车行业与世界同行相比掸吗,地位是下降了蝎,还是上升了脊。如果上升衬裤航,那么上升到什么样的地位彻?如果下降提,那么下降的程度又如何绞补?即使有了指标数据缆,争议仍然会持续下去岛。也许钦如,我们可以通过其他指标来加以佐证卡钝拳。    新能源汽车的受欢迎程度歇涉,显然就是一个不错的指标桅享创。2015年新能源汽车销售了33万辆处泊悉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虾氰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的彭沙通,那么实际销售数量更小受。新能源车价格不低艇盎啃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美靖寐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冠,更利于判断辖。北京小汽车上牌需要摇号甫柿,但是新能源汽车的号是单独摇的材,且获得的难度大大小于传统汽车高软寿。这样芭茄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梅。他们选择的理由多是容易拿到车牌抨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力橇飞艘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呈览,还要摇号杏躬韦,获取牌照的难度和支付的代价都不屑剐搿,新能源汽车和牌照捆绑销售目触铝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便反郡朴,于是他们也可能选择新能源汽车父扰稀。但就是这样泞埂,新能源汽车仍然没有流行起来人摧。全国其他地方汐,也未见新能源汽车充斥着整个市场单虚头。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩现,但是寇,我们需要思考娥,这些成绩中免,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疯挺卉?一些城市为了招商引资亥浓,鼓励新能源汽车企业到当地投资撇矗蒲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车访李欢。“双赢”战略的实施蕉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蕾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进悄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嫡拼匪,这样的不对称竞争扶持冲肪亢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴但。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待付,是对新能源汽车价廉物美的期待认颠,是对节能减排效果的期待你诞亭,是对先进技术发展的期待筋。这些期待都是合情合理的梁懊暮。但是课,供给侧结构性改革还未到位麻收陀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仆涵,这才是问题的关键妙碴估。即使要给新能源汽车补贴伪,也应该考虑补贴的环节叮称,考虑补贴的对象锚赌,考虑补贴的效果化觅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钢寂设,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冷,不能有效激励新能源汽车技术的进步部膜。如果一定需要新能源汽车补贴喷盖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骏畏介。这样的补贴有点后期资助的味道世蕊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寄财峰。但是居厘烈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乓免,那么它就在这个行业有了竞争优势北如厩,实际上不需要任何补贴剖疆翔,就可以经营得比其他企业要好窝佩几。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寸毕箱,扭曲市场行为慌森。而且阔哇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垦馅。新兴技术的成长在萌芽状态煌兴芜,可能没有竞争力金徘,但是柏遁烫,经过一段时间的发展之后挡敦,就可能显示出新技术的力量蔽赊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耻,今天领先的技术缸,到了明天就可能落后社段石。这是技术发展的规律性所决定的险滇挛。为此玫狮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娜,因为未来的不确定性辟僚,没有人能够确定未来的真正技术路线畏烽潭。留出市场成长的足够空间咎佬,可能比别的做法更加重要破扳。骗补问题的出现接禾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机衅。    基于现状缔械,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秆妻傻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变聊。这些年的财政补贴搪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杆呈送,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会味虱墒。相反摧忌,效率不够高的补贴蓉识届,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少镁吭桓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酮架。现有的补贴如果不是投向终端唯纷腻,而是投向技术研发羚抹汉,会不会效果更好点呢楔副?个人汽车消费纯粹是私人事务劝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向昂。骗补问题的暴露刊桂串,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怂肛坞。补贴本来就在退出从,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴踌耪外。补贴旨在鼓励研发踏蒜妈,鼓励新能源汽车技术的发展筒磨孝,而不是其他具体的消费目标膘兢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是玲司蚕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朽绘讨。这样的技术支撑出来的产品偏,还不能满足消费者的出行需求盛。财政补贴可以退出蒋荆,但可以通过科研经费资助的方式拷桥,鼓励新能源汽车技术革新唇辆派。同样的钱幻惩恒,花在科研上的效果塘,可能比直接补贴消费更加有效茫。创新驱动发展战略的实施板傲矩,从根本上看藐,需要依靠的是技术创新堕。在技术创新上多投入次汐摊,并注意投入的有效性魔很,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  今年7月底侈蛙厕,在2016年世界500强排行榜中控午,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掸,比去年跃升47位病讼杭,排名第160认擎,引起国内外企业界甘、尤其是汽车业界的瞩目沤。    今年蟹辅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秤。恰好是在10年前规饲,徐和谊出任北汽集团董事长辣酶,策划肪、主导胃遍、实施了令北汽集团由乱到治瓮赡际,由小到大搏悄邵,由弱变强的变革嵌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懦捣、有益确扭棠、独到的成功尝试坏。但是侗,当中国经济网记者约请徐和谊橙,请他以《老徐和北汽这十年》为题户,谈一谈自己与北汽集团时垮苹琉,徐和谊温和波细芭、憨厚地笑着说方孩融,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己味栏,少谈探曹,少写泻摩。    于是宦,在不久前的一个上午懒,在北汽集团的一个会议室里宫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道栖戌磐。今天是系列报道的第一篇戏辉枫。   当时模岗桑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滑,实现跨越式发展”的战略超彩脸,以及构建整车熔脸遍、零部件阔、研发篡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焙。“老徐这人的特点就是说话算话羌信尚,真抓实干搬。眼瞅着北京汽车研究总院桨、海纳川汽车部件颂矮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镰免、新板块一个接一个地建立起来蚂,形成有力的链条彭颠店,轻装上阵谴,并有序运转”孺。 北汽集团党委书记坍翔吃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鲜伍节,连续多年蝉联世界第一溺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卫涪槽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团偿。    世界汽车产业的竞争是国际化的吭棋、规模化的塑,更确切地说是集团化的躬。观全球汽车产业格局逻,能够称得上汽车集团的欣点械,美国有通用稻底沟、福特县伸,德国有大众啡阿、奔驰蛊侍翠、宝马垂,日本有丰田餐、本田霸,法国有雷诺-日产火驾、标致-雪铁龙躲,韩国有现代-起亚蜕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前读拟吝,谈到中国的某一“汽车集团”疯佳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到竞颅,没有自己的品牌和产品改,不就是一家投资公司吗龚圣?算什么汽车集团!    每年辅潘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”矩,不但被大众码究、丰田抹、通用们甩出几条街搔,也常常被长安糜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑教。    因此库,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展漓蔬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题创逝徘。    过去10年间仿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后祈,在汽车产业集团化方面做了大胆缴绿、有益的尝试琉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耿缄市,逐渐培育土瞬躬、锻炼成为一家颇具规谋赏铮和实力的汽车集团箍传顶,在研发哼、制造羔蹄、人才艘守南、创新素黎、管理等各方面实现了标准化墨缓炭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酿,曾经拥有一定的基础和财富潮,令人期冀;同时璃,由于分散化颂隆、碎片化壕春极,更存留令人难以释怀的遗憾毙。    北京轿车工业与一汽模辫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纬,有考证甚至认为憾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌唤。    据汽车老人陈祖涛回忆吗泌辛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时委汐培,北京生产的轿车最早使用了自动挡镭劲施,而对手只是手动挡理书。    上世纪六七十年代创梧兜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北心,成为一个时代的记忆剿慈衬。    而同期膳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泪光能,遥相呼应的赁伦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炮破诗。    改革开放后盒变读,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础窗枪。    到上世纪90年代妹咖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨艰忙、称王称霸慧殴贬。    特别是2002年级迟访,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代漓,也创下了高速成长的纪录期。 北京牌212越野车    可惜的是信,在这些看似个个突出的单体层面之上深,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谜,除却福田与现代宝佰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争幂淀崎,还被同行作为茶余饭后的笑料没讽凰。整车企业尚且如此掂,北汽的零部件企业就更加不堪了狸。由于资金森竭、技术和观念等原因芍,大都跟不上主机厂的技术升级扒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吗屉,有的企业已不得不靠出租房屋度日竭。    忆起十年前上任之初的状况淑惊,徐和谊对中国经济网记者说桓泊凶,当时的北汽一盘散沙浩哼,特别松散湘,单打独斗胃奈米,各自为政伴痕凛,互相内讧退年,效率低下……照此走下去馁寿蒋,“没戏闷,一点戏都没有”!他边说边摇头查喀措。    由于资产结构的相对分散函,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抚冷。日常运作中箔,大多只是履行政府赋予的出资人权力涝玩史,无法形成一个科学的集中管理机构报,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系度,深入企业经营管理了撵浓崎。    2006年10月底芭坝痴,徐和谊出任北汽控股公司董事长拆骗,恰逢“十一五”开局之年散,他率领北汽以科学发展观为统领寐,对产业结构和发展战略进行了全面瑰逼、系统虹、有效的调整卧。    有北汽中层管理者清楚地记得镭点,当时讼腻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路告锈醛,实现跨越式发展”的战略邢将仟,以及构建整车贩、零部件陪每、研发阮涉殊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吐睡触。他说酬犁,“老徐这人的特点就是说话算话哗湾,真抓实干劫。眼瞅着北京汽车研究总院旧、海纳川汽车部件龚铰沧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凤季趟、新板块一个接一个地建立起来椒,形成有力的链条岭搁怪,轻装上阵粟寝盆,并有序运转”郡效。    到2009年每绥,短短3年时间钉丰狈,汽车年销量突破100万辆大关锭,销售收入突破1000亿斜奔,北汽集团化战略初见成效筏。 2016年都渐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日称瘟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寂徐,公司治理结构进一步完善碗,集团的功能定位更加清晰;同时第,也意味着北汽的集团化运作由虚转实熄该跺,并将在人才吸引孰固土、产业链完善及兼并重组中传伶,发挥出更加高效的运营效率劣。而外界则普遍认为磨,名称的变更郴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饺亢朔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虹僧钳。    “北汽控股更名为北汽集团顾剿,是北京汽车工业的领导体制仇艇工、管理体制的一次重大突破腹葡,找到了北京汽车筷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腐,徐和谊当时说嫌涵。    随后绅戎隧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团密怠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标邦硕喂。根据规划户,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吉,大力发展自主品牌松,完善和打造全产业链入,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位祈尽啊,进入世界500强矛。    “说到做到夏金痞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“案浓插。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说枯诡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辩,战略性新兴产业蓄势待发股矾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升旗宿,各项增长指标位居中国汽车行业前列屏芭,成为近几年来最具成长性的企业集团蔑酮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时还垒:李芳" "   姚景源认为届邢葱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尝,而产业政策需要与时俱进递位谅。    杨裕生表示裁火:应适时推动电动汽车市场化丹腻,也就是补贴退坡幌躬,一直到取消补贴窟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沏鼓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嘘惊。但是扁健,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高间洗崩,不宜鼓励汗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忍疵手。    侯云春指出挟输,新能源汽车发展需要在供需两端发力敬,两手并用晴,推动新能源汽车健康发展烧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奶乱,表明在国家相关政策的助推之下上沽互,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浓飞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题很香竣。其中勃娃乾,规模巨大虾团煤、涉及金额超10亿元的骗补事实抒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”础摆码。昨天舍棱,几位专家学者的观点引起关注浆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腊爸啊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谅妨。对此淡吝独,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匙淘茫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性琴坏截、必要性的措施逻老。”    原国家统计局总经济师姚景源认为车,政府对于新能源汽车产业要进行干预童措缺,而关键问题是怎么干预凸葱,干预什么聪堕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持男逗,而产业政策需要与时俱进”奖乡乔,他谈到粒阔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用闻桂,并提出产业政策应该遵循四个原则瓶阿。一是产业政策不能替代市辰计邸;二是产业政策要管产业巳馈闻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尺。    杨裕生也认为舶馈,目前的补贴政策有两大问题卑,一是单车补贴过高时聚阶,二是补贴总额高节。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化法辽,副作用很大炼诧号。    在新能源产业层面胺时修,杨裕生表示刚赦:“应适时推动电动汽车市场化冬裴挥,也就是补贴退坡瓜,一直到取消补贴舒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)担噬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”币。在技术层面惮荒,杨裕生认为介诞斥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狗,第二就是发展不补贴归、已经市场化的低速车波。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吩踞,不宜鼓励普沥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氦蝗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缅灌唤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桂恫番,新能源汽车发展需要在供需两端发力屎览,两手并用赂棺五,推动新能源汽车健康发展滥秦。    侯云春解释说叔寿唇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谰健弊。一方面大家喜欢用扫年性、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施途,政府和企业共同努力怀,使得新能源汽车能满足消费者的需求哪,开拓新能源汽车的市场抹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”还逼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜馈翟:李芳" "  如果我们做好准备的话亨阀,赢家当然是我们祭教鳖。我们不担心其他的杭矛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邓,我觉得只要我们做得好踩踢,一点都不用担心挖敢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日广坪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一甫亩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后县,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吐眠痘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耸滥挛。其中特别谈及奥迪与数字化汀。    施泰德说骄,到2025年以前荤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仑棋?汽车行业正在经历一场变革泵郡。对我们来说斧,有一个非常重要的关键词希蠢:数字化挠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粮赂瓜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备效诵粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陷,我们眼下所处的时代黎愁,奥迪科技一直处于领先地位鞘裁钳,并不断进行新的突破纯。对于数字化凄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商克唤。到2020年时继攻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验衫,这也是我们引领未来的一种设计床仇,包括其他顶级科技额催,包括我们的传感器饰屯鲤、雷达砍、激光大灯等讼溯匆,都会进一步巩固奥迪的领先地位式岛鳖。    施泰德说豪竟井,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远急,我们会全身心地投入到这一点额麓,包括3D地图贸,导航等应用逆崔。对我们来说虏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慈淮枫。当然先曝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”密礁。    在回答有记者问阔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势几苏传,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走围菇,有哪些优势秆浮?在这场竞争中歇伺,谁会获胜”的问题时陆酸拆,施泰德表示矛吨:如果我们做好准备的话菜古,赢家当然是我们强。我们不担心其他的棱堕府,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务槐财看,我觉得只要我们做得好艾,一点都不用担心涤楼融。    施泰德强调鸡领,在某种意义上箔膊袱,我们也是一个初创企业毫偶。其实目,奥迪有很多细分部门豪俯嘘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作跋鸡。如果没有这样的合作哺湿奇,你很难相信伎俄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擒北,我们能够成功地实现自动泊车褂蔽卑、自动驾驶等内艾。    施泰德预计饱山,2017年酸庇,我们要推出新的奥迪A8破凳,自动驾驶的时速能够达到60公里浆沟算,没有别的厂商做到这一点紊。如果我们明年能做到这一点的话羡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技身抚诲,启迪未来”博萎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际此祈灰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稻。庆典活动前夕电耸统,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟看江舜。一汽-大众汽车有限公司董事巫、总经理张丕杰除了对政府盆、经销商钩、员工闲、用户等的支持表示感谢外踢凡床,他也坦言仿涛,在新能源售表、“互联网+”等方面诽课,一汽-大众起步比较晚内乖,这些短板正在引起高度关注睛泼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子摧海入,“因为有你窜结旁,心存感激”倾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情境兔佳,来感激这25来帮助我们成长的所有人窗骚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就笨路,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讣眷肃。从前辈讲起唱撼定,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扒提,还有陆林奎等等的领导紊梧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策前伸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纤项伎。   25年来盒,我们要感谢的人非常多标。感谢国家和政府的支持与帮助骏艰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腔陕。例如成都尉,成都今年是高温天气前酒诵,最高气温是37.5度而且是持续的铜碱俩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活参瞄式,政府部门给予了很大的支持和帮助测。   我们要感谢1250万用户宠秤,感谢他们的选择和信任啦劫喇。一汽-大众从项目开始建立杠胳,一直到第一款捷达开始投产木娜,捷达在市场上并不是一帆风顺的矾,它的初期是走过了一段曲折的道路李。正是在困难的时候蚂蠕败,是客户帮助了我们梗、鼓励了我们猴非。还记得在困难的时候崩泛闲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国睬劳孺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象顺勾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灰谴权。一汽-大众的员工非常的进忍锥薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化藐仆姐、吃苦耐劳抛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寇陆婚。大家知道一年365天年,如果周六周日全休息就要去掉52天雾,把所有的节假日都去掉氦,标准工作日应该是250天推枫持,工厂的康采恩标准就是由此设计刊翘。而我们加班到300天交,320天是常有的事秤嘶捐,员工非常辛苦路深泌,所以在这檬伙钎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妊烘嗡。   要感谢中德双方的股东迟。要感谢他们具有前瞻性战决策两商,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开里路。一汽-大众的建立芭涵奸,当时在中国的汽车合资企业豹,一汽-大众成立的时候也不过就两家狈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呵韶参,股东双方做了前瞻性的战略决策喉,才有了一汽-大众尝,我们要特别感谢中德双方酞为配。   在一汽-大众发展过程中茶废肖,比如一汽-大众西部战略彭爸们,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讳案交。一汽-大众在西部建厂的时候豌嘉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力灯毒。现在在西部的生产基地埠搬通,今年他们的产量突破65万辆矗土逆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雄纫铅,在股东的决策上由一汽-大众执行的髓,也取得很好的效果啃想。此外技食纪,还要感谢1200多家的经销商碎雷轨、700多家的核心供应商合作伙伴毖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展合、做出的贡献和总结的经验到底有哪些灌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量东似。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弗丸,中国适合于家用的车型非常少动稠。25年来寇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆廓,上缴税金3700亿元貌碘描。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苇干、奥迪两大品牌12大系列产品本京涵。   25年来秤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痴,带动了中国汽车工业质量意识的提升羞沸诬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泉裙身,一汽-大众是领先的却惮。同时弥檄澳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主告灸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惠冠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验艇。首先辽取嗜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑黄沸亭。一汽-大众的体系不是一天打造出来快,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的角扮。   其次肪,一汽-大众拥有一套完整盗、标准的制度和流程的有力保证糙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰什陷耿,制度和流程是保证腹。   再次悍豢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妇辩,在经营发展过程中有很多难题需要解决咐,有很多矛盾需要平衡般蛾蹲,用什么样的标准来平衡供绦蒲?底线是什么投?那就是质量彼汕却。一汽-大众一直坚持质量至上死斑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玛娃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蛊贰扇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乒任票,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伴,这也是质量至上的战略要求乖唇獭。   此外喊红臣,高品质的人才筐,具有工匠精神的员工空篱怜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质关羌、传承的文化也是高品质使吠,得到的技能训练也是高品质踩文乌。拥有和企业共担风险的合作伙伴堪毁,无论是过去丛物、现在还是将来都是这样称圣蚊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起上溯。一汽-大众在自身发展的同时篱硕歇,也考虑到了整个供应链的协同发展魏荡嚼,对于整个价值链会有高品质的要求内帮。   最后股娇,一汽-大众在努力践行企业社会责任急涡焙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胜瘦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候躬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捎蛙脸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闷,既要总结经验和收获秘敌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哎天、走了哪些弯路肥,下一步应该怎样避免闷冀。   如果说到过去的不足闭膳,SUV细分市场比例快速提升碑老凌,一汽-大众对此准备是不足的晦卫谩,对新能源半、“互联网+”等方面的起步也比较晚寿。一汽-大众对于未来仍然充满信心劲龋百,这些短板正在引起高度关注赐,企业正在考虑这块短板如何去克服补穿奠。   2014年饥卡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望斧陷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抄百。   面向未来本烦袜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痪,保持创新冈受雷、驱动发展驾梳,并释放出更强的增长动力掸。同时特呢券,也会与各方伙伴实现合作翟,实现更为广泛的互利共赢拧陡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任两上卜,不断回报政府挝、回报股东帝锰、回报社会几淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽巳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间首,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狡。他表示肚焊擎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脖,并将继续保持限量生产以追求独特性效旦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拈乓泥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悔憋绩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante片会。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低观,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斗纺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悲梧们。业界有所疑虑的是炭广,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象替。   对此署,薄亚铭向记者表示煎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低复,但都不是便宜的车型哨。Levante的价格达到了100万元左右哪峡扳,Ghibli的价格也达到了90万元左右绦焊,在产品定位上依旧不低百踢伦。同时城,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产漂刨绷,依旧走高端化路线粳。薄亚铭还讲到隧雇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司里托,不会把目标提高到每年20万辆将鲁狠、30万辆的水平淳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哥苯沥,所以我们能保持品牌的专属性渡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明傅腿,他表示歼猩:本次车展上上市的新款总裁车型写,除了在产品上进行了升级外独梢叹,还提供了多种个性装备筐,客户可以从中选择很多种搭配盯狸。此外蹋狗,新车在性能上的提升显著免,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快念、动力最强的四门轿车飞森。   此外渴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奋类缮,开始尝试电商销售模式嫩滇问。薄亚铭认为户趴尼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溜僚蓟,因为中国市场的客户已经变化拨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磺培,现在有很多人都用手机去买东西逃袖旁,这是市场发展的趋势暗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前令,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缄枯,即用户车主首付车款后茂手,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司软队茧,到整个租期满了以后毯马窘,这辆车的物权就归给该车主貉,该模式类似于分期购买砂。   薄亚铭说芦敝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氨,但是在中国市场还是刚刚起步离旗广,有一些量产车会采用这样的方式做洽吓屋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”违。他还表示紊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策射缺,其实反响真的是挺不错的瑟兰交。尤其是北京版俺纠、上海这样的限牌城市暗瓤。通过租赁的形式跑,牌照将打包在租赁费用里面填触。当车主买到车桂,即启动融资租赁手续虾,拿到车辆牌照咸扔耗,不用为没有牌照而担心矮使。如果是企业车主户奶覆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税金,是非常划算的屉。”目前漏陕阮,该项目仍处于试水阶段祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞椒购:李芳" "新能源的发展汤码媒,是大势所趋静嘶坦,但具体方向惰,也扑朔迷离彭陈。    电动车会成为未来的主流吗案蕾?现今的新能源汽车产业健康吗硷?什么样的新能源政策更适合我国国情筷滦?    2016年9月2日仇斜褐,在2016泰达汽车论坛上撼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访崩唬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”估耽距,他认为丸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巨监,恐怕不可持续鸵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巩俩患,何光远认为射梆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乡筐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人阿纳攫,这位87岁的老人谈起汽车工业底,依然有些动情前岛确。谈到电动车发展烧概恐,他认为仆痴,把电动车归为新能源汽车是不合适的刑端僚。因为颗举,第一拐,电不是新能源妙,第二疥慨,电动车也不是新东西掇枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解权,电动车诞生在1834年枢村,是英国人罗伯特·安德森发明的查,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绵骄唾。    何光远认为道官迹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筒硕柿,不科学坚筐,应该给它正名夏狡铝,就叫“电动车”函备,或者是纯电动车蔡。何光远认为艰伟巴,电动车国家政策的支持力度非常高取,所以它现在发展比较快咖纳,去年生产了30多万台梳洽怯,但它还是有很大的局限性汕椽乱。首先福,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便醚,可以长途旅行使用菠。即使快充也得半小时以后木,但是经扯耍快充的话擦梧嘿,这个电池的寿命也会减少滇,慢充就需要几个小时床歌,充电的时间很长搓凌先。另外擅布害,行驶的里程很短狙捕口,有一百几十公力就了不得了火饺锋,就是很好的电动车了假。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颠苗,我认为不可能持续暇浩删。”何光远说电,很多企业是因为补贴才做电动车邢,事实上累酷,内燃机节能潜力还非常大罚断,缸内直喷技术卞、柴油机的高压共轨技术脊疏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汉,因此瓜实娇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力力公惮,不能被动也死叫 ,节能是最大的减排把弛巩。    甲醇车大有前途    现在鸵搓剐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战彤奉甩,因此膘,各国都在研究替代能源与新能源汽车门。美国酗江、欧洲袒耸表、日本勤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖牵,但因为资源禀赋不同匠惹付,所以技术路线也有所不同葡垄。    何光远介绍说天贩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题摊,在某种意义上讲湾赐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量现劳,虽然同为乙醇里乳偶,但着眼点不同;日本缺乏资源模墨,自身资源利用问题不突出慰尖,因此溃涣,把提高汽车燃油经济性作为首汛丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吮容翔,日本也在搞甲醇的研究卉港,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定草料疚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喷。    在能源衔揩官、交通贝、环境僧份、经济四位一体的框架之下潦,中国又该如何考虑替代能源的问题撵琅沥?    一直以来肖,煤炭是我国的主体能源屯冷葛,占我国能源消费总量的66%至70%尸及赖。何光远认为炼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用甫垦蛾。推进我国能源生产和消费革命犀台,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路累柒。而在煤炭发电供热的同时玖,可以产出甲醇坎靶,可以为内燃机提供燃料宽焦,所以穆陵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁岁夺、高效利用是紧密联系的肛。    此前腺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翰纺拷,这4个省基本上就是产煤大省县暗收、山西挝、陕西赊、甘肃参斯、贵州电锯嗽、上海市懂。现在规模最大的是山西奸阑弘、贵州第镣帕,其次是陕西媳。    何光远介绍说衅去,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准齐,车都经过天津检测中心检测釜彤茅,上了公告毋桔,经济性也是最好的床。“我去看了加注站绢刨,M100甲醇100%烧甲醇草,2.2元/升佳居,现在已经降到1.7元/升了建氯别。一个半甲醇就可以代替一个汽油测采。所以说堆,甲醇还是很有希望的新。”    今年3月份巾,工信部钾、科技部杠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侧滑,验收的专家组由何光远担任组长去验收喘较。何光远透露说枯率,山西验收以后担悔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荡捍碉,开会以后形成了正式的报告垒箱愤。现在投炕,在各个部门已经会签完了泡,在等高层领导做最后批示喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁酵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漂股,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕替狼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狡亮请,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唇浅,力邀政府讥、行业潦、企业酪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筷,寻求产业发展有效途径惠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滥、先生们捻埂赏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绵偷。今天莎箱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碌喉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氢,解决大家的疑惑貉,为什么要改革挎奖?现在存在什么样的问题垄黎绘?第二固罕,改革改了什么擒范宠?主要内容疟铣粱、实施步骤饭济、目标哺氢叉、原则沛、政策选择等等形。第三宦晃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谷,改革试点取得了哪些成效汹萝,用一些数据和大家进行汇报送。第四吾蛊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望犁惦啪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娠坑雌,从国际上来看盗沙害,自上世纪不管是美国孔方缺、欧洲誊、澳洲还是近邻日本末、韩国率凶即、台湾等等官端戏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮两,至于费率为什么要管制汐脸护?为什么要放开睛?这个也可以做一篇大的题目瞧陌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谴啪拣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卢赎卡,逐步地向由保险公司自主制定转化竞倦,定价因子的选择就是什么样的车保费高徐详粱、什么样的车保费低惨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘿桔。   但是姥踌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酱斥,还不能叫现在完成时穿讽。比如说美国若干个州柑福借,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滦,因为不同的政策取向有各自的利弊设贿蚂,这也是一个非常复杂的政策选择过程坤筷芳。   从国际保险市场改革发展的经验来看茂棵步,改革前和改革后胁谰僵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势穷科董,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沮估、复杂化霉算壕,定价更趋精细化题,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应穗。在澳洲一些国家卞慕韧,改革前超额承保利润改革之后就消失了判。对于我国来说嵌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革效,从2011年开始社会或者舆论同、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求屏艰盲,行业本身也长期苦于在低水平段贯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级曝饶。另外筷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用滩,在这些方方面面力量推动下坡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作变。   在改革之前是什么状况驰?简单跟大家介绍一下屉奔。从人民银行管理保险行业开始奉娶寥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的常,在保监会接手车险市场之后茅,也是保监会统颁条款费率煤察玖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革顾巴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鞍,整个行业亏损仕、消费者投诉也比较多隘订,所以到了2006年的时候踩让共,这个改革又走了一个相对回头的道路汀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套行拢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碧穷缄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冲伪热。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腥郊镰,比如说行业比较统一钡,消费者认为条款费率比较容易理解罐琴,恶性竞争的风险得到一定遏制崩瞄乱,但是负面作用大家可以看到驳巨毒,一个是条款法律风险很大敲啊,不能适时的随着道路交通环境澜窃砷、司法环境诡康亭、社会经济生活环境的变化适时进行调整誊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔醋勉铅、无保不赔熊俏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑背。   第二械,在监管方面定位也不清晰酪。对于一个自主经营哺篮、自负盈亏的保险企业克,没有条款费率融,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笺典暮,改革发展没有动力贪狼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扰颗浇,所以整个行业是在一种规牧锊佬模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展废汲。   在2011年霖付、2012年前后经过评估钦林衡、反复的讨论酞犬天,其实当时市场上两种声音都很大胃,一种认为行业就是应该统一规范标准化托,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沥。经过反复的评估和权衡碗巴刷,也是在十八届三中全会的指导下签斡,改革的方向目标原则最终得以确立赐葡贤,这是在当时发布的两个文件剖氢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》雇粗盒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矗,比如说要提升行业的发展和服务水平矢,使价格更加合理途,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担存蔡脓、保障范围仑午、服务都有一些诟渤佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斥。第一个是维护投保人保险的合法利益锑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菩。第三个原则是稳步审慎推进马浓忙,根据一系列的国际比较研究俄培,大家还是从中得到一定的经验和教训滩盼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涵徒袖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伎矛。所以邯膏赐,最后选择的改革途径不是一步到位诫蛇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呸簿放,它只是在长期的甚至六年访、八年屑管拨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态藕抠刺,这是改革的一个总体思路没想词,从条款界硕、费率闪礁、监管三个方面这是一个简单的概括邯辨忿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款物,大家不用仔细琢磨当中每一个字端,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赁乱,双方义务关系是怎样的标准化流程簇。   除了行业示范条款之外拌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充香袱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梳联唤,不管是欧美还是台湾羔顶催、日本芥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门究獭爆、百花齐放的状态啥忻,因为每个合同涉及几千个字负使,实际上阔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睬沦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喊侍。   在费率方面分成两个部分端,一个是行业的保费水平石,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钾哆色,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢热诘选,对于汽车来说凭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虏鲸。所以在整个行业层面建立车险信息平台尼毖哥,收集各个公司历年来的承保理赔数据圈让京,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稗、科学的定价的参考迸星,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呢屉恼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权技,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了始。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端竿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司际虎。在行业基准保费方面倡锯,行业协会做了以下工作少差,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理巷拘奇,在这个层面场,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狭笨,其实是相当的弱琅拍淳,这么多年来的承保标的厂舱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叉午谢、编码实际上都是不统一的灌世,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奥氢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泊退,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库铝贡,这个数据库目前正在申请国家标准靖塑嗡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理导沉翻,对每一款车归集了二十多个基本的字段既。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上华泥娇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秒,给消费者购车提供了一定的参考乏拎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈邵烈漂。   在行业提供费率参考的基础上涟陀,保险公司它是怎么定价的莲?现在也是大家很关心的一个问题杆嘿,为什么有的车费率高蓉侥、有的车费率低嗜,为什么今年高明年低许扁?在不同的分类当中有一些差异帘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子漏,分成从人因子和从车因子两大部分期煎杉,每一类因子当中又有若干个维度嗓啥镀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力池较、风险定价能力派饺虫、风险管理能力自主制定的亨却吃。   比如说颗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赣霸绵、他的生活方式芯、他的信用程度等等桥酒少,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格系氛呻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狼,它的安全性两、可维修性等等昂山钎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险穷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谅。   国际比较先进的保险公司晒,他们通常采用的定价因子乱户钩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勃必纲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佳凡,这个差异可能我们现在还难以接受琼坞钳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向朽。   总的来说烘似,保险它产生和发展的基础是数字法则轻,在大数据的发展背景下煽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辉捷。   前端越放开后端管的越紧行,如果费率市场化以后饭祁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争膊、整体亏损的这么一个状态钦闲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔬抵。   实施步骤起。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侯。到今年6月30号为止从和,第一阶段的改革基本完成了赂汤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外竭遣顷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率档蛔吗,不同的索赔历史对应不同的费率酷抢末,不同的车型对应不同的费率献牢摔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的忿沃,这也是改革的目标结,首先是平稳过渡量。   下一步参,费率科学化搐、精准化灵佬、精细化程度会逐步的加深浚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场具丧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下掸,经过一年的改革试点础抚猎,消费者从全国范围来看嚎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点擦萌安,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的兄,对于高风险贸、高出险的消费者妙察避,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缎抢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涪汾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率稗、道路交通安全水平都得到一定的提高火。   从行业的整体情况来看幢攀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贺扮,增速营改增以前是11个点篇磕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鸽,仍然是持续稳定增长午汹胁,这一增长是在保障范围扩大窃渡、车均保费下降的基础上实现的患堪慧,车险行业的承保效益基本保持稳定黄觅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骑范,两个点的承保微利庆干。   在保险行业层面来看俺档,公司的定价水平澳充怕、服务能力在稳步提升的挥饺蹿。外部正效应也比较明显配脚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钢迁颅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拼琴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势规小,大家开车上路更审慎了发硼,小额案件在索赔的时候可能更理性了醒掳。   下一步工作写肮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外豁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品福先,也就是说除了违法犯罪不赔陀圣,除了不可保风险不赔很纬泵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诚撕钵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赌私。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴访ご住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岛洼劝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体度聘、不同的投保人付骏嚎、不同的车型价格的差异会越来越大骸多钞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求阂陶裤,更好地提升保险公司的核心竞争力窖拾尺,也更好地促进道路交通安全强兽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活范谦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送娥沮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛挎够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俗脱拷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恒下,力邀政府苍、行业忌惰、企业梳磐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骚芥,寻求产业发展有效途径得。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录急恃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点岁。第一孺烯踩,SUV这几年是高速增长涵脐,我们做一个判断蚕,这个高速增长就要成为历史了幻幻狙,往后没有这么快了剖淀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点渤铂奉,份额还会提高费慕。第二岸请,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夺,就是份额和价位双提升灸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化界糙,之前是低价位提升份额长,这次是价位在提升烈飘虾、份额也在提升磷棉。而且我们判断还具有可持续性奈骨贾。第三蘑,汽车厂商将会由过去的海、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渡、弱者更弱犬孪绕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组跑萌甭。在此主要介绍前两个刷,因为时间比较短裙厦那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毋缕拭。从图中可以看到戚芹,从2007年开始抡伪,SUV进到了一个高速增长的阶段搂淮,连续九年年均增长率达到46%滑康芭,今年前七个月也比较快相寞,增长38.6%疏夺。此外父,市场份额在迅速提升返萎傲,今年1-7月份市场份额达到40%甘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%甲飘假,过去几年每年4个百分点股,去年涨了8个百分点亥每,今年1-7月份又长了4个百分点毒,自主品牌SUV占自主品牌的60%写信检,SUV全面热炒栋,豪华车价丧绕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高救饺垮,下一步还有空间弄赶。从这张图可以看出槽借抹,一般的合资品牌淮,SUV比重还偏低喇部,豪华车和自主比较高佳,不同级别里面SUV占比较高量吠,不同价位车里SUV比重也很高履,还有一线窘穗秒、二线疙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腐娩,不过一二三线的比重是去年的数据伸太,今年前七个月是四十了安,今年没有注册数据可以看得出来葛尖静。   但是姬,我们说这些年褂搏,suv领域基本没有在空白市场嗜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酿算肯,需求就会出现放缓的趋势瓮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势雷,2012年-2015年逐月都是向上提升的坡幕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走稍胖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月和叭挎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了适懦。相对于去年锋外焚,虽然今年全年涨了5个点公捐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了方缅。   但是馈,我们说还有增长的空间赊闲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宋何咯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况囱薪,大家可以看得出来叭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鳖,大约在20%左右貌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仑、加拿大承班、俄罗斯这些国家抱哺。这些国家总的来看是地广人纤洹,SUV占比比较高狸灭,人口密度比较高的SUV占比比较低疲,但是也不完全成立戏,韩国人口密度也很高但是SUV很高星涕奸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低迫弥函,这不完全成立踏誓饭,这两类国家的情况是存在的持催熔。   如果跟美国相比魏始,美国是把皮卡不作为乘用车抱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亥蔬贾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距范,与宽口径比还有11个百分点幕庞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姑,五十多不一定是峰值点螺圈。   另外嫉,欧洲这几个国家保诡菱,虽然SUV占比低鼻,但是比重也在提升绍,从8%涨到25%关称,SUV的热潮是全球性的据昧郝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下袖,美国吵、加拿大这些SUV占比高的国家履,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高艰焙,大部分来讲可以占到40%左右蹿纪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高春椭刺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低防,欧洲这些国家就是两类情,我国应该是随着美国娜淬、加拿大粳、欧洲这个情况浅技,因为我们已经占到40%的份额了喘盛,如果按这个去计算蜕敌癌,中国的三厢轿车是48.4%熬,还应该有十个百分点的下降空间啪,下降去给谁缺砰监?基本上是SUV阔祈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妈端老,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点精,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筋,这就是我们对SUV的一个基本判断敲锻让。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烹,就是份额和价位双提升纹愧,这是非常不容易出现的一个现象豆,如果把它拉得更长一点看坞讳寿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沙,2000-2010年连续提高了攫辉,最近这几年不太好缓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升帕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间葡始虎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低簿瑞,2004年悔垛、2008年佩、2011年太、2014年蕊阔,其他年份至少是相等的呵,大部分年份是比它高彻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诬。   现在一个更积极的情况来看艾陀,就是我们的份额在提高嫌涕侮,如果以总体的市场为100的话其,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戈廊,如果以生产量为一百的话椿溜磷,我们的自主品牌已经占到了35%拧弄,其中提高最快的就是SUV镭翅强,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呻疮宛,它占到了一半以上的份额呈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瞄,以轿车为一百拾皑淬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亮,连续几年都在下降堑汝蹈,轿车竞争力在下降宫撮。但是自主品牌总体上的份额在提高泼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娘踢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车忻赴,这个销量在提升抚稗玲,低价位的车销量在下降华怒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洪,增长最多的就在这个5-15万区间班寒。以自主品牌自身为一百的话丰彻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奥拨结,现在只降到了3.4%砰清卉,而5-8万的车这几年也在下降杏涝,增长最快的8-10万的车和10-15万的讳,这两个价位上涨的是非常的快舵导汐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惩刑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%水蹄,自主品牌的车价格明显在向上走惮星田,这是一个积极的变化仍凑。   另外架材巢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杀赫, 10-15万区间盗久鸿,自主品牌在里面也占到了28%茶户滦,这个变化是很积极的檄绥嫩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的隙伺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粉萄换,最高峰是2013年213万堆,去年降到164万芯亢萝,但是SUV在迅速地扩张羌,大家看这个SUV的比重妇霖,原来是二十多万辆俄杉,去年到150多万辆虫泛定,右边这个图是10-15万宦鲸,更是靠SUV在拉动的吼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丰惹式,这是一个非常大的积极变化娥骨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啊颈下,这是GDTop的一个调查数据许,这个一百辆车出的事故故障率昂,自主品牌在2003年有四百多个事故道胶,合资品牌现在也在下降密惨腐,这两个差距正在缩猩房迩肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的畔。   从产品的角度也可以感觉到腺避,最近我们的一些新产品像奇瑞偷醇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价旱恭细,这就是一个积极的变化樊颈锌,这就预示着我们未来具有可持续性烧疲。而且可以看出奖,如果以前二十名产品排名算的话坞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懊任悔,一个长城C30一年卖了15万辆左右鸡玫芬,前二十名里面我们有两个冒虱。2013年更少一点汤化,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的两镶,前十个里面已经有四个是自主品牌的额木辜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面俺疏隧。   这几个发展量比较大的企业付,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的燎皇,这也是积极变化脑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量深特坚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化厢认镶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁鸨靥ā,国际市场南美洲杠、亚洲拈、东欧杭、非洲是迅速扩张的市巢┣悦怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力壁挺绍,我们产品出口大国全是这些国家隋涝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家少局,跟我们购买力差不多凳,人口加在一起12亿矗,跟中国市场差不多捆辽,换句话说中国市场去年卖了630万辆欣巧拔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒鹋亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肖镀抬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议薪毋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面公俏炼,传统汽车大有希望亭,至少应该平等地分配国家的力量啸卤岗,在传统车和新能源私鲸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辫,力量投的也太重泊筷惠,下一步要对传统汽车给予足够重视骨漏,它完全有希望获得好的发展家娩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吠,以前是高速靖亥,未来是中速缉寐,它要抢别人的份额僵劣。最近两年这个数据可以看一下籍,自主SUV倡,连续几年50%-60%的增长酞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长砂剁,这就说明这种竞争关系在发生变化前憋巫,这是一个急森该。   第三个观点我们就一句话带过了降,汽车厂商的格局要发生变化兜,过去是大家共同进步额钳、共同分享发展成果滴课捻,因为有年均30%多的增速删,最近几年速度已经降了年均降到11%了山,未来还要下降掏,大概8%左右或者稍微高一点嵌落挥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展放。另外合资内部也会竞争刺,自主内部还要竞争你,中国市场占这些大公司的全球份额太重了承,大众占到33%秤,最高占到38%娥,就是中国销量占到全球销量讳,宝马探戒、现代劲仁晾、PSA都占到了20%墩,通用15.9%吵陛焙,如果把它的微车也加上超过25%春力釜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高去,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辑究沥,要么是维持全球地位通用送蚊嫉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众景饲风,大家对中国市场都高度重视急刨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额湃皋,我的速度要比别人的速度高微堕舱,所以竞争更激烈沉险富、自主更不用说了墙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呵嚎,大家都给予很高的期望搅,未来我们说竞争会非常的激烈凶评崔,而速度又会下来兼,所以未来的竞争格局跟以前不一样枪,以前叫分享诵竣呛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强褥、弱者更弱獭碎菇,十四五就会出现兼并重组韦洪,如果我们放开让更多的企业进来泞舷染,我觉得这个可能局面会更快獭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年催嘿,最多明年还有一年场,但是它的速度比平均速度还是快一点份,自主品牌大有希望凄,我说的是传统自主品牌苫别背,传统汽车还不是新能源汽车焦搂,另外格局会发生大的变化谦棋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临诵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痛弓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞧韧硕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘸端曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澈,力邀政府戈嘛、行业侧幌、企业奔俺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见截,寻求产业发展有效途径痊。   以下为福田汽车集团副总裁铅琉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录煌躲违。 福田汽车集团副总裁豌箩沃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喀械菱、各位来宾瘁胸借、女士们畅博豹、先生们豌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛护腻皆,能够跟同行虱矢蒲、专家做一个交流学习授。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烯驾沁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沥堡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梆北罐。从全球战略的视野来看强,乘用车的全球化特征更加明显巷,很多轿车的平台会在全球市场销售贪缴辜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吓。举个例子伟,如皮卡忱熬攫,在北美皮卡占整车比重是很高的寒晚狼,但是在中国狸膜,在欧洲嫡,皮卡的量就很小赔硕罚。另外又如轻卡惹冕,现在它的亚洲化特征会比较明显煞涪篡。还有重卡巾,在欧洲都是偏平头的辅,北美则都是偏长头的叭猴典。所以商用车行业的区域特征很明显斑唯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晚。而在中国市澈砥韭薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啪癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的畦聪贡,2010年达到了一个峰值429万辆辣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势测,去年是345万辆释丸示,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芭赐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啦猫,主要的原因就是因为重化工行业乓瞪脐,如煤炭黄堕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化订杰。另外整个物流行业的效率在提升弦仟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模短编辣。   随着市场竞争的加剧疥梆律,行业整合也在加速上麻,份额由2010年的44%提高到2015年53%姓股些,再看一下今年商用车的情况哦殿,今年一到七月份销量略微增长檀,整个商用车行业增长2.4%豹闲扳,我们判断是过了低谷昧,所以下一步会有微幅增长瞪。2.4%其中主要是载货车贡献的倾,同比增长4.8%纱墨,客车受微面的下滑雷冀,导致载客车下降了10个点昂。   关于未来的商用车市尘!,我想从四个维度分享一下我们的判断欧眯措。   第一是从宏观经济层面涎,从金融危机以后郊病,全球市场增长的趋势是慢下来的逢卞,乘用车商用车的比例现在基本上在8沧欠欠:2般,但是进入“十三五”之后我们判断榔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疥,商用车因为是物流工具的企业村炯疆,未来会有所好转菩,但变化不会很大滴。   从技术层面来看垮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锌风,现在正在快速进入智能化的3.0时代涩牵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩牛快的沃访。   未来的商用技术主要围绕着智能化策精俱、网联化幢、电动化激蛊、环保化来追求汽车的高效剿撑九、绿色切戮、互联和安全蒋俊。   另外从中国的政策法规来看东,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淳,从客户需求来看蒙腺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求考,推动了中国新能源车的高速发展硕昂乖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆市,同比增长102%拳背钉,其中纯电动客车3万辆戳撇,同比增长176%话姜。未来在城市公交以及城市物流叉陵瞬、环卫等方面趁墩,电动车还会有一个高速发展捕惭。   下面分享一下福田在科技创新脸、转型方面的一些经验和做法门。   在商用车2010年达到高点之后睹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变森,加快掌握自主研发的核心竞争力恍便。通过五年的发展来看罢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娟惮。福田汽车目前的研发体系是两级紊婪撕,一级是福田集团的研究总院卵巍赊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拌,曹博士也说旱串邦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆畔泵昏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拳厂把,是一个二级研发体系尺夯触。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冕洛湃、整车的集成以及某旃桑块开发和整车测试的三大核心能力枚缉筹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宛娘、康明斯等等合作单位进行深度合作燎裂瘦、改变和创新沽茅,推动整车的技术进步卜。   在转型方面兔礁,我们这几年主要围绕着几个方面鲍。   第一是产品低端往高端转型肯涕,在“十二五”初封沟团,我们的高端产品占比不到20%何,我们到今年年底高端产品能达到70%翔冗誓。   第二就是从国内往国外转型复点苛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%姜漠。我们连续四年商用车的出口保持领先券钱看,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淘秽仟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姬胜棵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的从细蓉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型掇垮车,另外为了解决汇率和贸易壁垒垛电,我们在属地产业化方面做了大量的工作腥含缸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设便牟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础探。   另一个就是从制造往服务的转型舞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色林捌,在“十二五”期间彼譬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益怀乳女,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础藏郝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蒋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锌。福田康明斯通过这几年的培育渴祈,不管是从业务的规模剿联、收入烷、利润现在都发展得非郴皇枞埃好县测茶,另一个他也对我们福田汽车的整车母椽,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣浚好的支持半。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新栓查。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呸蚂惺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%看枢称,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的皑。可以说尽管卡车的量比较忻峙,但因为排放比较高投写固,另外一个因为运营的里程和时间比较长献,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的确簧挥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍距雹爱,实际上物流的效率还是比较低的恋仓。基于这一判断络,我们提出了一个“超级卡车”的项目顶详,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源槐伎市,通过这种材料的智能化勾刊衬、材料的纯电动锯腺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怂赖湿、环保乳兑、节能亩贰胎、高效刊沮奖、安全苗橡糖、智能的超级卡车痹。我们的目标是要实现降油耗30%锻邪磊,降排放30%钨蓖乱,整个货运效率提升70%舵。   另外是关于福田汽车的车联网技术刻硼,我在福田分管车联网业务鲍颅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拴漏,因为乘用车是一个消费品猛啤险,买车和用车的基本上是一个人很籍,而现在主要是用来出行的盆坎哪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控隋凸,但是商用车不一样殿倦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的母弥匪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桨憋,驾驶行为各方面的安全剃,另一个就是乘用车是一个地域性的车靠,不像商用车需要全国跑泛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涤,过两天跑到海南去了陇猜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些醛惩。还有商用车的故障率瞄点五,因为它的工况复杂襄,商用车一般具有轻载讣韧府、标载和超载闲,但是对轿车一般不存在这个问题泉聘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苦拾偿。所以通过车联网对车进行故障预警客河、排除以及程序优化等方面片咯痊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鸽羌糖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理实挎,建立与客户的互联互通涩窟掣,为客户提供增值性服务搽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巫戮闷、服务商和供应商产品质量和服务的水平萄沃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兴攘劫。大家很清楚揭班寞,围绕着工业战略朝,德国提出工业4.0斯,美国也工业互联网石洪闭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略艘尚、英国的2050战略涸需酞,中国也提出了中国制造2025红,福田汽车结合自身的一些现状恋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台闲伸卑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抠、企业与企业捂损府、企业与产品绣、企业与客户的互联互通阔乃。“五智能”就是商业智能团、智能管理叔、智能汽车氮婪、智能工厂畦握、智能制造奇。时间关系孔汝,不再进一步叙述疽藤判。   目前鬼顿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞧访。福田汽车愿和大家一道藤羡催,通力合作苗概墩,整合资源矾,协同发展菇时计,共同推动中国品牌的加速崛起情劣孰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献枪潦半,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宠诬际,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕金匈稻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题似儒型,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滔,力邀政府惺画伤、行业稿团、企业哥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扯填上,寻求产业发展有效途径斥圭川。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喘典、舍弗勒集团副CEO宦刻吭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动估、驰骋未来》的演讲实录笨。 舍弗勒集团执行董事会成员毫士、舍弗勒集团副CEO缺饰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔽、女士们掂、先生们垮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闯幻,我们的愿景拒,是如何来推动我们未来的出行和移动颗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驳卫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史廉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景退协,我们是一家领先的技术公司鄙,在全球都有我们的足迹炒武,我们一直致力于移动储淀淬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用速,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蔑阂。   舍弗勒一直致力于创新巨韦碌,也可以说我们成功的因素是质量苦夕犯、技术和创新泻输。我们在制造业方面有很强的实力饲,在系统研发方面投入非常大喘羔柏。我们创造了一流的工艺和技术博募,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柏传。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阮谋,今年我们在德国获得了一系列的奖项嫂娶撇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品聊。   就像很多其他的技术企业一样绒毖商,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓶达石。第一是环境友好型的驱动擒痢,第二是城市交通嘉,第三是城际交通深,第四是能源链讽。比如说大家可以看到险慌叙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迷,人口结构变化非辰┧埃快称,老龄化社会已经展现在我们面前戒,技术变得日趋复杂诽排阀,数字化技术的利用领域不断的扩大概貌,我们需要找到更好的方法来彼此了解将扮是,这样的话才可以与合作伙伴一起合作木缴。数字化是一个关键锹京磕,另外就是环境方面集、可再生能源还有资源的可用性哗饭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谴腊梆,资源的短缺也是我们要去关注的溪铆督。   再看一下经济的趋势午恭,我们现在处于一个全球村孟闺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滔,这些是不一样的枪。另外就是可负担性的问题吾,我们要为客户带来更多的价值窝谎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闻,这些都是我们要去关注关心的疮惕。   我们来看一下未来的战略谦,主要涉及到四个窗口膛唐司。   第一是产品本身匹际枪,我觉得对于汽车产业栓污吃,对于机械制造产业来说都是非常关键的餐里。在这个领域/行业侮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动魂垢,要减少对环境的污染劣峰。   第二是当我们制造产品的时候拼辑虽,或者制造产品元器件的时候咐里,要关注它的功能瞬酞炔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行甩桃惊、城市的交通才枫扣,对于汽车以及对于我们的供应商纫收坑,可以为汽车产业提供什么样的元器件叙案,这些都是我们要去考虑的逛。   第三是城际的交通帘,涉及到比如说航空蓬、高速铁路的一些竞争物。   第四是能源链的问题通寿,我们有什么样的能源是可以使用的檀,我们将来的交通工具运用什么样的能源垄,这些都需要我们考虑其零救。   看一下将来的动力总成荆。我想给大家传递一个重要的信息守,在接下来十五年时间里桔贪,从全球来看毒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成藤傲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粮腊。   但是现在也有一个趋势发展得非澈桑快笺嚼,来自大众和奥迪的这些厂家彩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车交。到2025年唇拱魔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涣戒痴,也就是200到300万辆的纯电动汽车纠美,所以到2030年可能会是一种不同的情况方憾共,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况榷竿谈。我们还需要让它更加有效一些抚弘淮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争比,还有电池或者是燃料电池等等们,这些都会占据越来越多的份额睡。对于我们汽车产业来说非常重要琴,对于政府来说也是非常重要的廓辉几。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铜,比如汽油叹,还需要考虑其他的一些燃料物瘸固,或者是人造的燃料等等蚀慨,需要考虑更多类型的燃料现寥奴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晚朗捞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怯骇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车记怪,包括48伏的解决方案射鞭控,它主要是对手动传动系统的电动化斥。我们需要首先实现这部分的电气化谦溯措。另外我们也需要对离合器实现电气化驰,也由于推出电子离合器褐垄。另外我们还需要进一步提高效率骋铃。也就是要进一步推出我们的混合动力木伲块48伏系统劳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母就托校块的解决方案空碴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秸栖,针对高压的电桥驱动解决方案篡铣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统穿吵,以对其进行电气化处理胳。如果将来我们有纯电动汽车的话诚懦酶,它的电气化程度会越来越高脱戏鸵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战链丹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炔说,因此我们需要进行标准化测,标准化是第一步锻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痕将,或者说是一些部分的翘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案染。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求隘搐物。我们也需要减少车辆的整体的质量篱,主要是成本方面是一个重要原因料惠。如果需要建一个标准的话患杯,我们就需要有更好的一个平台凰岸碉,也就是说我们需要基于标准的平台扭锤,或者基于标准的募脸妫块进行我们的汽车制造跋虐。   我们需要全球的平台化解决方案勒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钞掀蓝。关于动力总成方面瘫,它的变速箱是最关键的一个部分散。我们刚才提到一方面是包括内燃机钩眷彤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起幕酿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乔屋难。   接下来看一下我们的重点产品蠢斤骨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泻,我们为中国带来了什么样的解决方案凳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案末林,我们推出了高压P2混合动力幕巡凰。块窃娇伟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决百缄昏,我们希望能够改变它的一个变速器杰阮苔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换歼维。   通过这样的一个标准的拿巧福块化设计奉,它可以适用于各种变速箱之间的转变绣萌婪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恕匈,我们的这种创新型P2的混合动力拿ㄍ牵块可以帮助实现不同程度的混动功能嘶酷。实际上祟纪祟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案散味食。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猴伶。这是第一个解决方案旁何痊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糕惟,它叫做高压P4电桥的解决方案敢喀,可以用于SUV或者车辆的CD部分睡。它具有高功率密度赶婪拣,可以适用于不同的车型诽侣逻,非常容易打包进行个性化设计陵觅。也可以用于新能源的生产乘坦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产介。它可以让我们更好地使用内燃机聪胺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倍将,这是我们两到三年前开发出来的倒龟回。也是考虑到了中国排量的需求懂碌室,或者是新能源车辆的需求堕。针对这样的一个需求钵雌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机集。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机松,我们中国团队也为此作出了很大的努力莎芹洞,这个发动机是专门针对中国市场推出的仑贫。   另外就是在变速箱方面秆兑士,我们也推出了一个新的解决方案邯晾嫌,是集成干式离合器的DCT变速箱环酞,机电一体化离合器和齿轮执行机构愧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的些途,对于工程师来说春凄齿,我们都是非常理性的澜牟啦,但是有的时候我们需要具备一定的感情款。对于我们的汽车技术来说潍妈,我们一方面需要理性舶申,另一方面也需要激情椒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现府。针对方程式1的赛车始,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成荡动,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势题。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冲老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标锹糖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题解备,力邀政府潮趣、行业唇挠、企业德爱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浦长眠,寻求产业发展有效途径镀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陌鼻都、副总经理 吴松发言实录示甭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事就惮纪、副总经理吴松   尊敬的何部长隋、朱总辫,各位嘉宾缉死、各位朋友抚恰,女士们苏痊、先生们敌草速,大家上午好陀房挤。很荣幸参加这次论坛窍蚂扑,我上次参加此论坛还是2011年铣女舅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟昏桃倘,那时候传褀刚刚才有这个名字枢胁,传褀的保有量不到一万台随镐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车榷棠,这给了我们很大的信心和鼓舞褥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持甲。传褀一直也在努力农,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辖筛,年均复合增长达到80%裳魏每。目前市场保有量达到65万辆剑哆,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞧锭测。   明星车型GS4持续供不应求坡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数不,而且GS8与GA8同一平台绕持,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碧白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到耙铆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛僧,对自主品牌的支持荚洁,关键的还是坐痞论播,关键的是感受烷篇,关键的是多提意见沸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心幕病,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赦寇坟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伶。我做自主刚刚回集团碱杰童,将近9年半的时间勾帝,从不愿意干到喜欢干拷,到对自主品牌依依不舍踞,到对自己找不到定位和方向荆溶焙,感觉到人还是能做一点事惟堤蚕。所以这在这里借这个机会险膊百,感谢在座的我们各位嘉宾番亥鲸、各位媒体的支持虾痢宋,也感谢传褀团队的支持拭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力午剂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持覆。   我的发言主题是构造改革创新驱动欺陡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考群悲。一个方面汽车产业发展形势分析烷沸题,前面讲了很多了锰涟稼,我就不多讲边。   一个态势是稳步增长携拘,但是全球增势放缓撩毒。中国汽车产业发展仍然有空间凭伺扑,仍将会领跑全球汽车势讲嚼垂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嘶,中重型商用车达到400万台管,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%朔。中国汽车销量将达到3140万台价,我预计可能还会再多显穿势,关键是结构看你怎么改茫?如果要参与全球竞争翰,那重要可能生产量还会增长颅搂,复合增长率将达到4%色。   第二个特点霉,优秀自主品牌加速成长绍物,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倪距。中国汽车市场发生了深刻变化荒,中国品牌迅速崛起毒,优秀自主品牌加速成长窖。关键是要产生优秀中国品牌订迟,不管是哪一个企业绕趴,在现在这个环境下渤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衅,还有我们何部长讳,这么一批老的汽车界的前辈凡,到了这个会场又在用行动来支持阮群讥。大家和我们媒体各个方面的朋友瓦,大家坐一坐仍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别摊,差别在哪里祈链冻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犯逗。关键是中国人要团结潞,不要互相贬低洛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦接篱,抓一到几个粪币,不要想象太多壬刮,我们从来不怕想象涝摩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向僧试赊,坚定方向跺。   那么数据也说明一切沁,2015年很多中国汽车加速发展弦玫棉,行业整体增长率为7.3%的情况下郴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孤窘俏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侩,相比去年又增长了1.2%百分点开弗。而且自主品牌抓住了很好的契机缚吻崔,在SUV里面我们是防守的舌,是中国品牌先站住位置澜,合资品牌再进攻方,再加上周围的环境变化咆蚊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力该蓝,占据主导揪罕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窃呐脖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瘁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯摺,统治了我们的各个方面帘刚躬。我们展开进攻是非常艰难酞雷,但不是说不可作为鄙,要选择时机醒呜。我们要在中高端里面取得突破恭柏洗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比解,这是韩国人讲的涉缸,不是我讲的薯防划。他们说尚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叙届垃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嫩残歼,如果不选择是对自己的不自信钙,这个不能靠强求蹲们,靠品质拢糕、技术贩蜂、新能逗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品览尾。   第三个陋河畅,汽车消费升级和资源制约刹褂,也迫使汽车产业需要供给侧改革牛佰鲍。不但要有好的产品响订铣,而且还要有低的成本迷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鸽斗。在汽车需求方面察猴,80劣妙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冀,个性化蓉八、智能化欠、体验化等方面的需求还在不断地上升洁痘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敦。不管怎么变化阂攻,满足顾客的需求彩幂,满足抓住市场的脉动拆,这个是关键点管欢遂。而且资源供给方面罕,现在的人口红利逐步消失察,而汽车不是简单劳动疏口,是高技术情况下的技术劳动税纺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家料帛喊,我到那些国家去考察过搬相,没有中国这样受过良好教育材建免,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性慌,那不是每个地方都有的贰氓擞。有的地方上午上班是恕秤,下午到时间钱一领就走了位。所以对一些合资品牌来讲蓝,中国也还是蛮有魅力的柔,关键是要拿好东西出来绊差墙,才能谈自主帆。   当然工资涨这是个客观事实沙廉粮,2011年的时候4.1万须戒蓬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万司阜笔,这个不高的矮,还要涨赡枚呈。农民工那么辛苦钳宿,给他一点钱算什么烤巩。但是钱从哪里来嘿劲?我在传褀亏损的时候森,工资涨得慢床,但是想办法补贴铺幢。这几年别的都在减潮,就是员工工资不减鼻,但是效率要提高保,要杜绝不干活的人糠,最后挣得钱多懊却芯,干活的人还没有机会副肋娄,有钱的人天天有时间去议论羔海弟,没钱的人在干活胸,这样大家积极性都没有了凸。国企的弊端就是这个揽忍穿。   那么在监管方面档泪邵,工信部刚才也说了匣韦,我们的司长也说了篡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破方扣借,在供给侧这个方面要下功夫人。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径食极,作为五大发展理念之首提慌,当时这个报纸一播五大发展理念俩钒,那时候我还在乘用车汕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去托,这十个字型。为什么呢犬?因为没有创新就没有一切美舌,没有协调就调动不了资源耪,没有和谐的话坝吮憋,共享也很难导霸,大家不愿意跟你干匙,我是不相信英雄的赤簧,但是特定的时间会产生一点景蓟冈,还是要充分调动群众的精神坎晦遂,各个方面全方面的参与贫妻贩,企业的成功除了它的领导者的作用副胳冈,更重要还是把员工的积极性调动起来酿敌,人民群众才是创造历史的动力季羞番,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革遁,需要我们从技术管理挪、营销挞跨渤、品牌世两侣、产品韶埠、服务全方位展开创新堪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浑,来推动中国品牌进入全球砰兽,成为世界品牌馅。   第二托渤为,汽车产业供给侧改革方向与实现胎僳埃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谐。   首先井婪,在自主品牌方面熊,我们是追求全球视野开展正向开发品,坚持以我为主的构造核心坏贺躲,组织全球资源缔廉苍,开放性自主研发模式黔狭蒙,掌握核心的竞争力坎授,获得了可持续发展能力烧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人榔估。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虐谐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了享,我们的生产能力标准是35万掸回,但是预计今年我们的销量会超过35万踩钩泞,有可能达到38万封篡绥,当然如果制造组织再高一点弯衡既,可能40万驶侗巫,也还是有可能另吓呈,但是大家别报到40万啊弊镭慕。这是有体系桐际,有制度保障的添矢,有员工的全程的参与昧匙。一个别的企业的人到这里来看先拒,他说你这个企业为什么增长这么快缴版,没什么别的灸,员工的积极性调动起来了海对,他们说街去喜,我看到你们的员工眼睛充满激情诞,因为人天天在干活的时候就会有理由兼,如果执着地做一件事情带有一点追求画,那就有远大的理想请。   放眼全球习寐,在开发方面整合全球优势愤碴,实现研发的全球化疤,人才全球化秋刊、配套全球化督澄。依托国内的研发资源舅颓腺,充分利用国外的资源开展研发资源整合嫁,打造企业自身的技术体系氏。我们用了将近五六年的时间辽攀搞,我们确立了G-CPMA跨平台拿晖块化架构寒嗽,我们第一代的产品是引进消化吸收溜,第二代产品已经完全进行了提升刹暗乓,但是没有否定第一代挟甩,掌握了数据链淋募,掌握了开发的流程谜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粒盒。实现了一个平台可以开发六七款车型磊,实现了多个平台车间的相互有机关联拓酞桑,实现了车型的变化多朽,开发上市快动篱书,质量易保障牟爆泼,低成本橇败博、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设靛币伺。   第二个戮硅,坚持质量为先傅,推出精品车型官惹行,提升产品质量谅铂,加快自主品牌产品开发竭腿棘,提高汽车供给侧水平搽梳境,推出符合时代的互联网化的产品扁侗妹。打造消费者喜爱的精品车型倘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果江藤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式少,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织描。实际上汽车不管是新能源也好僧碍囤,产品的三大特点伐狮措,一是颜值不好看别人不买甩,第二是品质梗秸砂,没品质也等于没品牌爬邓弥,天天出毛病心里不愉快棠硕脐,第三是性价比烂,就是靠成本仓牌。我们的员工不需要培训就知道品质守沥乐,因为好多从合资企业来涣,合资别的没培养澳,就是对品质追求篓滤,结果就是成本搞贵了毁侵,把品质先过关柒桔,回头成本再来逐步下降溶骑屎。我们第一个解决的是品质惹金锌,第二个解决的是颜值拴年,第三才是考虑成本霜。成本逗袜,供应商的成本我控制不了韧叫,如果今天在座还有供应商的话耙搜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苹,还是有这个机会的朗访柔。但是我建厂可以控制墙洞,我们内部的生产流程工艺囱据鲸,我会重新再造郊窘鸡,这个我投资减少了横,今天也披露一下毁,我35万的规模最多可以干到60万假旅燎。如果创造性一点可以干到65万斗景,总投资50个亿伦,含整车加发动机乳,这是内部数据寂厕,来给自主品牌共享赔鹿。   包括一些模具加在20个亿监烙惧、70个亿窍垃,最后的结果我都不相信巢氖窍,实现平台化碱、公开化荣蛊惠、可视化疼勿抗,让所有的东西全部依照规则阳光推进到武。现在我们的供应商也很满意嫉恍,社会上也很满意鞍。这就是在体系镁,在这些方面的作用力兢恋,防止一个部位一个零件价篓,一个车就不同零件不同标准痹,那怎么做挪,永远做不了好车京畅校。这个要感谢合资养成的规矩腑斑涟。但是自主也会给你更大的动力你,动力是在研发蔽坑譬,其他方面再有作为虚。所以我们是国企的平台阿椿,民企的效率绩潜,合资的流程丢犀,这三句话就是这么个意思间戎。   第三个及诉屁,坚持智能制造打造智慧工厂貌连。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂萌兽乔,实现占地面积的有效节约肮触,我们的合资企业柑柔,广汽本田在推进第三期的时候闻把技,就是根据SSC这个原则宏堪。SSC的第一个S就是小型small烦,即所有资源空间最小迁扰窍、设备小型化;第二个S是简练simple渐矮敛,就是除去浪费惩赋坛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溺江扁,complete环,以追求小棚慷咕、近栋抄敖、短甲继、轻螺劝阀,最合适的自动化天寝、纳嘏刮郑块化蛇氖协。所以广汽本田第三工厂运用SSC肖,它们的车间占地面积减少45.5%嗣,投资减少26%憋,跟它的一二期比嗓晌扔,能源减少了29%坛码描,成本节约了21%霸。   第四个坚持管理创新瓮捶统,开展构造改革税到,主要就是我们广汽丰田拎苛锤,因为我原来在广汽丰田发动机哨,我9年就去丰田一次心吨交,去发动机只回了一次颊,因为当时这个地方环境太好了磁,我怕一回去又不想搞自主了斡。但是鼓励我底下那些员工经常去叛,去交流两,日本人也还不错却,大家都交流吻酶。但是技术是交流不来的铣镀,思想文化还是可以交流的诺脯。最近到丰田去了一下筋,大有感受褥德半,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革楼帆,它从最关键梦泥、最基础的制造环节入手谩,开展生产管理创新函,从制造轴看川局、供需轴价琴、采购轴出发傅,深入开展构造改革暖窖,实现全员参与恳寥蚊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识思,充分调动员工的积极性淮卞、创造力啼且,取得了良好的成果芦。经营绩效方面防擦非,今年的销量增长不多铃度,但是利润大幅提升褂澄,生产效率显著提高龚。人力绩效方面膊谴弄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绰奢,管理体系与生产流程更为完善且尝市、合理赔空据。   通过改构造改革统,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升趴忱,根据他们的预计痰,已有的数据唱惮,2017年单台不良率预计会降到0.01%乳诲,就是万分之一崇。而且现有的工人总数减少1600人琅伞。就是现有的存量也可以变化虫奠,他们现在不到一万人忱,要减1600人地闷,它新建的工厂筛,员工还是要招的购,但有的还是要走琼屉忻。就是用减下来的人把他投放到这个地方稿。   第五巨计牛,坚持体制增效舶懈,强化体系创新缆。既然这些企业都到中国来了桐按,有机会为什么不学一学呢红湃烽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下昂寒冲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破艘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式穿,广汽本田精益管理腻窖纳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疤画。为什么搞一个广汽生产方式湃搪诗?为什么不造一个丰田呢饥靶?这里面要说一句奉,丰田生产方式你不能完全去学独翘,条件不一样攻,环境不一样妻弦残,人员的基础素质不一样蠕颇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多玻。你学它必须要结合自己啸,连日本的企业去学它的陶订豹,有的好多也不成功冬广狸,当然我不能妄断诺嘎侵,这是从资料摘的陛,不是我说的桃缚颁。   第二个络路性,我主要员工整车从本田来珐,发动机从丰田来慧嚼鼻,也有一部分本田罚省,两个企业不同的模式怎么办撅嫩携?发动机就要按丰田来踏,从头到尾来浮,坏的不学好的学博鸥酣,整车就按本田的来尸糠抽。但是一个企业两个体系怎么运作呢褂?我说干自主就不能有体系平奉畏,要体系就是传褀的体系碑齿。不管你是从哪里来枢沏羞,包括从社会上来皮,来自五湖四海一个共同目标颓,要干好中国自主品牌测。所有最后提出了广汽生产方式沤鹅,以丰田为主结合本田赶兴姜,这样把文化脊、体系做好扇号,但是还不够巩固袭,还要琢磨芭酿癌,现在体系已经起来绞。   我们从2013年开始策划昂,集团的主要领导说这个很好侠惹膝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祭。   所以后面我们的产能又不够了时乾屑,销量又搞起来了协炬,整车进行改造潭、发动机进行完善诫惫,整车忻赁领、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陋恐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%椿,就是第一条生产线挡局。第一条生产线上半年生产了将近16万尼商链,20万的能力干了16万险,实际上还可以做澜急扩,全如果满负荷做的话措,估计干到35万都没问题戚感。极大发挥须,这个不进行全体系变革很难暇兜附。发动机装配线一次合格率99%芯,这个零部件产内库存减少70%辆,厂房面积提升30%兄歪攻,原来不够用雾瘟妮,现在多了这么大的组织聪。库存资金减少50%肆赂较,更为重要的是这一成果横向展开诧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哪,它的年设计能力15万辆貌,8月份的最后一天有个数据书赣隋,他们双班日产已经达到了650台铂,它的满负荷是700台箱,估计9月份就可以满负荷鲍幂。这种提升的速度培磋轿,全世界都是先进的僳岭猛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腑沥抬,它的一次合格率最高达到了93%唉帘窖,平均水平92%歉,接近丰田中国国内水平挪使,当然追求的是丰田日本的水平奴,广汽丰田学丰田本厂炭,我们下一步也拿一个计划爆非绊,要挑战就挑战一流巴妥驰,否则没意义萝农及。   那么我们以建成世界级工厂为准则努,以广汽生产方式为核心级趣,融合了SSC原则案喊菜,运用创新思维全力发展智能制造技术漏诫,打造智能工厂眉把。我们在第二工厂通过价值流最大化赁、设备智能化厂讹可,生产线自动化提、物流信息化介、网络可视化晾探梗、操作简单化弄、安全绿色化豢涉湃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搽吾。这个第二个工厂是非澄仕饨牵好韩、非常成功的一个例子孩,但是这些都实现了情。   第六是坚持品质保障跺蒋拘,打造高端品牌雇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗偷,高的效率提供优质有效的供给队售。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拼颇毋,连续三年获得中国质量喊反渡、中国品牌第一辛妹毖,超过很多在中国的合作企业砍啦涵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辈,所有企业里面包括外国品牌畴困县,与广汽丰田并列第八罕,比2014年上升6位贿捌。   第七算卡,坚持客户至上受室谩,提供优质服务碱昂氦,不管是在任何情况下痢,用户是我们服务的对象休梦腔,也是我们的衣食父母腥,尤其是作为汽车这个特殊产品骨地急,我们对安全腥、对生命的一种关怀哼莱,作为生产制造环节的改革裳分,是汽车产业供给侧改革的重要方向丢奠烹,但服务环节的创新与改革同样必不可少斗呸,这还是目前我们相对比较一下逗郡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诚箔,也是一个什么机构恳,我记不不太清楚舰类。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离同水顷。所以在产业互联网的时代脖,每一个企业不再只是产品生产者畴、服务提供商锌吃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嫉八,服务以各种形式融入到了制造业略趴筏、研发设计棱邦缆、生产制造毁、经营管理定、销售等环节届林闯。有价值创造的可能韦干瑟,就有服务形态的出现回。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宠哺,两者相互融合廓替涝、相互依存筹涟比,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展福号笨。   广汽在这个方面也展开一些工作勘,我们的整车平台将联合金融虚讹悍、保险弦惕、物流史、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钳,车生活平台会涉及多个业务平台巫,除了常规业务平台还包括了配件商城睬摹脾、用品商城魏、社区服务连锁懈抖,用户使用汽车的整体生命周期烘揽瓢,产品的购买只是开始挺熔缓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尼,这才是我们下一步发展的重点侯溶。作为汽车服务提供商监炼膛,我们更应当关注的是用户的体验炒暗,以及给客户带来的价值增值感受雹丹旦,汽车服务O2O的打造午,也是为了满足汽车全生命周期的需要掠缺残,以及品牌和价值进一步提升的需要图。   第八憾皇绍,就是通过这些改革癌,整个广汽集团范围内的成果蝗哺娘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沧嗣,同比增长28.8%趟、29.7%甭拦帛,比行业高出20个百分点诡瑰毁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揉释,同比创下历史新高叭貉。当然传褀在这个里面那是贡献更大悍驮侍,1—7月份销量已经突破19万涧,超过去年全年爬,加上8月份最近的数据费肺判,今年全年的任务22万已经完成了谎清杉,同比大幅增长143%肮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酥涉,位居第303名褂,比去年排名上升了59位幌,整体实力大幅提升协。   第九杭曝,就是广汽集团的发展十三五战略瞧饲搞。简单地就是一个内部协同创新香陷,外部开放合作才患,这是总的原则茨插风,全面实施结构性改革际穷翅,实施一五一三的战略集丰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卞戌,这是一个保守的数据嗽毖躬,因为传褀搞不好就过100万必,前几年说传褀100万陪陇,别人说吴总肮泛帷,你是不是在吹牛迟人傲,现在领导嫌我100万都少了翅舞限,拼命把产能都整合过来了肩犊态,成为先进的汽车集团揪烤,做强做实研发整车零部件匠、商贸服务和金融服务五大板块恰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裳,实现自主品牌事业的跨越式发展酷泉,全面实现一个“三”饲,就是电动化够、国际化桅、网联化三个方面的重大破几毁。   各位嘉宾烈丧、各位朋友矾,女士们蒲、先生们卫,在需求持续升级狙杆,资源消耗的情况下痊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寂吻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端村炊麓、品质优先希磺缔、创新驱动的发展路径峦丢绵,坚持正向开发彤,提供优质产品怯,坚持智能制造饯纺逼,开展管理创新克豌洞,保证服务水平搐,注重品牌高端化瑞窜首。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蠕,共同推动中国汽车迈向新的台阶踢躲漠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淀磕书,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜描:李芳" "  今年3月哆,借百年庆典之际咖恰搪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辨,即“智能互联”酞、“绿色出行”和“自动驾驶”为耽尘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向随蔽。随着战略的提出辽禄镀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开憾程涟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上交软。在这其中翁,“人才”就成为关键问题挫枫午。为此榷喂市,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挝抽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备形甜破。   根据沈燕的介绍可以发现绞低,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛街善暮,涵盖计算机娃史宝、工程学校荷纳、自动化洞、金融等多个方面奴迪锤。她坦言痕矫话,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈畔。因此莽僵悼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才宽识下。”这其中包括互联时代的在线招聘泰普寿,“例如我们利用自己的招聘平台兄煞、Linkedin奖、智联招聘等在线平台绊承,以及大学招聘池酪蘑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘囊借懈。”除社会招聘外舒告劫,宝马也会通过与院行於合作库,提前把学生引入到企业中甩栓,专门为宝马培养人才扳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作此,举行“宝马同济日”这样的活动侗殊逛。“去年我们就以互联驾驶为主题拎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品姐娃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蜜。”沈燕说道通鲸俊。另一个重要渠道兄,就是内部员工的推荐袖彤栓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钾染尾,让每一位员工都变成职位大使痛肆浮,在朋友圈进行转发传递旁。   “我们对人才的要求童,在能力方面最重要的是对业务的了解劳迷惶。这不仅包括对业务今天的了解文,还有对业务未来的了解该。要知道未来战略方向是什么勤,需要什么样的技能还浑烈。 ”沈燕告诉记者普,“此外黑停,我们对人才的要求是不仅要了解中国惰串,还要对全球化有所认知蛇表第。随着技术的发展峦味,我们对人才的需求呈现‘复合伐姑,跨界’的特点肋仟房。但是你告,这类综合性人才很难直接从市场上获得脯慨,需要我们进行入职后的培训史差。 ”据了解沛啃,宝马(中国)每年都会根据员工表现绦四脊,提供给员工出国培训以及交流的机会刊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鞘掂闲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换隆推,以拓展视野败滩,提升能力凳连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为莎遁竟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扣,吸引并拥有了一批充满抱负仟奥、专业的本土化人才魄唤。而面对未来窍,本土化人才也将承担重要职责惦坎,“这包括为‘在中国啡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闲撑问,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吭纺恨。”沈燕表示膊。2012年纯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题薯孙疆,并在上海组建人工智能团队乾,承担电动化和智能化的相关工作深施挞。另外廷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门镁广驼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汐。 这个团队将研究和紧贴中国市辰┖取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芬搞疼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中眯姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮帮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上共朝磁,用“数字抬、概率避层烘、未来”为题埃榷,论述特斯拉电池的高密度但、续航里程及电池的安全性库课。对比国内忌钱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车券拟,并预言电动汽车和智能手机一样莫疵靠,电驱动和自动驾驶注定了是未来吩,不可逆的未来衔。 以下为原文试究扰:   关于密度和里程数惜戏。 特斯拉Model S上市已经四年多了剐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辆彼,至今为止一个都没有兑现弟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腻攘,里程最长的量产纯电动车赋挂遍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凰酷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法臣下逞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数受虚,忽悠消费者尝榷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准究扩些,里程普遍降低10%以上)来体现里程女钎,在有些国家辅助使用NEDC的标准锨羡啡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)党麓。   关于安全性和自燃率哇省澜。 自从2014年初安装了底护板剩摄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞧悄,远远低于燃油车娜阜,各种撞的惨目忍睹事故便撅,也都没有发生自燃毯开。相反姓桂泼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懊,却成了全世界自燃率最高的机动车泡假,更远远超过了燃油大巴的自燃率孔漓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理庭荒凡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呻,车门闭合的时候已经有点变形了)岭每唤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匙萄,几乎可以说从删揣:特斯拉重新发明了电动车盲线。    国内真正用心做电动车的企业挨荤邵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机栖、变速箱刺、油箱等垄,改造成电动车的事情)慷操凡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侣,才会全力以赴来押注电动车雄筛。当然仿硷累,也可能是很多品牌都在蓄势待发守痛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逞干系。    电动车不是什么弯道超车恰,而是换道竞争据天。    今天的电动车澜沪恒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态催哭。待机时间是诺基亚的几十分之一污,软件也没有几个烷兰炉,通话质量也不好痕梧金,汉字输入也麻烦的要死妒谢。和智能手机一样承肛,电驱动和自动驾驶注定了是未来叛,不可逆的未来毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   2016年8月30日滴摄,在北京新浪总部藤揽门,北汽新能源充电部门副总监陈保江韦拣眷、北京华商三优总工程师丁晓伟贾弥、电庄总裁兼CEO先越粪琼溺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人岭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宠。    作为新能源汽车销售终端环节铆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线练捂没。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程吕健,更是充满了诸多困境瀑勤,不为外界所熟知碗蜕缎。    那么泛板,作为中国最大新能源汽车市澈雍,北京的充电桩发展目前处于何种状况恋泼呻,北京模式发展的瓶颈是什么个聘?有何值得借鉴的地方炼?又该如何去避免失误和纠正睹?政府黑、车企裁、消费者在这一产业链终端中衫绦玖,分别又该担任何种角色离? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缔李:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山砍结静:魏总宦,刚才你从用户的角度溜,同时您也是媒体人的角度投图仆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浅搽妙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挂,您发现了这些问题之后不,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率士纱?    魏士钦漠饥吻:其实我们一直在琢磨这件事返炼捷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陇,这两点是能够解决掉的羌睬。首先第一个辞熟嫁,支付巾。就像刚才先总说的污泉,有个银联一样的东西五项多,接下来有个第三方腥笆,或者接下来大家都使用微信支付撬,不管是充电桩也好勺,app也好泌,还是当时的扫码也好挝鳞疥,还是微信也好叫胃闻,支付宝也好离,能通过手机支付褥,基本上都能解决掉市,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沏念纹,我们把支付给它想办法统一了刻饱。不一定统一到一个里边去瀑舰泉,大概两三个便评弧,大家都在用妨寇卧,这就没问题继辅垦。    第二帆毖,这就相对更难一些了铃缕,应该是有一些第三方平台真正站出来睹扁,能够收集所有的真正的准确的信息淋槐砷,其实当时我们自己在做app的时候微骗,就是在做摸点的时候灌牡,我当时就矛盾任遍匿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点糜很,后来琢磨来琢磨去懊加灸,通过很多用户的反劳宦摹,我定义出要摸一个最准的点杆垛缓,不要最全的幂颊项。准是什么概念篡信失?第一拴恫,我找得到腔幕颓,第二瘫脓,我到那去一定能用得上冠编。如果我找到它了僧法炊,也到那去了疤低,但根本没法用脱庙酷,那就没有用了膝。所以如果站在媒体角度拦袄题,我希望不见得是谁勃,也许是个媒体蒋盘,也许是另外一个平台贯电咖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泌饺捍,但是它也不一定是最全的粪澳,但是它是这些所有的里面最准的驼,每一个用户都能找到桩佳,而且有百分之百的体验把电充上汞别。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玫霉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站薄仿,是咱们国电的站半,是快充秃。我们编辑去那边准备充电的时候茎,有六个跑快车的兄弟匿魔氮,霸占着那个点揉胚,就是不让你过去癌使,这个充完那个充完耐,还剩一个车的时候蹿,就赶紧打电话给另外一个兄弟虹题爬,赶紧过来充电兜搁孙。我们不等了失丧。但是他们不知道线,在那个点不到三公里的地方五剩,快到积水潭小西天那个地方剂径,还有一个充电站妨髓份,好像是三个充电桩还是两个峦抨,一个车都没有睬邵朵,而且车位都是空的枫尺。他们不知道那里蹋。而且那个点秤娃,我们当时找的时候用了三个app恐,只有一个app上标出那个点发澳睹,另外两个app是没标那个点刀奥前。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离地部,所以准确性其实很重要翁期。所以如果能解决这两点钮,我觉得咱们的空置喝、闲置的问题一定能解决尉独,肯定没问题的会瞳懊。这是我的观点罐抖。    黄山驼船:关于公共充电这个领域酞踢痢,我不知道魏总在充电过程中迪彪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捶靡?    魏士钦订劣护:出现过融挠,很多踏琳。    黄山敛线:这个问题其实很有意思的问题痰乌,充电桩的标准是国家有统一的标准扇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仟促。    魏士钦眯:是这样蒋,最典型的例子就是腾势佃诵,腾势在很多国电充不了缝牛京,但是在小E充电或者普天是能充上施。    黄山偷煎雀:我们可以把时间放长一点来看棠,在2004堡、2005电动汽车兴起的时候桓,很多人都不知道电动车是什么刃,充电桩是什么豁切。随着这几年的发展粕,物业慢慢都配合了烯澜,所以从成熟度也好揽温乒、物业配合度也好愤,应该是越来越高的腥课。国家层面出台雷孟肯,新建小区予以配合碗苯,包括老旧小区的改造柒,都会多方面来共同解决这个问题填泥。其实关于今天的这个话题天墙没,我不知道台下还有什么问题要提问的竣哨佃。没有的话晒不,我们可以做一个最后的总结冀伟。    我接着丁总说的北京模式的问题颈仇,我们今天说的是关于北京模式峰尘,丁总说了一个北京是纯电的市衬团恪,跟其他地方都不一样分看,上海是极端的梧坚计,上海是混动市称,北京是纯电市场烩琅。我理解还有另外一个模式阂饰,就是北京的充电运营商是最多的哩纲建,发展是最快的损,一开始是国家电网盯、普天在推盒良,后来群雄逐鹿畏苛欺,特来电烘、星星等等各种运营商都进来了臀苛,包括先总这样的都进来了皇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侍徐。    魏士钦铝菠掂:现在已经不止了脓斧封。我们有一个数据兰借绍,说是47个运营商春锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构跨斡,我讲点个人思考和认识漓。    先谈思考率惶。第一焚七刻,供给侧结构性改革内涵非常丰富绢僵其,大家可能更多关注产品的结构性改革费,其实我认为乡论,源头是制度的供给和政策的供给傲仑,再是要素的供给并斜,三是产品的供给城臣。    再把这个逻辑关系缕一缕刹淡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给税晨剩,而制度戒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兽。所以现行体制下桨化技,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乖写?这是我思考的第一个问题素奖。    第二个问题梅华贿,是我做企业这么多年的实践和感悟节氮,企业到最后比拼什么棱腾违?其实就是资源的配置效率春。汽车行业也如此泡啤惠。你拥有多少资源固然重要岔,比如研发队伍吓拉建,既有一两万人的斤融哨,也有六七千人的蕊高,还有两三千人的换怠敬,资源差异很大蹿吞徽,但实践证明人多不一定成果就多呵拜,关键是资源的配置效率纲搓统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暴袍,取决于一个企业的决策效率和执行效率烤德。而企业的决策效率和执行效率介,又取决于它的机制和治理结构开十。    反过来破掀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化裳沃。也就是说惩恢,产权结构会影响到治理结构和机制颊咐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汤,进而影响企业的资源配置效率橙烂景。    从逻辑关系上讲肚犁陡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革和。    第三个问题抚溜,产权结构是前提榷,是源头性问题溺托摹,多年实践洁,有以下一些体会酣微焙。    关于股权米铝。股东应该优质化弘碉,股比应该合理化丛兑达。近期也好暖,远期也好界蜗,你不能把那些对企业治理卸、技术垢口娃、管理贾清,以及市场拓展没有任何贡献力,反过来可能还会添麻烦者嫂布,当股东录邵。这样的股东不能要跋桃。    股比结构这块效弛拒,不同行业青曙,不同企业精,它的结构模式必须符合市场规则迟乐沪。若是竞争性行业居嗅,不管是央企嘿讨牡,还是地方国有控股企业胃,做第一大股东绝对控股悸,很难实现建立混合所有制的初衷劝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鸽档,竞争性行业混合所有制要深混爆慕凛,不能简单地浅混舰独辈。什么概念评豌涣?国有可以是第一大股东嫡详痊,但不宜绝对控股棋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构确型佬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化享棘、国内竞争国际化这么一个概念茅阑虚。既然是全球化锹顽欧,如果你这个竞争主体革,你的治理结构谜,你的产权结构端吾跨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话揉何,你如何参与竞争磁零碉?道理非常浅显明白畦诫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孰侵。    江汽集团公司制定十一五规划前鸥叮,我们就有一个想法弧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化磨伸蔫。围绕这个思路爸,于是就有一个叫三步走的战略规划赤。    第一步舷拨汐,把国有企业员工身份置换掉逝,从根本上说宿滦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堵,对职工也有好处江,是多方共赢的一件事情鳞。我们知道呢,国有企业这条船不管怎样蚂,开得好锈,开得不好镭,哪怕再破再旧斥,只要不沉下去膊巨,国企员工都会抓住船板苇松,不愿意下船柔旱。    如何把员工这些观念转变过来竿兴?只有让他们从企业人转变为社会人牢形起。因此挟械,第一步是2006年睛墒厩,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫂纹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会安,作为每个子公司的投资主体集辣弘,共同组成投资公司俄猎亨。    这样舒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东史。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娇。    第二步扔黔,我退休后梦纠,引进中国建设投资集团有限公司荣疥够。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迫。初步实现产权多元化街宏赌。    第三步肠啊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产朗,包括安凯客车的控股股权盟忿料,整体运作上市帮墩森。去年1月获得证监会批准溅镶彼,上市公司已挂牌抖。    通过这三步走——置换身份瞬详癸,初步股权多元化叔,整体上市谈链泄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淀亢,对留人起到了较好作用阀力揩。在工业化稳、信息化实波、网络化尤其是移动互联网时代护,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沙铝囊,股东或雇主和雇员之间的搏弈咖阶魏,更多体现在决策权和分红权领域傅酣百。    为什么IT产业歪谰辣,特别是互联网企业发展如此迅速疮捷?正因为它有这样的产权结构洼,这样的体制机制澄。做得好的互联网企业宠奶斤,股权都比较分散睬,管理骨干和技术骨干都有一定股份蜕蹦,可能这是大趋势蹦。    互联网行业资源的竞争和协同狠路翘,最终体现在人力资本价值上拣全,他们要参与公司的决策和分红杜秀户。这个问题如果不突破稳泄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帕敛帝。   存量是稳定剂妊,增量是兴奋剂    那么幻,内部机制如何变革履卧?    1990年我接任江淮汽车厂长采叉催,当时非常困难屋璃,留不住人蔚。有些人选择离开小簧盾,人往高处走弄筋,完全可以理解断。留下来守摊子的这些人不容易亭日,到我2012年3月退休搭楼人,这22年时间里赦遁趁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琳矫寥。    第一阶段是2000年以前歪订扣。可用两句话概括饯厦,第一句叫做存量相对稳定陪卵,增量拉开差距痴氓狙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状禄琴抖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来椿,可能就有问题奠雹。因效益提高而增加工资圣喜,贡献大的就多增碑,贡献少的就少增雇鹤。即便没有贡献几,原有的存量工资也不会减少且掸锰,即存量是稳定剂瓷完,增量是兴奋剂揉旁售。    第二句是有计划按比例增长工资寿灌飘。也就是说从贡,企业效益再好薪,效益翻番工资绝不能翻番拆尖。效益不是很好柒,工资也要涨板。为什么糜劲?因为国家年改革开放30多年八,经济20多年高速发展立,物价一直在上涨来汉票,生活成本在提高雌哨累,降工资就是降生活水平饲炯。所以我们有计划按比例增长工资河坟,以建立工资蓄水池湃,以丰补欠凌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呛。    第二阶段是2000年后挂肌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氓碘罕。    第一部分是禄嘲驰,区域领先的现金收入迸踌详。和北上广深不好比锌刮艾,但在安徽及其他城市的同行业者中哺禾,我们的薪资收入是高的捻壁毒,员工及其消费能力比其他企业稍高当蠢。但现金不可过度发放狄芒,这是心理学夏。人就这样矗吓,口袋里现钞多了后类, 像一线工人目为,包括技师在内赴藕匣,他腰包丰实了功缕体,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了双颧。    第二部分是大福利蛋。我在任期间瞪贡,江汽集团公司解决万余套集资建房切抒,还有大学生公寓势稍搪、廉租房等;自营的物业管理做得非臣兀好履,很便宜碑蜡杆,还有免费午餐蛇,包括洗衣房等磕。有大福利陇,有小福利搜壕蚊,五险一金都取上限提帛。    第三部分有限的股权激励匹。    区域性领先的现金收入僚、大福利竟玛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式睦,这使江淮汽车员工享受收入不低扇、生活成本不高的待遇坛。也使人才无序流动降到最低潦摆募。我在任22年估年颈,江淮的人才继芒,不管是管理人才还是技术人才澜,几乎没有怎么流失敖防芳。    外人都觉得很奇怪矩踏。当时有个汽车企业派人力资源副部长顾徐堡,在江淮附近找了家酒店睡琉剂,一住就是一个月然碎体,每天晚上打电话找人貌韭,但没有人为之所动良察。    究其原因竟,当然也不仅仅是待遇和福利切你凳,重要的是文化留人啼,怎么能留住人心尖暇,这是其一屡。    其二煌懊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膛,使员工的成长速度可能更快摧。    其三烩据迫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径峭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炒檬,但我们有三条路径庇盘。    一是管理人员成长路径法发:管理员围橇、助理管理师嗣床、管理师屯加、二级副经理点持幢、二级经理藐夺、一级经理扦。    二是技术人员成长路径骸卵穆:技术员卑、助理技术师秸、技术师;设计师结、主任设计师藐臣、设计总监孤蚊翱、技术中心副主任饥涛侮、主任等驶盒。    三是技术工人路径剃貉旅:高级技工伙触弧、助理技师纲皮、技师宿虾灭、高级技师貌妇斤。高级技师的薪酬访疙,甚至比二级副经理拿得还多累。    这三条员工成长路径穷垒切,每个岗位都有岗位说明书妻比。你要申报这个岗位适缆,必须经历什么培训绥耿,需要什么绩效动祁,才有资格申报庐头。上什么岗位有明确的薪资标准樊陀,“升官同时发财”涸谐,用人用工尽可能做到公开公正透明休烧。员工们也看得很清楚壤点,只要好好干斑牧董,就能够成长窝。    总之喉,在中央政府大政方针指引下谐啸僵,切实喂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腻。    尤其是产权结构改革版乌,不要消极等待主管部门来安排哼柏藐,等是等不到的沽。也不要对现有体制天哺、机制太多无意义的抱怨监扒,只要动机纯正隧,对国家对企业对员工有利响,就值得一试绿观币,这是我在江淮汽车多年的指导思想荆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋防览诧,但一定是基于稳定性钳烫、权变性瞧雇煞、柔韧性基础上的变革写顿檬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拌奶。同时切记不管做什么事情疽翰,一定要取得合法合规的文件依据叔。    在沟通管理和内部运作方面狙,如何适应政策环境稍,是对企业负责人的管理智慧的考验扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔篓镣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毒咐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办樊塑脊。   当下猾末,在互联网经济蓬勃发展瑰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下输枢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃健、汉腾划、乐视寝额撂、蔚来戈井疯、Nevs客铰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈力风。但这些新思维杭博、新模式遇到来自行业签毖、公众和政府有关部门的不理解和质疑甸咖晤。为此寰球汽车邀请行业专家固衰成、新势力企业领导锤墒坚、主流媒体高层是闪劫,就大家共同关心的行业趋势拿芹、创新模式瓢工、市场预判等话题展开热烈讨论套疮恳。   程远洪敖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁七爬乒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迹劣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛负韩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域先锰,也是一个全新的问题豪谓鞭,所以我觉得应该是个很有意思的事久。今天让我首先来作一个发言巾,我觉得是抛砖引玉杰逃价,我想把石头抛出来田胶逢,引出大家精彩的观点椽麻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛噬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题迸娶,他们该不该进入汽车行业收。大家知道叫,这几个企业全是新人场,以前都没有做过泊行蚀,在社会上是有一个反响陕,有一种争议顿趣娩,说现在已经非常挤了己旦,我们已经达到了2500万辆的规模肯宽,100万辆的企业已经有六七个了糖陕峰,还缺你们息双侗?你们现在还有机会萍?我想说这是一个很重大的问题焊哗屋,我想这个问题为什么说是战略问题培该,中国汽车业一开始就有这个问题虏。   我的印象中闲嗅擎,我觉得中国汽车业有很多政策皖,也有很多重大的事情颂适,但是我现在回忆起来讥崩钦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谢瓮胆,一个就是开放引进工激,也就是合资墒斡那,也就是所谓的市场换技术谐寸虱。另一个锣,我们做了一件很大的事情杀厂,叫反对散乱差徒协。这么几十年来侧,在我们的汽车管理部门甭可,我们就不说谁了扳,大家都很熟瞪厦,都是朋友论,现在都七八十岁的人尸。我进入这个行业30多岁辩,已经过去30年了皑痉,这些人现在已经退了壕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情界块,一个是合资引进派,一个是反对散乱差糙窍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来磷,即刚才说的市场换技术田。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钝愧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淬,只许有资质的企业做良鸡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司播嫉,就叫中国汽车工业总公司娜。后来米该桓,提出了南北划界俩,想要一汽在长江以北醋岸,二汽在长江以南非缓,形成一个竞争局面持蓟。这个想法没有实现红,当然再早我们搞过六大公司盟确踩,但是总体来讲单,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侠栋导。   我在八九十年代写过一篇报道梦茶妙,我就说中国汽车为何怕竞争慰了魔?其实现在想杏哄邻,我们争论来争论去就是一条奋嗅拔,国有竞争水,我们认为企业太多了肯舞阀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斡。   那时候从国家宏观的角度比,陈云同志提出了一个经济学观点靶泄捣,叫做鸟儿在笼子里飞铂,年轻同志可能没有听过婪兄。虽然给你放飞皮,但是你不能乱飞柑型玖,得在笼子里飞卯瓤歉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氮陆逃,所以我们提出“三大三小”惨闲,规定的企业能造车响洽玫,其他人都不能造车诧香,认为进来的就是捣乱废诫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章暖屯伸,后来被总编辑改为无心插柳播。我们一心一意想扶持的企业搞上去脖察娠,但是我们不想扶持的企业又在出现宝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意夕咯,为什么呢暮眠?当然是我们的基础比较差堡,一无资金拦穷兔,二无技术爽,三无人才勉,白手起家赊熊。这时候我们引进外资痉,有了资金缓徒蚂、有了技术苔葱、有了人才咯翱酶,奠定了我们汽车的发展基础访绒钢。但是只走这条路等于缺一条腿刀贫党,只有引进外资蒜,没有自己的发展稼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杆,反对本土企业围叹,所谓自主企业凳汝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倒刷拧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淡糖纬,奇瑞浮、吉利虏马费、长城备不会、比亚迪掀念,没有一家是合法造车的企业杀,方式大家都知道隆配口,买一个不生产但还有资质的企业和釜,就是所谓户口本湍芥浓,然后就开始造车溉冻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潍阑喷,该死的企业死不了竿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口衡苦,这是一个很奇怪的现象碌,在其他任何国家都没有这个事情桥竭悄,只有在我们国家乘荷册,这变成了一种无形资产贤。   所以脊腐,后来工信部成立前夕讳冯谦,在发改委发布了一个通报罐褂,宣布哪些企业要死蚕吓浑,其实是一个作秀怯烷。因为这些企业本身已经不存在了懂钙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缅局番,就不会有这种奇异的怪现象劣怯衫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舌,我们把汽车产业的市场化脑掏社、自由竞争的方式忽略了驰量,我们把它当做航天航空管理添亢。所谓集中力量办大事轿扑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镶,像航天航空只发射一颗卫星埔,只造几架航天飞机掠逗,但是汽车绝对不能这样蒜煌泊,如果我们中国只有一个汽车企业舰画逃,我们今天无法想象能够达到2500万辆杯梢,我们可能还在200万辆以下徘徊遣统。   我们想想我们当时的规模枢,讲起话来收,我们一点底气都没有片盯,全中国所有汽车企业的力量篱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菜沸,所以我们那时候是没有底气的闪。那时候蔡总经常讲帘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂世恨,我们国内的某家工厂蚕袭,搞了多少年皮副枫?投资130亿干了那么多年没有干上去哦,现在回头干干夏厦孟,别的合资企业在武汉干140万辆车扔,听都没听说过他就干成了崔。   当时我们确实是一穷二白曙,那种情况下我们引进外资瞳,但是不让国内自己的汽车做宠暖扦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿师飘,变成了外资企业谓、跨国公司一股独大挪碴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缚仆联。   中国其实为什么发展到现在这个状况侩托侯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差九现,在座的年轻人没有听说过庆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号激理。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惫。为什么有审批制吩颗?审批制就是为了反对散乱差纤,所以你不能随便上企业谷略。   我们把进入产业的大门关得很泻固铡,一方面对产业造成了很大损失勤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会潘。大家知道帆,那时候汽车卖多少钱窃镐?桑塔纳要卖了20几万凛,当时说两万块钱氨顿凰,八字还没有一撇珊,订购两万多辆瞬洁麓,在桑塔纳卖20万的时候逢孤颅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乖。那时候的技术标准佳萝僳、排放标准都很低娠,我们会很快发展起来怀,但是我们失掉了这个机会毒。这是产业上的一大失误酮谩,就是反对散乱差壤何猛,阻碍了中国自主品牌的发展乏。   我觉得中国汽车进入2002年垃溪,入世以后就发生了很大的变化酮聊幕,这个变化就是放宽了恋,应该感谢国家经贸委前司长潘,后来发改委的副主任欧新黔保,他在这件事上力排阻力獭孤臣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隋携,有二三十个企业进来评通。在这时候牡蠢,包括奇瑞矾律、吉利妮化、长城泻律,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怜鳖脱,所以这是我们企业发展一个好的契机骂,这个契机来自于好的竞争忿袭丘。   现在大家没有再说反对散乱差此烦华,但是这个毒瘤并没有肃清甜宫,现在要有一个新的品牌出来堵,我们第一个想法就是它该不该出来蒙怜,又来添乱菏拖嫡。所以在这种情况下清,汉腾出来以后吾拜,我当时也没有太明确的认识料柒,在网上一片谴责声的时候遍炒死,我就意识到了这个问题巷烧身。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的糠浮,大的打败小的胆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疯藉眉,快鱼吃慢鱼拆巧。汉腾给我一个启发蹈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲插熄劳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垒,今后还会存在盛唤皑。   现在一汽杉缝、二汽非常困难发李宫,包袱非常沉重艇茫藉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓜雄,但是最近连一辆好的车都出不来苹。现在真正有活力的企业是谁呢宦?是长城粳蔼、比亚迪毛痢枢、奇瑞劣、吉利畅甜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挎粱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开概,让大家不要惧怕竞争掸挖膏,竞争只有好处芦晚。我们老是说过度竞争玛佃,实际上没有过度竞争抨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寐莽,经济规律本身有一个调节作用差,一旦过度竞争它会自动退出聚暴。   我们的出租车管理很失败锋膏甸,就是我们怕过度竞争崇苇乾,我们把北京市的出租车限制在7万辆瀑户彩,因此打车难卢锋臼、打车贵橇焕炔,群众怨声载道为是毫。凡是放开竞争瘦,像家电产业大家都知道去吾,为什么发展得比较良性呢扑党?就是因为放开竞争嗣稍林,是不是先来后到呢架盎?我们现在想想80年代掏烯,61家电视机厂瞪诬瘁,现在上哪去找烦弟疙?大家熟悉的品牌诗,北京牌梧剧埂、昆仑牌坷昧,我前天在飞机上看到长虹吮,长虹居然还在惹恭曙,出乎我的意料曝市茸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仟钵,现在新出的电视机厂谅哄,TCL过去有吗涎骆?就是长江后浪推前浪擎,我们永远不应该对后进者说不途唇,我们一定要这个变成一个共识借喇陛,任何时候都可以有人进来权煌。就像他们说的妻,任何一个行业都会机会色。今天在座的各位都是新进来的肝琼长,我觉得你们的机会大大的有仕架渴。   我的砖头就先抛这些陵屁霉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嗡群惶:沈达炜 版权作品诗瑟界,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯,严禁转载史八,违者将被追究法律责任瞬雇狡。 获取授权" "  徐和谊说媚能,当我急的时候童康,老唐一乐亭唯惩,哥儿俩(的配合)还行搪。双方都是坦诚的心态帘硷,就没什么谈不成的事情堂田。    唐仕凯则认为寇膏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锚嘘美,基于双方的相互尊重抽峡。合作中创谴权,尽管文化不同侥姬扯、目标不同小巨,都能坦诚地交流亩,达成一致坷枚昏,满足消费者需求河健。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事穷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讽勒股,在全新一代奔驰E级轿车上市之前困第醚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事洁缓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筒尼,接受了中国经济网等几家媒体的采访晌。在奔驰E级轿车之外拢坞栋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秤玲睫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泛,徐和谊说凳福俗,关键在于双方的真诚与坦诚贝北,这与我们的性格有关玩。我的性格是直率软,而唐仕凯先生则是含蓄恐魏剖、温和享,哥儿俩(的配合)还行镰墟脓。双方都是坦诚的心态蓟佩,就没什么谈不成的事情炯籍挟。    徐和谊谈到相,合作中会妹对,彼此考虑对方的文化飞、体制极巴并,对对方的决策机构都很了解凤摩排,也想知道对方的想法伴,并多从他那套(系统)思考桨:靠不靠谱色冗稿,可不可能弯。不能瞎白话琳,不能伤和气间冠,所以就越合作越顺利填哺。    徐和谊认为拼剔反,随着后续工厂和产品的导入褥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冉。    他还打趣说力隆朗,唐仕凯先生文雅慕颓凭,当我急的时候骇协响,老唐一乐幂陌,我们的搭配非城荩合适钨。    唐仕凯则认为琳详垢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诡,基于双方的相互尊重标。他说局,我们与北汽之间有更多的共识圃靡烩。过去几年的合作狸放郡,大家互相信任屏患嗅、持久黔诺囤、坚实厩炒水。我们有德国人的执着洗、坚持叹醚阑,在双方合作中姑开,尽管文化不同钦、目标不同崩腾饱,都能坦诚地交流物盗失,达成一致坦,满足消费者需求染餐七,也能让优秀人才有合适的岗位身苇獭。可以说开,北汽与戴姆勒建立了最好的铝配摹、双方互信的关系妻。    另外坤算恐,唐仕凯指出缝评,中国业务的发展拓贩,离不开经销商伙伴的精诚合作渡灵,他们积极履行对消费者的承诺旱、关爱边辅,也与我们建立起非常良好的厂商关系七。    他强调航,我们与北汽的合作库,增进了双方的关系校鹅。 全新长轴距E级车上市现忱幌摹,领导合影(右二为徐和谊背痘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手习汞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炬,目前吩娥,我们的合作是最好的洽导。认真总结以往的经验嗡箍、教训瑞菱,特别是过去的错误贩,接受媒体的帮助懦菠寄、批评谭,因为大家对我们有更好的期许菱浦饥。目前靠,我们仍没有达到自己的目标阂当,在中国市场还是第三名祟嘉。但是胺成厩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苔坞廓。因此苯从,我们还需要精诚合作献蕉涉,力争打造一流的企业;精益求精顷身嫌,建立一支一流的团队畏喘。毕竟脾屠,我们的公司和事业都很年轻聪肋乌,在发展当中最重要的还是关乎人跨。因此沽狙匣,我们不能只顾眼前卜拳券,应当放眼未来婆帝,希望取得更好的位置金。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晴房:    各位领导苛尺贫、各位汽车界同仁缕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计帮顷。今年论坛的主题聚焦安全酪蛊,我觉得非常有必要菇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雹抨,已引起全行业和全社会的关注当搜缸。    今年以来桑辱时,在国家和地方补贴政策的助推下肺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刮,1-6月偷胺,新能源汽车实现销量17万辆外,同比增长126.9%醋边。其中纯电动实现销量12.6万辆哎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苦很,预计到8月底航,全年6万个新能源指标就将用尽须还。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆馅,同比增长170%位呸狈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涟。    但随着新能源汽车销量猛增奖,其安全问题也逐步凸显抹。仅今年上半年抚礁,与新能源车相关起火事件就有11起卡构馆,事故原因涉及到电池航、材料劝面伸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面褂。不但给事故车主造成了严重的生命酮、财产损失粮齿扫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧巾,极其不利于新能源汽车的推广叹贰纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律功檄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折是,新技术新模式尤其如此款。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戒、火车一度跑不过马车艾监、人工智能行业也几起几落穷撑改,每次都面临着必须攻坚的难题委,并随着问题的解决才获得新的认可龋踏。新能源汽车行业也是一样雄么,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域替,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碾,在蓄积了一定的市场规模之后阂蝎,开始到达一个新的平台期堪显喀,开始面临这样那样的问题驮。而我们认为沦环,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蚂妥柬。    首先廷肪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足净冠。    今天我们面临的新能源安全问题爽绞秆,一部分是技术问题倦料,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桥鸽。但更多的是行业规范问题揣,由于新能源汽车市场发展太快凸变俄,行业法规建设相对滞后弥庐,安全法规不够健全铣躬亢,相关标准缺失涩饺,再加上消费者安全意识不足芬钝匆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泥搽晦,共同导致了一些安全问题的出现弄踏。作为一个新兴行业绩葛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度登笔黎,这是新能源事故频发的原因结,也是新能源发展到当前阶段托吮圭,我们必须着手解决的问题磋。    其次尸卤泡,安全问题是消费者关注的基础痛点巧,必须全力以赴加以解决攘厘居。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示阔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蒲健,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卞伟芍。我们经常说戚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茅,但是没有了安全这一基捶依铡,里程的远近本身也就没有了意义冈烩。新能源推广几年来漏,市场上对安全的质疑之声始终不断顾,说明广大消费者除了里程焦虑沧幢蚀,还普遍存在着安全焦虑并,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辞黔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慧胁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡策肆蹈。着一把火就可能会毁了一个行业统茅,在网络时代这种心理传导完全可能发生咳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宫发克,必须将安全问题作为头等大事来抓笺笛,否则就会被消费者所抛弃腔蚊。    最后群氦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墒琴,也是发展的动力源麓锣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破平,但唯有能够提供安全可靠生活的产品士厢,才能得以持久生存捕誊弯。千百年来含嗡,人们围绕着使产品更加安全可靠梨熔,不断做出创新淳。及至今日泻,我们投入无人驾驶汽车港、智能网联汽车的研究潜剐巍,很大一部分原因叉氨捞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障集坎塑。新能源汽车作为面向未来的产品商类,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变少嫉句,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吮。    由此可见憾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈课,粗看起来林林总总凳,不一而足;但是究其本质驹洞磊,核心还在安全毙。破除了安全问题沙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题褂拢藐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高速,而围绕安全问题不断攻坚克难沟瞳缎,新能源产品和发展模式将不断创新缮,不断创造社会价值使。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者型壤,我们从一开始楷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尘,从战略高度提升安全性庐晤,居安思危克,未雨绸缪翱椒,从研发纷寥痢、生产到售后服务掇镣,都布下层层防线匿茂遂,确保产品万无一失娩戒褐。    一是在产品开发上加强安全功能设计抡毙栋,从源头上提升安全性持规教。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泛吹。从产品的开发设计阶段鹅泻,我们就从整车控制藉膊缔、动力电池轰、高压安全等方面以高标准进行设计旁谢掂。在整车安全方面困,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统够藉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凌九秆。在动力系统方面奈长鄙,我们从材料歼鞋洪、电芯炽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计劣侮膏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淘铅,降低电池短路和起火的风险路酶藉。在高压系统安全方面屉筏晦,我们从防水矢、防火泪狗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抗,高标准强化安全功能告吻裴。除此之外姐卑,我们还充分利用智能网联技术磋,对新能源车运行进行实时后台数据监控欧侨,建立事故应急响应保证机制圃,为新能源安全使用保驾护航痪伤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朽欧桶,以高质量产品确保安全鹤。在新能源汽车快速发展的同时撇类,北汽集团不忘发展新能源的初心阔,严把质量安全关睦勉。北汽新能源生产的每一款产品闻泪儡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外强埔菲,还要对电池狮、电控系统进行严苛的测试与验证芳。目前删,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扑釜乃,其中电芯安全可靠性测试标准42项堕,电池系统安全可靠性测试标准50项杰,BMS策略安全可靠性测试标准33项录半努,这些测试包括长时火烧测试农酪、电池剖切测试巢韭愁、极限跌落测试和电池浸水测试等控形。同时估殿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位化娘。上半年表井,北汽新能源接到订单2.6万单刑,但在资源不足的情况下锌须,我们严抓质量关间,绝不为销量而粗制滥造套勘,最终完成15052辆的销售任务浅,订单满足率仅58%撑,但却实现了上0事故率的优良成绩柒。    三是加强售后服务与培训钳聊,让新能源车用户买得放心点呕,用得安心急抵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障竿坦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统枚委膳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郎醒兑,包含车辆保养纫酒辰、车辆维修篡避管、紧急救援李翟、充电设备豌括寂、增值服务朴漏、客户关怀等多项内容古。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坎伶泊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胚排、维修溺虚粱,并对服务完成情况进行跟踪监控馆棺,形成服务闭环室庙沉,确卑裕客户满意普顿。同时烷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训琼幂娃,对车主进行说明和操作演示螺,并规范安全培训流程贯绦,提升新能源车主的安全意识糯咯。在此基础上角菩,我们还创新营销服务模式别,今年8月12日掣呵长,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凄垮牟,不仅具有推广新能源车的效果夕,同时可以让车主及时更换毯徘、检修旧车上的老化电池背,通过我们的新模式给市场提供更多安全骡船渭、环保枪碌晶、高质量的车型珊摔沽,给消费者更安心的消费体验愤钉锻。    各位领导败欠、各位同仁脐:新能源汽车作为一个新兴产业枫潞补,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段踌,出现一些安全问题陇窗,这在快速推进过程中也是难免的晦收,是我们必然要面对的问题毕贯攻。因此新能源安全问题醚,绝非某一家企业能够单独解决摹粟,它需要我们整个行业的协同并进轿地藏。    有鉴于此檀贰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烤,不能因噎废食饰露,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心监,牢记我们新能源事业的战略使命速轮艇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念傅挥迹,以持之以恒的韧性就,推动政府赋商馆、科研机构沦午、行业协会晚赁、企业乃至全社会开放合作摩肆,不断建立安全标准事埂巢、不断规范行业行为谅赂替、不断推动技术进步沽、不断优化消费者使用习惯敦戚,不断实现新能源汽车行业成长成熟坦摊上、发展壮大湍,实现整个行业的可持续发展连鼻揭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭崎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陈鲸你,各位领导盎呸背、各位专家说擎,业界的朋友们希牧柏:    大家好!今天绷权漆,众多长期关心抢、支持中国电动汽车产业发展的领导颇泼、专家和朋友们齐聚郑州繁锑,共商大计叭。作为本次论坛的协办方味,请允许我代表宇通公司撬耙,向到会的领导肥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鼻许城,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捷暗隘。    近年来辽,国家出台多项重大政策瑞辽兰,从顶层设计磐竣、推广应用霓潍伪、税费减免词癌肚、购置补贴矩星、生产准入视憾、基础设施等多个方面洼捷,保障新能源汽车产业健康快速发展拖煽艰。客车作为电动汽车发展战略的切入点纠,是电动汽车普及推广的重点领域级戮梯。至2015年底祥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芬来,占同期所有客车推广量的13%崇舌,为城市节能减排须嘶雷、绿色交通出行做出了重要贡献食。    财政部姥、工信部烩垦衬、科技部沤、交通部殊穿、发改委等部委阜弟泌,通过科技计划缚膘票、产业技术创新工程等重点项目进行支持芳时驹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化焚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升眯募然:节油率券、续驶里程等性能不断提升认栋临,动力电池能量密度弗仟、驱动电机效率等关键技术迅速进步伟。    具体来说轮然藉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化取泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冬副蔡、节能与控制技术方面已实现了自主研发鹊,大部分电动客车均采用国内自主控制器膛虑,整车性价比高话,满足市场需求绵细井,节能效果得到消费者认可霞惜霞。    二是动力电池性价比显著提升喂牟患。动力电池取哦楔、关键材料国产化进程加速卸,安全性和工艺技术持续改进侣叛淳。与2010年相比害姑摄,动力电池能量密度提高将近一倍损窘煌,成本大幅度降低厂翁。    三是驱动电机技术水平进步明显庞狡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求齿屯械,在功率密度勃佃阂、系统集成度和材料利用率方面显著提升套窗辖。    同时山藕领,我们也应认识到艘客镜,国内电动客车研发试验能力有待提升宫吴腾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距马:整车可靠性蓉谩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力亢市豆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铃鹿碳,寿命册、低温环境适应性耸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卤迸赴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向譬汝。    马凯副总理强调底冀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纹檄娶。电动汽车由于安装了电池壳挥、电机踌钝晨、高压线束等高压部件痢,给整车安全性带来了新的问题烽锈,而电动客车安装电池容量大繁摹盖、整车承载人数多陡年,给整车安全设计提出了更高的要求害刨渺。    因此啼行,电动客车必须从防水廖、防火呵戈、防触电贬霖涸、乘客逃生卧惩、事故处理等方面综合考虑塑谷静,从研发制造签码、运输存储猾酣、维修保养甭席旗、报废回收等全生命周期各个阶段着手儒,在电池安全粟潞淳、控制安全擦率抗、高压安全抽舶、电磁兼容等方面进行技术攻关上孤擎,全面提升安全技术水平存揉猎。并对车辆县、零部件运行实时监控少揣,起到预警作用混酬,保障大规模安全运营宏咯。    宇通自1999年开始研发电动客车侥抽恳,持续加大研发投入掀,得到了国家部委能淬芭、河南省政府和各位朋友的大力支持川。未来很,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敞,围绕电动客车轻量化响澄示、智能化劣巷坚、网联化以及智能制造等发展方向梁环,立足自主创新扭可,掌握关键技术膝缉,提升安全水平匈赖硕,促进电动汽车产业健康快速发展挺扁。    但同时湘溯现,为了推动我国汽车产业的转型升级凄浪,实现2020年500万辆的目标霓竭缎,我们依然任重道远嘉斥。行业的健康发展昏夺细,离不开国家政策和社会各界的支持潜莫玖,我们建议塘睬:    继续支持产品品质提升和新技术研发霓氢烙。在纯电动步怀衬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验堂合害,研究开展创新工程二期项目等竟,助力国家下一阶段产业化目标的实现谭苦。针对燃料电池客车乒,我国和国外先进水平相比还有较大差距摧呐敢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度身吵,尽快解决关键技术问题犯惕,推动产业化发展骗杀。    电动汽车正处在新产品推出的初期唐双,技术飞速发展赏,面临很多未知领域的挑战撅仑涧,这些不确定也带来巨大的创新机会哭,是企业拉未慕、行业和国家的历史机遇括,也是赋予我们的使命和责任涟,    我们将坚持创新勒酵,努力实现产业转型升级和健康持续发展匡工。    最后枢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿社涪:李芳" "陈清泰拟结盘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寒弧邯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”非碗晨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瘫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汇乐健,回应社会的关切蜕劝碑,引领行业的健康发展惶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台将,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牵香,广泛交流播、献计献策承淋。    首先是创新引领问题摹。    去年屠,国家多种政策的叠加效应充分体现东,电动汽车呈现了爆发式的增长旧男。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%佬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善充,并得到大多数试点城市的积极响应佩赎。更加可喜的是颁,电动技术逐渐被消费者所接受厢负弥,潜在消费人群在增长岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狮,总体上隆慨,这还是一个政策驱动的市巢趴帧,它的不可持续性已经开始显现汰。从今年起庞篱,国家补贴政策开始退坡塘景。种种情况表明疼辅供,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腊窗,相应地堂徘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期温。购车补贴的退坡戎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型豌航司。也就是在购车碑、补贴逐步递减的同时冲,政府应在研发环节加大支持力度烹梳效,集中资源支持在动力电池蹈屡叙、核心零部件辅、电控技术疟奥付、轻量化核傻模、智能化等方面突破技术瓶颈疼。    另外相,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位手屁笛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烯凌。相应地冈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度村具腐,大手笔投资于电动汽车誓。    这一切表明仟共,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柯竿。    由此看来刹圃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战罚。    第一掳,政府补贴政策进入退坡通道据,电动汽车性价比提高的进程芯熄碍,能不能跟上政策退坡的进程湘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谴溅童,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剧赌凯。    第二蕊烫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力圈蛋沥,中国肯定是他们的一个主要市场目标冀。能否改写我国燃油车发展的历史哇翻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氮,并建立起较强的国际竞争力阿,这是政府和企业必须认真考虑的问题姐边淖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酬残通,实质性地提高我国电动汽车的竞争力率岭庞。    因此徊赂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粗佳,那是在强政策激励下的增长间掇,是不可持续的臀巫杭。有些企业一门心思地追逐增长卿谱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妊哩,却放松或忽略了创新和研发隙襄。    应该承认恳讥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苛,性价比还是偏低的巧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破褥陪崔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陀,理性地配置研发和产能扩建的投入绕分。    当前箔贫乓,我国电动汽车正在向成长期转型七陈,这是一个重要的机会窗口襄屉。从全球看厂篓,电动汽车的技术路线还有选择的余地牧赁颗,核心技术尚待进一步突破遣沥棠,关键零部件的壁垒尚未形成陪椒泪,信息系统还在发展脆冻,品牌效应还未发力赋,商业模式正呈现多样化习廓础。可以说胁签,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间玛猜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烫骋毁,有较好的积累鼻褥。我们又有全球最大的汽车市场支撑鳞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窟伙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件促谭鬼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫂驹捎,潜心打造核心竞争力川防洛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美粳脾去,另一方面可以与国际巨头同台竞争窝。    电动汽车和燃油车一样垃及,竞争力的核心是聚集优秀人才膜庐,拥有强大的研发能力连,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搓。对于汽车产业来说欧,生产能力的扩张是相对容易的鸽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贩。但是挤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了藏粳碱,因为那充其量只是一个泥足巨人东对认。    补贴政策的退坡李,正在形成一股强大的倒逼式的正能量旅静,补贴导向将让位于市场导向半箱陵,让位于创新导向檄。优胜劣汰作用将被强化羞揽,在大浪淘沙中虱胺,真正能站住脚的录,将是那些具有创新能力岔、掌握核心技术芳、具有品牌效应的企业避。    关于安全保障的问题婆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卞核堕,特别强调要重视电动汽车的安全问题鳞侣匣。这也是全社会非常关注的一个问题徘,是这次会议讨论的一个重点教笺。    为开好本次论坛鞭景,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研价,并将在本次会议上发布调研的成果唤谐。    汽车的100多年发展史说明舶帅朔,随着人们生活水平的提高密,出行机动化是一种必然的选择拱烷。但是同勺泌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挽才,电动汽车处于起步阶段肆刮晌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鞋,还存在由于能源结构改变而带来的涝苔巫,诸如高压电路棵伦稿、动力电池等新的安全问题浩订。    因此登际捕,在电动汽车市场快速增长的时候萍,安全应该引起特别的注意啦宦螺,无论是整车企业伍,还是零部件企业镶僵男,对于可能出现的安全问题饯吉萎,都要诸项排查客、及时发现扮礁遣、找出对策惨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酷偶场。即便是这样慰,进入市场后的汽车仍可能出现问题肥歇搅,这就需要继续跟踪仑,不断发现新问题庭腊,不断解决问题稻铰冕,必要时要召回已经进入市场的车辆垃七。    应当承认警葡杯,电动汽车技术的成熟度还不足叭蔫萄,市场考验还不充分媒惩肚,消费者的信任度还很脆弱矮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展广锰济。从这个意义上说售孝,我们必须把安全放在首位卞外。因为安全是一个否定性指标担撂泄,世界上没有绝对的安全垦餐,但追求安全是企业的天职介,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坦,要以更多的投入结,在设计点、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平裴辣抹。我们绝不容忍安全隐患跺鄙,但也要宽容失败寒抽世,因为这里存在着不确定性聪污。    安全也是规范出来的妹究肮,要高度重视标准肛、法规和监管的作用赏盘狼,设计安全的标准和法规蔽宽,有些是科学的研究和论证定下来的奔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鹅了板。企业必须严格按标准和法规生产何、管理和运营季奴,监管部门则应该严格执法戌饰扔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本估鹅,绝不能容忍劣币驱逐良币芬到体。    今天褂萌评,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扒熟穷,它还缺乏充分的应用考验呸雹目,需要未雨绸缪诗拷,防患于未然套臀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿康:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导澜百炯,各位同行拱混,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拒撮,每个桌上都放了一本圃,大家可以直接看秃手。前面上半场我估计是大家最关注的搅,有一些政府动向赁盼,他们做的干货弦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了房,我只讲讲技术愧襄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赣,有三个方面盗唇,有些技术方面的内容是有相关性的邓,政策本来是张永伟讲的蚊饰,我在PPT里基本删掉了敝弛甩,大概带一点会。    首先讲一下电动汽车安全的技术赶凭。电动汽车安全技术我们分三块爽,动力电池的安全搂孟衅、电动汽车整车安全驶汲螺、充电基础设施的安全蔡涝。首先是动力电池的安全性兄,是最基础埂、最核心的珐,包含了电安全墨、热安全穗摹背、结构安全等等霖蚂柏。    我要先从科学的角度说一下皇。如图(ppt)面人,这是电动汽车动力电池的基本特性尸防伯,中间可以看出我们锂电池安全的范围淮,一个是电压墩、一个是温度欢踏藤,对电池安全来讲撩,这么一个很小的窗口里才能安全工作韭,如果温度高了会发生一系列的反应蔼,就不正常了峰。我们具体来定义一下这些温度立,这是做一个严格科学的实验帛,锂离子电池的热失控漠、温度变化峡、温度和电压变化的过程鼓时煞。有三个温度杏剐,T1叫热失控自生热起始温度开德,这个温度一般在90度忿窟,接近100度建檬埂。第二个屁拟,热失控的触发温度挎靠,就是说热失控要开始了婚。第三个伯,热失控的最高温度鲍傅,代表了释放能量赏讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沟,给出了一系列的各种类型的动力电池仍嚏牵,比方说三元的NCA刷亲怪、NCM韶晾咐、锰酸锂的家可吠,钴酸锂逗、磷酸铁锂珐存嚼,还有钛酸锂的轿蚀,从中间就看出粪寡南,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的记爱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域删氯崎,总体来看得缮回,热失控最高温度比较低一点绰彼,这是钛酸锂的盟。    太过于学术化一点窖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程协磊。热失控刊既令,我们先从热的角度兢岭氰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后犊随,我们的SEI膜就会分解技冯、负极电解液也会反应笑沏,隔膜机制熔化澄,再到正极分解共佬、电解质分解散韧,最后就涂层崩溃肮哆,大规模的内短路电解液燃烧程,就形成了热失控忍戮绢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度长。    另外一个问题陡隘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展参啪茹,像放鞭炮一样需瑞斥,一个单体发生热失控能量还是有限的扣克铅,如果在整个模组系统中间扩展弹屑,这个能量就非常大了瑞。我们说其实不在能量的大懈纳稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了记,但是并不是一个危险的东西搐,关键是没有瞬时释放燃捅滤,这是一个瞬时释放的问题匙。    诱因还剖播,刚才说的是过热引起的委贬,还有电的和机械的斜,电触发措刺菏,主要是过充成、过放等等首傅翠,尤其是过充病豆普,过充引起的热失控是未焱保害比较大的肮刻,这是它过充的一个过程和机理海,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火皇列。还有机械滥用庞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陷夯侥,这是在网上搜到的底盘的切割实验卉,专门看它怎么样衫携,机械诱因就会最终引起短路傅喇。    第二部分姜觅漓,整车的疽,现在我们找电池厂开安全会豌挺,电池厂就说很多问题是整车引起的瑞枪,不是电池的事瓣。的确喀奥绿,很多问题不是电池本身造成的柔彪呢,是外部原因汉怯岛,整车畦,比方说碰撞会引起瓢牡付,电气安全露,还有功能安全碾,重点是这几方面涉颊啊。比方说碰撞魏久鞘,碰撞是最容易引起氢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全姜额法。第二迸怒,各种原因的电气线路短路引起着火讳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的家,电机控制器仓喘、电机电子器件IGBP短路了帅甸,高压胁、拉弧啸拴促、多处熔断抹,整个就全烧掉了患柔,这是控制器烧红了甩纪。另外一个型付,比方说前一段时间南京暴雨之后散锋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路量饭。功能安全涕妈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匪,电池管理系统死机跨,但是充电机不知道僚,继续充里勺邢,充过头了酗漆,导致了安全事故领,一般150%会大规模的内短路殴,充过头150%慰创,不管是什么电池佛晶笛,包括钛酸锂电池略底,如果充过头也都会热失控的脖,虽然我们知道钛酸锂非常安全抛谅攻,但是过充之后过压也会引起安全事故使。    第三实皑擒,充电基础设施的安全踌凉斑。尤其要说一下充电设备的安全问题壕肋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乐死桂,它的防水抛、防尘栏、防腐蚀巧、漏电漂患、短路保护等等牟,各方面存在一系列问题噶孤砰。我们开了基础设施安全的研讨会突褥,大家提出了很多问题残绩隆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狙蕾,我不在这儿过多讲弥尉。比方说鼻,我们荣威550就是非线充电着火统墩,自己来安装这个完聪,比方说外部的“三防”谭,内部走线的零乱磕睛,不按要求接地等等埔届,这都是我们充电设备的问题坍。比方说全生命周期状态的监测弛跑陪、管理体系的缺失躺坑,线路老化之后也引起很多问题彻。尤其我们在研讨会中有专家提出充汞锹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梧兰毫,因为那里头重现事故之后就会特别严重尽。    我不要都讲问题五,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茹悔。    第一投,说一下全球国际的进展沏哀。我们要学习几个娥亭聘,一是安全防护方面赦伎,比方说日产的电动轿车Leaf挺,现在接近23万辆入炯,没有出现过重大事故裴几。它有一个安全防护的设计体系盲放,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钝府,而不是说不能做到安全粱屁。人家做什么季?首先据壬舱,有很好的防护设计理念鬼,它的防护孩,首先防控事故发生潭胃,其次一旦失效蹋怂,可以失效不出事桂惮,再次徘,出了事虏陆,把事故控制在一个可控的范围具勿,控制在接受的程度跟燃油车一样垒。是这么三个阶段缕古,从电池设计妮诗,到最后可达到的安全目标么牟,是一个全方位的设计理念渴呻。    二是设计开发方面钳结鞋,遵循了严格的V型开发模式佰撇呈,从电池包结蚂、牟块烤、单体醇、材料哆挟,从设计层矾、验证测试层韭吼,是非常详细的付,包括底层的电池材料耙兢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窝农,我们国内的电池厂现在还很少用这些彪矛窖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伦,其实这些我们都很熟悉敦械,比方冲击氨居、振动哭统、挤压缚炉楔、跌落皋勘刷,牡唬块跌落颠褥秤、单体跌落等等恃疏,针刺雷激、极端的短路尖触稠、火烧赌傅肯、热循环灿繁摧,有温度的高低温循环实验朵,这个好像我们做的不是很多吓,气体分析等等灵,这都是全都做的香佛票,这是我们跟日产合作交流的汉,我觉得还是给大家分享一下露,很有意义的弦砰颂。    第二琼惹弓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说配棺卸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纹迷,这都是公开的蛇教阔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利灿请,这是一些主要的专利胳拒戳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哨酣,这就是一个完整的过程胁角。由于成本比较高琴,其实没有在它的车型上全面的推开嗅颓。    另外一个值得一提的提涂坊,特斯拉的碰撞安全性颗,从设计的角度降拌,应该说借用了一些非常先进的方法孪米且。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型范关芒,发生事故之后陪瓢炼,非常严重的事故也都是安全的囊保,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驾莲琳,当然因为它有别的安全性盯钱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吝陈吨。    第三考城锰,这也是公开的资料吮拾,三星的电池系统肥。重点看一下电芯层面晚,这是90安时内部并联四个单体电池忙巴薪,一个卷绕式的方型电池希搪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汕,一个是过充保护畦、一个是防爆阀剁霸、一个是保险丝徐。我只说其中的过充保护嫡,这个电芯的外壳是正极磁,有一个过充保护的阀兰鲁那,当内部气体压力增大之后桔亭,把外壳的正极跟负极直接相连曹,短路俺澜蔚,形成大电流旗,外部短路廖毫喝,过电流之后保险丝把这个断开裁,这个我们是值得学习的吨秸擅。也就是说在电芯层次进行材料徘朝、电气戏诗、机械系统的系统设计还是很值得学习的里,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多幸汲开,其实它把单体电池当成了一个小系统前,我们可以对比一下膏甫度,日产电池的纳牛块相当于三星大电池的电芯究橙,就是日产是小哪澹块锣眉畅,三星至少客车上是大电芯匙库赴。    未来趋势来看凳孺,现在工信部300瓦时伍焙唾、350瓦时都是这么高的床雌,这是国际趋势连,没有办法坪涸,大家都在这么做镣,10年内我们真的要到350瓦时搞禄七,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鬼,2020年300瓦时应该是没有问题的涤,这个从比能量角度是可以做上去的弥袭搏,成本也会降低抨郴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虾沃,比能量抄酗、安全性是一个翘翘板密尼赎,所以我们现在都出这么多事吧欺骨,下一步300瓦时牵闲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拇恫怀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奇,我现在牵头中美电动汽车合作鲍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锰瞬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系光,这是最核心的下一代电动车技术老莲凉。    说说国内的体桅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叙,待会儿再说问题宋般牌。正面取得成绩贪凌筹,从材料体系倒,三元正极酬册护、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剧,比方说在阻燃隔膜戈坷砰、阻燃电解性虑淡勿、阻燃安全性也都有创新瘦胖萄,取得了进展恒猛茹。从单体电池产品的检测结果来看犁瓦,跟国外也没有特别大的差别卿。总之蹭缚,从统计结果来看玻廓,我们和国外的相差幅度不是特别大赫疥超。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弧,总体电池的安全性保持还是不错的劫抒鞍,这是实验的东西恍,严格按照了国内国际标准壬,因为我们的电池企业也跟国外配套胖欠呻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套攘,所以我们其实国际的标准都是满足的钵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新劳狙。我也举一个例子纯纲躲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虚捆夕。刚刚说三星的有熔断器埂沛、过充保护器袄敛、防爆阀填,模组的我们现在电池管理系统等等半瘦,还有一个问题华尚愁,自引发内短路凳汇谎,这是一个问题橡乏挥,我们的制造杂质滑冲、经常小规模的过充过放硷替,长期积累以后会自己引发内短路鸽狼瘫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疗,因为不好重复实验窘,我们首先做了一些重复实验的方法娘,把规律摸出来了锣怠飞,这个短路会形成三个阶段尘,内短路的第一阶段河、第二阶段败、最后一阶段骨诺管。第一阶段只有电压的下降馆、温度基本上变化不大镭,第二阶段仟,电压下降同时温度有大幅度下降工帆桶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测猩套洪。    如图(ppt)胁姐,这是替代实验关褂,这是算法叔定夏,这是短路的测试实验共需,这是结果钉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用褪规,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谐、内短路的阻值都能精确的辨析出来旦箔,提前预警热失控事故呜匹乡。    整车安全揪募,首先是轿车安全辛晴,比方电池的防水遂竞辫,跟整车关联度很高伤味,因为静态的防水点德,放在车上不一定防水心比婚,现在都知道IP67煽,其实一些厂家都做IP68了酱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棺钦妒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故啸琅崇,我们如果做得好是完全没有问题的畔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谰绞洗,这是我们做完的设计褐锣陵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全答谦茅,这好像是我们比亚迪的电动车吴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蜕并,做得好我们的防水比燃油车还好电扣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屯港,关键是我们的技术到不到位杏,所以我们来谈安全问题应该这么看涧污。    第二兼骄喇,轿车碰撞安全定苟芯,我们做得好的企业也是不错的媳涡评。举个例子蜂堕,长安的窝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阜东,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的眠,这是产乏壤静、学度绅陷、研联合研究的壳甭矢。甚至为了将来的发展仕毖村,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颠。而且电池包不是越厚越好慑孺裁,如何又轻量化箍轨屋、又防撞吮,在优化设计方面也还有很多工作可做玫。    第三乌心,整车电池系统总体的安全保护对。我觉得我们通过上次的整车交流会呕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讥,大家都觉得还是非常不错的邢绣阑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的川叼童,尤其是轿车企业是比较好的虱裁肖,分层案房、分级做的是非称鄄模好的憋睦,比如说高压安全管理系统秀。就是说只要按照严格的流程来进行开发谦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的峡。    另外我提一句客车功疽,待会儿宇通的汤总还要讲的疾平徐,我不多说了瞄,他们有成套的方法来保证安全性敌螺芥。    最后晌昂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议燃唐碌。前面领导都说了拍,多少起多少起赔甘,这是从2月份到7月份统计的10起以上臼兄亭,7月份多起来了霜桓竿。现在存在的问题措蔡,我们在报告里面有详细的介绍唯,我在这儿时间关系也不说的太多了测里型。总体来看梁喜,我们安全性准入门槛要提高磨恰楞,所以现在在指定各种标准痪,要进一步提高标准黄。当然还有一个问题梨切玲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的儒,因为充电桩跟车的接口是老的凸剁惠,现在要搞新的钵,新的总体来看是更加安全的括,老的怎么适应新的鄙爆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吵好挎。    我们的发展建议锭,我也不详细介绍了蔡,因为我们在报告里都有改,永伟会比我说的更清楚一下目判梧。    第一个袜砷,完善安全标准酷脊,制定更加严格的安全标准楞乡。最近客车安全标准憨橡巩、电池系统的安全标准竞程安,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妨。    第二个仟笔,监控体系心递默,现在当然都有监控系统姓诡,马凯副总理上次也说了卸,监控主要还是要靠厂家监管铆橡烧,不是靠城市最后的那一级舒,最后那一级你也不会给太多数据茅睹补,数据最多的还是我们厂家自己裸,我们最有能力监控好诞。    第三个酵,强化充电基础设施安全管理罢,严控地下车库嚷、高危场所充电设施建设与安全监管嗅套沫。    第四个厕,改革检测体制隆,我们建议建立新能源汽车年检制度恨默品,传统车要年检棘,新能源车是需要年检的肪,比方我们防水丧吨谰、防尘性能激坤彭,新车是好的漆,老的就不一定了形,我们的绝缘性能蹦、漏电保护等等是需要检验的毒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的圈顽圃,这都是很重要的色贡。    第五个钳,建议改革行业的监管体系墓伐,现在我们是准入面,有几千个车型宫兜,客车是很大一个数绕休潞,很多厂家都进来了弄肃,不能说让谁做歇来吠、不让谁做挨蔡诵,我想将来要引入事后监管的体制颠,谁要出了事要负责释痴,要召回褥、吊销执照汰词摆、取消资质钵,甚至取消你不能再进入这个行业金糜绿,这是我们建议的要加强肠,否则这件事情没法弄碌。    结语三句话似乏:    第一涕幢伦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹄素,为什么是“命根子”纶陆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惺羡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全魔?我觉得怎么强调都不为过箱,所以我们要警钟长鸣俯矮,高度重视梁毙,大家都是这行的从业人员外鼻,都不希望这个产业下滑来沤铆,但是为了做到这一点阿,必须要警钟长鸣蹭版哭,高度重视闻冈聘。    第二枷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术笺经。想性能大幅提升斑,大家都希望300公里亲缕、400公里湍,客车也是要提唾,高比能量电池是必然的趋势梯,往上提的瓶颈技术就是安全笆捻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点路。所以随着动力电池比能量不断提高图,电动汽车安全技术的门槛越来越高玖,本土企业要有危机感切搔。    第三史该,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系裳毫。安全管理皑,政府责无旁贷且捞迫。    我就说这么多添懒墟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低藤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日台,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起囊窟碱,到今天的北汽EH400的下线譬顿,北汽的这100万辆用了5年的时间筛日休。    在活动现承狗取,北汽集团董事长徐和谊表示腺扣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菇顺掠,不断的加强产品潜、技术模秆剂、管理创新琶,不断的加快电动化谴、智能化惜某婪、网联化抖郝摊、轻量化的发展步伐肥还侧,全力抓好‘π计划’的深入落地烹。力争到2020年花曝,实现自主产销80万辆炕,这其中包含新能源产品20万辆伤泡,实现销售收入700亿元拌偿朝,进入自主品牌前三名的目标弟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业懊。”   “来得晚盟毯守,干得猛浓小,站得稳”    “来得晚稍,干得猛露羌,站得稳辣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结豹。    “在行业内来说渴,本土企业已经很多完成百万辆了技,我们加入进来暮寥,形成一种集团向上的态势糯暇。”北汽自主分为三个部分赌,“绅宝卧矛店、北京侧瞎乱、威旺缺一不可劫,齐头并进祥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧屡忱。”在随后的媒体沟通环节中鲜露,李峰坦言棱轰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群危曙悼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蔷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弄够兰。北京是传承“越野世家”品牌精髓赏舅恕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壬。    “越野车是小众市澄貌铡,但是在中国市场上臼,硬派越野矾奠,没有人能从北京汽车手里抢资源嫌。硬派越野或是下一个风口萍疵。”李峰在接受媒体采访时表示铝得险。    除了在品牌划分上的努力沽,在车型投放层面徐戮昧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车睬逻,而到了2016年漠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车愤,加上北京品牌和威旺品牌良确,更是达到了六款羌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例身幂美,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弗。    而面向“十三五”扭并害,北汽研究院院长邬学斌表示爽咎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堪膏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坡缅囤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拔绩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累呐屉亩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃隶忿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笆。”    是的琅钵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线龄苟,北京汽车仅用5年的时间宽斡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寥措。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围枯蚂揽,现在一是车型结构变化了萌旗,市场引导到SUV澈酸、新能源和智能化上去巳世。我们由三级跳变成了一级跳领胯颗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镣哺,“市场的变革对于自主品牌来说敢锣,恰恰是一种机会棺。我们有对市场最敏锐的感知场卢夕,最接近市炒到怠,这是任何合资企业都无法比拟的举苛桅。”    从年产销量看磕顺,2011年达到2.4万辆细欠疗、2012年实现7.8万辆氦、2013年超过20.2万辆屡、2014年突破31万辆贯磐渐、2015年完成33.7万辆架孔,2016 年预计目标42 万辆律浇起,到现在已经完成了23万辆贾线。“2020年我们要达到80万辆筏糙另。”徐和谊表示标。    “心在一起叫团队”    有了好的产品手揽嚎,还要有好的营销钒挺,“酒香还怕巷子深”风。在产品营销与销售网络建设方面囱,北京汽车依旧不甘人后独。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹅膛,“人在一起叫聚会趁盟傻,心在一起叫团队阜。”    2016年上半年活逗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家领诉郝,同比增长396%翟凉闯,目前网点总量高达到836家凳捅钱,渠道建设速度令业界刮目相看册脯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家擎虎,同比增长20%宫怠,目前网点总数已达1081家茫。    据已公开披露的销售数据琳按车,2016年截至7月肛楔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆黄胶腺,同比增长42.7%几陪嫁,远超乘用车行业11.1%的行业增速菲桃。其中赴碳葛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弹,同比增长94.6%烷催馈,成为名副其实的“自主增速王”寞酿落。在具体车型上镶卤,绅宝X25累计销量接近5万辆海鹿,在A0级SUV细分市场排名第一错查茨。威旺1-7月也实现了近10万辆怕焕睛,同比增长6%以上们。    对于营销体系瘟笛,蔡建军表态称畴豌角:在互联网时代伤迷头,消费者出现了很多新特征必,他们爱分享互动漠,重视原创和分享结不,并处于一种“始终在线”的状态诫推,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系腾凭。   对于未来细: 李峰表示荆,在“十三五”期间零,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌僚邓。    其中针对绅宝品牌淖穗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粟炭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐Γ块化技术平台袍惕享。    此外炯夕,针对SUV市场火热形势抢册鸽,绅宝连续推出多款SUV车型怕伍,形成了X25湘问、X35阑你、X55卢崇、X65组成的SUV系列烦袄稗,实现了对细分市场的全覆盖订清。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嫂箩堑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弹斗。未来禽浩邵,北汽威旺由经济型微车翰、MPV枷、SUV和轿车等品类组成郎荣。   责任编辑堡兔譬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭钙瓶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开歉矢仕,在杭州召开搔堡级,我们非常激动阂。我们希望全球贸易更加公平磐,中国企业能够更好地融入世界市场兴绷穷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肛,要向世界展示中国汽车业的良好形象骚。据了解晨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惦。李书福说俏陪矩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台划都。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部趁风,李书福告诉记者导,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仇伞,吉利要展示好自己的形象兽挡。李书福认为艇煽,我们要解决全球经济治理问题恰,首先要做的就是提高自己的竞争力胆富倡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理确。   汽车产业智能化   谈到汽车产业究鞍,李书福就来劲了借,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头顽驮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肮败,是全球经济的一个缩影俄。”他介绍说蝎门豆,未来汽车产业的方向是电动化归季、智能化饶、轻量化艾驾疲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芦肌文,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泄眠。李书福认为尉,两者的“联姻”以及之后的融合发展娩沃案,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新静、活力屋稳、联动姐某炽、包容的世界经济”驾蓬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”犀嗜,在他看来两者在基础理论研究和基础男涟咳粒块研发方面合作得非常不错徐脆,他希望沃尔沃能更豪华骏、更高档即凸款、更有竞争力熟,希望吉利能不断提升品牌力复肛、竞争力和溢价能力抽湿揉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件律侮。”   在吉利汽车体验馆视,新款的“博越”展车停在那里步,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呕忿吹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨穿杉划。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诗橇。李书福估计抠颊取,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作虫侩。去年冬天洪倪秆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时城祷,他也曾表示杭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备确。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谦年,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秀拓锯,商业模式的变化已经从电商腻扫刨、维修淀危、汽车金融剂疲、二手车勉、人才培养等领域开始辩即吗,逐渐延伸到供应链前端的设计适惊、研发和生产判钙浮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型入,这是核心灭钵俄。”李书福说伶隆淮,汽车和互联网小蹈痪,两者已经分不开了勾奴庇,汽车制造业要想有未来抖,就必须和互联网深度结合起来滔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潜,吉利每一次研发创新骂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开催乱。   “安全既是时间长度浆困,更事关人的生命揣手码。有人说硼,现在的汽车都很安全了吐咎,安全已经不能成为汽车的卖点了马,我认为连,这句话说的不准确淳,也不全面咎。安全对全球都很重要弯夺,对国家很重要壳姓,对个人也很重要隶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害黔淌剩,可以说安全事关大局乳捷,安全关系到千家万户琳尼砂,我们一定要把安全放在首位妥氖。”李书福说动。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锯,不仅有央视的直播墨膘,现场还有上百家媒体椿雹碑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分臀蹈氮,受到业界的肯定驶鸵僳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念美京辽,用现在的话来说就是企业的基因从圭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念跑喂钝,当其他条件与安全设计有冲突时肋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程久徽些,而不是相互妥协桥。”他认为郴扁,当造型与安全有冲突时洼谁嗡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时委划糕,也会毫不犹豫地选择安全弹戒。“汽车是给人坐的长,所以安全对汽车而言实在是太重要了掀惹。也就是因为以上这些理念铃,沃尔沃才能发明汽车安全带就廉、汽车安全玻璃蚀渡瓤、安全车厢损、儿童安全座椅坤计坷、侧气帘钎歇、车外气囊刚、交叉路口自动避险自动刹车峡价、城市安全系统等等芬分。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苗瓢,因为对人的健康会造成影响恼弓瞳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忌汀券。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上皋。 责编归讹船:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挪嫩群?这是东风集团高层必须面对的问题奔访。“国内前三恰,2020年品牌影响力达到行业平均水平秋外暗、市场份额5%腑杯、销量125万辆墨垫诚,其中东风风神必达35万辆怒穷,挑战50万辆瓶变宿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标池。   论自主品牌的持久战勒霞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点唇晦。在他看来弘垛迪,相对与合资品牌闻,自主品牌的发展分为三个阶段狼敦:战略防御憋剩卉、战略相持和战略反攻哦。   “对标合资品牌弹臣列、自主品牌已经经过了战略防御阶段捍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段票枯。”8月10日腊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冉,并反复强调霓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了翅貉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陷,风神刚刚取得的历史最好业绩少。凭借旗下三角芭客——AX7佛汐骋、新A60兄、AX3瓢卉违,东风风神1-7月累计销量76322辆达、同比增长33.5%炮诉难,其中7月单月销量首次破万拉竟。另外滩,轿车销售26756辆陇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆塘巾腻,同比增长27.4%酸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念持:第一疾窜较,超额完成任务;第二盘,轿车和SUV双增长谓诚匡。按照目前“三箭齐发”的态势琉逞炕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靛槐练,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唤屁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比活沦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上马,东风A9超过传祺GA8骚刀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一顽富。   “其实刺慕行,我们重点想对比的是帕萨特分狼。”李春荣云淡风轻的一句欣,让一向低调的东风乘用车概,平添了些许彪悍和霸气态协肩。   不过祭祁,面对长安缴歇、吉利磨武、长城算混、上汽这些强劲的对手蔼牵,以及合资品牌下探耗夏匠、车市整体放缓的趋势胳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观醋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涤娩陵?这是东风集团高层必须面对的问题枚羔昧。“国内前三霉,2020年品牌影响力达到行业平均水平寝玲示、市场份额5%贪癌、销量125万辆绢,其中东风风神必达35万辆熬,挑战50万辆麻蚀胳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标楞炯捆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营崔宏,我们要尽快达到35万膜俩。”李春荣形容蹿黄峰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伤,未来五年将是“本硕连读”痴蝗,从自主品牌的生力军成为主力军脖钡。   如何冲击第一阵营赤倘? ?   对于目前的东风乘用车来讲廖垒卵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战栋青虑,首先是产品滤。关于产品规划唱拦,李春荣给出的答案是靶,东风在2020年之前屏陇特,会推出17款全新车型匈,其中传统车型将达到12款吐,新能源汽车7款墨领。   实际上涎孙,经过七年的储备截,东风风神已经形成轿车险缔氛、SUV和新能源汽车三大产品军团枚刺趣,在大踌、中柬矾、小细分市场布局攻币。   值得一提的是戈茫谅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神柏畔。这意味着家,除了传统车型倘汲,李春荣手里又多了电动车这张牌夯疥,而在2020年的产品规划中零,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款松插。   产品层面成讹竞,缺少明星车型毖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掂饲,而在未来的规划中馅,东风乘用车的目标非常明确靛恒季:提升车型效率嚷,培育明星车型额牢删,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炭叔,半数以上产品达到细分市场行业平均值富钎。   实际上粳祁,东风乘用车下一步面临的问题讹殴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”眯。除了风神之外灰断激,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胁,以及合资自主品牌府孤判,而在东风入股PSA揣图举,成为第一大股东之后侮态,东风乘用车无论在资源整合漆焦扑、品牌溢价派、平台技术方面勿楞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应富晶娘,当然这还需要时间证明登拉。   不过瀑权侨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梅差菜:资源协同包括产品漓、平台勃供笑、制造技术挪遍缉、供应链忿抒、营销和国际协同蒋凰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伟控,随着车市的放缓窖玻罕,近年来标,从豪华品牌到合资品牌咎、再到自主品牌道剿匙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拒。   与成熟品牌不同私巫副,创业中的自主品牌巷蒙甲,在招募经销商慨滑菇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力曝。随着竞争的加剧兄恍固、产品的丰富蹦砂,未来将对渠道提出更多的挑战瘸粮,比如一年之内连上四款新车的吉利讼从池,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伴憾。   盈利能力当然是最为重要的标准绣赣,但是牺牲自己残绍、持续补贴经销商苯,也不是长久之计形估,解决之道要不断有竞争力的产品推出泥鳖。今年年底藏,风神AX5即将上市朝,明年AX1也将上市桨韦跺。   实际上末霓,在青海活动开始之前梧铅商,李春荣提前到达西宁磕,专门到长城和长安4s店进行调研弛响。让他感到欣慰的是劳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匙帅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的都,我可以负责任地说农辉记,我们的商务政策是最好的季壬丝,没有之一滥。”李春荣对于渠道的重视程度骗炉差,基本上是亲力亲为潍场飞。   目前肥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夯琴浅。按照规划筋隧握,每年净增网点50家卵芬,未来单店销量逐步提升至800台以上律桓,达到中国品牌经销商中上水平跋。 责编默:李芳" " 「焯胺病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辞车,由中国汽车技术研究中心主办犀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吕锹。在本届安全论坛上郴蚂抠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吩朽,在回顾过去的同时瑞伍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议歧额忱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人修订虏、车辆勤醛、道路等影响交通安全的诸多因素攻登溃,促进共同发展娘,从而降低事故中人员伤亡率冕,最终有效改善中国道路安全状况釜。   会后楼侠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦练删侯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访距鞠泞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饲,并阐述了对于人遂胸、车拢口烁、路腿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解迟戒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务皮吠龄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纫锌,一是日产汽车“三重保护”安全理念敝,即分别从社会瓮蕾洞、个人和车辆三个层面采取措施掳钵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窘蔷认,就是在车辆的周边凡,设置一个安全保护屏障揩鹅,针对车身周围不同的危险接近程度忍逛寄,我们会开发相应的技术进行保护裳。   除此之外邓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喇话。在车辆的前方蔼畔辖、两侧家嗣、后方建立一个全方位的安全屏障彤尘谦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锤江谴。同时牛充,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化掀秒,日产汽车也研发了一些相关技术响竣墒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术附。   日产汽车始终将零排放秆搜情、零伤亡作为企业愿景教劝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骋慧宋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寄巫骗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术美,可以在自动模式下完成转向绘、加速和刹车等操作暴耐,提升车辆的安全性能扦蝎筏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况考翟惺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题飘。即使后座坐有乘客巫宽败,后侧方视线也不受遮挡卢坷茹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车副。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头速,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卸,帮助驾驶者做出正确的判断爬。   针对电动汽车领域平谓钠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凸肋伦,而电动汽车上的安全技术耗熊,应该也已经达到了世界顶级水平蓖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶切,高桥信彦表示欠篱美,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挟翱誓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶峭袒鹃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缆氢啼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沸蔡拜,日产在研发智能交通技术的同时妨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目矮伟烷,其主要分为四大领域顽混。第一大领域是关于自动驾驶技术的烤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验男吠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梅攀,对电池以及其安全性能进行研究涡。   第三大领域是新的移动方式截你揣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浓,换句话说苫粱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助日,我们针对这个展开了研究莆剐炊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啡扣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坤。   未来杰褪令,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及本,同时纲订,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险琅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蕉脸停,进一步降低交通事故发生率哦猾炽、持续改善中国道路的安全状况豢。 责编擎枫:李芳" "     【环球网报道】8月10日肮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市超华,共推出6款车型藩拼操,售价区间为17.58-23.58万帝。   新车亮点赋蜗陡:   外媒点评揽阀午:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谎犁入:李芳 版权作品污攻燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权队,严禁转载安凸岁,违者将被追究法律责任领脖距。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乘粳传,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭块楷。   不久前痕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜靠刃切,北汽集团以549.329亿美元营业收入荡老诞,排名第160位盘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晒高,也是首次入围世界200强稠。“我之前的预测是在180名左右籍史莲,这个结果确实出乎我们意料刺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棚颂吞。   据网通社了解匿开借,2015年愤佬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元牢壁东,再创历史新高奖撤坤。“十二五”期间努,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蜂诺独,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诚毕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镰,增长3.4倍乾漓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戎矛,网通社可以断定以下两点每绣藕:一立叮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屎、稳定的增长牌。二倪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惫店捶。   为什么能做出如此判断辆泼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上集?徐和谊的一番话做了最好的解答疤困:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刑皮滩,咱们给人家代工挣俩臭钱轨幕,那是发展民族工业够?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗复豁玩?不可能豢横疆。能走向国际化吗南?那更不可能阂沸。”   然而杠莽,做自主品牌污,光有决心浮掳、喊口号是没有用的傻。正如徐和谊所说陪梳伟:“干自主品牌真的难虾层始,现在大家都处于成长阶段纠羚,想要效益好显然不现实凌。但是效益不好就不努力响瑟,就情有可原吗编?当然不是!陵。”   从“1 ”变“2 ”祥斤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朝瓤。短短5年时间慷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”协忙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唉省娶。“北汽人要有工匠精神核吮,低着头惭宪、少说多干嚼,闷头干喝,一代人不行两代人蚕绰哀,肯定成功孔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酱峦悍。   随着“十三五”规划的展开疤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”看酮痪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓤。据悉辟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碧实湿、供柏孟、销兼烘芳、研于一体的北汽集团南方基地勃仇。   届时趣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邓缎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虐石,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展穿洽,形成1+1>2的布局毖苍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品滇年,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铆缝。   “十二五”期间随淬镀,北汽集团凭借超前的战略眼光粕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畔。通过产业链合作磨,北汽掌握了最核心的三点(电池焕、电机摆妹、电控系统)技术儡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舒四竟,并取得了中国第一甲缕邪、世界第四的业绩动。   据徐和谊介绍楞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上臀波郡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案句。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前遍匡森,北汽集团零部件业务板块几乎是0边户囊,经过这几年的快速发展嫂集限,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酶,这是之前想都不敢想的挫贬蚊。”对于北汽集团的转型定,徐和谊深有感触禄烯。   据徐和谊介绍杯,未来北汽集团将围绕汽车产业链仇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挂缄,包括汽车金融卯暇、二手车互体、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捍裴杠,带来规牟野ⅲ和效益的双丰收脯小柑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闪反。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堪捣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向派,这也是转型升级的重要标志之一獭抒黔。北京通航以合资苔朗棉、合作茎煤、资本运作为主要模式羡蚊,在国内实现了产品工业化和市场营销襄狠。虽然规模不大儡,但已经显现出良性发展态势嚎。   直视软肋受编,质量和效益成关键词   “整体效益不高拜殿骗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言踏强,“我们举一个例子讽思府,这次500强名单共6家中国车企上榜蹲涕,总共盈利114亿美元饥。美国2家车企钉茨废,共盈利171亿美元妨咕姓。我们的产销量远高于对手暮窍,总体效益却不如他们登汾。”   徐和谊指出剿即,提升效益鸵,整合全球价值链逛,转型升级盖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的佩,也是整体中国传统制造业需要提升之处喀匙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施似绘,向好的企业学皆,从7个维度努力案,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗危盎椽。还有四个月澎,拭目以待椒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娄粒,通过与他的交流可以看出剑,对于北汽集团的成长他是满意的艇习辉。然而悸,作为一名中国汽车人屁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌存铆。   “跻身全球200强企业氓梁办,不是终点缮,而是新的起点揭跺。”徐和谊更是霸气直言醚结:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涡,中国汽车行业前三甲炕鲍胃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编配拌瞬:李芳" "   车云按懊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行旁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倍癌汹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咸澎烤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战楞嘿围。本文由现场演讲整理而成酣哭锌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰┐А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斗,这两方面的关联性是显而易见的台句糕。    说到沃尔沃砍陶,大家联想到的第一个印象就是安全铰敬。的确祭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咎仓吕,他们就讲测滑邦:“车是由人来驾驶的姥嫌。因此略轻磨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镶踏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则囱沪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陀。可以这样说粮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面海败,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带社。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杀徒己。其中当然有标配的坡,也有选配的散借祁,组合成不同的配置冀瘸。这里我稍微着重介绍一下宿湍,沃尔沃的City Safety城市安全系统剂省猫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统擂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂檀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史履。在2006年的时候磊煞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寸惜。第二年也就是2007年睫铰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能怒肛父,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晒芒襄。2008年纽位盟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粗吹,成为一个技术子品牌搞荒。之后的十年中这套系统不断地更新完善芒,扩展了许多新的功能舜,比如增加了行人探测钢凛抒、自行车探测持访、大型动物概、路沿和路障探测与避撞功能鼎羞。    避撞系统为什么这么重要呢激抱杆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梗百涤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车澎惮抱、转向功能的话囤绕戒,一切都是空谈凌。想象一下戌趁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嘲评,这将是非常严重的问题缺陷山。避撞系统的工作机理非常简单崔堑徊,首先是探测艘,然后是评估决策耸舰男,最后是干预说祭抛,包括警告或者自动刹车夹。    首先是探测煞普。相比以前镣家,探测功能已经取得了巨大的飞跃宝燃。从单个雷达到多雷达和摄像头耙渭并,并结合多传感器融合算法青谰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锑部。    接下来是决策拖狄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扣会窘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淘扁兰。但是你在路上开车履,特别是中国的路况镭和肪,不可能前面只有一个障碍物绞辑仟。所以随着多传感器的应用灰,现实需要更先进的威胁评估算法墟,可以同时考虑多个对象负戳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力礁,你车周围的一切都可能是潜在威胁达泞巫。    复杂的算法肯定会增加计算量埂枪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估漏宋晶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步劫,有必要进行适当的简化羔烂冲。但问题是怎么简化攀圃狮?比如现在大家经陈ィ看到的中国式过马路难闻儒,一群人一起走踩,走到路中间肪讥,可能有几个人继续往前走夯模,有一些人停在那里级,另一些人却往后退点孝,这时候要判断预测是非常复杂的边。所以皆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性你秘稠,使得警告和干预措施如何定时楷、提升相关性和可信度始终受到挑战幢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挤绅评,才能提高决策的相关可信度柬肝。    最后一步是干预枢肩贾。判断之后还要有一个干预的策略闭。干预一般是两种补,先是警告箩皖摹,再可能干预弊份仑。怎样警告呢沤退?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告朴谱疲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乓。如果没有可感受到的威胁存在盟哇,原则上车辆不应该警告驾驶员谭。这是因为其睛誊,如果还是警告题蜗霜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因农李,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撤避。时间长了之后铃吩融,他就会把系统关闭或索性换辆车感陶,在中国的路况环境下揽胁,如果一路上都是不停地警告交,这的确是个问题起。    警告只是一个声光或振动的信号荤汐,那么在警告之后码罗献,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闪片?我们的策略依然是吹棋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陇描,否则车辆不应自主动作滩,理由也是刚才所说的品壕滴。可喜的一点是婆帝僳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绊,自动干预所需的时间大大缩短了鹤盘坦,相比十年以前瘸伍葛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岗净。最后一点钎坏写,怎么协调人机界面露珊去,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朴,也将是一个很大的挑战翁故。    刚刚讲了很多秦痹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灌膳。首先是效率问题睡膜,要调整警告反应的时间授,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碴荡?警告干预是否可感知与理解盯亲测?第二是相关性劲侗耻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溜查胁?是正确的警告吗,还是漏报或误报氰覆峡?比如说路前方有一辆大卡车牛雇,系统把它误认为是高速路交通标志牌涧,而不给任何警告呢椽封,这个明显是漏报翻。但是反过来说谁焙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伙,从而警告干预鞍,这个就是误报康妈跨,这也是第一类和第二类误报的区别斤。最后是接受程度申戊,警告是否很高程度被驾驶员所接受渭、并配合赁蜜袱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭馆称?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性川迹家,所以这三个因素之间要互相平衡类驳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涕筒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棋傅嘘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诫劳金、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等愤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目臂沪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蚕?是不是因为最近自动驾驶柒、无人驾驶炒的很热驼?同时还有一些顾客在问禾,自动驾驶以后苯,我们的驾驶乐趣在哪里寒?因为很多人喜欢操控协辛巫,喜欢在山路或者赛道上开车饭。    我们完全理解这些考虑毫搔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疆窖犁,今天早上我走的是中环篡竿惊,走走停停借敖漏,就像这幅照片中般的拥堵博。当然萎,交通拥堵也不是中国所独有歼动,随着城市化进程的加剧拖梁,这是全球性趋势凳。请问这样的驾驶乐趣何在拒家?    除了拥堵墟镀德,还有安全问题片脊抬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绷媒。城市化的发展也加剧了空气污染趟赐溶,以及可持续发展与能源的危机忻茫钎。对各位顾客来讲谓鞍钢,还有实现实时互联和出行便利的需求仟察午。    所以陡,自动驾驶对社会纠撮绩、环境和经济带来的益处是多方面的桐襄刀。首先绿凳肯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烁莽簧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陪浩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误采括甸,即使提升不到100%安全汀池赏,但是97%社新邵、99%可不可以杯墙媚?自动驾驶还能连带产生其它的好处彼捞,改善拥堵仑婪、节省能源消耗焦、减少大气污染炼篇,以及使旅途时间利用更高效衰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利才勿灵,但我们说肯定也有挑战耽疽步,世界上没有免费的午餐拘。对于使用者来说懊倘,有人机交互的挑战悍。还有失效模式控制栋托,万一系统失效以后轨嚼,怎样用冗余系统来后备控制喀脖。有跟其他车辆系统的交互溃,你不只是一辆车单独行驶在路面上僻搏评。怎么感知环境济,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知朝逆。还有最后一个巢,再好的系统款币肺,当顾客不当使用的时候妥,怎么做这方面的技术应对处理焙。对于车辆设计来说贰眠,还需要各种各样的冗余系统做后备卑铜亩,确保自动驾驶安全颧父。    其实商胎脓,自动驾驶不光是技术问题阜,更重要的是对社会和伦理的挑战迹,大家是不是能接受麓?首先卑唯,什么样的商业模式想随,是我们现在继续卖车的模式戳酣钢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式聪懦沁。基础设施的改变俗呸恼,比如说车道线纠、公路标识的统一峦,这也是非常重要的派禄。还有保险公司是否接受档雷杏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痹堑锰。最后是公众的接受程度拭,法律和法规的约束缝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注善肮镀,从而也引发了很多相关的讨论凯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汾慕谩?我们非常明确绷,这也是一贯的战略焙紊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者确胖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绅袖嘉。    这里举个最近的例子靠藩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车称类唬,已经在欧洲量产上市病辆柏,今年下半年也将在中国投放市场猛锻先。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勾虫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”魏被,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煞,而无需跟随前车师碾恢。要知道韩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妒搂聚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景失晴,那就是到2020年卧葱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡筋倡。这是沃尔沃汽车庄重的声明梢,也是一个非常具有挑战性的目标闯烂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢头塑?    我们认为首先要充分研究叹,通过真实用户与真实交通心渺排,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通默剖释。还要多方的合作渐沽,沃尔沃汽车通过与包括供应商露粒、大学研究机构奔铰读,以及政府部门在内的强强联合豌歼,来应对全球挑战蹄骏佰。自动驾驶之路没有捷径纬啃困,就像练马拉松一样扮迟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步售古卿、循序渐进的蔬爱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全即豌秋,我们走的每一步也都要以安全为核心瞥。我们要以客户为导向般雀,通过提炼典型路况巩沃,悉心定义测试所用的通勤道路册吠戮,同时尽量控制风险教峨。在技术成熟之前反,必须反复的测试凛,以保证安全与可靠迁埔沃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试廉现手。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目遍揣沁:要验证对社会和经济带来的好处篱橇,是不是适合当前的交通环境番藐茎,顾客饯锋、社会公众的接受程度零,还有道路基础设施的支持是不是充分讣辉投,与其它车辆和道路使用者的互动嘿顽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定市女删。    这个项目其实已经在2013年正式启动了灵洁,真正的大规模测试将在2017到18年抗犬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嘘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恕阂宿。    上图右边是哥德堡市区的地图丛,这条环路相当于上海的内环或中环饭姐,即城市高速交通路港嗅尼,是没有行人瑰谓瞧、自行车歼,也没有交通信号灯剑。自动驾驶测试者是租赁顾客寥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶外婆乡。在驾驶过程中店羡据,允许处理其它事务沛,从驾驶员监控到不监控锻掣膏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术记侵勺。    这里我要讲个非常重要的概念善吾葱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛙梯竭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔫堆,驾驶员还是负责监控和指令维词,必要时沤膘,还应尽快接管人工干预躲绦怠,所以还有不少局限性谰李。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控继,车辆负责监控交通环境蔡,根据路况决策和反应呢乓锚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赌汞袖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已斑雀混。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理璃烹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度散戈,驾驶员需要对驾驶负责烤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸帅串,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杜,或者SAE第4级的程度抬拟椿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恫备舅。可以看出垂,这是两个阶段之间非常明显的分界线煎汐藕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浅惧噶,简单地讲襄,是通过多传感器融合败触别,包括单个或数个摄像头拇料、毫米波雷达鲤剖碱、激光雷达纱、超声波传感器等刚菩,加上云端和高精度地图被磕,来感知周围环境镐,评估路况和交通状况皇滑酶,相应决策与控制铣辱纽,最后通过制动械弹淘、转向和发动机系统来执行干预晨。处于安全和可靠的考虑糜梅,我们有备份系统坍扳狭,冗余的执行机构虹,万一其中一套系统有问题反,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅埃勘触。2017年糜汝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拜,随后我们将在中国晒仿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证地。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拔誊,自动驾驶的远景又如何恐绥废?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惫。如果大多数车辆有自动驾驶功能拖麻氰,车辆可以与人潞、车请、路互相沟通骚戌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放物卯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上窜卵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辉八嗣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挟阜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺睹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咖狼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心借革。 责编糕瘦:李芳" "   从很多角度来讲堡诽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哺轮看。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功皮屑粹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功到倍镣,国产化是必须的道路蘑界乒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炕钱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市病培途,能够接触到更多的消费群体沛。在网络发展策略方面复柯价,我们会更加看重网络的构成形式蚕穆搜,像城市快修店搂鳞、售后维修中心滩财、维修工厂等阑,主要目的是增加服务的便利性内,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务码裳纶。    上周末(7月29日)芯汞,在接受采访时尚姥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逗技,回答了中国经济网等媒体的提问狙领览,内容涉及国内高档车市尘,宝马在中国市场的发展战略才滤哗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容傻刺妥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士星,年轻吾、专注乳厦,富有亲和力;与媒体的沟通自然乾、坦诚踢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力岭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蛇信剐,刘智说锑,中国经济发展已经进入一个新常态饰,就是从高速增长进入一个健康父、可持续性的增长毫。但是烧贾,随着经济运行质量的提高古试,每一个百分点的增长文腐镰,都是一个不容小觑的数量火癌洞。把这个结论放到豪华车领域郊褐锌,我们所存在的这个行业皋甸护,应该不会有前几年爆发性的增长唉,市场会以一个比较稳定卡、健康棵哺、可持续的态势继续发展谎。就宝马而言篡光,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拒贰操。比如拎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售素柿,而是把新车夕洼、二手车缺,技术保险肪甭,国际式售后服务一起发展惺,我们叫“利润四驱”强,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展譬。    今年辉,在集团诞生100周年之际幌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略擦蓖侵。那么测环,这些战略在中国市场怎样“落地”村?刘智谈到块雾滦,宝马集团刚推出新的第一战略瞎姑,其中的很多元素不仅是契合中国市澈谅亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卜百。他举例说叹泊潮,宝马提出的智能互联概念届,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上亭脊,领先欧洲10年以上鼓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踞敝孰。再比如新能源方面幻。中国政府强调双,到2020年新能源车要达到500万辆低哦婪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斡,包括纯电动和插电式混合动力车型锭抹唉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腔釜稗。所以在新能源车领域痉,宝马会加大对中国市场的投入巷鹃隧。因此锑稠撇,“从很多角度来讲壤镶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”建,刘智说随帝。 BMW i3    随着本土化战略的实施彻,高档车市场国产车型所占比例越来越大统霜。那么迪拉癌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脐并零?刘智介绍说射弦,目前割廖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涝。在几大豪华车品牌里面赏超,就进口车的销量来讲驾奥,宝马应该是最大的免豹。我们对目前的状况还是满意的惧控恐。因为这本身就是在我们的商业计划内嘎曹麻。    至于将来恭裂,刘智强调阀匈勘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功觅,必须在中国取得成功使帆,在中国取得成功菠冻,国产化是必须的道路”挂。所以赤辰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入街朵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心村拒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妊戒。不久前洪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拳截。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场适。从长远来讲珊轻刮,国产车型的占比会越来越高沫。 全新BMW X1    近年来丢桃,高档车市场经销商层面的动向备受关注输,宝马经销商的盈利情况怎么样呢厢?刘智认为谎,应该说室痰,这是一个行业性话题备俩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力洁,在厂商给予经销商更多的支持配合后烘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恳。就今年上半年的情况而言赁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的新。对比去年的数据然茶,我们发现士拧,不管是在新车毛利仕,还是其他业务板块盲,尤其是在售后蒙、二手车涵辟穷、金融保险等等几个业务板块县瓢,我们都有了明显的进步差。因此下膏暇,他觉得翁:“目前涤缆迸,宝马的经销商网络是非常健康的”类赐。因为幌,随着中国市场的不断成熟拆脯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匡。从厂家的角度来讲迸炬,我们也不断调整新车的供求关系鼻斗,调整车型的配比我,调整商务政策镣红。综合下来戏,应该说目前宝马经销商网络剧,处于一个非常健康的可持续发展状态罐。 全新BMW 7系    那么句啼,比较以往信配,宝马在经销商网络的拓展上悸,节奏会不会放缓一些词士?刘智表示碧夹苍,在经销商网络上痢,我们仍在稳健进行拓展稠玩协,一步一个脚印地往前走李翟踞。从绝对速度来讲虏,或者是从增幅来讲父,因为基数变的越来越大席每,所以这个百分比是越来越低的豢霖,这是很正常的馈。目前蜂瘁,我们全国的零售网点超过了五百家泛咯,覆盖了全国所有的省市自治区颇师,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磐定库,覆盖了很多中小城市侠九情。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体镶仆。在网络的发展策略方面茅,我们会更加看重网络的构成形式雾味喜,并不只关注于网络的数量哗奇。所谓的“形式”就是像城市快修店该哩、售后维修中心啪毛、维修工厂等等一系列的体系概念台矮侍。主要目的是增加服务的便利性桥泻叫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务薯。对于经销商巫碴还,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗽,让他们有一个非常健康良性的发展惜湿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

Uber推出新功能“Uber Ski” 方便滑雪者出行

午盘:美股涨跌不一 家得宝与波音领跌道指

吉利获华兴资本首予买入升近1% 长汽遭唱淡软近1%

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六&